JP7151565B2 - vehicle rear structure - Google Patents
vehicle rear structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP7151565B2 JP7151565B2 JP2019046686A JP2019046686A JP7151565B2 JP 7151565 B2 JP7151565 B2 JP 7151565B2 JP 2019046686 A JP2019046686 A JP 2019046686A JP 2019046686 A JP2019046686 A JP 2019046686A JP 7151565 B2 JP7151565 B2 JP 7151565B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- lamp
- width direction
- vehicle width
- wind
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Description
この発明は、車両後面から車両側面に向かって湾曲するリヤバンパフェースと、このリヤバンパフェースの側面の上方に隣接配置されるリヤランプと、を備えたような車両の後部構造に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle rear structure including a rear bumper face that curves from a vehicle rear surface toward a vehicle side surface, and a rear lamp that is arranged above and adjacent to the side surface of the rear bumper face.
一般に、車両後部においては車両の上下左右で剥離されて後方に向けて流れるそれぞれの走行風の風速、風向が全て揃うことが、空気抵抗発生の要因となる渦がなくなるので、理想流れ実現上好ましい。 In general, in the rear part of the vehicle, it is preferable for the realization of the ideal flow that the wind velocity and direction of the running winds that are separated at the top, bottom, left, and right of the vehicle and flow toward the rear are all the same, because vortices that cause air resistance are eliminated. .
ところで、ＳＵＶ（スポーツ ユーティリティ ビークル）のような車両において、車両の高級感をかもし出すことを目的として、車両後部の左右両側を下方側は大きく形成し、これに対して、上方側をコンパクトに見せるため、車両側面を車両後面に向けて大きく湾曲させるような車両デザインを採用した場合、車両側部後端近傍の走行風（車体側面流）の流線は、下方側においては車両後方に向くのに対して、上方側においては車幅方向内側に向き、走行風が車両側部後端から車幅方向内側に巻き込まれると共に、上述の下方側と上方側とで走行風の流線が異なることに起因して、気流に乱れが生じ空力性能が悪化する。 By the way, in a vehicle such as an SUV (Sport Utility Vehicle), for the purpose of creating a sense of luxury, the left and right sides of the rear portion of the vehicle are formed large on the lower side, while the upper side appears compact. When adopting a vehicle design that greatly curves the vehicle side toward the rear of the vehicle, the streamline of the running wind (vehicle side flow) near the rear end of the vehicle side is directed toward the rear of the vehicle on the lower side. On the other hand, on the upper side, the wind is directed inward in the vehicle width direction, and the running wind is drawn inward in the vehicle width direction from the rear end of the side portion of the vehicle. As a result, turbulence occurs in airflow and aerodynamic performance deteriorates.
一方、特許文献１には、リヤコンビネーションランプ装置において、車両後面から車両側面に向かって湾曲するカバーレンズ部材の側面部の前端部に、車体側面流を剥離させる突起部が車外側に向けて凸設された構造が開示されている。 On the other hand, in Patent Document 1, in a rear combination lamp device, a projecting portion for separating a vehicle body side flow is projected toward the outside of the vehicle at the front end portion of the side portion of the cover lens member that curves from the rear surface of the vehicle toward the side surface of the vehicle. An installed structure is disclosed.
そこで、この発明は、車両の後方内側に向けて走行風が流れるのを抑制、すなわち、走行風が車両側部後端から車幅方向内側に巻き込まれることを抑制することができる車両の後部構造の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention provides a rear portion structure for a vehicle that can suppress the running wind from flowing toward the inside of the rear of the vehicle, that is, suppress the running wind from being drawn inward in the vehicle width direction from the rear end of the side portion of the vehicle. for the purpose of providing
この発明による車両の後部構造は、車両の後部構造であって、車両後面から車両側面に向かって湾曲するリヤバンパフェースと、上記リヤバンパフェース側面の上方に隣接配置されるリヤランプと、を備え、上記リヤランプの外側面の車両前後方向中間部に、前部に対し後部を車幅方向内側に位置させる段差部が上端から下端にわたり形成され、車両前後方向に延びる仮想基準線に対して、上記段差部前部の車幅方向外端とリヤランプ外側後端部とを結ぶ線の成す角度が２３度以下に設定されたものである。 A vehicle rear structure according to the present invention comprises a rear bumper face curved from a rear surface of the vehicle toward a side surface of the vehicle, and a rear lamp disposed adjacently above the side surface of the rear bumper face. A stepped portion is formed from the upper end to the lower end of the vehicle front-rear direction middle portion of the outer surface of the front portion so that the rear portion is positioned inward in the vehicle width direction with respect to the front portion. The angle formed by a line connecting the outer end of the rear lamp in the vehicle width direction and the outer rear end of the rear lamp is set to 23 degrees or less.
上記構成によれば、上述の結ぶ線の成す角度を２３度以下に設定したので、段差部で剥離された走行風（車体側面流）を角度リヤランプ外側面の後部に当てることで、後方内側に向けて走行風が流れるのを抑制、すなわち、走行風が車両側部後端から車幅方向内側に巻き込まれるのを抑制することができる。
因に、上記結ぶ線の成す角度が２３度を超過する場合には、走行風が車両側部後端から車幅方向内側に巻き込まれ、空力性能が低下するので、上記２３度以下に設定したものである。
According to the above configuration, the angle formed by the above-mentioned connecting lines is set to 23 degrees or less. It is possible to suppress the running wind from flowing toward the rear end of the vehicle, that is, to suppress the running wind from being drawn inward in the vehicle width direction from the rear end of the vehicle side portion.
Incidentally, if the angle formed by the connecting lines exceeds 23 degrees, the running wind will be caught inward from the rear end of the side portion of the vehicle and the aerodynamic performance will deteriorate. It is.
この発明の一実施態様においては、上記リヤランプ外側後端部の前方に直前のランプ外側面の角度より小さい角度の低傾斜面部が設けられたものである。
上記構成によれば、上記低傾斜面部（いわゆるジャンプ台）により、再度リヤランプ外側面の後部に当った走行風を、当該低傾斜面部に沿って後方に向けて流すことができる。
In one embodiment of the present invention, a low inclined surface portion having an angle smaller than that of the immediately preceding lamp outer surface is provided in front of the outer rear end portion of the rear lamp.
According to the above configuration, the low inclined surface portion (so-called jumping board) allows running wind that has again hit the rear portion of the outer side surface of the rear lamp to flow rearward along the low inclined surface portion.
この発明の一実施態様においては、上記結ぶ線の成す角度が２３度より小さい角度に設定され、上記段差部後方の外側面部と、車両前後方向に延びる仮想基準線に対して、上記段差部前部の車幅方向外端から車幅方向内方に２３度の角度で延びる仮想スラント線とが交わる交点部が形成され、当該交点部の後方に、上記低傾斜面部が形成されたものである。
上記構成によれば、上述の交点部から内向きに沿って流れる走行風を、当該交点部の後方に位置する上記低傾斜面部により直後方側に向けて流すことができる。
In one embodiment of the present invention, the angle formed by the connecting lines is set to be less than 23 degrees, and the outside surface portion behind the stepped portion and the front side of the stepped portion are aligned with an imaginary reference line extending in the longitudinal direction of the vehicle. and an imaginary slant line extending inwardly in the vehicle width direction at an angle of 23 degrees from the outer end of the portion in the vehicle width direction. .
According to the above configuration, the running wind flowing inward from the intersection can be directed to the rear side by the low inclined surface portion located behind the intersection.
この発明の一実施態様においては、上記リヤランプ外側後端部の直後に面取り部が連接され、該面取り部は上記交点部よりも後方に設けられると共に、当該面取り部の前方に上記低傾斜面部が設けられたものである。
上記構成によれば、車両デザインの関係上、車幅方向内側に走行風が流れやすくなる面取り部（いわゆるＣ面部）が形成された場合においても、上記低傾斜面部により車両後方の車幅方向内側に向けて走行風が巻き込まれるのを抑制することができる。
すなわち、車両デザインの確保と、走行風の巻き込み抑制との両立を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, a chamfered portion is connected immediately after the outer rear end portion of the rear lamp, the chamfered portion is provided behind the intersection portion, and the low inclined surface portion is provided in front of the chamfered portion. It was established.
According to the above configuration, even if a chamfered portion (a so-called C surface portion) is formed to facilitate the flow of running air toward the inside in the vehicle width direction due to the vehicle design, the low inclined surface portion allows the rear portion of the vehicle to move toward the inside in the vehicle width direction. It is possible to suppress the wind from being caught in the direction.
In other words, it is possible to achieve both securing of the vehicle design and suppression of the entrainment of traveling wind.
この発明の一実施態様においては、上記段差部上流側のリヤランプ下縁部に、下方に向かって風を吹出す風出口が形成されたものである。
上記構成によれば、風出口から吹出される下向きの風によりエアカーテンを形成することができるので、リヤランプ直下でリヤバンパフェースの湾曲形状に沿って車両後方の車幅方向内側に流れ込もうとする走行風を、上記エアカーテンで抑制すると共に、段差部で一旦剥離したリヤランプ側の風が、上記車幅方向内側に流れ込もうとする走行風に引込まれるのを抑制し、段差部で一旦剥離したリヤランプ側の風も車幅方向内側に引込まれることなく、車両後方に流すことができる。
In one embodiment of the present invention, an air outlet for blowing air downward is formed at the lower edge of the rear lamp on the upstream side of the stepped portion.
According to the above configuration, the air curtain can be formed by the downward air blown out from the air outlet, so that the air tends to flow inward in the vehicle width direction behind the vehicle along the curved shape of the rear bumper face immediately below the rear lamp. The air curtain suppresses the running wind, and suppresses the wind on the rear lamp side that has once separated at the stepped portion from being drawn into the running wind that is about to flow inward in the vehicle width direction. The separated rear lamp side wind can be flowed to the rear of the vehicle without being drawn inward in the vehicle width direction.
この発明によれば、車両の後方内側に向けて走行風が流れるのを抑制、すなわち、走行風が車両側部後端から車幅方向内側に巻き込まれることを抑制することができる効果がある。 According to the present invention, there is an effect that it is possible to suppress the running wind from flowing toward the rear inside of the vehicle, that is, it is possible to suppress the running wind from being drawn inward in the vehicle width direction from the rear end of the side portion of the vehicle.
走行風が車両側部後端から車幅方向内側に巻き込まれることを抑制するという目的を、車両の後部構造であって、車両後面から車両側面に向かって湾曲するリヤバンパフェースと、上記リヤバンパフェース側面の上方に隣接配置されるリヤランプと、を備え、上記リヤランプの外側面の車両前後方向中間部に、前部に対し後部を車幅方向内側に位置させる段差部が上端から下端にわたり形成され、車両前後方向に延びる仮想基準線に対して、上記段差部前部の車幅方向外端とリヤランプ外側後端部とを結ぶ線の成す角度が２３度以下に設定されるという構成にて実現した。
（実施例）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部構造を示し、図１は当該車両の後部構造を示す斜視図、図２は図１の側面図、図３は図１の背面図、図４はリヤランプを車両後方かつ車幅方向外方から見た状態で示す斜視図、図５は図２のＡ－Ａ線矢視に沿うリヤランプの断面図、図６は図５の要部拡大図である。
For the purpose of suppressing the running wind from being drawn inward in the vehicle width direction from the rear end of the side portion of the vehicle, a rear bumper face curved from the rear surface of the vehicle toward the side surface of the vehicle and a side surface of the rear bumper face are provided in the rear structure of the vehicle. and a rear lamp disposed adjacently above the rear lamp, and a stepped portion that positions the rear portion inward in the vehicle width direction with respect to the front portion is formed at an intermediate portion in the vehicle front-rear direction of the outer surface of the rear lamp from the upper end to the lower end. The angle formed by the line connecting the vehicle width direction outer end of the front portion of the stepped portion and the outer rear end portion of the rear lamp is set to 23 degrees or less with respect to the imaginary reference line extending in the longitudinal direction.
(Example)
An embodiment of the invention will be described in detail below with reference to the drawings.
1 is a perspective view showing the rear structure of the vehicle, FIG. 2 is a side view of FIG. 1, FIG. 3 is a rear view of FIG. 1, and FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view of the rear lamp taken along line AA in FIG. 2, and FIG. 6 is an enlarged view of the essential part of FIG.
図１、図２、図３に示すように、車室および荷室の上方を覆うルーフパネル１を設け、このルーフパネル１の車幅方向の左右両サイドには、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのルーフサイドレール２，２を取付けている（但し、図面では、車両左側のルーフサイドレール２のみを示す）。 As shown in FIGS. 1, 2, and 3, a roof panel 1 is provided to cover the upper part of the vehicle compartment and luggage compartment. Roof side rails 2, 2 are attached as rigid members (however, only the roof side rail 2 on the left side of the vehicle is shown in the drawing).
図２に示すように、上述のルーフサイドレール２と、中間ピラー３と、ホイールアーチ部前縁４と、車両下部において車両の前後方向に延びるサイドシルと、サイドシル前端部から上方に延びるヒンジピラーと、ヒンジピラー上端とルーフサイドレール２とを連結するフロントピラーと、で囲繞されたドア開口５を設け、このドア開口５をサイドドアであるフロントドアおよびリヤドアにより開閉すべく構成している。 As shown in FIG. 2, the roof side rail 2, the intermediate pillar 3, the front edge 4 of the wheel arch portion, the side sill extending in the front-rear direction of the vehicle at the lower portion of the vehicle, the hinge pillar extending upward from the front end of the side sill, A door opening 5 surrounded by a front pillar connecting the upper end of the hinge pillar and the roof side rail 2 is provided, and the door opening 5 is configured to be opened and closed by a front door and a rear door which are side doors.
同図に示すように、上述の中間ピラー３は斜め後方かつ下方に延びる部材であって、該中間ピラー３の後部には、クオータウインド配設用の開口部６を有する開口部形成部材７を介して、車体剛性部材であるリヤピラー８が設けられている。
As shown in the figure, the intermediate pillar 3 is a member extending obliquely rearward and downward, and an opening forming
一方、後輪９の上方部に位置するリヤホイールハウス１０を設け、中間ピラー３の下部、開口部形成部材７の下部およびリヤピラー８の下部と、リヤホイールハウス１０を構成するリヤホイールハウスアウタの上部との間には、リヤフェンダパネル１１を設け、このリヤフェンダパネル１１の中間部にはフュエルリッド１２を取付けている。
On the other hand, a
図２に示すように、上述のリヤホイールハウス１０はホイールアーチ１３を有しており、該ホイールアーチ１３にはオーバフェンダ１４が取付けられている。図１～図３においては、オーバフェンダ１４の後半部のみを図示しているが、このオーバフェンダ１４はホイールアーチ１３の全体に沿って車両側面視で半円形状に形成されている。
As shown in FIG. 2, the
図１～図３に示すように、車両後面から車両側面に向かって湾曲するリヤバンパフェース１５を設けている。このリヤバンパフェース１５はリヤバンパフェース後面１５ｂとリヤバンパフェース側面１５ａとを一体形成したものである。
As shown in FIGS. 1 to 3, a
上述のリヤバンパフェース１５の下部には、当該リヤバンパフェース１５と同様に、車両後面から車両側面に向かって湾曲するリヤバンパ１６を設けている。このリヤバンパ１６もリヤバンパ後面１６ｂとリヤバンパ側面１６ａとを一体形成したものである。また、上述のリヤバンパ１６におけるリヤバンパ後面１６ｂの車幅方向端部側下部には、排気管としてのテールパイプ配置用の凹部１６ｃが形成されている。
A
図示実施例の車両は、図３に背面図で示すように、ベルトライン部より下方側の左右両側を上方側に対して大きく形成し、これに対して、上方側は、車両側面を車両後面に向けて大きく湾曲させる車両デザインを採用したＳＵＶ（スポーツ ユーティリティ ビークル）である。 As shown in the rear view of FIG. 3, the vehicle of the illustrated embodiment has the left and right sides below the beltline portion formed larger than the upper side, while the upper side has the vehicle side surface as the rear surface of the vehicle. It is an SUV (Sports Utility Vehicle) that adopts a vehicle design that greatly curves toward.
図１～図３に示すように、この車両の後端部には荷室開口１７が開口形成されており、この荷室開口１７を、ルーフパネル１後端下部に設けられたリヤヘッダ部を支点として開閉するリフトゲート１８で開閉可能に覆うよう構成している。
As shown in FIGS. 1 to 3, a
上述のリフトゲート１８は、図５に示すリフトゲートインナパネル１９と、リフトゲートアウタパネル２０と、図示しないリヤウインドガラスと、を備えている。また、図１～図３に示すように、上述のリフトゲート１８の上端部には車幅方向の全幅に延びると共に、後端が車両後方に突出するリヤスポイラ２１が設けられている。
The
図１～図３に示すように、上述のリヤバンパフェース側面１５ａの上方に隣接配置されるリヤランプ３０を設けている。このリヤランプ３０はリフトゲート１８側に設けられ、該リフトゲート１８の開閉とともに可動するリヤランプ部３１と、ボディ側に設けられて上記リフトゲート１８が開閉してもその位置が不変となるリヤコンビネーションランプ部３２（以下、単に、リヤコンビランプ部３２と略記する）と、に分割形成されると共に、リフトゲート１８の閉時にはリヤランプ部３１とリヤコンビランプ部３２とが車幅方向に連続するよう構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, a
図１～図３に示すように、リヤランプ部３１およびリヤコンビランプ部３２の上端部は共に略水平状に形成される一方、リヤランプ部３１の下端部は車幅方向内方に向かうに従い上方に変位し、車幅方向内方が狭い先細り形状に形成され、リヤコンビランプ部３２の下端部は車両前方に向かうに従い上方に変位し、車両前方が狭い先細り形状に形成されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the upper end portions of the
図５に示すように、上述のリヤランプ部３１は、ランプハウジング３３とアウタレンズ３４とを備えており、これらランプハウジング３３とアウタレンズ３４との間にはテールランプが内蔵されている。
同図に示すように、上述のリヤコンビランプ部３２は、ランプハウジング３５とアウタレンズ３６とを備えており、アウタレンズ３６は、車両外側面に位置するリヤランプ外側面としてのアウタレンズ外側面３７と、車両後面に位置するリヤランプ後面としてのアウタレンズ後面３８と、を有している。
As shown in FIG. 5, the above
As shown in the figure, the above-described rear
図５の要部拡大図を図６に示すように、リヤランプの外側面であるアウタレンズ外側面３７の車両前後方向の中間部には、前部３９ｆに対して後部３９ｒを車幅方向内側に位置させる段差部３９が、図４に示すように上端から下端の上下方向の略全高にわたって形成されている。
この段差部３９は走行風（車体側面流）を剥離するもので、該段差部３９の形成により、アウタレンズ外側面３７は段差部上流部３７ａと、段差部下流部３７ｂとに区分されている。
As shown in FIG. 6, which is an enlarged view of the essential part of FIG. 5, a
The stepped
しかも、図６に示すように、車両前後方向に延びる仮想基準線ＬＯに対して、上述の段差部３９の前部３９ｆの車幅方向外端ｐ１とリヤランプ外側後端部としてのアウタレンズ外側後端部ｐ２とを結ぶ線Ｌ１の成す角度θ２が２３度以下に設定されている。
Moreover, as shown in FIG. 6, with respect to the imaginary reference line LO extending in the longitudinal direction of the vehicle, the vehicle width direction outer end p1 of the
この実施例では、上記角度θ２が１７度の場合について例示しているが、角度θ２は２３度以下の何れの角度であってもよい。
上述の角度θ２を２３度以下に設定することで、段差部上流部３７ａから段差部３９に至った走行風を、その前部３９ｆにて剥離し、剥離した走行風を再度リヤランプ外側面であるアウタレンズ外側面３７の後部に再付着させ、後方内側に向けて走行風が流れるのを抑制、つまり、走行風が車両側部後端から車幅方向内側に巻き込まれるのを抑制すべく構成したものである。
In this embodiment, the angle .theta.2 is 17 degrees, but the angle .theta.2 may be any angle of 23 degrees or less.
By setting the above-described angle θ2 to 23 degrees or less, the traveling wind that reaches the stepped
図８は横軸にリヤランプ３０の上記角度（θ２）（仮想角）をとり、縦軸に後流部の運動エネルギロス（Ｃｄ値の代用値）をとった特性図であって、角度（θ２）が２３度を超過すると空力性能が著しく悪化し、角度（θ２）が２３度以下であれば、空力性能が良好となり、角度（θ２）が小さくなる程、後流部の運動エネルギロスの改善幅は小さくなるものの空力性能はより一層良好になるものである。
FIG. 8 is a characteristic diagram in which the horizontal axis is the angle (θ2) (virtual angle) of the
また、図５、図６に示すように、リヤランプ外側後端部としてのアウタレンズ外側後端部ｐ２の前方には、直前のランプ外側面である段差部下流部３７ｂの角度よりも小さい角度θ１の低傾斜面部４０（いわゆるジャンプ台）が設けられている。
この実施例では、上記角度θ１が５．５度の場合について例示しているが、この数値に限定されるものではない。
Further, as shown in FIGS. 5 and 6, in front of the outer lens outer rear end portion p2 as the rear lamp outer rear end portion, there is an angle θ1 smaller than the angle of the stepped portion
In this embodiment, the angle .theta.1 is 5.5 degrees, but it is not limited to this value.
上述の低傾斜面部４０の形成により、再度リヤランプ外側面としてのアウタレンズ外側面３７の後部（詳しくは、低傾斜面部４０それ自体）に当った走行風を、当該低傾斜面部４０に沿って後方に向けて流すよう構成したものである。
なお、上述の低傾斜面部４０は、その対応位置における車体側面と平行に形成されることが好ましい。
Due to the formation of the low
It should be noted that the above-described low
さらに、図５、図６に示すように、リヤランプ外側後端部としてのアウタレンズ外側後端部ｐ２の直後には、車両デザインの関係上、前端に対して後端が車幅方向の内側に位置する面取り部４１（いわゆるＣ面部で、Ｃはｃｈａｍｆｅｒｉｎｇの略）が連接されており、この面取り部４１の直前方に上述の低傾斜面部４０が設けられている。
Further, as shown in FIGS. 5 and 6, immediately after the outer lens outer rear end portion p2 as the rear lamp outer rear end portion, the rear end is positioned inside the front end in the vehicle width direction due to the vehicle design. A chamfered portion 41 (a so-called C surface portion, where C is an abbreviation for chamfering) is connected to the surface, and the above-described low
すなわち、車両デザインの関係上、車幅方向内側に走行風が流れやすくなる面取り部４１が形成された場合にあっても、上記低傾斜面部４０により車両後方の車幅方向内側に向けて走行風が巻き込まれるのを抑制するものであり、車両デザインの確保と、走行風の巻き込み抑制との両立を図るよう構成したものである。
That is, even if the chamfered
図６に示すように、上述の面取り部４１の後方かつ車幅方向内方には、当該面取り部４１に対してさらに車幅方向内方へ指向する第２の面取り部４２と、該第２の面取り部４２に対してより一層車幅方向に指向する第３の面取り部４３を一体連接している。
As shown in FIG. 6, a second chamfered
加えて、図４に示すように、段差部３９の上流側のリヤランプ３０下縁部、詳しくは、段差部上流部３７ａにおけるリヤコンビランプ部３２のアウタレンズ外側面３７の下縁部には、下方に向かって風を吹出す風出口４４が形成されている。
In addition, as shown in FIG. 4, at the lower edge of the
また、上記風出口４４よりも上流側におけるアウタレンズ外側面３７には、当該アウタレンズ外側面３７から内部に走行風を導入する風入口４５が形成されており、この風入口４５から取込んだ走行風をアウタレンズ外側面３７の内部を介して風出口４４から下方に向かって吹出すことで、エアカーテンを形成するよう構成している。
A
このように、風出口４４から吹出される下向きの風によりエアカーテンを形成することで、リヤランプ３０直下でリヤバンパフェース１５の湾曲形状に沿って車両後方の車幅方向内側に流れ込もうとする走行風を、上記エアカーテンで抑制すると共に、段差部３９で一旦剥離したリヤランプ３０側の風が、上記車幅方向内側に流れ込もうとする走行風に引込まれるのを抑制し、段差部３９で一旦剥離したリヤランプ３０側の風も車幅方向内側に引込まれることなく、車両後方に流すよう構成したものである。
In this way, by forming an air curtain with the downward air blown out from the
このように構成した車両の後部構造の作用について以下に説明する。
図６に示すように、アウタレンズ外側面３７の段差部上流部３７ａに沿って車両前方から車両後方に向けて流れる走行風（車体側面流）ｅ１は、段差部３９の前部３９ｆ（詳しくは、その車幅方向外端ｐ１）で剥離され、剥離された走行風ｅ２はさらに後方に流れてアウタレンズ外側後端部ｐ２の直前の低傾斜面部４０（いわゆるジャンプ台）に再付着した後に、この再付着した走行風ｅ３を当該低傾斜面部４０に沿って車両後方に向けて流すので、走行風が車両側部後端から車幅方向内側に巻き込まれるのを抑制することができる。
The operation of the vehicle rear portion structure configured in this way will be described below.
As shown in FIG. 6, the running wind (vehicle body side flow) e1 flowing from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle along the
また、図４に示すように、風出口４４から吹出される下向きの風によりエアカーテンｅ４を形成することができるので、リヤランプ３０直下でリヤバンパフェース１５の湾曲形状に沿って車両後方の車幅方向内側に流れ込もうとする走行風を上述のエアカーテンｅ４で抑制すると共に、段差部３９で一旦剥離したリヤランプ３０側の風（詳しくは走行風ｅ２，ｅ３参照）が、車幅方向内側に流れ込もうとする走行風に引込まれるのを抑制して、リヤランプ３０側の風も車幅方向内側に引込まれることなく、車両後方に流すことができる。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
Further, as shown in FIG. 4, the air curtain e4 can be formed by the downward wind blown from the
In the drawings, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inside in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outside in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the top of the vehicle. indicates
このように、上記実施例の車両の後部構造は、車両の後部構造であって、車両後面から車両側面に向かって湾曲するリヤバンパフェース１５と、上記リヤバンパフェース側面１５ａの上方に隣接配置されるリヤランプ３０と、を備え、上記リヤランプ３０の外側面の車両前後方向中間部に、前部３９ｆに対し後部３９ｒを車幅方向内側に位置させる段差部３９が上端から下端にわたり形成され、車両前後方向に延びる仮想基準線ＬＯに対して、上記段差部３９の前部３９ｆの車幅方向外端ｐ１とリヤランプ外側後端部（アウタレンズ外側後端部ｐ２）とを結ぶ線Ｌ１の成す角度θ２が２３度以下に設定されたものである（図１、図６参照）。
Thus, the vehicle rear portion structure of the above-described embodiment is a vehicle rear portion structure, and includes a
この構成によれば、上述の結ぶ線Ｌ１の成す角度θ２を２３度以下に設定したので、段差部３９で剥離された走行風（車体側面流）を再度リヤランプ外側面（アウタレンズ外側面３７）の後部に当てることで、後方内側に向けて走行風が流れるのを抑制、すなわち、走行風が車両側部後端から車幅方向内側に巻き込まれるのを抑制することができる。
因に、上記結ぶ線Ｌ１の成す角度θ２が２３度を超過する場合には、走行風が車両側部後端から車幅方向内側に巻き込まれ、空力性能が低下するので、上記２３度以下に設定したものである。
According to this configuration, since the angle θ2 formed by the connecting line L1 described above is set to 23 degrees or less, the running wind (vehicle side flow) separated at the stepped
Incidentally, when the angle θ2 formed by the connecting line L1 exceeds 23 degrees, the running wind is drawn inward from the rear end of the side portion of the vehicle, and the aerodynamic performance deteriorates. It is set.
すなわち、図８に示すように、上記角度（θ２）が２３度を超過すると空力性能が著しく悪化し、角度（θ２）が２３度以下であれば、空力性能が良好となり、角度（θ２）が小さくなる程、後流部の運動エネルギロスの改善幅は小さくなるものの空力性能はより一層良好になるものである。 That is, as shown in FIG. 8, when the angle (θ2) exceeds 23 degrees, the aerodynamic performance deteriorates significantly. The smaller the size, the smaller the extent of improvement in the kinetic energy loss in the trailing portion, but the better the aerodynamic performance.
この発明の一実施形態においては、上記リヤランプ外側後端部（アウタレンズ外側後端部ｐ２）の前方に直前のランプ外側面（アウタレンズ外側面３７の段差部下流部３７ｂ参照）の角度より小さい角度θ１の低傾斜面部４０が設けられたものである（図６参照）。
この構成によれば、上記低傾斜面部（いわゆるジャンプ台）４０により、再度リヤランプ外側面の後部に当った走行風を、当該低傾斜面部４０に沿って後方に向けて流すことができる。
In one embodiment of the present invention, an angle θ1 is formed in front of the outer rear end portion of the rear lamp (outer lens outer rear end portion p2), which is smaller than the angle of the immediately preceding lamp outer surface (see the step portion
According to this configuration, the running wind that hits the rear portion of the outer side surface of the rear lamp again can be caused to flow rearward along the
この発明の一実施形態においては、上記段差部３９の上流側のリヤランプ下縁部（詳しくは段差部上流部３７ａの下縁部）に、下方に向かって風を吹出す風出口４４が形成されたものである（図４参照）。
この構成によれば、風出口４４から吹出される下向きの風によりエアカーテンｅ４を形成することができるので、リヤランプ３０の直下でリヤバンパフェース１５の湾曲形状に沿って車両後方の車幅方向内側に流れ込もうとする走行風を、上記エアカーテンｅ４で抑制すると共に、段差部３９で一旦剥離したリヤランプ側の風が、上記車幅方向内側に流れ込もうとする走行風に引込まれるのを抑制し、段差部３９で一旦剥離したリヤランプ側の風も車幅方向内側に引込まれることなく、車両後方に流すことができる。
In one embodiment of the present invention, an
According to this configuration, the air curtain e4 can be formed by the downward air blown out from the
図７は車両の後部構造の他の実施例を示し、低傾斜面部４０と交点部との位置関係を示す説明図である。
図７に示すように、車両前後方向に延びる仮想基準線ＬＯに対して、段差部３９の前部３９ｆにおける車幅方向外端ｐ１と、リヤランプ外側後端部であるアウタレンズ外側後端部ｐ２とを結ぶ線Ｌ１の成す角度θ２が２３度よりも小さい角度に設定されている。図７ではθ２＝１４度としているが、θ２＜２３度の関係式が成立すれば、何れの角度であってもよい。
FIG. 7 shows another embodiment of the rear portion structure of the vehicle, and is an explanatory view showing the positional relationship between the low
As shown in FIG. 7, with respect to an imaginary reference line LO extending in the longitudinal direction of the vehicle, the vehicle width direction outer end p1 of the
すなわち、図８で示したように、上記角度（θ２）が２３度を超過すると空力性能が著しく悪化し、角度（θ２）が２３度以下であれば、空力性能が良好となり、角度（θ２）が小さくなる程、後流部の運動エネルギロスの改善幅は小さくなるものの空力性能はより一層良好になるものである。 That is, as shown in FIG. 8, when the angle (θ2) exceeds 23 degrees, the aerodynamic performance deteriorates significantly. The smaller is the improvement in kinetic energy loss in the trailing portion, the smaller is the aerodynamic performance.
上記段差部３９後方の外側面部（段差部下流部３７ｂの外側面参照）と、車両前後方向に延びる仮想基準線ＬＯに対して、上記段差部３９の前部３９ｆの車幅方向外端ｐ１から車幅方向内方に２３度の角度で延びる仮想スラント線Ｌ２３とが交わる交点部５０が形成されている。
From the vehicle width direction outer end p1 of the
そして、この交点部５０の後方に、上述の低傾斜面部４０を形成したものである。
これにより、上記交点部５０から内向きに沿って流れる走行風を、当該交点部５０の後方に位置する上記低傾斜面部４０により直後方側に向けて流すよう構成し、走行風が車両側部後端から車幅方向内側に巻き込まれるのを抑制すべく構成したものである。
The above-described low
As a result, the running wind flowing inward from the
また、図７に示すように、リヤランプ外側後端部としてのアウタレンズ外側後端部ｐ２の直後に、車両デザインの関係上、面取り部４１が連接され、該面取り部４１は上記交点部５０よりも後方に設けられると共に、当該面取り部４１の前方に上記低傾斜面部４０が設けられており、これにより、車両デザインの関係上、車幅方向内側に走行風が流れやすくなる面取り部４１が形成された場合においても、上記低傾斜面部４０にて車両後方の車幅方向内側に向けて走行風が巻き込まれるのを抑制するよう構成したものである。
In addition, as shown in FIG. 7, a chamfered
このように、図７で示した実施例においては、上記結ぶ線Ｌ１の成す角度θ２が２３度より小さい角度に設定され、上記段差部３９後方の外側面部（段差部下流部３７ｂ参照）と、車両前後方向に延びる仮想基準線ＬＯに対して、上記段差部３９の前部３９ｆの車幅方向外端ｐ１から車幅方向内方に２３度の角度で延びる仮想スラント線Ｌ２３とが交わる交点部５０が形成され、当該交点部５０の後方に、上記低傾斜面部４０が形成されたものである（図７参照）。
この構成によれば、上述の交点部５０から内向きに沿って流れる走行風を、当該交点部５０の後方に位置する上記低傾斜面部４０により直後方側に向けて流すことができる。
Thus, in the embodiment shown in FIG. 7, the angle θ2 formed by the connecting line L1 is set to an angle smaller than 23 degrees, and the outer side surface behind the stepped portion 39 (see the stepped portion
According to this configuration, the running wind flowing inward from the
また、この発明の一実施形態においては、上記リヤランプ外側後端部（アウタレンズ外側後端部ｐ２）の直後に面取り部４１が連接され、該面取り部４１は上記交点部５０よりも後方に設けられると共に、当該面取り部４１の前方に上記低傾斜面部４０が設けられたものである（図７参照）。
In one embodiment of the present invention, a chamfered
この構成によれば、車両デザインの関係上、車幅方向内側に走行風が流れやすくなる面取り部（いわゆるＣ面部）４１が形成された場合においても、上記低傾斜面部４０により車両後方の車幅方向内側に向けて走行風が巻き込まれるのを抑制することができる。
すなわち、車両デザインの確保と、走行風の巻き込み抑制との両立を図ることができる。
According to this configuration, even when the chamfered portion (so-called C surface portion) 41 that facilitates the flow of the running wind toward the inside of the vehicle width direction is formed due to the vehicle design, the low
In other words, it is possible to achieve both securing of the vehicle design and suppression of the entrainment of traveling wind.
図７で示したこの実施例においても、その他の構成、作用・効果については、図１～図６で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Also in this embodiment shown in FIG. 7, other configurations, actions and effects are substantially the same as the previous embodiment shown in FIGS. 1 to 6, so in FIG. are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤランプの外側面は、実施例のアウタレンズ外側面３７に対応し、
以下同様に、
リヤランプ外側後端部は、アウタレンズ外側後端部ｐ２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In correspondence with the configuration of the present invention and the above-described embodiments,
The outer surface of the rear lamp of the present invention corresponds to the outer lens
and so on,
The rear lamp outside rear end corresponds to the outer lens outside rear end p2,
The present invention is not limited to the configurations of the above embodiments.
以上説明したように、本発明は、車両後面から車両側面に向かって湾曲するリヤバンパフェースと、このリヤバンパフェースの側面の上方に隣接配置されるリヤランプと、を備えたような車両の後部構造について有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention is useful for the rear structure of a vehicle having a rear bumper face that curves from the rear surface of the vehicle toward the side surface of the vehicle, and a rear lamp that is arranged above and adjacent to the side surface of the rear bumper face. is.
１５…リヤバンパフェース
１５ａ…リヤバンパフェース側面
３０…リヤランプ
３７…アウタレンズ外側面（リヤランプの外側面）
３９…段差部
３９ｆ…前部
３９ｒ…後部
４０…低傾斜面部
４１…面取り部
４４…風出口
５０…交点部
ＬＯ…仮想基準線
Ｌ１…結ぶ線
Ｌ２３…仮想スラント線
ｐ１…車幅方向外端
ｐ２…アウタレンズ外側後端部（リヤランプ外側後端部）
REFERENCE SIGNS LIST 15:
39 Stepped
Claims (5)
車両後面から車両側面に向かって湾曲するリヤバンパフェースと、
上記リヤバンパフェース側面の上方に隣接配置されるリヤランプと、を備え、
上記リヤランプの外側面の車両前後方向中間部に、前部に対し後部を車幅方向内側に位置させる段差部が上端から下端にわたり形成され、
車両前後方向に延びる仮想基準線に対して、上記段差部前部の車幅方向外端とリヤランプ外側後端部とを結ぶ線の成す角度が２３度以下に設定されたことを特徴とする
車両の後部構造。 A rear structure of a vehicle,
a rear bumper face that curves from the rear surface of the vehicle toward the side surface of the vehicle;
a rear lamp arranged above and adjacent to the side surface of the rear bumper face;
A stepped portion is formed from the upper end to the lower end of the outer surface of the rear lamp at an intermediate portion in the vehicle front-rear direction so that the rear portion is positioned inward in the vehicle width direction with respect to the front portion,
A vehicle, wherein an angle formed by a line connecting a vehicle width direction outer end of the front portion of the stepped portion and an outer rear end portion of the rear lamp is set to be 23 degrees or less with respect to a virtual reference line extending in a longitudinal direction of the vehicle. rear structure.
請求項１に記載の車両の後部構造。 2. The rear structure of a vehicle according to claim 1, wherein a low inclined surface portion having an angle smaller than that of the immediately preceding lamp outer surface is provided in front of the outer rear end portion of the rear lamp.
上記段差部後方の外側面部と、車両前後方向に延びる仮想基準線に対して、
上記段差部前部の車幅方向外端から車幅方向内方に２３度の角度で延びる仮想スラント線とが交わる交点部が形成され、
当該交点部の後方に、上記低傾斜面部が形成された
請求項２に記載の車両の後部構造。 The angle formed by the connecting lines is set to an angle smaller than 23 degrees,
With respect to the outer side surface behind the stepped portion and the imaginary reference line extending in the vehicle front-rear direction,
An intersection portion is formed at which an imaginary slant line extending inward in the vehicle width direction at an angle of 23 degrees from the outer end in the vehicle width direction of the front portion of the stepped portion intersects,
3. The vehicle rear portion structure according to claim 2, wherein the low inclined surface portion is formed behind the intersection portion.
該面取り部は上記交点部よりも後方に設けられると共に、当該面取り部の前方に上記低傾斜面部が設けられた
請求項３に記載の車両の後部構造。 A chamfered portion is connected immediately after the outer rear end portion of the rear lamp,
4. The vehicle rear portion structure according to claim 3, wherein the chamfered portion is provided rearwardly of the intersection portion, and the low inclined surface portion is provided forwardly of the chamfered portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019046686A JP7151565B2 (en) | 2019-03-14 | 2019-03-14 | vehicle rear structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019046686A JP7151565B2 (en) | 2019-03-14 | 2019-03-14 | vehicle rear structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2020147177A JP2020147177A (en) | 2020-09-17 |
| JP7151565B2 true JP7151565B2 (en) | 2022-10-12 |
Family
ID=72431597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019046686A Active JP7151565B2 (en) | 2019-03-14 | 2019-03-14 | vehicle rear structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7151565B2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10233041A1 (en) | 2002-07-20 | 2004-02-12 | Daimlerchrysler Ag | Rear body section for motor vehicles esp. cars has air outlet in upper contour section for ejection of air to act like rear spoiler |
| JP2018135081A (en) | 2017-02-24 | 2018-08-30 | マツダ株式会社 | Vehicle body rear part structure |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0628355Y2 (en) * | 1988-05-11 | 1994-08-03 | 三菱自動車工業株式会社 | Rear combination lamp bezel |
| JPH09220971A (en) * | 1996-02-19 | 1997-08-26 | Nissan Shatai Co Ltd | Structure for mounting rear combination lamp |
-
2019
- 2019-03-14 JP JP2019046686A patent/JP7151565B2/en active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10233041A1 (en) | 2002-07-20 | 2004-02-12 | Daimlerchrysler Ag | Rear body section for motor vehicles esp. cars has air outlet in upper contour section for ejection of air to act like rear spoiler |
| JP2018135081A (en) | 2017-02-24 | 2018-08-30 | マツダ株式会社 | Vehicle body rear part structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2020147177A (en) | 2020-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6060916B2 (en) | Car front rectification structure | |
| US9855983B2 (en) | Rectifier to prevent airflow flowing outward in vehicle width direction | |
| EP2511162B1 (en) | Aerodynamic vehicle rear side body structure | |
| JP5983384B2 (en) | Car body rear structure | |
| JP7234515B2 (en) | Body front structure | |
| JP7151565B2 (en) | vehicle rear structure | |
| JP2007015416A (en) | Vehicle body rear part structure | |
| JP6304200B2 (en) | Rear body structure of automobile | |
| JPH06107245A (en) | Automobile | |
| JP2006219049A (en) | Above-vehicle air flow control device | |
| WO2010113896A1 (en) | Front body structure of vehicle | |
| JP6056785B2 (en) | Car front rectification structure | |
| US11535312B2 (en) | Rear vehicle-body structure of a vehicle | |
| JP6684560B2 (en) | Vehicle wind noise reduction structure | |
| JP5091878B2 (en) | Vehicle front structure | |
| JP7155941B2 (en) | vehicle front structure | |
| JP2018161983A (en) | Front body structure of vehicle | |
| JP7363607B2 (en) | car body structure | |
| JP7435179B2 (en) | Vehicle front body structure | |
| US11535311B2 (en) | Vehicle structure | |
| JP6663261B2 (en) | Rectifier | |
| JP2023046344A (en) | Air resistance reduction device | |
| US20220315125A1 (en) | Front structure of vehicle | |
| JP2015077918A (en) | Vehicle body front structure | |
| JP2012111349A (en) | Vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20210921 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20220830 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20220831 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20220912 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7151565 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |