JP7165856B2 - vehicle seat - Google Patents

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JP7165856B2 JP2017166953A JP2017166953A JP7165856B2 JP 7165856 B2 JP7165856 B2 JP 7165856B2 JP 2017166953 A JP2017166953 A JP 2017166953A JP 2017166953 A JP2017166953 A JP 2017166953A JP 7165856 B2 JP7165856 B2 JP 7165856B2
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Description

本発明は例えば自動四輪車といった車両に搭載される車両用シートに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat mounted on a vehicle such as a four-wheeled motor vehicle.

特許文献１はシートクッション構造を開示する。シートクッション構造はシートクッションおよびシートクッションに埋め込まれるインサート部材を備える。シートクッションは、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する。シートクッションの裏面にインサート部材を収容する凹部が区画される。 Patent Literature 1 discloses a seat cushion structure. The seat cushion structure includes a seat cushion and an insert member embedded in the seat cushion. The seat cushion has a surface shaped like a pressure receiving surface that receives the body of the occupant. A recess for accommodating the insert member is defined in the back surface of the seat cushion.

特開２０１２－７０９６９号公報JP 2012-70969 A

インサート部材はシートクッションよりも硬い材質で構成される。こうしたインサート部材によれば、車両前面衝突時に乗員の前滑りが防止され、チャイルドシートの前下方への移動は抑制される。しかしながら、インサート部材は硬い材質から構成されることから、シートクッションの裏側の空間に音の発生源が存在すると、インサート部材で音は反響してしまい、騒音の抑制には役立たなかった。 The insert member is made of a harder material than the seat cushion. Such an insert member prevents the occupant from sliding forward in the event of a frontal collision of the vehicle, and suppresses the forward and downward movement of the child seat. However, since the insert member is made of a hard material, if there is a source of sound in the space behind the seat cushion, the sound reverberates through the insert member, which is not useful for suppressing noise.

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、車内の静音化に寄与する車両用シートを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle seat that contributes to noise reduction in a vehicle.

本発明の第１側面によれば、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する第１パッドと、前記第１パッドの裏側に当てられて、前記第１パッドよりも高い吸音性能を有する第２パッドとを備え、前記第２パッドは、前記第１パッドの裏面に区画され前記裏面の基準面から窪んだ凹部に収容され、前記第１パッドで前記凹部の空間を囲む壁体は前記第１パッドで前記凹部の底板を形成する部位よりも硬い車両用シートが提供される。 According to the first aspect of the present invention, a first pad having a surface shaped as a pressure-receiving surface that receives the body of an occupant, and a back side of the first pad that has a higher sound absorption performance than the first pad. wherein the second pad is accommodated in a recess sectioned on the back surface of the first pad and recessed from the reference surface of the back surface, and the first pad surrounds the space of the recess provides a vehicle seat in which the first pad is harder than the portion forming the bottom plate of the recess.

第２側面によれば、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する第１パッドと、前記第１パッドの裏側に当てられて、前記第１パッドよりも高い吸音性能を有する第２パッドとを備え、前記第２パッドは、前記第１パッドの裏面に区画され前記裏面の基準面から窪んだ凹部に収容され、前記第１パッドで前記表面および前記第２パッドの間に挟まれる部位は他の部位よりも硬い車両用シートが提供される。 According to the second aspect, the first pad has a surface that has a shape of a pressure receiving surface that receives the body of the occupant, and the second pad is applied to the back side of the first pad and has a higher sound absorption performance than the first pad. wherein the second pad is accommodated in a recess sectioned on the back surface of the first pad and recessed from the reference surface of the back surface, and is sandwiched between the front surface and the second pad by the first pad. A vehicle seat is provided in which the portion of the vehicle seat that is attached is harder than the other portions.

第３側面によれば、第１～第２側面の構成に加えて、前記第１パッドの内部には通風路が形成され、前後方向において、前記第２パッドの前端から後端までの長さは、前記通風路の前端から後端までの長さよりも長い。 According to the third aspect, in addition to the configurations of the first and second aspects, a ventilation passage is formed inside the first pad, and the length from the front end to the rear end of the second pad in the front-rear direction is longer than the length from the front end to the rear end of the ventilation passage.

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記第２パッドの厚みは、前記第１パッドの厚み方向において、前記通風路の厚みよりも薄い。 According to the fourth aspect, in addition to the configuration of the third aspect, the thickness of the second pad is thinner than the thickness of the ventilation passage in the thickness direction of the first pad .

第５側面によれば、第１～第４側面のいずれかの構成に加えて、前記第２パッドは、前記第１パッドと接する面の反対側の面に複数の凸片を有する。 According to the fifth aspect, in addition to any one of the first to fourth aspects, the second pad has a plurality of protrusions on the surface opposite to the surface in contact with the first pad.

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記凸片は、前記反対側の面に沿って第１方向に相互に平行に延びる長尺の凸片の集合体である第１凸片群と、前記反対側の面に沿って前記第１方向に交差する第２方向に相互に平行に延びる長尺の凸片の集合体である第２凸片群とを含む。According to the sixth aspect, in addition to the configuration of the fifth aspect, the first projection is an aggregate of long projections extending parallel to each other in the first direction along the opposite surface. a group of convex pieces; and a second group of long convex pieces that are aggregates of long convex pieces extending parallel to each other in a second direction that intersects with the first direction along the opposite surface.

第７側面によれば、第１～第６側面のいずれかの構成に加えて、前記第２パッドには、前記第１パッドの裏側に配置された動力源から延びるダクトが通る貫通孔が形成されている。 According to the seventh aspect, in addition to the configuration of any one of the first to sixth aspects, the second pad is formed with a through hole through which a duct extending from a power source arranged on the back side of the first pad passes. It is

第１～第７側面によれば、音の発生源が第１パッドの裏側の空間に配置されても、第１パッドに向かう音は第２パッドで効率的に吸収される。乗員まで達する音は抑制される。車両用シートは車内の静音化に大いに寄与する。 According to the first to seventh aspects, even if the sound source is arranged in the space behind the first pad, the second pad efficiently absorbs the sound directed toward the first pad. Sound reaching the occupants is suppressed. A vehicle seat greatly contributes to noise reduction in a vehicle.

また特に、第１，第２側面によれば、第２パッドは第１パッドに支持されるので、良好な座り心地は維持されることができる。しかも第１側面によれば、第２パッドを囲む壁体の剛性が高められ、第２パッドの支持性能が向上するので、受圧面に乗員の身体から圧力が作用しても第１パッドの沈み込みは抑制され、第２側面によれば、受圧面を形成する第１パッドの剛性が高められ、受圧面に乗員の身体から圧力が作用しても第１パッドの沈み込みは抑制される。 In particular, according to the first and second side surfaces, the second pad is supported by the first pad, so good sitting comfort can be maintained. Moreover, according to the first side surface, the rigidity of the wall surrounding the second pad is increased, and the support performance of the second pad is improved. According to the second side, the rigidity of the first pad forming the pressure receiving surface is increased, and even if pressure is applied to the pressure receiving surface from the occupant's body, the first pad is suppressed from sinking.

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing the overall configuration of a vehicle seat according to a first embodiment of the invention; FIG. シートフレームの構造を概略的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing the structure of a seat frame; FIG. シートクッションパッドおよびシートバックパッドの構成を概略的に示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view schematically showing configurations of a seat cushion pad and a seat back pad; シートクッションの裏側から観察される送風機ユニットおよび送風経路を概略的に示すシートクッションの拡大平面図である。FIG. 4 is an enlarged plan view of the seat cushion that schematically shows the blower unit and the air blowing path observed from the back side of the seat cushion; 図４の５－５線に沿ったシートクッションの垂直断面図である。5 is a vertical cross-sectional view of the seat cushion taken along line 5-5 of FIG. 4; FIG. 吸音パッドの裏面（第２面）に形成された楔形の凸片の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a wedge-shaped convex piece formed on the back surface (second surface) of the sound absorbing pad. 図５の７－７線に沿ったシートクッションの垂直断面図である。7 is a vertical cross-sectional view of the seat cushion taken along line 7-7 of FIG. 5; FIG. （Ａ）図７の８Ａ矢視部であって一具体例に係る吸音パッドの拡大断面図、（Ｂ）図７の８Ａ矢視図であって他の具体例に係る吸音パッドの拡大断面図である。(A) An enlarged cross-sectional view of a sound absorbing pad according to one specific example as viewed from arrow 8A in FIG. 7, (B) An enlarged cross-sectional view of a sound absorbing pad according to another specific example viewed from arrow 8A in FIG. is. 図７に対応し、部位ごとに硬度を概略的に示すシートクッションの垂直断面図である。FIG. 8 is a vertical sectional view of the seat cushion corresponding to FIG. 7 and schematically showing the hardness of each part; 第２実施形態に係る車両用シートの構成を概略的に示す拡大斜視図である。FIG. 7 is an enlarged perspective view schematically showing the configuration of a vehicle seat according to a second embodiment; 図１０の１１－１１線に沿ったシートバックパッドの拡大斜視図である。11 is an enlarged perspective view of the seat back pad taken along line 11-11 of FIG. 10; FIG.

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は車両用シートに着座した乗員から見た方向をいう。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the following description, front and rear, left and right, and up and down refer to directions viewed from the passenger seated on the vehicle seat.

図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す。車両用シート１１は、例えば車両の床面に設置されるベース１２と、前後方向に移動可能にベース１２上に支持され、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッション１３と、シートクッション１３に揺動軸ＳＸ回りに前後方向に揺動可能に連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバック１４と、シートバック１４の上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレスト１５とを備える。シートクッション１３、シートバック１４およびヘッドレスト１５は個別に内部のパッドを包み込む表皮材１３ａ、１４ａ、１５ａを有する。表皮材１４ａ、１５ａは、吊り込み糸１６の働きでパッドの窪みに倣ってパッドの外面に密着する。パッドの詳細は後述される。 FIG. 1 schematically shows the overall configuration of a vehicle seat according to a first embodiment of the invention. The vehicle seat 11 includes, for example, a base 12 installed on the floor of the vehicle, a seat cushion 13 supported on the base 12 so as to be movable in the front-rear direction and receiving the buttocks and thighs of the occupant, and the seat cushion 13 swinging. It comprises a seat back 14 which is connected so as to be swingable in the longitudinal direction around an axis SX and receives the back of the occupant, and a headrest 15 which is supported by the upper end of the seat back 14 and receives the head of the occupant. The seat cushion 13, the seat back 14 and the headrest 15 have skin materials 13a, 14a, 15a individually wrapping the inner pads. The upholstery materials 14a and 15a adhere closely to the outer surface of the pad following the recesses of the pad by the action of the hanging thread 16. - 特許庁Details of the pad will be described later.

図２に示されるように、車両用シート１１は、パッドを支持するシートフレーム１７を備える。シートフレーム１７は、シートクッション１３のパッドを支持するシートクッションフレーム１８と、揺動軸ＳＸ回りに揺動可能にシートクッションフレーム１８に連結されるシートバックフレーム１９とを備える。ベース１２は、前後方向にスライド自在にシートクッションフレーム１８を支持する左右のレール２１を備える。シートクッションフレーム１８の前後移動はレール２１で案内される。 As shown in FIG. 2, the vehicle seat 11 includes a seat frame 17 that supports pads. The seat frame 17 includes a seat cushion frame 18 that supports the pad of the seat cushion 13, and a seat back frame 19 that is connected to the seat cushion frame 18 so as to be swingable about the swing axis SX. The base 12 includes left and right rails 21 that support the seat cushion frame 18 so as to be slidable in the longitudinal direction. The longitudinal movement of the seat cushion frame 18 is guided by rails 21. - 特許庁

シートクッションフレーム１８は、個々のレール２１に並行に延びるサイドフレーム１８ａと、シートクッション１３の前端でサイドフレーム１８ａ同士を接続するパンフレーム１８ｂと、シートクッション１３の後端でサイドフレーム１８ａ同士を連結する連結パイプ１８ｃとを備える。パンフレーム１８ｂと連結パイプ１８ｃとの間には複数のＳばね２２が配置される。個々のＳばね２２はジグザグ形状で前後に延びる。ジグザグ形状は、前後方向に延びる線材２２ａと、左右方向に延びる線材２２ｂとが交互に組み合わせられて形成される。 The seat cushion frame 18 includes side frames 18a extending parallel to the individual rails 21, pan frames 18b connecting the side frames 18a at the front ends of the seat cushions 13, and connecting the side frames 18a at the rear ends of the seat cushions 13. and a connecting pipe 18c. A plurality of S springs 22 are arranged between the pan frame 18b and the connecting pipe 18c. The individual S springs 22 extend back and forth in a zigzag shape. The zigzag shape is formed by alternately combining wires 22a extending in the front-rear direction and wires 22b extending in the left-right direction.

シートバックフレーム１９は、揺動軸ＳＸで個々のサイドフレーム１８ａの内側に連結される板金フレーム１９ａと、板金フレーム１９ａの上端を相互に接続するアッパーフレーム１９ｂとを備える。アッパーフレーム１９ｂには上下方向にスライド可能にヘッドレスト１５のスライド棒を支持する管部材２３が固定される。 The seatback frame 19 includes a sheet metal frame 19a connected to the inner side of each side frame 18a by the swing axis SX, and an upper frame 19b connecting upper ends of the sheet metal frames 19a. A pipe member 23 that supports a slide rod of the headrest 15 is fixed to the upper frame 19b so as to be vertically slidable.

図３に示されるように、シートクッション１３は、シートクッションフレーム１８に支持されて、表皮材１３ａに包み込まれるシートクッションパッド２５をさらに備える。シートクッションパッド２５は、通風路２６を区画する表面を有するパッド本体２５ａと、パッド本体２５ａの表面に被さって通風路２６を塞ぎ、通風路２６に通じる通気孔２７を区画する表層パッド２５ｂとを備える。通風路２６に空気が送り込まれると、通風路２６の空気は通気孔２７から上方に吹き出す。空気は通気性の表皮材１３ａを透過して乗員の下半身を冷却する。シートクッションパッド２５は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。 As shown in FIG. 3, the seat cushion 13 further includes a seat cushion pad 25 supported by the seat cushion frame 18 and wrapped in the upholstery material 13a. The seat cushion pad 25 includes a pad body 25a having a surface that defines the air passage 26, and a surface layer pad 25b that covers the surface of the pad body 25a to block the air passage 26 and defines the air hole 27 leading to the air passage 26. Prepare. When the air is sent into the ventilation path 26 , the air in the ventilation path 26 is blown upward from the ventilation holes 27 . The air passes through the air-permeable skin material 13a and cools the occupant's lower body. The seat cushion pad 25 is made of an elastic material such as urethane foam.

シートバック１４は、シートバックフレーム１９に支持されて、表皮材１４ａに包み込まれるシートバックパッド３１をさらに備える。シートバックパッド３１は、通風路３２を区画する表面を有するパッド本体３１ａと、パッド本体３１ａの表面に被さって通風路３２を塞ぎ、通風路３２に通じる通気孔３３を区画する表層パッド３１ｂとを備える。通風路３２に空気が送り込まれると、通風路３２の空気は通気孔３３から前方に吹き出す。空気は通気性の表皮材１４ａを透過して乗員の背中を冷却する。シートバックパッド３１は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。 The seatback 14 further includes a seatback pad 31 supported by the seatback frame 19 and wrapped in the upholstery 14a. The seat back pad 31 includes a pad body 31a having a surface that defines a ventilation passage 32, and a surface layer pad 31b that covers the surface of the pad body 31a to block the ventilation passage 32 and defines a ventilation hole 33 leading to the ventilation passage 32. Prepare. When the air is sent into the ventilation passage 32 , the air in the ventilation passage 32 is blown forward from the ventilation holes 33 . Air passes through the breathable skin material 14a to cool the back of the occupant. The seat back pad 31 is made of an elastic material such as urethane foam.

図２に示されるように、シートクッション１３の下側の空間には送風機ユニット３４が配置される。図４を併せて参照し、送風機ユニット３４は、パンフレーム１８ｂの裏側（パンフレーム１８ｂの下方）の空間に配置されて、送風口３５ａを区画するファンハウジング３５と、ファンハウジング３５に収容されて上下に延びる回転軸線３６ａ回りで回転する遠心ブレード３６と、ファンハウジング３５に組み込まれて、遠心ブレード３６の回転を引き起こす動力源３７すなわち電動モーターとを備える。ファンハウジング３５にはダクト３８が接続される。ダクト３８は、ファンハウジング３５の送風口３５ａに接続される共通ダクト３８ａと、共通ダクト３８ａから後方に延びて、シートクッションフレーム１８の連結パイプ１８ｃを迂回してシートバックパッド３１の背後から通風路３２に接続される第１個別ダクト３８ｂと、共通ダクト３８ａから上方に延びて、下方からシートクッションパッド２５の通風路２６に接続される第２個別ダクト３８ｃとを有する。動力源３７が作動すると、遠心ブレード３６の回転に応じて送風口３５ａから気流が吹き出す。気流は、共通ダクト３８ａおよび第１個別ダクト３８ｂを経てシートバックパッド３１の通風路３２に供給され、通気孔３３から前方に吹き出す。同様に、気流は、第１個別ダクト３８ｂから分岐する第２個別ダクト３８ｃを経てシートクッションパッド２５の通風路２６に供給され、通気孔２７から上方に吹き出す。 As shown in FIG. 2 , a blower unit 34 is arranged in the space below the seat cushion 13 . Also referring to FIG. 4, the blower unit 34 is arranged in a space on the back side of the pan frame 18b (below the pan frame 18b), and is accommodated in the fan housing 35 that defines the air outlet 35a. It comprises a centrifugal blade 36 that rotates around a vertically extending rotation axis 36a, and a power source 37, ie, an electric motor, that is incorporated in the fan housing 35 and causes the centrifugal blade 36 to rotate. A duct 38 is connected to the fan housing 35 . The duct 38 extends rearward from the common duct 38a connected to the air outlet 35a of the fan housing 35, bypasses the connecting pipe 18c of the seat cushion frame 18, and opens the air passage from behind the seat back pad 31. 32, and a second individual duct 38c extending upward from the common duct 38a and connected to the air passage 26 of the seat cushion pad 25 from below. When the power source 37 is actuated, an airflow is blown out from the blower port 35a according to the rotation of the centrifugal blades 36 . The airflow is supplied to the ventilation passage 32 of the seat back pad 31 through the common duct 38a and the first individual duct 38b, and is blown forward from the ventilation holes 33. As shown in FIG. Similarly, the airflow is supplied to the ventilation passage 26 of the seat cushion pad 25 through the second individual duct 38c branching from the first individual duct 38b and blown upward from the air hole 27. As shown in FIG.

図５に示されるように、シートクッションパッド（第１パッド）２５は、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する。シートクッションパッド２５の表面に表皮材１３ａは密着する。シートクッションパッド２５の裏側には、シートクッションパッド２５よりも高い吸音性能を有する吸音パッド（第２パッド）４１が当てられる。ダクト３８は、シートクッションパッド２５の厚み方向において吸音パッド４１に覆われない部分を有するように配置される。吸音性能の確保にあたって吸音パッド４１はシートクッションパッド２５よりも柔軟性を有する。吸音パッド４１は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。 As shown in FIG. 5, the seat cushion pad (first pad) 25 has a surface shaped like a pressure receiving surface that receives the body of the occupant. The upholstery material 13a adheres to the surface of the seat cushion pad 25. As shown in FIG. A sound absorbing pad (second pad) 41 having a sound absorbing performance higher than that of the seat cushion pad 25 is applied to the back side of the seat cushion pad 25 . The duct 38 is arranged so as to have a portion not covered with the sound absorbing pad 41 in the thickness direction of the seat cushion pad 25 . The sound absorbing pad 41 has more flexibility than the seat cushion pad 25 in ensuring sound absorbing performance. The sound absorbing pad 41 is made of a sound absorbing material such as urethane foam.

吸音パッド４１は、シートクッションパッド２５の裏面に区画され裏面の基準面ＰＬから窪んだ凹部４２に収容される。吸音パッド４１は、シートクッションパッド２５と接する第１面４１ａに、複数の山形突起を有し、第１面４１ａの反対側（裏側）の第２面４１ｂに複数の楔形状の凸片４３を有するとともに、第１面４１ａと第２面４１ｂとを貫いて第２個別ダクト３８ｃを通す貫通孔４１ｃを有する。凸片４３は、図６に示されるように、溝を挟んで隣接する楔形状の凸片で構成される。凸片４３は、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第１凸片群４４ａと、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに交差する第２方向ＤＲＳに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第２凸片群４４ｂとを含む。ここでは、第２方向ＤＲＳは第１方向ＤＲＦに直交する。第１凸片群４４ａと第２凸片群４４ｂとはそれぞれ正方形に仕切られて格子状に配置される。シートクッションパッド２５と吸音パッド４１との接触面は相互に密着する凹凸形状に構成される。シートクッションパッド２５と吸音パッド４１とは接着材で接着されればよい。 The sound absorbing pad 41 is housed in a recess 42 defined on the back surface of the seat cushion pad 25 and recessed from the reference plane PL of the back surface. The sound absorbing pad 41 has a plurality of chevron projections on a first surface 41a in contact with the seat cushion pad 25, and a plurality of wedge-shaped projections 43 on a second surface 41b on the opposite side (back side) of the first surface 41a. It has a through hole 41c through which the second individual duct 38c passes through the first surface 41a and the second surface 41b. As shown in FIG. 6, the projecting piece 43 is composed of wedge-shaped projecting pieces adjacent to each other with a groove interposed therebetween. The projecting pieces 43 include a first projecting piece group 44a, which is an aggregate of long projecting pieces 43 extending parallel to each other in the first direction DRF along the second surface 41b, and a first projecting piece group 44a along the second surface 41b. and a second convex piece group 44b, which is an aggregate of long convex pieces 43 extending parallel to each other in a second direction DRS that intersects the direction DRF. Here, the second direction DRS is orthogonal to the first direction DRF. The first group of protrusions 44a and the second group of protrusions 44b are each partitioned into squares and arranged in a grid pattern. The contact surface between the seat cushion pad 25 and the sound absorbing pad 41 is formed in an uneven shape that is in close contact with each other. The seat cushion pad 25 and the sound absorbing pad 41 may be adhered with an adhesive.

図５に示されるように、凸片４３の先端には、シートクッションパッド２５の裏側の空間に配置されるパンフレーム（受圧部材）１８ｂおよびＳばね（受圧部材）２２が接触する。パンフレーム１８ｂの前端は吸音パッド４１の前端よりも前方に配置される。凸片４３の先端はパンフレーム１８ｂおよびＳばね２２に受け止められる。送風機ユニット３４はシートクッションパッド２５の裏側の空間に配置されて凸片４３に向き合わせられる。ここでは、送風機ユニット３４は、凸片４３の先端に接触するパンフレーム１８ｂの裏面に向き合わせられる。パンフレーム１８ｂおよびＳばね２２は凸片４３に接触することから、吸音パッド４１とパンフレーム１８ｂやＳばね２２とのこすれ音は効率的に吸収される。 As shown in FIG. 5 , the tip of the projecting piece 43 contacts the pan frame (pressure receiving member) 18 b and the S spring (pressure receiving member) 22 arranged in the space behind the seat cushion pad 25 . The front end of the pan frame 18 b is arranged forward of the front end of the sound absorbing pad 41 . The tip of the projecting piece 43 is received by the pan frame 18b and the S spring 22. As shown in FIG. The blower unit 34 is arranged in the space behind the seat cushion pad 25 and faces the convex piece 43 . Here, the blower unit 34 faces the rear surface of the pan frame 18b that contacts the tip of the projecting piece 43. As shown in FIG. Since the pan frame 18b and the S spring 22 are in contact with the projecting piece 43, the rubbing sound between the sound absorbing pad 41 and the pan frame 18b and the S spring 22 is efficiently absorbed.

電動モーターといった動力源３７が動作すると、動作音が発生する。動力源３７の動作に基づき遠心ブレード３６が回転すると、遠心ブレード３６の回転に応じて風切り音が発生する。動力源３７の動作音や風切り音といった騒音は吸音パッド４１で吸収される。こうしてシートクッションパッド２５の裏側の空間に音の発生源が配置されても、シートクッションパッド２５に向かう音は吸音パッド４１で効率的に吸収される。乗員まで達する音は抑制される。車両用シート１１は車内の静音化に大いに寄与する。柔軟性は吸音パッド４１に良好な吸音性能を付与する。動力源３７には、例えばアクチュエーター、モーターまたは送風機が含まれればよい。アクチュエーター、モーターまたは送風機は例えば電力に基づき作動すればよい。 When the power source 37 such as an electric motor operates, an operating sound is generated. When the centrifugal blades 36 rotate based on the operation of the power source 37 , wind noise is generated according to the rotation of the centrifugal blades 36 . Noises such as operating noise of the power source 37 and wind noise are absorbed by the sound absorbing pad 41 . Even if the sound source is arranged in the space behind the seat cushion pad 25 in this way, the sound directed toward the seat cushion pad 25 is efficiently absorbed by the sound absorbing pad 41 . Sound reaching the occupants is suppressed. The vehicle seat 11 greatly contributes to noise reduction inside the vehicle. Flexibility gives the sound absorbing pad 41 good sound absorbing performance. Power source 37 may include, for example, an actuator, motor, or blower. Actuators, motors or blowers may for example operate on the basis of electrical power.

吸音パッド４１は、シートクッションパッド２５と接する第１面４１ａの反対側の第２面４１ｂに複数の凸片４３を有する。シートクッションパッド２５の裏側の空間に音の発生源が配置されると、シートクッションパッド２５に向かう音は吸音パッド４１の凸片４３側から吸音パッド４１に進入する。複数の凸片４３は効果的に音を減衰する。車内はさらに静音化される。 The sound absorbing pad 41 has a plurality of protrusions 43 on a second surface 41b opposite to the first surface 41a in contact with the seat cushion pad 25. As shown in FIG. When the sound source is arranged in the space behind the seat cushion pad 25, the sound directed toward the seat cushion pad 25 enters the sound absorption pad 41 from the convex piece 43 side of the sound absorption pad 41. - 特許庁A plurality of convex pieces 43 effectively attenuate sound. The inside of the car is even quieter.

凸片４３は、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第１凸片群４４ａと、第２面４１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに交差する第２方向ＤＲＳに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第２凸片群４４ｂとを含む。長尺の凸片４３は特定の方向から入射する音に対して効率的に吸音効果を発揮する。第１凸片群４４ａの凸片４３と、第２凸片群４４ｂの凸片４３とは延伸方向が相違することから、複数の方向から入射する音に対して吸音効果は高められることができる。 The projecting pieces 43 include a first projecting piece group 44a, which is an aggregate of long projecting pieces 43 extending parallel to each other in the first direction DRF along the second surface 41b, and a first projecting piece group 44a along the second surface 41b. and a second convex piece group 44b, which is an aggregate of long convex pieces 43 extending parallel to each other in a second direction DRS that intersects the direction DRF. The elongated convex piece 43 effectively absorbs sound incident from a specific direction. Since the projecting pieces 43 of the first projecting piece group 44a and the projecting pieces 43 of the second projecting piece group 44b extend in different directions, it is possible to enhance the sound absorbing effect for sounds incident from a plurality of directions. .

図５および図７に示されるように、吸音パッド４１の第１面４１ａとシートクッションパッド２５との接触面は凹凸形状に構成される。シートクッションパッド２５と吸音パッド４１との接触面積が増加し、シートクッションパッド２５と吸音パッド４１との間で滑りが抑制される。その結果、良好な座り心地は形成される。 As shown in FIGS. 5 and 7, the contact surface between the first surface 41a of the sound absorbing pad 41 and the seat cushion pad 25 is formed in an uneven shape. A contact area between the seat cushion pad 25 and the sound absorbing pad 41 is increased, and slippage between the seat cushion pad 25 and the sound absorbing pad 41 is suppressed. As a result, good sitting comfort is formed.

図８に示されるように、吸音パッド４１は、凸片４３の間の窪みは基準面ＰＬよりも受圧面に近く位置する。このとき、凸片４３の先端の稜線は、図８（Ａ）に示されるように、シートクッションパッド２５の基準面ＰＬに接してもよく、図８（Ｂ）に示されるように、シートクッションパッド２５の基準面ＰＬよりも下方に突出してもよい。いずれの場合でも、吸音パッド４１はシートクッションパッド２５に支持されるので、良好な座り心地は維持されることができる。 As shown in FIG. 8, in the sound absorbing pad 41, the depressions between the projecting pieces 43 are positioned closer to the pressure receiving surface than the reference surface PL. At this time, the ridgeline of the tip of the convex piece 43 may be in contact with the reference plane PL of the seat cushion pad 25 as shown in FIG. It may protrude below the reference plane PL of the pad 25 . In either case, since the sound absorbing pad 41 is supported by the seat cushion pad 25, good sitting comfort can be maintained.

図９に示されるように、シートクッションパッド２５で凹部４２の空間を囲む壁体４５はシートクッションパッド２５で凹部４２の底板を形成する部位４６よりも硬い。その結果、吸音パッド４１を囲む壁体４５の剛性が高められ、吸音パッド４１の支持性能が向上するので、シートクッション１３の受圧面に乗員の身体から圧力が作用してもシートクッションパッド２５の沈み込みは抑制される。こうした壁体４５に加えて、あるいは、硬い壁体４５に代えて、シートクッションパッド２５で表面および吸音パッド４１の間に挟まれる部位は他の部位よりも硬くてもよい。ここでは、シートクッションパッド２５の表面および吸音パッド４１の間でパッド本体２５ａの左右中央部位４７は前後の帯状に硬さを有する。受圧面を形成するシートクッションパッド２５の剛性が高められ、受圧面に乗員の身体から圧力が作用してもシートクッションパッド２５の沈み込みは抑制される。 As shown in FIG. 9 , the wall 45 surrounding the space of the recess 42 with the seat cushion pad 25 is harder than the portion 46 of the seat cushion pad 25 that forms the bottom plate of the recess 42 . As a result, the rigidity of the wall 45 surrounding the sound absorbing pad 41 is increased, and the support performance of the sound absorbing pad 41 is improved. Subduction is suppressed. In addition to such a wall 45, or instead of the hard wall 45, the portion sandwiched between the surface of the seat cushion pad 25 and the sound absorbing pad 41 may be harder than other portions. Here, between the surface of the seat cushion pad 25 and the sound absorbing pad 41, the right and left center portions 47 of the pad main body 25a have hardness in the front and rear bands. The rigidity of the seat cushion pad 25 forming the pressure-receiving surface is increased, and the sinking of the seat cushion pad 25 is suppressed even if the pressure from the occupant's body acts on the pressure-receiving surface.

図１０は本発明の第２実施形態に係る車両用シートの構成を概略的に示す。車両用シート５１はシートバック５２に固有の送風機ユニット５３を有する。送風機ユニット５３はシートバック５２の背後の空間に配置される。送風機ユニット５３は前述の送風機ユニット３４と同様に構成される。送風機ユニット５３のファンハウジング５４にはダクト５５が接続される。送風機ユニット５３およびシートバックパッド３１以外の構成は前述の車両用シート１１と同様に構成されればよい。 FIG. 10 schematically shows the configuration of a vehicle seat according to a second embodiment of the invention. The vehicle seat 51 has a blower unit 53 specific to the seat back 52 . The blower unit 53 is arranged in the space behind the seat back 52 . The blower unit 53 is constructed in the same manner as the blower unit 34 described above. A duct 55 is connected to the fan housing 54 of the blower unit 53 . Configurations other than the blower unit 53 and the seat back pad 31 may be configured in the same manner as the vehicle seat 11 described above.

シートバックパッド５６は、送風機ユニット５３のダクト５５に接続される導入路５７、および、導入路５７から延びる通風路５８を区画する表面を有するパッド本体５６ａと、パッド本体５６ａの表面に被さって導入路５７を塞ぐ第１表層パッド５６ｂと、パッド本体５６ａの表面に被さって通風路５８を塞ぎ、通風路５８に通じる通気孔５９を区画する第２表層パッド５６ｃとを備える。気流は、ダクト５５からシートバックパッド５６の導入路５７を経て通風路５８に供給され、通気孔５９から前方に吹き出す。 The seat back pad 56 includes a pad body 56a having a surface that defines an introduction passage 57 connected to the duct 55 of the blower unit 53 and a ventilation passage 58 extending from the introduction passage 57, and a pad body 56a that covers the surface of the pad body 56a and is introduced. A first surface layer pad 56b that blocks the passage 57 and a second surface layer pad 56c that covers the surface of the pad body 56a to block the air passage 58 and partitions the air hole 59 leading to the air passage 58 is provided. The airflow is supplied from the duct 55 to the ventilation passage 58 through the introduction passage 57 of the seat back pad 56 and is blown forward from the ventilation hole 59 .

図１１に示されるように、シートバックパッド（第１パッド）５６は、乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する。シートバックパッド５６の表面に表皮材１４ａは密着する。シートバックパッド５６の裏側には、シートバックパッド５６よりも高い吸音性能を有する吸音パッド（第２パッド）６１が当てられる。ダクト５５は、シートクッションパッド５６の厚み方向において吸音パッド６１に覆われない部分を有するように配置される。吸音性能の確保にあたって吸音パッド６１はシートバックパッド５６よりも柔軟性を有する。吸音パッド６１は例えば発泡ウレタンの吸音材から形成される。 As shown in FIG. 11 , the seat back pad (first pad) 56 has a surface shaped like a pressure receiving surface that receives the body of the occupant. The surface of the seat back pad 56 is closely attached to the upholstery material 14a. A sound absorbing pad (second pad) 61 having a higher sound absorbing performance than the seat back pad 56 is applied to the back side of the seat back pad 56 . The duct 55 is arranged so as to have a portion not covered with the sound absorbing pad 61 in the thickness direction of the seat cushion pad 56 . The sound absorbing pad 61 has more flexibility than the seat back pad 56 in ensuring sound absorbing performance. The sound absorbing pad 61 is made of a sound absorbing material such as urethane foam.

吸音パッド６１は、シートバックパッド５６の裏面に区画され裏面の基準面ＤＰから窪んだ凹部６２に収容される。吸音パッド６１は、シートバックパッド５６と接する第１面６１ａに、複数の山形突起を有し、第１面６１ａの反対側（裏側）の第２面６１ｂに複数の楔形状の凸片４３を有する。凸片４３は、図６に示されるように、溝を挟んで隣接する楔形状の凸片で構成される。凸片４３は、第２面６１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第１凸片群４４ａと、第２面６１ｂに沿って第１方向ＤＲＦに交差する第２方向ＤＲＳに相互に平行に延びる長尺の凸片４３の集合体である第２凸片群４４ｂとを含む。ここでは、第２方向ＤＲＳは第１方向ＤＲＦに直交する。第１凸片群４４ａと第２凸片群４４ｂとはそれぞれ正方形に仕切られて格子状に配置される。シートバックパッド５６と吸音パッド６１との接触面は相互に密着する凹凸形状に構成される。シートバックパッド５６と吸音パッド６１とは接着材で接着されればよい。 The sound absorbing pad 61 is accommodated in a recessed portion 62 defined on the back surface of the seat back pad 56 and recessed from the reference plane DP on the back surface. The sound absorbing pad 61 has a plurality of chevron projections on a first surface 61a in contact with the seat back pad 56, and a plurality of wedge-shaped projections 43 on a second surface 61b on the opposite side (back side) of the first surface 61a. have. As shown in FIG. 6, the projecting piece 43 is composed of wedge-shaped projecting pieces adjacent to each other with a groove interposed therebetween. The projecting pieces 43 include a first projecting piece group 44a, which is an aggregate of long projecting pieces 43 extending parallel to each other in the first direction DRF along the second surface 61b, and a first projecting piece group 44a along the second surface 61b. and a second convex piece group 44b, which is an aggregate of long convex pieces 43 extending parallel to each other in a second direction DRS that intersects the direction DRF. Here, the second direction DRS is orthogonal to the first direction DRF. The first group of protrusions 44a and the second group of protrusions 44b are each partitioned into squares and arranged in a grid pattern. The contact surface between the seat back pad 56 and the sound absorbing pad 61 is formed in an uneven shape that is in close contact with each other. The seat back pad 56 and the sound absorbing pad 61 may be adhered with an adhesive.

図１１に示されるように、送風機ユニット３４はシートバックパッド５６の裏側の空間に配置されて凸片４３に向き合わせられる。ここでは、送風機ユニット５３は、凸片４３の先端に直接に向き合わせられる。送風機ユニット５３が作動すると、動作音や風切り音が発生する。動作音や風切り音といった騒音は吸音パッド６１で吸収される。こうしてシートバックパッド５６の裏側の空間に音の発生源が配置されても、シートバックパッド５６に向かう音は吸音パッド６１で効率的に吸収される。乗員まで達する音は抑制される。車両用シート５１は車内の静音化に大いに寄与する。柔軟性は吸音パッド６１に良好な吸音性能を付与する。 As shown in FIG. 11 , the blower unit 34 is arranged in the space on the back side of the seat back pad 56 and faces the convex piece 43 . Here, the blower unit 53 is directly opposed to the tip of the projecting piece 43 . When the blower unit 53 operates, an operating sound and a wind noise are generated. Noise such as operating sound and wind noise is absorbed by the sound absorbing pad 61 . Even if the sound source is arranged in the space behind the seat back pad 56 in this way, the sound directed toward the seat back pad 56 is efficiently absorbed by the sound absorbing pad 61 . Sound reaching the occupants is suppressed. The vehicle seat 51 greatly contributes to noise reduction in the vehicle. Flexibility gives the sound absorbing pad 61 good sound absorbing performance.

１１…車両用シート、１８ｂ…受圧部材（パンフレーム）、２２…受圧部材（Ｓばね）、２５…第１パッド（シートクッションパッド）、３７…動力源、３８；５５…ダクト、２６；５８…通風路、５６…第１パッド（シートバックパッド）、４１…第２パッド（吸音パッド）、４１ａ…接する面（第１面）、４１ｂ…反対側の面（第２面）、４１ｃ…貫通孔、４２…凹部、４３…凸片、４４ａ…第１凸片群、４４ｂ…第２凸片群、４５…壁体、４６…（底板を形成する）部位、４７…（挟まれる）部位（左右中央部位）、５３…動力源を含む送風機ユニット、６１…第２パッド（吸音パッド）、６１ａ…接する面（第１面）、６１ｂ…反対側の面（第２面）、６２…凹部、ＤＲＦ…第１方向ＤＲＳ…第２方向、ＰＬ；ＤＰ…基準面。

Reference Signs List 11 Vehicle seat 18b Pressure receiving member (pan frame) 22 Pressure receiving member (S spring) 25 First pad (seat cushion pad) 37 Power source 38; 55 Duct 26; Ventilation path 56... First pad (seat back pad) 41... Second pad (sound absorbing pad) 41a... Contact surface (first surface) 41b... Opposite surface (second surface) 41c... Through hole , 42... concave portion, 43... convex piece, 44a... first convex piece group, 44b... second convex piece group, 45... wall body, 46... (forming bottom plate) portion, 47... (sandwiched) portion (right and left central part), 53... blower unit including a power source, 61... second pad (sound absorbing pad), 61a... contact surface (first surface), 61b... opposite side surface (second surface), 62... concave portion, DRF First direction DRS Second direction PL; DP Reference plane.

Claims (7)

乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する第１パッド（２５；５６）と、
前記第１パッド（２５；５６）の裏側に当てられて、前記第１パッド（２５；５６）よりも高い吸音性能を有する第２パッド（４１；６１）とを備え、
前記第２パッド（４１；６１）は、前記第１パッド（２５；５６）の裏面に区画され前記裏面の基準面（ＰＬ；ＤＰ）から窪んだ凹部（４２；６２）に収容され、
前記第１パッド（２５）で前記凹部（４２）の空間を囲む壁体（４５）は前記第１パッド（２５）で前記凹部（４２）の底板を形成する部位（４６）よりも硬いことを特徴とする車両用シート。 a first pad (25; 56) having a surface shaped as a pressure-receiving surface for receiving the occupant's body;
A second pad (41; 61) applied to the back side of the first pad (25; 56) and having a higher sound absorption performance than the first pad (25; 56),
The second pad (41; 61) is accommodated in a recess (42; 62) defined on the back surface of the first pad (25; 56) and recessed from a reference plane (PL; DP) of the back surface,
The wall (45) surrounding the space of the recess (42) with the first pad (25) is harder than the portion (46) forming the bottom plate of the recess (42) with the first pad (25). A vehicle seat characterized by: 乗員の身体を受け止める受圧面の形状を象る表面を有する第１パッド（２５；５６）と、
前記第１パッド（２５；５６）の裏側に当てられて、前記第１パッド（２５；５６）よりも高い吸音性能を有する第２パッド（４１；６１）とを備え、
前記第２パッド（４１；６１）は、前記第１パッド（２５；５６）の裏面に区画され前記裏面の基準面（ＰＬ；ＤＰ）から窪んだ凹部（４２；６２）に収容され、
前記第１パッド（２５）で前記表面および前記第２パッド（４１）の間に挟まれる部位（４７）は他の部位よりも硬いことを特徴とする車両用シート。 a first pad (25; 56) having a surface shaped as a pressure-receiving surface for receiving the occupant's body;
A second pad (41; 61) applied to the back side of the first pad (25; 56) and having a higher sound absorption performance than the first pad (25; 56),
The second pad (41; 61) is accommodated in a recess (42; 62) defined on the back surface of the first pad (25; 56) and recessed from a reference plane (PL; DP) of the back surface,
A vehicle seat, wherein a portion (47) sandwiched between the surface and the second pad (41) of the first pad (25) is harder than other portions. 請求項１または２に記載の車両用シートにおいて、前記第１パッド（２５；５６）の内部には通風路（２６；５８）が形成され、前後方向において、前記第２パッド（４１；６１）の前端から後端までの長さは、前記通風路（２６；５８）の前端から後端までの長さよりも長いことを特徴とする車両用シート。 3. The vehicle seat according to claim 1 or 2 , wherein a ventilation passage (26; 58) is formed inside the first pad (25; 56), and the second pad (41; 61) extends in the front-rear direction. is longer than the length from the front end to the rear end of the ventilation passage (26; 58). 請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記第２パッド（４１；６１）の厚みは、前記第１パッド（２５；５６）の厚み方向において、前記通風路（２６；５８）の厚みよりも薄いことを特徴とする車両用シート。 In the vehicle seat according to claim 3 , the thickness of the second pad (41; 61) is greater than the thickness of the ventilation passage (26; 58) in the thickness direction of the first pad (25; 56). A vehicle seat characterized by being thin. 請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記第２パッド（４１；６１）は、前記第１パッド（２５；５６）と接する面（４１ａ；６１ａ）の反対側の面（４１ｂ；６１ｂ）に複数の凸片（４３）を有することを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4 , wherein the second pad (41; 61) is provided on the opposite side of the surface (41a; 61a) in contact with the first pad (25; 56). A vehicle seat characterized by having a plurality of projections (43) on a surface (41b; 61b). 請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記凸片（４３）は、前記反対側の面（４１ｂ；６１ｂ）に沿って第１方向（ＤＲＦ）に相互に平行に延びる長尺の凸片（４３）の集合体である第１凸片群（４４ａ）と、前記反対側の面（４１ｂ；６１ｂ）に沿って前記第１方向（ＤＲＦ）に交差する第２方向（ＤＲＳ）に相互に平行に延びる長尺の凸片（４３）の集合体である第２凸片群（４４ｂ）とを含むことを特徴とする車両用シート。 6. The vehicle seat according to claim 5 , wherein the projecting piece (43) is a long projecting piece extending parallel to each other in the first direction (DRF) along the opposite surface (41b; 61b) 43), and parallel to each other in a second direction (DRS) crossing the first direction (DRF) along the opposite surface (41b; 61b) A vehicle seat, comprising: a second convex piece group (44b) that is an aggregate of elongated long convex pieces (43) extending vertically. 請求項１～６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記第２パッド（４１）には、前記第１パッド（２５）の裏側に配置された動力源（３７）から延びるダクト（３８）が通る貫通孔（４１ｃ）が形成されていることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6 , wherein the second pad (41) has a duct extending from a power source (37) arranged behind the first pad (25). 38) is formed with a through-hole (41c) through which the vehicle seat passes.
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