JP7098254B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、変速機の動作を切り替えるために操作されるシフトレバー装置に関する。

マニュアルトランスミッション（ＭＴ：Manual Transmission）を搭載した車両では、たとえば、車室内にフロアシフト式のシフトレバー装置が設けられる。

シフトレバー装置は、車室内のフロアに固定されるシフトボディと、シフトボディに支持されたシフトレバーとを備えている。シフトレバーは、車両の左右方向に沿うセレクト方向および前後方向に沿うシフト方向に傾動可能に設けられている。シフトレバーがセレクト方向に操作（セレクト操作）されると、その操作力がセレクトケーブルを介してマニュアルトランスミッションに伝達され、マニュアルトランスミッションのシフトアンドセレクトシャフトが軸線方向に移動する。また、シフトレバーがシフト方向に操作（シフト操作）されると、その操作力がシフトケーブルを介してマニュアルトランスミッションに伝達され、シフトアンドセレクトシャフトが軸線まわりに回動する。これらの動作の組合せにより、手動変速機のギヤの噛み合い状態が変更されて、シフトレバーのセレクト操作およびシフト操作に応じた変速段が構成される。

図５は、従来のシフトレバー装置を図解的に示す分解斜視図である。

シフトケーブル５１の途中部には、回転式ケーブルハブ５２が設けられている。一方、シフトボディ５３には、係合溝５４が形成されている。回転式ケーブルハブ５２が係合溝５４に係合することにより、シフトケーブル５１がシフトボディ５３に対してシフト操作によるシフトケーブル５１の移動方向以外の方向について位置決めされる。

図６は、回転式ケーブルハブ５２の平面図である。図７は、回転式ケーブルハブ５２の側面図であり、シフトケーブル５１の中心線に対する一方側を断面で示す。

回転式ケーブルハブ５２は、ケーブル挿通部６１、ストッパキャップ６２、ソケット６３およびロック６４を備えている。

ケーブル挿通部６１は、中心線まわりに回転対称に形成されており、その中心線上に両端が開放されるケーブル挿通孔６５を有している。シフトケーブル５１は、ケーブル挿通孔６５にその中心線方向に移動可能に挿通される。また、ケーブル挿通部６１の外周面の一部には、ねじ６６が形成されている。

ストッパキャップ６２は、ケーブル挿通部６１に対して固定的に設けられ、ケーブル挿通部６１の周囲に張り出している。

ソケット６３は、円環板状の螺合部６７と、螺合部６７の外周からストッパキャップ６２側と反対側に延出する円筒状の側部６８とを一体に有している。螺合部６７の内周面には、ケーブル挿通部６１のねじ６６に螺合するねじ６９が形成されている。ねじ６６とねじ６９とが螺合しているので、ソケット６３が一方向に回転されると、ソケット６３がストッパキャップ６２側に移動し、ソケット６３が他方向に回転されると、ソケット６３がストッパキャップ６２側と反対側に移動する。また、ソケット６３には、ストッパキャップ６２側に向いた面に、円板状（扁平な円筒状）の嵌合部７１が形成されている。

ソケット６３の側部６８の内側には、トーションスプリング７２が収容されている。トーションスプリング７２は、ソケット６３が回動しつつストッパキャップ６２側に移動するようにソケット６３を付勢している。

ロック６４は、ストッパキャップ６２とソケット６３との間に介在される介在位置と、ストッパキャップ６２とソケット６３との間から離脱した離脱位置とに変位可能に設けられている。ロック６４が介在位置に位置する状態では、そのロック６４により、ソケット６３がストッパキャップ６２にロック６４の厚み以上に近づくことが阻止される。ロック６４が介在位置から離脱位置に変位すると、ソケット６３がストッパキャップ６２側に移動可能となり、トーションスプリング７２の付勢力により、ソケット６３が回動しつつストッパキャップ６２側に移動する。

図８は、回転式ケーブルハブ５２がシフトボディ５３の係合溝５４に係合した状態を示す図である。

シフトボディ５３は、図５および図８に示されるように、上下方向に延びる板状の板状部８１を備えており、この板状部８１に、係合溝５４が形成されている。係合溝５４は、円形の保持穴８２と、保持穴８２を上側に開放する開放溝８３とで構成されている。板状部８１の厚みは、ストッパキャップ６２の厚みよりも小さい。保持穴８２は、回転式ケーブルハブ５２のソケット６３に形成された嵌合部７１が遊び（隙間）なく嵌合可能な径に形成されている。また、開放溝８３は、ロック６４の幅よりも小さい幅に形成されている。

回転式ケーブルハブ５２が係合溝５４に係合されるときには、回転式ケーブルハブ５２が板状部８１に上方から近づけられて、回転式ケーブルハブ５２のストッパキャップ６２とソケット６３との間に板状部８１が進入して、板状部８１の一方側にストッパキャップ６２が位置し、その他方側にソケット６３が位置する状態にされる。この状態で、回転式ケーブルハブ５２が係合溝５４に差し込まれていくと、ロック６４が板状部８１の上面８５に当接する。この当接後、回転式ケーブルハブ５２が係合溝５４にさらに差し込まれると、ロック６４が介在位置から離脱位置に向けて変位する。そして、ソケット６３の嵌合部７１が板状部８１の保持穴８２に対して保持穴８２の中心線方向に対向すると、ストッパキャップ６２が離脱位置に位置し、トーションスプリング７２の付勢力により、ソケット６３が回動しつつストッパキャップ６２側に移動する。ソケット６３の移動により、ソケット６３の嵌合部７１が板状部８１の保持穴８２に嵌まると、回転式ケーブルハブ５２の係合溝５４への係合が完了となる。嵌合部７１が保持穴８２に嵌まった状態では、嵌合部７１と保持穴８２との間に公差以上の隙間はなく、回転式ケーブルハブ５２が板状部８１に対してがたなく取り付けられる。

特開平４－２８２０５９号公報

ところが、従来の構成では、回転式ケーブルハブ５２が斜めの姿勢で係合溝５４に差し込まれていくと、回転式ケーブルハブ５２のロック６４の一方の端が板状部８１の上面８５に当接し、ソケット６３の嵌合部７１が板状部８１の保持穴８２に対して保持穴８２の中心線方向に対向する前に、ロック６４が離脱位置に位置する場合がある。

この場合、ロック６４が離脱位置に位置して、ソケット６３がストッパキャップ６２に近づくと、ストッパキャップ６２とソケット６３との間に板状部８１が挟まって、嵌合部７１が保持穴８２に嵌まらない。そのため、シフト操作が繰り返されると、回転式ケーブルハブ５２が板状部８１から外れ、シフト操作が不能に陥るおそれがある。

また、車両の製造工場において、回転式ケーブルハブ５２が係合溝５４に係合しているか否かは、検査者が目視でロック６４が離脱位置に位置しているか否かを確認して判断するため、回転式ケーブルハブ５２の係合溝５４への係合が不完全な状態での車両の出荷を防止することが困難である。

本発明の目的は、ケーブルハブの係合溝への良好な係合を達成できる、シフトレバー装置を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係るシフトレバー装置は、車室内のフロアに固定されるシフトボディにシフトレバーが支持され、シフトレバーの操作を変速機に伝達するケーブルがシフトレバーに接続された構成のシフトレバー装置であって、ケーブルは、その途中部がケーブルハブに挿通され、ケーブルハブは、ストッパキャップと、ストッパキャップに対して近接および離間可能に設けられ、ストッパキャップ側に突出した形状の嵌合部を有するソケットと、ソケットをストッパキャップに近接する方向に付勢するスプリングと、ストッパキャップとソケットとの間に介在される介在位置およびストッパキャップとソケットとの間から離脱した離脱位置の間で変位可能に設けられたロックとを備えており、シフトボディは、板状の板状部を備え、板状部には、嵌合部が嵌まる保持穴と保持穴を板状部の一方側に開放する開放溝とで構成される係合溝が形成され、板状部の一方側の端面には、係合溝を挟む両側からそれぞれ一方側に延出し、ケーブルハブが係合溝に差し込まれる際にロックの姿勢を規制する規制壁が形成されている。

この構成によれば、板状部の一方側の端面に一対の規制壁が形成されているので、ケーブルハブが係合溝に差し込まれる際に、その一対の規制壁の間でケーブルハブのロックの姿勢が規制される。これにより、ケーブルハブが斜めの姿勢、つまりロックの一方の端が板状部の一方側の端面に当接し、その端面に他方の端が当接しない姿勢で係合溝に差し込まれることを抑制できる。その結果、ケーブルハブのソケットに形成されている嵌合部が板状部に形成されている保持穴に完全に対向させることができ、ロックが離脱位置に変位したときに、嵌合部が保持穴に良好に嵌まって、ケーブルハブの係合溝への良好な係合を達成することができる。よって、車両の製造工場では、ロックが離脱位置に変位していることを検査者が目視で確認する検査であっても、ケーブルハブの係合溝への係合が不完全な状態での車両の出荷を抑制することができる。

保持穴は、保持穴と開放溝とが並ぶ着脱方向における寸法が嵌合部の着脱方向の寸法よりも大きいように形成されていてもよい。

この構成により、ケーブルハブが係合溝に装着される際、ロックが板状部の一方側の端面に当接した後、嵌合部が保持穴と完全に対向する深い位置までケーブルハブが係合溝に差し込まれたときに、ロックが介在位置から離脱位置に変位する。その結果、嵌合部が保持穴と完全に対向する前にロックが離脱位置に位置することを一層抑制でき、ケーブルハブの係合溝への一層良好な係合を達成することができる。

本発明によれば、ケーブルハブの係合溝への良好な係合を達成することができる。

本発明の一実施形態に係るシフトレバー装置の要部を示し、（ａ）回転式ケーブルハブおよび板状部を図解的に示す側面図、（ｂ）回転式ケーブルハブおよび板状部を図解的に示す正面図である。 回転式ケーブルハブおよび板状部を図解的に示す正面図であり、回転式ケーブルハブが係合溝に係合する途中の状態（その１）を示す。 回転式ケーブルハブおよび板状部を図解的に示す正面図であり、回転式ケーブルハブが係合溝に係合する途中の状態（その２）を示す。 回転式ケーブルハブおよび板状部を図解的に示す正面図であり、回転式ケーブルハブの係合１への係合が完了した状態を示す。 シフトレバー装置を図解的に示す分解斜視図である。 回転式ケーブルハブの平面図である。 回転式ケーブルハブの側面図であり、シフトケーブルの中心線に対する一方側を断面で示す。 従来技術における回転式ケーブルハブがシフトボディの係合溝に係合した状態を示す図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜シフトレバー装置の構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係るシフトレバー装置１の要部を示す図であり、（ａ）回転式ケーブルハブ５２および板状部２を図解的に示す側面図、（ｂ）回転式ケーブルハブ５２および板状部２を図解的に示す正面図である。

なお、シフトレバー装置１において、図５ないし図８に示される各部に相当する部分には、それら各部と同一の参照符号を付して示す。また、以下では、その同一の参照符号を付した各部についての説明を省略する。

シフトレバー装置１のシフトボディ５３は、板状部２を備えている。

板状部２には、係合溝２１が形成されている。係合溝２１は、保持穴２２と、保持穴２２を上側に開放する開放溝２３とで構成されている。板状部２の厚みは、ストッパキャップ６２の厚みよりも小さい。保持穴２２は、回転式ケーブルハブ５２のソケット６３に形成された嵌合部７１の直径よりも大きな長径を上下方向（係合溝２１に対する回転式ケーブルハブ５２の係合／離脱方向）に有する楕円形状に形成されている。また、開放溝２３は、回転式ケーブルハブ５２のロック６４の幅（長手方向の長さ）よりも小さい幅に形成されている。

また、板状部２の上面２４には、係合溝２１を挟む両側からそれぞれ上方に延出する一対の規制壁２５，２６が形成されている。各規制壁２５，２６は、板状部２と同じ厚みを有する矩形板状をなしている。一対の規制壁２５，２６の間の寸法は、回転式ケーブルハブ５２のロック６４の幅に所定値を加えた寸法に設定されている。

＜回転式ケーブルハブの係合動作＞
図２および図３は、回転式ケーブルハブ５２および板状部２を図解的に示す正面図であり、それぞれ回転式ケーブルハブ２の係合溝２１への係合（装着）の途中の状態を示す。図４は、回転式ケーブルハブ５２および板状部２を図解的に示す正面図であり、回転式ケーブルハブ２の係合溝２１への係合が完了した状態を示す。

回転式ケーブルハブ５２が係合溝２１に係合されるときには、図２に示されるように、回転式ケーブルハブ５２が板状部２に上方から近づけられる。このとき、回転式ケーブルハブ５２のストッパキャップ６２とソケット６３との間に板状部２が進入して、板状部２の一方側にストッパキャップ６２が位置し、その他方側にソケット６３が位置する状態にされる。

この状態から、回転式ケーブルハブ５２のロック６４が一対の規制壁２５，２６に引っ掛からずにそれらの間に進入するように、回転式ケーブルハブ５２が係合溝２１に差し込まれていく。回転式ケーブルハブ５２の差し込みが進むと、ロック６４が板状部２の上面２４に当接する。この当接後、回転式ケーブルハブ５２が係合溝２１にさらに差し込まれると、図３に示されるように、ロック６４が介在位置から離脱位置に向けて変位する。

そして、図４に示されるように、ソケット６３の嵌合部７１が板状部２の保持穴２２に対して保持穴２２の中心線方向に完全に対向すると、ストッパキャップ６２が離脱位置に位置し、トーションスプリング７２の付勢力により、ソケット６３が回動しつつストッパキャップ６２側に移動する。ソケット６３の移動により、ソケット６３の嵌合部７１が板状部２の保持穴２２に嵌まると、回転式ケーブルハブ５２の係合溝２１への係合が完了となる。

＜作用効果＞
以上のように、保持穴２２と開放溝２３とが並ぶ着脱方向、つまり係合溝２１に対する回転式ケーブルハブ５２の係合／離脱方向（着脱方向）において、板状部２に形成されている保持穴２２の長径が回転式ケーブルハブ５２のソケット６３に形成されている嵌合部７１の直径よりも大きい。そのため、回転式ケーブルハブ５２が係合溝２１に装着される際、ロック６４が板状部２の上面２４に当接した後、嵌合部７１が保持穴２２と完全に対向する深い位置まで回転式ケーブルハブ５２が係合溝２１に差し込まれたときに、ロック６４が介在位置から離脱位置に変位する。その結果、嵌合部７１が保持穴２２に良好に嵌まり、回転式ケーブルハブ５２の係合溝２１への良好な係合を達成することができる。よって、車両の製造工場では、ロック６４が離脱位置に変位していることを検査者が目視で確認する検査であっても、回転式ケーブルハブ５２の係合溝２１への係合が不完全な状態での車両の出荷を抑制することができる。

板状部２の上面２４には、係合溝２１を挟む両側からそれぞれ一方側に延出し、回転式ケーブルハブ５２が係合溝２１に差し込まれる際にロック６４の姿勢を規制する一対の規制壁２５，２６が形成されている。そのため、回転式ケーブルハブ５２が斜めの姿勢、つまりロック６４の一方の端が板状部２の上面２４に当接し、その上面２４に他方の端が当接しない姿勢で係合溝２１に差し込まれることを抑制できる。その結果、嵌合部７１が保持穴２２と完全に対向する前にロック６４が離脱位置に位置することを抑制でき、回転式ケーブルハブ５２の係合溝２１への一層良好な係合を達成することができる。

なお、保持穴２２が嵌合部７１の直径よりも大きい長径を有する楕円形状に形成されているので、保持穴２２と保持穴２２に嵌まった嵌合部７１との間には、公差以上の隙間が生じる。しかしながら、ロック６４が離脱位置に位置して、ソケット６３がストッパキャップ６２に近づくことにより、ストッパキャップ６２とソケット６３との間に板状部２が挟まり、ソケット６３が板状部２にトーションスプリング７２の付勢力で押圧されるので、保持穴２２の中で嵌合部７１ががたつかない。また、シフトケーブル５１の反力を利用して、嵌合部７１が保持穴２２の内周面に押し付けられるようにすれば、保持穴２２の中で嵌合部７１ががたつくことを一層抑制できる。

＜変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、前述の実施形態では、嵌合部７１が円形に形成され、保持穴２２が楕円形状に形成されているとしたが、嵌合部７１が三角形、四角形などの角形に形成されていてもよく、保持穴２２の形状も楕円形状に限らない。

また、ケーブルの一例として、シフトケーブル５１を取り上げたが、ケーブルは、セレクトケーブルであってもよい。

本発明は、マニュアルトランスミッションのシフトレバー装置に限らず、ＡＴ（Automatic Transmission）やＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）などの自動変速機のシフトレバー装置に適用することもできる。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

２：板状部
５１：シフトケーブル
５２：回転式ケーブルハブ
５３：シフトボディ
５４：係合溝
６２：ストッパキャップ
６３：ソケット
６４：ロック
２１：係合溝
２２：保持穴
２３：開放溝
２４：上面（端面）
２５，２６：規制壁

Claims (1)

1. 車室内のフロアに固定されるシフトボディにシフトレバーが支持され、前記シフトレバーの操作を変速機に伝達するケーブルが前記シフトレバーに接続された構成のシフトレバー装置であって、
   前記ケーブルは、その途中部がケーブルハブに挿通され、
   前記ケーブルハブは、
   ストッパキャップと、
   前記ストッパキャップに対して近接および離間可能に設けられ、前記ストッパキャップ側に突出した形状の嵌合部を有するソケットと、
   前記ソケットを前記ストッパキャップに近接する方向に付勢するスプリングと、
   前記ストッパキャップと前記ソケットとの間に介在される介在位置および前記ストッパキャップと前記ソケットとの間から離脱した離脱位置の間で変位可能に設けられたロックとを備えており、
   前記シフトボディは、板状の板状部を備え、
   前記板状部には、前記嵌合部が嵌まる保持穴と前記保持穴を前記板状部の一方側に開放する開放溝とで構成される係合溝が形成され、
   前記板状部の前記一方側の端面には、前記係合溝を挟む両側からそれぞれ前記一方側に延出し、前記ケーブルハブが前記係合溝に差し込まれる際に前記ロックの姿勢を規制する規制壁が形成されている、シフトレバー装置。

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