CN104527459B - 三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路 - Google Patents

三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路，包括受流器、车间电源、高压母线、车间电源供电母线和主开关；车间电源均与车间电源供电母线相连，为车辆提供电源；所述主开关为双刀双掷开关，主开关中开关S1可以掷向端点P1或P2，开关S2可以掷向端点P3或P4，每节车厢中的主开关的端点P1与所述高压母线相连，端点P2与所述车间电源供电母线相连，实现高压母线和车间电源供电母线的隔离，端点P3与牵引用电端或辅助电源用电端相连，端点P4接地；所述高压母线上设置有一个接触器K1。本发明所述的电路可实现由受流器供电到库用电源供电的安全过渡，可保证检修人员的安全，保证检修作业的安全可靠。

Description

三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路
技术领域
本发明涉及电气技术领域，具体涉及一种三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路。
背景技术
在阿根廷萨缅托线车辆段，三轨与车库之间有10米左右的断电区，业主要求车辆设计可以实现由三轨供电过渡到库内电源供电，并可由库内电源牵引车辆，保证车辆安全过渡到检修库内。现有技术直接由三轨供电，司机驾驶车辆驶入库内，当车辆离开三轨后，靠车辆运行惯性到达终点，由于整车牵引母线贯通，搭在三轨上的受流器带电导致驶入库内的受流器也带电，存在内部检修人员触电等诸多安全隐患。
因此，亟需提供一种由三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路，实现由受流器供电到库用电源供电的安全过渡。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路，可实现由受流器供电到库用电源供电的安全过渡，可保证检修人员的安全，保证检修作业的安全可靠。
为实现上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路，包括受流器、车间电源、高压母线、车间电源供电母线和主开关；
所述受流器和主开关的个数均与车厢个数相同，所述车间电源的个数为两个以上；
每个车厢中的受流器均与高压母线相连，为高压母线提供电源；
每个车间电源均与车间电源供电母线相连，为车间电源供电母线提供电源；
所述主开关为双刀双掷开关，主开关中开关S1可以掷向端点P1或P2，开关S2可以掷向端点P3或P4，每节车厢中的主开关的端点P1与所述高压母线相连，端点P2与所述车间电源供电母线相连，端点P3与牵引用电端或辅助电源用电端相连，端点P4接地；
所述高压母线上设置有一个接触器K1。
优选地，所述接触器K1设置在所述高压母线的中间位置。
优选地，当列车的车厢个数大于第一阈值且小于第二阈值时，所述高压母线上均匀设置有两个接触器K1。
优选地，所述第一阈值为8，第二阈值为14。
优选地，当列车的车厢个数大于第二阈值时，所述高压母线上均匀设置有三个接触器K1。
优选地，所述车间电源设置在列车两端。
通过以上描述可知，本发明所述的三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路，可以实现多种编组的列车库内安全移车，根据实际位置选择K1布置位置和停车点。该电路结构简单，控制可靠，可实现由受流器供电到库用电源供电的安全过渡，可保证检修人员的安全，保证检修作业的安全可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本发明实施例一提供的三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路的结构示意图；
图2示出了主开关的结构示意图；
图3示出了车辆从车场驶向车库的示意图；
图4示出了车辆从出库驶向车场的示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1示出了本发明实施例一提供的三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路的结构示意图。参见图1，所述三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路包括受流器、车间电源、高压母线、车间电源供电母线和主开关；所述受流器和主开关的个数均与车厢个数相同，所述车间电源的个数为两个以上；
每个车厢中的受流器均与高压母线相连，为高压母线提供电源；
每个车间电源均与车间电源供电母线相连，为车间电源供电母线提供电源；
所述主开关为双刀双掷开关，主开关中开关S1可以掷向端点P1或P2，开关S2可以掷向端点P3或P4，每节车厢中的主开关的端点P1与所述高压母线相连，端点P2与所述车间电源供电母线相连，端点P3与牵引用电端或辅助电源用电端相连，端点P4接地；
所述高压母线上设置有一个接触器K1。
其中，主开关的端点P1与所述高压母线相连，端点P2与所述车间电源供电母线相连，以实现高压母线和车间电源供电母线的隔离。
其中，受流器与高压母线相连，车间电源与车间电源供电母线相连，都是为车辆提供电源。
本发明所述电路可以实现多种编组的列车库内安全移车，根据实际位置选择接触器K1布置位置和停车点。该电路可实现：由受流器供电到库用电源供电的安全过渡，可保证检修人员的安全，保证检修作业的安全可靠。
下面分别以列车正线运营、列车移入车库、库内检修列车、库内通电调试车辆和车辆出库驶入车场五种工况为例，介绍本发明所述电路的工作原理。
实施例二：列车正线运营
当车辆在正线运营时，通过司机室操作控制开关，图1所示，因为2，3，4，5车只布置了车辆牵引设备，2，3，4，5车没有辅助电源，1，6车只布置了整车的辅助供电设备，没有牵引设备，因此2，3，4，5车上主开关的端点P3与牵引用电端相连；1，6车上主开关的端点P3与辅助电源用电端相连。K1接触器闭合，所有车辆的主开关箱的开关S1在P1位，开关S2在P3位，此时，列车通过第三轨受流经过开关S1的P1位和S2的P3位为列车牵引系统和辅助系统供电；
实施例三：列车移入车库
步骤301：为保证车库人员的安全，列车进入车场线后，司机操作开关，断开图1中的K1。
如图3，该示例电路将K1设在中间位，将该6编组车分成了2个单元，将列车从车场移车入库时，列车车头在停车点1停车。该位置保证：
A.至少头车单元(4，5，6号车)的受流器均脱离三轨；
B.车库人员调动主开关位置时尽可能远离三轨；
C.在车头安装的车间电源插座能够接触到带滑触线的车间电源插头；
D.K1位于车库和三轨之间的无电区。
步骤302：车库人员手动仅将驶向库内的6号车的主开关箱从P1位拨至P2位，根据车辆牵引能力需求，可将(4，5)中的1个，或者2个S1拨至P2位，其它车的S1在P1位，所有S2在P3位；连接6号车的车间电源，在此，车辆尾部(1，2，3)号车通过三轨受电，车辆(4，5，6号车)或(4，6号车)或(5，6号车)牵引辅助系统通过车间电源受电。
步骤303：司机牵引列车继续移动，后续车辆持续脱离第三轨；列车依靠车间电源供电保持移动；移车到位后，司机停车；
步骤304：司机拔下车间电源插头,将所有主开关的开关S1恢复至P1位。
实施例四：库内检修列车
步骤401：取下车间电源，此时车辆无高压电输入；
步骤402：确认被检修车辆的开关S1在P1位置，开关S2转到P4位置，此时，列车高压电路接地。
步骤403：如果其他检修人员错误连接车间电源，高压电通过其它车辆到检修人员所在的开关箱的开关S2的P4位接地：保证检修人员的安全。
步骤404：检修完成后所有开关S2恢复至P3位。
实施例五：库内通电调试车辆
步骤501：断开车间电源，此刻列车无高压输入；
步骤502：将需调试车辆的S1转到P2位置，至少保证一个设置车间电源的车辆的开关S1转到P2位置。
步骤503：其它车辆S1仍保持P1位，所有开关S2转到P3位；
步骤504：连接车间电源为列车供电，已供电的车辆获得高压电源投入工作；
步骤505：测试完成后所有开关S1恢复P1位置；
实施例六：车辆出库驶入车场
步骤601：列车在库内停车；断开车间电源。
步骤602：首先检查所有车辆的开关S2拨至P3位，(1，2，3号)车开关S1拨至P1位，6车的S1从P1位拨至P2位，根据车辆牵引能力，可将(4，5)中的1个，或者2个S1拨至P2位。
步骤603：连接6号车车间电源，列车通过车间库用电源供电。
步骤604：将列车从车场线移车出库时，如图4所示，列车在停车点2停车，该位置保证：
A.至少1号车接触三轨。
B.车库人员调动主开关位置时尽可能远离三轨。
C.带滑触线的车间电源插头不至于拉的过紧。
D.K1位于介于三轨和车库中间的无电区。
步骤605：车库人员拔下车间电源插头，手动将仍在车库内的后三节车(4，5，6号车)的S1从P2位拨至P1位，列车通过三轨受电。
步骤606：列车从第三轨受流，即可进行正常行车操作。当车辆离开车场后，司机操作开关，复位接触器K1。
优选地，当高压母线上只设置有一个接触器K1时，所述接触器K1设置在所述高压母线的中间位置。
优选地，当列车的车厢个数大于第一阈值且小于第二阈值时，所述高压母线上均匀设置有两个接触器K1。
其中，所述第一阈值为8，第二阈值为14。
优选地，当列车的车厢个数大于第二阈值时，所述高压母线上均匀设置有三个接触器K1。下面表1示出了各种编组列车K1位置的设置参考。
表1 各种编组列车K1的设置位置参考
表1中“打叉”所对应的车号为接触器K1的设置位置。
进一步地，所述车间电源设置在列车两端。
进一步地，在实际电路设置时，需要考虑一下几点：接触器K1由司机在司机室控制断开和闭合；K1尽可能设置在列车中央；列车进库和出库的停车点保证K1必须位于介于三轨和车库中间的无电区；车间电源尽可能布置在列车两端；车库人员调动主开关位置时尽可能远离三轨；车头安装的车间电源插座能够接触到带滑触线的车间电源插头。
本发明所述电路，可以实现多种编组的列车库内安全移车，根据实际位置选择K1布置位置和停车点。K1的位置可以根据现场断电区的长度，以及编组情况调整位置或数量。
本发明所述电路在综合考虑的安全性，解决了车辆由三轨供电到库用电源供电的安全过渡，本发明电路结构简单，控制可靠，可以实现多种编组的列车库内安全移车，可实现多种断电区长度的库内移车。另外，该电路还可保证检修人员的安全，保证检修作业的安全可靠。
以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种三轨供电到库内供电安全过渡的高压电路，其特征在于，包括受流器、车间电源、高压母线、车间电源供电母线和主开关；
所述受流器和主开关的个数均与车厢个数相同，所述车间电源的个数为两个以上；
每个车厢中的受流器均与高压母线相连，为高压母线提供电源；
每个车间电源均与车间电源供电母线相连，为车间电源供电母线提供电源；
所述主开关为双刀双掷开关，主开关中开关S1能够掷向端点P1或P2，开关S2能够掷向端点P3或P4，每节车厢中的主开关的端点P1与所述高压母线相连，端点P2与所述车间电源供电母线相连，端点P3与牵引用电端或辅助电源用电端相连，端点P4接地；
所述高压母线上设置有一个接触器K1。
2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述接触器K1设置在所述高压母线的中间位置。
3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，当列车的车厢个数大于第一阈值且小于第二阈值时，所述高压母线上均匀设置有两个接触器K1。
4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述第一阈值为8，第二阈值为14。
5.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，当列车的车厢个数大于第二阈值时，所述高压母线上均匀设置有三个接触器K1。
6.根据权利要求1～5任一所述的电路，其特征在于，所述车间电源设置在列车两端。
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Address after: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88

Applicant after: CRRC QINGDAO SIFANG CO., LTD.

Address before: Chengyang District of Shandong city of Qingdao province Jinhong road 266111 No. 88

Applicant before: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.

COR Change of bibliographic data
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant