JP7144619B2 - 電化鉄道列車の3本レール給電制御システム - Google Patents
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Description
前記導電レールは、第1の導電レール、第2の導電レール、第3の導電レールを含み、前記第1の導電レール、前記第2の導電レールは前記走行レールと三相交流給電回路を構成し、地面に設けられたAC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置によって給電され、前記走行レールは接地し、
前記第3の導電レールは前記走行レールと直流給電回路を構成し、地面に設けられた整流装置によって給電され、
前記車載集電装置は、第1の集電装置、第2の集電装置、第3の集電装置、及び第4の集電装置を含み、
前記第1の集電装置、前記第2の集電装置、及び前記第4の集電装置の末端はケーブルを介して前記列車のトラクションモータの三相端子に接続され、前記第1の集電装置、前記第2の集電装置及び第4の集電装置の先端はそれぞれ、前記第1の導電レール、前記第2の導電レール及び前記走行レールと接触して受電し、
前記第3の集電装置の末端はケーブルを介して前記列車補助電気設備の正極に接続され、前記第3の集電装置の先端は前記第3の導電レールと接触して受電し、前記第4の集電装置の末端はケーブルを介して前記列車補助電気設備の負極に接続され、
前記AC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置は第1の導電レールと前記第1の集電装置、前記第2の導電レールと前記第2の集電装置、前記走行レールと前記第4の集電装置によって前記列車のトラクションモータに給電し、前記列車の起動停止及び運行が前記AC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置の周波数変化、電圧変化を制御することにより制御され、
前記整流装置は前記第3の導電レールと前記第3の集電装置、前記走行レールと前記第4の集電装置によって前記列車補助電気設備に給電する。
好ましくは、前記列車補助電気設備は主に、列車の空調設備、照明設備などを含み、前記補助電気設備は整流装置と同じ電圧レベルを用いる。
一、2本の導電レールは走行レール(接地)と三相交流給電回路を構成し、別の導電レールは走行レールと直流給電回路を構成し、地面のAC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置は、三相交流給電回路を介して列車のトラクションモータに給電し、地面での整流装置は直流給電回路を介して列車の補助的な電力を提供し、このように、給電構造及び給電方式を最適化させ、車載トラクショントランス及びトラクションコンバータを省略し、列車の軸荷重を効果的に減らし、列車の軽量化を実現し、機関車や動力車のパワー密度を高め、列車の負荷効率を向上させる。
二、地面でのAC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置が三相交流給電回路を介して列車トラクションモータに給電することによって、列車の駆動及び運行に対する自動制御を直接行い、このようにして、自律運転及びスマート制御や運行を可能とする。
三、本発明の導電レールは、コストが低く、経済性が良好である。
四、補助電気設備には同じ電圧レベルが使用されているので、車載設備を介して電圧変換をする必要がなくなり、簡便でシンプルである。
五、地面でのAC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置及び整流装置のいずれも送電網にて負シーケンス電流を発生させることはなく、このため、電気品質が確保される。
六、技術が先進的であり、性能に優れ、実施されやすい。
図1に示すように、本発明の実施例は電化鉄道列車の3本レール給電制御システムを提供し、このシステムは、電化鉄道の線路における走行レールRと、走行レールRと並行して敷設された導電レール1と、地面に設けられたAC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置3及び整流装置4と、列車5に設けられた車載集電装置2、トラクションモータ6及び補助電気設備7とを含み、AC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置3及び整流装置4は、導電レール1、走行レールR及び車載集電装置2を介して、それぞれ列車のトラクションモータ6及び補助電気設備7に給電し、
前記導電レール1は、第1の導電レール1a、第2の導電レール1b、第3の導電レール1cを含み、
前記第1の導電レール1a、前記第2の導電レール1bは前記走行レールRと三相交流給電回路を構成し、地面に設けられたAC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置3によって給電され、前記走行レールRは接地し、
前記第3の導電レール1cは前記走行レールRと直流給電回路を構成し、地面に設けられた整流装置4によって給電され、
前記車載集電装置2は、第1の集電装置2a、第2の集電装置2b、第3の集電装置2c、及び第4の集電装置2dを含み、
前記第1の集電装置2a、前記第2の集電装置2b、及び前記第4の集電装置2dの末端は、ケーブルを介して前記列車5のトラクションモータ6の三相端子に接続され、前記第1の集電装置2a、前記第2の集電装置2b、及び第4の集電装置2dの先端は、それぞれ前記第1の導電レール1a、前記第2の導電レール1b及び前記走行レールRと接触して受電し、
前記第3の集電装置2cの末端は、ケーブルを介して前記列車5の補助電気設備7の正極に接続され、前記第3の集電装置2cの先端は前記第3の導電レール1cと接触して受電し、前記第4の集電装置2dの末端は、ケーブルを介して前記列車5の補助電気設備7の負極に接続され、
前記AC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置3は、第1の導電レール1aと前記第1の集電装置2a、前記第2の導電レール1bと前記第2の集電装置2b、前記走行レールRと前記第4の集電装置2dによって前記列車5のトラクションモータ6に給電し、前記列車5の起動停止及び運行が、前記AC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置3の周波数変化、電圧変化を制御することにより制御され、
前記整流装置4は、前記第3の導電レール1cと前記第3の集電装置2c、前記走行レールRと前記第4の集電装置2dによって前記列車5の補助電気設備7に給電する。
図2に示すように、本発明の実施例は電化鉄道列車の3本レール給電制御システムを提供し、このシステムは、電化鉄道の線路における走行レールRと、走行レールRと並行して敷設された導電レール1と、地面に設けられたAC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置3及び整流装置4と、列車5に設けられた車載集電装置2、トラクションモータ6及び補助電気設備7とを含み、
AC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置3及び整流装置4は、導電レール1、走行レールR及び車載集電装置2を介して、それぞれ列車のトラクションモータ6及び補助電気設備7に給電し、
前記導電レール1は、第1の導電レール1a、第2の導電レール1b、第3の導電レール1cを含み、
前記第1の導電レール1a、前記第2の導電レール1bは前記走行レールRと三相交流給電回路を構成し、地面に設けられたAC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置3によって給電され、前記走行レールRは接地し、
前記第3の導電レール1cは前記走行レールRと直流給電回路を構成し、地面に設けられた整流装置4によって給電され、
前記車載集電装置2は、第1の集電装置2a、第2の集電装置2b、第3の集電装置2c、及び第4の集電装置2dを含み、
前記第1の集電装置2a、前記第2の集電装置2b及び前記第4の集電装置2dの末端はケーブルを介して前記列車5のトラクションモータ6の三相端子に接続され、前記第1の集電装置2a、前記第2の集電装置2b、及び第4の集電装置2dの先端は、それぞれ前記第1の導電レール1a、前記第2の導電レール1b及び前記走行レールRと接触して受電し、
前記第3の集電装置2cの末端はケーブルを介して前記列車5の補助電気設備7の正極に接続され、前記第3の集電装置2cの先端は前記第3の導電レール1cと接触して受電し、前記第4の集電装置2dの末端はケーブルを介して前記列車5の補助電気設備7の負極に接続され、
前記AC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置3は、第1の導電レール1aと前記第1の集電装置2a、前記第2の導電レール1bと前記第2の集電装置2b、前記走行レールRと前記第4の集電装置2dによって前記列車5のトラクションモータ6に給電し、前記列車の起動停止及び運行が前記AC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置3の周波数変化、電圧変化を制御することにより制御され、
前記整流装置4は、前記第3の導電レール1cと前記第3の集電装置2c、前記走行レールRと前記第4の集電装置2dによって前記列車5の補助電気設備7に給電する。
本発明の実施例において、前記列車5のトラクションモータ6は同期モータ、又は非同期モータである。
Claims (6)
- 電化鉄道の線路における走行レール(R)と、走行レール(R)と並行して敷設された導電レール(1)と、地面に設けられたAC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置(3)及び整流装置(4)と、列車(5)に設けられた車載集電装置(2)、トラクションモータ(6)及び補助電気設備(7)とを含む電化鉄道列車の3本レール給電制御システムであって、
前記導電レール(1)は、第1の導電レール(1a)、第2の導電レール(1b)、第3の導電レール(1c)を含み、
前記第1の導電レール(1a)、前記第2の導電レール(1b)は前記走行レール(R)と三相交流給電回路を構成し、地面に設けられたAC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置(3)によって給電され、前記走行レール(R)は接地し、
前記第3の導電レール(1c)は前記走行レール(R)と直流給電回路を構成し、地面に設けられた整流装置(4)によって給電され、
前記車載集電装置(2)は、第1の集電装置(2a)、第2の集電装置(2b)、第3の集電装置(2c)、及び第4の集電装置(2d)を含み、
前記第1の集電装置(2a)、前記第2の集電装置(2b)、及び前記第4の集電装置(2d)の末端はケーブルを介して前記列車(5)のトラクションモータ(6)の三相端子に接続され、前記第1の集電装置(2a)、前記第2の集電装置(2b)及び第4の集電装置(2d)の先端は、それぞれ前記第1の導電レール(1a)、前記第2の導電レール(1b)及び前記走行レール(R)と接触して受電し、
前記第3の集電装置(2c)の末端はケーブルを介して前記列車(5)の補助電気設備(7)の正極に接続され、前記第3の集電装置(2c)の先端は前記第3の導電レール(1c)と接触して受電し、前記第4の集電装置(2d)の末端はケーブルを介して前記列車(5)の補助電気設備(7)の負極に接続され、
前記AC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置(3)は第1の導電レール(1a)と前記第1の集電装置(2a)、前記第2の導電レール(1b)と前記第2の集電装置(2b)、前記走行レール(R)と前記第4の集電装置(2d)によって前記列車(5)のトラクションモータ(6)に給電し、前記列車(5)の起動停止及び運行が前記AC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置(3)の周波数変化、電圧変化を制御することにより制御され、
前記整流装置(4)は前記第3の導電レール(1c)と前記第3の集電装置(2c)、前記走行レール(R)と前記第4の集電装置(2d)によって前記列車(5)の補助電気設備(7)に給電する、
ことを特徴とする電化鉄道列車の3本レール給電制御システム。 - 前記走行レール(R)は、第1の走行レール(R1)と、第1の走行レール(R1)と並列接続する第2の走行レール(R2)とを含む、ことを特徴とする請求項1に記載の電化鉄道列車の3本レール給電制御システム。
- 前記第1の導電レール(1a)、第2の導電レール(1b)、第3の導電レール(1c)は、すべて第1の走行レール(R1)と第2の走行レール(R2)との間の枕木又は道床に敷設され、前記第1の導電レール(1a)、第2の導電レール(1b)は列車の運行区間に応じてセクションとして設けられ、各セクションは独立したAC-DC-AC可変電圧可変周波数制御装置(3)によって給電される、ことを特徴とする請求項1又は2に記載の電化鉄道列車の3本レール給電制御システム。
- 前記列車(5)のトラクションモータ(6)は同期モータ又は非同期モータである、ことを特徴とする請求項1に記載の電化鉄道列車の3本レール給電制御システム。
- 前記列車(5)の補助電気設備(7)は、列車の空調設備、照明設備を含み、前記補助電気設備(7)は整流装置(4)と同じ電圧レベルを用いる、ことを特徴とする請求項1に記載の電化鉄道列車の3本レール給電制御システム。
- 前記車載集電装置(2)は、すべて列車(5)のボギーの端部に設けられ、列車(5)のボギーと絶縁しており、前記車載集電装置(2)の第1の集電装置(2a)、第2の集電装置(2b)、第3の集電装置(2c)及び第4の集電装置(2d)は互いに絶縁している、ことを特徴とする請求項1に記載の電化鉄道列車の3本レール給電制御システム。
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