JP7126627B2 - 船舶と洋上設備との間で積荷を確保して移送する方法と及びそのための装置 - Google Patents

Description

本発明は、船舶と洋上設備との間で積荷を確保して移送する方法と及びそのための装置に関する。特に本発明は船舶と洋上ジャッキアップ設備との間で積荷を移送することに関する。

洋上産業では「リグ」と呼ばれる特殊なプラットフォームや船舶から作業が行われる。リグには固定プラットフォーム、ジャッキアップ、半潜水艇、船舶、艀など、さまざまな種類がある。使用するリグの種類は、水深、リグの利用可能性、運用上の要件など、さまざまな要因によって異なる。

洋上ジャッキアップリグは様々な目的で使用される。洋上ジャッキアップリグの中には石油やガスを掘削し採掘するために使用されるものもある。しかし、世界中の限られた化石燃料資源への依存度を減らすために、再生可能エネルギーの生成に対する需要が高まっている。そんな再生可能エネルギー資源の中でも、信頼性が高まっているのが風力発電である。

典型的には、安定的に優勢な風が吹く場所に風力発電機（ＷＴＧ：Ｗｉｎｄ Ｔｕｒｂｉｎｅ Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）を設置して、風から電気を作り出す。一部の風力発電機は、丘の上などの風の強い場所に設置されている。陸上に設置された風力発電機は「オンショア」とも呼ばれる。しかし、より大きな風力発電機は、沿岸水域に設置することができる。沿岸や海、深い海洋に設置された風力発電機は「洋上」（ｏｆｆｓｈｏｒｅ）風力発電機とも呼ばれている。

したがって、洋上ジャッキアップリグは、洋上風力発電機のような他の洋上設備にも使用することができる。洋上風力発電機の設置は、典型的には、別々の段階を踏んで行われる。現在の設置方法の一つは、モノパイル基礎を用いて基礎を海底に固定することである。モノパイル基礎とは、海底に固定された鋼鉄やコンクリート製の管のことで、海底から突出している。トランジションピース（ＴＰ：Ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ Ｐｉｅｃｅ）はモノパイル基礎に固定され、トランジションピースは水面から突き出ている。洋上風力発電機は、このトランジションピースに固定される。

欧州特許出願公開第２８８６７２２号 韓国公開特許第２０１７－０１０９０９４号 韓国公開特許第２０１８－０００３２１４号

ＷＴＧを設置するためのジャッキアップリグの一つが特許文献１に開示されている。当文献では、ジャッキアップリグのデッキに複数の風力発電機コンポーネントを収納し、指定された洋上域での設置に備えることを開示している。このジャッキアップリグの問題点は、風力発電機コンポーネントを港でジャッキアップリグのデッキに積み込む点にある。そのため、全てのＷＴＧコンポーネント設置が完了すると、ジャッキアップリグは港に戻ってＷＴＧコンポーネントを補充しなければならない。そのため、ジャッキアップリグを使って指定された洋上域においてＷＴＧを設置できる時間が短くなってしまう。

特許文献２には、風力発電機コンポーネントを含む、着脱可能なデッキを有するジャッキアップ船が示されている。ジャッキアップ船が指定された洋上域に入ると、脚が伸び、軌道システムを使って船舶からプラットフォームを持ち上げる。この場合、脚やプラットフォームを設置場所（複数）の間で移動させるために、ジャッキアップ船が必要になるという問題がある。さらに、船舶が脚部から離れて航行する際には、船舶が脚部に衝突しないように、非常に穏やかな天候を必要とする（例えば、波による船舶のヒーブ、ロール、揺れなどが要因となる。）

また、ジャッキアップリグには、配給船を介して風力発電機コンポーネントを供給することができる。そのような配給船の一つが特許文献３に示されている。配給船の問題点は、特に悪天候の場合、風力発電機コンポーネントのジャッキアップ船への移送が困難であることである。これは、適切な長さの穏やかな天候となるまで、ジャッキアップ船への再補給ができないことを意味する。

本発明の第一の視点において、船舶と洋上ジャッキアップとの間で積荷を供給する方法が提供される。即ち、該方法は、以下のとおりである。
船舶と、甲板構造体及び海底に係合可能な複数の可動脚を有する洋上ジャッキアップとの間で積荷を供給する方法であって、
前記洋上ジャッキアップは、前記甲板構造体を水外に位置させるために前記甲板構造体に対して前記複数の可動脚を移動するように構成されており、
前記甲板構造体が水から離れた位置にあり、前記複数の可動脚が海底に係合しているときに、前記船舶を押し下げて前記洋上ジャッキアップの前記甲板構造体に対する動きを制限するステップと、
前記洋上ジャッキアップに取り付けられている昇降機構を前記船舶に配置された貨物運搬プラットフォームの下に係合して前記貨物運搬プラットフォームを前記昇降機構に固定するステップと、
前記昇降機構を用いて、前記貨物運搬プラットフォームを、前記船舶上の第１の位置と前記船舶から離れた第２の位置との間で持ち上げるステップと、
前記貨物運搬プラットフォームが船舶から持ち上げられた後、船舶を前記洋上ジャッキアップから解放するステップと、
を含む方法。
本発明の第二の視点において、下記の洋上ジャッキアップが提供される。即ち、
甲板構造体と、
海底に係合可能である複数の可動脚と、
を含む洋上ジャッキアップであって、
前記洋上ジャッキアップは、前記複数の脚が海底に係合しているときに、前記甲板構造体を水外に位置させるために前記甲板構造体に対して前記複数の脚を移動するように構成されており、
前記洋上ジャッキアップに取り付けられ、前記甲板構造体が水から離れているときに、前記甲板構造体に確保された船舶に積載された貨物運搬プラットフォームの下に係合して前記貨物運搬プラットフォームを昇降機構に固定するように構成された昇降機構を、含み、
前記昇降機構は、前記貨物運搬プラットフォームを、前記船舶上の第１の位置と前記船舶から離れた第２の位置との間で持ち上げるように構成されており、そして、
前記船舶の前記洋上ジャッキアップに対する動きを制限するよう、前記船舶の動きを制限するよう構成され、かつ、前記貨物運搬プラットフォームが前記船舶から離れて持ち上げられた後、前記船舶を前記洋上ジャッキアップから解放するよう構成された確保機構を含む、
洋上ジャッキアップ。

以下に記載する実施形態ないし実施例は、上記問題に対処することを目的とする。

本発明の一実施形態によれば、船舶と、甲板構造体及び海底に係合可能な複数の可動脚を有する洋上ジャッキアップとの間で積荷を供給する方法であって、前記洋上ジャッキアップは、前記甲板構造体を水外に位置させるために前記甲板構造体に対して前記複数の脚を移動するように構成されており、前記甲板構造体が水から離れた位置にあり、前記複数の脚が海底に係合しているときに、前記船舶を前記洋上ジャッキアップの前記甲板構造体に対して確保（securing）するステップと、前記洋上ジャッキアップに取り付けられている昇降機構を前記船舶に配置された貨物運搬プラットフォームに係合するステップと、前記昇降機構を用いて、前記貨物運搬プラットフォームを、前記船舶上の第１の位置と前記船舶から離れた第２の位置との間で持ち上げるステップと、を含む方法が提供される。

前記貨物運搬プラットフォームは前記積荷を取り囲むためのフレームを備えていてもよい。

前記貨物運搬プラットフォームは取り外し可能な船舶の甲板であってよい。

前記係合するステップの後、前記貨物運搬プラットフォームを前記昇降機構に対して固定（fixing）するステップをさらに含んでいてもよい。

前記係合するステップの前に、前記貨物運搬プラットフォームを前記甲板構造体の切り込み内に配置するステップを含んでいてもよい。

前記持ち上げるステップは、前記貨物運搬プラットフォームを前記甲板構造体の前記切り込みを通って持ち上げるステップを含んでいてもよい。

前記昇降機構は複数の昇降機構を含んでいてもよい。

前記昇降機構が、前記甲板構造体に取り付けられ、前記貨物運搬プラットフォームと係合可能な複数のリフトアームを含んでいてもよい。

前記複数のリフトアームは、前記貨物運搬プラットフォームの両側に間隔を置いて配置されていてもよい。

前記貨物運搬プラットフォームは、それぞれが前記リフトアームの１つと係合可能な複数の突起部を備えていてもよい。

前記複数のリフトアームは油圧式であってよい。

前記複数のリフトアームは前記貨物運搬プラットフォームを同時に持ち上げてもよい。

前記昇降機構が前記船舶から離れて前記貨物運搬プラットフォームを持ち上げた後に、前記貨物運搬プラットフォームを、洋上ジャッキアップに取り付けられたクレーンによってホイストするステップをさらに含んでいてもよい。

もう一つの貨物運搬プラットフォームを前記洋上ジャッキアップから前記船舶まで、前記洋上ジャッキアップに取り付けられたクレーンでホイストするステップをさらに含んでいてもよい。

すくなくとも一の取付機構で前記積荷を前記貨物運搬プラットフォームに確保してもよい。

前記貨物は、風力発電機タワー、ナセル、風力発電機ブレード、風力発電機コンポーネント、機器、人員、物資、トランジションピース、モノパイル、ジャケット及び／又は洋上風力発電機もしくは風力発電機ファームの他のいずれかのコンポーネントのうちの１つ以上を含んでいてもよい。

本発明のもう一つの視点によれば、甲板構造体と、海底に係合可能である複数の可動脚と、を含む洋上ジャッキアップであって、前記洋上ジャッキアップは、前記複数の脚が海底に係合しているときに、前記甲板構造体を水外に位置させるために前記甲板構造体に対して前記複数の脚を移動するように構成されており、前記洋上ジャッキアップに取り付けられ、前記甲板構造体が水から離れているときに、前記甲板構造体に確保された船舶に積載された貨物運搬プラットフォームと係合して持ち上げるように構成された昇降機構と、を含み、前記昇降機構は、前記貨物運搬プラットフォームを、前記船舶上の第１の位置と前記船舶から離れた第２の位置との間で持ち上げるように構成されている、洋上ジャッキアップが提供される。

本発明のさらなる一の視点によれば、一又は複数の風力発電機コンポーネントを運搬し、船舶と洋上ジャッキアップの間で一又は複数の風力発電機コンポーネントを移送するための貨物運搬プラットフォームであって、前記一又は複数の風力発電機コンポーネントと係合可能で、かつ、船舶に解放可能に確保可能なプラットフォーム基体と、前記プラットフォーム基体の外周部に取り付けられ、前記一又は複数の風力発電機コンポーネントの少なくとも１つを取り囲むフレームと、洋上ジャッキアップに取り付けられた昇降機構と係合可能であり、前記貨物運搬プラットフォームを前記船舶上の第１の位置と前記船舶から離れた第２の位置との間で係合して持ち上げるように構成された、前記貨物運搬プラットフォームから延びる少なくとも１つの突起と、を含む貨物運搬プラットフォームが提供される。

前記プラットフォーム基体を前記船舶に解放可能に確保するための少なくとも１つの第１の確保機構と、前記貨物運搬プラットフォームが前記船舶から持ち上げられたときに、前記１つ又は複数の風力発電機コンポーネントが前記プラットフォーム基体に確保されるように、前記１つ又は複数の風力発電機コンポーネントを前記プラットフォーム基体に解放可能に確保するための少なくとも１つの第２の確保機構と、を含んでいてもよい。

複数の風力発電機コンポーネントの船舶への搭載は、複数の風力発電機コンポーネントを貨物運搬プラットフォームに搭載するステップと、貨物運搬プラットフォームを船舶に搭載するステップとを含んでもよい。

前記貨物運搬プラットフォームが陸上にあるときに、前記複数の風力発電機コンポーネントを前記貨物運搬プラットフォームに搭載するステップが行われてもよい。

陸上にある前記貨物運搬プラットフォームを船舶に搭載するステップは、前記複数の風力発電機コンポーネントを前記船舶へ一度の搭載作業で移動してもよい。

前記貨物運搬プラットフォームを船舶に搭載するステップは、前記風力発電機コンポーネントを前記貨物運搬プラットフォームに搭載するステップの前であってよい。

前記複数の風力発電機コンポーネントを前記貨物運搬プラットフォームに確保するステップを含んでいてもよい。

前記貨物運搬プラットフォームの少なくとも一つ又は前記複数の風力発電機コンポーネントをクレーンでホイストするステップをさらに含んでいてもよい。

前記搭載し移動させるステップは、前記複数の風力発電機コンポーネント及び／又は前記貨物運搬プラットフォームを前記同じクレーンでホイストするステップを含んでいてもよい。

本発明のさらなる一の視点によれば、船舶と洋上ジャッキアップとの間を、一以上の風力発電機コンポーネントを運搬し、前記風力発電機コンポーネントを移動する貨物運搬プラットフォームであって、前記一以上の風力発電機コンポーネントに係合可能であり、解放可能に船舶に確保できるプラットフォーム基体と、解放可能に前記プラットフォーム基体を船舶に確保するための少なくとも一の第１の確保機構と、前記貨物運搬プラットフォームが前記船舶から持ち上げられているとき、前記少なくとも一以上の風力発電機コンポーネントが前記プラットフォーム基体に確保されるように前記一以上の風力発電機コンポーネントを前記プラットフォーム基体に解放可能に確保するための少なくとも一の第２の確保機構と、を含む貨物運搬プラットフォームが提供される。

様々な他の視点およびさらなる実施例も、添付の図面を参照して、以下の詳細な説明および添付の特許請求の範囲に記載されている。

一実施例による洋上ジャッキアップの透視図である。 一実施例による船を未係合の状態の洋上ジャッキアップの側面図である。 一実施例による船舶を係合した洋上ジャッキアップの側面図である。 一実施例による洋上ジャッキアップの平面図である。 一実施例による洋上ジャッキアップの下面平面図である。 一実施例による船舶を係合した洋上ジャッキアップの平面図である。 一実施例による洋上ジャッキアップに隣接する未係合の船舶を示した正面側面図である。 一実施例による船舶を係合した洋上ジャッキアップの正面側面図である。 一実施例による船舶を係合した洋上ジャッキアップの別の正面図である。 一実施例による貨物運搬プラットフォームの透視図である。 一実施例による船舶と洋上ジャッキアップの一部を示す概略側断面図である。 一実施例による船舶と洋上ジャッキアップの一部を示す概略側断面図である。 一実施例による船舶と洋上ジャッキアップの一部を示す概略側断面図である。 一実施例による方法の流れ図である。 一実施例による方法の流れ図である。 一実施例による船舶を確保した洋上ジャッキアップの平面図である。 一実施例による洋上ジャッキアップの下側平面図である。

本開示の実施例は、船舶と洋上ジャッキアップとの間で確保を行い、積荷を移送するための方法および装置に関するものである。いくつかの実施例では、任意の形態の洋上設備および任意の形態の船舶を利用することができる。しかしながら、例示の目的のみのために、以下の説明は、ジャッキアップリグ、ジャッキアップバルジ、リフティング船またはジャッキアップ船などの洋上ジャッキアップを参照して提供される。

図１は、一実施例による洋上ジャッキアップ１００の透視図である。洋上ジャッキアップ１００は、ジャッキアップリグ１００であり、以下では「ジャッキアップ」１００という用語を使用する。しかし、以下で説明する方法および装置は、他の洋上設備や、ジャッキアップ船やジャッキアップバルジなどの他の形態のジャッキアップ装置にも使用することができる。

ジャッキアップ１００は、甲板構造体（ｈｕｌｌ）１０２と、複数の可動脚１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄとを有する。図１に示すような例では、４つの可動脚１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄがあるが、他の例では、３つの可動脚があってもよいし、４つ以上の可動脚があってもよい。図１に示すようないくつかの例では、可動脚１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄは、オープントラス脚であるが、他の例では、可動脚１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄは、中実の円筒脚である。

可動脚１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄは、それぞれのジャッキアップ機構１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃ、１０６ｄを貫通して甲板構造体１０２の下方に延びている。ジャッキアップ機構１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃ、１０６ｄは、ジャッキアップ機構１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃ、１０６ｄを保護するためのケーシングを有する。ジャッキアップ機構１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃ、１０６ｄは、いくつかの例では、油圧で作動するラックアンドピニオン機構である。ジャッキアップ１００の動作は既知であり、これ以上の詳細な説明はしない。

図１では、ジャッキアップ１００は、可動脚１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄが伸長位置にある状態で図示されている。可動脚１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄが伸長位置にあるとき、可動脚１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄは、海底２００まで伸長して係合する。明確にするために、図１では、海底２００は示されておらず、可動脚１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄは部分的に示されている。可動脚１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄと海底２００との係合は、例えば図２および図３によく示されている。

可動脚１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄは、甲板構造体１０２が水２０４の表面（水面）２０２に浮遊することができ、所望の場所に輸送されることができるように、伸長位置と格納位置との間で移動可能である。いくつかの例では、ジャッキアップ１００は、ＷＴＧ設置場所（複数）の間でジャッキアップ１００を移動させるための（図２に示すような）アジマススラスタなどの１つ以上の推進機２１０を備える。一例では、ジャッキアップ１００は、図５に示すように、甲板構造体１０２の各コーナーに４つのアジマススラスタ２１０を有する。あるいは、いくつかの例では、ジャッキアップ１００は推進機２１０を有しておらず、ジャッキアップ１００の移動時には曳航される。いくつかの例では、ジャッキアップ１００が推進機２１０を有するか否かに関わらず、港とＷＴＧ設置場所との間を船舶で曳航する。

図１は、甲板構造体１０２が水２０４の上に引き上げられた運転形態のジャッキアップ１００を示している。ジャッキアップ１００の運転中に、クレーン１０８は、洋上作業のために積荷を持ち上げることができる。いくつかの例では、クレーン１０８は、洋上風力発電機（ＷＴＧ）の１つまたは複数の構成要素を持ち上げるように構成されている。図１に示すジャッキアップ１００は、ＷＴＧを設置するように配置（構成）されている。他の例では、ジャッキアップ１００は、他の洋上構造物を設置または保守するように配置（構成）される。

図１に示すように、ジャッキアップ１００は、ＷＴＧの（トランジションピース）ＴＰ１１８に隣接して配置されている。ＴＰ１１８は、風力発電機タワー２２２、ＷＴＧナセル２２４、および風力発電機ブレード２２６などの１つまたは複数の風力発電機コンポーネント２２０を受け入れる準備ができている。

クレーン１０８は、ブームレスト１１２に載置されたブーム１１０を有する。クレーン１０８のブーム１１０は、ジャッキアップ１００が拠点間を航行する際に、ブームレスト１１２上に配置される。ブームレスト１１２は、アコモデーションブロック１１４に取り付けられている。いくつかの実施例では、甲板構造体１０２のデッキ１１６上に追加の収容ブロック（図示せず）が配置されている。ブーム１１０は、積荷をホイストするために、例えば図２および図３に示すような操作位置に移動可能である。クレーン１０８およびその動作は既知であり、これ以上詳細には説明しない。

甲板構造体１０２は、洋上（沖合）設置作業のための機器を格納するためのデッキ１１６を有する。いくつかの例では、１つまたは複数の風力発電機コンポーネント２２０がデッキ１１６に格納されている。明確にするために、図１では風力発電機コンポーネント２２０は示されていない。

既存のジャッキアップリグで複数のＷＴＧを設置する場合、ジャッキアップリグが港に戻って補給を受けなければならないという問題がある。これは、ジャッキアップリグが、より多くのＷＴＧを設置するために使用できる港への航行に時間を費やすことを意味する。本開示に記載された例は、ジャッキアップ１００が港に航海して戻ることを必要とせずに、ジャッキアップ１００に再供給（補給）するための方法および装置を提供する。

図２に戻って、ジャッキアップ１００についてさらに詳しく説明する。図２は、一実施例による、未確保の船舶２０６を備えたジャッキアップ１００の側面図である。

図２に示すようなジャッキアップ１００は、運転形態にある。可動脚１０４ａ、１０４ｂが伸ばされ、可動脚１０４ａ、１０４ｂに取り付けられた脚２０８ａ、２０８ｂが軟弱な海底２００に部分的に埋め込まれている。これは、ジャッキアップ１００が安定しており、クレーン１０８で重い積荷を持ち上げることができることを意味する。

船舶２０６は、アンカーハンドリング船２１４に繋ぎ合わされたバルジ（艀）２１２を含む。アンカーハンドリング船２１４は、バルジ２１２をジャッキアップ１００の近傍に搬送するように配置されている。いくつかの例では、船舶２０６は、バルジ２１２を自力で移動させるための推進機（図示せず）を構成するバルジ２１２であり、アンカーハンドリング船２１４は必要とされない。いくつかの例では、アンカーハンドリング船２１４は、代わりに、プラットフォーム供給船（ＰＳＶ）、多目的支援船（ＭＳＶ）、タグボート、砕氷船、パトロールボート、沿岸警備隊の船、海軍の船、消防船、またはバルジ２１２の移動を管理するための他の適切な船などの別の動力付き船舶である。前記用語「船舶」（ｖｅｓｓｅｌ）２０６は、動力付きバルジ２１２、非動力バルジ２１２、またはバルジ２１２とアンカーハンドリング船２１４などの別の動力付き船舶２１４との組み合わせである。

バルジ２１２は、ジャッキアップ１００に積荷を確保（ｓｅｃｕｒｅ）して搬送するためのデッキ２１６を備えている。図２に示すように、デッキ２１６上には、積荷２１８が配置されている。積荷２１８は、ＴＰ１１８に設置するための１つ以上の風力発電機コンポーネント２２０である。具体的には、風力発電機コンポーネント２２０は、１つまたは複数のタワー２２２、１つまたは複数のナセル２２４、および１つまたは複数のブレード２２６を含む。他の例では、貨物積荷２１８は、追加的または代替的に、ジャッキアップ１００のための機器、人員、および／または物資の１つまたは複数であり得る。他の例では、積荷２１８は、追加的にまたは代替的に、洋上風力発電機または風力発電機ファームのトランジションピース、モノパイル、ジャケット、および／またはその他の構成要素の１つまたは複数であり得る。

風力発電機コンポーネント２２０は、積荷２１８を取り囲むためのフレーム２３０からなる貨物運搬プラットフォーム２２８にしっかりと取り付けられていてよい。貨物運搬プラットフォーム２２８およびフレーム２３０については、以下でさらに詳細に説明する。図２［３］はまた、ジャッキアップ１００のデッキ１１６上に空で配置されている同様のフレーム２３０を有する別の貨物運搬プラットフォーム２３２を示している。いくつかの例では、ジャッキアップ１００のデッキ１１６は、ジャッキアップ１００のデッキ１１６上に１つまたは複数のフルまたは空の貨物運搬プラットフォーム２２８、２３２を受け入れるための明確なスペースを有する。いくつかの例では、貨物運搬プラットフォーム２２８、２３２は、可動脚１０４ｂ、１０４ｃのうちの２つの間においてデッキ１１６上に受け取られる。

一例（図示せず）では、風力発電機コンポーネント２２０は、バルジのデッキ２１６に直接取り付けられる。しかし、図２に示すように、貨物運搬プラットフォーム２２８は、少なくとも１つの確保機構（図示せず）を用いてバルジ２１２のデッキ２１６に確保される。いくつかの例では、少なくとも１つの確保機構は、貨物運搬プラットフォーム２２８をバルジ２１２のデッキ２１６に選択的に確保および解放するためのツイストロック機構またはクイックリリースクランプとすることができる。いくつかの例では、少なくとも１つの確保機構は、貨物運搬プラットフォーム２２８に取り付けることができる。

図２に示すように、アンカーハンドリング船２１４は、バルジ２１２をジャッキアップ１００に向けてガイドしている。なお、図２では、バルジ２１２は、ジャッキアップ１００に結合されていない。つまり、バルジ２１２およびアンカーハンドリング船２１４は、海の動き（例えば、バルジ２１２および／またはアンカーハンドリング船２１４のヒーブ、スウェイ、サージ、ロール、ピッチ、および／またはヨー）により、ジャッキアップ１００に対して相対的に移動することになる。

つまり、天候が荒れすぎていると、バルジ２１２とアンカーハンドリング船２１４は、ジャッキアップ１００に近づくことができない。適度に穏やかな天候の時間が来ると、バルジ２１２とアンカーハンドリング船２１４は、ジャッキアップ１００に向かって移動する。

図３に目を向けると、バルジ２１２を確保する方法がさらに詳細に説明されている。図３は、一実施例による、確保された船舶２０６例えばバルジ２１２を含む洋上ジャッキアップ１００の側面図である。

バルジ２１２の少なくとも一部３００は、甲板構造体１０２が水２０４の外（上方）に配置され、可動脚１０４ａ、１０４ｂが海底２００に係合しているときに、洋上ジャッキアップ１００の甲板構造体１０２の下に移動する。ジャッキアップ１００は作動形態にあり、甲板構造体１０２は水２０４の表面（水面）２０２よりも上にある。このようにして、甲板構造体１０２の底面３０２と水２０４の表面２０２との間には、バルジ２１２の一部３００を受け入れるためのクリアランスがある。

ジャッキアップ１００の甲板構造体１０２は、バルジ２１２の一部３００を甲板構造体１０２の下に、または甲板構造体１０２の切り込み４００内に横方向に関して位置決めするための少なくとも１つのガイド構造３０４を含んでもよい。切り込み４００については、以下でさらに詳細に説明する。いくつかの例では、甲板構造体１０２に対して、または切り込み４００に対してバルジ２１２の横方向の動きを制限するための第１の横側（ないし側部）（ｌａｔｅｒａｌ）ガイド構造３０４ａおよび第２の横側（側部）ガイド構造３０４ｂが存在する。第１および第２の横側ガイド構造３０４ａ、３０４ｂは、図５に最もよく示されている。他の例では、バルジ２１２を（横方向に動かないように）案内するために甲板構造体１０２の下側に取り付けられた単一のガイド構造３０４がある。

つまり、バルジ２１２が潮流などにより甲板構造体１０２に対して（相対的に）横方向に移動している場合、バルジ２１２が甲板構造体１０２の下にあるときに、第１および第２の横側ガイド構造３０４ａ、３０４ｂは、バルジ２１２が可動脚１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ、１０４ｄと衝突することを防止することができる。さらに、第１および第２の横側ガイド構造３０４ａ、３０４ｂは、甲板構造体１０２に対するバルジ２１２の移動を制限し、したがって、これにより、フレーム２３０および風力発電機コンポーネント２２０がジャッキアップ１００に衝突することを防止する。第１及び第２の横側ガイド構造３０４ａ、３０４ｂは、甲板構造体１０２から下方に延びており、水２０４の表面２０２に向かって突出している。

一実施例では、任意に、ジャッキアップ１００の甲板構造体１０２は、バルジ２１２が甲板構造体１０２の下で前方に移動する範囲を制限するための少なくとも１つの停止構造３０６を備える。別の実施例では、バルジ２１２が甲板構造体１０２の下で前方に移動する範囲を制限するための複数の停止構造３０６が存在する。別の実施例では、停止構造３０６が存在せず、アンカーハンドリング船２１４は、バルジ２１２がジャッキアップ１００に確保される前に、ジャッキアップ１００に対するバルジ２１２の（相対的）位置を維持する。同様に、別の実施例では、第１及び第２の横側ガイド構造３０４ａ、３０４ｂがなく、アンカーハンドリング船２１４は、バルジ２１２のジャッキアップ１００に対する位置を維持する。

少なくとも１つの停止構造３０６は、甲板構造体１０２から下方に延び、水２０４の表面２０２に向かって突出している。いくつかの例では、少なくとも１つの停止構造３０６および第１および第２の横側ガイド構造３０４ａ、３０４ｂは、開放型の格子構造を有する。これにより、水２０４は、少なくとも１つの停止構造３０６および第１および第２の横側ガイド構造３０４ａ、３０４ｂを通って流れ、ジャッキアップ１００の移動時にジャッキアップ１００にかかる抵抗を低減することができる。

図３に示すように、クレーン１０８は、空の貨物運搬プラットフォーム２３２をホイストし（吊り上げて移動し）、空の貨物運搬プラットフォーム２３２をバルジ２１２のデッキ２１６上に降ろしている。つまり、バルジ２１２を利用して、積荷２１８の供給や貨物運搬プラットフォーム２３２の回収を行うことができる。したがって、貨物運搬プラットフォーム２２８、２３２を再利用すればバルジャッキアップ１００により効率的に補給することができる。

次に、図４および図５を参照して、ジャッキアップ１００をさらに詳しく説明する。図４は、一実施例による洋上ジャッキアップ１００の平面図である。図５は、一実施例による洋上ジャッキアップ１００の下側の（下側から見た）平面図である。明確にするために、図４および図５は、フレーム２３０または風力発電機コンポーネント２２０なしで示されている。

甲板構造体１０２は、ジャッキアップ１００の一端に設けられた切り込み４００を有する。このように、甲板構造体１０２の一部は、突出して切り込み４００を規定する第１のアーム部４０２および第２のアーム部４０４を有する。切り込み４００は、バルジ２１２または貨物運搬プラットフォーム２２８の一部を受け入れるように構成されている。

つまり、甲板構造体１０２は、バルジ２１２の少なくとも一部３００が洋上ジャッキアップ１００の甲板構造体１０２の下にあるときに、バルジ２１２のデッキ２１６が上からアクセス可能となる切り込み４００を有している。これは、積荷２１８、例えば、風力発電機コンポーネント２２０を有する貨物運搬プラットフォーム２２８を、バルジ２１２のデッキ２１６から垂直に持ち上げることができることを意味する。いくつかの例では、貨物運搬プラットフォーム２２８は、甲板構造体１０２内に設けた切り込み４００を通して持ち上げられる。

図４および図５に示す例では、切り込み４００は、ジャッキアップ１００の甲板構造体１０２の周縁部にある。あまり好ましくない別の例（図示せず）では、切り込み４００は、ジャッキアップ１００のデッキ１１６の中央部に位置している。これは、ジャッキアップ１００のデッキ１１６が、貨物運搬プラットフォーム２２８を受け入れるための穴を有することを意味する。

一例では、クレーン１０８は、甲板構造体１０２内に設けた切り込み４００の上に延在する作業領域Ａを有する。したがって、クレーン１０８は、バルジ２１２のデッキ２１６から物体をホイストし（吊り上げて移動し）、ジャッキアップ１００のデッキ１１６上に降ろすことができる。作業領域Ａは、ジャッキアップ１００のデッキ１１６の大部分と、ＴＰ１１８の位置とをカバーしている。他の例では、クレーン１０８の作業領域Ａは、ジャッキアップ１００のデッキ１１６全体をカバーしている。これは、クレーン１０８が、ジャッキアップ１００のデッキ１１６および／またはバルジ２１２のデッキ２１６から風力発電機コンポーネント２２０をホイストすることができることを意味する。そして、クレーン１０８は、風力発電機コンポーネント２２０をジャッキアップ１００のデッキ１１６またはＴＰ１１８に降ろすことができる。

図４は、甲板構造体１０２に取り付けられた昇降（リフト）機構４０６を有する甲板構造体１０２を示す。一例では、昇降機構４０６は、切り込み４００の周縁部４０８の周りに取り付けられている。昇降機構４０６は、貨物運搬プラットフォーム２２８を、バルジ２１２のデッキ２１６上の第１の位置と、貨物運搬プラットフォーム２２８がバルジ２１２のデッキ２１６から離れた第２の位置との間で持ち上げるように構成されている。昇降機構４０６が貨物運搬プラットフォーム２２８を第２の位置に持ち上げると、貨物運搬プラットフォーム２２８はもはやバルジ２１２と物理的に接触しない。この点において、貨物運搬プラットフォーム２２８は、第２の位置にあるときに、昇降機構４０６に対して固定される。これは、水２０４によるバルジ２１２の動きが、貨物運搬プラットフォーム４０６［２２８］を動かすことがないことを意味する。

一例では、昇降機構４０６は、貨物運搬プラットフォーム２２８を垂直方向の距離Ｄ１（図９に示すように）に持ち上げる。いくつかの例では、距離Ｄ１は３ｍである。いくつかの例では、垂直方向の距離Ｄ１は１ｍ～５ｍである。いくつかの例では、昇降機構４０６は、バルジ２１２のデッキ２１６が貨物運搬プラットフォーム２２８の下面に衝突することができないバルジ２１２のデッキ２１６よりも上の高さに貨物運搬プラットフォーム２２８を持ち上げる。垂直距離Ｄ１は、気象条件や波の大きさに応じて変化させることができる。いくつかの例では、垂直方向の距離Ｄ１は、波例えばヒーブによって経験するバルジ２１２の垂直方向の変位よりも大きい。例えば、バルジ２１２がプラスマイナス２ｍのヒーブを経験する場合、昇降機構４０６は、貨物運搬プラットフォーム２２８を２ｍより大きい垂直距離Ｄ１に持ち上げている。

したがって、昇降機構４０６が貨物運搬プラットフォーム２２８をバルジ２１２から持ち上げると同時に、バルジ２１２を甲板構造体１０２の下から移動させることができる。つまり、バルジ２１２からジャッキアップ１００への積荷２１８および風力発電機コンポーネント２２０の迅速な移動が可能となる。つまり、バルジ２１２およびアンカーハンドリング船２１４は、ジャッキアップ１００の近くで待機し、短い穏やかな天候の期間（ウインドウ）中で積荷２１８をジャッキアップ１００に移すことができる。

図４は、昇降機構４０６が、複数のリフトアーム４０６であることを示している。明確にするために、図４では１つのリフトアーム４０６のみにラベルが付けられている。一例では、リフトアーム４０６は、第１のアーム部４０２および第２のアーム部４０４に沿って間隔をあけて配置されている。これは、複数のリフトアーム４０６がそれぞれ、貨物運搬プラットフォーム２２８を持ち上げることを意味する。図４は、８つのリフトアーム４０６があることを示しているが、他の例では、任意の他の数の適切なリフトアーム４０６があってもよい。一例では、貨物運搬プラットフォーム２２８の重心の両側に配置される２つのリフトアーム４０６が存在し得る。他の例では、任意の他の数のリフトアーム４０６、例えば、３、４、６、１０などが存在し得る。

次に、図５を参照して、ジャッキアップ１００の下側について説明する。図５は、ジャッキアップ１００に対するバルジ２１２の位置を点線で示したものである。

一例では、安定化機構５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、ジャッキアップ１００に搭載されている。一実施例では、安定化機構５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、複数の安定化機構５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２を含む。一例では、安定化機構５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、複数の安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２である。一例では、複数の安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、甲板構造体１０２に取り付けられている。安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、バルジ２１２と係合可能である。一例では、安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、デッキ２１６またはバルジ２１２の他の適切な部分のようなバルジ２１２の構造体と係合可能である。安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、甲板構造体１０２の下または切り込み４００内に配置されたバルジ２１２のデッキ２１６と係合可能である。安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、バルジ２１２のデッキ２１６を押し下げ、これにより、ジャッキアップ１００に対するバルジ２１２の相対的な動きを抑制することができる。また、安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２がバルジ２１２のデッキ２１６を押し下げると、バルジ２１２に作用する浮力が増加する。この結果、バルジ２１２がジャッキアップ１００と係合することで、その間の相対的な移動が停止または制限される。つまり、安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２がバルジ２１２のデッキ２１６に係合しているときには、バルジ２１２に作用する水２０４の波や流れによって、バルジ２１２がジャッキアップ１００に対して相対的に動くことはない。

一例では、安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２がデッキ２１６と係合すると、安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、バルジ２１２の動きを減衰させる。安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、油圧ピストン７００、７０４（以下でさらに詳細に説明する）などのダンパを有する。いくつかの例では、ダンパ７００、７０４は、安定化機構に結合されており、ばね、弾力性のある材料、または電気機械的なダンパ、ケーブルおよびウインチ、またはバルジ２１２の動きを減衰させるための他の適切な手段のうちの１つまたは複数であり得る。

一例では、安定化機構５０２は、バルジ２１２のデッキ２１６に係合する単一パッド（図示せず）である。単一のパッドは、デッキ２１６の実質的な面積に係合する実質的に平坦な平面である。単一のパッドは大きな面積を有するので、パッドはバルジ２１２の大部分に沿ってバルジ２１２のデッキ２１６を押し下げることができる。このようにして、安定化機構５０２は、バルジ２１２を安定化させるための単一の係合要素を有する。いくつかの例では、安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、甲板構造体１０２の下側に取り付けられている。安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２の各々は、水２０４の表面（水面）２０２に向かって甲板構造体１０２の下側に伸長可能である。

一例では、安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、甲板構造体１０２に沿って間隔を置いて配置されている。安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、バルジ２１２の長手方向の長さに沿ってバルジ２１２の両側面に係合するように配置されている。図５に示すように、６つの安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２がある。しかし、他の例では、３つ以上の安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２があってもよい。３つの安定化アームのみを有するあまり好ましくない例では、バルジ２１２の側面に第１および第２の安定化アーム５０２、５０４がある。第３の安定化アーム５１４（点線で示す）は、バルジ２１２の中心線と整列してバルジ２１２の船首に配置されている。他の例では、任意の数の安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２が存在し得る。

一例では、ジャッキアップ１００は、切り込み４００に取り付けられた可動式結合機構（図示せず）を備える。可動式カップリング機構は、バルジ２１２が停止構造３０６に突き当たったときに、バルジ２１２の船首と解放可能に係合するように構成されている。いくつかの例では、結合機構は、停止構造３０６に取り付けられている。いくつかの例では、結合機構の第１の部分は、停止構造３０６に取り付けられ、結合機構の（第１の部分に対応する）第２の部分は、バルジ２１２の船首に取り付けられる。いくつかの例では、結合機構の第１の部分および結合機構の第２の部分は、ラッチおよびキャッチ機構である。いくつかの例では、複数の安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２がバルジ２１２のデッキ２１６に係合する前に、バルジ２１２は可動式カップリング機構を中心に枢動可能である。

一実施例では、少なくとも１対の安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、バルジ２１２の浮力中心Ｂの反対の両側でデッキ２１６に係合する。一例では、少なくとも２対の安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２が、バルジ２１２の浮力中心Ｂの反対の両側でデッキ２１６に係合する。一例では、１つの安定化アーム５１４は、バルジ２１２の浮力中心Ｂの反対の両側にある２つの対５１４、５０２および５１４、５０４の安定化アームの一部とすることができる。これは、安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２がバルジ２１２のデッキ２１６を押し下げたときに、浮力中心Ｂに関する旋回モーメントが均衡することを意味する。したがって、バルジ２１２のデッキ２１６に作用する安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２の力によって、バルジ２１２がローリング運動やピッチング運動をすることはない。

一例では、複数の安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、第１の横側（ないし側部ｌａｔｅｒａｌ）ガイド構造３０４ａおよび第２の横側ガイド構造３０４ｂに隣接して取り付けられている。これは、バルジ２１２が第１の横側ガイド構造３０４ａと第２の横側ガイド構造３０４ｂとの間で整列されるとき、安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、バルジ２１２のデッキ２１６と係合するために正しく整列されることを意味する。いくつかの例では、安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２は、第１の横側ガイド構造３０４ａおよび第２の横側ガイド構造３０４ｂに取り付けられる。安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２はそれぞれ、バルジ２１２に向かって内側に突出する係合ヘッド５１６を含む。明確にするために、図５では１つの係合ヘッド５１６のみがラベル付けされている。

図６から分かるように、バルジ２１２が所定の位置にあるとき、フレーム２３０をバルジ２１２のデッキ２１６から持ち上げて離すことができる。図６は、一実施例によるバルジ２１２がジャッキアップ１００に確保された状態の洋上ジャッキアップ１００の平面図である。

図６は、アンカーハンドリング船２１４がバルジ２１２をジャッキアップ１００に対して所定の位置に押し込む様子を示している。バルジ２１２は、アンカーハンドリング船２１４の船首６０２を受け入れて係合するための船尾切り欠き６００を含んでいる。船首６０２と係合する船尾切り欠き６００は、アンカーハンドリング船２１４がバルジ２１２を押すときに、アンカーハンドリング船２１４とバルジ２１２との間の安定した接続を提供する。

バルジ２１２は、所定の位置に押し込まれ、停止構造３０６（図６には示されていない）に接し、第１の横側ガイド構造３０４ａと第２の横側ガイド構造３０４ｂ（これも図６には示されていない）との間で整列している。フレーム２３０は、バルジ２１２がジャッキアップ１００に対して確保されると、バルジ２１２のデッキ２１６から持ち上げられる準備が整う。

風力発電機コンポーネント２２０は、フレーム２３０に取り付けられた状態で示されている。特に、ブレード２２６は、甲板構造体１０２のフットプリントを超えて横に張り出していてもよい。もちろん、風力発電機コンポーネント２２０は、必要に応じて任意の方向に配向することができる。風力発電機コンポーネント２２０が特大である場合、例えば、切り込み４００の幅Ｗよりも広い場合（図４に示すように）、ブレード２２６のような特大の風力発電機コンポーネント２２０は、適切な高さおよび方向に配置される。例えば、特大の構成要素、例えばブレード２２６は、貨物運搬プラットフォーム２２８が第１の位置から第２の位置に持ち上げられたときに、ブレード２２６が甲板構造体１０２の第１のアーム部４０２および／または第２のアーム部４０４に衝突しないように配置される。

次に、確保および移送方法のステップ（複数）を、図７から９、１０、１２および１３に関してさらに詳細に説明する。図７から図９は、バルジ２１２を確保して積荷２１８を移送する異なるステップ（複数）における、バルジ２１２を備えた洋上ジャッキアップ１００の正面側の図である。明確にするために、バルジ２１２のみ（アンカーハンドリング船２１４ではない）が図７から９に示されている。

図１０に目を向けて、貨物運搬プラットフォーム２２８を簡単に説明する。図１０は、一実施例による貨物運搬プラットフォーム２２８の透視図である。図１０は、貨物運搬プラットフォーム２２８が、貨物運搬プラットフォーム２２８の周縁部１０００を取り囲むフレーム２３０を含んでいることを示している。フレーム２３０は、積荷２１８を取り囲み、持ち上げや移動の作業中に供給物が損傷しないように保護する。つまり、フレーム２３０は、昇降機構４０６やクレーン１０８で取り扱うことができる。このようにして、フレーム２３０は、貨物積荷２１８例えば風力発電機コンポーネント２２０を、傷やへこみ等の軽微な損傷から保護する。つまり、風力発電機コンポーネント２２０は、設置後に塗装や修理が必要になる可能性が低い。

貨物運搬プラットフォーム２２８は、実質的に平面的であり、複数の確保機構６０４またはラッシングポイントを備える。図６は、風力発電機タワー２２２を直立位置に維持するために、風力発電機タワー２２２の底部にクランプするためのクランプ６０４を示す。確保機構６０４は、クランプまたは他の適切な確保機構６０４とすることができる。クランプのような更なる確保機構６０４は、ＷＴＧナセル２２４および風力発電機ブレード２２６に使用することができる。いくつかの例では、貨物運搬プラットフォーム２２８は、２つのＷＴＧ用の風力発電機コンポーネント（複数）２２０を受け取る。他の例では、各貨物運搬プラットフォーム２２８は、１つのＷＴＧ用の風力発電機コンポーネント２２０を受け取るように構成されている。他の例では、各貨物運搬プラットフォーム２２８は、任意の数のＷＴＧ、例えば３、４等、のＷＴＧ用の風力発電機コンポーネント２２０、を受け取るように構成される。一実施例では、貨物運搬プラットフォーム２２８をバルジ２１２に確保するための少なくとも１つの第１の確保機構と、風力発電機コンポーネント２２０を貨物運搬プラットフォーム２２８に確保するための少なくとも１つの第２の確保機構とがある。少なくとも１つの第１の確保機構および第２の確保機構は、（夫々）複数の確保機構であってもよい。このようにして、いくつかの例では、貨物運搬プラットフォーム２２８をバルジ２１２に確保するための第１の確保機構のセットと、風力発電機コンポーネント２２０を貨物運搬プラットフォーム２２８に確保するための第２の確保機構のセットとがある。

フレーム２３０は、ブレード２２６を確保するための上昇した受止め位置（部材）１００２を有している。上昇した受止め位置（部材）１００２は、貨物運搬プラットフォーム２２８のフットプリント（ベース投影面）に隣接している。これは、図６において、空の貨物運搬プラットフォーム２３２を見ると分かる。一実施例では、フレーム２３０は、フレーム２３０を強化するための複数のブレイシングストラットを含んでいる。

貨物運搬プラットフォーム２２８は、複数の垂直ポスト１００４を有する。垂直支柱１００４の各々は、リフトアーム４０６の１つとそれぞれ係合可能な横方向の突起１００６を含んでいる。いくつかの例では、横方向の突起１００６は任意である。実際、リフト（持上げ）アーム４０６は、貨物運搬プラットフォーム２２８の下から貨物運搬プラットフォーム２２８を持ち上げることができる。あるいは、他の例では、貨物運搬プラットフォーム２２８は、リフトアーム４０６に取り付けられた往復動ペグを受け入れるための穴を備える。

いくつかの例では、フレーム２３０は任意である。実際、貨物運搬プラットフォーム２２８は、平坦な水平プラットフォームでしかない。他の例では、貨物運搬プラットフォーム２２８は、バルジ２１２の、確実に取り外し可能なトップデッキ２１６である。

図７～図９に戻って、次に方法を説明する。貨物積荷２１８例えば風力発電機コンポーネント２２０は、明確にするために、図７から図９には示されていない。貨物運搬プラットフォーム２２８は、バルジ２１２のデッキ２１６に取り付けられている。

図７において、バルジ２１２は、図１２のステップ１２００に示すように、バルジ２１２の少なくとも一部３００が洋上の甲板構造体１０２の下にあるか、甲板構造体１０２のジャッキアップ１００の切り込み４００内にあるように移動している。図１２および図１３は、一実施例による方法の流れ図を示す。図７に示すバルジ２１２は、安定化アーム５０２、５０４と係合していない。さらに、バルジ２１２の左舷側のリフトアーム４０６ａおよび右舷側のリフトアーム４０６ｂは、貨物運搬プラットフォーム２２８の横方向の突起１００６ａ、１００６ｂと係合していない。

この状態では、バルジ２１２は、ジャッキアップ１００に対して相対的に移動可能である。貨物運搬プラットフォーム２２８の位置は、図６に示したものと同じである。すなわち、貨物運搬プラットフォーム２２８は、甲板構造体１０２の切り込み４００内にある。

一例では、安定化アーム５０２、５０４およびリフトアーム４０６ａ、４０６ｂは、油圧で作動する。安定化アーム５０２、５０４とリフトアーム４０６ａ、４０６ｂのそれぞれは、油圧アクチュエータ７００、７０４、７０２、７０６にそれぞれ接続されている。油圧アクチュエータ７００、７０２、７０４、７０６は、油圧アクチュエータ７００、７０２、７０４、７０６を制御および作動させるための油圧システム（図示せず）に接続されている。一例では、安定化アーム５０２、５０４およびリフトアーム４０６ａ、４０６ｂのそれぞれは、安定化アーム５０２、５０４およびリフトアーム４０６ａ、４０６ｂを作動および伸長させるための別の機構に接続されている。例えば、この機構は、安定化アーム５０２、５０４およびリフトアーム４０６ａ、４０６ｂを伸長および収縮させるためのラックおよびピニオン機構、機械的リンク、または他の適切な機構であり得る。

図７から図９では、安定化アーム５０２、５０４とリフトアーム４０６ａ、４０６ｂを参照しているが、前記図１から図６を参照して説明した他の安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２、５１４とリフトアーム４０６にも同様の機構と操作方法が適用できる。

バルジ２１２が所定の位置にあると、図１３のステップ１３００に示すように、安定化アーム５０２、５０４を伸ばしてバルジ２１２を確保する。甲板構造体１０２に取り付けられた複数の安定化アーム５０２、５０４は、図１２のステップ１２０２に示すように、伸長されてバルジ２１２のデッキ２１６に対して係合する。一例では、安定化アーム５０２、５０４は、水２０４によるバルジ２１２の動きを減衰させることができ、これにより、バルジ２１２のデッキ２１６とのソフトな係合が可能となる。

図８から分かるように、油圧アクチュエータ７００、７０４が作動して、係合ヘッド５１６ａ、５１６ｂがバルジ２１２のデッキ２１６と物理的に係合するまで、安定化アーム５０２、５０４を伸長している。一旦、係合ヘッド５１６ａ、５１６ｂがデッキ２１６に正しく着座すると、次に、油圧アクチュエータ７００、７０４は作動し続け、安定化アーム５０２、５０４をさらに伸長する。したがって、安定化アーム５０２、５０４は、図１２のステップ１２０４に示すように、バルジ２１２に作用する浮力を増加させるために、バルジ２１２のデッキ２１６に対して押し付けられる。いくつかの例では、ステップ１２０２および１２０４は、１つの連続した動きとすることができる。あるいは、係合ヘッド５１６ａ、５１６ｂがデッキ２１６上に正しく着座していることを確認するために、ステップ１２０２と１２０４との間に休止時間を設けることができる。

いくつかの例では、複数の安定化アーム５０２、５０４は、実質的に同時に（即ち互いに同調して）デッキ２１６に係合する。これは、安定化アームがバルジ２１２を押し下げる際に、バルジ２１２が浮力中心についての回転モーメントを受けないことを意味する。他の例では、バルジ２１２の異なる部分が異なる速度（ないしレートｒａｔｅｓ）で動くのに対応するために、安定化アーム５０２、５０４は、わずかに異なるタイミングでデッキ２１６に係合する。

つまり、安定化アーム５０２、５０４は、バルジ２１２を垂直方向の距離Ｄ２だけ水２０４の中（水面下）に押し込む。これにより、バルジ２１２がジャッキアップ１００に対して動くことが防止される。これは、バルジ２１２がジャッキアップ１００に確保されることを意味する。いくつかの例では、垂直方向の距離Ｄ２は、０．１から２ｍの間である。他のいくつかの例では、垂直方向の距離Ｄ２は、０．３から１．５ｍの間である。他のいくつかの例では、垂直方向の距離Ｄ２は０．５から１ｍの間である。

いくつかの例では、バルジ２１２は、単船体の船舶である。いくつかの例では、バルジ２１２は、図７～図９に示すように、マルチハル（多船体）の船舶である。図７～図９は、バルジ２１２が２つの船体８００、８０２を有することを示しているが、他の実施例では、バルジ２１２は任意の数の船体を含むことができる。これは、ステップ１２０４で安定化アーム５０２、５０４が押し下げられるときに変位する水の体積が減少することを意味する。したがって、安定化アーム５０２、５０４で（２船体の）バルジ２１２を押し下げるのに必要な力は、単船体のバルジ２１２を押し下げるのに比べて低減される。

バルジ２１２がジャッキアップ１００に対して確保された後、図９に示すように、油圧アクチュエータ７０２、７０６が作動し、リフトアーム４０６ａ、４０６ｂを伸長させて、貨物運搬プラットフォーム２２８の横方向の突起１００６ａ、１００６ｂに係合させる。このようにして、図１３のステップ１３０２に示すように、ジャッキアップ１００に搭載された昇降（リフト）機構４０６は、バルジ２１２に配置された貨物運搬プラットフォーム２２８と係合する。リフトアーム４０６ａ、４０６ｂが横方向の突起１００６ａ、１００６ｂに係合すると、リフトアーム４０６ａ、４０６ｂは、図１３のステップ１３０４に示すように、バルジ２１２上の第１の位置とバルジ２１２から離れた第２の位置との間で（即ち、第２の位置へ）、貨物運搬プラットフォーム２２８を持ち上げる。

いくつかの例では、ステップ１３０２および１３０４は、１つの連続した動きとすることができる。あるいは、リフトアーム４０６ａ、４０６ｂが貨物運搬プラットフォーム２２８と正しく係合していることを確認するために、ステップ１３０２と１３０４の間に一時停止を設けることができる。

いくつかの例では、複数のリフトアーム４０６ａ、４０６ｂは、実質的に同時に横方向の突起１００６ａ、１００６ｂに係合する。これは、貨物運搬プラットフォーム２２８が安定した仕方で持ち上げられることを意味する。いくつかの例では、貨物が貨物運搬プラットフォーム２２８上でバランスを保っていることを確実にするために、リフトアーム４０６ａ、４０６ｂは異なる速度（ないしレート）で動く。

図９に示すように、また、前述したように、リフトアーム４０６ａ、４０６ｂは、貨物運搬プラットフォーム２２８を垂直距離Ｄ１だけ持ち上げる。貨物運搬プラットフォーム２２８がバルジ２１２から離脱すると、貨物運搬プラットフォーム２２８はリフトアーム４０６ａ、４０６ｂに対して固定される。言い換えれば、水２０４の動きは、貨物運搬プラットフォーム２２８が第２の位置にあると、貨物運搬プラットフォーム２２８に影響を与えない。

いくつかの例では、貨物運搬プラットフォーム２２８が第２の位置に来ると、クレーン１０８は、貨物運搬プラットフォーム２２８をホイスト（吊り上げて移動）する。クレーン１０８は、図６に示すように、貨物運搬プラットフォーム２２８をジャッキアップ１００のデッキ１１６の別の部分にホイストしてもよい。また、クレーン１０８は、図３に示すように、この時点で別の貨物運搬プラットフォーム２３２をジャッキアップ１００からバルジ２１２にホイストしてもよい。

いくつかの例では、ステップ１２０４で説明したようにバルジ２１２がジャッキアップ１００に確保されると、クレーン１０８はバルジ２１２のデッキ２１６に荷を載せることができる。積荷は、上述のように空の貨物運搬プラットフォーム２３２であり得る。

いくつかの例では、安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２、５１４に設けられた係合ヘッド５１６は、オプションのセルフシーティング（自動着座）係合ヘッドを含む。図１１ａ、１１ｂ、１１ｃは、異なる形状の係合ヘッド５１６を有する安定化アーム５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２、５１４とデッキ２１６との間の異なる例のカップリングを示す。図１１ａは、バルジ２１２のデッキ２１６に設けられた相補的に湾曲した穴１１００に着座するように構成された、半球状の係合ヘッド５１６または細長い湾曲したヘッドを示す。

図１１ｂは、係合ヘッド５１６の対応する穴１１０６に着座するように構成された、デッキ２１６に取り付けられた直立したペグ（突起部材）１１０２を示す。

図１１ｃは、バルジ２１２のデッキ２１６に設けられた相補的に円錐状に湾曲した穴１１０４に着座するように構成された円錐状の係合ヘッド５１６を示している。他の例では、リフトアーム４０６および横方向の突起１１０６は、図１１ａ～図１１ｃに示すものと同様のカップリングを構成する。他の実施例では、係合ヘッド５１６およびデッキ２１６上の表面は平坦である。

次に、別の実施例について、図１４および図１５を参照して説明する。図１４［１５］は、一実施例による洋上ジャッキアップ１００の下側の平面図である。図１５［１４］は、一実施例による、船舶を確保した状態の洋上ジャッキアップ１００の平面図である。図１４および図１５は、図１～図１３を参照して説明した実施例と同様の例を示している。図１４は、これまでの実施例（複数）で説明したバルジ２１２よりも小さいバルジ１４００を示したものである。特に、バルジ１４００は、甲板構造体１０２の切り込み４００内に整列している。このようにして、バルジ１４００は、甲板構造体１０２の下にあるバルジ１４００の部分を持たない。代わりに、バルジ１４００の一部は、完全に切り込み４００内に収容される。バルジ１４００の長さの一部または全部を、切り込み４００内に整列させることができる。いくつかの例では、バルジ１４００は、ジャッキアップ１００から離れて切り込み４００から突出することができる。図１４に示すような貨物運搬プラットフォーム２２８は、これまでの実施例に関して上述したのと同じ仕方で、昇降機構４０６によってバルジ２１２から持ち上げられる。

同様に、安定化機構１５００は、図１～図１３に示したこれまでの例を参照して説明したように、安定化機構５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２においても同様に動作する。しかしながら、安定化アーム１５０２、１５０４、１５０６、１５０８の配置は、バルジ１４００に適合されている。バルジ１４００が小さくなったので、浮力中心Ｂが移動し、それに伴って安定化アーム１５０２、１５０４、１５０６、１５０８も移動している。このようにして、バルジ１４００の浮力中心Ｂの反対両側に４組の安定化アーム１）（１５０２、１５０６）と、２）（１５０２、１５０４）と、３）（１５０６、１５０８）と、４）（１５０８、１５０４）が維持されている。

別の例では、安定化機構５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２、１５０２、１５０４、１５０６、１５０８および昇降機構４０６の形状、サイズ、配向（向き）、延長、および配置は、異なる船舶２１２に対して構成可能であり、適応可能である。例えば、異なるバルジ２１２は、貨物などに応じて異なる形状、サイズ、喫水を有することができる。

別の例では、貨物運搬プラットフォーム２２８は、積荷２１８を取り囲むためのフレーム２３０を含んでいる。貨物運搬プラットフォーム２２８は、図１～図１５を参照して先に述べた貨物運搬プラットフォーム２２８と同一であり、同様に機能する。前述したように、積荷２１８は、風力発電機コンポーネント２２０である。風力発電機コンポーネント２２０は、１つまたは複数のタワー２２２、１つまたは複数の風力発電機タワーピース、１つまたは複数のナセル２２４、および１つまたは複数のブレード２２６からなる。他の例では、積荷２１８は、追加的にまたは代替的に、ジャッキアップ１００のための機器、人員、および／または物資のうちの１つまたは複数であり得る。他の例では、積荷２１８は、追加的にまたは代替的に、洋上風力発電機若しくは風力発電機ファームのトランジションピース、モノパイル、ジャケット、および／またはその他のコンポーネント（複数）の１つまたは複数であり得る。

貨物運搬プラットフォーム２２８は、貨物運搬プラットフォーム２２８が陸上に位置する場合、陸上クレーン（図示せず）によって積載される。いくつかの例では、陸上クレーンおよび貨物運搬プラットフォーム２２８は、バルジ２１２が係合されているドックまたはハーバーの近傍に位置する。他の例では、貨物運搬プラットフォーム２２８は、別の場所で風力発電機コンポーネント２２８を積載し、その後、陸路で港に輸送することができる。いくつかの例では、港に設置された陸上クレーンを使用して、貨物運搬プラットフォーム２２８をバルジ２１２に搭載する。

少なくとも、１つのＷＴＧのコンポーネント（複数）が、貨物運搬プラットフォーム２２８に積載される。他の例では、複数のＷＴＧのためのコンポーネント（複数）が貨物運搬プラットフォーム２２８に積載される。例えば、２つ、３つ、または任意の数のＷＴＧのためのコンポーネント（複数）が、貨物運搬プラットフォーム２２８に積載される。

このようにして、陸上クレーンは、複数の風力発電機コンポーネント２２０を貨物運搬プラットフォーム２２８に搭載する。したがって、貨物運搬プラットフォーム２２８が陸上にある間に、複数の風力発電機コンポーネント２２０が貨物運搬プラットフォーム２２８に積載される。

これは、任意に、陸上クレーンによる単一のクレーンホイスト操作が、貨物運搬プラットフォーム２２８を持ち上げてバルジ２１２に積み込むことができることを意味する。言い換えれば、陸上クレーンによるクレーンホイスト操作のような単一の荷役作業操作によって、すべての風力発電機コンポーネント２２０を同時にバルジ２１２に持ち上げて積み込むことができる。他の例では、１つまたは複数の風力発電機コンポーネント２２０が貨物運搬プラットフォーム２２８に積載され、その後、貨物運搬プラットフォーム２２８がバルジ２１２に積載されると、さらなる風力発電機コンポーネント２２０が貨物運搬プラットフォーム２２８に積載される。さらに別の例では、空の貨物運搬プラットフォーム２２８をバルジ２１２に搭載し、その後、風力発電機コンポーネント２２０をバルジ２１２に搭載された貨物運搬プラットフォーム２２８に搭載することができる。

いくつかの例では、バルジ２１２への貨物運搬プラットフォーム２２８の積み込み作業は、クレーンなしで実施することができる。例えば、貨物運搬プラットフォーム２２８は、バルジ２１２のデッキ２１６が波止場と同一レベルであるか、またはバルジ２１２がランプ（傾斜通路）で波止場からアクセス可能である場合に、バルジ２１２上に車輪または牽引で移動することができる。いくつかの例では、貨物運搬プラットフォーム２２８は、図示されていない自走式モジュラートランスポータ（ＳＰＭＴ：Ｓｅｌｆ－Ｐｒｏｐｅｌｌｅｄ Ｍｏｄｕｌａｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｒ）を用いてバルジ２１２上に移動される。ＳＰＭＴは、スロープ上を走行し、バルジ２１２のデッキ２１６上に移動することができる。貨物運搬プラットフォーム２２８をバルジ２１２に積み込むために、任意の適切な機構を使用することができる。同様に、他の例では、風力発電機コンポーネント２２０は、クレーンを使用せずに貨物運搬プラットフォーム２２８に積み込むことができる。風力発電機コンポーネント２２０を貨物運搬プラットフォーム２２８に積み込むために、任意の適切な機構を使用することができる。

つまり、バルジ２１２に貨物運搬プラットフォーム２２８を搭載する方が、個々の風力発電機コンポーネント２２０をバルジ２１２に搭載するよりも早い。貨物運搬プラットフォーム２２８には風力発電機コンポーネント（複数）２２０が予め搭載されており、これにより、ドックにおけるバルジ２１２のターンアラウンドタイムが短縮される。これは、バルジ２１２が晴天の時間窓（複数）をより多く利用できることを意味する。

同様に、これまでの例を参照して説明したように、昇降機構４０６がバルジ２１２から貨物運搬プラットフォーム２２８を持ち上げた後、貨物運搬プラットフォーム２２８が空になったら、ジャッキアップ１００のデッキ１１６に任意に吊り上げられる。これは、クレーン１０８による単一のクレーンホイスト操作（吊り上げ移送操作）が、貨物運搬プラットフォーム２２８を持ち上げてバルジ２１２に降ろすことができることを意味する。貨物運搬プラットフォーム２２８が昇降機構４０８によって持ち上げられると、クレーン１０８は、１つ以上の風力発電機コンポーネント２２０を複数のクレーンリフティング操作で持ち上げることができる。

有利なことに、これは、風力発電機コンポーネント２２０の積み込みと移送がＷＴＧの建立と設置と同時に行われるため、複数のＷＴＧをより速く建設できることを意味する。風力発電機コンポーネント２２０の積み込み時間は、貨物運搬プラットフォーム２２８が分離可能なプリロード作業を可能にするため、より速くなる。さらに、貨物運搬プラットフォーム２２８を用いて全ての風力発電機コンポーネント２２０を同時に降ろすことができるため、バルジ２１２がジャッキアップ１００と接触しなければならない時間を短縮することができる。また、風力発電機コンポーネント２２０は、別々に積み込む必要がなく、確保機構６０４への取り付け、取り外しを一度だけで行うことができるため、輸送中や積み下ろしの際に、風力発電機コンポーネント２２０をよりよく保護することができる。例えば、風力発電機タワー２２２が複数のピースから形成されている場合には、風力発電機タワー２２２を確保機構６０４に確保して、貨物運搬プラットフォーム２２８に構築することができる。確保機構６０４は、バルジ２１２が航行すると、風力発電機コンポーネント２２０の海上確保に適している。貨物運搬プラットフォーム２２８は、風力発電機コンポーネント２２０を、積み下ろしの際の乱暴な取り扱いから保護する。

別の実施形態では、２つ以上の実施形態（ないし実施例）が組み合わされる。ある実施形態（ないし実施例）の特徴は、他の実施形態（ないし実施例）の特徴と組み合わせることができる。

本発明の実施形態について、特に図示された実施例を参照して説明してきた。しかし、本発明の範囲内で説明した実施例に変形や変更を加えることができることは認められるであろう。

２０６ 船舶
１００ 洋上ジャッキアップ
１０２ 甲板構造体
１０４ａ、１０４ｂ 可動脚
２００ 海底
４００ 切り込み
４０２、４０４ （第１、第２）アーム部
４０６ 昇降機構（リフト機構）
４０６ａ、４０６ｂ リフトアーム（持上げアーム）
１１６、２１６ 甲板
５０２、５０４、５０６、５０８、５１０、５１２、５１４、１５００、１５０２、１５０４、１５０６、１５０８ 安定化アーム（安定化機構）
１０８ クレーン
Ａ 作業領域
３０４ ガイド構造
３０４ａ 第１のガイド構造（横側ないし側部ガイド構造）
３０４ｂ 第２のガイド構造（横側ないし側部ガイド構造）
１１０６ 対応する穴
２２６ 風力発電機ブレード
２２０ 風力発電機コンポーネント
２２４ ナセル
２２２ 風力発電機タワー
６０２ 船首
６０４ 確保機構（ｓｅｃｕｒｉｎｇ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ）

Claims (27)

1. 船舶と、甲板構造体及び海底に係合可能な複数の可動脚を有する洋上ジャッキアップとの間で積荷を供給する方法であって、
   前記洋上ジャッキアップは、前記甲板構造体を水外に位置させるために前記甲板構造体に対して前記複数の可動脚を移動するように構成されており、
   前記甲板構造体が水から離れた位置にあり、前記複数の可動脚が海底に係合しているときに、前記船舶を押し下げて前記洋上ジャッキアップの前記甲板構造体に対する動きを制限するステップと、
   前記洋上ジャッキアップに取り付けられている昇降機構を前記船舶に配置された貨物運搬プラットフォームの下に係合して前記貨物運搬プラットフォームを前記昇降機構に固定するステップと、
   前記昇降機構を用いて、前記貨物運搬プラットフォームを、前記船舶上の第１の位置と前記船舶から離れた第２の位置との間で持ち上げるステップと、
   前記貨物運搬プラットフォームが船舶から持ち上げられた後、船舶を前記洋上ジャッキアップから解放するステップと、
   を含む方法。
2. 前記貨物運搬プラットフォームは前記積荷を取り囲むためのフレームを備える、
   請求項１の方法。
3. 前記貨物運搬プラットフォームは取り外し可能な船舶の甲板である、
   請求項１又は２の方法。
4. 前記係合するステップの前に、前記貨物運搬プラットフォームを前記甲板構造体の切り込み内に配置するステップを含む、
   請求項１から３のいずれか一の方法。
5. 前記持ち上げるステップは、前記貨物運搬プラットフォームを前記甲板構造体の前記切り込みを通って持ち上げるステップを含む、請求項４の方法。
6. 前記昇降機構は複数の昇降機構を含む、請求項１から５のいずれか一の方法。
7. 前記昇降機構が、前記甲板構造体に取り付けられ、前記貨物運搬プラットフォームと係合可能な複数のリフトアームを含む、請求項１から６のいずれか一の方法。
8. 前記複数のリフトアームは、前記貨物運搬プラットフォームの両側に間隔を置いて配置されている、
   請求項７の方法。
9. 前記貨物運搬プラットフォームは、それぞれが前記リフトアームの１つと係合可能な複数の突起を備えている、
   請求項７又は８の方法。
10. 前記複数のリフトアームは油圧式である、
    請求項７から９のいずれか一の方法。
11. 前記複数のリフトアームは前記貨物運搬プラットフォームを同時に持ち上げる、
    請求項７から１０のいずれか一の方法。
12. 前記昇降機構が前記船舶から離れて前記貨物運搬プラットフォームを持ち上げた後に、前記貨物運搬プラットフォームを、洋上ジャッキアップに取り付けられたクレーンによってホイストするステップをさらに含む、
    請求項１から１１のいずれか一の方法。
13. もう一つの貨物運搬プラットフォームを前記洋上ジャッキアップから前記船舶まで、前記洋上ジャッキアップに取り付けられたクレーンでホイストするステップをさらに含む、
    請求項１２の方法。
14. すくなくとも一の取付機構で前記積荷を前記貨物運搬プラットフォームに確保する、
    請求項１から１３のいずれか一の方法。
15. 前記積荷は、風力発電機タワー、ナセル、風力発電機ブレード、風力発電機コンポーネント、機器、人員、物資、トランジションピース、モノパイル、ジャケット及び／又は洋上風力発電機もしくは風力発電機ファームの他のいずれかのコンポーネントのうちの１つ以上を含む、
    請求項１から１４のいずれか一の方法。
16. 前記昇降機構は複数のリフトアームを含み、
    前記貨物運搬プラットフォームは複数の横方向突起を含み、
    前記昇降機構の掛合は、前記複数のリフトアームを対応する前記複数の横方向突起と係合し前記貨物運搬プラットフォームを前記昇降機構に固定することを含む、
    請求項１の方法。
17. 前記押し下げは、前記船舶を押し下げて前記洋上ジャッキアップに対する前記船舶の動きを抑制することを含む、請求項１の方法。
18. 甲板構造体と、
    海底に係合可能である複数の可動脚と、
    を含む洋上ジャッキアップであって、
    前記洋上ジャッキアップは、前記複数の可動脚が海底に係合しているときに、前記甲板構造体を水外に位置させるために前記甲板構造体に対して前記複数の可動脚を移動するように構成されており、
    前記洋上ジャッキアップに取り付けられ、前記甲板構造体が水から離れているときに、前記甲板構造体に確保された船舶に積載された貨物運搬プラットフォームの下に係合して前記貨物運搬プラットフォームを昇降機構に固定するように構成された昇降機構を、含み、
    前記昇降機構は、前記貨物運搬プラットフォームを、前記船舶上の第１の位置と前記船舶から離れた第２の位置との間で持ち上げるように構成されており、そして、
    前記船舶の前記洋上ジャッキアップに対する動き、及び、前記船舶の動きを制限するよう構成され、かつ、前記貨物運搬プラットフォームが前記船舶から離れて持ち上げられた後、前記船舶を前記洋上ジャッキアップから解放するよう構成された確保機構を含む、
    洋上ジャッキアップ。
19. 前記昇降機構は、前記貨物運搬プラットフォームを前記甲板構造体の切り込みを通って持ち上げる、請求項１８の洋上ジャッキアップ。
20. 前記昇降機構は、複数の昇降機構を含む、請求項１８の洋上ジャッキアップ。
21. 前記昇降機構は、前記甲板構造体に取り付けられ、前記貨物運搬プラットフォームと係合可能な複数のリフトアームを含む、請求項１８の洋上ジャッキアップ。
22. 前記複数のリフトアームは、前記貨物運搬プラットフォームの両側で互いに離間して配されている、請求項２１の洋上ジャッキアップ。
23. 前記貨物運搬プラットフォームは、前記複数のリフトアームの一つとそれぞれ係合可能な複数の突起を有する、請求項２１の洋上ジャッキアップ。
24. 前記複数のリフトアームは、前記貨物運搬プラットフォームを同時に持ち上げるよう構成されている、請求項２１の洋上ジャッキアップ。
25. 前記昇降機構が前記貨物運搬プラットフォームを船舶から離れて持ち上げた後に、前記貨物運搬プラットフォームをホイストするよう構成されているクレーンを有する、請求項１８の洋上ジャッキアップ。
26. 前記貨物運搬プラットフォームは、複数の横方向突起を含み、
    前記昇降機構は、前記貨物運搬プラットフォームを前記昇降機構に固定するための複数の横方向突起の対応するそれぞれに係合するよう構成された複数のリフトアームを含む、請求項１８の洋上ジャッキアップ。
27. 前記確保機構は、前記船舶の前記洋上ジャッキアップに対する動きを抑制するよう前記船舶を押し下げるよう構成される、請求項１８の洋上ジャッキアップ。

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