JP7190510B2 - straddle-type vehicle - Google Patents

straddle-type vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP7190510B2
JP7190510B2 JP2020561280A JP2020561280A JP7190510B2 JP 7190510 B2 JP7190510 B2 JP 7190510B2 JP 2020561280 A JP2020561280 A JP 2020561280A JP 2020561280 A JP2020561280 A JP 2020561280A JP 7190510 B2 JP7190510 B2 JP 7190510B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
straddle
type vehicle
wall
vehicle
width direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2020561280A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPWO2020129642A1 (en
Inventor
慎司 川隅
櫻 唐
超 宋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of JPWO2020129642A1 publication Critical patent/JPWO2020129642A1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7190510B2 publication Critical patent/JP7190510B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
    • B60R25/32—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems of vehicle dynamic parameters, e.g. speed or acceleration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B62J17/06—Leg guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J23/00—Other protectors specially adapted for cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、一層詳細には、通信ユニットを搭載した鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle, and more particularly to a straddle-type vehicle equipped with a communication unit.

近時、自動二輪車をはじめとする鞍乗型車両に盗難防止用の機器が搭載される。例えば、特開２０１０－１２０６２６号公報には、自動二輪車に、現在地を通知するＧＰＳユニットを搭載することが提案されている。この場合、ユーザは、通知されたＧＰＳユニットの現在地から鞍乗型車両の現在地を知ることが可能である。 Recently, straddle-type vehicles such as motorcycles are equipped with anti-theft devices. For example, Japanese Patent Laying-Open No. 2010-120626 proposes mounting a GPS unit for notifying the current location on a motorcycle. In this case, the user can know the current location of the straddle-type vehicle from the notified current location of the GPS unit.

この点に基づき、鞍乗型車両を移動させようとするユーザではない者（非ユーザ）が、ＧＰＳユニットを鞍乗型車両から取り外そうとすることが想起される。従って、ＧＰＳユニットを、非ユーザが見つけることが困難であり、且つ取り外すことが困難な位置に配置することが望ましい。この観点から、特開２０１０－１２０６２６号公報では、乗員用シートの下方の内部空間にＧＰＳユニットを配設することが提案されている。 Based on this point, it is conceivable that a person (non-user) who is not the user who intends to move the saddle-type vehicle will attempt to remove the GPS unit from the saddle-type vehicle. Therefore, it is desirable to place the GPS unit in a location that is difficult for non-users to find and remove. From this point of view, Japanese Patent Laying-Open No. 2010-120626 proposes disposing a GPS unit in the internal space below the passenger seat.

ＧＰＳユニットは、振動を検知する振動検知器としても機能することが多々ある。一方、乗員用シートの下方は、比較的振動が伝わり難い箇所である。このため、上記したように乗員用シートの下方の内部空間にＧＰＳユニットを配設した場合、非ユーザが鞍乗型車両を移動させるべく該鞍乗型車両を振動させたとしても、ＧＰＳユニットが精度よく振動を検知し得ない懸念がある。 GPS units often also function as vibration detectors to detect vibrations. On the other hand, the lower part of the passenger seat is a place where vibration is relatively difficult to be transmitted. Therefore, when the GPS unit is arranged in the internal space below the passenger seat as described above, even if the non-user vibrates the saddle-ride type vehicle to move the saddle-ride type vehicle, the GPS unit will not operate. There is a concern that vibration cannot be detected with high accuracy.

本発明の主たる目的は、振動検知器が振動を精度よく検知することが可能な鞍乗型車両を提供することにある。 A main object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle in which a vibration detector can detect vibrations with high accuracy.

本発明の一実施形態によれば、乗員の足を覆うレッグシールドと、前記レッグシールドとともに内部空間を形成するフロントカバーとを備え、前記レッグシールドに、オン状態であるときに当該鞍乗型車両の走行を可能とするキースイッチが設けられた鞍乗型車両において、
前記レッグシールドは、該レッグシールドの一部位が前記フロントカバー側に向かって陥没することで形成されたインナボックスを該レッグシールドと一体的に有し、
前記インナボックスは、前記内部空間側に突出した下方壁、側壁、上方壁と、前記下方壁、前記側壁及び前記上方壁に連なる底壁とを有し、
前記上方壁の、前記内部空間側の上面に、当該鞍乗型車両の振動を検知する振動検知器が配設された鞍乗型車両が提供される。According to one embodiment of the present invention, the straddle-type vehicle includes a leg shield that covers the legs of an occupant, and a front cover that forms an internal space together with the leg shield, and the leg shield is attached to the straddle-type vehicle when the leg shield is in the ON state. In a straddle-type vehicle provided with a key switch that enables running of
The leg shield has an inner box formed integrally with the leg shield by recessing a part of the leg shield toward the front cover,
The inner box has a lower wall, a side wall, an upper wall projecting toward the internal space, and a bottom wall continuous with the lower wall, the side walls, and the upper wall,
A saddle-ride type vehicle is provided in which a vibration detector for detecting vibration of the saddle-ride type vehicle is arranged on the upper surface of the upper wall on the side of the internal space.

なお、鞍乗型車両の典型例としては自動二輪車が挙げられるが、本発明は特にこれに限定されるものではなく、前輪又は後輪のいずれかが２個である自動三輪車であってもよいし、バギー四輪車であってもよい。また、上記した振動検知器の配置に関する構成は、電動の鞍乗型車両のみならず、内燃機関を搭載した鞍乗型車両にも適用することが可能である。 A typical example of a straddle-type vehicle is a motorcycle, but the present invention is not particularly limited to this, and may be a three-wheeled motor vehicle having two front wheels or two rear wheels. However, it may be a four-wheeled buggy. Further, the arrangement of the vibration detector described above can be applied not only to an electric straddle-type vehicle, but also to a straddle-type vehicle equipped with an internal combustion engine.

非ユーザが鞍乗型車両を移動させようとするとき、該非ユーザがキースイッチやレッグシールドを操作することが想定される。本発明においては、上記したようにキースイッチが設けられるレッグシールドの内部空間側（裏面側）に振動検知器が配設されるので、鞍乗型車両に発生した振動を精度よく検知することができる。しかも、振動発生器は、レッグシールドとフロントカバーの間に形成される内部空間に収容される。このため、非ユーザが見つけることが困難である。 When a non-user attempts to move the straddle-type vehicle, it is assumed that the non-user operates the key switch or the leg shield. In the present invention, as described above, since the vibration detector is arranged on the inner space side (back side) of the leg shield where the key switch is provided, it is possible to accurately detect the vibration generated in the straddle-type vehicle. can. Moreover, the vibration generator is accommodated in the internal space formed between the leg shield and the front cover. Therefore, it is difficult for non-users to find it.

従って、上記のような構成とすることにより、ＧＰＳユニットが非ユーザから取り外されることが抑制される。 Therefore, the above configuration prevents the GPS unit from being removed by a non-user.

上記の目的、特徴及び利点は、添付した図面を参照して説明される以下の実施の形態の説明から容易に了解されるであろう。 The above objects, features and advantages will be easily understood from the following description of the embodiments described with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車の全体概略側面図である。FIG. 1 is an overall schematic side view of a motorcycle as a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１の自動二輪車を構成する車体フレームの全体概略斜視図である。2 is an overall schematic perspective view of a body frame that constitutes the motorcycle of FIG. 1. FIG. 図３は、図２の車体フレームの要部概略斜視図である。3 is a schematic perspective view of a main portion of the body frame of FIG. 2. FIG. 図４は、図１の自動二輪車の要部概略斜視図である。4 is a schematic perspective view of the main part of the motorcycle of FIG. 1. FIG. 図５は、図１の自動二輪車の要部概略背面図である。5 is a schematic rear view of the essential parts of the motorcycle of FIG. 1. FIG. 図６は、図２の車体フレームに取り付けられるスイングアームの全体概略斜視図である。6 is an overall schematic perspective view of a swing arm attached to the body frame of FIG. 2. FIG. 図７は、スイングアームの全体概略側面図である。FIG. 7 is an overall schematic side view of the swing arm. 図８は、スイングアームのサスペンション連結部とシート下ボックスとの位置関係を示す要部概略平面図である。FIG. 8 is a schematic plan view of the main part showing the positional relationship between the suspension connecting portion of the swing arm and the under-seat box. 図９は、シート下ボックス及びその近傍の概略斜視図である。FIG. 9 is a schematic perspective view of the under-seat box and its vicinity. 図１０は、レセプタクルの全体概略斜視図である。FIG. 10 is an overall schematic perspective view of the receptacle. 図１１は、図１の要部拡大図である。11 is an enlarged view of a main part of FIG. 1. FIG. 図１２は、自動二輪車の、フロントカバーを省略した要部概略正面図である。FIG. 12 is a schematic front view of the main part of the motorcycle with the front cover omitted.

以下、本発明に係る鞍乗型車両につき自動二輪車を例示して好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下における前後左右は、乗員用シートに着席した運転者（乗員）の前方、後方、左方、右方に対応し、「車幅方向」は「左右方向」に一致する。また、「ユーザ」には、運転者の他に販売事業者や整備作業者等が含まれる。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiments of a straddle-type vehicle according to the present invention will be described in detail by exemplifying a motorcycle with reference to the accompanying drawings. In the following description, front, rear, left, and right correspond to the front, rear, left, and right directions of the driver (passenger) seated in the passenger seat, and the "vehicle width direction" corresponds to the "left and right direction." In addition, "users" include dealers, maintenance workers, etc., in addition to drivers.

図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１０の全体概略側面図である。この自動二輪車１０は、走行するための前輪１２及び後輪１４と、後輪１４のホイール１５内に収容されたモータ（図示せず）とを有する。モータは後輪１４を回転させる走行駆動力発生源であり、自動二輪車１０は、後輪１４が回転することに伴って走行する。すなわち、この自動二輪車１０は、いわゆるインホイールモータを備える電動二輪車である。 FIG. 1 is an overall schematic side view of a motorcycle 10 according to this embodiment. This motorcycle 10 has a front wheel 12 and a rear wheel 14 for running, and a motor (not shown) housed in a wheel 15 of the rear wheel 14 . The motor is a driving force generating source that rotates the rear wheel 14, and the motorcycle 10 runs as the rear wheel 14 rotates. That is, the motorcycle 10 is an electric motorcycle having a so-called in-wheel motor.

自動二輪車１０は、図２に示す車体フレーム１６を備える。該車体フレーム１６は、ヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方から斜め下方に延在するメインパイプ２０と、メインパイプ２０から後方に向かって延在し且つその後端が斜め上方に延在する左シートレール２２Ｌ、右シートレール２２Ｒと、左シートレール２２Ｌ、右シートレール２２Ｒの下方に配設された左サブフレーム２４Ｌ、右サブフレーム２４Ｒとを有する。 The motorcycle 10 has a vehicle body frame 16 shown in FIG. The body frame 16 includes a head pipe 18, a main pipe 20 extending obliquely downward from the rear of the head pipe 18, and a left pipe extending rearward from the main pipe 20 and having its rear end extending obliquely upward. It has a seat rail 22L, a right seat rail 22R, and a left sub-frame 24L and a right sub-frame 24R arranged below the left seat rail 22L and the right seat rail 22R.

左シートレール２２Ｌ、右シートレール２２Ｒの間には、車体フレーム１６を構成して略Ｕ字形状をなす前クロスメンバ２６、中クロスメンバ２８、後クロスメンバ３０が設けられる。左サブフレーム２４Ｌ、右サブフレーム２４Ｒは、この中の前クロスメンバ２６、中クロスメンバ２８を介して左シートレール２２Ｌ、右シートレール２２Ｒに支持される。さらに、左シートレール２２Ｌと左サブフレーム２４Ｌの間、右シートレール２２Ｒと右サブフレーム２４Ｒの間には、左ストッパ３２Ｌ、右ストッパ３２Ｒがそれぞれ立設される。なお、前クロスメンバ２６にはメインパイプ２０の下端が連結される。 Between the left seat rail 22L and the right seat rail 22R, a front cross member 26, a middle cross member 28, and a rear cross member 30, which constitute the vehicle body frame 16 and form a substantially U-shape, are provided. The left sub-frame 24L and the right sub-frame 24R are supported by the left seat rail 22L and the right seat rail 22R via a front cross member 26 and a middle cross member 28 therein. Further, a left stopper 32L and a right stopper 32R are erected between the left seat rail 22L and the left sub-frame 24L, and between the right seat rail 22R and the right sub-frame 24R. The front cross member 26 is connected to the lower end of the main pipe 20 .

中クロスメンバ２８の左方には、スタンド取付ステー３４が取り付けられる。該スタンド取付ステー３４には、サイドスタンド３５（図１参照）が回動可能に保持される。 A stand attachment stay 34 is attached to the left of the middle cross member 28 . A side stand 35 (see FIG. 1) is rotatably held on the stand mounting stay 34 .

左シートレール２２Ｌから右シートレール２２Ｒにかけて、その一部が平面視でスタンド取付ステー３４に重なる位置にバー状ステー３８が跨がる。さらに、左シートレール２２Ｌ、右シートレール２２Ｒの各々の、バー状ステー３８よりも後方の上面には、左ボックス支持ブラケット４２Ｌ、右ボックス支持ブラケット４２Ｒが設けられる（図２参照）。 From the left seat rail 22L to the right seat rail 22R, a bar-shaped stay 38 straddles a position where a portion thereof overlaps the stand mounting stay 34 in plan view. Further, a left box support bracket 42L and a right box support bracket 42R are provided on the upper surface of each of the left seat rail 22L and the right seat rail 22R behind the bar stay 38 (see FIG. 2).

前記後クロスメンバ３０は、左シートレール２２Ｌ、右シートレール２２Ｒの、車幅方向内方に屈曲する屈曲部よりも前方に配置される。また、中クロスメンバ２８から後クロスメンバ３０には、図３に示すように、緩やかに湾曲する湾曲フレーム４６が橋架される。該湾曲フレーム４６にはサスペンション支持ステー５０が設けられるとともに、このサスペンション支持ステー５０に、リアサスペンション５２（図７参照）の下端が連結される。 The rear cross member 30 is arranged forward of the bent portions of the left seat rail 22L and the right seat rail 22R that bend inward in the vehicle width direction. A gently curving frame 46 is bridged from the middle cross member 28 to the rear cross member 30 as shown in FIG. A suspension support stay 50 is provided on the curved frame 46 and the lower end of a rear suspension 52 (see FIG. 7) is connected to the suspension support stay 50 .

左シートレール２２Ｌ、右シートレール２２Ｒの前記屈曲部近傍には、下方に向かって垂下するように左アーム取付ステー５４Ｌ、右アーム取付ステー５４Ｒが設けられる（図２参照）。さらに、屈曲部から後端まで至る途中に左ＰＣＵ支持ブラケット６０Ｌ、６２Ｌ、右ＰＣＵ支持ブラケット６０Ｒ、６２Ｒがそれぞれ取り付けられ、後端に、左シートレール２２Ｌから右シートレール２２Ｒに跨がる支持プレート６４が設けられる。 A left arm mounting stay 54L and a right arm mounting stay 54R are provided in the vicinity of the bent portions of the left seat rail 22L and the right seat rail 22R so as to extend downward (see FIG. 2). Further, left PCU support brackets 60L, 62L and right PCU support brackets 60R, 62R are attached on the way from the bent portion to the rear end, and a support plate extending from the left seat rail 22L to the right seat rail 22R at the rear end. 64 are provided.

以上のように構成される車体フレーム１６中のヘッドパイプ１８には、キーブラケット６６を介して後述するキーシステム１９９が支持されるとともに、図示しないステアリングステムのステムシャフト６８が通される（いずれも図１２参照）。該ステアリングステムには、２個１組のフロントフォーク７０（図１参照）が保持される。前記前輪１２は、左右のフロントフォーク７０、７０同士の間に回転可能に挟持される。また、前輪１２の上部はフロントフェンダ７２で覆われる。ステムシャフト６８の、ヘッドパイプ１８から突出した上端にはステアリング７４（図５参照）が通される。これらステムシャフト６８の上端及びステアリング７４は、ハンドルカバー７６で覆われる。 A key system 199, which will be described later, is supported via a key bracket 66 in the head pipe 18 in the vehicle body frame 16 configured as described above, and a stem shaft 68 of a steering stem (not shown) is passed through (both are See Figure 12). The steering stem holds a pair of front forks 70 (see FIG. 1). The front wheel 12 is rotatably held between left and right front forks 70 , 70 . Also, the upper part of the front wheel 12 is covered with a front fender 72 . A steering wheel 74 (see FIG. 5) is passed through the upper end of the stem shaft 68 protruding from the head pipe 18 . The upper ends of these stem shafts 68 and the steering wheel 74 are covered with a handle cover 76 .

ハンドルカバー７６の前面には、フロントウィンカ７８が左右に設けられる。また、図５に示すように、ハンドルカバー７６の後面にはウィンカスイッチ８０、スタータスイッチ８２等が設けられる。一方、ステアリング７４の左端にはハンドルグリップ８４が被せられ、右端にはアクセルグリップ８６が回動可能に設けられる。ハンドルグリップ８４、アクセルグリップ８６の近傍には、リアブレーキレバー８８、フロントブレーキレバー８９が回動可能に配設される。 Front winkers 78 are provided on the left and right on the front surface of the handle cover 76 . Further, as shown in FIG. 5, a winker switch 80, a starter switch 82 and the like are provided on the rear surface of the handle cover 76. As shown in FIG. On the other hand, the left end of the steering wheel 74 is covered with a handle grip 84, and the right end thereof is rotatably provided with an accelerator grip 86. As shown in FIG. A rear brake lever 88 and a front brake lever 89 are rotatably arranged near the handle grip 84 and the accelerator grip 86 .

図１及び図４に示すように、左サブフレーム２４Ｌ、左シートレール２２Ｌ、右サブフレーム２４Ｒ及び右シートレール２２Ｒによって画成される空間には、フロアサポート１７０（後述）の一部であるバッテリボックス９０が配設される。該バッテリボックス９０は左ストッパ３２Ｌ、右ストッパ３２Ｒによって堰き止められており、これにより、前記空間内から車幅方向外方に露出することが防止される。 As shown in FIGS. 1 and 4, the space defined by left subframe 24L, left seat rail 22L, right subframe 24R and right seat rail 22R contains a battery which is part of floor support 170 (described later). A box 90 is provided. The battery box 90 is blocked by the left stopper 32L and the right stopper 32R, thereby preventing it from being exposed outside in the vehicle width direction from the space.

バッテリボックス９０内には、二次電池としてのモバイルバッテリ９２が収納されている。なお、モバイルバッテリ９２は、バッテリボックス９０から取り出すことも可能である。 A mobile battery 92 as a secondary battery is housed in the battery box 90 . Note that the mobile battery 92 can also be removed from the battery box 90 .

左シートレール２２Ｌ及び右シートレール２２Ｒの屈曲部近傍には、ピボット軸９４（図７参照）を介してスイングアーム１００が取り付けられる。このスイングアーム１００につき説明すると、該スイングアーム１００は、図６に示すように、前方上端で集合し後方に向かうに従って互いに離間するように分岐した左アーム部１０２Ｌと右アーム部１０２Ｒを有する。左アーム部１０２Ｌと右アーム部１０２Ｒが収束する前方上端には、サスペンション連結部１０４が設けられる。 A swing arm 100 is attached via a pivot shaft 94 (see FIG. 7) near the bent portions of the left seat rail 22L and the right seat rail 22R. As shown in FIG. 6, the swing arm 100 has a left arm portion 102L and a right arm portion 102R, which are converged at the front upper end and branched so as to separate from each other toward the rear. A suspension connecting portion 104 is provided at the front upper end where the left arm portion 102L and the right arm portion 102R converge.

また、左アーム部１０２Ｌの前方下端から右アーム部１０２Ｒの前方下端にかけては、ピボット軸９４が連結される円筒状のピボット連結部１０６が橋架される。左アーム取付ステー５４Ｌと右アーム取付ステー５４Ｒとの間に介挿されたピボット連結部１０６は、ピボット軸９４を介して前記左アーム取付ステー５４Ｌ、前記右アーム取付ステー５４Ｒに連結される（図１参照）。この連結により、スイングアーム１００が左シートレール２２Ｌ及び右シートレール２２Ｒ、ひいては車体フレーム１６に取り付けられる。 A cylindrical pivot connecting portion 106 to which a pivot shaft 94 is connected is bridged from the front lower end of the left arm portion 102L to the front lower end of the right arm portion 102R. A pivot connecting portion 106 interposed between the left arm mounting stay 54L and the right arm mounting stay 54R is connected to the left arm mounting stay 54L and the right arm mounting stay 54R via a pivot shaft 94 (Fig. 1). With this connection, the swing arm 100 is attached to the left seat rail 22L, the right seat rail 22R, and the body frame 16 as well.

図７（及び図８）に示すように、前記サスペンション連結部１０４には、前記リアサスペンション５２の上端が連結される。すなわち、リアサスペンション５２の下端及び上端は、車体フレーム１６、スイングアーム１００にそれぞれ連結される。なお、図７中のＯ１はスイングアーム１００の回動中心を表し、Ｏ２、Ｏ３はリアサスペンション５２の回動中心を表す。 As shown in FIG. 7 (and FIG. 8), the upper end of the rear suspension 52 is connected to the suspension connecting portion 104 . That is, the lower end and upper end of the rear suspension 52 are connected to the vehicle body frame 16 and the swing arm 100, respectively. 7, O1 represents the center of rotation of the swing arm 100, and O2 and O3 represent the centers of rotation of the rear suspension 52. As shown in FIG.

ピボット連結部１０６からサスペンション連結部１０４までの距離、換言すれば、スイングアーム１００の前端の高さＨ１は、該スイングアーム１００の後端の高さＨ２に比して大きく設定される。このため、左アーム部１０２Ｌ、右アーム部１０２Ｒは、側面視で略三角形形状をなす。このような構造とすることにより、スイングアーム１００を小型化しながら、左アーム部１０２Ｌ、右アーム部１０２Ｒに十分な剛性を得ることができる。しかも、小型化が可能であるのでスイングアーム１００の軽量化を図ることができる。また、側面視で略三角形状をなすスイングアーム１００は、美観に優れる。 The distance from the pivot connection portion 106 to the suspension connection portion 104, in other words, the height H1 of the front end of the swing arm 100 is set larger than the height H2 of the rear end of the swing arm 100. As shown in FIG. Therefore, the left arm portion 102L and the right arm portion 102R form a substantially triangular shape when viewed from the side. With such a structure, it is possible to obtain sufficient rigidity in the left arm portion 102L and the right arm portion 102R while downsizing the swing arm 100 . Moreover, since the size can be reduced, the weight of the swing arm 100 can be reduced. Moreover, the swing arm 100, which has a substantially triangular shape when viewed from the side, is excellent in appearance.

左アーム部１０２Ｌには第１貫通孔１０８ａ及び第２貫通孔１０８ｂが厚み方向に沿って形成され、右アーム部１０２Ｒにも同様に第３貫通孔１０８ｃ及び第４貫通孔１０８ｄが形成される。これら第１貫通孔１０８ａ～第４貫通孔１０８ｄを形成することにより、スイングアーム１００の一層の軽量化を図ることができる。自動二輪車１０を側面視したとき、第１貫通孔１０８ａ～第４貫通孔１０８ｄは、図１から諒解されるように左シートレール２２Ｌ及び右シートレール２２Ｒ（すなわち、車体フレーム１６）に重なる。 A first through-hole 108a and a second through-hole 108b are formed in the left arm portion 102L along the thickness direction, and a third through-hole 108c and a fourth through-hole 108d are similarly formed in the right arm portion 102R. By forming the first to fourth through holes 108a to 108d, the weight of the swing arm 100 can be further reduced. When the motorcycle 10 is viewed from the side, the first to fourth through holes 108a to 108d overlap the left seat rail 22L and the right seat rail 22R (that is, the vehicle body frame 16) as can be seen from FIG.

この場合、ピボット連結部１０６は、サスペンション連結部１０４よりも下方且つ後方に位置する。換言すれば、サスペンション連結部１０４は、ピボット連結部１０６よりも前方側に突出している。この構造によっても、スイングアーム１００が十分な剛性を示すものとなる。さらに、サスペンション連結部１０４は、ピボット連結部１０６に比して幅狭に設定される。 In this case, the pivot connection portion 106 is positioned below and behind the suspension connection portion 104 . In other words, the suspension connecting portion 104 protrudes further forward than the pivot connecting portion 106 . This structure also allows the swing arm 100 to exhibit sufficient rigidity. Further, the suspension connecting portion 104 is set narrower than the pivot connecting portion 106 .

左アーム部１０２Ｌから右アーム部１０２Ｒには、バー形状の前支持部１１０が橋架される。該前支持部１１０は、第２貫通孔１０８ｂ及び第４貫通孔１０８ｄよりも若干後方の上方に設けられる。また、左アーム部１０２Ｌ及び右アーム部１０２Ｒの後端には、後輪１４を支持するための左支持凹部１１２Ｌ、右支持凹部１１２Ｒがそれぞれ形成される。右アーム部１０２Ｒの、右支持凹部１１２Ｒ近傍の上方には、前記前支持部１１０とともにリアフェンダ１１４（図１参照）を支持する後支持部１１６が突出する。リアフェンダ１１４が後輪１４の上部を覆うことは勿論である。 A bar-shaped front support portion 110 is bridged from the left arm portion 102L to the right arm portion 102R. The front support portion 110 is provided slightly behind and above the second through hole 108b and the fourth through hole 108d. A left support recess 112L and a right support recess 112R for supporting the rear wheel 14 are formed at the rear ends of the left arm portion 102L and the right arm portion 102R, respectively. A rear support portion 116 that supports a rear fender 114 (see FIG. 1) together with the front support portion 110 projects above the right arm portion 102R near the right support recess portion 112R. Of course, the rear fender 114 covers the upper portion of the rear wheel 14 .

このように、本実施の形態では、リアフェンダ１１４がスイングアーム１００に取り付けられる。このため、リアフェンダ１１４を、ステー等を介して車体フレーム１６に取り付ける場合に比して部品点数を低減することができる。しかも、ユーザ等が視認した際の美観が良好となる。 Thus, in the present embodiment, rear fender 114 is attached to swing arm 100 . Therefore, the number of parts can be reduced as compared with the case where the rear fender 114 is attached to the vehicle body frame 16 via a stay or the like. Moreover, the aesthetic appearance when visually recognized by a user or the like is improved.

左アーム部１０２Ｌの、右アーム部１０２Ｒを臨む内壁と、右アーム部１０２Ｒの、左アーム部１０２Ｌを臨む内壁には、それぞれ、複数個の左掛止フック（図示せず）、右掛止フック１１８（図６参照）が設けられる。これら左掛止フック及び右掛止フック１１８は、第２貫通孔１０８ｂ、第４貫通孔１０８ｄよりも後方に配置される。 The inner wall of the left arm portion 102L facing the right arm portion 102R and the inner wall of the right arm portion 102R facing the left arm portion 102L are provided with a plurality of left hanging hooks (not shown) and right hanging hooks, respectively. 118 (see FIG. 6) are provided. These left hook and right hook 118 are arranged behind the second through hole 108b and the fourth through hole 108d.

そして、スイングアーム１００の上方には、図１に示すように、制御装置であるパワーコントロールユニット（以下、「ＰＣＵ」とも表記する）１４０が配設される。ＰＣＵ１４０は、左ＰＣＵ支持ブラケット６０Ｌ、６２Ｌ、右ＰＣＵ支持ブラケット６０Ｒ、６２Ｒ、支持プレート６４に連結されることで位置決め固定されている。 Above the swing arm 100, as shown in FIG. 1, a power control unit (hereinafter also referred to as "PCU") 140, which is a control device, is arranged. PCU 140 is positioned and fixed by being connected to left PCU support brackets 60L, 62L, right PCU support brackets 60R, 62R, and support plate 64 .

左ボックス支持ブラケット４２Ｌ、右ボックス支持ブラケット４２Ｒには、中空の筐体であるシート下ボックス１４２の後下端が連結される。なお、該シート下ボックス１４２の左前下端、右前下端には、下方で開口した図示しないＵ型フックがそれぞれ設けられている。これらＵ型フックは、左シートレール２２Ｌ、右シートレール２２Ｒにそれぞれ係合される。シート下ボックス１４２の上部後端に設けられた突出部１４４の下面には、ブレーキランプやリアウィンカ等が設けられたランプユニット１４６が配置される。 The left box support bracket 42L and the right box support bracket 42R are connected to the rear lower end of an underseat box 142, which is a hollow housing. At the left front lower end and the right front lower end of the seat under box 142, U-shaped hooks (not shown) which are open downward are provided respectively. These U-shaped hooks are engaged with the left seat rail 22L and the right seat rail 22R, respectively. A lamp unit 146 provided with a brake lamp, a rear blinker, etc. is arranged on the lower surface of a projecting portion 144 provided at the upper rear end of the under-seat box 142 .

スイングアーム１００のピボット連結部１０６が左シートレール２２Ｌ、右シートレール２２Ｒの各屈曲部の下方に位置するとともに、シート下ボックス１４２の下端が左シートレール２２Ｌ、右シートレール２２Ｒの上面側に設けられた左ボックス支持ブラケット４２Ｌ、右ボックス支持ブラケット４２Ｒに連結されることから、ピボット連結部１０６は、シート下ボックス１４２の下端よりも下方に位置する。このため、ピボット連結部１０６がシート下ボックス１４２に干渉することがないので、シート下ボックス１４２の容量を大きくすることができる。すなわち、シート下ボックス１４２に多くの、又は大きな荷物を収納することが可能である。 The pivot connecting portion 106 of the swing arm 100 is positioned below each bent portion of the left seat rail 22L and the right seat rail 22R, and the lower end of the seat lower box 142 is provided on the upper surface side of the left seat rail 22L and the right seat rail 22R. The pivot connecting portion 106 is located below the lower end of the seat under box 142 because it is connected to the left box support bracket 42L and the right box support bracket 42R. Therefore, since the pivot connecting portion 106 does not interfere with the under-seat box 142, the capacity of the under-seat box 142 can be increased. That is, it is possible to store many or large items in the box 142 under the seat.

サスペンション連結部１０４は、シート下ボックス１４２の下端よりも上方に位置する。サスペンション連結部１０４をこのように配置することにより、自動二輪車１０は、スイングアーム１００の剛性が十分に活用されるものとなる。 The suspension connecting portion 104 is positioned above the lower end of the under-seat box 142 . By arranging the suspension connecting portion 104 in this manner, the motorcycle 10 fully utilizes the rigidity of the swing arm 100 .

なお、サスペンション連結部１０４は上記したようにピボット連結部１０６よりも幅狭であり、スイングアーム１００は全体として略四角錐形状に設定されている（図６参照）。図８に示すように、シート下ボックス１４２にはサスペンション連結部１０４の干渉を回避するための逃げ部１４９が形成されるが、スイングアーム１００が略四角錐形状であり、且つサスペンション連結部１０４が幅狭に構成されるため、逃げ部１４９のクリアランスを小さく設定することができる。従って、逃げ部１４９を形成することに伴うシート下ボックス１４２の容量低下を可及的に小さくすることができる。 As described above, the suspension connecting portion 104 is narrower than the pivot connecting portion 106, and the swing arm 100 as a whole has a substantially square pyramid shape (see FIG. 6). As shown in FIG. 8, the underseat box 142 is formed with a relief portion 149 for avoiding interference with the suspension connecting portion 104. The swing arm 100 has a substantially quadrangular pyramid shape and the suspension connecting portion 104 Since the width is narrow, the clearance of the relief portion 149 can be set small. Therefore, the reduction in capacity of the under-seat box 142 due to the formation of the relief portion 149 can be minimized.

シート下ボックス１４２の上方は開口しており、少なくとも運転者が着席する乗員用シート１５０によって閉塞されている。乗員用シート１５０の前端は、図示しないシート用ヒンジを介してシート下ボックス１４２の前端に回動可能に連結されている。 The under-seat box 142 has an open top and is closed by at least the passenger seat 150 on which the driver is seated. A front end of the passenger seat 150 is rotatably connected to a front end of the underseat box 142 via a seat hinge (not shown).

図９は、シート下ボックス１４２が開放状態にあるときの要部拡大図である。なお、該図９では、乗員用シート１５０の図示を省略している。 FIG. 9 is an enlarged view of the essential part when the under-seat box 142 is in the open state. 9, illustration of the passenger seat 150 is omitted.

特に図示していないが、乗員用シート１５０の下面後方にはロック用フックが設けられる。一方、シート下ボックス１４２を構成する前記突出部１４４の内部には、ロック用フックを掛止するシート用ロック機構１５２が設けられる。後述するキーシステム１９９のキースイッチ２００（図５参照）を操作する（回転させる）ことに伴い、シート用ロック機構１５２が解除されて乗員用シート１５０がシート用ロック機構１５２の拘束から解放される。この状態で、運転者をはじめとするユーザが、乗員用シート１５０の後方を把持して前方側に引き上げることにより、乗員用シート１５０が前端のシート用ヒンジを回動中心として回動する。その結果、図１に仮想線で示すように、乗員用シート１５０の後端が上方に向かって移動した起立姿勢となって停止する。これにより、シート下ボックス１４２が開放状態となる。 Although not particularly shown, a locking hook is provided behind the lower surface of the passenger seat 150 . On the other hand, a seat locking mechanism 152 for engaging a locking hook is provided inside the projecting portion 144 that constitutes the box under the seat 142 . When a key switch 200 (see FIG. 5) of the key system 199, which will be described later, is operated (rotated), the seat lock mechanism 152 is released and the occupant seat 150 is released from the constraint of the seat lock mechanism 152. . In this state, when a user such as a driver grips the rear portion of the passenger seat 150 and pulls it forward, the passenger seat 150 rotates about the seat hinge at the front end. As a result, as indicated by the phantom line in FIG. 1, the rear end of the passenger seat 150 moves upward and stops in a standing posture. As a result, the box under the seat 142 is opened.

突出部１４４の上面には、後述するステップフロア１６８（図１及び図４参照）を回動可能とするための解除スイッチ１５４が右方に偏倚するように設けられる。解除スイッチ１５４のボタン１５６は、右方から左方に向かうに従って、換言すれば、自動二輪車１０の車幅方向外方から内方に向かうに従って、下方に傾斜する。ユーザが、ボタン１５６の、左端に比して上方に位置する右端を下方に押し下げることにより、ステップフロア１６８が回動可能となる。 A release switch 154 for turning a step floor 168 (see FIGS. 1 and 4), which will be described later, is provided on the upper surface of the projecting portion 144 so as to be biased to the right. The button 156 of the release switch 154 slopes downward from right to left, in other words, from outside to inside in the vehicle width direction of the motorcycle 10 . When the user presses down the right end of the button 156 which is located above the left end, the step floor 168 can be rotated.

図１に示すように、車体フレーム１６は、ヘッドライト１６０が設けられたフロントカバー１６２、レッグシールド１６４、左サイドカバー１６６Ｌ、右サイドカバー１６６Ｒ、ステップフロア１６８によって覆われる。レッグシールド１６４の後方には、フロアサポート１７０が配設される。図４に示すようにフロアサポート１７０の前端であるバッテリボックス９０には開口部１７２が形成されており、前記ステップフロア１６８はこの開口部１７２内に配置されている。 As shown in FIG. 1 , the body frame 16 is covered with a front cover 162 having a headlight 160 , a leg shield 164 , a left side cover 166L, a right side cover 166R, and a step floor 168 . A floor support 170 is provided behind the leg shield 164 . As shown in FIG. 4, an opening 172 is formed in the battery box 90, which is the front end of the floor support 170, and the step floor 168 is arranged in this opening 172. As shown in FIG.

ステップフロア１６８は、乗員である運転者が足を置くためのものである。特に図示していないが、ステップフロア１６８の前端は、図示しないフロア用ヒンジを介してフロアサポート１７０の前端に回動可能に連結されている。また、ステップフロア１６８の下面後方にロック用フックが設けられる一方、開口部１７２の後端近傍に、ロック用フックを掛止する図示しないフロア用ロック機構が配設される。ユーザが図９に示される解除スイッチ１５４を操作する（ボタン１５６の右端を下方に押し下げる）ことに伴い、フロア用ロック機構が解除されてステップフロア１６８がフロア用ロック機構の拘束から解放される。 The step floor 168 is for the driver who is a passenger to put his/her feet on. Although not shown, the front end of the step floor 168 is rotatably connected to the front end of the floor support 170 via a floor hinge (not shown). A locking hook is provided behind the lower surface of the step floor 168 , and a floor locking mechanism (not shown) for engaging the locking hook is provided near the rear end of the opening 172 . When the user operates the release switch 154 (depresses the right end of the button 156 downward) shown in FIG. 9, the floor lock mechanism is released and the step floor 168 is released from the restraint of the floor lock mechanism.

この状態で、ユーザが、ステップフロア１６８の後方を把持して前方側に引き上げることにより、ステップフロア１６８が前端のフロア用ヒンジを回動中心として回動する。その結果、図１及び図４に仮想線で示すように、ステップフロア１６８の後端が上方に向かって移動した起立姿勢となって停止する。これによりバッテリボックス９０の開口部１７２が開放状態となり、ユーザが開口部１７２から手を差し入れてモバイルバッテリ９２に触れることが可能となる。 In this state, the user grips the rear portion of the step floor 168 and pulls it forward, so that the step floor 168 rotates about the floor hinge at the front end. As a result, as indicated by phantom lines in FIGS. 1 and 4, the rear end of the step floor 168 moves upward and stops in a standing posture. As a result, the opening 172 of the battery box 90 is opened, and the user can insert his/her hand through the opening 172 to touch the mobile battery 92 .

レッグシールド１６４及びフロントカバー１６２はいずれも単一個の部材からなり、ステップフロア１６８から前方に向かって傾斜するように延在する下傾斜部１７４ａ、アンダシールド部１７６ａと、下傾斜部１７４ａに連なり且つ後方に向かって傾斜するように延在する上傾斜部１７４ｂ、アッパシールド部１７６ｂをそれぞれ有する。従って、下傾斜部１７４ａと上傾斜部１７４ｂの間、アンダシールド部１７６ａとアッパシールド部１７６ｂとの間に所定角度の折曲部１７８が形成される。フロントフェンダ７２は、折曲部１７８の近傍から露呈する。また、ステアリング７４及びハンドルカバー７６は、アッパシールド部１７６ｂの上方に配置される。 Both the leg shield 164 and the front cover 162 are made of a single member, and extend forward from the step floor 168 so as to be slanted. It has an upper inclined portion 174b and an upper shield portion 176b extending so as to incline rearward. Accordingly, a bent portion 178 having a predetermined angle is formed between the lower inclined portion 174a and the upper inclined portion 174b and between the undershield portion 176a and the upper shield portion 176b. The front fender 72 is exposed near the bent portion 178 . Also, the steering wheel 74 and the handle cover 76 are arranged above the upper shield portion 176b.

図５に示すように、レッグシールド１６４を構成するアッパシールド部１７６ｂの後面左方には、フロントカバー１６２側に向かって略四角柱形状に陥没した幅広凹部１８０が形成される。該幅広凹部１８０の下方の約半分は覆壁１８２に囲繞されており、これによりポケット状のインナボックス１８４が画成されている。図１２に示すように、幅広凹部１８０の下方壁１８５ａ、側壁１８５ｂ、上方壁１８５ｃ、底壁１８５ｄと覆壁１８２はアッパシールド部１７６ｂと一体的に構成されており、レッグシールド１６４の一部位である。すなわち、幅広凹部１８０の下方壁１８５ａ、側壁１８５ｂ、上方壁１８５ｃ、底壁１８５ｄと覆壁１８２は、レッグシールド１６４と別個に作製された部材がアッパシールド部１７６ｂに取り付けられたものではない。なお、下方壁１８５ａ、側壁１８５ｂ、上方壁１８５ｃが底壁１８５ｄに連なることは勿論である。 As shown in FIG. 5 , a wide concave portion 180 recessed in a substantially quadrangular prism shape toward the front cover 162 is formed on the left side of the rear surface of the upper shield portion 176 b that constitutes the leg shield 164 . Approximately the lower half of the wide recess 180 is surrounded by a covering wall 182 to define a pocket-shaped inner box 184 . As shown in FIG. 12, the lower wall 185a, the side walls 185b, the upper wall 185c, the bottom wall 185d, and the cover wall 182 of the wide recess 180 are formed integrally with the upper shield portion 176b, and are part of the leg shield 164. be. That is, the lower wall 185a, the side walls 185b, the upper wall 185c, the bottom wall 185d, and the covering wall 182 of the wide recess 180 are not members that are manufactured separately from the leg shield 164 and attached to the upper shield portion 176b. It goes without saying that the lower wall 185a, the side walls 185b, and the upper wall 185c are connected to the bottom wall 185d.

幅広凹部１８０の上方には、ＵＳＢ端子１８６が配設される。ＵＳＢ端子１８６には、例えば、充電を要するスマートフォンを接続することができる。インナボックス１８４には、このスマートフォンを収納すればよい。勿論、インナボックス１８４にその他の物品を収納するようにしてもよい。 A USB terminal 186 is arranged above the wide concave portion 180 . For example, a smart phone requiring charging can be connected to the USB terminal 186 . The smart phone may be stored in the inner box 184 . Of course, other articles may be stored in the inner box 184 .

アッパシールド部１７６ｂの後面右方には、前方側に陥没したキー用凹部１９０が形成される。このキー用凹部１９０の底面には、キーシステム１９９を構成するキースイッチ２００が配設される。発信器を内蔵したスマートキーを携帯するユーザがキースイッチ２００の把持部２０２を把持して右方のＯＮ位置まで回転させることにより、モータが始動可能なＯＮ状態となる。 A key recess 190 recessed forward is formed on the right side of the rear surface of the upper shield portion 176b. A key switch 200 constituting a key system 199 is arranged on the bottom surface of the key recess 190 . When a user carrying a smart key with a built-in transmitter grasps the grip portion 202 of the key switch 200 and rotates it to the right ON position, the motor is turned on to start.

また、把持部２０２を左方のＯＦＦ位置まで回転させると前記モータの運転が停止されるＯＦＦ状態となり、ステアリング７４を若干左方に傾斜させ且つ把持部２０２を一層左方のＬＯＣＫ位置まで回転させると、ステアリング７４が回動不能にロックされる。さらに、キースイッチ２００を押し込みながら把持部２０２をＯＦＦ位置から一層左方のＯＰＥＮ位置まで回転させると、乗員用シート１５０が上記したようにシート用ロック機構１５２の拘束から解放される、すなわち、乗員用シート１５０が前端のシート用ヒンジを中心として回動可能となり、シート下ボックス１４２が開放される。 When the grip portion 202 is rotated leftward to the OFF position, the operation of the motor is stopped, resulting in an OFF state. Then, the steering wheel 74 is locked so as not to rotate. Further, when the grip portion 202 is rotated further to the left from the OFF position to the OPEN position while pushing the key switch 200, the occupant seat 150 is released from the constraint of the seat lock mechanism 152 as described above. The seat 150 becomes rotatable around the seat hinge at the front end, and the box under the seat 142 is opened.

幅広凹部１８０とキー用凹部１９０との間（以下、「ピラー部２１０」と指称する）には、前方側に向かって陥没する第１トラック状凹部２１２が形成され、さらに、該第１トラック状凹部２１２内の下方に、深さが大である第２トラック状凹部２１４が形成される。第２トラック状凹部２１４は、第１トラック状凹部２１２の下端から長手方向略中間部を若干超える程度まで延在する。 A first track-shaped recess 212 recessed forward is formed between the wide recess 180 and the key recess 190 (hereinafter referred to as a “pillar portion 210”). A second track-shaped recess 214 having a large depth is formed below the recess 212 . The second track-shaped recessed portion 214 extends from the lower end of the first track-shaped recessed portion 212 to the extent that it slightly exceeds the middle portion in the longitudinal direction.

第２トラック状凹部２１４には、充電器のコネクタ（図示せず）が接続されるレセプタクル２３０が配設される。このレセプタクル２３０につき説明する。 The second track-shaped recess 214 is provided with a receptacle 230 to which a charger connector (not shown) is connected. This receptacle 230 will be explained.

図１０に示すように、レセプタクル２３０は、コネクタ２３２が設けられた本体部２３４と、長手方向に直交する断面が略逆凹字形状である蓋部２３６とを有する。この中の本体部２３４は平面視でトラック形状をなし、長手方向の一端部である上端部には、後方に向かって突出するように半円環状壁部２３８が立ち上がっている。半円環状壁部２３８には開閉用ヒンジ２３９が設けられ、この開閉用ヒンジ２３９を介して、前記蓋部２３６の円筒形状の上端が本体部２３４に連結されている。 As shown in FIG. 10, the receptacle 230 has a body portion 234 provided with a connector 232, and a lid portion 236 having a cross-section perpendicular to the longitudinal direction and having a generally inverted concave shape. A main body portion 234 therein has a track shape in a plan view, and a semi-annular wall portion 238 is erected so as to protrude rearward from the upper end portion, which is one end portion in the longitudinal direction. An opening/closing hinge 239 is provided on the semicircular wall portion 238 , and the cylindrical upper end of the lid portion 236 is connected to the body portion 234 via the opening/closing hinge 239 .

従って、蓋部２３６は、開閉用ヒンジ２３９を回動中心に、実線で示す位置から仮想線で示す位置まで、又はその逆方向に回動することが可能である。実線で示す位置は、コネクタ２３２を遮蔽する閉位置であり、仮想線で示す位置は、コネクタ２３２を露呈させる開位置である。図５から諒解されるように、閉位置は自動二輪車１０の前方側であり、開位置は後方側である。すなわち、蓋部２３６を閉位置から開位置とする際には、蓋部２３６の下方を、前方から後方に向かうように回動させる。このときの回動中心は、蓋部２３６の、円筒形状の上端である。 Therefore, the lid portion 236 can rotate about the opening/closing hinge 239 from the position indicated by the solid line to the position indicated by the phantom line, or in the opposite direction. The position indicated by the solid line is the closed position where the connector 232 is shielded, and the position indicated by the phantom line is the open position where the connector 232 is exposed. As can be understood from FIG. 5, the closed position is on the front side of the motorcycle 10, and the open position is on the rear side. That is, when the lid portion 236 is moved from the closed position to the open position, the lower portion of the lid portion 236 is rotated from the front to the rear. The rotation center at this time is the upper end of the cylindrical shape of the lid portion 236 .

蓋部２３６には、該蓋部２３６を閉方向に付勢するリターンスプリング（図示せず）等の付勢手段が設けられる。蓋部２３６は、コネクタ２３２を露呈させる開位置でロックされて開位置を保つ一方、開位置にて蓋部２３６に荷重が付与されると、前記リターンスプリングの弾発付勢によって閉位置に戻る。 The lid portion 236 is provided with biasing means such as a return spring (not shown) that biases the lid portion 236 in the closing direction. The lid portion 236 is locked at the open position where the connector 232 is exposed and is maintained at the open position. When a load is applied to the lid portion 236 at the open position, the return spring returns to the closed position due to the elastic bias. .

コネクタ２３２は、保護壁２２０内に埋設された複数個の通電端子（図示せず）を有する。そして、本体部２３４には、全ての保護壁２２０及び通電端子を取り囲む周壁２２４が設けられる。保護壁２２０及び周壁２２４は自動二輪車１０の後方に向かって突出しており、周壁２２４の突出高さは、保護壁２２０に比して大きく設定されている。 Connector 232 has a plurality of current-carrying terminals (not shown) embedded within protective wall 220 . The body portion 234 is provided with a peripheral wall 224 surrounding all the protective walls 220 and the energizing terminals. The protective wall 220 and the peripheral wall 224 protrude toward the rear of the motorcycle 10 , and the protrusion height of the peripheral wall 224 is set larger than that of the protective wall 220 .

第１トラック状凹部２１２及び第２トラック状凹部２１４の各底壁は、アッパシールド部１７６ｂの傾斜に倣って傾斜している（図５参照）。このため、第２トラック状凹部２１４の底壁に位置決め固定されたレセプタクル２３０は、アッパシールド部１７６ｂの傾斜に沿う姿勢となっている。 The bottom walls of the first track-shaped concave portion 212 and the second track-shaped concave portion 214 are inclined following the inclination of the upper shield portion 176b (see FIG. 5). Therefore, the receptacle 230 positioned and fixed to the bottom wall of the second track-shaped concave portion 214 has a posture along the inclination of the upper shield portion 176b.

図１０に示すように、蓋部２３６の厚みは、半円環状壁部２３８の突出厚みと略同等である。そして、本体部２３４の底面（自動二輪車１０の前方を臨む面）から半円環状壁部２３８の最標高面（自動二輪車１０の後方を臨む面）までの厚みＴ１は、第１トラック状凹部２１２の開口端から第２トラック状凹部２１４の底面までの深さと同等に、又は若干小さく設定されている。このため、第２トラック状凹部２１４の底壁に取り付けられたレセプタクル２３０において、蓋部２３６が閉位置にあるとき、蓋部２３６が第１トラック状凹部２１２の開口よりも自動二輪車１０の後方側に露出することが回避される（図５及び図１１参照）。 As shown in FIG. 10, the thickness of the lid portion 236 is substantially the same as the thickness of the projection of the semi-annular wall portion 238 . The thickness T1 from the bottom surface of the main body portion 234 (the surface facing the front of the motorcycle 10) to the highest surface of the semi-annular wall portion 238 (the surface facing the rear of the motorcycle 10) is the first track-shaped concave portion 212. from the open end of the second track-shaped concave portion 214 to the bottom surface of the second track-shaped concave portion 214, or set slightly smaller. Therefore, in the receptacle 230 attached to the bottom wall of the second track-shaped recess 214, when the lid 236 is in the closed position, the lid 236 is located on the rear side of the motorcycle 10 relative to the opening of the first track-shaped recess 212. (see Figures 5 and 11).

特に図示しないが、第２トラック状凹部２１４の底面には挿通孔が形成され、該挿通孔には、レセプタクル２３０のコネクタ２３２に電気的に接続された通電ケーブル２４０が通される。該通電ケーブル２４０は、レッグシールド１６４とフロントカバー１６２の間に画成される内部空間２４２（図１２参照）を通され、さらに、モバイルバッテリ９２と左ストッパ３２Ｌの間を通されて（図４参照）ＰＣＵ１４０まで延在する。通電ケーブル２４０には、高圧の電流が流れる。 Although not shown, an insertion hole is formed in the bottom surface of the second track-shaped concave portion 214, and the power cable 240 electrically connected to the connector 232 of the receptacle 230 is passed through the insertion hole. The power cable 240 is passed through an internal space 242 (see FIG. 12) defined between the leg shield 164 and the front cover 162, and further passed between the mobile battery 92 and the left stopper 32L (see FIG. 4). Reference) extends to PCU 140 . A high-voltage current flows through the power cable 240 .

一方、前記モバイルバッテリ９２に対しては、高圧電流が流れる制御ケーブル２５０（図４参照）が接続される。制御ケーブル２５０は、シート下ボックス１４２の左前端近傍の下方で前記通電ケーブル２４０に結線されており、結局、モバイルバッテリ９２は、制御ケーブル２５０及び通電ケーブル２４０を介してＰＣＵ１４０に電気的に接続される。 On the other hand, a control cable 250 (see FIG. 4) through which a high voltage current flows is connected to the mobile battery 92 . The control cable 250 is connected to the energization cable 240 below near the left front end of the under-seat box 142 , and eventually the mobile battery 92 is electrically connected to the PCU 140 via the control cable 250 and the energization cable 240 . be.

以上のように、本実施の形態では、レセプタクル２３０をレッグシールド１６４の後面に配置するとともに、モバイルバッテリ９２をステップフロア１６８の下方（換言すれば、自動二輪車１０の前方の床下）に配置している。このため、レセプタクル２３０とモバイルバッテリ９２との離間距離が小さくなる。従って、制御ケーブル２５０と通電ケーブル２４０が近接するので、両ケーブルを結線することによって、高圧電流が流れる制御ケーブル２５０の長さを可及的に小さくすることができる。 As described above, in the present embodiment, receptacle 230 is arranged on the rear surface of leg shield 164, and mobile battery 92 is arranged below step floor 168 (in other words, under the floor in front of motorcycle 10). there is Therefore, the distance between receptacle 230 and mobile battery 92 is reduced. Therefore, since the control cable 250 and the current-carrying cable 240 are close to each other, the length of the control cable 250 through which the high-voltage current flows can be reduced as much as possible by connecting both cables.

その一方で、モータからＰＣＵ１４０には、高圧電流が流れる高圧ケーブル２５４（図６参照）が延在する。モータを出発した高圧ケーブル２５４は、例えば、前記右掛止フック１１８に掛止され、第３貫通孔１０８ｃから右アーム部１０２Ｒの外方に引き出される。高圧ケーブル２５４の、ＰＣＵ１４０に近接する一端部は、前記ケーブル固定ブラケット５８（図２参照）の右方に固定される。このように、本実施の形態によれば、第３貫通孔１０８ｃを形成したことからスイングアーム１００の内面を用いて高圧ケーブル２５４を配線することが可能である。このため、ユーザが高圧ケーブル２５４を視認することは困難である。従って、美観に優れるとともに、高圧ケーブル２５４を好適に保護することができる。 On the other hand, a high voltage cable 254 (see FIG. 6) through which high voltage current flows extends from the motor to PCU 140 . A high-voltage cable 254 leaving the motor is, for example, hooked on the right hook 118 and pulled out of the right arm portion 102R through the third through hole 108c. One end of the high voltage cable 254 that is close to the PCU 140 is fixed to the right of the cable fixing bracket 58 (see FIG. 2). Thus, according to the present embodiment, since the third through hole 108c is formed, it is possible to wire the high voltage cable 254 using the inner surface of the swing arm 100. FIG. Therefore, it is difficult for the user to visually recognize the high voltage cable 254 . Therefore, the appearance is excellent and the high-voltage cable 254 can be suitably protected.

さらに、第３貫通孔１０８ｃには、側面視で右シートレール２２Ｒ（車体フレーム１６）が重なる。このため、高圧ケーブル２５４が右シートレール２２Ｒによって保護される。 Furthermore, the right seat rail 22R (vehicle frame 16) overlaps with the third through hole 108c in a side view. Therefore, the high voltage cable 254 is protected by the right seat rail 22R.

上記したように、モータは後輪１４に設けられる（いわゆるインホイールモータ）。また、ＰＣＵ１４０は車体フレーム１６の後方に配置される。このため、モータとＰＣＵ１４０の離間距離が小さい。従って、高圧ケーブル２５４の長さを小さくすることができる。高圧ケーブル２５４は概して重量が大であり、しかも、高価であるので、長さを小さくすることで軽量化及び低コスト化を図ることができる。 As described above, the motor is provided on the rear wheel 14 (so-called in-wheel motor). PCU 140 is arranged behind body frame 16 . Therefore, the distance between the motor and the PCU 140 is small. Therefore, the length of the high voltage cable 254 can be reduced. Since the high voltage cable 254 is generally heavy and expensive, reducing the length can reduce weight and cost.

なお、前記左掛止フックには、例えば、リアドラムブレーキを作動させるブレーキワイヤ２５６が掛止される。ブレーキワイヤ２５６は、第２貫通孔１０８ｂから左アーム部１０２Ｌの外方に引き出され、モバイルバッテリ９２と左ストッパ３２Ｌとの間に通される。すなわち、第２貫通孔１０８ｂを形成したことにより、ブレーキワイヤ２５６等もスイングアーム１００の内面側に通すことが可能となり、ユーザがブレーキワイヤ２５６を視認することは困難となる。このことも、美観の向上に寄与するとともにブレーキワイヤ２５６を好適に保護する。また、第２貫通孔１０８ｂに対し、側面視で左シートレール２２Ｌ（車体フレーム１６）が重なることから、ブレーキワイヤ２５６が左シートレール２２Ｌによって保護される。 A brake wire 256 for operating a rear drum brake, for example, is hooked on the left hook. The brake wire 256 is pulled out of the left arm portion 102L from the second through hole 108b and passed between the mobile battery 92 and the left stopper 32L. That is, by forming the second through-hole 108b, it becomes possible to pass the brake wire 256 and the like through the inner surface side of the swing arm 100, making it difficult for the user to visually recognize the brake wire 256. This also contributes to the improvement of appearance and protects the brake wire 256 appropriately. Further, since the left seat rail 22L (body frame 16) overlaps the second through hole 108b in a side view, the brake wire 256 is protected by the left seat rail 22L.

図５に戻り、第１トラック状凹部２１２の底壁には、第２トラック状凹部２１４の上方に荷掛フック２６０が配設される。このため、荷掛フック２６０はレセプタクル２３０の上方に位置する。荷掛フック２６０に対する取付強度は、所定重量の荷物２６２（袋やバッグ等）が掛止されてもアッパシールド部１７６ｂから離脱しないように設定されている。 Returning to FIG. 5 , a load hook 260 is provided on the bottom wall of the first track-shaped recess 212 above the second track-shaped recess 214 . Therefore, load hook 260 is positioned above receptacle 230 . The attachment strength to the load hook 260 is set so that even if a load 262 (sack, bag, etc.) of a predetermined weight is hooked, it will not separate from the upper shield portion 176b.

図１１に示す垂線Ｍを参照して諒解されるように、蓋部２３６が開位置となった（開状態である）とき、該蓋部２３６の上方に荷掛フック２６０が位置する。換言すれば、自動二輪車１０を平面視したとき、荷掛フック２６０は、開状態である蓋部２３６の上方で重なる。従って、蓋部２３６が開位置であるとき、荷掛フック２６０に荷物２６２を掛止すると、該荷物２６２が蓋部２３６に干渉して荷重を付与する。 As can be understood with reference to the vertical line M shown in FIG. 11, the load hook 260 is positioned above the lid portion 236 when the lid portion 236 is in the open position (open state). In other words, when the motorcycle 10 is viewed from above, the load hook 260 overlaps above the lid portion 236 that is in the open state. Therefore, when the load 262 is hung on the load hook 260 when the lid portion 236 is in the open position, the load 262 interferes with the lid portion 236 and applies a load.

上記したように、レッグシールド１６４とフロントカバー１６２の間には内部空間２４２が画成される。図１２に示すように、前記幅広凹部１８０の下方壁１８５ａ、側壁１８５ｂ、上方壁１８５ｃ及び底壁１８５ｄは、内部空間２４２において前方に突出する。上方壁１８５ｃの一部は、左方から右方に向かうに連れて下方に向かうように傾斜した傾斜部２７０となっている。傾斜部２７０は、ピラー部２１０の裏面に近接する側に設けられる。このように、傾斜部２７０は、車幅方向の内方となるに従って下方に傾斜している。 As noted above, an interior space 242 is defined between the leg shield 164 and the front cover 162 . As shown in FIG. 12, the lower wall 185a, the side walls 185b, the upper wall 185c and the bottom wall 185d of the wide recess 180 protrude forward in the internal space 242. As shown in FIG. A portion of the upper wall 185c forms an inclined portion 270 that is inclined downward from left to right. The inclined portion 270 is provided on the side close to the rear surface of the pillar portion 210 . Thus, the inclined portion 270 is inclined downward toward the inside in the vehicle width direction.

傾斜部２７０の上面には、振動検知器であり且つ通信装置を兼ねるＧＰＳユニット２７２が位置決め固定されている。該ＧＰＳユニット２７２は、その内部にリチウムイオン電池等の補助電源を内蔵する。ＧＰＳユニット２７２は、後述するようにキースイッチ２００の把持部２０２がＯＦＦ位置である際にモバイルバッテリ９２から供給された電力で作動するが、前記補助電源の作用下に作動することも可能である。すなわち、ＧＰＳユニット２７２は、いわゆる自立電源型無線センサとしても機能する。 A GPS unit 272 which is a vibration detector and also serves as a communication device is positioned and fixed on the upper surface of the inclined portion 270 . The GPS unit 272 incorporates an auxiliary power source such as a lithium ion battery. As will be described later, the GPS unit 272 operates on power supplied from the mobile battery 92 when the grip portion 202 of the key switch 200 is in the OFF position, but it can also operate under the action of the auxiliary power supply. . That is, the GPS unit 272 also functions as a so-called self-powered wireless sensor.

ＧＰＳユニット２７２は、自動二輪車１０が特に駐車中に振動したときに当該振動を検知する。さらに、この場合には、ＧＰＳユニット２７２からの通信により、ユーザ（典型的には、自動二輪車１０の所有者）が所有するスマートフォンに、自動二輪車１０の現在位置が通知される。 The GPS unit 272 detects vibrations when the motorcycle 10 vibrates, especially while it is parked. Furthermore, in this case, communication from the GPS unit 272 notifies the smartphone owned by the user (typically, the owner of the motorcycle 10) of the current location of the motorcycle 10.

ＧＰＳユニット２７２の位置決め固定は、例えば、両面テープを介する接合によってなされている。又は、マジックテープ（登録商標）を用いてＧＰＳユニット２７２を位置決め固定するようにしてもよい。このように、本実施の形態では、ＧＰＳユニット２７２は、ステー等の支持部材を介することなくインナボックス１８４の上方壁１８５ｃ（傾斜部２７０）の上面に直接接合されている。このため、部品点数を低減することができるとともに、ＧＰＳユニット２７２の位置決め固定を簡素に且つ低コストで行うことができる。また、ステー等を介してＧＰＳユニット２７２を取り付けていないので、振動の検知をより精度よく行うことができる。 Positioning and fixing of the GPS unit 272 is performed, for example, by joining via a double-sided tape. Alternatively, the GPS unit 272 may be positioned and fixed using Velcro (registered trademark). Thus, in this embodiment, the GPS unit 272 is directly joined to the upper surface of the upper wall 185c (inclined portion 270) of the inner box 184 without a supporting member such as a stay. Therefore, the number of parts can be reduced, and the positioning and fixing of the GPS unit 272 can be performed simply and at low cost. Moreover, since the GPS unit 272 is not attached via a stay or the like, vibration can be detected with higher accuracy.

傾斜部２７０がピラー部２１０の裏面に近接する側に設けられているため、該傾斜部２７０の上面に位置決め固定されたＧＰＳユニット２７２は、インナボックス１８４の車幅方向中心を示す中心線Ｌよりもヘッドパイプ１８（自動二輪車１０の車幅方向中心）に近接する位置に配設される。 Since the inclined portion 270 is provided on the side close to the rear surface of the pillar portion 210, the GPS unit 272 positioned and fixed on the upper surface of the inclined portion 270 is positioned and fixed from the center line L indicating the center of the inner box 184 in the vehicle width direction. are arranged at a position close to the head pipe 18 (the center of the motorcycle 10 in the vehicle width direction).

ＧＰＳユニット２７２には、ＰＣＵ１４０まで延在する通信ケーブル２７４が接続される。また、ＵＳＢ端子１８６には電力供給ケーブル２７６が接続される。これら通信ケーブル２７４及び電力供給ケーブル２７６は、内部空間２４２において、インナボックス１８４の底壁１８５ｄの裏面側に設けられたクランプフック２８０（クランプ部）に掛止される。すなわち、クランプフック２８０によって通信ケーブル２７４及び電力供給ケーブル２７６が一括するように束ねられる。この場合、通信ケーブル２７４及び電力供給ケーブル２７６で１個のクランプフック２８０を共有するので、通信ケーブル２７４、電力供給ケーブル２７６の各々を別個のクランプフックに掛止する場合に比して、部品点数の低減を図ることができる。また、後述するように、ＧＰＳユニット２７２が傾斜部２７０の上面から脱落したり、ＵＳＢ端子１８６から電力供給ケーブル２７６が離脱したりすること等が防止される。 A communication cable 274 extending to the PCU 140 is connected to the GPS unit 272 . A power supply cable 276 is connected to the USB terminal 186 . The communication cable 274 and the power supply cable 276 are hooked on a clamp hook 280 (clamp portion) provided on the back side of the bottom wall 185 d of the inner box 184 in the internal space 242 . That is, the clamp hook 280 bundles the communication cable 274 and the power supply cable 276 together. In this case, since one clamp hook 280 is shared by the communication cable 274 and the power supply cable 276, the number of parts is reduced compared to the case where the communication cable 274 and the power supply cable 276 are hooked to separate clamp hooks. can be reduced. Also, as will be described later, the GPS unit 272 is prevented from falling off from the upper surface of the inclined portion 270, the power supply cable 276 is prevented from being detached from the USB terminal 186, and the like.

なお、内部空間２４２には、メインパイプ２０、キーシステム１９９の信号線２９０、ブレーキワイヤ２５６、フロントブレーキ用のブレーキホース２９２等の他、ヘッドライト１６０、ホーン等に通電するための各電気配線が収容されるが、これらの中には図示を省略したものもある。 In addition, in the internal space 242, in addition to the main pipe 20, the signal line 290 of the key system 199, the brake wire 256, the brake hose 292 for the front brake, etc., various electrical wirings for energizing the headlight 160, horn, etc. Although they are accommodated, some of them are omitted from the illustration.

本実施の形態に係る自動二輪車１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果につき説明する。 The motorcycle 10 according to the present embodiment is basically configured as described above, and the effects thereof will now be described.

先ず、スイングアーム１００を上記のような構造としたことにより、該スイングアーム１００を、小型化且つ軽量化を図りながら剛性が大きなものとして得ることができる。 First, by constructing the swing arm 100 as described above, it is possible to obtain the swing arm 100 with high rigidity while achieving reduction in size and weight.

自動二輪車１０を走行させるには、運転者は、所定の周波数の無線信号を発するスマートキーを携帯し、ステアリング７４を握持した後に足でサイドスタンド３５を払うとともに回動させる。さらに、運転者は、乗員用シート１５０に着席した後、キースイッチ２００の把持部２０２を把持して該把持部２０２がＯＮ位置となるまでキースイッチ２００を回転させ、前記スタータスイッチ８２を押す。これにより、モータが始動する。この際、ＧＰＳユニット２７２の振動検知機能が自動的にＯＦＦ状態となり、振動が検知されなくなる。ただし、ＧＰＳユニット２７２の位置情報取得機能は、ＯＮ状態を継続する。 To run the motorcycle 10, the driver carries a smart key that emits a radio signal of a predetermined frequency, grips the steering wheel 74, and turns the side stand 35 with his/her foot. Further, after sitting on the passenger seat 150 , the driver grips the grip portion 202 of the key switch 200 and rotates the key switch 200 until the grip portion 202 is in the ON position, and presses the starter switch 82 . This starts the motor. At this time, the vibration detection function of the GPS unit 272 is automatically turned off, and vibration is no longer detected. However, the position information acquisition function of the GPS unit 272 continues to be ON.

この状態で運転者がアクセルグリップ８６（図５参照）を後方に回動させることにより、自動二輪車１０が前方に向かって走行を開始する。速度を低減するにはアクセルグリップ８６を前方に回動させればよく、方向転換を行うにはステアリング７４を転舵すればよい。 In this state, when the driver turns the accelerator grip 86 (see FIG. 5) backward, the motorcycle 10 starts running forward. To reduce the speed, the accelerator grip 86 can be turned forward, and to change direction, the steering wheel 74 can be turned.

ここで、ＧＰＳユニット２７２、ＵＳＢ端子１８６にそれぞれ接続された通信ケーブル２７４、電力供給ケーブル２７６は、図１２に示すように幅広凹部１８０（インナボックス１８４）の底壁１８５ｄ（裏面）に設けられたクランプフック２８０に掛止されている。このため、自動二輪車１０が走行する最中に通信ケーブル２７４や電力供給ケーブル２７６が内部空間２４２で振動したり、揺動したりすることが抑制される。従って、ＧＰＳユニット２７２が傾斜部２７０の上面から脱落することや、ＵＳＢ端子１８６から電力供給ケーブル２７６が離脱すること等が有効に抑制される。 Here, the GPS unit 272, the communication cable 274 connected to the USB terminal 186, and the power supply cable 276 are provided on the bottom wall 185d (rear surface) of the wide recess 180 (inner box 184) as shown in FIG. It is hooked on the clamp hook 280 . Therefore, the communication cable 274 and the power supply cable 276 are prevented from vibrating or rocking in the internal space 242 while the motorcycle 10 is running. Therefore, the GPS unit 272 is effectively prevented from falling off from the upper surface of the inclined portion 270, the power supply cable 276 from being detached from the USB terminal 186, and the like.

自動二輪車１０の走行中、ＧＰＳユニット２７２の振動検知機能は上記したようにＯＦＦ状態にある。このためにモバイルバッテリ９２からの供給電力が少なくなるので、省電力化を図ることができる。 While the motorcycle 10 is running, the vibration detection function of the GPS unit 272 is in the OFF state as described above. As a result, the amount of power supplied from the mobile battery 92 is reduced, so power can be saved.

目的地に到着し、自動二輪車１０を駐車させる際には、運転者は、キースイッチ２００の把持部２０２（図５参照）を把持して該キースイッチ２００を回転させ、把持部２０２をＯＦＦ位置に到達させる。これにより、モータがＯＦＦ状態となる。運転者は、ステアリング７４を握持したまま降車し、サイドスタンド３５（図１参照）を足で払って回動させ、さらに、自動二輪車１０を左方に傾けてサイドスタンド３５を接地させればよい。これにより、自動二輪車１０がサイドスタンド３５を介して地面に支持される。 When arriving at the destination and parking the motorcycle 10, the driver grips the grip portion 202 (see FIG. 5) of the key switch 200 and rotates the key switch 200 to turn the grip portion 202 to the OFF position. to reach As a result, the motor is turned off. The driver should get off the vehicle while gripping the steering wheel 74, swing the side stand 35 (see FIG. 1) with his foot, and then tilt the motorcycle 10 to the left to bring the side stand 35 to the ground. Thereby, the motorcycle 10 is supported on the ground via the side stand 35 .

必要であれば、運転者は、キースイッチ２００の把持部２０２を把持し、該キースイッチ２００を押し込みながら一層左方に回転させ、把持部２０２をＯＰＥＮ位置に到達させる。これに伴い、シート用ロック機構１５２が解除される。すなわち、乗員用シート１５０の下面後方に設けられたロック用フックが、シート用ロック機構１５２の拘束から解放される。そして、運転者が乗員用シート１５０の後方を把持して前方側に引き上げることにより、乗員用シート１５０が前端のシート用ヒンジを回動中心として回動する。乗員用シート１５０は、図１に仮想線で示すように後端が上方に向かって移動した起立姿勢となって停止する。 If necessary, the driver grasps the grip portion 202 of the key switch 200 and rotates the key switch 200 further to the left while depressing it until the grip portion 202 reaches the OPEN position. Accordingly, the seat lock mechanism 152 is released. That is, the locking hook provided on the rear side of the lower surface of the passenger seat 150 is released from the restraint of the seat locking mechanism 152 . When the driver grips the rear portion of the passenger seat 150 and pulls it forward, the passenger seat 150 rotates about the seat hinge at the front end. The occupant seat 150 stops in a standing posture with its rear end moving upward as indicated by the phantom line in FIG. 1 .

この結果、シート下ボックス１４２が開放状態となる。一般的な電動二輪車では、バッテリはシート下ボックス１４２に収納されるが、本実施の形態では、モバイルバッテリ９２がステップフロア１６８の下方のバッテリボックス９０に収納される（図４参照）。このため、シート下ボックス１４２の内部に十分な容量の空間が得られる。この空間には、ヘルメット等を収納することが可能である。このように、モバイルバッテリ９２をステップフロア１６８の下方に配置したことにより、シート下ボックス１４２の内部を有効な荷物収納空間として活用することができる。 As a result, the under-seat box 142 is opened. In a typical electric motorcycle, the battery is stored in the box 142 under the seat, but in this embodiment, the mobile battery 92 is stored in the battery box 90 below the step floor 168 (see FIG. 4). Therefore, a space of sufficient capacity is obtained inside the box 142 under the seat. A helmet or the like can be stored in this space. By arranging the mobile battery 92 below the step floor 168 in this way, the inside of the under-seat box 142 can be utilized as an effective luggage storage space.

なお、把持部２０２がＯＰＥＮ位置となるまで回転されたキースイッチ２００は、運転者が把持力を低減することによって、図示しない弾性部材の作用下に自発的にＯＦＦ位置まで戻る。運転者が乗員用シート１５０を回動させて該乗員用シート１５０がシート下ボックス１４２の開口を覆った後、乗員用シート１５０の後端を下方に向かって押し込むと、ロック用フックがシート用ロック機構１５２から拘束を受ける。 The key switch 200 rotated until the grip portion 202 reaches the OPEN position spontaneously returns to the OFF position under the action of an elastic member (not shown) when the driver reduces the gripping force. After the driver rotates the passenger seat 150 so that the passenger seat 150 covers the opening of the seat box 142, the rear end of the passenger seat 150 is pushed downward. It is restrained by the lock mechanism 152 .

必要に応じ、ステアリング７４を回動不能なロック状態とする。このためには、運転者は、ステアリング７４を左方に転舵して前輪１２を左方に向けた後、キースイッチ２００の把持部２０２を、ＯＦＦ位置よりも一層左方のＬＯＣＫ位置まで回転させればよい。 If necessary, the steering wheel 74 is brought into a non-rotatable locked state. For this purpose, the driver steers the steering wheel 74 to the left to direct the front wheels 12 to the left, and then rotates the grip portion 202 of the key switch 200 to the LOCK position which is further to the left than the OFF position. Let it be.

キースイッチ２００の把持部２０２がＯＦＦ位置となると、ＧＰＳユニット２７２の振動検知機能が自動的にＯＮ状態となる。その後、運転者が自動二輪車１０から離れてスマートキーからの無線信号が自動二輪車１０に到達しなくなった後、又は、所定の時間が経過した後、振動の有無の検知を開始する。なお、この際にも、ＧＰＳユニット２７２の位置情報取得機能は継続してＯＮ状態である。 When the grip portion 202 of the key switch 200 is turned off, the vibration detection function of the GPS unit 272 is automatically turned on. After that, after the driver leaves the motorcycle 10 and the radio signal from the smart key does not reach the motorcycle 10, or after a predetermined time has passed, the detection of the presence or absence of vibration is started. Also at this time, the positional information acquisition function of the GPS unit 272 continues to be in the ON state.

運転者が自動二輪車１０から離れた後、所定の周波数の無線信号を発するスマートキーを持たないユーザ以外の者（非ユーザ）が自動二輪車１０を運搬ないし運転するべく、サイドスタンド３５の回動やキースイッチ２００の回転等を強制的に行うことが想定される。この際には、自動二輪車１０が振動する。この振動は、ＧＰＳユニット２７２によって検知される。 After the driver leaves the motorcycle 10, a person other than the user (non-user) who does not have a smart key that emits a radio signal of a predetermined frequency can carry or drive the motorcycle 10 by turning the side stand 35 or by using the key. It is assumed that the rotation of the switch 200 or the like is forcibly performed. At this time, the motorcycle 10 vibrates. This vibration is detected by the GPS unit 272 .

ここで、ＧＰＳユニット２７２は、図１２に示すように、キースイッチ２００が設けられたレッグシールド１６４の別部位であるインナボックス１８４（幅広凹部１８０）の底壁１８５ｄの裏面側に取り付けられている。キースイッチ２００が操作され、その際に発生した振動がレッグシールド１６４に伝わると、その振動が、該レッグシールド１６４に取り付けられたＧＰＳユニット２７２にも容易に伝わる。このように、キースイッチ２００とＧＰＳユニット２７２の双方をともに、同一の部材であるレッグシールド１６４に設けたことにより、キースイッチ２００が不正に操作されたときの振動を精度よく検知することが可能となる。 Here, as shown in FIG. 12, the GPS unit 272 is attached to the back side of the bottom wall 185d of the inner box 184 (wide recess 180), which is another part of the leg shield 164 provided with the key switch 200. . When the key switch 200 is operated and the vibration generated at that time is transmitted to the leg shield 164 , the vibration is easily transmitted to the GPS unit 272 attached to the leg shield 164 . By providing both the key switch 200 and the GPS unit 272 on the leg shield 164, which is the same member, it is possible to accurately detect the vibration when the key switch 200 is illegally operated. becomes.

しかも、ＧＰＳユニット２７２は、インナボックス１８４（幅広凹部１８０）の底壁１８５ｄの裏面側に両面テープ等で直接接合されている。すなわち、底壁１８５ｄとＧＰＳユニット２７２の間にステー等の支持部材が介在していない。このことも相俟って、振動を一層精度よく検知することができる。 Moreover, the GPS unit 272 is directly bonded to the back side of the bottom wall 185d of the inner box 184 (wide concave portion 180) with double-sided tape or the like. That is, no supporting member such as a stay is interposed between the bottom wall 185d and the GPS unit 272. As shown in FIG. Together with this, the vibration can be detected with higher accuracy.

非ユーザがステアリング７４を回動不能のロック状態から回動させることを試みた場合には、ヘッドパイプ１８が振動する。ＧＰＳユニット２７２が、インナボックス１８４の底壁１８５ｄの、ヘッドパイプ１８に近接する位置に配設されているので、このときの振動も精度よく検知される。 If a non-user attempts to rotate the steering wheel 74 from its non-rotatable locked state, the head pipe 18 will vibrate. Since the GPS unit 272 is arranged on the bottom wall 185d of the inner box 184 at a position close to the head pipe 18, the vibration at this time is also accurately detected.

振動を検知したＧＰＳユニット２７２は、自動二輪車１０の現在位置をユーザのスマートフォンに通信する。ユーザは、この通知を受けた時点で、非ユーザが自動二輪車１０に触れていることを認識することができる。また、自動二輪車１０が駐車位置から移動されたとしても、スマートフォンの表示に基づいて自動二輪車１０の現在位置を把握することができる。なお、ＧＰＳユニット２７２が振動を検知した際にホーンが自動的に鳴るようにしてもよい。 The GPS unit 272 that has detected the vibration communicates the current position of the motorcycle 10 to the user's smart phone. The user can recognize that the non-user is touching the motorcycle 10 at the time of receiving this notification. Moreover, even if the motorcycle 10 is moved from the parking position, the current position of the motorcycle 10 can be grasped based on the display of the smartphone. Note that the horn may automatically sound when the GPS unit 272 detects vibration.

非ユーザが振動を検知されることを回避するべく、ＧＰＳユニット２７２の取り外しを試みることが想定される。しかしながら、この自動二輪車１０では、ＧＰＳユニット２７２は、フロントカバー１６２とレッグシールド１６４の間に形成される内部空間２４２に配設されている。従って、ＧＰＳユニット２７２を取り外すためには、フロントカバー１６２又はレッグシールド１６４を取り外さなければならない。この作業は煩雑である上、長時間を要する。また、取外し時にはレッグシールド１６４が振動することが想定される。この振動をＧＰＳユニット２７２が検知してユーザに通知するので、ユーザが自動二輪車１０の異状を認識することができる。 It is envisioned that the non-user will attempt to remove the GPS unit 272 to avoid the vibration being detected. However, in this motorcycle 10 , the GPS unit 272 is arranged in an internal space 242 formed between the front cover 162 and the leg shield 164 . Therefore, to remove the GPS unit 272, the front cover 162 or the leg shield 164 must be removed. This work is complicated and takes a long time. Also, it is assumed that the leg shield 164 vibrates during removal. Since the GPS unit 272 detects this vibration and notifies the user of it, the user can recognize the abnormality of the motorcycle 10 .

仮に、非ユーザがフロントカバー１６２又はレッグシールド１６４の側方を操作して内部空間２４２に手を差し入れても、ＧＰＳユニット２７２は、上記したようにヘッドパイプ１８に近接する位置、すなわち、車幅方向の略中間近くに配設されている。このため、ＧＰＳユニット２７２を取り外すためには、手を内部空間２４２の奥深くに差し入れる必要がある。この差し入れを行うこと自体、困難である。 Even if a non-user manipulates the side of the front cover 162 or the leg shield 164 and puts his/her hand into the internal space 242, the GPS unit 272 is positioned close to the head pipe 18 as described above, i. It is arranged near the middle of the direction. Therefore, in order to remove the GPS unit 272, it is necessary to insert the hand deep into the internal space 242. FIG. It is difficult to make this offer.

しかも、ＧＰＳユニット２７２は、車幅方向中央に向かうに従って下方に傾斜する傾斜部２７０に位置決め固定されている。このため、自動二輪車１０の左方から手を差し入れたときにはＧＰＳユニット２７２に触れることが困難である。なお、右方から手を差し入れた場合、ＧＰＳユニット２７２の手前にヘッドパイプ１８が位置するので、このときにもＧＰＳユニット２７２に触れることは困難である。 Moreover, the GPS unit 272 is positioned and fixed to the sloped portion 270 that slopes downward toward the center in the vehicle width direction. Therefore, it is difficult to touch the GPS unit 272 when the hand is inserted from the left side of the motorcycle 10 . When the hand is inserted from the right side, the head pipe 18 is positioned in front of the GPS unit 272, so it is difficult to touch the GPS unit 272 at this time as well.

以上のように、非ユーザが自動二輪車１０を振動させた（自動二輪車１０に触れた）ときにはＧＰＳユニット２７２及びスマートフォンを介してユーザがこれを認識することができる。また、ＧＰＳユニット２７２を取り外すことは煩雑であるとともに困難を伴う。このことから、盗難防止に有効である。 As described above, when the non-user vibrates the motorcycle 10 (touches the motorcycle 10), the user can recognize this via the GPS unit 272 and the smartphone. Also, removing the GPS unit 272 is complicated and difficult. This is effective for theft prevention.

図５に示すように、荷掛フック２６０には、耐荷重を下回る荷物２６２（例えば、袋や鞄等）を掛止することが可能である。荷掛フック２６０がレセプタクル２３０の上方に位置するので、荷掛フック２６０に掛止された荷物２６２はレセプタクル２３０を遮蔽する。この状態で、走行するようにしてもよい。 As shown in FIG. 5, it is possible to hang a load 262 (for example, a bag, a bag, etc.) that is below the load capacity of the load hook 260 . Since load hook 260 is located above receptacle 230 , load 262 hooked on load hook 260 shields receptacle 230 . You may make it run in this state.

走行中に、例えば、雨水等の水が荷物２６２を伝わる懸念がある。しかしながら、この場合、レセプタクル２３０のコネクタ２３２は蓋部２３６で覆われている。このため、レセプタクル２３０の内部に雨水等が侵入し難い。仮にレセプタクル２３０の内部に雨水等が侵入した場合であっても、コネクタ２３２が周壁２２４に囲繞されている。雨水がこの周壁２２４を乗り越えることも困難である。従って、漏洩した液体でコネクタ２３２が濡れることが防止される。以上のように、蓋部２３６及び周壁２２４を設けたことにより、レセプタクル２３０の通電端子（電気的接点）を保護することができる。 For example, there is a concern that water such as rainwater may be transmitted through the load 262 while the vehicle is running. However, in this case the connector 232 of the receptacle 230 is covered with a lid 236 . Therefore, it is difficult for rainwater or the like to enter the inside of the receptacle 230 . Even if rainwater or the like enters the inside of the receptacle 230 , the connector 232 is surrounded by the peripheral wall 224 . It is also difficult for rainwater to climb over this peripheral wall 224 . Therefore, the connector 232 is prevented from getting wet with the leaked liquid. As described above, by providing the lid portion 236 and the peripheral wall 224, the conducting terminals (electrical contacts) of the receptacle 230 can be protected.

なお、荷掛フック２６０に荷物２６２を掛止していない状態で降雨の最中に走行することも想定される。しかしながら、レセプタクル２３０は、傾斜したアッパシールド部１７６ｂに、該アッパシールド部１７６ｂの傾斜に沿った姿勢で配置されている。しかも、レセプタクル２３０は、レッグシールド１６４のピラー部２１０に形成された第２トラック状凹部２１４に埋入されている。従って、雨水がレセプタクル２３０を濡らすことが抑制される。仮に雨水がレセプタクル２３０（蓋部２３６）に付着したとしても、上記したようにレセプタクル２３０が傾斜しているため、雨水は重力の作用下に流下する。このため、レセプタクル２３０が濡れ難い。 In addition, it is assumed that the vehicle may travel in the rain without the load 262 being hung on the load hook 260 . However, the receptacle 230 is arranged on the inclined upper shield portion 176b in a posture along the inclination of the upper shield portion 176b. Moreover, the receptacle 230 is embedded in a second track-shaped recess 214 formed in the pillar portion 210 of the leg shield 164 . Therefore, rainwater is prevented from wetting the receptacle 230 . Even if rainwater adheres to the receptacle 230 (cover 236), the rainwater flows down under the action of gravity because the receptacle 230 is inclined as described above. Therefore, the receptacle 230 is less likely to get wet.

その上、この場合においても蓋部２３６がコネクタ２３２を遮蔽し、且つコネクタ２３２が周壁２２４に囲繞されている。従って、上記と同様の理由から、雨水でコネクタ２３２が濡れることが防止される。結局、荷掛フック２６０に荷物２６２が掛止されていないときにおいても、レセプタクル２３０の電気的接点である通電端子を保護することができる。 Moreover, in this case as well, the lid portion 236 shields the connector 232 and the connector 232 is surrounded by the peripheral wall 224 . Therefore, for the same reason as above, the connector 232 is prevented from getting wet with rainwater. As a result, even when the load 262 is not hung on the load hook 260, the energizing terminals, which are the electrical contacts of the receptacle 230, can be protected.

ここで、レセプタクル２３０は、蓋部２３６が閉状態にあるとき、その全体が第２トラック状凹部２１４内に収まっている。従って、荷掛フック２６０に荷物２６２が掛止されていないときであっても、蓋部２３６が第２トラック状凹部２１４から運転者側に突出して邪魔になることはない。このため、利便性が良好となる。 Here, the receptacle 230 is wholly contained within the second track-shaped recess 214 when the lid portion 236 is in the closed state. Therefore, even when the load 262 is not hung on the load hook 260, the lid portion 236 does not protrude from the second track-shaped concave portion 214 toward the driver's side and become an obstacle. Therefore, convenience is improved.

モバイルバッテリ９２の放電容量は、自動二輪車１０の走行距離が大となるに従って低下する。放電容量が所定の閾値を下回った際には、充電ステーションにて充電を行えばよい。 The discharge capacity of the mobile battery 92 decreases as the traveling distance of the motorcycle 10 increases. When the discharge capacity falls below a predetermined threshold, charging may be performed at the charging station.

荷掛フック２６０に荷物２６２を掛止した状態では、該荷物２６２がレセプタクル２３０の蓋部２３６を遮蔽している。この状態では、運転者が蓋部２３６を開状態となる方向に回動すること、すなわち、蓋部２３６の下端を上方に移動させることが阻止される。荷物２６２の自重に抗して蓋部２３６を回動させることは困難であるからである。このため、荷物２６２の中に液体が漏洩ないし貯留されているときであっても、該荷物２６２を荷掛フック２６０に掛止したままの状態で蓋部２３６が開状態とされてコネクタ２３２が露呈することや、露呈したコネクタ２３２が液体で濡れることが回避される。 When a load 262 is hung on the load hook 260 , the load 262 shields the lid portion 236 of the receptacle 230 . In this state, the driver is prevented from rotating the lid portion 236 in the direction to open it, that is, from moving the lower end of the lid portion 236 upward. This is because it is difficult to rotate the lid portion 236 against the weight of the luggage 262 . Therefore, even when liquid leaks or is stored in the luggage 262, the lid 236 is opened while the luggage 262 is hooked on the luggage hook 260, and the connector 232 is closed. Exposure and wetting of the exposed connector 232 with liquid is avoided.

従って、運転者は、荷掛フック２６０から荷物２６２を取り外し、その後にレセプタクル２３０の蓋部２３６を回動させる。上記したように、蓋部２３６の回動中心は該蓋部２３６の上端に設けられた開閉用ヒンジ２３９であり、蓋部２３６の下端が上方に向かうように移動する。蓋部２３６は、例えば、前後方向に沿って延在する位置まで回動して停止する。蓋部２３６は、ロックによって停止位置（開位置）に位置決めされる。 Accordingly, the driver removes the load 262 from the load hook 260 and then rotates the lid portion 236 of the receptacle 230 . As described above, the rotation center of the lid portion 236 is the opening/closing hinge 239 provided at the upper end of the lid portion 236, and the lower end of the lid portion 236 moves upward. For example, the lid portion 236 rotates to a position extending along the front-rear direction and stops. The lid portion 236 is positioned at the stop position (open position) by locking.

この回動により、コネクタ２３２が露呈する。充電作業者（主に運転者）が充電装置のコネクタを該コネクタ２３２に接続することに伴い、充電が開始される。所定時間が経過してモバイルバッテリ９２の放電容量が回復したときには、充電装置のコネクタをコネクタ２３２から離脱させればよい。 This rotation exposes the connector 232 . Charging is started when a charging operator (mainly a driver) connects the connector of the charging device to the connector 232 . When the discharge capacity of the mobile battery 92 recovers after a predetermined time has passed, the connector of the charging device can be disconnected from the connector 232 .

ここで、開位置にある蓋部２３６の上方には、上記したように荷掛フック２６０が位置する。このため、仮に蓋部２３６が開位置にあるときに荷掛フック２６０に荷物２６２が掛止された場合、該荷物２６２が蓋部２３６に干渉する。これに伴って荷物２６２から蓋部２３６に荷重が付与されると、蓋部２３６が位置決め停止状態から解除されて閉位置に向かって回動する。蓋部２３６に、該蓋部２３６を閉方向に付勢するリターンスプリング等が設けられているからである。このようにして蓋部２３６が閉じられるため、荷掛フック２６０に荷物２６２を掛止した状態で充電が行われることを回避できる。 Here, above the lid portion 236 in the open position, the load hanging hook 260 is positioned as described above. Therefore, if a load 262 is hung on the load hook 260 when the lid portion 236 is in the open position, the load 262 interferes with the lid portion 236 . When a load is applied to the lid portion 236 from the luggage 262 along with this, the lid portion 236 is released from the positioning stop state and rotates toward the closed position. This is because the lid portion 236 is provided with a return spring or the like that biases the lid portion 236 in the closing direction. Since the lid portion 236 is closed in this way, it is possible to avoid charging while the load 262 is hung on the load hook 260 .

モバイルバッテリ９２をバッテリボックス９０から取り出し、単体で充電することも可能である。このためには、先ず、キースイッチ２００の把持部２０２をＯＰＥＮ位置まで回転させて乗員用シート１５０をシート用ロック機構１５２から解放した後、乗員用シート１５０を回動させる。この回動により、解除スイッチ１５４が露呈する。該解除スイッチ１５４を構成するボタン１５６の、左端に比して上方に位置する右端を下方に押し下げることにより、ステップフロア１６８のロック用フックがフロア用ロック機構の拘束から解放される。 It is also possible to remove the mobile battery 92 from the battery box 90 and charge it alone. For this purpose, first, the grip portion 202 of the key switch 200 is rotated to the OPEN position to release the passenger seat 150 from the seat lock mechanism 152, and then the passenger seat 150 is rotated. This rotation exposes the release switch 154 . By pushing down the right end of the button 156 that constitutes the release switch 154, which is located above the left end, the locking hook of the step floor 168 is released from the restraint of the floor locking mechanism.

そして、運転者がステップフロア１６８の後方を把持して前方側に引き上げることにより、ステップフロア１６８が前端のフロア用ヒンジを回動中心として回動する。ステップフロア１６８は、図１に仮想線で示すように後端が上方に向かって移動した起立姿勢となって停止する。さらに、制御ケーブル２５０のコネクタ部をモバイルバッテリ９２のコネクタ部から取り外すことにより、モバイルバッテリ９２をバッテリボックス９０から取り出すことが可能となる。 When the driver grips the rear portion of the step floor 168 and pulls it forward, the step floor 168 rotates about the floor hinge at the front end. The step floor 168 stops in a standing posture with its rear end moving upward as indicated by the phantom line in FIG. Furthermore, by removing the connector portion of the control cable 250 from the connector portion of the mobile battery 92 , the mobile battery 92 can be taken out from the battery box 90 .

このように、モバイルバッテリ９２をバッテリボックス９０から取り出すには、乗員用シート１５０を回動させて解除スイッチ１５４を露呈させる作業を行う。仮に、非ユーザがモバイルバッテリ９２を取り外すことを試みる場合、シート下ボックス１４２と乗員用シート１５０の間の側方外側（例えば、解除スイッチ１５４に近い右側方）から内側に向かって工具等を差し入れ、該工具でボタン１５６を押さなければならない。しかしながら、フロア用ロック機構を解除するためには、解除スイッチ１５４のボタン１５６の右端を下方に押し込む必要がある。右端から左端に向かうに従って標高が小さくなるように傾斜したボタン１５６の、標高が最大である右端に対し、右方から左方に向かって移動する工具によってこのような押し込みを行うことは困難である。 To remove the mobile battery 92 from the battery box 90 in this manner, the passenger seat 150 is rotated to expose the release switch 154 . If a non-user attempts to remove the mobile battery 92, insert a tool or the like from the side outside (for example, the right side near the release switch 154) between the seat box 142 and the passenger seat 150 toward the inside. , button 156 must be pressed with the tool. However, in order to release the floor lock mechanism, the right end of button 156 of release switch 154 must be pushed downward. It is difficult to press the button 156 inclined so that the altitude decreases from the right end to the left end with a tool that moves from the right to the left toward the right end where the altitude is the maximum. .

なお、左側方から工具を差し入れて右側方に移動させようとした場合、工具がボタン１５６に到達する前にロック用フックに堰き止められる。従って、工具を左方から右方に向かって移動させても、解除スイッチ１５４のボタン１５６を押し込むことはできない。 If the tool is inserted from the left side and is to be moved to the right side, the tool is blocked by the locking hook before reaching the button 156 . Therefore, even if the tool is moved from left to right, button 156 of release switch 154 cannot be pushed.

以上のような理由から、非ユーザがフロア用ロック機構を解除することは困難である。従って、モバイルバッテリ９２が盗難されることが有効に抑制される。 For the above reasons, it is difficult for a non-user to unlock the floor lock mechanism. Therefore, theft of the mobile battery 92 is effectively suppressed.

モバイルバッテリ９２が自動二輪車１０から取り外された後は、ＧＰＳユニット２７２には、該ＧＰＳユニット２７２に内蔵された補助電源（リチウムイオン電池等）から電力が供給される。このため、モバイルバッテリ９２が取り外された状態であってもＧＰＳユニット２７２が有効に作動する。従って、モバイルバッテリ９２が取り外された自動二輪車１０を、非ユーザが移動させようとしたときにおいても、上記と同様にユーザのスマートフォンに対する通知がなされる。 After the mobile battery 92 is removed from the motorcycle 10 , power is supplied to the GPS unit 272 from an auxiliary power source (lithium ion battery or the like) built into the GPS unit 272 . Therefore, the GPS unit 272 operates effectively even when the mobile battery 92 is removed. Therefore, even when the non-user attempts to move the motorcycle 10 from which the mobile battery 92 has been removed, the user's smart phone is notified in the same manner as described above.

本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not particularly limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible without departing from the gist of the present invention.

例えば、乗員用シート１５０を、タンデムシートを含む二人乗車用のものとして構成するとともに、シート下ボックス１４２等にタンデムステップやハンドルバーを設けるようにしてもよい。この場合、タンデムシートに座る同乗者もユーザとなり得る。 For example, the passenger seat 150 may be configured as a two-seater including a tandem seat, and a tandem step and a handlebar may be provided in the box 142 or the like under the seat. In this case, a fellow passenger sitting on the tandem seat can also be a user.

また、モバイルバッテリ９２の放電容量が所定の閾値を下回ったときにも、補助電源からＧＰＳユニット２７２への電力供給を行うようにしてもよい。 Further, power may be supplied from the auxiliary power supply to the GPS unit 272 even when the discharge capacity of the mobile battery 92 falls below a predetermined threshold.

Claims (8)

乗員の足を覆うレッグシールド（１６４）と、前記レッグシールド（１６４）とともに内部空間（２４２）を形成するフロントカバー（１６２）とを備え、前記レッグシールド（１６４）に、オン状態であるときに当該鞍乗型車両（１０）の走行を可能とするキースイッチ（２００）が設けられた鞍乗型車両（１０）において、
前記レッグシールド（１６４）は、該レッグシールド（１６４）の一部位が前記フロントカバー（１６２）側に向かって陥没することで形成されたインナボックス（１８４）を該レッグシールド（１６４）と一体的に有し、
前記インナボックス（１８４）は、前記内部空間（２４２）側に突出した下方壁（１８５ａ）、側壁（１８５ｂ）、上方壁（１８５ｃ）と、前記下方壁（１８５ａ）、前記側壁（１８５ｂ）及び前記上方壁（１８５ｃ）に連なる底壁（１８５ｄ）とを有し、
前記上方壁（１８５ｃ）の、前記内部空間（２４２）側の上面に、当該鞍乗型車両（１０）の振動を検知する振動検知器（２７２）が配設され、
前記振動検知器（２７２）の車幅方向寸法が前記インナボックス（１８４）の車幅方向寸法に比して小さく、且つ前記振動検知器（２７２）が前記インナボックス（１８４）の車幅方向中間よりもヘッドパイプ（１８）に近接する側に収まるように配設された鞍乗型車両（１０）。 A leg shield (164) that covers the legs of an occupant and a front cover (162) that forms an interior space (242) together with the leg shield (164). In a straddle-type vehicle (10) provided with a key switch (200) that enables the straddle-type vehicle (10) to travel,
The leg shield (164) is integrated with an inner box (184) formed by recessing a part of the leg shield (164) toward the front cover (162). has in
The inner box (184) includes a lower wall (185a), a side wall (185b), an upper wall (185c) protruding toward the inner space (242), the lower wall (185a), the side wall (185b) and the a bottom wall (185d) connected to the upper wall (185c),
A vibration detector (272) for detecting vibration of the straddle-type vehicle (10) is provided on the upper surface of the upper wall (185c) on the side of the internal space (242),
The size of the vibration detector (272) in the vehicle width direction is smaller than the size of the inner box (184) in the vehicle width direction, and the vibration detector (272) is located in the middle of the inner box (184) in the vehicle width direction. A straddle-type vehicle (10) disposed so as to be accommodated on a side closer to a head pipe (18) than a head pipe (18). 請求項１記載の鞍乗型車両（１０）において、前記振動検知器（２７２）は、前記キースイッチ（２００）がオフ状態であるときにのみ当該鞍乗型車両（１０）の振動を検知する鞍乗型車両（１０）。 The straddle-type vehicle (10) according to claim 1, wherein the vibration detector (272) detects vibrations of the straddle-type vehicle (10) only when the key switch (200) is in an off state. A straddle-type vehicle (10). 請求項１又は２記載の鞍乗型車両（１０）において、前記上方壁（１８５ｃ）の、前記振動検知器（２７２）が配設された前記内部空間（２４２）側の上面に、ＵＳＢ端子（１８６）が配設されるとともに、前記振動検知器（２７２）の通信ケーブル（２７４）と、前記ＵＳＢ端子（１８６）の電力供給ケーブル（２７６）とが、前記底壁（１８５ｄ）の前記内部空間（２４２）側の面に設けられた１個のクランプ部（２８０）によって束ねられている鞍乗型車両（１０）。 3. The straddle-type vehicle (10) according to claim 1 or 2 , wherein a USB terminal is provided on the upper surface of the upper wall ( 185c ) on the side of the internal space (242) where the vibration detector (272) is arranged. (186) is arranged, and the communication cable (274) of the vibration detector (272) and the power supply cable (276) of the USB terminal (186) are connected to the inside of the bottom wall (185d). A straddle-type vehicle (10) bundled by a single clamp portion (280) provided on a space (242) side surface. 請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、当該鞍乗型車両（１０）は、走行駆動力発生源としてのモータと、前記モータに電力を供給するバッテリ（９２）とを備え、さらに、前記振動検知器（２７２）は補助電源を有し、
前記バッテリ（９２）は、当該鞍乗型車両（１０）から取り外すことが可能であり、
前記バッテリ（９２）が当該鞍乗型車両（１０）に搭載されているときには、前記振動検知器（２７２）に対して前記バッテリ（９２）から電力が供給されることで前記振動検知器（２７２）が作動する一方、前記バッテリ（９２）の放電容量が所定の閾値よりも低下したとき又は前記バッテリ（９２）が当該鞍乗型車両（１０）から取り外されたときには、前記補助電源によって前記振動検知器（２７２）が作動する鞍乗型車両（１０）。 The saddle-ride type vehicle (10) according to any one of claims 1 to 3 , wherein the saddle-ride type vehicle (10) comprises a motor as a driving force generation source and a battery for supplying electric power to the motor. (92), wherein the vibration detector (272) has an auxiliary power source;
The battery (92) is removable from the straddle-type vehicle (10),
When the battery (92) is mounted on the straddle-type vehicle (10), the vibration detector (272) is supplied with electric power from the battery (92). ) operates, when the discharge capacity of the battery (92) drops below a predetermined threshold value or when the battery (92) is removed from the straddle-type vehicle (10), the vibration is caused by the auxiliary power supply. A saddle-type vehicle (10) in which a detector (272) is activated. 請求項１～４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、前記振動検知器（２７２）が、前記上方壁（１８５ｃ）の、前記内部空間（２４２）側の上面に直接接合される鞍乗型車両（１０）。 The straddle-type vehicle (10) according to any one of claims 1 to 4 , wherein the vibration detector (272) is directly on the upper surface of the upper wall (185c) on the side of the interior space (242). A straddled vehicle (10) to be joined. 請求項１～５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、前記振動検知器（２７２）が通信装置を兼ねる鞍乗型車両（１０）。 A straddle-type vehicle (10) according to any one of claims 1 to 5 , wherein said vibration detector (272) also serves as a communication device. 請求項１～６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、前記上方壁（１８５ｃ）の、前記振動検知器（２７２）が配設された前記内部空間（２４２）側の上面が、車幅方向外方から内方に向かうに従って下方に傾斜した傾斜部（２７０）である鞍乗型車両（１０）。 In the saddle-ride type vehicle (10) according to any one of claims 1 to 6, the upper wall (185c) of the inner space (242) in which the vibration detector (272) is disposed A straddle-type vehicle (10) having an upper surface which is an inclined portion (270) inclined downward from the outside in the vehicle width direction toward the inside. 乗員の足を覆うレッグシールド（１６４）と、前記レッグシールド（１６４）とともに内部空間（２４２）を形成するフロントカバー（１６２）とを備え、前記レッグシールド（１６４）に、オン状態であるときに当該鞍乗型車両（１０）の走行を可能とするキースイッチ（２００）が設けられた鞍乗型車両（１０）において、
前記レッグシールド（１６４）は、該レッグシールド（１６４）の一部位が前記フロントカバー（１６２）側に向かって陥没することで形成されたインナボックス（１８４）を該レッグシールド（１６４）と一体的に有し、
前記インナボックス（１８４）は、前記内部空間（２４２）側に突出した下方壁（１８５ａ）、側壁（１８５ｂ）、上方壁（１８５ｃ）と、前記下方壁（１８５ａ）、前記側壁（１８５ｂ）及び前記上方壁（１８５ｃ）に連なる底壁（１８５ｄ）とを有し、
前記上方壁（１８５ｃ）の、前記内部空間（２４２）側の上面に、当該鞍乗型車両（１０）の振動を検知する振動検知器（２７２）が配設され、
ヘッドパイプ（１８）を中心に前記内部空間（２４２）を車幅方向左部と車幅方向右部とに区分したとき、前記インナボックス（１８４）は、前記車幅方向左部又は前記車幅方向右部のいずれかに寄り、
前記内部空間（２４２）における前記車幅方向左部と前記車幅方向右部のうち、前記インナボックス（１８４）と同一側に寄って前記インナボックス（１８４）の近傍にＵＳＢ端子（１８６）が配設され、
前記ＵＳＢ端子（１８６）は、前記振動検知器（２７２）よりも車幅方向外方に配設された鞍乗型車両（１０）。
A leg shield (164) that covers the legs of an occupant and a front cover (162) that forms an interior space (242) together with the leg shield (164). In a straddle-type vehicle (10) provided with a key switch (200) that enables the straddle-type vehicle (10) to travel,
The leg shield (164) is integrated with an inner box (184) formed by recessing a part of the leg shield (164) toward the front cover (162). has in
The inner box (184) includes a lower wall (185a), a side wall (185b), an upper wall (185c) protruding toward the inner space (242), the lower wall (185a), the side wall (185b) and the a bottom wall (185d) connected to the upper wall (185c),
A vibration detector (272) for detecting vibration of the straddle-type vehicle (10) is provided on the upper surface of the upper wall (185c) on the side of the internal space (242),
When the internal space (242) is divided into a left portion in the vehicle width direction and a right portion in the vehicle width direction centering on the head pipe (18), the inner box (184) is arranged in the left portion in the vehicle width direction or the vehicle width direction. Move to one of the right side of the direction,
A USB terminal (186) is located near the inner box (184 ) on the same side as the inner box (184) between the left portion in the vehicle width direction and the right portion in the vehicle width direction in the internal space (242). is arranged ,
The straddle-type vehicle (10) , wherein the USB terminal (186) is arranged outward in the vehicle width direction from the vibration detector (272 ).
JP2020561280A 2018-12-21 2019-12-04 straddle-type vehicle Active JP7190510B2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811579327.3A CN111422287B (en) 2018-12-21 2018-12-21 Saddle-ride type vehicle
CN201811579327.3 2018-12-21
PCT/JP2019/047385 WO2020129642A1 (en) 2018-12-21 2019-12-04 Saddle-ride type vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2020129642A1 JPWO2020129642A1 (en) 2021-10-14
JP7190510B2 true JP7190510B2 (en) 2022-12-15

Family

ID=71100260

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020561280A Active JP7190510B2 (en) 2018-12-21 2019-12-04 straddle-type vehicle

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP7190510B2 (en)
CN (2) CN111422287B (en)
WO (1) WO2020129642A1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007152986A (en) 2005-11-30 2007-06-21 Honda Motor Co Ltd Storage structure in motorcycle
JP2010105642A (en) 2008-10-31 2010-05-13 Honda Motor Co Ltd Saddle riding type vehicle
JP2011184001A (en) 2010-03-10 2011-09-22 Honda Motor Co Ltd Saddle riding type vehicle
JP2013193627A (en) 2012-03-22 2013-09-30 Honda Motor Co Ltd Saddle riding-type vehicle
JP2014080181A (en) 2012-09-28 2014-05-08 Honda Motor Co Ltd Storage structure of portable information terminal of vehicle
WO2014157372A1 (en) 2013-03-29 2014-10-02 本田技研工業株式会社 Power source supply structure of saddle-type vehicle

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2918484B2 (en) * 1995-12-05 1999-07-12 株式会社キタコ Anti-theft device
CN1214941C (en) * 2001-04-02 2005-08-17 本田技研工业株式会社 Setting structure of motor two wheel vehicle antitheft device
JP2005082006A (en) * 2003-09-09 2005-03-31 Japan Radio Co Ltd Anti-theft system, and information communication terminal therefor
JP2005119609A (en) * 2003-10-20 2005-05-12 Yamaha Motor Co Ltd Scooter type motorcycle
JP4603928B2 (en) * 2005-04-26 2010-12-22 本田技研工業株式会社 Vehicle anti-theft system
JP5120559B2 (en) * 2008-08-29 2013-01-16 本田技研工業株式会社 Motorcycle
JP5697189B2 (en) * 2010-01-08 2015-04-08 本田技研工業株式会社 Saddle riding
JP5427735B2 (en) * 2010-08-31 2014-02-26 本田技研工業株式会社 Saddle riding
JP5869964B2 (en) * 2012-05-31 2016-02-24 本田技研工業株式会社 Windproof structure for saddle-ride type vehicles
JP6083600B2 (en) * 2013-01-31 2017-02-22 本田技研工業株式会社 Arrangement structure of communication unit in saddle-ride type vehicle
JP6279867B2 (en) * 2013-09-30 2018-02-14 本田技研工業株式会社 Electric vehicle
CA2925865A1 (en) * 2013-10-04 2015-04-09 Honda Motor Co., Ltd. In-vehicle picture storage device for motorcycle
JP6023729B2 (en) * 2014-01-20 2016-11-09 本田技研工業株式会社 Motorcycle
JP6454118B2 (en) * 2014-09-30 2019-01-16 本田技研工業株式会社 Electrical component mounting structure for saddle-ride type vehicles
EP3059148B1 (en) * 2015-02-23 2018-03-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Straddled vehicle
JP6636831B2 (en) * 2016-03-10 2020-01-29 川崎重工業株式会社 Saddle-type vehicle
US10562477B2 (en) * 2016-06-24 2020-02-18 Honda Motor Co., Ltd. Optical sensor supporting structure for saddled vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007152986A (en) 2005-11-30 2007-06-21 Honda Motor Co Ltd Storage structure in motorcycle
JP2010105642A (en) 2008-10-31 2010-05-13 Honda Motor Co Ltd Saddle riding type vehicle
JP2011184001A (en) 2010-03-10 2011-09-22 Honda Motor Co Ltd Saddle riding type vehicle
JP2013193627A (en) 2012-03-22 2013-09-30 Honda Motor Co Ltd Saddle riding-type vehicle
JP2014080181A (en) 2012-09-28 2014-05-08 Honda Motor Co Ltd Storage structure of portable information terminal of vehicle
WO2014157372A1 (en) 2013-03-29 2014-10-02 本田技研工業株式会社 Power source supply structure of saddle-type vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CN111422287A (en) 2020-07-17
CN111422287B (en) 2022-02-08
JPWO2020129642A1 (en) 2021-10-14
CN113195347A (en) 2021-07-30
CN113195347B (en) 2022-12-27
WO2020129642A1 (en) 2020-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4381768B2 (en) Motorcycle storage equipment
JP4252876B2 (en) Motorcycle
JP5750544B2 (en) Mounting structure of portable information terminal in saddle-ride type vehicle
JP4176610B2 (en) Scooter type vehicle
JP4119344B2 (en) Motorcycle
JP4243162B2 (en) non-motorized vehicle
JP7064622B2 (en) Saddle-type vehicle
JP4176609B2 (en) non-motorized vehicle
JP7190510B2 (en) straddle-type vehicle
JPWO2019064476A1 (en) Saddle-type electric vehicle
US8648701B2 (en) Saddle riding vehicle
JP2012091704A (en) Mounting structure of antitheft device of saddle-type vehicle
JP7083042B2 (en) Saddle-type vehicle
JP7063929B2 (en) Saddle-type electric vehicle
JP5665705B2 (en) Mobile terminal support structure for saddle-ride type vehicles
JP6279867B2 (en) Electric vehicle
JPH11321753A (en) Charger arrangement structure for electric vehicle
CN107867351B (en) Storage box structure of saddle-type vehicle
JP4145766B2 (en) Scooter type vehicle
JP4414189B2 (en) Motorcycle
JP4681017B2 (en) Scooter type motorcycle
JP2008201412A5 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
A529 Written submission of copy of amendment under article 34 pct

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A5211

Effective date: 20210401

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210401

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220628

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220826

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20221108

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20221205

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7190510

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150