JP7080728B2 - Vehicle fall prevention method - Google Patents
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Description
本発明の実施形態は、静止させた車両の転倒を防止する技術に関する。 An embodiment of the present invention relates to a technique for preventing a stationary vehicle from tipping over.
図4(A)は従来の車両転倒防止装置を装着した車両の上面図であり、図4(B)はその側面図である。この図4には、従来の車両転倒防止装置としてアウトリガー55が示されている。このアウトリガー55は、車両50の車体フレームから側方へ張り出すように設けられた伸縮梁51と、この伸縮梁51の先端部に伸縮方向が上下方向となるように設けられた伸縮脚52と、伸長した伸縮脚52の先端に当接し地表面56に接地するフロート53と、を備えている。
FIG. 4A is a top view of a vehicle equipped with a conventional vehicle fall prevention device, and FIG. 4B is a side view thereof. FIG. 4 shows an
このようなアウトリガー55の構成により、車両50は、その重心の位置から距離が離れたフロート53の位置で地表面56から支えられることとなる。これにより、車両50の転倒方向に大きく作用するモーメントを相殺することができ、車両50の転倒が防止される。
With such an
また、車両50の車輪57に車止め(図示略)や、車両50の車体フレームと地表面56との間にダンパ(図示略)を設置する転倒防止装置も提案されている。
Further, a bollard (not shown) on the
しかし、図4に示される従来の転倒防止装置(アウトリガー55)は剛体であるために、地震等により振動が車両50に加わると、車両50が転倒に至らなくとも、車両50の一部及び全体が瞬間的に浮き上がる場合がある。そのような場合、着地時の衝撃荷重がアウトリガー55、車両50及び車両搭載物(図示略)に加わりそれらの機能に悪影響を与える虞がある課題が存在する。また車止めやダンパを利用する場合も、これらを地表面に確実に固定させる必要があり設置が容易でない課題がある。
However, since the conventional fall prevention device (outrigger 55) shown in FIG. 4 is a rigid body, if vibration is applied to the
本発明の実施形態はこのような事情を考慮してなされたもので、静止させた車両に振動が加わってもその衝撃を緩和することができ、設置が容易な車両転倒防止技術を提供することを目的とする。 An embodiment of the present invention has been made in consideration of such circumstances, and provides a vehicle fall prevention technique that can alleviate the impact even if vibration is applied to a stationary vehicle and is easy to install. With the goal.
実施形態に係る車両転倒防止方法において、車両の側方に接続されるフレームと、前記フレームに支持されるとともに前記車両の進行方向に略平行な回転軸を有する一対のタイヤと、を備える車両転倒防止装置を、前記車両の側方に接続し、前記車両は、自走するトラクタに牽引されるトレーラであって、一対の前記車両転倒防止装置を前記トレーラの両側に接続することを特徴とする。もしくは、前記トレーラは前記トラクタの進行方向に対し略90°横向きに静止し、前記車両転倒防止装置は、前記トラクタの進行方向とは反対側の前記トレーラの側方のみに接続することを特徴とする。
In the vehicle fall prevention method according to the embodiment, the vehicle falls including a frame connected to the side of the vehicle and a pair of tires supported by the frame and having a rotation axis substantially parallel to the traveling direction of the vehicle . The prevention device is connected to the side of the vehicle, and the vehicle is a trailer towed by a self-propelled tractor, and the pair of vehicle fall prevention devices are connected to both sides of the trailer. .. Alternatively , the trailer is stationary approximately 90 ° laterally with respect to the traveling direction of the tractor, and the vehicle fall prevention device is connected only to the side of the trailer on the side opposite to the traveling direction of the tractor. do.
本発明の実施形態により、静止させた車両に加わった振動の衝撃を緩和することができ、設置が容易な車両転倒防止技術を提供することを目的とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle fall prevention technique that can alleviate the impact of vibration applied to a stationary vehicle and is easy to install.
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図1(A)は本発明の実施形態に係る車両転倒防止装置20の第1装着方法を示す車両10の上面図である。図1(B)はその側面図である。第1装着方法において車両10は、運転席を有し自走するトラクタ11に牽引されるトレーラ10Aである。そして、このトレーラ10Aの両側に一対の車両転倒防止装置20(20a,20b)が接続されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1A is a top view of a
この車両転倒防止装置20は、車両10(トレーラ10A)の側方に接続されるフレーム23と、このフレーム23に支持されるとともに車両10(トレーラ10A)の進行方向18に略平行な回転軸17(図2)を有する一対のタイヤ15(15a,15b)と、を備えている。
The vehicle
このように構成される車両転倒防止装置20は、静止させた状態の車両10(トレーラ10A)に、装着されることになる。これにより、駐車時に地震等が発生して振動や衝撃を受けたとしても、車両10(トレーラ10A)及び車両搭載物は、転倒防止及び機能保護を図ることができる。
The vehicle
なお車両10としてのトレーラ10Aは、前輪を持たず後輪のみを持ち積載荷重をトラクタ11と分担し合うセミトレーラが例示されているが、前輪と後輪の両方を持ち積載荷重を全て負担するフルトレーラである場合もある。また、車両転倒防止装置20が適用される車両10は、自走機能を持たないトレーラ10Aに限定されるものではなく、運転席と荷台の両方を持つトラック又はフルトレーラであってもよい。
The
図2は、実施形態に係る車両転倒防止装置20の斜視図である。この車両転倒防止装置20において、タイヤ15(15a,15b)は、サスペンション16を介してフレーム23に支持されている。この車両転倒防止装置20において、タイヤ15(15a,15b)は、フレーム23に対し回転自在に支持されている。
FIG. 2 is a perspective view of the vehicle
フレーム23は、矩形の枠体が例示されているが、その形状に限定はない。フレーム23は、その一端を車両10の側面に対して剛に固定させる固定部材21と、車両10の進行方向18に対して直交方向に固定部材21の両端から延出する支持部材22と、を有している。このように構成されることにより、フレーム23と車両10の車体フレームとは一体的に結合される。
The
なお図1(A)に図示される一対の車両転倒防止装置20(20a,20b)のフレーム23は、図2のようにそれぞれ別体で構成されトレーラ10Aの側方に個別に固定される場合の他に、図示を省略するが一体化して構成されトレーラ10Aの下面で十字交差して固定される場合もある。
The
さらに、トレーラ10Aの下面に回動自在に車両転倒防止装置20(20a,20b)が配置され、通常はトレーラ10Aの下面に収納され、使用時に回動させて側方に引き出して使用するか、または通常時には単に下方に収納されるのみではなく地表面19に接して通常のタイヤとして使用することも可能である。
Further, the vehicle fall prevention device 20 (20a, 20b) is rotatably arranged on the lower surface of the
図2に示すようにタイヤ15(15a,15b)は、このフレーム23の固定部材21から距離を離した位置において支持部材22に支持されている。なお、図2において、タイヤ15(15a,15b)は、フレーム23に対して回転自在に設けられている回転軸17を介して物理的に相互に連結した形態を例示しているが、特に限定はない。タイヤ15(15a,15b)は、互いに物理的に連結し合わなくとも、進行方向18に略平行に仮想的に設定された回転軸の周りを回転するようにフレーム23の支持部材22に支持されていればよい。
As shown in FIG. 2, the tire 15 (15a, 15b) is supported by the
タイヤ15(15a,15b)は、地震発生等により車両10にロール方向のモーメントが作用した場合に、接している地表面19からこのモーメントを相殺するための偶力を得る。そして、タイヤ15(15a,15b)と地表面19との接点から車両10の重心までの距離は、フレーム23により延長されている。これにより、このタイヤ15(15a,15b)が転倒支点となる車両10Aの転倒が抑止される。
When a moment in the roll direction acts on the
さらに、タイヤ15(15a,15b)は、回転自在であることにより、接している地表面19との間に作用する静止摩擦係数を小さくする。これにより、地震発生等により車両10に並進方向の応力が作用した場合でも、車両10Aを滑らすことにより自身の転倒を防止するとともに、車両搭載物の転倒防止及び機能保護を図ることができる。
Further, since the tires 15 (15a, 15b) are rotatable, the coefficient of static friction acting on the
サスペンション16は、自身が上下方向に伸縮しさらにこの伸縮に対する抵抗を有し、タイヤ15(15a,15b)を介してフレーム23に伝達される衝撃を緩和させる機能を有する。これにより、地震発生等により車両10に垂直方向の応力が作用した場合、サスペンション16が変形することにより、車両10Aの転倒を防止するとともに、車両搭載物の転倒防止及び機能保護を図ることができる。
The
なお車両転倒防止装置20のタイヤ15(15a,15b)や車両10Aの車輪13も、ゴム弾性と空気ダンパの作用により、垂直方向に作用する応力による衝撃を緩和させる機能を、サスペンション16と同様に有している。
The tires 15 (15a, 15b) of the vehicle
このように、タイヤ15(15a,15b)及びサスペンション16の作用により、ロール方向の転倒荷重の軽減、重心から転倒支点までの距離延長による転倒と反対方向の自重モーメント増大及び、摩擦力による転倒発生低減という効果が得られる。これにより車両10及び車両搭載物の転倒防止を図ることが可能である。また、車両10の一部及び全体が浮き上がった場合でも、タイヤ15(15a,15b)及びサスペンション16の作用により着地時の衝撃荷重を低減し車両10及び車両搭載物の機能保護を図ることが可能である。
In this way, the action of the tires 15 (15a, 15b) and the
図3(A)は実施形態に係る車両転倒防止装置20の第2装着方法を示す車両10の側面図である。図3(B)は、その上面図である。第2装着方法において車両10は、自走するトラクタ11に牽引されるトレーラ10Bである。このトレーラ10Bはトラクタ11の進行方向に対し略90°横向きに静止している。そして、車両転倒防止装置20は、トラクタ11の進行方向とは反対側のトレーラ10Bの側方のみに接続されている。なお、図3において図1と共通の構成又は機能を有する部分は、同一符号で示し、重複する説明を省略する。
FIG. 3A is a side view of the
図3において、地震発生等により車両10にロール方向のモーメントが作用した場合、トラクタ11の車輪13が接している地表面19及び車両転倒防止装置20のタイヤ15(15a,15b)が接している地表面19から、このモーメントを相殺するための偶力が得られる。
In FIG. 3, when a moment in the roll direction acts on the
そして、車両転倒防止装置20のタイヤ15(15a,15b)と地表面19との接点から車両10の重心までの距離は、フレーム23により延長されている。さらにトラクタ11の車輪13と地表面19との接点から車両10の重心までの距離は、トラクタ11の車長により延長されている。これにより、車両転倒防止装置20のタイヤ15(15a,15b)及びトラクタ11の車輪13が転倒支点となる車両10の転倒が抑止される。
The distance from the contact point between the tires 15 (15a, 15b) of the vehicle
さらに、車両転倒防止装置20のタイヤ15(15a,15b)及びトラクタ11の車輪13は、回転自在であることにより、接している地表面19との間に作用する静止摩擦係数を小さくする。これにより、地震発生等により車両10に並進方向の応力が作用した場合でも、車両10Bを滑らすことにより自身の転倒を防止するとともに、車両搭載物の転倒防止及び機能保護を図ることができる。
Further, the tires 15 (15a, 15b) of the vehicle
以上述べた少なくともひとつの実施形態の車両転倒防止装置によれば、車両の側方に接続したフレームで支持されるタイヤを地表面に接地させることで、静止させた車両に振動が加わってもその衝撃を緩和することができ、設置が容易な車両転倒防止技術が提供される。 According to the vehicle fall prevention device of at least one embodiment described above, by grounding the tire supported by the frame connected to the side of the vehicle to the ground surface, even if vibration is applied to the stationary vehicle, the tire can be grounded. A vehicle fall prevention technology that can mitigate impact and is easy to install is provided.
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。 Although some embodiments of the present invention have been described, these embodiments are presented as examples and are not intended to limit the scope of the invention. These embodiments can be implemented in various other embodiments, and various omissions, replacements, changes, and combinations can be made without departing from the gist of the invention. These embodiments and variations thereof are included in the scope of the invention described in the claims and the equivalent scope thereof, as are included in the scope and gist of the invention.
10(10A,10B)…車両(トレーラ)、11…トラクタ、13…車輪、15…タイヤ、16…サスペンション、17…回転軸、18…進行方向、19…地表面、20…車両転倒防止装置、21…固定部材、22…支持部材、23…フレーム。 10 (10A, 10B) ... vehicle (trailer), 11 ... tractor, 13 ... wheel, 15 ... tire, 16 ... suspension, 17 ... rotating shaft, 18 ... traveling direction, 19 ... ground surface, 20 ... vehicle fall prevention device, 21 ... fixing member, 22 ... support member, 23 ... frame.
Claims (4)
前記フレームに支持されるとともに前記車両の進行方向に略平行な回転軸を有する一対のタイヤと、を備える車両転倒防止装置を、前記車両の側方に接続する車両転倒防止方法において、
前記車両は、自走するトラクタに牽引されるトレーラであって、
一対の前記車両転倒防止装置を前記トレーラの両側に接続することを特徴とする車両転倒防止方法。 The frame connected to the side of the vehicle and
In a vehicle fall prevention method in which a vehicle fall prevention device including a pair of tires supported by the frame and having a rotation axis substantially parallel to the traveling direction of the vehicle is connected to the side of the vehicle.
The vehicle is a trailer towed by a self-propelled tractor.
A vehicle fall prevention method comprising connecting a pair of vehicle fall prevention devices to both sides of the trailer.
前記フレームに支持されるとともに前記車両の進行方向に略平行な回転軸を有する一対のタイヤと、を備える車両転倒防止装置を、前記車両の側方に接続する車両転倒防止方法において、 In a vehicle fall prevention method in which a vehicle fall prevention device including a pair of tires supported by the frame and having a rotation axis substantially parallel to the traveling direction of the vehicle is connected to the side of the vehicle.
前記車両は、自走するトラクタに牽引されるトレーラであって、 The vehicle is a trailer towed by a self-propelled tractor.
前記トレーラは前記トラクタの進行方向に対し略90°横向きに静止し、 The trailer stands still approximately 90 ° laterally to the direction of travel of the tractor.
前記車両転倒防止装置は、前記トラクタの進行方向とは反対側の前記トレーラの側方のみに接続することを特徴とする車両転倒防止方法。 A vehicle fall prevention device, characterized in that the vehicle fall prevention device is connected only to the side of the trailer on the side opposite to the traveling direction of the tractor.
前記タイヤは、サスペンションを介して前記フレームに支持されていることを特徴とする車両転倒防止方法。 In the vehicle fall prevention method according to claim 1 or 2.
A vehicle fall prevention method , wherein the tire is supported by the frame via a suspension.
前記タイヤは、前記フレームに対し回転自在に支持されていることを特徴とする車両転倒防止方法。
In the vehicle fall prevention method according to any one of claims 1 to 3.
A method for preventing a vehicle from tipping over, wherein the tire is rotatably supported by the frame.
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