JP7192540B2

JP7192540B2 - cushion frame

Info

Publication number: JP7192540B2
Application number: JP2019017240A
Authority: JP
Inventors: 晋也磯部; 定夫伊東; 俊彦鈴木; 晃金子
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2019-02-01
Filing date: 2019-02-01
Publication date: 2022-12-20
Anticipated expiration: 2039-02-01
Also published as: JP2020124959A

Description

本開示は、乗物に搭載される乗物用シートに適用されるクッションフレームに関する。 The present disclosure relates to a cushion frame applied to a vehicle seat mounted on a vehicle.

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートのシートクッションは、着座位置に対してシート前方側にスライドしながら座面角度が変化する。具体的には、当該乗物用シートは、シートクッションを回転可能に支持する支持部、及び当該支持部をスライド可能とするスライド装置等を備えている。 For example, the seat cushion of the vehicle seat described in Patent Document 1 changes the seat surface angle while sliding toward the seat front side with respect to the seating position. Specifically, the vehicle seat includes a support portion that rotatably supports the seat cushion, a slide device that allows the support portion to slide, and the like.

特開昭６４－８３４２５号公報JP-A-64-83425

本開示は、特許文献１に記載の構成と異なる構成にてシートクッションの座面位置を変更可能なクッションフレームの一例を開示する。 The present disclosure discloses an example of a cushion frame capable of changing the seat surface position of the seat cushion with a configuration different from the configuration described in Patent Document 1.

乗物に搭載される乗物用シートに適用されるクッションフレームは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、シート前後方向に延びるサイドフレーム（２）と、サイドフレーム（２）を支持する第１リンク（４）であって、上端側がサイドフレーム（２）の前端側に回転可能に連結され、下端側が乗物に対して間接的又は直接的に回転可能に連結される第１リンク（４）と、第１リンク（４）よりシート後方側に配置されてサイドフレーム（２）を支持する第２リンク（６）であって、上端側がサイドフレーム（２）に回転可能に連結され、下端側が乗物に対して間接的又は直接的に回転可能に連結される第２リンク（６）と、サイドフレーム（２）を着座位置から上昇変位させて当該サイドフレーム（２）を乗降位置とするための駆動力を発揮可能な駆動部（８）と、サイドフレーム（２）が着座位置にあるときに、当該サイドフレーム（２）の上昇変位を規制するロック機構（１０）とである。 A cushion frame applied to a vehicle seat mounted in a vehicle desirably has at least one of the following constituent requirements, for example.
That is, the constituent elements are a side frame (2) extending in the longitudinal direction of the seat and a first link (4) supporting the side frame (2), the upper end side of which is rotatable toward the front end side of the side frame (2). A first link (4) whose lower end side is indirectly or directly rotatably connected to the vehicle, and a side frame (2) arranged on the rear side of the seat from the first link (4) A supporting second link (6), the upper end of which is rotatably connected to the side frame (2) and the lower end of which is indirectly or directly rotatably connected to the vehicle. A drive unit (8) capable of exerting a driving force for moving the side frame (2) upward from the seating position to bring the side frame (2) to the boarding/alighting position, and the side frame (2) to the seating position. and a lock mechanism (10) that restricts upward displacement of the side frame (2) at certain times.

これにより、当該クッションフレームが採用された乗物用シートでは、ロック機構（１０）によりシートクッションが着座位置に保持される。したがって、シートクッションが着座位置にあるときに、当該乗物用シートに大きな荷重が作用しても当該シートクッションが上昇変位してしまうことが抑制される。 Accordingly, in the vehicle seat employing the cushion frame, the seat cushion is held at the seating position by the lock mechanism (10). Therefore, when the seat cushion is in the seating position, even if a large load acts on the vehicle seat, the seat cushion is prevented from being displaced upward.

当該ロック機構（１０）が解除された状態で駆動部（８）が作動すると、シートクッションは乗降位置まで上昇変位する。乗降位置は着座位置に比べて座面の位置が高いので、着席者は、シートクッションを乗降位置とすることにより、容易に乗物に乗降することが可能となり得る。 When the driving portion (8) operates in a state where the lock mechanism (10) is released, the seat cushion is displaced upward to the entry/exit position. Since the position of the seat surface of the boarding position is higher than that of the sitting position, the seated person can easily board and alight the vehicle by using the seat cushion as the boarding position.

つまり、着座位置が低い場合には、着席者は乗降時に大きく上下動せざるを得ないので、乗物への乗降性が低下する。しかし、乗降位置の座面位置が着座位置の座面位置に比べて高いので、着席者は乗降時に大きく上下動する必要がない。延いては、当該クッションフレームが採用された乗物用シートでは、乗物への乗降性が向上し得る。 In other words, when the seating position is low, the seated occupant has to move up and down greatly when getting on and off the vehicle, which deteriorates the ease of getting on and off the vehicle. However, since the seat surface position at the boarding/alighting position is higher than the seat surface position at the sitting position, the seated occupant does not need to move up and down significantly when boarding/alighting. In addition, the vehicle seat employing the cushion frame can improve the ease of getting in and out of the vehicle.

なお、当該クッションフレームは、例えば、以下の構成であってもよい。
すなわち、ロック機構（１０）は、サイドフレーム（２）と第１リンク（４）又は第２リンク（６）とのなす角が拡大することを規制することにより、サイドフレーム（２）の上昇変位を規制することが望ましい。これにより、ロック機構（１０）の構成が簡素な構成となり得る。 Note that the cushion frame may have, for example, the following configuration.
That is, the lock mechanism (10) restricts the angle between the side frame (2) and the first link (4) or the second link (6) from increasing, thereby preventing upward displacement of the side frame (2). should be regulated. Thereby, the configuration of the lock mechanism (10) can be simplified.

ロック機構（１０）は、第１リンク（４）又は第２リンク（６）に設けられたロックピン（１０１）、及びサイドフレーム（２）に連結されたフック（１０２）であって、ロックピン（１０１）と係合可能な係合位置と当該係合が解除可能な非係合位置との間で変位可能なフック（１０２）を有していることが望ましい。これにより、ロック機構（１０）の構成が簡素となる。 The locking mechanism (10) consists of a lock pin (101) provided on the first link (4) or the second link (6) and a hook (102) connected to the side frame (2). It is desirable to have a hook (102) displaceable between an engaged position where it can be engaged with (101) and a non-engaged position where the engagement can be released. This simplifies the configuration of the lock mechanism (10).

第１リンク（４）とサイドフレーム（２）との連結部を第１連結部（４１）とし、第２リンク（６）とサイドフレーム（２）との連結部を第２連結部（６１）としたとき、第１リンク（４）及び第２リンク（６）は、サイドフレーム（２）が着座位置から乗降位置に上昇変位する際に、第２連結部（６１）の上昇変位量が第１連結部（４１）の上昇変位量より大きくなるように構成されていることが望ましい。 A connecting portion between the first link (4) and the side frame (2) is defined as a first connecting portion (41), and a connecting portion between the second link (6) and the side frame (2) is defined as a second connecting portion (61). , the first link (4) and the second link (6) are such that when the side frame (2) moves upward from the seating position to the boarding/alighting position, the amount of upward displacement of the second connecting portion (61) is the second It is desirable to be configured to be greater than the amount of upward displacement of one connecting portion (41).

これにより、サイドフレーム（２）が着座位置から乗降位置に上昇変位する際に、当該サイドフレーム（２）は、後端側が前端側より大きく上昇変位する。したがって、当該クッションフレームが採用された乗物用シートでは、乗物への乗降性が向上し得る。 As a result, when the side frame (2) moves upward from the seating position to the boarding/alighting position, the rear end side of the side frame (2) moves upward more than the front end side. Therefore, the vehicle seat employing the cushion frame can improve the ease of getting in and out of the vehicle.

なお、駆動部（８）は、第１リンク（４）と一体的に回転するセクタ歯車（８１）、及びサイドフレーム（２）に対して固定され、セクタ歯車（８１）に噛み合う歯車（８２）に回転力を付与する電動モータ（８３）を有することが望ましい。 The drive unit (8) includes a sector gear (81) that rotates integrally with the first link (4), and a gear (82) that is fixed to the side frame (2) and meshes with the sector gear (81). It is desirable to have an electric motor (83) that imparts rotational force to the .

ロックピン（１０１）の長手方向端部側には、当該ロックピン（１０１）から突出したフランジ部（１０１Ｂ）が設けられており、第１リンク及び第２リンクのうちロックピン（１０１）が設けられたリンクをロックリンク（６）としたき、フック（１０２）がロックピン（１０１）と係合している際には、当該フック（１０２）は、フランジ部（１０１Ｂ）とロックリンク（６）との間に位置することが望ましい。 A flange portion (101B) projecting from the lock pin (101) is provided on the longitudinal end side of the lock pin (101). When the hook (102) is engaged with the lock pin (101), the hook (102) is connected to the flange (101B) and the lock link (6). ) should be located between

これにより、サイドフレーム（２）に荷重が作用して、ロックリンク（６）及びサイドフレーム（２）の少なくとも一方が変形した場合であっても、フック（１０２）がロックピン（１０１）から外れてしまうことが抑制される。 As a result, even if a load acts on the side frame (2) and at least one of the lock link (6) and the side frame (2) is deformed, the hook (102) is disengaged from the lock pin (101). It is suppressed.

フランジ部（１０１Ｂ）のうちロックリンク（６）と対向する部位には、突出方向先端に近づくほどロックリンク（６）との距離が大きくなるテーパ部（１０１Ｃ）が設けられていることが望ましい。これにより、フック（１０２）はテーパ部（１０１Ｃ）により係合位置に案内される。したがって、フック（１０２）がロックピン（１０１）と確実に係合し得る。 A tapered portion (101C) is preferably provided at a portion of the flange portion (101B) that faces the lock link (6) so that the distance from the lock link (6) increases toward the tip in the projecting direction. Thereby, the hook (102) is guided to the engaging position by the tapered portion (101C). Therefore, the hook (102) can be reliably engaged with the locking pin (101).

サイドフレーム（２）が着座位置にあるときに、サイドフレーム（２）に対するロックリンク（６）の位置を決める位置決め部（１０２Ｄ）を備えることが望ましい。これにより、フック（１０２）がロックピン（１０１）と確実に係合し得る。 Preferably, a locator (102D) is provided to position the lock link (6) relative to the sideframe (2) when the sideframe (2) is in the seated position. This ensures that the hook (102) engages the locking pin (101).

駆動部（８）は、セクタ歯車（８１）及び電動モータ（８３）に加え、駆動力の一部を発揮する駆動バネ（８４）を有する。これにより、電動モータ（８３）の大型化が抑制され得る。 The drive part (8) has a sector gear (81), an electric motor (83), and a drive spring (84) that exerts part of the drive force. Thereby, an increase in size of the electric motor (83) can be suppressed.

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。 Incidentally, the symbols in the parentheses above are examples showing the correspondence with specific configurations and the like described in the embodiments described later, and the present disclosure is limited to the specific configurations and the like indicated by the symbols in the parentheses. not something.

第１実施形態に係るクッションフレームを示す図である。It is a figure which shows the cushion frame which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るクッションフレームを示す図である。It is a figure which shows the cushion frame which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るクッションフレームの一部分解図である。4 is a partially exploded view of the cushion frame according to the first embodiment; FIG. 第１実施形態に係るクッションフレームを示す図である。It is a figure which shows the cushion frame which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るクッションフレームを示す図である。It is a figure which shows the cushion frame which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るクッションフレームの駆動部を示す図あって、サイドフレームの一部が破断された図である。FIG. 4 is a view showing the driving portion of the cushion frame according to the first embodiment, with a part of the side frame cut away; 第１実施形態に係るクッションフレームのロック機構を示す図であって、サイドフレームの一部が破断された図である。FIG. 4 is a view showing the locking mechanism of the cushion frame according to the first embodiment, with a part of the side frame cut away; 第１実施形態に係るクッションフレームのロック機構を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a locking mechanism of the cushion frame according to the first embodiment; 第２実施形態に係るクッションフレームのロック機構を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a locking mechanism of a cushion frame according to the second embodiment; 第３実施形態に係るクッションフレームの位置決め部を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a positioning portion of a cushion frame according to a third embodiment;

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。 The following "embodiment of the invention" shows an example of an embodiment belonging to the technical scope of the present disclosure. In other words, the matters specifying the invention described in the claims are not limited to the specific configurations, structures, etc. shown in the following embodiments.

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るクッションフレームが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載したものである。 The present embodiment is an example in which the cushion frame according to the present disclosure is applied to a seat mounted on a vehicle such as a vehicle (hereinafter referred to as a vehicle seat). Directional arrows and slanted lines in each drawing are provided to facilitate understanding of the relationship between the drawings and the shapes of members or parts.

したがって、当該クッションフレームは、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は断面図を示すものではない。 Therefore, the cushion frame is not limited to the direction shown in each drawing. The direction shown in each drawing is the direction in which the vehicle seat according to the present embodiment is assembled to the vehicle. The hatched figures are not cross-sectional views.

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された乗物用シート及びクッションフレームは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。 At least one member or portion described with at least a reference numeral is provided unless otherwise specified as "one" or the like. In other words, two or more members may be provided unless there is a notice such as "one". The vehicle seats and cushion frames shown in this disclosure include at least components such as the members or portions labeled and described.

（第１実施形態）
１．クッションフレームの概要
図１に示されるクッションフレーム１は、乗物用シートのシートクッションに適用される。具体的には、シートクッションは着席者の臀部を支持するための部位である。当該クッションフレーム１はシートクッションの骨格を構成する。 (First embodiment)
1. Outline of Cushion Frame A cushion frame 1 shown in FIG. 1 is applied to a seat cushion of a vehicle seat. Specifically, the seat cushion is a part for supporting the buttocks of the seated person. The cushion frame 1 constitutes the skeleton of the seat cushion.

クッションフレーム１は、図２に示されるように、サイドフレーム２、３、第１リンク４、５、第２リンク６、７、駆動部８、９及びロック機構１０、１１等を少なくとも備える。 As shown in FIG. 2, the cushion frame 1 includes at least side frames 2, 3, first links 4, 5, second links 6, 7, drive units 8, 9, lock mechanisms 10, 11, and the like.

クッションフレーム１は、「着座可能状態（図１参照）」と「乗降可能状態（図２参照」との間で状態変位可能である。着座可能状態は、当該乗物用シートの利用者が着席する際に利用する状態（ポジション）である。乗降可能状態は、利用者が乗物に乗降する際に利用すると好適な状態（ポジション）である。 The cushion frame 1 is changeable between a "seatable state (see FIG. 1)" and a "getting on and off state (see FIG. 2). In the seatable state, the user of the vehicle seat is seated. The ready-to-ride state is a state (position) suitable for the user to get on and off the vehicle.

本実施形態に係るクッションフレーム１は、２つのスライド装置３０、３１を介して乗物に対して固定される。各スライド装置３０、３１は、クッションフレーム１をシート前後方向にスライド可能とする機構である。 The cushion frame 1 according to this embodiment is fixed to the vehicle via two slide devices 30 and 31 . Each slide device 30, 31 is a mechanism that enables the cushion frame 1 to slide in the seat front-rear direction.

各スライド装置３０、３１は、乗物に対して固定される固定レール３０Ａ、３１Ａ、クッションフレーム１が装着される可動レール３０Ｂ、３１Ｂ等を有して構成される。なお、可動レール３０Ｂは固定レール３０Ａに対してスライド可能である。可動レール３１Ｂは固定レール３１Ａに対してスライド可能である。 Each slide device 30, 31 comprises fixed rails 30A, 31A fixed to the vehicle, movable rails 30B, 31B to which the cushion frame 1 is mounted, and the like. Note that the movable rail 30B is slidable with respect to the fixed rail 30A. The movable rail 31B is slidable with respect to the fixed rail 31A.

２．クッションフレームの詳細
当該クッションフレーム１は、略左右対称な構成である。以下の説明は、主に、シート幅方向一端側（本実施形態では、左端側）に配置されたサイドフレーム２等（図３参照）の説明である。 2. Details of Cushion Frame The cushion frame 1 has a substantially symmetrical structure. The following description is mainly about the side frame 2 and the like (see FIG. 3) arranged at one end in the seat width direction (left end in this embodiment).

＜サイドフレーム、第１リンク及び第２リンク＞
サイドフレーム２は、シート前後方向に延びるロアアームを構成する（図１参照）。第１リンク４及び第２リンク６は、サイドフレーム２を支持するための部材である。第２リンク６は、図２に示されるように、第１リンク４よりシート後方側に配置されている。 <Side frame, first link and second link>
The side frame 2 constitutes a lower arm extending in the longitudinal direction of the seat (see FIG. 1). The first link 4 and the second link 6 are members for supporting the side frame 2 . The second link 6 is arranged on the seat rear side from the first link 4, as shown in FIG.

第１リンク４及び第２リンク６それぞれの上端側は、サイドフレーム２に回転可能に連結されている。具体的には、第１リンク４の上端側はサイドフレーム２の前端側に連結されている。以下、第１リンク４とサイドフレーム２との連結部を第１連結部４１という。 Upper end sides of the first link 4 and the second link 6 are rotatably connected to the side frame 2 . Specifically, the upper end side of the first link 4 is connected to the front end side of the side frame 2 . The connecting portion between the first link 4 and the side frame 2 is hereinafter referred to as a first connecting portion 41 .

第２リンク６の上端側は、第１連結部４１よりシート後方側であって、サイドフレーム２の後端よりシート前方側にて当該サイドフレーム２に連結されている。以下、第２リンク６とサイドフレーム２との連結部を第２連結部６１という。 The upper end side of the second link 6 is connected to the side frame 2 on the seat rear side of the first connecting portion 41 and on the seat front side of the rear end of the side frame 2 . The connecting portion between the second link 6 and the side frame 2 is hereinafter referred to as a second connecting portion 61 .

なお、第２連結部６１は、シートベルト連結部２Ｂより第１連結部４１側に位置している。シートベルト連結部２Ｂは、サイドフレーム２とシートベルト（図示せず。）とを連結するための部材である。 The second connecting portion 61 is located closer to the first connecting portion 41 than the seat belt connecting portion 2B. The seat belt connecting portion 2B is a member for connecting the side frame 2 and a seat belt (not shown).

第１リンク４及び第２リンク６それぞれの下端側は、乗物に対して間接的又は直接的に回転可能に連結される。本実施形態では、第１リンク４及び第２リンク６それぞれの下端側は、ブラケット３０Ｃ、３０Ｄを介して可動レール３０Ｂ、つまりスライド装置３０に回転可能に連結される。 The lower end sides of the first link 4 and the second link 6 are rotatably connected to the vehicle indirectly or directly. In this embodiment, the lower end sides of the first link 4 and the second link 6 are rotatably connected to the movable rail 30B, that is, the slide device 30 via brackets 30C and 30D.

このため、本実施形態では、サイドフレーム２、第１リンク４及び第２リンク６により四節リンク機構が構成される。したがって、例えば、サイドフレーム２と第１リンク４とのなす角（第１リンク角度という。）を変化させる力がサイドフレーム２及び第１リンク４に作用すると、サイドフレーム２、つまりシートクッションが昇降変位する。 Therefore, in this embodiment, the side frame 2, the first link 4 and the second link 6 constitute a four-bar link mechanism. Therefore, for example, when a force that changes the angle formed by the side frame 2 and the first link 4 (referred to as the first link angle) acts on the side frame 2 and the first link 4, the side frame 2, that is, the seat cushion moves up and down. Displace.

同様に、例えば、サイドフレーム２と第２リンク６とのなす角（第２リンク角度という。）を変化させる力がサイドフレーム２及び第２リンク６に作用すると、シートクッションが昇降変位する。 Similarly, for example, when a force that changes the angle formed by the side frame 2 and the second link 6 (referred to as a second link angle) acts on the side frame 2 and the second link 6, the seat cushion is vertically displaced.

以下、クッションフレーム１が着座可能状態にあるときのサイドフレーム２の位置を着座位置という。クッションフレーム１が乗降可能状態にあるときのサイドフレーム２の位置を乗降位置という。 Hereinafter, the position of the side frame 2 when the cushion frame 1 is in a seatable state is referred to as a seated position. The position of the side frame 2 when the cushion frame 1 is ready for boarding/alighting is called a boarding/alighting position.

そして、本実施形態に係る第１リンク４及び第２リンク６は、サイドフレーム２が着座位置から乗降位置に上昇変位する際に、第２連結部６１の上昇変位量が第１連結部４１の上昇変位量より大きくなるように構成されている（図４及び図５参照）。 In the first link 4 and the second link 6 according to the present embodiment, when the side frame 2 moves upward from the seating position to the boarding/alighting position, the amount of upward displacement of the second connecting portion 61 is equal to that of the first connecting portion 41. It is configured to be larger than the amount of upward displacement (see FIGS. 4 and 5).

具体的には、第２リンク６の長手方向寸法が第１リンク４の長手方向寸法より大きくなっている。なお、第１リンク４の長手方向寸法とは、第１連結部４１の回転中心から第１リンク４と可動レール３０Ｂとの連結回転中心までの距離である。 Specifically, the longitudinal dimension of the second link 6 is larger than the longitudinal dimension of the first link 4 . The longitudinal dimension of the first link 4 is the distance from the center of rotation of the first connecting portion 41 to the center of rotation of the connection between the first link 4 and the movable rail 30B.

第２リンク６の長手方向寸法とは、第２連結部６１の回転中心から第２リンク６と可動レール３０Ｂとの連結回転中心までの距離である。上昇変位量とは、可動レール３０Ｂの長手方向に対して直交する上下方向（以下、変位方向という。）の変位量をいう。 The longitudinal dimension of the second link 6 is the distance from the center of rotation of the second connecting portion 61 to the center of rotation of the connection between the second link 6 and the movable rail 30B. The amount of upward displacement refers to the amount of displacement in the vertical direction (hereinafter referred to as displacement direction) perpendicular to the longitudinal direction of the movable rail 30B.

なお、本実施形態では、着座位置にあるサイドフレーム２の長手方向は、可動レール３０Ｂの長手方向と略平行な状態となる（図４参照）。乗降位置にあるサイドフレーム２の長手方向は、可動レール３０Ｂの長手方向に対して傾いた状態となる（図５参照）。具体的には、乗降位置では、サイドフレーム２の後端位置は、当該サイドフレーム２の前端位置より上方側に位置する。 In this embodiment, the longitudinal direction of the side frame 2 at the seated position is substantially parallel to the longitudinal direction of the movable rail 30B (see FIG. 4). The longitudinal direction of the side frame 2 at the boarding/alighting position is inclined with respect to the longitudinal direction of the movable rail 30B (see FIG. 5). Specifically, the rear end position of the side frame 2 is positioned above the front end position of the side frame 2 at the boarding/alighting position.

因みに、本実施形態に係る第１リンク４は、当該第１リンク４の長手方向が上下方向に対してシート前方側に傾いた位置と、当該長手方向が上下方向に対してシート後方側に傾いた位置との間で揺動する。以下、第１リンク４の長手方向と上下方向とが一致した時の第１リンク４の位置を起立位置という。 Incidentally, the first link 4 according to the present embodiment has a position where the longitudinal direction of the first link 4 is tilted toward the front side of the seat with respect to the vertical direction, and a position where the longitudinal direction of the first link 4 is tilted toward the rear side of the seat with respect to the vertical direction. position. Hereinafter, the position of the first link 4 when the longitudinal direction of the first link 4 coincides with the vertical direction is referred to as the upright position.

換言すれば、サイドフレーム２が着座位置にあるときには、第１リンク４は起立位置よりシート前方側に傾いた位置となる。サイドフレーム２が乗降位置にあるときには、第１リンク４は起立位置よりシート後方側に傾いた位置となる。つまり、第１リンク角度は、鋭角から鈍角の範囲で変化する。 In other words, when the side frame 2 is in the seated position, the first link 4 is inclined forward of the seat from the upright position. When the side frame 2 is at the boarding/alighting position, the first link 4 is inclined toward the rear side of the seat from the standing position. That is, the first link angle varies in a range from acute angles to obtuse angles.

第２リンク６は、サイドフレーム２の位置によらず、当該第２リンク６の長手方向が上下方向と一致する位置よりシート前方側に傾いた位置となる。このため、第２リンク角度は、サイドフレーム２の位置によらず、９０度未満である。 Regardless of the position of the side frame 2, the second link 6 is inclined toward the front side of the seat from the position where the longitudinal direction of the second link 6 coincides with the vertical direction. Therefore, the second link angle is less than 90 degrees regardless of the position of the side frame 2 .

＜駆動部＞
駆動部８は、サイドフレーム２を着座位置から上昇変位させて当該サイドフレーム２を乗降位置とするための駆動力を発揮可能な機構である。本実施形態に係る駆動部８は、少なくとも第１リンク角度を大きくする駆動力を発揮可能である。 <Drive unit>
The drive unit 8 is a mechanism capable of exerting a driving force for moving the side frame 2 upward from the seating position to bring the side frame 2 to the boarding/alighting position. The drive unit 8 according to the present embodiment can exert a driving force that increases at least the first link angle.

当該駆動部８は、図６示されるように、セクタ歯車８１、歯車８２、電動モータ８３及び駆動バネ８４等を少なくとも有して構成されている。セクタ歯車８１は、第１リンク４と一体的に回転する扇形歯車である。 The drive unit 8 includes at least a sector gear 81, a gear 82, an electric motor 83, a drive spring 84, and the like, as shown in FIG. The sector gear 81 is a sector gear that rotates integrally with the first link 4 .

本実施形態に係るセクタ歯車８１は第１リンク４と共に一体成形された第１リンク４との一体成形品である。歯車８２は、セクタ歯車８１に噛み合うピニオンである。電動モータ８３は、歯車８２に回転力を付与する駆動源である。 The sector gear 81 according to this embodiment is an integrally molded product with the first link 4 integrally molded together with the first link 4 . A gear 82 is a pinion meshing with the sector gear 81 . The electric motor 83 is a drive source that applies rotational force to the gear 82 .

当該電動モータ８３は、モータブラケット８５（図３参照）を介してサイドフレーム２に対して固定されている。電動モータ８３から出力された回転力は、複数の歯車にて構成された減速機構８６を介して歯車８２に伝達される。 The electric motor 83 is fixed to the side frame 2 via a motor bracket 85 (see FIG. 3). A rotational force output from the electric motor 83 is transmitted to the gear 82 via a speed reduction mechanism 86 composed of a plurality of gears.

駆動バネ８４は、サイドフレーム２を乗降位置とするための駆動力の一部を発揮する。つまり、当該駆動バネ８４は、サイドフレーム２を乗降位置とする際に、電動モータ８３と協働して駆動力を発揮するアシスト用のバネである。 The drive spring 84 exerts a part of the drive force for setting the side frame 2 to the boarding/alighting position. In other words, the drive spring 84 is a spring for assisting that exerts a driving force in cooperation with the electric motor 83 when the side frame 2 is set to the getting on/off position.

なお、本実施形態に係る電動モータ８３は、正転及び逆転が可能である。つまり、電動モータ８３が正転すると、サイドフレーム２は乗降位置となる。電動モータ８３が逆転正転するサイドフレーム２は着座位置となる。 Note that the electric motor 83 according to the present embodiment can rotate forward and backward. That is, when the electric motor 83 rotates forward, the side frame 2 is positioned at the boarding/alighting position. The side frame 2 on which the electric motor 83 rotates in the reverse and forward directions becomes the seated position.

＜ロック機構＞
ロック機構１０は、サイドフレーム２が着座位置にあるときに、当該サイドフレーム２の上昇変位を規制する機構である。具体的には、本実施形態に係るロック機構１０は、図７に示されるように、第２リンク角度が拡大することを規制することにより、サイドフレーム２の上昇変位を規制する。 <Lock Mechanism>
The lock mechanism 10 is a mechanism that restricts upward displacement of the side frame 2 when the side frame 2 is in the seated position. Specifically, as shown in FIG. 7, the lock mechanism 10 according to the present embodiment restricts the upward displacement of the side frame 2 by restricting the second link angle from increasing.

ロック機構１０は、ロックピン１０１、フック１０２、フックバネ１０３及びフック制御機構１０４（図４参照）等を少なくとも有して構成されている。ロックピン１０１は、第２リンク６に設けられている。 The lock mechanism 10 includes at least a lock pin 101, a hook 102, a hook spring 103, a hook control mechanism 104 (see FIG. 4), and the like. A lock pin 101 is provided on the second link 6 .

＜ロックピン及びフック等＞
ロックピン１０１は、図８に示されるように、係合部１０１Ａ及びフランジ部１０１Ｂを少なくとも有している。係合部１０１Ａは、シート幅方向に一致する中心軸線を有する円柱状又は円筒状に構成された部位であって、第２リンク６に固定されている。 <Lock pin, hook, etc.>
The lock pin 101 has at least an engaging portion 101A and a flange portion 101B, as shown in FIG. The engaging portion 101A is a columnar or cylindrical portion having a central axis aligned with the seat width direction, and is fixed to the second link 6 .

フランジ部１０１Ｂは、ロックピン１０１の長手方向端部側に設けられた部位であって、係合部１０１Ａから径方向に突出した部位である。本実施形態に係るフランジ部１０１Ｂは、係合部１０１Ａから全周に亘って突出した鍔状の部位である。 The flange portion 101B is a portion provided on the longitudinal end portion side of the lock pin 101 and protrudes radially from the engaging portion 101A. The flange portion 101B according to the present embodiment is a brim-shaped portion protruding from the engaging portion 101A over the entire circumference.

なお、係合部１０１Ａ及びフランジ部１０１Ｂは、金属にて構成された一体部品である。本実施形態に係るロックピン１０１は、係合部１０１Ａに設けられた雄ねじ部１０１Ｃにより第２リンク６に固定されている。 The engaging portion 101A and the flange portion 101B are integral parts made of metal. The lock pin 101 according to this embodiment is fixed to the second link 6 by a male threaded portion 101C provided on the engaging portion 101A.

フック１０２は、サイドフレーム２に連結された状態で、係合部１０１Ａと係合可能な係合位置（図７の実線で示される位置）と当該係合が解除可能な非係合位置（図７の二点鎖線で示される位置）との間で変位可能な部材である。 In a state where the hook 102 is connected to the side frame 2, the engaging portion 101A can be engaged at an engaging position (the position indicated by the solid line in FIG. 7) and at a non-engaging position (the position indicated by the solid line in FIG. 7) is a member that can be displaced between.

具体的には、フック１０２は、図８に示されるように、中心軸線がシート幅方向と一致する支持軸１０２Ａを介してサイドフレーム２に回転可能に連結されている。支持軸１０２Ａの一端側はサイドフレーム２に支持されている。支持軸１０２Ａの他端は軸ブラケット１０２Ｂに支持されている。 Specifically, as shown in FIG. 8, the hook 102 is rotatably connected to the side frame 2 via a support shaft 102A having a central axis aligned with the seat width direction. One end side of the support shaft 102A is supported by the side frame 2 . The other end of the support shaft 102A is supported by a shaft bracket 102B.

軸ブラケット１０２Ｂはサイドフレーム２に固定されている。フック１０２は、支持軸１０２Ａの大径部１０２Ｃと軸ブラケット１０２Ｂとにより挟み込まれて、シート幅方向の位置が決められている。 The axle bracket 102B is fixed to the side frame 2. As shown in FIG. The position of the hook 102 in the seat width direction is determined by being sandwiched between the large diameter portion 102C of the support shaft 102A and the shaft bracket 102B.

フック１０２が係合部１０１Ａと係合している際には、図８に示されるように、当該フック１０２は、フランジ部１０１Ｂと第２リンク６との間に位置する。そして、フランジ部１０１Ｂのうち第２リンク６と対向する部位には、テーパ部１０１Ｃが設けられている。 When the hook 102 is engaged with the engaging portion 101A, the hook 102 is positioned between the flange portion 101B and the second link 6 as shown in FIG. A tapered portion 101C is provided at a portion of the flange portion 101B that faces the second link 6 .

テーパ部１０１Ｃは、突出方向先端に近づくほど第２リンク６との距離が大きくなるような傾斜した傾斜面にて構成されている。なお、本実施形態に係るテーパ部１０１Ｃは、円錐テーパ状に構成されている。 The tapered portion 101C is configured with an inclined surface that is inclined such that the distance from the second link 6 increases toward the tip in the projecting direction. Note that the tapered portion 101C according to the present embodiment is configured in a conical tapered shape.

＜フックバネ及びフック制御機構等＞
フックバネ１０３は、図７に示されるように、フック１０２を係合位置に維持するための弾性力を当該フック１０２に作用させる弾性部材である。本実施形態に係るフックバネ１０３は、スパイラル状のぜんまいバネにて構成されている。 <Hook spring and hook control mechanism, etc.>
The hook spring 103 is an elastic member that applies an elastic force to the hook 102 to maintain the hook 102 at the engaging position, as shown in FIG. The hook spring 103 according to this embodiment is configured by a spiral spiral spring.

フック制御機構１０４は、サイドフレーム２が着座位置から上昇変位し始める前にフック１０２を非係合位置とするとともに、フック１０２が非係合位置になってサイドフレーム２が着座位置から上昇変位した後に当該フック１０２を係合位置に復帰させる。 The hook control mechanism 104 sets the hook 102 to the non-engaging position before the side frame 2 starts to move upward from the seated position, and when the hook 102 reaches the non-engaging position, the side frame 2 moves upward from the seated position. The hook 102 is later returned to the engaging position.

本実施形態に係るフック制御機構１０４は、図４に示されるように、解除レバー１０４Ａ、操作ケーブル１０４Ｂ及びアクチュエータ１０４Ｃ（図１参照）等を少なくとも有して構成さている。操作ケーブル１０４Ｂは、張力を伝達するワイヤーにて構成されている。 As shown in FIG. 4, the hook control mechanism 104 according to this embodiment includes at least a release lever 104A, an operation cable 104B, an actuator 104C (see FIG. 1), and the like. The operation cable 104B is composed of a wire that transmits tension.

解除レバー１０４Ａは、フック１０２を非係合位置側に回転させる力を当該フック１０２に伝達可能である。なお、本実施形態では、解除レバー１０４Ａ以外から力を受けてフック１０２が非係合位置側に回転した際には、当該力は解除レバー１０４Ａに伝達されない。 The release lever 104A can transmit to the hook 102 a force that rotates the hook 102 toward the non-engagement position. Note that, in this embodiment, when the hook 102 rotates toward the non-engagement position by receiving force from a source other than the release lever 104A, the force is not transmitted to the release lever 104A.

つまり、解除レバー１０４Ａとフック１０２との間には、解除レバー１０４Ａからフック１０２には回転力を伝達し、フック１０２から解除レバー１０４Ａには回転力を伝達しないワンウェイ機構（図示せず。）が設けられている。 In other words, between the release lever 104A and the hook 102, there is a one-way mechanism (not shown) that transmits rotational force from the release lever 104A to the hook 102 and does not transmit rotational force from the hook 102 to the release lever 104A. is provided.

操作ケーブル１０４Ｂの一端は解除レバー１０４Ａに連結されている。操作ケーブル１０４Ｂの他端はアクチュエータ１０４Ｃに連結されている。アクチュエータ１０４Ｃは、操作ケーブル１０４Ｂを引っ張り操作する。 One end of the operation cable 104B is connected to the release lever 104A. The other end of the operation cable 104B is connected to the actuator 104C. The actuator 104C pulls the operation cable 104B.

本実施形態に係るアクチュエータ１０４Ｃは、電動モータを利用した電動式のアクチュエータである。当該アクチュエータ１０４Ｃ及び電動モータ８３の作動は、制御装置（図示せず。）により制御される。 The actuator 104C according to this embodiment is an electric actuator using an electric motor. The operations of the actuator 104C and the electric motor 83 are controlled by a control device (not shown).

そして、アクチュエータ１０４Ｃは、サイドフレーム２が着座位置から上昇変位する際に、操作ケーブル１０４Ｂを引いてフック１０２を非係合位置とする。アクチュエータ１０４Ｃは、サイドフレーム２が乗降位置にあるときに、引っ張り操作した操作ケーブル１０４Ｂを復帰させる。 The actuator 104C pulls the operation cable 104B to bring the hook 102 into the non-engagement position when the side frame 2 is displaced upward from the seated position. The actuator 104C restores the pulling operation cable 104B when the side frame 2 is in the getting on/off position.

これにより、フック１０２は、フックバネ１０３の弾性力により係合位置に復帰する。このとき、フック１０２を非係合位置に向けて回転させる力（以下、フック回転力という。）が当該フック１０２に作用すると、フック１０２は、非係合位置側に変位する。 As a result, the hook 102 is returned to the engaging position by the elastic force of the hook spring 103 . At this time, when a force for rotating the hook 102 toward the non-engaging position (hereinafter referred to as hook rotating force) acts on the hook 102, the hook 102 is displaced toward the non-engaging position.

なお、フック回転力は、図７に示される外形端１０２Ｅ（以下、カム面１０２Ｅ）と係合部１０１Ａとが接触したときに発生する。カム面１０２Ｅは、フック１０２の外形端のうち溝部１０２Ｆを挟んで回転中心と反対側に位置する外形端である。 Note that the hook rotation force is generated when the outer edge 102E (hereinafter referred to as cam surface 102E) shown in FIG. 7 and the engaging portion 101A come into contact with each other. The cam surface 102E is an outer edge of the hook 102 located on the opposite side of the center of rotation across the groove 102F.

すなわち、溝部１０２Ｆは、係合部１０１Ａが着脱自在に嵌り込み可能であって、シート前方側が開口した略Ｕ字状の溝である。カム面１０２Ｅは、当該カム面１０２Ｅが係合部１０１Ａに接触した状態で、サイドフレーム２が着座位置側に変位したときに、フック回転力が発生するように構成されている。 That is, the groove portion 102F is a substantially U-shaped groove into which the engaging portion 101A can be detachably fitted and which is open on the front side of the seat. The cam surface 102E is configured to generate hook rotation force when the side frame 2 is displaced toward the seating position while the cam surface 102E is in contact with the engaging portion 101A.

＜着座時における第２リンクの位置決め＞
クッションフレーム１には、サイドフレーム２が着座位置にあるときに、サイドフレーム２に対する第２リンク６の位置を決める位置決め部１０２Ｄ（図８参照）が設けられている。本実施形態に位置決め部１０２Ｄは、図８に示されるように、軸ブラケット１０２Ｂのうち第２リンク６と接触可能な部位に設けられている。 <Positioning of the second link when seated>
The cushion frame 1 is provided with a positioning portion 102D (see FIG. 8) that determines the position of the second link 6 with respect to the side frame 2 when the side frame 2 is in the seated position. In this embodiment, the positioning portion 102D is provided at a portion of the shaft bracket 102B that can come into contact with the second link 6, as shown in FIG.

本実施形態では、位置決め部１０２Ｄと第２リンク６が接触すると、フック１０２は係合位置に位置する。そして、溝部１０２Ｆの内壁のうち、当該フック１０２の回転中心から遠い内壁と係合部１０１Ａとが接触状態となり、当該回転中心に近い内壁と係合部１０１Ａとは非接触状態となる。 In this embodiment, when the positioning portion 102D and the second link 6 come into contact with each other, the hook 102 is positioned at the engagement position. Then, of the inner walls of the groove portion 102F, the inner wall far from the center of rotation of the hook 102 and the engaging portion 101A are in contact with each other, and the inner wall near the center of rotation and the engaging portion 101A are in non-contact.

３．クッションフレームの作動
クッションフレーム１が着座可能状態にあるときに、利用者が乗降スイッチ（図示せず。）を操作すると、先ず、アクチュエータ１０４Ｃが作動してフック１０２が非係合位置に変位する。 3. Operation of Cushion Frame When the user operates a boarding/alighting switch (not shown) while the cushion frame 1 is in a seatable state, first, the actuator 104C is actuated and the hook 102 is displaced to the non-engaging position.

次に、電動モータ８３が正転し、クッションフレーム１が乗降可能状態となる。フック１０２が非係合位置となった時から予め決められた時間が経過したときに、アクチュエータ１０４Ｃは、フック１０２を係合位置に復帰させる。 Next, the electric motor 83 rotates forward, and the cushion frame 1 becomes ready for getting on and off. The actuator 104C returns the hook 102 to the engaged position when a predetermined time has elapsed since the hook 102 was in the disengaged position.

クッションフレーム１が乗降可能状態にあるときに、利用者が乗降スイッチを操作すると、電動モータ８３が逆転してサイドフレーム２、３が着座位置に向けて降下し始める。このとき、フック１０２が非係合位置にあるので、係合部１０１Ａがカム面１０２Ｅに接触する。 When the user operates the boarding/alighting switch when the cushion frame 1 is ready for boarding/alighting, the electric motor 83 is reversed to start lowering the side frames 2 and 3 toward the seating position. At this time, since the hook 102 is in the non-engaging position, the engaging portion 101A contacts the cam surface 102E.

係合部１０１Ａがカム面１０２Ｅに接触した状態で、サイドフレーム２、３が着座位置に向けて更に降下すると、フック１０２にフック回転力が作用するため、当該フック１０２が非係合位置に変位する。 When the side frames 2 and 3 are further lowered toward the seating position while the engaging portion 101A is in contact with the cam surface 102E, the hook rotation force acts on the hook 102, displacing the hook 102 to the non-engaging position. do.

そして、係合部１０１Ａが溝部１０２Ｆに嵌り込むと、フック回転力が消失するため、フックバネ１０３の弾性力により、フック１０２が係合位置に変位してフック１０２とロックピン１０１とが係合状態となる。 When the engaging portion 101A is fitted into the groove portion 102F, the hook rotating force disappears. Therefore, the hook 102 is displaced to the engaging position by the elastic force of the hook spring 103, and the hook 102 and the lock pin 101 are engaged. becomes.

４．本実施形態に係る乗物用シート（特に、クッションフレーム）の特徴
本実施形態に係る乗物用シートでは、ロック機構１０によりサイドフレーム２が着座位置にあるときに、当該サイドフレーム２の上昇変位が規制される。 4. Features of the vehicle seat (especially the cushion frame) according to the present embodiment In the vehicle seat according to the present embodiment, when the side frame 2 is in the seated position, the upward displacement of the side frame 2 is restricted by the lock mechanism 10. be done.

これにより、当該乗物用シートでは、ロック機構１０によりシートクッションが着座位置に保持される。したがって、シートクッションが着座位置にあるときに、当該乗物用シートに大きな荷重が作用しても当該シートクッションが上昇変位してしまうことが抑制される。 Accordingly, in the vehicle seat, the seat cushion is held at the seating position by the locking mechanism 10 . Therefore, when the seat cushion is in the seating position, even if a large load acts on the vehicle seat, the seat cushion is prevented from being displaced upward.

因みに、減速機構８６の減速比が大きい場合（特に、ウォームとウォームホィールとを含む減速機構の場合）には、ロック機構１０を廃止することが可能である。しかし、減速比が大きい場合には、クッションフレーム１を速やかに変位させることが難しい。 Incidentally, when the speed reduction ratio of the speed reduction mechanism 86 is large (especially in the case of a speed reduction mechanism including a worm and a worm wheel), it is possible to omit the lock mechanism 10 . However, when the speed reduction ratio is large, it is difficult to quickly displace the cushion frame 1 .

これに対して、本実施形態に係る乗物用シートでは、クッションフレーム１を速やかに変位可能な減速比が選択され、かつ、ロック機構１０にてシートクッションの上昇変位が規制されている。 On the other hand, in the vehicle seat according to the present embodiment, a speed reduction ratio that allows the cushion frame 1 to be quickly displaced is selected, and the upward displacement of the seat cushion is restricted by the lock mechanism 10 .

ロック機構１０が解除された状態で駆動部８が作動すると、シートクッションは乗降位置まで上昇変位する。乗降位置は着座位置に比べて座面の位置が高いので、着席者は、シートクッションを乗降位置とすることにより、容易に乗物に乗降することが可能となり得る。 When the driving portion 8 is operated with the lock mechanism 10 released, the seat cushion is displaced upward to the entry/exit position. Since the position of the seat surface of the boarding position is higher than that of the sitting position, the seated person can easily board and alight the vehicle by using the seat cushion as the boarding position.

つまり、着座位置が低い場合には、着席者は乗降時に大きく上下動せざるを得ないので、乗物への乗降性が低下する。しかし、乗降位置の座面位置が着座位置の座面位置に比べて高いので、着席者は乗降時に大きく上下動する必要がない。延いては、当該クッションフレーム１が採用された乗物用シートでは、乗物への乗降性が向上し得る。 In other words, when the seating position is low, the seated occupant has to move up and down greatly when getting on and off the vehicle, which deteriorates the ease of getting on and off the vehicle. However, since the seat surface position at the boarding/alighting position is higher than the seat surface position at the sitting position, the seated occupant does not need to move up and down significantly when boarding/alighting. In addition, the vehicle seat employing the cushion frame 1 can improve the ease of getting in and out of the vehicle.

ロック機構１０は、サイドフレーム２と第２リンク６とのなす角が拡大することを規制することにより、サイドフレーム２の上昇変位を規制する。これにより、ロック機構１０の構成が簡素な構成となり得る。 The lock mechanism 10 restricts the upward displacement of the side frame 2 by restricting the angle formed by the side frame 2 and the second link 6 from increasing. Thereby, the configuration of the lock mechanism 10 can be simplified.

ロック機構１０は、第２リンク６に設けられたロックピン１０１、及びサイドフレーム２に連結されたフック１０２を有している。これにより、ロック機構１０の構成が簡素となる。 The lock mechanism 10 has a lock pin 101 provided on the second link 6 and a hook 102 connected to the side frame 2 . This simplifies the configuration of the lock mechanism 10 .

第１リンク４及び第２リンク６は、サイドフレーム２が着座位置から乗降位置に上昇変位する際に、第２連結部６１の上昇変位量が第１連結部４１の上昇変位量より大きくなるように構成されている。 The first link 4 and the second link 6 are arranged so that the amount of upward displacement of the second connecting portion 61 is larger than the amount of upward displacement of the first connecting portion 41 when the side frame 2 moves upward from the seating position to the getting on/off position. is configured to

これにより、サイドフレーム２が着座位置から乗降位置に上昇変位する際に、当該サイドフレーム２は、後端側が前端側より大きく上昇変位する。したがって、当該クッションフレーム１が採用された乗物用シートでは、乗物への乗降性が向上し得る。 As a result, when the side frames 2 move upward from the seating position to the boarding/alighting position, the rear end side of the side frame 2 moves upward more than the front end side. Therefore, the vehicle seat employing the cushion frame 1 can improve the ease of getting in and out of the vehicle.

ロックピン１０１の長手方向端部側には、当該ロックピン１０１から突出したフランジ部１０１Ｂが設けられている。フック１０２がロックピン１０１と係合している際には、当該フック１０２は、フランジ部１０１Ｂと第２リンク６との間に位置する。 A flange portion 101B projecting from the lock pin 101 is provided on the longitudinal end portion side of the lock pin 101 . The hook 102 is positioned between the flange portion 101B and the second link 6 when the hook 102 is engaged with the lock pin 101 .

これにより、サイドフレーム２に荷重が作用して、第２リンク６及びサイドフレーム２の少なくとも一方が変形した場合であっても、フック１０２がロックピン１０１から外れてしまうことが抑制される。 This prevents the hook 102 from coming off the lock pin 101 even when at least one of the second link 6 and the side frame 2 is deformed by a load acting on the side frame 2 .

フランジ部１０１Ｂのうち第２リンク６と対向する部位には、突出方向先端に近づくほど第２リンク６との距離が大きくなるテーパ部１０１Ｃが設けられている。これにより、フック１０２はテーパ部１０１Ｃにより係合位置に案内される。したがって、フック１０２がロックピン１０１と確実に係合し得る。 A portion of the flange portion 101B facing the second link 6 is provided with a tapered portion 101C whose distance from the second link 6 increases toward the tip in the projecting direction. As a result, the hook 102 is guided to the engaging position by the tapered portion 101C. Therefore, hook 102 can reliably engage with lock pin 101 .

サイドフレーム２が着座位置にあるときに、サイドフレーム２に対する第２リンク６の位置を決める位置決め部１０２Ｄを備える。これにより、フック１０２がロックピン１０１と確実に係合し得る。 A positioning portion 102D is provided for positioning the second link 6 with respect to the side frame 2 when the side frame 2 is in the seated position. This allows the hook 102 to reliably engage with the lock pin 101 .

フック１０２は、シートベルト連結部２Ｂよりシート後方側にてサイドフレーム２に連結され、かつ、当該フック１０２の溝部１０２Ｆは、シートベルト連結部２Ｂ側に向けて開口している。 The hook 102 is connected to the side frame 2 on the seat rear side of the seat belt connecting portion 2B, and the groove portion 102F of the hook 102 opens toward the seat belt connecting portion 2B side.

これにより、シートベルトを介してサイドフレーム２に荷重が入力された場合であっても、フック１０２がロックピン１０１から外れてしまうことが抑制されるとともに、フック１０２の可動空間が容易に確保され得る。 This prevents the hook 102 from coming off the lock pin 101 even when a load is applied to the side frame 2 via the seat belt, and easily secures a movable space for the hook 102. obtain.

なお、クッションフレーム１は左右対称構造である。このため、本実施形態に係るクッションフレーム１では、サイドフレーム３側についても上記と同様な特徴が奏される。
（第２実施形態）
本実施形態は、図９に示されるように、テーパ部１０１Ｃが廃止されたロックピン１０１を用いた例である。なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号が付されている。このため、本実施形態では、重複する説明は省略されている。本実施形態に係るクッションフレーム１も左右対称構造である。 The cushion frame 1 has a symmetrical structure. Therefore, in the cushion frame 1 according to this embodiment, the side frame 3 side also exhibits the same characteristics as described above.
(Second embodiment)
This embodiment, as shown in FIG. 9, is an example using a lock pin 101 without a tapered portion 101C. In addition, the same code|symbol as the above-mentioned embodiment is attached|subjected to the same component as the above-mentioned embodiment. Therefore, redundant description is omitted in this embodiment. The cushion frame 1 according to this embodiment also has a symmetrical structure.

（第３実施形態）
上述の実施形態に係る位置決め部１０２Ｄは、軸ブラケット１０２Ｂに設けられていた。これに対して、本実施形態に係る位置決め部２Ａは、図１０に示されるように、サイドフレーム２に設けられている。位置決め部２Ａは、第２リンク６と接触することにより、サイドフレーム２に対する第２リンク６の位置を決める。 (Third Embodiment)
The positioning portion 102D according to the embodiment described above is provided on the shaft bracket 102B. On the other hand, the positioning portion 2A according to this embodiment is provided on the side frame 2 as shown in FIG. The positioning portion 2</b>A determines the position of the second link 6 with respect to the side frame 2 by contacting the second link 6 .

なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号が付されている。このため、本実施形態では、重複する説明は省略されている。本実施形態に係るクッションフレーム１も左右対称構造である。 In addition, the same code|symbol as the above-mentioned embodiment is attached|subjected to the same component as the above-mentioned embodiment. Therefore, redundant description is omitted in this embodiment. The cushion frame 1 according to this embodiment also has a symmetrical structure.

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るロック機構１０は、第２リンク角度が拡大することを規制することを規制した。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、第１リンク角度を規制する構成、又はロックピン１０１がスライド装置３０又は車両に設けられ、フック１０２がサイドフレーム２に設けられた構成であってもよい。 (Other embodiments)
The lock mechanism 10 according to the above-described embodiment regulates the expansion of the second link angle. However, the present disclosure is not so limited. That is, the disclosure may be, for example, a configuration that regulates the first link angle, or a configuration in which the lock pin 101 is provided on the slide device 30 or the vehicle and the hook 102 is provided on the side frame 2 .

上述の実施形態に係るロック機構１０は、第２リンク６にロックピン１０１が設けられ、サイドフレーム２にフック１０２が設けられた構成であった。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、サイドフレーム２にロックピン１０１が設けられ、第２リンク６にフック１０２が設けられた構成であってもよい。 The lock mechanism 10 according to the above embodiment has a configuration in which the second link 6 is provided with the lock pin 101 and the side frame 2 is provided with the hook 102 . However, the present disclosure is not so limited. That is, according to the disclosure, for example, the side frame 2 may be provided with the lock pin 101 and the second link 6 may be provided with the hook 102 .

上述の実施形態に係るロック機構１０は、ロックピン１０１にフック１０２が係合する構成であった。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、サイドフレーム２及び第１リンク４又は第２リンク６を貫通するカンヌキにてロック機構１０が構成されていてもよい。 The lock mechanism 10 according to the above-described embodiment has a configuration in which the hook 102 engages with the lock pin 101 . However, the present disclosure is not so limited. That is, according to the disclosure, for example, the lock mechanism 10 may be configured with a bolt passing through the side frame 2 and the first link 4 or the second link 6 .

上述の実施形態では、第１リンク４及び第２リンク６は、サイドフレーム２が着座位置から乗降位置に上昇変位する際に、第２連結部６１の上昇変位量が第１連結部４１の上昇変位量より大きくなるように構成されていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。 In the above-described embodiment, the first link 4 and the second link 6 are such that when the side frame 2 moves upward from the seating position to the boarding/alighting position, the amount of upward displacement of the second connecting portion 61 causes the first connecting portion 41 to rise. It was configured to be greater than the amount of displacement. However, the present disclosure is not so limited.

すなわち、当該開示は、例えば、第２連結部６１の上昇変位量と第１連結部４１の上昇変位量とが同一となる構成、又は第２連結部６１の上昇変位量が第１連結部４１の上昇変位量より小さくなる構成であってもよい。 That is, the disclosure includes, for example, a configuration in which the amount of upward displacement of the second connecting portion 61 and the amount of upward displacement of the first connecting portion 41 are the same, or the amount of upward displacement of the second connecting portion 61 is may be smaller than the upward displacement amount of .

上述の実施形態に係るロックピン１０１にはフランジ部１０１Ｂが設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、係合部１０１Ａの中心軸線方向寸法が十分な寸法であれば、フランジ部１０１Ｂが廃止されたロックピン１０１であってもよい。 The lock pin 101 according to the above embodiment was provided with the flange portion 101B. However, the present disclosure is not so limited. That is, the disclosure may be, for example, the lock pin 101 without the flange portion 101B as long as the size of the engaging portion 101A in the central axis direction is sufficient.

上述の実施形態では、サイドフレーム２が着座位置にあるときに、サイドフレーム２に対する第２リンク６の位置を決める位置決め部１０２Ｄ、２Ａを備えていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、位置決め部１０２Ｄ、２Ａが廃止された構成であってもよい。 In the embodiment described above, the positioning portions 102D and 2A are provided for positioning the second link 6 with respect to the side frame 2 when the side frame 2 is in the seated position. However, the present disclosure is not so limited. That is, the disclosure may be a configuration in which the positioning portions 102D and 2A are eliminated, for example.

上述の実施形態に係る駆動部８は駆動バネ８４を有していた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、駆動バネ８４が廃止された構成であってもよい。 The drive part 8 according to the embodiments described above had a drive spring 84 . However, the present disclosure is not so limited. That is, the disclosure may be configured without the drive spring 84, for example.

上述の実施形態に係るロックピン１０１は、係合部１０１Ａに設けられた雄ねじ部１０１Ｃにより第２リンク６に固定されていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、ロックピン１０１が溶接又はカシメにて第２リンク６に固定された構成であってもよい。 The lock pin 101 according to the embodiment described above is fixed to the second link 6 by the male threaded portion 101C provided in the engaging portion 101A. However, the present disclosure is not so limited. That is, according to the disclosure, for example, the lock pin 101 may be fixed to the second link 6 by welding or caulking.

上述の実施形態に係るロック機構１０は、アクチュエータ１０４Ｃにより解除操作される構成であった。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。すなわち、当該開示は、例えば、解除レバー１０４Ａを操作ケーブルやリンク等を介して手動操作する構成であってもよい。 The lock mechanism 10 according to the embodiment described above is configured to be unlocked by the actuator 104C. However, the present disclosure is not so limited. That is, the disclosure may be, for example, a configuration in which the release lever 104A is manually operated via an operation cable, link, or the like.

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。 In the embodiment described above, the vehicle seat according to the present disclosure is applied to the vehicle. However, the application of the invention disclosed in this specification is not limited to this, and can also be applied to seats used in vehicles such as railway vehicles, ships and aircraft, and stationary seats used in theaters, homes, etc. Applicable.

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。 Furthermore, the present disclosure is not limited to the above-described embodiments as long as it conforms to the gist of the disclosure described in the above-described embodiments. Therefore, in the configuration in which at least two of the above-described embodiments are combined, or in the above-described embodiments, any one of the illustrated constituent elements or the constituent elements described with reference numerals is abolished. It may be configured as

１… クッションフレーム２… サイドフレーム４… 第１リンク
６… 第２リンク８… 駆動部１０… ロック機構
１０１… ロックピン１０２… フック DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Cushion frame 2... Side frame 4... 1st link 6... 2nd link 8... Drive part 10... Lock mechanism 101... Lock pin 102... Hook

Claims

In a cushion frame applied to a vehicle seat,
a side frame extending in the longitudinal direction of the seat;
a first link supporting the side frame, the first link having an upper end rotatably connected to the front end of the side frame and a lower end rotatably connected to the vehicle indirectly or directly; ,
A second link that is arranged on the rear side of the seat relative to the first link and supports the side frame, the upper end of which is rotatably connected to the side frame, and the lower end of which rotates indirectly or directly with respect to the vehicle. a second link operably connected;
a driving unit capable of exerting a driving force for moving the side frame upwardly from the seating position to bring the side frame to the boarding/alighting position;
A lock pin provided on the first link or the second link, and a hook connected to the side frame, the engagement position where the lock pin can be engaged and the engagement where the engagement can be released. a locking mechanism having a hook that can be displaced between the mating position and the side frame, the locking mechanism restricting upward displacement of the side frame when the side frame is in the seating position ;
Positioning for determining the position of the lock link with respect to the side frame when the side frame is in the seated position when the link provided with the lock pin of the first link and the second link is the lock link. Department and
with
The locking mechanism is a cushion frame that restricts an upward displacement of the side frame by restricting an angle between the side frame and the first link or the second link from increasing .

A flange portion protruding from the lock pin is provided on the longitudinal end side of the lock pin ,
2. The cushion frame of claim 1 , wherein the hook is positioned between the flange portion and the lock link when the hook is engaged with the lock pin.

3. The cushion frame according to claim 2 , wherein a portion of the flange portion facing the lock link is provided with a tapered portion in which the distance from the lock link increases toward the tip in the projecting direction.

When the connecting portion between the first link and the side frame is defined as a first connecting portion, and the connecting portion between the second link and the side frame is defined as a second connecting portion,
In the first link and the second link, when the side frame moves upward from the seating position to the boarding/alighting position, the amount of upward displacement of the second connecting portion is greater than the amount of upward displacement of the first connecting portion. 4. The cushion frame according to any one of claims 1 to 3, which is configured to:

The drive unit
5. The sector gear according to any one of claims 1 to 4, further comprising: a sector gear that rotates integrally with the first link; and an electric motor that is fixed to the side frame and applies rotational force to a gear meshing with the sector gear. Cushion frame as described.

6. The cushion frame according to claim 5, wherein the drive section has a drive spring that exerts part of the drive force in addition to the sector gear and the electric motor.