JP7077885B2 - Tire cover mounting structure - Google Patents
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Description
本明細書は、自動車に装着されているタイヤを覆うタイヤカバーの取付構造を開示する。 This specification discloses a mounting structure of a tire cover that covers a tire mounted on an automobile.
従来から車両ボディに、タイヤの一部を覆って隠すタイヤカバーを取り付けることが一部で提案されている。タイヤカバーでタイヤを覆うことで、タイヤと車体との隙間が見えなくなるため、車両とタイヤの一体感が増し、意匠性が向上する。また、タイヤカバーでタイヤを覆うことで、自動車の空力特性も向上する。 Conventionally, it has been proposed in some cases to attach a tire cover that covers and hides a part of the tire to the vehicle body. By covering the tire with a tire cover, the gap between the tire and the vehicle body cannot be seen, so that the sense of unity between the vehicle and the tire is increased and the design is improved. In addition, by covering the tires with a tire cover, the aerodynamic characteristics of the automobile are also improved.
ここで、自動車では、タイヤの締結部材(ハブナットまたはホイールボルト)を必要に応じて点検できなければならい。特に、事業用車両では、締結部材の日常的な点検が法律等で規定されている。そのため、こうしたタイヤ締結部材を覆うタイヤカバーは、点検のたびに、容易に着脱できることが望ましい。 Here, in automobiles, it is necessary to be able to inspect the tire fastening members (hub nuts or wheel bolts) as necessary. In particular, for commercial vehicles, daily inspections of fastening members are stipulated by law. Therefore, it is desirable that the tire cover covering such a tire fastening member can be easily attached and detached at each inspection.
しかし、タイヤカバーをボディに直接、着脱する構造とした場合、繰り返し着脱することでボディに負荷がかかり、ボディの劣化を招く。そこで、一部では、タイヤカバーの一部と係合する係合部材を、ボディに取り付けておき、この係合部材にタイヤカバーを着脱する構成が提案されている。例えば、特許文献1には、タイヤハウスカバー(タイヤカバー)の周縁に係合部を設け、この係合部と係合する係合部材を車両ボディに接合した構造が開示されている。特許文献1において係合部材は、断面略U字状であり、タイヤハウスカバーの係合部は、このU字状の係合部材で挟み込まれ保持される。かかる構成とすれば、着脱による負荷は、専ら係合部材が受けており、車両ボディには、殆どかからない。
However, if the tire cover is directly attached to and detached from the body, repeated attachment and detachment will put a load on the body and cause deterioration of the body. Therefore, in some cases, a configuration has been proposed in which an engaging member that engages with a part of the tire cover is attached to the body, and the tire cover is attached to and detached from the engaging member. For example,
しかし、特許文献1では、着脱の負荷を受ける係合部材を、溶接により車両ボディに接合している。この場合、係合部材が劣化しても、当該係合部材を車両ボディから容易に離脱できない。結果として、係合部材が劣化すれば、車両ボディの一部も係合部材ごと交換しなければならず、車両ボディへの負担が大きかった。
However, in
そこで、本明細書では、ボディへの負荷を抑えつつタイヤカバーを繰り返し着脱できるタイヤカバー取付構造を開示する。 Therefore, this specification discloses a tire cover mounting structure that allows the tire cover to be repeatedly attached and detached while suppressing the load on the body.
本明細書で開示するタイヤカバーの取付構造は、車両に着脱自在で、前記車両に装着されることでタイヤをその上から半分以上覆うタイヤカバーと、車両ボディのホイールアーチの周縁部に着脱可能に締結された1以上のリテーナ片と、を備え、前記タイヤカバーの裏面かつ周縁近傍には、複数の係合部が180度以上の範囲に渡って分散配置されており、前記1以上のリテーナ片には、前記係合部が係合される被係合部が複数形成されており、前記被係合部は、係止孔を有し、前記係合部は、係止爪を有し、前記係合部が前記被接合部に対向させた状態で、前記タイヤカバーを車幅方向内側に押し込むと、前記係止爪および被係合部が弾性変形することで、前記係止爪が、係止孔に嵌まり込み、その後、前記係止爪および前記被係合部が弾性復元することで、前記係止爪が前記係止孔の周縁に当接し、この当接関係により、前記係合部の前記係止孔からの抜けが防止される、ことを特徴とする。
The mounting structure of the tire cover disclosed in the present specification is removable from the vehicle, and can be attached to and detached from the tire cover that covers more than half of the tire from above by being attached to the vehicle and the peripheral portion of the wheel arch of the vehicle body. The tire cover is provided with one or more retainer pieces fastened to the tire cover, and a plurality of engaging portions are distributed and arranged over a range of 180 degrees or more on the back surface and the vicinity of the peripheral edge of the tire cover. A plurality of engaged portions to which the engaged portion is engaged are formed on one piece, the engaged portion has a locking hole, and the engaged portion has a locking claw. When the tire cover is pushed inward in the vehicle width direction with the engaging portion facing the joined portion, the locking claw and the engaged portion are elastically deformed, so that the locking claw is released. After fitting into the locking hole, the locking claw and the engaged portion are elastically restored, so that the locking claw abuts on the peripheral edge of the locking hole. It is characterized in that the engaging portion is prevented from coming off from the locking hole .
かかる構成とした場合、タイヤカバーの着脱に伴い負荷を受ける被係合部が、車両ボディではなく、リテーナ片に設けられているため、タイヤカバーを繰り返し着脱しても、車両ボディの劣化を防止できる。また、リテーナ片は、車両ボディに着脱可能に締結されているため、被係合部の劣化に伴いリテーナ片を交換しても、車両ボディに与える負荷は少ない。結果として、上記の構成によれば、ボディへの負荷を抑えつつタイヤカバーを繰り返し着脱できる。 In such a configuration, since the engaged portion that receives the load due to the attachment / detachment of the tire cover is provided on the retainer piece instead of the vehicle body, deterioration of the vehicle body is prevented even if the tire cover is repeatedly attached / detached. can. Further, since the retainer piece is detachably fastened to the vehicle body, even if the retainer piece is replaced due to deterioration of the engaged portion, the load applied to the vehicle body is small. As a result, according to the above configuration, the tire cover can be repeatedly attached and detached while suppressing the load on the body.
この場合、タイヤは、複数のタイヤ締結部材を介して車両に締結されており、前記タイヤカバーは、前記複数のタイヤ締結部材全てを覆うサイズであってもよい。 In this case, the tire is fastened to the vehicle via a plurality of tire fastening members, and the tire cover may be of a size that covers all of the plurality of tire fastening members.
かかる構成とすることで、タイヤの存在感が小さくなり、車両に、従来にない独特の美感を与えることができる。 With such a configuration, the presence of the tire is reduced, and the vehicle can be given a unique aesthetic feeling that has never been seen before.
また、前記タイヤカバーの下端かつ前後方向両端は、前記車両ボディに螺合締結されてもよい。 Further, the lower ends of the tire cover and both ends in the front-rear direction may be screwed and fastened to the vehicle body.
かかる構成とすることで、タイヤカバーの意図しない脱落を防止できる。なお、部材の一部を弾性変形させる係合に比べて、螺合締結は、部材に与える負荷が小さい。そのため、車両ボディに対する螺合締結部を設けても、車両に与える負荷は小さく、抑えることが出来る。 With such a configuration, it is possible to prevent the tire cover from falling off unintentionally. It should be noted that the load applied to the member is smaller in the screw fastening than in the engagement in which a part of the member is elastically deformed. Therefore, even if the screw fastening portion is provided for the vehicle body, the load applied to the vehicle is small and can be suppressed.
また、前記タイヤカバーの周縁の少なくとも一部には、前記車両ボディと当接することで、当該タイヤカバーの回転を防止する回り止めが設けられていてもよい。 Further, at least a part of the peripheral edge of the tire cover may be provided with a detent to prevent the tire cover from rotating by coming into contact with the vehicle body.
かかる構成とすることで、タイヤカバーの回転が効果的に防止できる。 With such a configuration, the rotation of the tire cover can be effectively prevented.
また、前記取付構造は、2以上の前記リテーナ片を有しており、前記タイヤの上方に位置するリテーナ片は、他のリテーナ片よりもホイール中心に近い位置で前記ホイールアーチの周縁部に締結されていてもよい。 Further, the mounting structure has two or more retainer pieces, and the retainer piece located above the tire is fastened to the peripheral edge of the wheel arch at a position closer to the wheel center than the other retainer pieces. It may have been done.
かかる構成とすることで、タイヤの上方に位置するリテーナ片の締結部材と、車両ボディ内側に位置する他部材との干渉を防止できる。 With such a configuration, it is possible to prevent interference between the retaining member of the retainer piece located above the tire and another member located inside the vehicle body.
本明細書に開示するタイヤカバーの取付構造によれば、ボディへの負荷を抑えつつタイヤカバーを繰り返し着脱できる。 According to the tire cover mounting structure disclosed in the present specification, the tire cover can be repeatedly attached and detached while suppressing the load on the body.
以下、図面を参照してタイヤカバー26の取付構造について説明する。なお、各図において、Frは、車両前方を、Upは、車両上方を、Outは、車幅方向外側を示している。図1は、タイヤカバー26が装着された車両の後部側面図である。
Hereinafter, the mounting structure of the
この車両は、前輪タイヤがステアし、後輪タイヤ10がステアしない前輪操舵の車両である。前輪タイヤおよび後輪タイヤ10は、いずれも、タイヤ締結部材24を介して、車両に締結される。タイヤの締結態様は、特に限定されず、車両から突出するハブボルトにタイヤを挿通させてからハブナットで締結するのでもよいし、タイヤに挿通したホイールボルトを車両に形成された雌ネジに螺合するのでもよい。前者の場合は、ハブナットが、後者の場合は、ホイールボルトが、それぞれ、タイヤ締結部材24となる。こうしたタイヤ締結部材24は、タイヤの中心近くに複数(例えば4つ)設けられる。なお、後輪タイヤ10は、操舵されないため、車両ボディの幅内に常に収まっている。
This vehicle is a front wheel steering vehicle in which the front tires are steered and the
車両の後部には、サイドアウタパネル12(「サイメンアウタパネル」ともいう)と、リアバンパ16と、リアドア14と、が設けられている。サイドアウタパネル12は、車両の外板を構成するボディ部材である。サイドアウタパネル12には、乗員が乗降するための後側開口13が前後に並んで形成されている。この後側開口13は、リアドア14により覆われる。サイドアウタパネル12のうち、後側開口13よりも後方部分は、いわゆるリアフェンダ部15となる。
A side outer panel 12 (also referred to as a "cymen outer panel"), a
車両の後端には、リアバンパ16が配されている。リアバンパ16は、車幅方向に延びるボディ部材であり、その両端は、サイドアウタパネル12に接続されている。前輪タイヤと後輪タイヤ10の間であって、サイドアウタパネル12より下側には、ロッカモール18が設けられている。
A
サイドアウタパネル12、リアバンパ16、リアドア14、ロッカモール18などで構成される車両ボディには、タイヤとの干渉を避けるための円弧状の切り欠き部であるホイールアーチ20が形成されている。また、このホイールアーチ20の内側に形成され、タイヤを収容する空間がホイールハウスである。
The vehicle body composed of the side
ここで、図1から明らかなとおり、本例では、後輪(すなわち操舵されない車輪)のホイールアーチ20の周縁(すなわち車両ボディ)にタイヤカバー26を装着している。なお、図1では、タイヤカバー26にハッチングを施している。このタイヤカバー26は、車両外側から後輪タイヤ10の大部分を覆う略板材である。かかるタイヤカバー26を設けることで、後輪タイヤ10とホイールアーチ20との隙間が隠れるため、すっきりとした美感を与え、車両の意匠性を向上できる。また、タイヤカバー26は、その周囲のボディ(リアドア14、サイドアウタパネル12、リアバンパ16)と滑らかに連なるような形状をしている。そのため、かかるタイヤカバー26で後輪タイヤ10を覆うことで、車両の側面に沿って流れる空気の抵抗が減り、車両の空力性能も向上できる。
Here, as is clear from FIG. 1, in this example, the
ところで、図1から明らかなとおり、本例のタイヤカバー26は、後輪タイヤ10の上から半分以上、より具体的には、後輪タイヤ10の上から3/4程度の高さ位置までを覆っている。そのため、タイヤカバー26を装着した状態では、後輪タイヤ10の中心付近に位置するタイヤ締結部材24を視認できない。
By the way, as is clear from FIG. 1, the
ここで、一般に、タイヤ締結部材24の状態は、日常的に点検されることが望ましい。特に、一部の事業用車両では、タイヤ締結部材24の日常的な点検が法令で定められている。しかし、上述したとおり、タイヤカバー26が装着された状態では、タイヤ締結部材24の点検が行なえないため、タイヤカバー26は、タイヤ締結部材24の点検のために、頻繁に、車両から着脱され得る。
Here, in general, it is desirable that the condition of the
かかるタイヤカバー26を、車両ボディに直接、着脱する構成とした場合、着脱時の負荷が車両ボディにかかり、車両ボディの劣化を招くおそれがある。そこで、本例では、車両ボディに着脱可能に締結された1以上のリテーナ片28を設け、タイヤカバー26が、このリテーナ片28に対して着脱できる構造としている。以下、この取付構造について詳説する。
When the
図2は、タイヤカバー26およびリアバンパ16を取り外した際の車両後部の側面図である。また、図3、図4は、リテーナ片28の斜視図である。また、図5は、タイヤカバー26の正面図であり、図6は、係合爪周辺の斜視図である。さらに、図7は、図2および図5におけるA-A線での断面図であり、図8は、図2および図5におけるB-B線での断面図である。
FIG. 2 is a side view of the rear part of the vehicle when the
ホイールアーチ20は、基本的には、サイドアウタパネル12により形成されている。このホイールアーチ20の周縁(車両ボディの一部)からは、アーチフランジ22が延びている。アーチフランジ22は、車両の外面よりやや内側に窪んだ位置にあり、アーチフランジ22と車両外面との間には、両者を接続する接続面23(図7、図8参照)がある。このアーチフランジ22には複数(図示例では5つ)のリテーナ片28が取り付けられている。各リテーナ片28は、所定の肉厚を有した略プレート状である。このリテーナ片28は、当該リテーナ片28を厚み方向に貫通するクリップ30により車両ボディに締結される。車両ボディのうち、このクリップ30に対応する箇所には、当該クリップ30が貫通する締結孔が形成されている。
The
リテーナ片28を締結するクリップ30の形態は、特に限定されない。ただし、クリップ30は、リテーナ片28の劣化に伴い、当該リテーナ片28を交換する際に、車両ボディに大きな負荷を与えることなく、当該リテーナ片28を車両ボディから離脱できる形態が望ましい。例えば、クリップ30は、図7に示すように、ピン34と、当該ピン34が挿通されるスカート部32と、を有したクリップ30でもよい。この場合、スカート部32は、周方向にいくつかに分割されており、板バネ状に撓むことができる。ピン34には、スカート部32に螺合するネジが形成されたネジ部34aを有している。したがって、ピン34は、ドライバ等の工具を用いて回すことで軸方向に進退できる。また、ピン34のうちネジ部34aよりも先端側には、先端に近づくにつれて縮径する縮径部34bが設けられている。そのため、ピン34を奥側に押し込めばスカート部32が押し開かれ、ピン34を手前側に引けばスカート部32が閉じられるようになっている。スカート部32が閉じれば、スカート部32は、ボディに形成された締結孔からの離脱が可能となる。
The form of the
また、図3、図4に示すように、各クリップ30片の外周側の縁からは、断面略L字状の被係合部40が立脚している。この被係合部40の中央には、貫通孔が形成されており、これは、後述するタイヤカバー26の係合部50が嵌まり込む係止孔42となる。
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, an engaged
こうした被係合部40は、ホイールアーチ20に沿って、180度以上の範囲に渡って分散配置されている。別の言い方をすれば、本例では、後輪タイヤの中心Cより下側位置にも、被係合部が存在している。図2から明らかなとおり、複数のリテーナ片28のうち、後輪タイヤ10の上部に位置する二つのリテーナ片28a,28bは、他のリテーナ片28よりも、中心に近い位置で、車両ボディにクリップ30締結されている。これは、当該二つのリテーナ片28a,28bを締結するクリップ30と、車両ボディの内側に配された他部材との干渉を避けるためである。
The engaged
次にタイヤカバー26の構成について説明する。図5に示すように、タイヤカバー26は、中心角が180度以上の円弧27aと、当該円弧27aの両端を結ぶ略直線27bと、で囲まれた帆立貝のような外形を有している。タイヤカバー26の外面(表面)は、車両外部から視認されるため、意匠性を重視したデザインが施される。また、車両の空力抵抗を低減するため、タイヤカバー26の外面は、車両側部の外面(すなわちリアドア14やリアフェンダ部15の外面)に滑らかに連なるような形状となっている。さらに、タイヤカバー26の下端(すなわち直線27b部分)は、ロッカモール18の下端と、リアバンパ16の下端との間を補間するように、両者に滑らかに繋がっている。これにより、タイヤカバー26と車両ボディとの一体感をより向上でき、車両の意匠性をより向上できる。
Next, the configuration of the
このタイヤカバー26のうち、リアドア14の後端縁に沿う箇所には外側に張り出したフランジ48が形成されている。このフランジ48は、図8に示すように、タイヤカバー26の外面よりも、車幅方向内側にオフセットしており、サイドアウタパネル12とリアドア14とで挟まれる。
A
タイヤカバー26の内面(裏面)のうち周縁近傍には、180度以上の範囲に渡って、複数(図示例では13個)の係合部50が設けられている。この複数の係合部50は、複数の被係合部40(図2参照)に対応する位置に設けられている。
A plurality of (13 in the illustrated example) engaging
この係合部50は、タイヤカバー26とは別部材であり、接着剤27(図7、図8参照)によりタイヤカバー26の裏面に接合されている。各係合部50は、図6に示すように、厚み方向裏側に(被係合部40に向かって)突出する係止爪51が形成されている。係止爪51には、タイヤカバー26に近づくにつれて肉厚となる返し部52が形成されている。図7、図8に示すように、この返し部52が、被係合部40の係止孔42の周縁に係合することで、タイヤカバー26の車両からの離脱が防止される。
The engaging
タイヤカバー26の下端かつ前後方向両端は、裏側に略90度折り曲げられている。この折り曲げ部53には、締結ボルト54が挿通されるカバー側締結孔(図示せず)が形成されている。締結ボルト54は、このカバー側締結孔、および、車両に設けられた車両側締結孔に挿通され、ナットにより締められる。なお、車両側締結孔は、車両ボディまたは車両ボディに強固に連結された部材であれば、どこに設けられてもよい。したがって、車両側締結孔は、例えば、リアバンパ16やロッカモール18に設けられてもよいし、これらに連結されたブラケットに設けられてもよい。いずれにしても、本例のタイヤカバー26は、180度以上の範囲に渡って分散配置された係合部50および被係合部40による嵌合装着に加え、締結ボルト54による螺合締結も行なわれる。螺合締結箇所を設けることでタイヤカバー26の意図しない脱落をほぼ確実に防止できる。その一方で、タイヤカバー26の大部分は、嵌合により装着されているため、比較的、簡易な作業でタイヤカバー26を着脱できる。
The lower end of the
また、タイヤカバー26の周縁の一部およびフランジ48の裏面には、回り止め56が設けられている。回り止め56は、摩擦抵抗が比較的高い材料、例えば、ゴム等からなるもので、車両ボディの一部と当接することで、タイヤカバー26の回転を防止する。
Further, a
次に、こうしたタイヤカバー26の着脱作業の流れについて説明する。タイヤカバー26を車両に装着する場合には、予め、車両のホイールアーチ20の周縁にあるアーチフランジ22に複数のリテーナ片28を取り付けておく。リテーナ片28は、クリップ30により車両ボディに装着される。クリップ30を車両ボディに押し込む際には、若干の負荷が車両ボディにかかる。しかし、これまでの説明で明らかなとおり、リテーナ片28は、頻繁に交換するものではないため、当該クリップ30の挿脱も頻繁に行なわれない。したがって、クリップ締結による負荷は、車両ボディにとって殆ど問題とならない。
Next, the flow of the work of attaching and detaching the
リテーナ片28が車両ボディにクリップ締結された状態になれば、タイヤカバー26を、当該リテーナ片28に装着する。具体的には、リアドア14を開けた状態で、タイヤカバー26の係合部50が、リテーナ片28の被係合部40に対向するようにタイヤカバー26の位置を合わせしたうえで、当該タイヤカバー26を奥側に押し込む。この押し込みに伴い、被係合部40が押し上げ、あるいは、係止爪51が押し下げられるように、係止爪51および被係合部40の先端が僅かに弾性変形する。そして、この弾性変形により、係止爪51が、係止孔42まで進むことができる。係止爪51が、係止孔42に嵌まり込むと、係止爪51および被係合部40は弾性復元し、係止爪51の基端(返し部52の肉厚部分)は、係止孔42の周縁に当接することになる。そして、この当接関係により、係合部50の係止孔42からの抜け、ひいては、タイヤカバー26のリテーナ片28からの離脱が防止される。
When the
係合部50を被係合部40に係止できれば、続いて、タイヤカバー26の下端を、締結ボルト54で車両ボディに螺合締結する。具体的には、締結ボルト54を、カバー側締結孔およびボディ側締結孔に挿通したうえで、これらをナットで共締めする。
If the engaging
タイヤカバー26を離脱させる際には、上述と逆の手順で行なう。すなわち、まず、締結ボルト54を外したうえで、係合部50と被係合部40との係合を解除する。ここで、係合部50および被係合部40の係合を解除する際には、タイヤカバー26を、面方向に引っ張って、一部の係合部50と被係合部40との係合を解除すればよい。例えば、タイヤカバー26を後方に引っ張れば、図8に示す係止爪51(車両前方に位置する係止爪51)を、被係合部40とリテーナ片28の外周端面と隙間60に位置させることができる。この状態で、タイヤカバー26を手前側に引けば、係合部50と被係合部40との係合を解除できる。そして、一部の係合部50および被係合部40の係合が解除できれば、残りの係合部50および被係合部40の係合は容易に解除できる。
When removing the
以上の説明から明らかなとおり、本例では、タイヤカバー26の複数個所(図示例では、15箇所)を車両に装着している。この複数の装着箇所の大部分(図示例では13箇所)は、工具等が不要な爪係合による装着であるため、タイヤカバー26の装着作業を簡易化できる。また、複数の装着箇所のうち2箇所だけは、螺合により車両に装着している。かかる螺合装着箇所を設けることで、タイヤカバー26の意図しない脱落をほぼ確実に防止できる。
As is clear from the above description, in this example, a plurality of tire covers 26 (15 in the illustrated example) are mounted on the vehicle. Since most of the plurality of mounting locations (13 locations in the illustrated example) are mounted by claw engagement that does not require a tool or the like, the mounting work of the
ところで、上述の説明から明らかなとおり、爪係合する際は、被係合部40には、弾性変形する程度の力がかかる。かかる力(負荷)が繰り返し付加されると被係合部40が劣化するおそれがある。本例では、こうした負荷が繰り返しかかる被係合部40を、車両ボディではなく、車両ボディにクリップ30により着脱可能に締結されたリテーナ片28に設けている。そのため、被係合部40が劣化して、保持力が低下した場合には、車両ボディでなく、リテーナ片28だけを交換すればよく、被係合部40の交換費用を低減できる。なお、タイヤカバー26のうち2箇所だけは、リテーナ片28ではなく、車両ボディに螺合締結している。この螺合箇所では、締結ボルト54が、ボディ側締結孔に挿通されるだけであり、車両ボディに与える負荷は小さい。そのため、螺合締結と、その解除が繰り返し行なわれたとしても車両ボディの劣化は招きにくい。つまり、本例によれば、タイヤカバー26を頻繁に着脱しても、車両ボディの劣化を効果的に防ぐことができる。
By the way, as is clear from the above description, when the claws are engaged, a force that elastically deforms is applied to the engaged
なお、これまで説明した構成は、一例であり、タイヤをその上から半分以上覆うタイヤカバー26と、車両ボディのホイールアーチ20の周縁部に着脱可能に締結された1以上のリテーナ片28と、を備えており、タイヤカバー26とリテーナ片28とが係合連結されるのであれば、その他の構成は、適宜、変更されてもよい。例えば、本例では、リテーナ片28をクリップ30により車両ボディに締結した。しかし、リテーナ片28は、着脱自在であれば、他の締結手段、例えば、螺合等により車両ボディに締結されてもよい。また、本例では、リテーナ片28を複数としているが、リテーナ片28の個数は、1以上であれば特に限定されない。ただし、一つの被係合部40が破損したときの当該被係合部40の交換の費用を低減するのであれば、リテーナ片28は、複数に分割されていることが望ましい。
The configuration described so far is an example, and includes a
また、係合部50と被係合部40は、互いに係合/係合解除できるのであれば、その形状等は適宜、変更されてもよい。例えば、本例では、タイヤカバー26の係合部50に係止爪51を、リテーナ片28の被係合部40に係止孔42を設けているが、これは、逆でもよい。すなわち、タイヤカバー26の係合部50に係止孔を、リテーナ片28の被係合部40に係止爪を設けてもよい。
Further, the shapes and the like of the engaged
10 後輪タイヤ、12 サイドアウタパネル、13 後側開口、14 リアドア、16 リアバンパ、18 ロッカモール、20 ホイールアーチ、22 アーチフランジ、23 段差面、24 タイヤ締結部材、26 タイヤカバー、27 接着剤、28 リテーナ片、30 クリップ、32 スカート部、34 ピン、40 被係合部、42 係止孔、48 フランジ、50 係合部、51 係止爪、52 返し部、53 折り曲げ部、54 締結ボルト、56 回り止め、60 隙間。
10 Rear Wheel Tires, 12 Side Outer Panels, 13 Rear Openings, 14 Rear Doors, 16 Rear Bumpers, 18 Rocker Malls, 20 Wheel Arches, 22 Arch Flange, 23 Steps, 24 Tire Fasteners, 26 Tire Covers, 27 Adhesives, 28 Retainer piece, 30 clips, 32 skirts, 34 pins, 40 engaged parts, 42 locking holes, 48 flanges, 50 engaging parts, 51 locking claws, 52 return parts, 53 bent parts, 54 fastening bolts, 56 Anti-rotation, 60 gaps.
Claims (1)
車両ボディのホイールアーチの周縁部に着脱可能に締結された1以上のリテーナ片と、
を備え、
前記タイヤカバーの裏面かつ周縁近傍には、複数の係合部が180度以上の範囲に渡って分散配置されており、
前記1以上のリテーナ片には、前記係合部が係合される被係合部が複数形成されており、
前記被係合部は、係止孔を有し、
前記係合部は、係止爪を有し、
前記係合部が前記被接合部に対向させた状態で、前記タイヤカバーを車幅方向内側に押し込むと、前記係止爪および被係合部が弾性変形することで、前記係止爪が、係止孔に嵌まり込み、その後、前記係止爪および前記被係合部が弾性復元することで、前記係止爪が前記係止孔の周縁に当接し、この当接関係により、前記係合部の前記係止孔からの抜けが防止される、
ことを特徴とするタイヤカバーの取付構造。 A tire cover that can be attached to and detached from the vehicle and covers more than half of the tire when attached to the vehicle.
One or more retainer pieces detachably fastened to the periphery of the wheel arch of the vehicle body,
Equipped with
A plurality of engaging portions are dispersedly arranged over a range of 180 degrees or more on the back surface of the tire cover and in the vicinity of the peripheral edge.
A plurality of engaged portions to which the engaging portions are engaged are formed on the one or more retainer pieces.
The engaged portion has a locking hole and has a locking hole.
The engaging portion has a locking claw and has a locking claw.
When the tire cover is pushed inward in the vehicle width direction with the engaging portion facing the joined portion, the locking claw and the engaged portion are elastically deformed, so that the locking claw is released. After being fitted into the locking hole, the locking claw and the engaged portion are elastically restored, so that the locking claw abuts on the peripheral edge of the locking hole. The joint is prevented from coming off from the locking hole.
The tire cover mounting structure is characterized by this.
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