JP7132057B2 - 車両用通信装置、並びにこれを用いる車両制御システムおよび交通システム - Google Patents

Description

本発明は、車両用通信装置、並びにこれを用いる車両制御システムおよび交通システムに関する。

近年、人が移動の際に乗車する自動車などの車両では、車両の走行や車両で用いる機器の操作を支援または自動制御することが考えられている。そして、移動などにおける車両のたとえば安全性、円滑性、移動コスト、快適性、環境性といった性能を向上させるためには、車両は、それぞれが単独で検出した情報のみに基づいて車両を制御するのではなく、広く自車以外の他の車両や歩行者といった他の移動体の移動に関する情報や走行環境についての情報を取得して収集し、それらの複合的な情報を用いて車両を制御することが望ましい。
このようなことに利用可能な交通システムには、現時点ではたとえばＩＴＳ（Intelligent Transport System）、協調（Cooperative）ＩＴＳ、UTMS（Universal Traffic Management Systems）、ＡＲＴ（Advanced Rapid Transit）、ＰＴＰＳ（Public Transportation Priority System）といったものなどがあり、これらの研究開発が推し進められている。また、協調ＩＴＳに関して、標準化規格ＴＣ２０４／ＷＧ１８が策定されている。

特開２０１５－２０７９４０号公報 特開２０１８－１０１３８４号公報

ところで、実際にこのような移動体などの情報が送受可能になる状況では、上述したような移動体の移動に関する移動データを収集して処理することになる自動車といった車両では、大量の移動データを取得して車両の制御に利用することが求められる、と考えられる。
しかしながら、これまでの自動車といった車両では、自車で検出したデータを処理したり、個別の移動体の移動をまとめて抽象化した静的な渋滞データや経路案内用の部分的な地図データについて、自車位置を含むエリアについてのみ受信して処理したりする程度である。
すなわち、現在の車両では、移動体についての情報が広く収集可能な環境になったとしても、その広く収集され得る大量の移動体についての動的な移動データを適切に取得して、取得した大量の動的な移動データに基づいて車両の走行などを制御することはできない。
特許文献１は、研究開発的中の技術として、古いデータを削除する技術を開示する。特許文献２は、所定時間の経過後にデータを削除する技術を開示する。
しかしながら、これらの技術では、基本的に古いデータを一律に削除する。移動体についての大量の動的な移動データについてこの技術を適用した場合、削除されるデータには有用なものが含まれている可能性がある。また、削除されない新しいデータには、不要なものが残ってしまう可能性がある。このようなデータが残っている場合、単にメモリが圧迫されるだけでなく、場合によっては、いつまでたっても車両が前へ進むことができなくなったり、または車両の移動が不要に過剰的に反応したものになったり、してしまう可能性がある。

このように自動車といった車両では、収集され得る複数の移動体についての移動データを良好に取得できることが望まれている。

本発明に係る車両用通信装置は、他の移動体の移動に関する移動データを受信する車両用通信装置であって、他の移動体の移動データを取得する取得部と、前記取得部が取得した移動データを蓄積して記録するメモリと、前記メモリにおける移動データの記録を管理するデータ管理部と、を有し、前記データ管理部は、前記メモリに記録されている移動データから得られる移動体ごとの仮想的な速度を取得し、取得した移動体ごとの仮想速度に応じて、前記メモリに記録されている移動データを、移動体ごとに無効化または削除する。

好適には、前記データ管理部は、移動体の種類ごとの最高速度を用いて他の移動体の移動を、他の移動体ごとに予測し、他の移動体ごとに移動の進路の交差を判断し、交差しないと判断された他の移動体の移動データを、移動体ごとに無効化または削除する、とよい。

本発明に係る他の車両用通信装置は、他の移動体の移動に関する移動データを受信する車両用通信装置であって、他の移動体の移動データを取得する取得部と、前記取得部が取得した移動データを蓄積して記録するメモリと、前記メモリにおける移動データの記録を管理するデータ管理部と、前記メモリに記録されている移動データを、他の移動体へ送信する送信部と、を有し、前記データ管理部は、他の移動体同士についての移動の進路の交差を判断し、交差しないと判断された他の移動体について前記メモリに記録されている移動データを、移動体ごとに無効化または削除し、交差すると判断された他の移動体について前記メモリに記録されている移動データを、移動体ごとに無効化または削除せず、前記送信部は、前記データ管理部により管理されている前記メモリの移動データを、他の移動体へ送信する。

好適には、前記データ管理部は、前記メモリに記録されている移動データを、自車の交差する可能性があるものを除いて、他の移動体同士のみでの交差の可能性の程度により分類し、前記メモリに記録されている移動データが所定量を超える場合には、他の移動体同士のみでの交差の可能性が低い移動データを、移動体ごとに無効化または削除する、とよい。

好適には、前記データ管理部は、前記取得部が他の移動体の移動データを受信する周期に応じて、前記メモリに記録されている移動データを、移動体ごとに無効化または削除する、とよい。

本発明に係る車両制御システムは、上述したいずれかの車両用通信装置と、前記車両用通信装置のメモリに記録されている移動データを用いて、車両を制御する車両制御装置と、を有する。

本発明に係る交通システムは、上述したいずれかの車両用通信装置と、前記車両用通信装置との間で移動体の移動に関する移動データを送受するサーバ装置と、を有する。

本発明では、取得した移動データをメモリに蓄積して記録し、データ管理部によりメモリにおける移動データの記録を管理する。そして、データ管理部は、メモリに記録されている移動データから得られる移動体ごとの仮想的な速度を取得し、取得した移動体ごとの仮想速度に応じて、メモリに記録されている移動データを、移動体ごとに無効化または削除する。
たとえば、データ管理部は、移動体の種類ごとの最高速度を用いて他の移動体の移動を、他の移動体ごとに予測し、他の移動体ごとに移動の進路の交差を判断し、交差しないと判断された他の移動体の移動データを、メモリから移動体ごとに無効化または削除する。
よって、たとえば、移動体の種類ごとの最高速度での仮想的な移動の予測判断により交差しない他の移動体については、その移動データを不要なものとして無効化または削除できる。不要なものになる得る可能性がある移動データは、メモリから早期に廃棄され得る。また、移動体の種類ごとの最高速度での仮想的な移動の予測判断により交差する他の移動体については、その移動データを有用なものとしてメモリに蓄積できる。有用なものになる得る可能性がある移動データは、メモリに長期にわたって蓄積して記録され得る。このようなデータが残っている場合、単にメモリが圧迫されるだけでなく、場合によっては、いつまでたっても車両が前へ進むことができなくなったり、または車両の移動が不要に過剰的に反応したものになったり、してしまう可能性がある。
その結果、本発明では、自動車といった車両において、交通システムにおいて収集され得る複数の移動体についての移動データを良好に取得して蓄積することができる。また、本発明では、好適に取得して蓄積している移動データに基づいて、車両の走行などを良好に制御することができる。
また、本発明では、メモリに蓄積する移動データを適宜廃棄しているので、メモリの記憶容量や移動データを処理する制御部における負荷を軽減できる。また、本発明では、メモリに蓄積する移動データがたとえばオーバフロー的になることにより車両の制御ができなくなること、たとえば車両が前へ進めなくなってしまうことや過剰に反応し過ぎてしまうことを抑制できる。

図１は、本発明の実施形態に係る交通システムの一例の概略説明図である。 図２は、複数の移動体としての車両および歩行者の移動状態の一例の説明図である。 図３は、複数の移動体の移動に関する移動データの生成状況とメモリに蓄積されるデータ量との対応関係の説明図である。 図４は、本発明の実施形態に係る車両用の通信装置を備える車両制御システムの一例の説明図である。 図５は、図４の受信制御部の処理の一例の説明図である。 図６は、図４の送信制御部の処理の一例の説明図である。 図７は、図４の移動体監視部の処理の一例の説明図である。 図８は、図４の車両制御装置としての走行制御部の処理の一例の説明図である。 図９は、本発明の第一実施形態における、図４のメモリ管理部の処理の一例の説明図である。 図１０は、本発明の第二実施形態における、図４のメモリ管理部の処理の一例の説明図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。

［第一実施形態］
図１は、本発明の実施形態に係る交通システム１の一例の概略説明図である。
図１には、複数の移動体としての複数の車両２と、低速移動体としての複数の歩行者３と、が図示されている。人が移動の際に乗車する自動車などの車両２では、車両２の走行や車両２で用いる機器の操作を支援または自動制御するようになってきている。車両２には、たとえば、複数の人が乗車可能な自動車または電気自動車の他にも、モータサイクル、パーソナルモビリティ、カート、電動車椅子、が含まれてよい。
図１の交通システム１は、自動車などの車両２のそれぞれに設けられる複数の車両用の通信装置、歩行者３などの低速移動体によりそれぞれ所持される複数の歩行者用の通信装置、基地局４、ビーコン装置５、サーバ装置６、を有する。図１において、車両用の通信装置は車両２により、歩行者用の通信装置は歩行者３により代理して図示されている。交通システム１は、商用無線通信の基地局、高速道路の路肩に設置される通信装置を、基地局４として使用してよい。

図１の交通システム１において、車両２および歩行者３の各通信装置は、自身の移動体としての移動に関する移動データを、基地局４またはビーコン装置５を通じて、サーバ装置６へ送信する。サーバ装置６は、複数の移動体の移動に関する移動データを収集し、必要に応じて収集した移動データに基づいて交通情報などについてのデータを生成し、その移動データおよび交通情報のデータを通信装置へ送信する。サーバ装置６は、車両用の通信装置との間で移動体の移動に関する移動データを送受する。
また、図１の交通システム１において、車両２および歩行者３の各通信装置は、自身の移動体としての移動に関する移動データを、近くにいる他の通信装置へ送信する。
そして、各通信装置は、サーバ装置６または他の移動体の通信装置から移動データなどを受信すると、それを蓄積し、自身の移動の制御に利用する。

たとえば、図１において、右側の車両２は、左方向へ直進する。図１の左側の車両２は、右方向へ直進する。図１の右側の車両２と左側の車両２とは、たとえば双方向の道路においてすれ違う。
図１の右下の歩行者３は、上方向へ直進する。しかしながら、右下の歩行者３の移動速度が遅いため、図１の右側の車両２と左側の車両２とは、右下の歩行者３がそれらの進路と交差する位置に到達する前に、該交差位置を通過している。
これに対し、図１の左上の歩行者３は、下方向へ直進する。このため、図１の右側の車両２は、左上の歩行者３が交差位置に到達するタイミングと前後して、該交差位置に到達する可能性がある。
この場合、図１の右側の車両２に搭載される車両用の通信装置は、予め受信した左上の歩行者３の移動に関する移動データに基づいて交差位置を同時に通過しないように、自車の移動速度を加減速する。
このように、交通システム１が、複数の移動体の移動に関する移動データを複数の移動体の間で送受することにより、複数の移動体は安全に移動できるようになると期待される。
たとえば、車両２は、それ自身で検出した情報のみに基づいて車両２を制御するのではなく、広く自車以外の他の車両や歩行者３といった他の移動体の移動に関する情報や走行環境についての情報を取得して収集し、それらの複合的な情報を用いて車両２を制御することができる。

このように交通システム１を用いて複数の移動体の間でそれらの移動データを互いに送受することにより、移動体の移動についての安全性、円滑性、移動コスト、快適性、環境性などが向上し得る。
このようなことに利用可能な交通システム１には、たとえばＩＴＳ（Intelligent Transport System）、協調（Cooperative）ＩＴＳ、UTMS（Universal Traffic Management Systems）、ＡＲＴ（Advanced Rapid Transit）、ＰＴＰＳ（Public Transportation Priority System）といったものなどがある。協調ＩＴＳは、標準化規格ＴＣ２０４／ＷＧ１８により標準化されている。

図２は、複数の移動体としての車両２および歩行者３の移動状態の一例の説明図である。
図２には、上下方向へ延在する幹線道路７と、幹線道路７から左方向へ延びる路地８と、が図示されている。自動車といった車両２は、幹線道路７および路地８の中央部を移動する。歩行者３は、幹線道路７および路地８の側部を移動する。また、歩行者３は、赤信号の横断歩道９の手前で止まり、信号が青になると横断歩道９において幹線道路７を横断する。図２には、多数の歩行者３および多数の車両２が図示されている。
上述した交通システム１の目的を達するためには、このような走行環境においてたとえば図２の下から上へ幹線道路７を走行する車両２は、同一の幹線道路７を走行する対向車などの他の車両２だけでなく、車両２の近くの路側帯を歩行する多数の歩行者３、路地８から出てくる歩行者３および車両２に対して注意し、これらと衝突などの接触を起こさないように進路を微調整して走行することになる。
したがって、車両２は、その周囲に存在している多数の他の移動体の位置および速度といった情報を有する移動データを即時的に取得する必要がある。これにより、車両２は、他の移動体の近くを通過する際に接触しないように進行を調整することができる。
各移動体は、自身の周囲に存在する多数の他の移動体の最新の移動データを常に取得する必要がある。たとえば、路地８の先頭に位置する車両２は、図中の丸破線のエリアに含まれる多数の他の移動体の最新の移動データを常に取得する必要がある。
また、各移動体は、自身の周囲に存在する他の移動体の数を自ら制限することはできない。

図３は、複数の移動体の移動に関する移動データの生成状況とメモリ１８に蓄積されるデータ量との対応関係の説明図である。
図３（Ａ）は、歩行者Ａの複数の移動データである。
図３（Ｂ）は、車両Ａの複数の移動データである。
図３（Ｃ）は、歩行者Ｂの複数の移動データである。
図３（Ｄ）は、車両Ｂの複数の移動データである。
図３（Ａ）から図３（Ｄ）において、複数の移動データは、左から右へ向かって順番に生成される。
図３（Ｅ）は、図３（Ａ）から図３（Ｄ）による移動データの合計データ量の時間変化グラフである。
図３（Ｅ）のグラフに示すように、時間が経過することに応じて移動データの合計データ量は、比例的に増加する。また、合計データ量の増加割合は、移動体の数量が多くなるほど大きくなる。

上述した交通システム１の目的を達するために、各移動体は、図３（Ａ）から図３（Ｄ）に示すように、それぞれの最新の位置および速度といった情報を有する移動データを、可能な限りの微小時間間隔により繰り返し送信する。
その結果、図３（Ｅ）に示すように、複数の移動体の間で送受される移動データの合計データ量は、収集対象の移動体の数および収集を開始してからの経過時間に応じて飛躍的に増加してゆく。各移動体が、他の移動体の移動を監視するためにメモリに蓄積するデータ量についても、同傾向で増加してゆく。
このように、車両２などに設けられて、移動データを取得して収集する各移動体の通信装置は、上述した交通システム１の目的を達しようとする場合には、このように大量の移動データを適切に取得してそれぞれの移動の制御などに利用することが求められる。
このような大量のデータは、自動車などの車両２がこれまでに経験したことがないデータ量である。

しかしながら、これまでの自動車といった車両２では、自車で検出したデータを処理したり、個別の移動体の移動をまとめて抽象化した静的な渋滞データや経路案内用の部分的な地図データについて、自車位置を含むエリアについてのみ受信して処理したりする程度のデータ処理能力しか備えていない。
すなわち、現在の自動車では、移動体についての情報が広く収集可能な環境になったとしても、その広く収集され得る大量の移動体についての動的な移動データを適切に取得して、取得した大量の動的な移動データを処理して自動車の走行などを制御することはできない。
また、仮にそのような処理能力を備えたとしても、自動車はいつまでたっても前へ進むことができなくなったり、自動車の移動が不要に過剰的に反応したものになったり、してしまう可能性がある。
そこで、車両用の通信装置では、たとえば古くなった移動データを削除して、通信装置で蓄積して利用する移動データの合計データ量を抑制することが考えられる。
しかしながら、このように古くなった移動データを単に一律に削除する場合、削除される移動データに有用なものが含まれている可能性がある。また、削除されない新しい移動データに不要なものが残ってしまう可能性がある。

このように自動車といった車両２に用いられる車両用の通信装置では、交通システム１で収集される複数の移動体についての移動データを良好に取得でき、取得した移動データに基づいて車両２の走行などを良好に制御できることが望まれている。
以下、本実施形態での対策について説明する。

図４は、本発明の実施形態に係る車両用の通信装置を備える車両制御システム１０の一例の説明図である。
図４の車両制御システム１０は、移動体としての車両２に設けられ、車両２の走行などを制御するものである。
図４の車両制御システム１０は、無線通信部１１、撮像デバイス１２、スキャンデバイス１３、ＧＰＳ受信機１４、走行センサ１５、環境センサ１６、操作部材１７、メモリ１８、タイマ１９、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０、および、これらを接続する車載ネットワーク２１、を有する。なお、メモリ１８、タイマ１９などは、ＥＣＵ２０とともに、１チップマイクロコンピュータに形成され、この１チップマイクロコンピュータが車載ネットワーク２１に接続されてよい。
図４において、車両用の通信装置２２は、たとえば無線通信部１１、メモリ１８、タイマ１９、ＥＣＵ２０、で構成されてよい。

車載ネットワーク２１は、自動車といった車両２において、車両２の各部に設けられる機器同士を接続するネットワークである。車載ネットワーク２１は、たとえばＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）、Ｅｔｈｅｒｎｅｔでよい。また、車載ネットワーク２１は、中継装置と、中継装置に接続される複数の通信ケーブルを有してもよい。この場合、車両２の各部に設けられる機器は、複数の通信ケーブルに分散して接続してよい。車両２の各部に設けられる機器は、車載ネットワーク２１を通じて、他の機器との間でデータを送受する。

撮像デバイス１２は、車両２の内部または周囲を撮像する。交通システム１に対応する車両２は、少なくとも車両２の前方を撮像する撮像デバイス１２を備えるとよい。この場合、車両２は、車両２の前方を走行する他の車両などを撮像した画像を得ることができる。

スキャンデバイス１３は、車両２の周囲に存在する他の移動体や固定設置物をレーダなどによりスキャンする。これにより、車両２は、車両２の周囲に存在する他の移動体や固定設置物までの距離などを検出できる。

ＧＰＳ受信機１４は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して、車両２の現在の位置情報を生成する。ＧＰＳ受信機１４は、地上に固定設置されている基地局４や電波塔からの電波を受信して、車両２の現在の位置情報を生成したり補正したりしてよい。なお、車両２は、ＧＰＳ受信機１４とは別のたとえば無線通信部１１が受信する基地局４からの電波に基づいて、または車両２の走行についての検出に基づいて、車両２の現在の位置情報を生成してもよい。

走行センサ１５は、車両２の実走行に関連する情報を検出する。車両２の実走行に関連する情報には、たとえば車両２の速度、移動方向、がある。車両２の実走行に関連する情報は、この他にもたとえば車両２の駆動源の作動状態、トランスミッションの作動状態、制動装置の作動状態、操舵状態、などを含んでよい。

環境センサ１６は、車両２が存在する位置での実環境を検出する。実環境の情報としては、たとえば、日照の状態、降雨の状態、路面の種類、気温、湿度、がある。

操作部材１７は、車両２に乗った乗員が、車両２の走行などを操作するための部材である。操作部材１７には、たとえばハンドル、アクセルペダル、ブレーキペダル、シフトレバー、ワイパスイッチ、ウィンカレバー、スタートボタン、運転モード切替ボタン、がある。操作部材１７は、乗員による操作部材１７の操作があると、その操作の情報を生成して出力する。

タイマ１９は、時間または時刻を計測して出力する。

無線通信部１１は、交通システム１の通信データを送受できるものであれはよい。無線通信部１１は、交通システム１で用いるたとえば基地局４およびビーコン装置５と通信したり、他の移動体で用いられている通信装置とＶ２Ｖ（Vehicle-to-Vehicle）、Ｖ２Ｘの通信をしたりする。無線通信部１１は、交通システム１により指定されたゾーンについて通信する１つの基地局４またはビーコン装置５と通信してよい。この場合、車両２がゾーンを超えて移動すると、交通システム１は新たなゾーンに対応する１つの基地局４またはビーコン装置５を、データの無線通信先として指定する。これにより、無線通信部１１は、移動体が移動している場合でも、交通システム１のサーバ装置６との間で移動データなどを送受することができる。

ここで、移動データは、たとえば、移動体の識別情報、属性情報、位置情報、位置検出時刻情報、速度情報、進行方向情報、を有する。移動データは、この他にもたとえば、移動データの生成タイミングに対応する時刻情報、などを有してよい。
移動体の識別情報は、移動体を他の移動体から識別するための情報でよい。移動体の識別情報は、たとえば移動体に固有の識別番号でよい。移動体の識別番号には、たとえば、車両２に付された車体番号、製造番号、無線通信部１１に割り当てられたＭＡＣアドレス、ＩＰアドレス、などが使用できる。
移動体の属性情報は、移動体の種類を示す情報である。移動体の種類には、たとえば自動車、車両２、歩行者３、自転車、犬、子供、老人がある。移動体が車両２である場合、属性情報は、たとえば、車体のメーカ、車種、型番、色の番号、外形状の画像、外装されるオプション装備、タイヤの種類、ホイールの種類、車体ナンバー、などの情報を含んでよい。
移動体の位置情報は、たとえばＧＰＳ受信機１４にて生成された位置情報でよい。
移動体の位置検出時刻情報は、たとえばＧＰＳ受信機１４がＧＰＳ電波を受信したタイミングにおけるタイマ１９の計測時刻、位置情報を生成したタイミングにおけるタイマ１９の計測時刻、でよい。
移動体の速度情報は、たとえば走行センサ１５により検出される移動体の実速度、でよい。
移動体の進行方向情報は、たとえば走行センサ１５により検出される移動体の実移動方向、でよい。
なお、移動データは、これらの一部の情報のみを有するものでもよい。交通システム１における複数の移動体は、異なる情報を含む移動データを送受してよい。

メモリ１８は、車両２で利用する各種のプログラムおよびプログラムの実行中に使用する各種のデータを記録する。メモリ１８に記録されるデータには、上述した車両２の各部において取得したデータが含まれる。たとえば無線通信部１１が受信した移動データは、メモリ１８に蓄積して記録される。

ＥＣＵ２０は、メモリ１８に記録されているプログラムを読み込んで実行する。これにより、車両２の制御部が実現される。車両２の制御部は、車両２の上述した各部を制御する。
図４には、ＥＣＵ２０に実現される車両２の制御部の機能として、メモリ管理部３１、受信制御部３２、移動体監視部３４、送信制御部３５、走行制御部３６、経路生成部３７、が図示されている。

メモリ管理部３１は、メモリ１８に記録されるデータを管理し、メモリ１８へのデータの記録、更新、削除を実行する。メモリ管理部３１は、たとえば、メモリ１８における移動データの記録を管理する。

受信制御部３２は、無線通信部１１から他の移動体の受信データを取得して処理する。受信データがたとえば他の移動体の移動データである場合、受信制御部３２は、取得した他の移動体の移動データをメモリ１８に記録するために、メモリ管理部３１へ出力する。これにより、メモリ１８には、取得された複数の移動データが蓄積して記録される。

移動体監視部３４は、メモリ１８に蓄積して記録されている複数の他の移動体の情報に基づいて、複数の他の移動体の移動を監視する。移動体監視部３４は、たとえば他の移動体の移動による自車の進路（走行）への影響を監視する。
移動体監視部３４は、たとえば、自車および進路を含む監視エリアに存在する他の移動体の進路を予想し、自車の進路との交差判断により他の移動体ごとの監視レベルを設定する。
他の移動体ごとの監視レベルは、たとえば、他の移動体の進路が交差する場合の高レベル、他の移動体の進路が近接する場合の中レベル、他の移動体の進路が離れている場合の低レベル、で分類されてよい。

送信制御部３５は、メモリ１８に蓄積して記録されている複数の移動体の移動データの全部または一部を、無線通信部１１から送信させる。

経路生成部３７は、移動体が目的地まで移動する移動経路を生成し、生成した移動経路の情報をメモリ１８に記録するために、メモリ管理部３１へ出力する。

走行制御部３６は、自動運転または運転支援により、車両２の走行を制御する。走行制御部３６は、たとえば乗員による操作部材１７の操作、メモリ１８に記録されている移動経路、メモリ１８に記録されている複数の他の移動体の移動データ、移動体監視部３４による監視結果、などに応じて、車両２の進路を調整して走行を制御する。
たとえば、走行制御部３６は、操作部材１７の操作量や移動経路に基づいて短期的な進路を決定し、その短期的な進路が他の移動体の進路と交差したり接近したりしないように車両２の進路を調整する。また、走行制御部３６は、生成した進路に沿って車両２が移動するように、車両２の走行を制御する。

図５は、図４の受信制御部３２の処理の一例の説明図である。
受信制御部３２は、たとえば新たな移動データが受信された場合、または周期的なタイミングで、図５の受信処理を繰り返し実施してよい。

図５の受信処理のステップＳＴ１において、受信制御部３２は、無線通信部１１が移動データを受信したか否かを判断する。
受信制御部３２は、移動体の個別の移動データだけでなく、複数の移動体についてのグループの移動データについても、受信を判断してよい。また、場合によっては、受信制御部３２は、個別の移動体の移動データではなく、複数の移動体に対応するグループの移動データのみを受信して判断してよい。
無線通信部１１が移動データを受信していない場合、受信制御部３２は、図５の受信処理を終了する。
無線通信部１１が移動データを受信している場合、受信制御部３２は、ステップＳＴ２において移動データを取得してメモリ管理部３１へ出力する。メモリ管理部３１は、新たに取得された移動データをメモリ１８に保存する。その後、受信制御部３２は、図５の受信処理を終了する。
以上の処理が繰り返されることにより、メモリ１８には、受信制御部３２により取得された複数の他の移動体のそれぞれについての、異なる時刻の複数の移動データが蓄積して保存される。

図６は、図４の送信制御部３５の処理の一例の説明図である。
送信制御部３５は、たとえば新たな自車の移動データがメモリ１８に記録された場合、または周期的なタイミングで、図６の送信処理を繰り返し実施してよい。

図６の送信処理のステップＳＴ１１において、送信制御部３５は、メモリ１８に記録されている移動データに、送信するデータが含まれているか否かを判断する。
メモリ１８に記録されている移動データに送信データが含まれていない場合、送信制御部３５は、図６の送信処理を終了する。
メモリ１８に記録されている移動データに送信データが含まれている場合、送信制御部３５は、ステップＳＴ１２においてメモリ１８から送信する移動データを取得して無線通信部１１へ出力して送信する。その後、送信制御部３５は、図６の送信処理を終了する。
以上の処理により、メモリ１８に蓄積される移動データは、適宜、他の移動体の通信装置または車両制御システム１０へ送信される。他の移動体の通信装置または車両制御システム１０は、自車から送信された移動データをメモリ１８に保存して蓄積し、それぞれの移動の制御に利用する。なお、メモリ１８に自車の移動データが記録されている場合、送信制御部３５は、自車の移動データを、他の移動体の移動データとともに、他の移動体の通信装置または車両制御システム１０へ送信してよい。

図７は、図４の移動体監視部３４の処理の一例の説明図である。
移動体監視部３４は、たとえば走行制御部３６による１回の一連の移動制御が完了した場合、新たな自車の移動データがメモリ１８に記録された場合、または周期的なタイミングで、図７の監視処理を繰り返し実施してよい。

図７の監視処理のステップＳＴ２１において、移動体監視部３４は、メモリ１８に記録されている複数の移動データを、移動体毎またはグループごとに取得する。移動体監視部３４は、各移動体または各グループについて時刻が異なる複数の移動データがメモリ１８に蓄積されている場合、その複数の移動データを取得する。
ステップＳＴ２２において、移動体監視部３４は、取得した移動データを用いて、その移動データに対応している他の移動体の移動についての自車の移動に対する影響の有無および程度を予測判断し、その予測判断に応じた監視レベルを判定する。移動体監視部３４は、たとえば、移動データから他の移動体の進路を予測し、自車の進路と交差または近接する可能性があるか否かを判断する。また、移動体監視部３４は、その交差位置または近接位置への他の移動体の到達時間および自車の到達時間を演算し、時間差を含めて自車の進路と交差または近接する可能性があるか否かを判断してよい。移動体監視部３４は、メモリ１８に蓄積されているすべての移動データを使用することにより、他の移動体の動きを精度よく判断することができる。
ステップＳＴ２３において、移動体監視部３４は、他の移動体の移動についての自車の移動に対する影響の有無および程度に基づいて、他の移動体に対して監視レベルを付与する。
他の移動体に付与される監視レベルは、たとえば、他の移動体の進路が交差する場合の高レベル、他の移動体の進路が近接する場合の中レベル、他の移動体の進路が交差も近接もしない場合の低レベル、でよい。
以上の処理を繰り返すことにより、移動体監視部３４は、刻々と変化する他の移動体の移動状況に応じて該他の移動体を監視し続けることができる。また、移動体監視部３４は、複数の他の移動体を、監視レベルで分類することができる。

図８は、図４の車両制御装置としての走行制御部３６の処理の一例の説明図である。
走行制御部３６は、たとえば自身による前回の一連の移動制御が完了した場合、新たな自車の移動データがメモリ１８に記録された場合、または周期的なタイミングで、図８の走行処理を繰り返し実施してよい。

図８の走行処理のステップＳＴ３１において、走行制御部３６は、車両２に設けられている各種の自車センサの検出データなどを取得する。
ステップＳＴ３２において、走行制御部３６は、自車センサの検出データに基づいて、自車の走行状態が緊急な状態にあるか否かを判断する。走行制御部３６は、たとえば撮像デバイス１２による車両２前方の画像において車道への歩行者３または他の車両の飛び出しを検出した場合、自車の走行状態が緊急な状態にあると判断する。
自車の走行状態が緊急な状態にある場合、走行制御部３６は、処理をステップＳＴ３６へ進める。ステップＳＴ３６において、走行制御部３６は、緊急な状況に対応する車両２の走行制御および乗員保護制御を実行する。走行制御部３６は、たとえば、即座に車両２を制動して急停車させる回避制御を実行する。また、急停車の制御を開始した後に走行センサ１５が大きな加速度を検出した場合、走行制御部３６は、シートベルトおよびエアバッグを用いた乗員保護制御を実行する。なお、この緊急な走行制御の際に、走行制御部３６は、緊急を告げる自車の移動データを、無線通信部１１から他の移動体へ送信してよい。これにより、他の移動体は、自車に追従して必要な緊急な走行制御を開始できる。なお、自車の走行制御部３６も、無線通信部１１が他の移動体から緊急を告げる移動データを受信していることをステップＳＴ３２で判断し、受信している場合には処理をステップＳＴ３６へ進めてよい。

自車の走行状態が緊急な状態にない場合、走行制御部３６は、処理をステップＳＴ３３へ進める。ステップＳＴ３３において、走行制御部３６は、移動体監視部３４による監視結果を取得する。
ステップＳＴ３４において、走行制御部３６は、移動体監視部３４による複数の移動体の移動についての監視結果に応じて、車両２の進路を生成または調整し、進路を更新する。
走行制御部３６は、たとえば、経路生成部３７により生成された移動経路に基づいて、今回の車両２の移動制御期間での進路を生成する。走行制御部３６は、直進する場合にはたとえば現状の車線のそのまま走行する進路を生成し、右左折する場合には右左折用の車線へ変更して走行する進路を生成する。
また、走行制御部３６は、監視結果に基づいて、今回の車両２の移動制御に用いる進路に対して、今回の車両２の移動制御期間で交差または近接する可能性がある他の移動体の有無を判断する。走行制御部３６は、高レベルおよび中レベルの監視結果を有する移動体についての、今回の車両２の移動制御期間での移動速度および移動方向を予測し、自車の進路との交差または近接を判断する。
今回の車両２の移動制御期間において自車の進路と交差または近接する他の移動体がない場合、走行制御部３６は、移動経路に基づいて生成した進路を、今回の制御に使用する進路として、進路を更新する。
今回の車両２の移動制御期間において自車の進路と交差または近接する他の移動体がある場合、走行制御部３６は、移動経路に基づいて生成した進路が該他の移動体の進路から離れるように、進路を更新する。または、走行制御部３６は、交差位置または近接位置の手前で停止できるように、移動経路に基づいて生成した進路の速度情報を更新する。
ステップＳＴ３５において、走行制御部３６は、更新した新たな進路にしたがって、車両２が安全な走行し得る範囲での制御により、自車の走行を制御する。この間に乗員による操作部材１７の操作がある場合、更新した新たな進路に近づくように、操作量に対する制御量を増減して調整してよい。
ステップＳＴ３７において、走行制御部３６は、制御後の自車の新たな位置情報および時刻情報を含む自車の移動データを生成してメモリ管理部３１へ出力し、メモリ１８に保存して蓄積する。
以上の処理を繰り返すことにより、走行制御部３６は、刻々と変化する他の移動体の移動状況に応じて自車の移動を制御し続けることができる。

図９は、本発明の第一実施形態における、図４のメモリ管理部３１の処理の一例の説明図である。

図９のメモリ１８のデータ管理処理のステップＳＴ４１において、メモリ管理部３１は、たとえばサーバ装置６から他の移動体の移動データを定期的に受信するタイミングであるか否かを判断する。この他にもたとえば、メモリ管理部３１は、たとえば１０ミリ秒などの周期的なタイミングであるか否かを判断したり、受信制御部３２が新たな他の移動体の移動データを受信したタイミングであるか否かを判断したりしてもよい。メモリ管理部３１は、図９のメモリ１８のデータ管理処理を繰り返し実行する。
定期的に移動データなどを受信するタイミングでない場合、メモリ管理部３１は、図９のデータ管理処理を終了する。
定期的に移動データなどを受信するタイミングである場合、メモリ管理部３１は、図９のデータ管理処理を実際に開始する。

ステップＳＴ４２において、メモリ管理部３１は、削除処理後のメモリ１８から、他の移動体ごとの移動データを取得する。
ステップＳＴ５３において、メモリ管理部３１は、取得した移動データの属性情報に基づいて、他の移動体の種類を取得する。他の移動体の種類には、たとえば自動車、歩行者３、自転車、がある。
ステップＳＴ４４において、メモリ管理部３１は、取得した他の移動体の種類ごとに予め定められている仮想的な最高速度を取得し、その仮想最高速度により他の移動体の移動量および移動方向を演算する。
たとえば、他の移動体の種類が自動車である場合、メモリ管理部３１は、走行中の道路の制限速度を仮想最高速度として、他の移動体の移動量および移動方向を演算する。
この他にもたとえば、他の移動体の種類が自転車である場合、メモリ管理部３１は、自転車についての予め定めた仮想最高速度、たとえば４０ｋｍ／ｈを仮想最高速度として、他の移動体の移動量および移動方向を演算する。
この他にもたとえば、他の移動体の種類が歩行者である場合、メモリ管理部３１は、歩行者についての予め定めた仮想最高速度、たとえば２０ｋｍ／ｈを仮想最高速度として、他の移動体の移動量および移動方向を演算する。
ステップＳＴ４５において、メモリ管理部３１は、他の移動体ごとに、他の移動体の進路が自車の進路と交差するか否かを判断する。
たとえば、メモリ管理部３１は、自車についての移動予定進路での移動範囲と、他の移動体の移動予想進路での移動範囲とが、交差するか否かを判断する。
自車の進路と他の移動体の進路とが交差する場合、メモリ管理部３１は、処理をステップＳＴ４６へ進める。メモリ管理部３１は、移動データを削除することなく、次の他の移動体について処理を進める。
自車の進路と他の移動体の進路とが交差しない場合、メモリ管理部３１は、処理をステップＳＴ４７へ進める。

ステップＳＴ４７において、メモリ管理部３１は、処理中の他の移動体についての過去の移動データを、他の移動体ごとに削除する。メモリ管理部３１は、処理中の他の移動体についての過去の移動データを、他の移動体ごとに無効化してよい。
メモリ管理部３１は、たとえば最新の移動データを残すように、他の移動体についての過去の移動データをメモリ１８から削除する。なお、過去の移動データについての廃棄する範囲は、走行環境などに応じて変更されてよい。
その後、メモリ管理部３１は、処理をステップＳＴ４６へ進める。

ステップＳＴ４６において、メモリ管理部３１は、メモリ１８に蓄積されているすべての他の移動体についての上述したスキャン処理が完了したか否かを判断する。
すべての他の移動体についてのスキャン処理が完了していない場合、メモリ管理部３１は、処理をステップＳＴ４２へ戻し、次の他の移動体について上述した処理を繰り返す。これにより、メモリ１８に移動データが蓄積されているすべての他の移動体に対して、スキャン処理が実施され、それぞれの仮想最高速度に応じて過去の移動データが削除される。
その後、メモリ管理部３１は、図９のデータ管理処理を終了する。

以上のデータ管理処理を繰り返すことにより、メモリ管理部３１は、他の移動体の種類に応じた仮想的な最高速度に応じて周期的に古くなった移動データを、他の移動体ごとにメモリ１８から削除できる。これにより、メモリ１８に蓄積されるデータ量が、時間の経過とともに増加し続けてしまうことを防ぐことができる。有限な記憶容量のメモリ１８を用いて、複数の他の移動体の移動データを好適に蓄積することができる。

以上のように、本実施形態では、車両２の走行などの制御に用いるために取得した移動データをメモリ１８に蓄積して記録し、メモリ管理部３１によりメモリ１８における移動データの記録を管理する。そして、メモリ管理部３１は、メモリ１８に記録されている移動データから得られる移動体の種類ごとの仮想的な速度を取得し、取得した移動体ごとの仮想速度に応じて周期的に、メモリ１８から他の移動体ごとに過去の移動データを無効化または削除する。
たとえば、メモリ管理部３１は、移動体の種類ごとの最高速度を用いて他の移動体の移動を、他の移動体ごとに予測し、他の移動体ごとに自車との進路の交差を判断し、交差しないと判断された他の移動体の移動データを、メモリ１８から移動体ごとに過去の移動データを無効化または削除する。
よって、本実施形態では、たとえば、他の移動体の種類ごとの最高速度での仮想的な移動での予測判断により交差しない他の移動体については、その移動データを不要なものとして無効化または削除できる。車両の走行などの制御に用いるために不要なものになる得る可能性がある移動データは、メモリから早期に廃棄され得る。このようなデータが残っている場合、単にメモリ１８が圧迫されるだけでなく、場合によっては、いつまでたっても車両２が前へ進むことができなくなったり、または車両２の移動が不要に過剰的に反応したものになったり、してしまう可能性がある。また、移動体の種類ごとの最高速度での仮想的な移動の予測判断により交差する他の移動体については、その移動データを有用なものとしてメモリ１８に蓄積され続ける。車両の走行などの制御に用いるために有用なものになる得る可能性がある移動データは、メモリ１８に長期にわたって蓄積して記録され得る。
その結果、本実施形態では、自動車といった車両２において、交通システム１において収集され得る複数の移動体についての移動データを良好に取得して蓄積することができる。また、本実施形態では、好適に取得して蓄積している移動データに基づいて、車両２の走行などを良好に制御することができる。
また、本実施形態では、メモリ１８に蓄積する移動データを適宜廃棄しているので、メモリ１８の記憶容量や移動データを処理するＥＣＵ（制御部）２０における負荷を軽減できる。また、本実施形態では、メモリ１８に蓄積する移動データがたとえばオーバフロー的になることにより車両２の制御ができなくなること、たとえば車両２が前へ進めなくなってしまうことや過剰に反応し過ぎてしまうことを抑制できる。

本実施形態では、メモリ管理部３１は、他の移動体の移動データをサーバ装置６などから周期的に受信する周期に応じて、その移動データを受信して収集するタイミングに合わせて、メモリ１８から移動体ごとに過去の移動データを削除または無効化する。よって、他の移動体の移動データを受信する周期に合わせて、不要な移動データを廃棄できる。メモリ１８に蓄積される移動データのデータ量は、移動データを周期的に受信するタイミングに応じた量に抑えることができる。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態に係る交通システム１について説明する。本実施形態では、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を使用して図示および説明を省略する。以下の説明では、主に上述した実施形態との相違点について説明する。

図１０は、本発明の第二実施形態における、図４のメモリ管理部３１の処理の一例の説明図である。
図１０のステップＳＴ４１からＳＴ４７の処理は、上述した実施形態の図９のステップと同様である。

ステップＳＴ４２からＳＴ４４において他の移動体の移動量および移動方向を取得した後、ステップＳＴ５１において、メモリ管理部３１は、他の移動体の予想進路を、自車を含むエリアの地域地図にマッピングする。
その後、ステップＳＴ４６において、メモリ管理部３１は、メモリ１８に蓄積されているすべての他の移動体についての上述したスキャン処理が完了したか否かを判断する。メモリ管理部３１は、メモリ１８に蓄積されているすべての他の移動体についてのマッピングが完了するまで、上述したスキャン処理を繰り返す。

メモリ１８に蓄積されているすべての他の移動体についてのマッピングが完了すると、メモリ管理部３１は、ステップＳＴ５２において、自車を含む各移動体の進路について、他の移動体と進路が交差するか否かを判断する。
他の移動体と進路が交差しない移動体がある場合、メモリ管理部３１は、処理をステップＳＴ４７に進める。メモリ管理部３１は、交差がない他の移動体についての過去の移動データを、他の移動体ごとに削除する。メモリ管理部３１は、交差がない他の移動体についての過去の移動データを、他の移動体ごとに無効化してよい。
他の移動体と進路が交差しない移動体がない場合、または、ステップＳＴ４７の処理が完了した後、メモリ管理部３１は、ステップＳＴ５３において、交差する他の移動体を抽出する。
ステップＳＴ５４において、メモリ管理部３１は、抽出した他の移動体の移動データに対して、送信フラグを付与する。メモリ管理部３１は、抽出した他の移動体の複数の移動データの中の最新のものに対して、送信フラグを付与してよい。
その後、メモリ管理部３１は、図１０の処理を終了する。

以上のように、本実施形態では、メモリ管理部３１は、メモリ１８に記録されている移動データの中で、交差することがない他の移動体のものを、移動体ごとに削除または無効化する。
このようにメモリから移動データが削除されることにより、その後の送信制御部の処理では、削除された他の移動体の移動データを、他の移動体の通信装置へ送信しなくなる。また、他の移動体の通信装置では、メモリに、削除された他の移動体の移動データを蓄積しなくなる。

以上のように、本実施形態では、各車両２のメモリ管理部３１は、他の移動体同士についての移動の進路の交差を判断し、交差しないと判断された他の移動体の過去の移動データを、メモリ１８から移動体ごとに無効化または削除し、交差すると判断された他の移動体の過去の移動データを、メモリ１８から無効化または削除しない。そして、送信制御部３５は、他の移動体へ向けて、メモリ管理部３１により管理されているメモリ１８の移動データを送信する。
よって、各移動体の送信制御部３５は、他の移動体同士において移動の進路が交差しない不要な移動データを、送信しない。
その結果、他の移動体のメモリ１８には、交差しないと予想される移動体についての不要な移動データが取得して蓄積されなくなる。
また、交通システム１においても、不要な移動データが送受されなくなり、交通システム１で利用する通信網のデータ帯域が不要な移動データにより削減されてしまうことを抑制できる。

なお、本実施形態では、メモリ管理部３１は、自車と交差しなくても、他の移動体同士で交差する可能性がある他の移動体の移動データを、メモリ１８に残存させる。この場合、メモリ１８の記憶容量が不足してしまう可能性が高くなる。
このため、メモリ管理部３１は、たとえばステップＳＴ５４の段階で、メモリ１８に記録されている移動データを、自車の交差する可能性があるものを除いて、他の移動体同士のみにおいて移動体ごとの交差の可能性の程度により分類し、メモリ１８での移動データが所定量を超える場合には、他の移動体同士のみにおいて交差の可能性が低い過去の移動データを、メモリ１８から移動体ごとに無効化または削除してよい。
このような処理をすることにより、メモリ管理部３１は、メモリ１８に記録されている移動データを、自車の交差する可能性があるものを除いて、他の移動体同士のみにおいて交差の可能性の程度により分類し、メモリ１８での移動データが所定量を超える場合には、他の移動体同士のみにおいて交差の可能性が低い過去の移動データを、メモリ１８から移動体ごとに無効化または削除することができる。
その結果、各車両２において、他の移動体同士において交差の可能性がある移動データを可能な限り保持しながらも、自車に関係がない移動データよりも自車に関係がある移動データを優先してメモリ１８に蓄積し、かつ、メモリ１８の記憶容量が不足してしまう事態の発生を抑制することができる。また、送信制御部３５は、各移動体において交差する可能性が低い不要な移動データよりも、各移動体において交差する可能性が高い有用な移動データを優先して送信することができる。

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

たとえば、上記実施形態では、移動体に設けられる車両制御システム１０および通信装置は、メモリ１８に蓄積した移動データに基づいて車両２の移動を制御するために、移動体監視部３４と走行制御部３６とを用いている。
この他にもたとえば、移動体に設けられる車両制御システム１０および通信装置は、走行制御部３６の処理において移動体監視部３４と同様の処理を実施し、移動体監視部３４のみを用いてもよい。この場合、移動体監視部３４は、たとえば図８のステップＳＴ３３において、移動体監視部３４と同様の処理を実施すればよい。また、このように走行制御部３６に移動体監視部３４を統合している場合、走行制御部３６は、監視レベルを付与することなく、監視判断結果をそのまま用いて進路を調整するように更新してよい。

上記実施形態では、移動体に設けられる車両制御システム１０および通信装置は、受信制御部３２とともにメモリ管理部３１を有する。
この他にもたとえば、移動体に設けられる車両制御システム１０および通信装置は、メモリ管理部３１を受信制御部３２に統合し、メモリ１８からの移動データの削除処理を受信制御部３２に実施させてもよい。この場合、受信制御部３２は、たとえば移動データを受信した際に、交差の有無により他の移動体ごとに廃棄してよい。

上記実施形態では、移動体に設けられる車両制御システム１０および通信装置は、走行制御部３６とともに送信制御部３５を有する。
この他にもたとえば、移動体に設けられる車両制御システム１０および通信装置は、送信制御部３５を走行制御部３６に統合し、移動データの送信処理を走行制御部３６に実施させてもよい。この場合、走行制御部３６は、たとえば図８のステップＳＴ３７の処理の後に、保存した自車の移動データを無線通信部１１により送信してよい。

上記実施形態では、車両２に設けられる車両制御システム１０は、図４に示す各部を備えている。この他にもたとえば、車両制御システム１０は、図４の一部の機能のみを備えてもよい。また、車両制御システム１０は、独自に備える図４の一部の機能に対して、たとえば携帯端末などにより図４の残部の機能が追加されることにより、図４のすべての機能を備えてもよい。
また、車両制御システム１０は、図４の一部の機能を備え、その状態において上述した各種の処理を実施してもよい。車両用の通信装置２２は、たとえば車両２に搭載される自車センサとして図４の一部のみを備えるものでもよい。特に、車両制御システム１０は、車両２において走行以外の制御を実施する場合、図４のすべての自車センサ、操作部材１７、ＥＣＵ２０の経路生成部３７、を備えなくてもよい。この場合であっても、車両制御システム１０に備えられる車両用の通信装置２２は、サーバ装置６との間で移動データなど送受する交通システム１を構成する。

上記実施形態では、車両用の通信装置２２は、車両制御システム１０の一部として説明している。歩行者３、自転車などの低速移動体用の制御システムにおいても、上述した車両用の通信装置２２と同様の機能を備えてよい。また、車両２以外の電車などの他の種類の車両２においても、上述した車両制御システム１０および車両用の通信装置２２を適用してよい。

１…交通システム、２…車両（車両用の通信装置）、３…歩行者（歩行者用の通信装置）、４…基地局、５…ビーコン装置、６…サーバ装置、７…幹線道路、８…路地、９…横断歩道、１０…車両制御システム（車両用の通信装置）、１１…無線通信部、１２…撮像デバイス、１３…スキャンデバイス、１４…ＧＰＳ受信機、１５…走行センサ、１６…環境センサ、１７…操作部材、１８…メモリ、１９…タイマ、２０…ＥＣＵ、２１…車載ネットワーク、２２…通信装置（車両用の通信装置）、３１…メモリ管理部、３２…受信制御部、３４…移動体監視部、３５…送信制御部、３６…走行制御部（車両制御装置）、３７…経路生成部

Claims (7)

1. 他の移動体の移動に関する移動データを受信する車両用通信装置であって、
   他の移動体の移動データを取得する取得部と、
   前記取得部が取得した移動データを蓄積して記録するメモリと、
   前記メモリにおける移動データの記録を管理するデータ管理部と、
   を有し、
   前記データ管理部は、
   前記メモリに記録されている移動データから得られる移動体ごとの仮想的な速度を取得し、
   取得した移動体ごとの仮想速度に応じて、前記メモリに記録されている移動データを、移動体ごとに無効化または削除する、
   車両用通信装置。
   
2. 前記データ管理部は、
   移動体の種類ごとの最高速度を用いて他の移動体の移動を、他の移動体ごとに予測し、
   他の移動体ごとに移動の進路の交差を判断し、
   交差しないと判断された他の移動体の移動データを、移動体ごとに無効化または削除する、
   請求項１記載の車両用通信装置。
   
3. 他の移動体の移動に関する移動データを受信する車両用通信装置であって、
   他の移動体の移動データを取得する取得部と、
   前記取得部が取得した移動データを蓄積して記録するメモリと、
   前記メモリにおける移動データの記録を管理するデータ管理部と、
   前記メモリに記録されている移動データを、他の移動体へ送信する送信部と、
   を有し、
   前記データ管理部は、
   他の移動体同士についての移動の進路の交差を判断し、
   交差しないと判断された他の移動体について前記メモリに記録されている移動データを、移動体ごとに無効化または削除し、
   交差すると判断された他の移動体について前記メモリに記録されている移動データを、移動体ごとに無効化または削除せず、
   前記送信部は、
   前記データ管理部により管理されている前記メモリの移動データを、他の移動体へ送信する、
   車両用通信装置。
   
4. 前記データ管理部は、
   前記メモリに記録されている移動データを、自車の交差する可能性があるものを除いて、他の移動体同士のみでの交差の可能性の程度により分類し、
   前記メモリに記録されている移動データが所定量を超える場合には、他の移動体同士のみでの交差の可能性が低い移動データを、移動体ごとに無効化または削除する、
   請求項１から３のいずれか一項記載の車両用通信装置。
   
5. 前記データ管理部は、
   前記取得部が他の移動体の移動データを受信する周期に応じて、前記メモリに記録されている移動データを、移動体ごとに無効化または削除する、
   請求項１から４のいずれか一項記載の車両用通信装置。
   
6. 請求項１から５のいずれか一項記載の車両用通信装置と、
   前記車両用通信装置のメモリに記録されている移動データを用いて、車両を制御する車両制御装置と、
   を有する、車両制御システム。
   
7. 請求項１から５のいずれか一項記載の車両用通信装置と、
   前記車両用通信装置との間で移動体の移動に関する移動データを送受するサーバ装置と、
   を有する、交通システム。
   
   

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