JP7107090B2 - Charging fee setting method and charging fee setting system - Google Patents
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Description
本発明は、充電料金設定方法及び充電料金設定システムに関する。 The present invention relates to a charging fee setting method and a charging fee setting system.
特許文献１では、充電ステーションに駐車中の複数の自動車への充電を制御する自動車充電制御装置が提案されている。この自動車充電制御装置では、自動車のバッテリへの充電要求量と、ユーザの希望に応じた充電の許容時間等の希望条件と、に基づいて充電単価を設定し、設定した充電単価をユーザに提示する。
上記急速充電装置では、ユーザにより指定される要求量と許容時間に基づいて充電単価を設定するので、ユーザは、提示された充電単価を参照して、充電要求（許容時間と充電要求量）を適宜変更することができる。しかしながら、充電ステーション側の状況によっては、ユーザの希望する充電要求を満たすことができない状況も想定される。 In the quick charging device described above, since the charge unit price is set based on the requested amount and allowable time designated by the user, the user refers to the presented charge unit price and submits the charge request (allowable time and charge request amount). It can be changed as appropriate. However, depending on the situation on the charging station side, there may be a situation where the user's desired charging request cannot be satisfied.
例えば、複数のユーザが許容時間の長い充電態様（低出力充電）を希望した場合などにおいては、充電ステーション側の設備において出力可能な電力に余裕がある場合においても、充電ステーション側の充電能力に対して車両一台あたりに対する充電時間が長くなることが想定される。 For example, when multiple users request a charging mode with a long allowable time (low output charging), even if the charging station equipment has enough power to output, the charging capacity of the charging station may not be sufficient. On the other hand, it is assumed that the charging time per vehicle will be long.
したがって、充電待ち時間が長くなり、充電を希望するユーザにとっての利便性が低下するという問題がある。 Therefore, there is a problem that the waiting time for charging becomes long, and the convenience for the user who desires charging decreases.
本発明の目的は、このような事情に鑑み、充電を希望するユーザの利便性の低下を抑制することのできる充電料金設定方法及び充電料金設定システムを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a charging fee setting method and a charging fee setting system capable of suppressing deterioration of convenience for users who wish to charge.
本発明のある態様によれば、電動車両の充電が行われる複数の充電器の内、充電電力が高い第１充電器に相対的に高額の第１充電料金を設定し、充電電力が低い第２充電器に相対的に低額の第２充電料金を設定する充電料金設定方法が提供される。この充電料金設定方法では、現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定し、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第１充電料金を低く設定する。 According to one aspect of the present invention, among a plurality of chargers that charge an electric vehicle, a relatively high first charging fee is set for a first charger with high charging power, and a relatively high first charging fee is set for a first charger with low charging power. A charging rate setting method is provided for setting a relatively low second charging rate for two chargers. In this charging fee setting method, it is determined whether it is the busy season or the non-busy season, and if it is the busy season, the first charging fee is set lower than in the non-busy season.
また、本発明の別の態様によれば、電動車両の充電が行われる複数の充電器と、複数の前記充電器の内の充電電力が高い第１充電器に相対的に高額の第１充電料金を設定し、充電電力が低い第２充電器に相対的に低額の第２充電料金を設定する料金設定部と、を備えた、充電料金設定システムが提供される。この充電料金設定システムは、現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定する繁忙期判定部と、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第１充電料金を低く設定する充電料金補正部と、を備える。 Further, according to another aspect of the present invention, a plurality of chargers for charging an electric vehicle, and a first charger having a high charging power among the plurality of chargers are charged with a relatively high first charging power. a charge setting unit that sets a charge and sets a relatively low second charge charge for a second charger with low charging power. This charging rate setting system includes a busy season determination unit that determines whether the current season is a busy season or a non-busy season, and a first charging fee in the busy season compared to the non-busy season. and a charging fee correction unit that sets the
本発明によれば、充電を希望するユーザの利便性の低下を抑制することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the decline of the convenience of the user who wants charge can be suppressed.
以下、図面等を参照して、本発明の第１実施形態～第５実施形態について説明する。 Hereinafter, first to fifth embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
（第１実施形態）
以下、第１実施形態について図１～図６を参照しつつ説明する。
(First embodiment)
The first embodiment will be described below with reference to FIGS. 1 to 6. FIG.
図１は、本実施形態に係る充電料金設定方法が適用される充電ステーション１０の構成を説明する図である。充電ステーション１０は、ＥＶ及びハイブリッド車両等の充電を行うための充電インフラ設備、特に自動車ディーラーなどに設けられる。
FIG. 1 is a diagram illustrating the configuration of a
充電ステーション１０は、商用電源１００に接続された充電電力制御装置１２と、複数の充電ポートｐ（第１充電ポートｐ１及び第２充電ポートｐ２）と、料金管理ユニット１４と、を有している。
The
充電電力制御装置１２は、商用電源１００からの供給電力Ｐｃに基づき、第１充電ポートｐ１に配置された第１充電器２２から電動車両Ｖ１への充電電力、及び第２充電ポートｐ２に配置された第２充電器２４から電動車両Ｖ２への充電電力を制御する。
The charging
充電電力制御装置１２は、商用電源１００の三相交流を直流に変換するインバータ及び電圧を調整するＤＣＤＣコンバータ等の電力制御回路と、電力制御回路を動作させるためのプログラムを実行するコントローラ等により構成される。
The charging
特に、充電電力制御装置１２は、第１充電器２２による充電で要求される充電電力量（以下、「第１充電電量力」とも称する）及び第２充電器２４による充電で要求される充電電力量（以下、「第２充電電量力」とも称する）を満たすように、第１充電器２２に設定された第１充電器設定電力Ｐｓ１及び第２充電器２４に設定された第２充電器設定電力Ｐｓ２を満たすように充電を制御する。ここで、第１充電器設定電力Ｐｓ１は、例えば、第１充電器２２の仕様に応じて定まる当該第１充電器２２の出力可能電力（最大充電電力）である。また、第２充電器設定電力Ｐｓ２は、例えば、第２充電器２４の仕様に応じて定まる当該第２充電器２４の出力可能電力（最大充電電力）である。
In particular, the charging
第１充電ポートｐ１は、充電対象である電動車両Ｖ１が配置される駐車位置Ｌ１と、第１充電器２２と、を有している。
The first charging port p<b>1 has a parking position L<b>1 where the electric vehicle V<b>1 to be charged is arranged, and the
第１充電器２２は、上記第１充電器設定電力Ｐｓ１で駐車位置Ｌ１に停止している電動車両Ｖ１に供給するための装置である。第１充電器２２は、電動車両Ｖ１の充電口に接続させる充電ケーブル及びコネクタを備えた充電インターフェース２６を備えている。
The
一方、第２充電ポートｐ２は、充電対象である電動車両Ｖ２が配置される駐車位置Ｌ２と、第２充電器２４と、を有している。
On the other hand, the second charging port p<b>2 has a parking position L<b>2 where the electric vehicle V<b>2 to be charged is arranged, and the
第２充電器２４は、第２充電器設定電力Ｐｓ２で駐車位置Ｌ２に停止している電動車両Ｖ２に供給するための装置である。第２充電器２４は、電動車両Ｖ２の充電口に接続させる充電ケーブル及びコネクタを備えた充電インターフェース２８を備えている。
The
なお、本実施形態では、第１充電器２２の充電電力として設定される第１充電器設定電力Ｐｓ１が、第２充電器２４の充電電力として設定される第２充電器設定電力Ｐｓ２よりも大きくなるように構成されている。すなわち、第１充電器２２が、高出力の急速充電器として構成され、第２充電器２４が低出力の普通充電器として構成される。
Note that in the present embodiment, the first charger set power Ps1 set as the charging power of the
料金管理ユニット１４は、本実施形態における充電料金設定方法を統括する装置である。具体的に、料金管理ユニット１４は、演算手段、記憶手段、入力手段、及び出力出段を備えた一又は複数のコンピュータで構成される。そして、料金管理ユニット１４の記憶手段には、本実施形態に係る充電料金設定方法を実行するプログラムが格納されている。
The
なお、料金管理ユニット１４は、充電ステーション１０の敷地内若しくは施設内に配置されるサーバ、又はいわゆるクラウドコンピューティングによって実現されても良い。
Note that the
図２は、本実施形態の充電料金設定システム２０の構成を説明する図である。図示のように、充電料金設定システム２０は、第１充電器２２、第２充電器２４、及び料金管理ユニット１４を含む。そして、料金管理ユニット１４は、所定のネットワーク２００（ＬＡＮ等の狭域ネットワーク又はインターネット等の広域ネットワーク）を介して第１充電器２２及び第２充電器２４と通信可能に構成されている。
FIG. 2 is a diagram illustrating the configuration of the charging
また、第１充電器２２は、充電を希望する電動車両Ｖ１のユーザから料金の支払いを受け付ける第１料金受け付け装置２２ａと、充電料金等の充電に関連する情報を表示するディスプレイ２２ｂと、を有する。また、第２充電器２４は、充電を希望する電動車両Ｖ２のユーザから料金の支払いを受け付ける第２料金受け付け装置２４ａと、充電料金等の充電に関連する情報を表示するディスプレイ２４ｂと、を有する。
The
なお、第１料金受け付け装置２２ａ及び第２料金受け付け装置２４ａは、例えば、紙幣及び硬貨による支払いを受け付けるとともにその金額を検出する現金受領装置、及びＩＣカードなどを介した電子マネー決済若しくはクレジットカード決済を受け付ける非接触通信装置などにより構成される。
The first
ディスプレイ２２ｂは、第１充電器２２を用いた充電における充電単価（以下、「第１充電単価Ｃ１」とも称する）、後述する補正第１充電単価Ｃ１_ｒ、要求充電電力量（以下、「第１要求充電電力量」とも称する）に応じた第１充電器２２による充電にかかる時間（以下、「第１充電時間Ｔｃ１」とも称する）、及び電動車両Ｖ１のユーザが充電の料金として支払うべき充電料金（以下、「第１充電料金Ｃｔ１」とも称する）等を表示する。
The
また、ディスプレイ２４ｂは、第２充電器２４を用いた充電における充電単価（以下、「第２充電単価Ｃ２」とも称する）、要求充電電力量（以下、「第２要求充電電力量」とも称する）に応じた第２充電器２４による充電にかかる時間（以下、「第２充電時間Ｔｃ２」とも称する）、及び電動車両Ｖ２のユーザが充電の料金として支払うべき充電料金（以下、「第２充電料金Ｃｔ２」とも称する）等を表示する。
In addition, the
料金管理ユニット１４は、単価記憶部３０と、繁忙期判定部３４と、料金設定部３６と、を有する。
The
単価記憶部３０は、第１充電器２２による充電に対する基本単価として予め設定された第１充電単価Ｃ１、第２充電器２４による充電に対する基本単価として予め設定された第２充電単価Ｃ２、及び後述する繁忙期の第１充電器２２による充電単価として設定される補正第１充電単価Ｃ１_ｒを記憶している。
The unit
繁忙期判定部３４は、現在が充電ステーション１０の繁忙期にあたるか非繁忙期であるか判定する。
The busy
本実施形態の繁忙期判定部３４は、季節、月、曜日、又は時間帯等の所定期間単位で分類された参照時期ｐｅｒに対して、予め「繁忙期」と「非繁忙期」を設定して記憶させた判定用記憶領域３４ａを有している。
The busy
ここで、「繁忙期」とは、おおよそ、祝祭日、年末年始、大型連休、及び通勤や外出する者が比較的多い午前～午後を跨ぐ時間帯若しくは夕方（例えば、午前１０時～午後２時又は午後４時～午後６時など）などの特定の参照時期ｐｅｒを意味する。また、「非繁忙期」とは、「非繁忙期」以外の参照時期ｐｅｒである。すなわち、「繁忙期」とは、充電ステーション１０を利用するか、利用することを希望する電動車両Ｖのユーザが「非繁忙期」に比べて平均的に増大する参照時期ｐｅｒにあたる。
Here, the “busy season” generally refers to public holidays, year-end and New Year holidays, long holidays, and hours or evenings spanning from morning to afternoon when there are relatively many people commuting or going out (for example, 10:00 am to 2:00 pm or 4:00 pm to 6:00 pm). Also, the "non-busy period" is a reference period per other than the "non-busy period". That is, the "busy season" corresponds to the reference period per when the number of users of the electric vehicle V who use or desire to use the charging
そして、繁忙期判定部３４は、上記判定用記憶領域３４ａを参照し、現在が、「繁忙期」に設定された参照時期ｐｅｒに該当するのか、或いは「非繁忙期」に設定された参照時期ｐｅｒに該当するのかを判断する。
Then, the busy
料金設定部３６は、第１充電器２２の充電による充電料金としての第１充電料金Ｃｔ１、第２充電器２４の充電による充電料金としての第２充電料金Ｃｔ２を設定する。
The
特に、本実施形態の料金設定部３６は、繁忙期判定部３４により現在が「繁忙期」と判断された場合に、「非繁忙期」と判断される場合よりも低い第１充電料金Ｃｔ１を設定する。
In particular, the
より具体的に、料金設定部３６は、「非繁忙期」と判断された場合に第１充電器２２の充電にかかる充電単価として第１充電単価Ｃ１を設定する一方で、「繁忙期」と判断された場合には第１充電単価Ｃ１よりも低額の補正第１充電単価Ｃ１_ｒを当該充電単価として設定する。
More specifically, the
なお、本実施形態の料金設定部３６は、第２充電器２４の充電にかかる充電単価について、「繁忙期」と判断された場合及び「非繁忙期」と判断された場合の何れであっても、同一の第２充電単価Ｃ２を設定する。
Note that the
また、料金設定部３６は、第１要求充電電力量及び第１充電器設定電力Ｐｓ１に基づいて、「非繁忙期」に設定される第１充電単価Ｃ１又は「繁忙期」の場合に設定される低額の補正第１充電単価Ｃ１_ｒから第１充電時間Ｔｃ１及び第１充電料金Ｃｔ１を演算する。
Further, the
さらに、料金管理ユニット１４は、第２要求充電電力量及び第２充電器設定電力Ｐｓ２に基づいて、第２充電単価Ｃ２に基づき、第２充電器設定電力Ｐｓ２及び第２要求充電電力量から第２充電時間Ｔｃ２及び第２充電料金Ｃｔ２を演算する。
Further, the
以下、本実施形態の充電料金設定についてより詳細に説明する。 The charging fee setting according to the present embodiment will be described in more detail below.
図３は、本実施形態の充電料金設定処理の流れを示すフローチャートである。 FIG. 3 is a flow chart showing the flow of charging fee setting processing according to the present embodiment.
図示のように、ステップＳ１１０において、料金管理ユニット１４（繁忙期判定部３４）は、判定用記憶領域３４ａを参照して現在が繁忙期であるか否かを判定する。
As illustrated, in step S110, the charge management unit 14 (busy season determination unit 34) refers to the
そして、料金管理ユニット１４は、現在が「繁忙期」にあたると判断すると、ステップＳ１２０に移行する。一方、「繁忙期」ではないと判断すると（すなわち、「非繁忙期」であると判断すると）、ステップＳ１２０の処理に移行する。
Then, when the
ステップＳ１２０において、料金管理ユニット１４は、単価記憶部３０から補正第１充電単価Ｃ１_ｒ及び第２充電単価Ｃ２を抽出して設定する。
In step S120, the
一方、ステップＳ１３０では、料金管理ユニット１４は、単価記憶部３０から第１充電単価Ｃ１及び第２充電単価Ｃ２を抽出して設定する。
On the other hand, in step S130, the
すなわち、料金管理ユニット１４は、繁忙期と判断した場合には、第１充電器２２の充電単価として、非繁忙期における第１充電単価Ｃ１よりも安い補正第１充電単価Ｃ１_ｒを設定することとなる。
That is, when the
そして、料金管理ユニット１４は、ステップＳ１２０又はステップＳ１３０の処理を経て、ステップＳ１４０の処理に移行する。
Then, the
ステップＳ１４０において、料金管理ユニット１４は、第１充電時間Ｔｃ１、第２充電時間Ｔｃ２、第１充電料金Ｃｔ１、及び第２充電料金Ｃｔ２を演算する。
In step S140,
具体的に、料金管理ユニット１４は、指定された第１要求充電電力量を第１充電器設定電力Ｐｓ１で除して第１充電時間Ｔｃ１を演算する。また、料金管理ユニット１４は、演算した第１充電時間Ｔｃ１に、繁忙期と判断される場合に設定される補正第１充電単価Ｃ１_ｒ又は非繁忙期と判断される場合に設定される第１充電単価Ｃ１を乗じて第１充電料金Ｃｔ１を演算する。
Specifically, the
さらに、料金管理ユニット１４は、指定された第２要求充電電力量を第２充電器設定電力Ｐｓ２で除して第２充電時間Ｔｃ２を演算する。また、料金管理ユニット１４は、演算した第２充電時間Ｔｃ２に、第２充電単価Ｃ２を乗じて第２充電料金Ｃｔ２を演算する。
Further, the
ステップＳ１５０において、料金管理ユニット１４は、演算した第１充電料金Ｃｔ１及び第２充電料金Ｃｔ２をそれぞれ、第１充電器２２にかかる充電料金及び第２充電器２４にかかる充電料金として設定する。
In step S150, the
なお、料金管理ユニット１４は、適宜、当該第１充電料金Ｃｔ１及び第２充電料金Ｃｔ２の設定の後に、これらをそれぞれ、第１充電時間Ｔｃ１及び第２充電時間Ｔｃ２ともに、ディスプレイ２２ｂ及びディスプレイ２４ｂに表示させる処理を行っても良い。また、
料金管理ユニット１４は、ステップＳ１５０で設定された充電料金の支払いを検出した後に、充電電力制御装置１２に充電の開始を指令するようにプログラムされていても良い。
After setting the first charging rate Ct1 and the second charging rate Ct2, the
The
設定された第１充電料金Ｃｔ１及び第２充電料金Ｃｔ２の具体例について説明する。 A specific example of the set first charging fee Ct1 and second charging fee Ct2 will be described.
図４Ａは、非繁忙期における各充電器の充電単価及び充電料金の一例を示す表である。また、図４Ｂは、繁忙期における各充電器の充電単価及び充電料金の一例を示す表である。 FIG. 4A is a table showing an example of charging unit prices and charging fees for each charger in a non-busy period. Moreover, FIG. 4B is a table showing an example of the charging unit price and the charging fee of each charger in the busy season.
なお、説明の簡略化のため、図４Ａ及び図４Ｂにおいては、第１要求充電電力量及び第２要求充電電力量が相互に等しい（約３３．３ｋＷｈ）と仮定する。 For simplicity of explanation, it is assumed in FIGS. 4A and 4B that the first required charging power amount and the second required charging power amount are equal to each other (approximately 33.3 kWh).
図４Ａに示す非繁忙期では、第１充電器２２において、第１充電器設定電力Ｐｓ１が２００ｋＷ、及び第１充電単価Ｃ１が３００円／分に設定され、第１要求充電電力量に応じた第１充電時間Ｔｃ１は１０分となっている。したがって、第１充電料金Ｃｔ１は、これらを乗じた３０００円となっている。
In the non-busy period shown in FIG. 4A, in the
また、第２充電器２４においては、第２充電器設定電力Ｐｓ２が１００ｋＷ、及び第２充電単価Ｃ２が５０円／分に設定され、第２要求充電電力量に応じた第２充電時間Ｔｃ２は２０分となっている。したがって、第２充電料金Ｃｔ２は、これらを乗じた１０００円となっている。
In the
図４Ａの例では、第１充電器２２の第１充電器設定電力Ｐｓ１は、第２充電器２４の第２充電器設定電力Ｐｓ２よりも２倍程度大きく設定される。このため、同一の要求充電電力量分を充電するための第１充電時間Ｔｃ１は、第２充電時間Ｔｃ２の１／２となっている。
In the example of FIG. 4A , the first charger set power Ps1 of the
一方で、第１充電器２２の第１充電単価Ｃ１（３００円／分）は、第２充電器２４の第２充電単価Ｃ２（５０円／分）の６倍に設定されている。このため、同一の要求充電電力量分を充電する場合には、第１充電料金Ｃｔ１が第２充電料金Ｃｔ２の３倍となる。 On the other hand, the first charging unit price C1 of the first charger 22 (300 yen/minute) is set to be six times the second charging unit price C2 of the second charger 24 (50 yen/minute). Therefore, in the case of charging for the same required charging power amount, the first charging fee Ct1 is three times the second charging fee Ct2.
したがって、図４に示す充電料金の設定態様であれば、第１充電器２２による充電サービスは、料金の大小よりも短時間で充電を完了させることを優先するユーザのニーズに好適に合わせることができる。一方で、第２充電器２４による充電サービスは、短時間で充電を完了させるよりも料金を抑えることを優先するユーザのニーズに好適に合わせることができる
Therefore, with the setting mode of the charging fee shown in FIG. 4, the charging service by the
一方で、このようなユーザの状況に応じて異なる充電サービスを選択し得る充電ステーション１０において、上述した「繁忙期」には、充電ステーション１０における充電待ちのユーザが「非繁忙期」と比べて増加する。
On the other hand, in the charging
このように充電ステーション１０に訪れる電動車両Ｖのユーザ母数が増加すると、第１充電器２２による充電を希望するユーザ及び第２充電器２４による充電を希望するユーザのそれぞれの数も増加することが想定される。
As the number of users of electric vehicles V visiting the charging
しかしながら、低充電電力の第２充電器２４において単位時間あたりに充電処理を完了させることのできる電動車両Ｖ２の台数（以下、「充電処理可能台数μ２」とも称する）は、高充電電力の第１充電器２２のそれ（以下、「充電処理可能台数μ１」とも称する）よりも少ない。
However, the number of electric vehicles V2 that can complete the charging process per unit time in the
このため、第１充電器２２と比べて第２充電器２４における充電待ち台数が増大しやすい。特に、第１充電器２２における充電が行われておらず且つ充電待ち台数がゼロであるにもかかわらず、第２充電器２４における充電待ち台数は多数という状況も生じ得る。
Therefore, the number of vehicles waiting to be charged by the
この場合、第１充電器２２による充電が可能な状態であるにもかかわらず、実行されていない。すなわち、第１充電器２２及び第２充電器２４の双方を含む充電ステーション１０全体としては、充電処理を行う余裕があるにもかかわらず、これが活用されず、充電ステーション１０全体の単位時間あたりの充電処理可能台数μが、理論上の値より低下することが考えられる。すなわち、充電ステーション１０の実質的な稼働率が低下することとなる。
In this case, although charging by the
このような状況に対して、本実施形態では、図４Ｂに示すように、「繁忙期」においては、第１充電器２２の充電単価を、「非繁忙期」に設定された「３００円／分」に代えて、これよりも安い「２００円／分」に設定している。したがって、第１要求電力量に応じた第１充電料金Ｃｔ１は、「繁忙期」においては、「非繁忙期」における「３０００円」から「２０００円」に減額される。 In response to such a situation, in the present embodiment, as shown in FIG. Instead of "200 yen/minute", which is cheaper than this, it is set to "200 yen/minute". Therefore, the first charge rate Ct1 corresponding to the first requested power amount is reduced from "3000 yen" in the "non-busy season" to "2000 yen" in the "busy season".
これにより、元々は充電時間の短さよりも料金の安さを優先して第２充電器２４による充電を希望していたユーザに対して、第１充電器２２による充電を希望するインセンティブを与えることできる。言い換えれば、第２充電器２４による充電を希望するユーザを、第１充電器２２による充電を行うように促すことができる。
As a result, it is possible to give an incentive to the user who originally desired charging by the
特に、第２充電器２４による充電を待っているユーザの少なくとも一部には、第２充電器２４による充電をこのまま長時間待ち続けるよりも、普段（非繁忙期）よりも低額の第１充電器２２による充電に変更した方が良いと考える者が存在することが想定される。したがって、上述のように、繁忙期において、充電時間の短い第１充電器２２の充電料金を減額することで、第２充電器２４による充電を待つユーザの少なくとも一部を第１充電器２２による充電へ誘導することができる。
In particular, at least some of the users who are waiting for charging by the
結果として、第１充電器２２の充電料金を減額していなければ第２充電器２４による充電を待っており、未だ充電処理が開始されていないであろう電動車両Ｖの一部を、第１充電器２２によって処理することができる。したがって、上述のように、「繁忙期」に第１充電料金Ｃｔ１を安くすることで、第２充電器２４の充電を待つユーザの一部を第１充電器２２による充電へ誘導することで、充電ステーション１０の充電処理可能台数μの低下を抑制し、その実質的な稼働率を向上させることができる。
As a result, if the charging fee of the
図５は、「非繁忙期」における第１充電器２２及び第２充電器２４の所定時間あたりの実充電処理台数を説明するタイミングチャートである。特に、図５（ａ）は第１充電器２２の所定時間あたりの実充電処理台数（以下、「実充電処理台数μ１ｒ」とも称する）を示す。また、図５（ｂ）は第２充電器２４の実充電処理台数（以下、「実充電処理台数μ２ｒ」とも称する）を示す。
FIG. 5 is a timing chart for explaining the number of actual charging units per predetermined time of the
図５（ａ）では、「非繁忙期」を想定しているところ、高充電電力の第１充電器２２の理論上の充電処理可能台数μ１に対して、実充電処理台数μ１ｒ（図５（ａ）では２台）が低くなっている状況（すなわち、稼働率が１００％未満の状況）を示している。 In FIG. 5(a), a "non-busy period" is assumed, and the actual number of chargeable units μ1r (Fig. 5 ( a) shows a situation in which the number of machines (2) is low (that is, a situation in which the operating rate is less than 100%).
一方で、図５（ｂ）では、「非繁忙期」であるものの、低充電電力の第２充電器２４の理論上の充電処理可能台数μ２と実充電処理台数μ２ｒ（図５（ｂ）では２台）が略等しい状況（稼働率が１００％の状況）を示している。 On the other hand, in FIG. 5(b), although it is the “non-busy season”, the theoretical number of chargeable units μ2 and the actual number of chargeable units μ2r of the low charging power second chargers 24 (in FIG. 5(b) 2 units) are almost equal (the operating rate is 100%).
図６は、「繁忙期」における実充電処理台数μ１ｒ及び実充電処理台数μ２ｒを説明するタイミングチャートである。特に、図６（ａ）は第１充電器２２の実充電処理台数μ１ｒを示す。また、図６（ｂ）は第２充電器２４の実充電処理台数μ２ｒを示す。
FIG. 6 is a timing chart for explaining the actual charging process number μ1r and the actual charging process number μ2r in the "busy season". In particular, FIG. 6(a) shows the actual number of charging units μ1r of the
ここで、図６（ｂ）に示されるように、「繁忙期」における第２充電器２４の実充電処理台数μ２ｒは、図５（ｂ）における「非繁忙期」の場合と同一である。これは、第２充電器２４の実充電処理台数μ２ｒが理論上の充電処理可能台数μ２に達しているためである。
Here, as shown in FIG. 6(b), the actual charging number μ2r of the
一方で、「繁忙期」においては第２充電器２４による充電を希望するユーザが、「非繁忙期」の場合よりも増加するため、第２充電器２４における充電待ち台数が増加することが想定される。
On the other hand, it is assumed that the number of users waiting to be charged by the
一方、図６（ａ）に示されるように、「繁忙期」における第１充電器２２の実充電処理台数μ１ｒ（図６（ａ）では４台）は、「非繁忙期」の場合（図５（ａ）参照）よりも増大している。
On the other hand, as shown in FIG. 6(a), the actual charging processing number μ1r of the
これは、上述のように、高充電電力の第１充電器２２は「非繁忙期」において充電処理可能台数μ１に余裕があったこと、「繁忙期」には第１充電器２２による充電を希望するユーザが増加すること、及び上述のように第１充電料金Ｃｔ１を減額したことで第２充電器２４による充電を待つユーザの一部が第１充電器２２による充電に回ったことに起因する。
This is because, as described above, the
そして、図６（ａ）から理解されるように、第１充電器２２の充電処理可能台数μ１が第２充電器２４の充電処理可能台数μ２よりも大きい。このため、第１充電器２２の実充電処理台数μ１ｒを増加したとしても、当該増加分を含めて効率的に充電処理を行うことができる。すなわち、「繁忙期」において第１充電器２２に設定される第１充電料金Ｃｔ１を減額することなく、第２充電器２４による充電を待つユーザに対して何ら対処を行わない場合と比べて充電ステーション１０の稼働率を向上させることができる。
As can be understood from FIG. 6A, the number of chargeable devices μ1 of the
以上説明した構成を有する本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。 According to this embodiment having the configuration described above, the following effects are obtained.
本実施形態によれば、電動車両Ｖの充電が行われる複数の充電器の内、充電電力（第１充電器設定電力Ｐｓ１）が高い第１充電器２２に相対的に高額の第１充電料金Ｃｔ１を設定し、充電電力（第２充電器設定電力Ｐｓ２）が低い第２充電器２４に相対的に低額の第２充電料金Ｃｔ２を設定する充電料金設定方法が提供される。
According to the present embodiment, among the plurality of chargers that charge the electric vehicle V, the
この充電料金設定方法では、現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定し（図２のステップＳ１１０）、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第１充電料金Ｃｔ１を低く設定する（ステップＳ１２０～ステップＳ１５０）。 In this charging rate setting method, it is determined whether it is the busy season or the non-busy season (step S110 in FIG. 2). The charging fee Ct1 is set low (steps S120 to S150).
これにより、繁忙期においては、充電電力が高い（充電時間が短い）第１充電器２２による充電の第１充電料金Ｃｔ１が、非繁忙期の場合と比べて低下する。したがって、繁忙期には、第１充電器２２による充電に対してユーザが負担すべき料金が減額されることとなる。このため、繁忙期においては、本来は充電電力が低い（充電時間が長い）第２充電器２４による充電を希望していたユーザを、第１充電器２２による充電へ好適に誘導することができる。
As a result, in the busy season, the first charging charge Ct1 for charging by the
すなわち、繁忙期において第２充電器２４における充電待ち車両を、処理能力の高い第１充電器２２による充電処理に回すことができる。これにより、本実施形態の充電料金設定方法が適用される充電ステーション１０の実質的な稼働率を向上させることができる。
That is, during the busy season, vehicles waiting for charging in the
そして、このように、本実施形態の充電ステーション１０の実質的な稼働率が向上することで、当該充電ステーション１０を利用して電動車両Ｖの充電を行うことを希望するユーザ全体の平均的な充電サービスを受けるための待ち時間を短縮することができる。
In this way, by improving the substantial operating rate of the charging
結果として、充電ステーション１０において充電を希望するユーザの利便性を向上させることができる。また、上述のように、充電ステーション１０の実質的な稼働率を向上させることができるので、当該充電ステーション１０を運営する充電事業者の収益も増大させることができる。
As a result, it is possible to improve convenience for the user who wishes to charge at the charging
そして、このように電動車両Ｖのユーザの利便性の向上及び充電事業者の収益の向上をもたらすことができることによって、潜在的な充電事業者に充電インフラ設備の運営を行うインセンティブを与えることができるとともに、一般消費者に対してはＥＶ等の電動車両Ｖの購入意欲を促すことができる。結果として、電動車両Ｖ及び充電インフラ設備のさらなる普及に寄与することができる。 Further, by improving the convenience of the user of the electric vehicle V and improving the profit of the charging business operator in this way, it is possible to give potential charging business operators an incentive to operate charging infrastructure facilities. At the same time, general consumers can be encouraged to purchase an electric vehicle V such as an EV. As a result, it is possible to contribute to the further popularization of the electric vehicle V and the charging infrastructure.
また、本実施形態の充電料金設定方法では、繁忙期でない場合に、第１充電器２２による充電の単価として第１充電単価Ｃ１を設定し、第２充電器２４による充電の単価として第２充電単価Ｃ２を設定する（図２のステップＳ１１０及びステップＳ１３０）。また、繁忙期である場合に、第１充電単価Ｃ１よりも低額の補正第１充電単価Ｃ１_ｒを第１充電器２２による充電の単価として設定する。
In addition, in the charging charge setting method of the present embodiment, when it is not the busy season, the first charging unit price C1 is set as the unit price of charging by the
すなわち、繁忙期において、第１充電器２２による充電の単価そのものを安く設定する。これにより、繁忙期における第１充電料金Ｃｔ１を、非繁忙期の場合よりも低くするための具体的な処理が実現される。
That is, the unit price of charging by the
なお、補正第１充電単価Ｃ１_ｒは、第２充電単価Ｃ２よりは高額に設定されることが好ましい。これにより、「繁忙期」に設定された第１充電料金Ｃｔ１であっても、第２充電料金Ｃｔ２よりは高額に設定されることとなる。 Note that the corrected first charging unit price C1_r is preferably set higher than the second charging unit price C2. As a result, even the first charging fee Ct1 set for the "busy season" is set higher than the second charging fee Ct2.
また、本実施形態によれば、上記充電料金設定方法を実行するために好適な充電料金設定システム２０が提供される。
Further, according to this embodiment, a charging
具体的に、本実施形態では、電動車両Ｖの充電が行われる複数の充電器と、複数の充電器の内、充電電力（第１充電器設定電力Ｐｓ１）が高い第１充電器２２に相対的に高額の第１充電料金Ｃｔ１を設定し、充電電力（第２充電器設定電力Ｐｓ２）が低い第２充電器２４に相対的に低額の第２充電料金Ｃｔ２を設定する料金管理ユニット１４と、を備えた、充電料金設定システム２０が提供される。
Specifically, in the present embodiment, a plurality of chargers for charging the electric vehicle V and the
そして、料金管理ユニット１４は、現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定する繁忙期判定部３４と、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第１充電料金Ｃｔ１を低く設定する料金設定部３６と、を備える。
Then, the
これにより、上記充電料金設定方法の実行に適した具体的なシステム構成が提供されることとなる。 As a result, a specific system configuration suitable for executing the charging rate setting method is provided.
（第２実施形態）
以下、第２実施形態について主に図７、及び図８Ａ～図８Ｃを参照しつつ説明する。なお、第１実施形態と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
(Second embodiment)
The second embodiment will be described below mainly with reference to FIGS. 7 and 8A to 8C. Elements similar to those of the first embodiment are assigned the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
本実施形態では、上述した「繁忙期」と「非繁忙期」を判断するためのより具体的な態様の一例について説明する。 In this embodiment, an example of a more specific aspect for determining the "busy season" and the "non-busy season" described above will be described.
本実施形態の料金管理ユニット１４は、季節、月、日付、及び時間帯等の所定期間単位で分割された参照時期ｐｅｒに対して、単位時間当たりの平均的な第１充電器２２の待ち台数として定義される第１平均待ち台数ｗ１、及び単位時間当たりの平均的な第２充電器２４の待ち台数として定義される第２平均待ち台数ｗ２を取得する。
The
例えば、料金管理ユニット１４は、第１充電器２２における利用履歴及び第２充電器２４における利用履歴から任意の統計的手法により、第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２を演算する。
For example, the
なお、本実施形態の第１平均待ち台数ｗ１は、第１充電器２２により一台の電動車両Ｖ１が充電されており、且つ第１充電器２２に待ち車両が存在しない状態である場合に０～１の間の値をとるように適宜規格化される。第２平均待ち台数ｗ２についても同様である。
Note that the first average number w1 of waiting vehicles in the present embodiment is 0 when one electric vehicle V1 is being charged by the
そして、料金管理ユニット１４は、少なくとも第２平均待ち台数ｗ２、好もしくは第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２が所定条件を満たす参照時期ｐｅｒを「繁忙期」と対応付けし、及び当該所定条件を満たさない参照時期ｐｅｒを「非繁忙期」と対応付けして、繁忙期判定部３４の判定用記憶領域３４ａに予め記憶させる。
Then, the
なお、この判定用記憶領域３４ａに記憶させる処理は、料金管理ユニット１４以外のコンピュータにより実行しても良い。
Note that the process of storing in the
図７は、判定用記憶領域３４ａに記憶させるデータを構築するためのロジックを説明するフローチャートである。
FIG. 7 is a flow chart illustrating the logic for constructing the data to be stored in the
図示のように、ステップＳ２１０において、第１充電器２２及び第２充電器２４の利用履歴から、参照時期ｐｅｒと、この参照時期ｐｅｒに対応する第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２を抽出する。
As shown in the figure, in step S210, from the usage history of the
ステップＳ２２０及びステップＳ２３０において、抽出した第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２について、ｗ１－ｗ２≦ε及び２≦ｗ２を満たすか否かをそれぞれ判定する。 In steps S220 and S230, it is determined whether w1−w2≦ε and 2≦w2 are satisfied for the extracted first average waiting vehicle number w1 and second average waiting vehicle number w2.
そして、ステップＳ２２０における判定及びステップＳ２３０における判定が何れも肯定的である場合には、ステップＳ２４０に進み、抽出した参照時期ｐｅｒを「繁忙期」と設定する。一方、これらの判定の何れかが否定的である場合には、ステップＳ２５０に進み、抽出した参照時期ｐｅｒを「非繁忙期」と設定する。 Then, when both the determination in step S220 and the determination in step S230 are affirmative, the process proceeds to step S240, and the extracted reference period per is set as "busy period". On the other hand, if any of these determinations are negative, the process proceeds to step S250, and the extracted reference period per is set as the "non-busy period".
ここで、εは、第１充電器２２の充電電力と第２充電器２４の充電電力の差を考慮した上でも、第２充電器２４の待ち車両を第１充電器２２へ誘導した場合に、却って充電ステーション１０の実質的な稼働率が低下する程度に、第１平均待ち台数ｗ１が第２平均待ち台数ｗ２を大きく上回るかという観点から定められる値である。なお、このような状況が現実的に生じ得ないと考えられる場合には、ステップＳ２２０の判定を省略しても良い。
Here, even after considering the difference between the charging power of the
そして、ステップＳ２６０において、抽出した参照時期ｐｅｒ、及びこれに設定された「繁忙期」若しくは「非繁忙期」とラベルして判定用記憶領域３４ａに記憶させる。
Then, in step S260, the extracted reference period per and the set "busy period" or "non-busy period" are labeled and stored in the
次に、図８Ａ～図８Ｃにおいて、図７で説明したロジックにしたがい、ある参照時期ｐｅｒが「繁忙期」にラベルされる場合において、当該参照時期ｐｅｒに該当する時期において平均的に生じていると想定される具体的な状況の例を説明する。 Next, in FIGS. 8A to 8C, when a certain reference period per is labeled as “busy period” according to the logic described in FIG. An example of a specific situation assumed to be will be described.
図８Ａには、第１充電器２２及び第２充電器２４が使用中、第２充電器２４に２台以上の待ち車両が存在する状況（０＜ｗ１＜１且つ２≦ｗ２）を示す。すなわち、本実施形態では、参照時期ｐｅｒに該当する時期の間において平均的に図８Ａに示す状態となる場合には、参照時期ｐｅｒが「繁忙期」とラベルされることとなる。
FIG. 8A shows a situation where the
図８Ｂには、第１充電器２２及び第２充電器２４が使用中で、第１充電器２２に１台以上の待ち車両が存在し、且つ第２充電器２４に２台以上の待ち車両が存在する状況（１≦ｗ１且つ２≦ｗ２）を示す。
FIG. 8B shows that the
すなわち、これは、第２充電器２４に並んでいる電動車両Ｖよりも第１充電器２２に並んでいる電動車両Ｖが少ない場合である。本実施形態では、参照時期ｐｅｒに該当する時期の間において平均的にこのような状態となる場合には、参照時期ｐｅｒが「繁忙期」とラベルされることとなる。
That is, this is the case where there are fewer electric vehicles V lined up on the
図８Ｃには、第１充電器２２が使用されておらず、第２充電器２４が使用中で、且つ第２充電器２４に２台以上の待ち車両が存在する状況（ｗ１＝０且つ２≦ｗ２）を示す。すなわち、これは、第１充電器２２が使用されず、第２充電器２４が混雑している状況である。本実施形態では、参照時期ｐｅｒに該当する時期の間において平均的にこのような状態となる場合には、参照時期ｐｅｒが「繁忙期」とラベルされることとなる。
FIG. 8C shows a situation where the
以上説明したように、第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２に基づいて「繁忙期」若しくは「非繁忙期」とラベルされた参照時期ｐｅｒを設定して判定用記憶領域３４ａに記憶させておけば、図３で示すステップＳ１２０において現在が「繁忙期」であるか「非繁忙期」かの判断を、参照時期ｐｅｒを照合しつつ好適に実行することができる。
As described above, based on the first average waiting number w1 and the second average waiting number w2, the reference period per labeled as "busy period" or "non-busy period" is set and stored in the
これにより、上記充電ステーション１０の実質的な稼働率を向上させる観点から、第２充電器２４による充電を希望していたユーザを第１充電器２２による充電へ誘導するための第１充電料金Ｃｔ１を低くするべき基準となる「繁忙期」をより好適に設定することができる。
As a result, from the viewpoint of improving the substantial operating rate of the charging
以上説明した構成を有する本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。 According to this embodiment having the configuration described above, the following effects are obtained.
本実施形態の充電料金設定方法では、繁忙期であるか否かを、充電器（第１充電器２２及び第２充電器２４）における充電待ち車両台数（第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２）からなる繁忙期判定パラメータに基づいて判定する。 In the charging fee setting method of the present embodiment, the number of vehicles waiting to be charged (first average waiting number w1 and second average number w1 and second average The determination is made based on the busy season determination parameter consisting of the number of waiting vehicles w2).
これにより、料金管理ユニット１４は、第１充電器２２及び第２充電器２４におけるそれぞれの平均的な待ち台数に相関する繁忙期判定パラメータを用いて、繁忙期と非繁忙期を判断することができる。
As a result, the
すなわち、充電ステーション１０の実質的な稼働率を向上させる観点からより好適な繁忙期の判断ロジックが提供されることとなる。結果として、充電を希望するユーザの利便性の向上及び充電ステーション１０を運営する充電事業者の収益の増大をより好適に実現することができる。
That is, from the viewpoint of improving the substantial operating rate of the charging
また、本実施形態の充電料金設定方法では、所定期間単位ごとに分割された複数の参照時期（参照時期ｐｅｒ）に対して、繁忙期判定パラメータとしての第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２に基づいて繁忙期又は非繁忙期を対応させて記憶領域である判定用記憶領域３４ａに記憶する（図７参照）。そして、現在が繁忙期であるか否かの判定を、判定用記憶領域３４ａを参照して実行する。
In addition, in the method of setting a charging fee according to the present embodiment, the first average waiting number w1 and the second average waiting number w1 and the second average waiting number as busy period determination parameters are set for a plurality of reference times (reference time per) divided by predetermined period units. Based on the number w2, the busy season or the non-busy season is associated and stored in the
これにより、繁忙期と非繁忙期を判断するために参照する判定用記憶領域３４ａのデータ構造を構築する具体的手段が実現される。また、現在が繁忙期であるか否かの判定を、判定用記憶領域３４ａを参照するという簡易な処理で行うことができるので、料金管理ユニット１４の演算負担も軽減される。
As a result, specific means for constructing the data structure of the
なお、本実施形態では、第１充電器２２における平均的な充電待ち車両台数を表す第１平均待ち台数ｗ１、及び第２充電器２４における平均的な充電待ち車両台数を表す第２平均待ち台数ｗ２を繁忙期判定パラメータとする例について説明した。
In this embodiment, a first average number of waiting vehicles w1 representing the average number of vehicles waiting to be charged in the
しかしながら、相対的に高額で且つ充電料金が高い第１充電器２２の充電待ち車両台数が、充電ステーション１０の実質的な稼働率を低下させる程度に第２充電器２４の充電待ち車両台数よりも多くなる可能性が現実的に低いことを考慮して、第１平均待ち台数ｗ１のみを繁忙期判定パラメータとしても良い。
However, the number of vehicles waiting to be charged by the
また、上記充電待ち車両台数に代えて、またはこれとともに、各充電器の充電待ち時間、及び利用率を繁忙期判定パラメータとしても良い。 Also, instead of or together with the number of vehicles waiting for charging, the charging waiting time and utilization rate of each charger may be used as the busy season determination parameter.
より具体的には、参照時期ｐｅｒにおいて、単位時間当たりの平均的な第２充電器２４の充電待ち時間、及び利用率（（実充電処理台数μ２ｒ）／（充電処理可能台数μ２））を繁忙期判定パラメータとしても良い。また、この場合、適宜、単位時間当たりの平均的な第１充電器２２の充電待ち時間及び利用率（（実充電処理台数μ２ｒ）／（充電処理可能台数μ２））も繁忙期判定パラメータに含めても良い。
More specifically, at the reference period per, the average charging waiting time of the
すなわち、各充電器の充電待ち時間及び利用率は、充電待ち車両台数と同様に各充電器の混雑度合いを表す指標であるので、これに基づいても同様に第１充電料金Ｃｔ１を低くするべき基準となる「繁忙期」を好適に判断することができる。 That is, the charging waiting time and utilization rate of each charger are indicators of the degree of congestion of each charger in the same way as the number of vehicles waiting to be charged. It is possible to suitably determine the "busy season" as a reference.
また、所定の参照時期ｐｅｒに対して、「繁忙期」又は「非繁忙期」所定の参照時期ｐｅｒに対して「繁忙期」又は「非繁忙期」を対応付け（ラベル付け）する処理を、第１充電器２２及び第２充電器２４の利用履歴に含まれる上記充電待ち車両台数、充電待ち時間、及び利用率以外の種々の情報（充電処理を行った電動車両Ｖの車種情報など）からなるデータ群から機械学習等により実行しても良い。
Further, the process of associating (labeling) the "busy period" or the "non-busy period" with the predetermined reference period per, and the "busy period" or the "non-busy period" with the predetermined reference period per, From various information other than the number of vehicles waiting for charging, charging waiting time, and utilization rate included in the usage history of the
この場合、上記データ群から、充電ステーション１０の実質的な稼働率を最適化することを目的とした最適化モデルに基づいて、上記参照時期ｐｅｒに対する「繁忙期」又は「非繁忙期」のラベル付けを行うように学習アルゴリズムを設定することができる。
In this case, from the data group, based on an optimization model aimed at optimizing the substantial operating rate of the charging
（第３実施形態）
以下、第３実施形態について主に図９を参照しつつ説明する。なお、第１実施形態又は第２実施形態と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
(Third Embodiment)
The third embodiment will be described below mainly with reference to FIG. Elements similar to those of the first embodiment or the second embodiment are assigned the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
本実施形態の料金管理ユニット１４は、「繁忙期」と判断した場合の第２充電料金Ｃｔ２を「非繁忙期」と判断した場合に比べて高く設定する。
The
図９は、本実施形態による充電料金設定処理の流れを説明するフローチャートである。図示のように、本実施形態では、現在が「繁忙期」と判断した場合（図２のステップＳ１１０のＹｅｓ）に実行されるステップＳ１２０の処理に代えて、ステップＳ１２０´の処理を行う。 FIG. 9 is a flowchart for explaining the flow of charging fee setting processing according to the present embodiment. As shown in the figure, in the present embodiment, step S120' is processed instead of step S120 that is executed when it is determined that the current time is the "busy season" (Yes in step S110 in FIG. 2).
具体的に、ステップＳ１２０´では、料金管理ユニット１４は、既に説明した補正第１充電単価Ｃ１_ｒに加え、補正第２充電単価Ｃ２_ｒを抽出して設定する。補正第２充電単価Ｃ２_ｒは、「非繁忙期」における第２充電単価Ｃ２よりも高額に設定されている。
Specifically, in step S120', the
そして、料金管理ユニット１４は、「繁忙期」である場合に、この補正第２充電単価Ｃ２_ｒに基づいて第２充電料金Ｃｔ２を演算及び設定することとなる（ステップＳ１４０及びステップＳ１５０）。したがって、これにより、「繁忙期」と判断した場合の第２充電料金Ｃｔ２は、「非繁忙期」と判断した場合と比べて高く設定されることとなる。
Then, in the "busy season", the
図１０は、本実施形態における繁忙期における各充電器の充電単価及び充電料金の一例を示す表である。 FIG. 10 is a table showing an example of charging unit prices and charging fees for each charger in the busy season according to the present embodiment.
図１０及び図４Ａ（非繁忙期の料金）から理解されるように、本例では、「非繁忙期」における第２充電器２４の充電単価（第２充電単価Ｃ２）が「５０円／分」に設定されている一方で、「繁忙期」における補正第２充電単価Ｃ２_ｒは「７５円／分」に設定されている。したがって、「繁忙期」における第２充電料金Ｃｔ２は、「非繁忙期」における「１０００円」から「１５００円」に増額して設定される。
As can be seen from FIGS. 10 and 4A (charges during the non-busy season), in this example, the charging unit price (second charging unit price C2) of the
したがって、本実施形態では、「繁忙期」においては、第１充電器２２における第１充電料金Ｃｔ１を実質的に値下げすることに加えて、第２充電器２４における第２充電料金Ｃｔ２を実質的に値上げすることで、第１充電料金Ｃｔ１と第２充電料金Ｃｔ２の間の価格差が小さくなる。
Therefore, in the present embodiment, in the "busy season", in addition to substantially reducing the first charging charge Ct1 for the
以上説明した構成を有する本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。 According to this embodiment having the configuration described above, the following effects are obtained.
本実施形態の料金管理ユニット１４は、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第２充電料金Ｃｔ２を高く設定する。
The
すなわち、繁忙期においては、既に説明したように第１充電料金Ｃｔ１を低くする一方で、第２充電料金Ｃｔ２を高くすることとなる。このため、繁忙期における第１充電料金Ｃｔ１と第２充電料金Ｃｔ２の差がより小さくなる。結果として、繁忙期においては、第１充電器２２と第２充電器２４の料金差がより小さくなるので、充電時間の短さよりも料金の安さを優先するユーザに対しても、より効果的に第１充電器２２による充電を行うインセンティブを与えることができる。
That is, in the busy season, as already explained, the first charging fee Ct1 is lowered while the second charging fee Ct2 is raised. Therefore, the difference between the first charging charge Ct1 and the second charging charge Ct2 during the busy season becomes smaller. As a result, during the busy season, the charge difference between the
（第４実施形態）
以下、第４実施形態について主に図１１を参照しつつ説明する。なお、第１～第３実施形態の何れかと同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
(Fourth embodiment)
Hereinafter, the fourth embodiment will be described mainly with reference to FIG. Elements similar to those in any one of the first to third embodiments are denoted by the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted.
本実施形態では、第１充電器２２は、当該第１充電器２２において充電を受ける電動車両Ｖ１の滞在時間である第１滞在時間Ｔｓｔ１を検出する。また、第２充電器２４は、当該第２充電器２４において充電を受ける電動車両Ｖ２の滞在時間である第２滞在時間Ｔｓｔ２を検出する。
In the present embodiment, the
図１１は、本実施形態における第１滞在時間Ｔｓｔ１の意義を説明する図である。図９から理解されるように、第１滞在時間Ｔｓｔ１は、第１充電ポートｐ１の駐車位置Ｌ１に電動車両Ｖ１への充電インターフェース２６の接続が開始されてから当該接続に費やされる時間、接続後に実際に充電が実行される実充電時間、及び充電の完了後に充電インターフェース２６が脱離に費やされる時間の和である充電オペレーション時間として定義される。第２滞在時間Ｔｓｔ２についても同様である。
FIG. 11 is a diagram explaining the significance of the first staying time Tst1 in this embodiment. As can be understood from FIG. 9, the first stay time Tst1 is the time spent for the connection after the charging
そして、料金管理ユニット１４は、第１滞在時間Ｔｓｔ１が短いほど第１充電料金Ｃｔ１を低く補正する処理を行う。また、料金管理ユニット１４は、第２滞在時間Ｔｓｔ２が短いほど第１充電料金Ｃｔ１を低く補正する処理を行う。
Then, the
以上説明した構成を有する本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。 According to this embodiment having the configuration described above, the following effects are obtained.
本実施形態の充電料金設定方法では、第１充電器２２において充電を受ける電動車両Ｖ１の滞在時間である第１滞在時間Ｔｓｔ１が短いほど第１充電料金Ｃｔ１を低く補正する。また、第２充電器２４において充電を受ける電動車両Ｖ２の滞在時間である第２滞在時間Ｔｓｔ２が短いほど第２充電料金Ｃｔ２を低く補正する。
In the charging fee setting method of the present embodiment, the shorter the first staying time Tst1, which is the staying time of the electric vehicle V1 being charged in the
これにより、第１充電器２２による充電を行うユーザ及び第２充電器２４による充電を行うユーザに対して、充電インターフェース２６、２８の脱着作業を速やかに実行するなどの充電オペレーション時間をより短縮させるインセンティブを与えることができる。
As a result, the charging operation time can be further shortened, for example, the user who charges with the
結果として、充電ステーション１０の実質的な稼働率をより一層向上させて、ユーザの利便性の向上及び充電ステーション１０を運営する充電事業者の収益の増大の効果をより一層高めることができる。
As a result, the substantial operating rate of the charging
なお、ユーザに対して上記「第１滞在時間Ｔｓｔ１」及び「第２滞在時間Ｔｓｔ２」をより短くするインセンティブを与える観点から、料金管理ユニット１４が以下のような処理を行うように構成されても良い。
From the viewpoint of giving the user an incentive to shorten the "first stay time Tst1" and "second stay time Tst2", the
具体的に、料金管理ユニット１４が、第１充電器２２において充電を受ける電動車両Ｖ１の要求充電電力量としての第１要求充電電力量が少ないほど第１充電料金Ｃｔ１を低く補正する処理を行っても良い。また、料金管理ユニット１４が、第２充電器２４において充電を受ける電動車両Ｖ２の要求充電電力量としての第２要求充電電力量が少ないほど第２充電料金Ｃｔ２を低く補正する処理を行っても良い。
Specifically, the
これにより、第１充電器２２又は第２充電器２４において充電を行う際に、ユーザに対して比較的低い目標充電電力量を指定するインセンティブを与えることができる。このため、第１充電器２２又は第２充電器２４における一人のユーザ当たりの平均的な実充電時間を減少させることができる。
As a result, when the
結果として、ユーザが高い電力量を指定し一人当たりの実充電時間が長期化して、他のユーザの充電待ち時間が長くなることをより効果的に抑制することができる。すなわち、充電を希望するユーザの利便性をさらに向上させることができる。 As a result, it is possible to more effectively prevent other users from prolonging the charging waiting time due to the user specifying a high amount of power and the actual charging time per person becoming longer. That is, it is possible to further improve the convenience for the user who desires charging.
また、料金管理ユニット１４が、第１充電器２２において充電を受ける電動車両Ｖ１の駐車時間が長いほど高額の第１追加料金を設定し、第２充電器２４において充電を受ける電動車両Ｖ２の駐車時間が長いほど高額の第２追加料金を設定する処理を行って良い。
In addition, the
これにより、第１充電器２２又は第２充電器２４において充電を行うユーザが充電にかかる作業以外の行動などのために駐車位置Ｌ１や駐車位置Ｌ２に車両を停止させるなどの、第１充電器２２又は第２充電器２４の利用を妨げうる長時間の駐車を抑制することができる。結果として、電動車両Ｖのユーザの利便性の向上及び充電事業者の収益の向上に資することができる。
As a result, the user charging in the
なお、第１充電器２２における電動車両Ｖ１の駐車時間又は第２充電器２４における電動車両Ｖ２の駐車時間が、上記「第１滞在時間Ｔｓｔ１」及び「第２滞在時間Ｔｓｔ２」を考慮した上で定められる上限時間（例えば、第１滞在時間Ｔｓｔ１又は第２滞在時間Ｔｓｔ２の３倍以上など）を超えた場合に、第１追加料金又は第２追加料金をより高くするようにしても良い。これにより、第１充電器２２又は第２充電器２４の利用を大きく妨げうる長時間の駐車をより効果的に抑制することができる。
It should be noted that the parking time of the electric vehicle V1 in the
さらに、第１駐車時間又は第２駐車時間が上限駐車時間を超えた分については、当該越えた時間分に応じて第１追加料金又は第２追加料金を増加させるようにしても良い。 Further, when the first parking time or the second parking time exceeds the upper limit parking time, the first additional charge or the second additional charge may be increased according to the exceeded time.
（第５実施形態）
以下、第５実施形態について主に図１２を参照しつつ説明する。なお、第１～第４実施形態の何れかと同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
(Fifth embodiment)
Hereinafter, the fifth embodiment will be described mainly with reference to FIG. Elements that are the same as those in any one of the first to fourth embodiments are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
図１２は、本実施形態の充電料金設定方法を実行する充電料金設定システム２０の構成を説明する図である。
FIG. 12 is a diagram illustrating the configuration of a charging
図示のように、本実施形態の充電料金設定システム２０では、料金管理ユニット１４が、ネットワーク２００を介して一又は複数の端末Ｕ１～Ｕｎ（１≦ｎ）に接続される。端末Ｕ１～Ｕｎは、例えば、パーソナルコンピュータ、スマートフォン、及びデジタルサイネージ等である。
As shown, in the charging
すなわち、端末Ｕ１～Ｕｎは、それぞれ、充電ステーション１０の内部又は外部に設置され、ディスプレイ若しくはスピーカ等の出力機能を備えた定置型コンピュータ又はモバイル型コンピュータにより構成される。
That is, each of the terminals U1 to Un is installed inside or outside the charging
そして、本実施形態の料金管理ユニット１４は、図２又は図９におけるステップＳ１４０において、予め指定される第１要求充電電力量に応じて演算された第１充電料金Ｃｔ１及び第１充電時間Ｔｃ１、予め指定される第２要求充電電力量に応じて演算された第２充電料金Ｃｔ２及び第２充電時間Ｔｃ２を出力（表示又は音声出力）する指令を端末Ｕ１～Ｕｎに送信する。
Then, in step S140 in FIG. 2 or FIG. 9, the
これにより、本実施形態では、第１充電器２２及び第２充電器２４におけるそれぞれの要求電力量に応じた充電料金及び充電時間を、料金管理ユニット１４とネットワーク２００を介して接続された端末Ｕ１～Ｕｎの出力機能により報知することができる。
As a result, in the present embodiment, the charging fee and the charging time corresponding to the respective requested power amounts of the
なお、料金管理ユニット１４は、ユーザの所有するスマートフォン等から当該ユーザの希望などに基づいて予め指定された第１要求充電電力量及び第２要求充電電力量をネットワーク２００又はその他の通信網を介して取得する。一方、料金管理ユニット１４はユーザの希望以外の観点から予め指定された第１要求充電電力量及び第２要求充電電力量を、当該第１要求充電電力量及び第２要求充電電力量を情報として記憶している任意の装置との通信により取得しても良い。
Note that the
以上説明した構成を有する本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。 According to this embodiment having the configuration described above, the following effects are obtained.
本実施形態の充電料金設定方法では、第１充電器２２による充電で要求される充電電力量（第１要求充電電力量）、及び第２充電器２４による充電で要求される充電電力量（第２要求充電電力量）を予め取得する。 In the charging fee setting method of the present embodiment, the amount of charging power required for charging by the first charger 22 (first required charging power amount) and the amount of charging power required for charging by the second charger 24 (first 2 requested charging power amount) is acquired in advance.
これにより、第１充電器２２及び第２充電器２４において、予め目標となる充電電力量を把握することができる。このため、第１充電器２２及び第２充電器２４における混雑度合（例えば、上記第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２）を事前に把握することができる。このため、充電ステーション１０の全体における充電オペレーションの効率化をより実現し易くなる。
As a result, the target charging power amount can be grasped in advance in the
なお、スマートフォン等を介して料金管理ユニット１４に対して第１要求充電電力量又は第２要求充電電力量を予め指定したユーザに対して、第１充電料金Ｃｔ１又は第２充電料金Ｃｔ２を減額する処理を行っても良い。これにより、ユーザに対して、予め第１要求充電電力量又は第２要求充電電力量を指定することのインセンティブを与えることができるので、充電オペレーションのさらなる効率化に資することとなる。
In addition, the first charging charge Ct1 or the second charging charge Ct2 is reduced for a user who has previously designated the first requested charging power amount or the second requested charging power amount to the
本実施形態の充電料金設定方法では、第１充電器２２の充電料金である第１充電料金Ｃｔ１、及び第２充電器２４の充電料金である第２充電料金Ｃｔ２を電動車両Ｖのユーザに事前に報知する。
In the charging fee setting method of the present embodiment, the first charging fee Ct1, which is the charging fee for the
また、本実施形態の充電料金設定方法では、第１充電器２２における充電時間としての第１充電時間Ｔｃ１及び第２充電器２４における充電時間としての第２充電時間Ｔｃ２を電動車両Ｖのユーザに事前に報知する。
Further, in the charging fee setting method of the present embodiment, the first charging time Tc1 as the charging time in the
これにより、電動車両Ｖのユーザは、第１充電器２２及び第２充電器２４において、事前に充電時間及び充電料金を事前に把握することができる。
Thereby, the user of the electric vehicle V can grasp the charging time and charging fee in advance in the
特に、本実施形態の充電料金設定方法によれば、繁忙期と非繁忙期の間で異なる第１充電料金Ｃｔ１又は第２充電料金Ｃｔ２が設定される。そのため、例えば、ユーザが充電ステーション１０に到着して充電を実行する直前の段階になって第１充電料金Ｃｔ１が低下していることを知った結果、第１充電器２２及び第２充電器２４のどちらで充電を行うか迷うことで充電ステーション１０の混雑が引き起こされることが想定される。これに対して、本実施形態では、事前に充電時間及び充電料金をユーザに事前に報知するので、このような事象の発生を抑制することができる。
In particular, according to the charging rate setting method of the present embodiment, different first charging rate Ct1 or second charging rate Ct2 is set between the busy season and the non-busy season. Therefore, for example, as a result of knowing that the first charging fee Ct1 has decreased just before the user arrives at the charging
特に、ユーザの所有するスマートフォン等を上記端末Ｕ１～Ｕｎとして設定することで、ユーザが自宅等の充電ステーション１０の外部にいる段階においても、充電時間及び充電料金を報知することが可能となる。
In particular, by setting a smartphone or the like owned by the user as the terminals U1 to Un, it is possible to notify the charging time and the charging fee even when the user is outside the charging
なお、上記端末Ｕ１～Ｕｎは、ユーザが所有する特定のハードウェアを備えるコンピュータに限定されるものではない。すなわち、料金管理ユニット１４が、ネットワーク２００を介して上記第１充電料金Ｃｔ１、第２充電料金Ｃｔ２、第１充電時間Ｔｃ１、及び第２充電時間Ｔｃ２をアップロード可能な所定のＷｅｂページ又はソーシャルネットワークサービス等も上記端末Ｕ１～Ｕｎの概念に含まれる。
The terminals U1 to Un are not limited to computers equipped with specific hardware owned by users. That is, the
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記各実施形態及び各変形例は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the above-described embodiments and modifications merely show a part of the application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configurations of the above-described embodiments. It is not intended to be limited to
上記各実施形態では、充電電力が高い第１充電器２２及び充電電力が低い第２充電器２４を一台ずつ設けた充電料金設定システム２０を前提に説明を行った。しかしながら、複数の第１充電器２２、及び／又は複数の第２充電器２４を有する充電ステーション１０において、上記各実施形態で説明した構成（特に、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第１充電料金Ｃｔ１を低く設定すること）を適用しても良い。
In each of the above-described embodiments, the charging
例えば、図１３に示す１台の第１充電器２２と２台の第２充電器２４を備える充電ステーション１０において、上記実施形態で説明した構成を適用しても良い。
For example, the configuration described in the above embodiment may be applied to the charging
さらに、上記実施形態における第１充電器２２の充電電力（第１充電器設定電力Ｐｓ１）及び第２充電器２４の充電電力（第２充電器設定電力Ｐｓ２）は、図４Ａ等に示した２００ｋＷ及び１００ｋＷに限られるものではない。 Furthermore, the charging power of the first charger 22 (first charger set power Ps1) and the charging power of the second charger 24 (second charger set power Ps2) in the above embodiment are 200 kW shown in FIG. and is not limited to 100 kW.
すなわち、第１充電器２２の充電電力が相対的に高く、第２充電器２４が相対的に低いという関係を満たしていれば、第１充電器２２の第１充電器設定電力Ｐｓ１を３５０ｋＷ及び第２充電器２４の第２充電器設定電力Ｐｓ２を２００ｋＷなどの他の充電電力値に設定しても良い。
That is, if the relationship that the charging power of the
また、「繁忙期」と「非繁忙期」を定めるためのロジックは、第２実施形態に説明した例に限られない。例えば、「繁忙期」と「非繁忙期」は、単位時間あたりに充電ステーション１０を利用する目的で到着する電動車両Ｖの平均台数（平均到着台数λ）と、充電ステーション１０の第１充電器２２及び第２充電器２４の双方により単位時間あたりに充電を完了させることのできる電動車両Ｖの台数（充電処理可能台数μ）と、の大小関係に応じて設定しても良い。
Also, the logic for determining the "busy season" and the "non-busy season" is not limited to the example described in the second embodiment. For example, the “busy season” and the “non-busy season” are the average number of electric vehicles V arriving per unit time for the purpose of using the charging station 10 (average number of arrivals λ), the first charger of the charging
例えば、平均到着台数λ／充電処理可能台数μが所定値以上となる参照時期ｐｅｒを「繁忙期」、それ以外の参照時期ｐｅｒを「非繁忙期」と定め、予め判定用記憶領域３４ａに記憶させても良い。
For example, the reference period per at which the average number of arrivals λ/the number of chargeable vehicles μ is equal to or greater than a predetermined value is defined as the "busy period", and the reference period per other than that is defined as the "non-busy period", and is stored in advance in the
なお、上記各実施形態では、充電料金を設定する料金管理ユニット１４と充電電力を制御する充電電力制御装置１２を別体のハードウェアで構成する例を説明した。しかしながら、これら一体のハードウェアで構成し、ユーザによる充電料金の支払いを検出すると、各第１充電器２２及び第２充電器２４による充電制御を開始するようにしても良い。
In each of the above-described embodiments, an example has been described in which the
また、上記実施形態は適宜、組み合わせが可能である。 Further, the above embodiments can be combined as appropriate.
１０ 充電ステーション
１２ 充電電力制御装置
１４ 料金管理ユニット
２０ 充電料金設定システム
２２ 第１充電器
２４ 第２充電器
３０ 単価記憶部
３４ 繁忙期判定部
３４ａ 判定用記憶領域
３６ 料金設定部
１００ 商用電源
２００ ネットワーク
10 charging
Claims (12)
現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定させ、
前記繁忙期である場合には、前記非繁忙期である場合に比べて前記第１充電料金を低く設定させる、
充電料金設定方法。 to the computer, A relatively high first charging fee is set for the first charger with the highest charging power among multiple chargers that charge electric vehicles.let, setting a relatively low secondary charging fee for the secondary charger with low charging powerletA charging fee setting method that
Determine whether the current season is busy or non-busylet,
When it is the busy season, the first charging fee is set lower than when it is the non-busy season.let,
Charging fee setting method.
前記繁忙期でない場合に、前記第１充電器による充電の単価として第１充電単価を設定し、前記第２充電器による充電の単価として第２充電単価を設定させ、
前記繁忙期である場合に、前記第１充電単価よりも低額の補正第１充電単価を前記第１充電器による充電の単価として設定させる、
充電料金設定方法。 The charging fee setting method according to claim 1,
setting a first charging unit price as a unit price for charging by the first charger and setting a second charging unit price as a unit price for charging by the second charger when it is not the busy season;
setting a corrected first charging unit price lower than the first charging unit price as a unit price for charging by the first charger when it is the busy season;
Charging fee setting method.
前記繁忙期であるか否かの判定を、前記第２充電器における充電待ち車両台数、充電待ち時間、及び稼働率の少なくとも何れか１つを含む繁忙期判定パラメータに基づいて実行させる、
充電料金設定方法。 The charging fee setting method according to claim 1 or 2,
Determining whether or not it is the busy season is executed based on a busy season determination parameter including at least one of the number of vehicles waiting to be charged in the second charger, the charging waiting time, and the operating rate.
Charging fee setting method.
所定期間単位ごとに分割された複数の参照時期に対して、前記繁忙期判定パラメータに基づいて前記繁忙期又は前記非繁忙期を対応させて記憶領域に記憶し、
前記コンピュータに、 現在が前記繁忙期であるか否かの判定を、前記記憶領域を参照させつつ実行させる、
充電料金設定方法。 The charging fee setting method according to claim 3,
storing in a storage area the busy period or the non-busy period corresponding to a plurality of reference periods divided by predetermined period units, based on the busy period determination parameter;
to said computer; Refer to the storage area to determine whether the current season is the busy seasonwhile lettingexecutionletRu
Charging fee setting method.
前記繁忙期である場合には、前記非繁忙期である場合に比べて前記第２充電料金を高く設定させる、
充電料金設定方法。 The charging fee setting method according to any one of claims 1 to 4, further comprising:
When it is the busy season, the second charging fee is set higher than when it is the non-busy season.
Charging fee setting method.
前記第１充電器において充電を受ける電動車両の滞在時間が短いほど前記第１充電料金を低く補正させ、
前記第２充電器において充電を受ける電動車両の滞在時間が短いほど前記第２充電料金を低く補正させる、
充電料金設定方法。 The charging fee setting method according to any one of claims 1 to 5, further comprising:
correcting the first charging fee to be lower as the staying time of the electric vehicle charged in the first charger is shorter;
correcting the second charging fee to be lower as the residence time of the electric vehicle charged in the second charger is shorter;
Charging fee setting method.
前記第１充電器において充電を受ける電動車両の要求充電電力量が少ないほど前記第１充電料金を低く補正させ、
前記第２充電器において充電を受ける電動車両の要求充電電力量が少ないほど前記第２充電料金を低く補正させる、
充電料金設定方法。 The charging fee setting method according to any one of claims 1 to 6, further comprising:
correcting the first charging fee to be lower as the required charging power amount of the electric vehicle that is charged by the first charger is smaller;
correcting the second charging fee to be lower as the required charging power amount of the electric vehicle that is charged by the second charger is smaller;
Charging fee setting method.
前記第１充電器において充電を受ける電動車両の駐車時間が長いほど高額の第１追加料金を設定させ、
前記第２充電器において充電を受ける電動車両の駐車時間が長いほど高額の第２追加料金を設定させる、
充電料金設定方法。 The charging fee setting method according to any one of claims 1 to 7, further comprising:
setting a higher first additional charge as the parking time of the electric vehicle charged in the first charger is longer,
setting a higher second additional charge as the parking time of the electric vehicle charged by the second charger is longer;
Charging fee setting method.
前記第１充電器による充電で要求される充電電力量、及び前記第２充電器による充電で要求される充電電力量を予め取得させる、
充電料金設定方法。 The charging fee setting method according to any one of claims 1 to 8, further comprising:
Acquiring in advance the charging power amount required for charging by the first charger and the charging power amount required for charging by the second charger;
Charging fee setting method.
前記第１充電器の充電料金、及び前記第２充電器の充電料金を電動車両のユーザに事前に報知させる、
充電料金設定方法。 The charging fee setting method according to any one of claims 1 to 9, further comprising:
Notifying the user of the electric vehicle in advance of the charging fee of the first charger and the charging fee of the second charger;
Charging fee setting method.
前記第１充電器における充電時間及び前記第２充電器における充電時間を電動車両のユーザに事前に報知させる、
充電料金設定方法。 The charging fee setting method according to any one of claims 1 to 10, further comprising:
Notifying the user of the electric vehicle in advance of the charging time in the first charger and the charging time in the second charger;
Charging fee setting method.
前記料金管理ユニットは、
現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定する繁忙期判定部と、
前記繁忙期である場合には、前記非繁忙期である場合に比べて前記第１充電料金を低く設定する料金設定部と、を備えた、
充電料金設定システム。 A relatively high first charging fee is set for a plurality of chargers for charging an electric vehicle and a first charger having a high charging power among the plurality of chargers, and a second charging having a low charging power is set. a charge management unit that sets a relatively low second charge charge for the device,
The fee management unit is
a busy season determination unit that determines whether the current season is a busy season or a non-busy season;
a charge setting unit that sets the first charging charge lower in the busy season than in the non-busy season,
Charge pricing system.
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