JP7070490B2 - Common connection structure of supply line - Google Patents

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Description

本発明は、車両における供給ラインの共通接続構造に関する。 The present invention relates to a common connection structure of supply lines in a vehicle.

従来、環境に配慮した車両として、天然ガスや水素ガスなどを燃料として内燃機関を駆動させ走行する天然ガス自動車や水素自動車などの開発が行われてきた。さらに近年では、内燃機関に代わり、電動モータを駆動力源として走行する電動車両が注目を集めている。 Conventionally, as environment-friendly vehicles, natural gas vehicles and hydrogen vehicles that run by driving an internal combustion engine using natural gas or hydrogen gas as fuel have been developed. Furthermore, in recent years, electric vehicles that travel using an electric motor as a driving force source instead of an internal combustion engine have been attracting attention.

電動車両としては、例えば電動モータを駆動するための電気エネルギーを発生させる燃料電池を搭載した燃料電池自動車（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）や、蓄電池に蓄積した電気エネルギーだけを使用して走行する電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）などがある。 Examples of electric vehicles include fuel cell vehicles (FCVs) equipped with fuel cells that generate electric energy to drive electric motors, and electric vehicles that travel using only the electric energy stored in storage batteries. (EV: Electric Vehicle) and so on.

このうち、天然ガス自動車や水素自動車、燃料電池自動車など、燃料ガスを使用する車両においては、燃料ガスを貯蔵する燃料ガスタンクが搭載され、ここからガス配管（ガス供給ライン）を介して内燃機関や燃料電池に対し燃料ガスが供給される構成となっている（例えば、特許文献１参照）。 Of these, vehicles that use fuel gas, such as natural gas vehicles, hydrogen vehicles, and fuel cell vehicles, are equipped with a fuel gas tank that stores fuel gas, and from here, an internal combustion engine or an internal combustion engine via a gas pipe (gas supply line). The fuel gas is supplied to the fuel cell (see, for example, Patent Document 1).

これに対し、電気自動車においては、搭載した蓄電池から電気配線（電力供給ライン）を介して電動モータに対し電力供給が行われる構成となっている。 On the other hand, in an electric vehicle, electric power is supplied from a mounted storage battery to an electric motor via an electric wiring (electric power supply line).

特開２０１４－１６０５４１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-160541

ところが、燃料ガスタンクや蓄電池など、車両に搭載するエネルギー供給源が異なる場合には、これらの種別に応じて、車種ごとに、その仕様や設計を変更しなければならず、自動車メーカーにとってはコストの増大が懸念されている。 However, if the energy supply sources installed in the vehicle, such as fuel gas tanks and storage batteries, are different, the specifications and design must be changed for each vehicle type according to these types, which is costly for automobile manufacturers. There are concerns about an increase.

これに鑑み、仮にエネルギー供給源となる燃料ガスタンクと蓄電池とを載せ替え可能な共通の車両プラットフォームを採用した場合には、この車両プラットフォームに対し、使用の有無に拘らず、予めガス供給系（ガス配管及びこれと燃料ガスタンクを接続する部材など）と、電力供給系（電気配線及びこれと蓄電池を接続する部材など）の２系統を設置しておく必要が生じる。 In view of this, if a common vehicle platform in which the fuel gas tank and the storage battery, which are the energy supply sources, can be replaced is adopted, the gas supply system (gas) is used for this vehicle platform in advance regardless of whether or not it is used. It is necessary to install two systems, such as a pipe and a member connecting this to the fuel gas tank) and a power supply system (such as an electric wiring and a member connecting this to the storage battery).

結果として、部品点数の増加や構造の複雑化は勿論のこと、これら全てを設置しておくだけのスペースを確保することが困難となるおそれもある。 As a result, not only the number of parts increases and the structure becomes complicated, but also it may be difficult to secure enough space to install all of them.

本発明は、上記事情等に鑑みてなされたものであり、車両プラットフォームの共通化、並びに、部品点数の増加抑制、構造の簡素化、省スペース化及びコストの削減等を図ることのできる供給ラインの共通接続構造を提供することを主たる目的の一つとしている。 The present invention has been made in view of the above circumstances and the like, and is a supply line capable of standardizing vehicle platforms, suppressing an increase in the number of parts, simplifying the structure, saving space, and reducing costs. One of the main purposes is to provide a common connection structure for.

以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。 Hereinafter, each means suitable for solving the above-mentioned problems will be described separately for each item. In addition, the action and effect peculiar to the corresponding means will be added as necessary.

手段１．車両に搭載される燃料ガスタンクとガス供給ラインとを接続する接続構造、又は、車両に搭載される蓄電池と電力供給ラインとを接続する接続構造のいずれにも用いることのできる供給ラインの共通接続構造であって、
前記ガス供給ラインと連通可能な第１ガス流通経路、及び、前記電力供給ラインと電気的に導通可能な第１電気導通経路、並びに、前記第１ガス流通経路及び前記第１電気導通経路が繋がる所定の接合部を有し、前記ガス供給ライン又は前記電力供給ラインに接続される接続部材と、
前記燃料ガスタンクと連通可能な第２ガス流通経路、又は、前記蓄電池と電気的に導通可能な第２電気導通経路、並びに、前記第２ガス流通経路又は前記第２電気導通経路が繋がる所定の被接合部を有し、前記燃料ガスタンク側又は前記蓄電池側に設けられる被接続部材と、
前記接合部と前記被接合部とが圧接した状態で接合された前記接続部材と前記被接続部材の接続状態を維持可能な維持手段とを備えたことを特徴とする供給ラインの共通接続構造。 Means 1. A common connection structure for supply lines that can be used for either a connection structure that connects a fuel gas tank mounted on a vehicle and a gas supply line, or a connection structure that connects a storage battery mounted on a vehicle and a power supply line. And
A first gas flow path that can communicate with the gas supply line, a first electric conduction path that is electrically conductive to the power supply line, and the first gas flow path and the first electric conduction path are connected to each other. A connecting member having a predetermined joint and connected to the gas supply line or the power supply line.
A second gas flow path that can communicate with the fuel gas tank, a second electric conduction path that is electrically conductive to the storage battery, and a predetermined cover to which the second gas flow path or the second electric conduction path is connected. A connected member having a joint and provided on the fuel gas tank side or the storage battery side,
A common connection structure for a supply line, comprising: a connecting member in which the joint portion and the jointed portion are in pressure contact with each other and a maintenance means capable of maintaining the connected state of the connected member.

上記手段１によれば、第１ガス流通経路及び第１電気導通経路を有し、ガス供給ライン又は電力供給ラインのいずれにも接続可能な接続部材を備えると共に、これと接続可能な被接続部材を燃料ガスタンク及び蓄電池のいずれにも共通して備えることにより、供給ラインの接続構造の共通化を図ることができる。 According to the means 1, it has a first gas flow path and a first electric conduction path, and includes a connecting member that can be connected to either a gas supply line or a power supply line, and a connected member that can be connected to the connecting member. By providing the above in common to both the fuel gas tank and the storage battery, it is possible to standardize the connection structure of the supply line.

このように供給ラインの接続構造を共通化することで、車両製造時や、車両の使用状況の変化時（例えば通勤距離の大幅な変化）において、車両プラットフォームに対し燃料ガスタンク若しくは蓄電池のいずれか一方を選択、又は、燃料ガスタンク若しくは蓄電池の双方を複数個組み合わせて設置可能となると共に、設置された燃料ガスタンク又は蓄電池に応じて、ガス供給ライン又は電力供給ラインのいずれか一方を選択して接続可能となり、車両プラットフォームを共通化することができる。 By standardizing the connection structure of the supply line in this way, either the fuel gas tank or the storage battery is used for the vehicle platform when the vehicle is manufactured or when the usage status of the vehicle changes (for example, a significant change in the commuting distance). Or, it is possible to install a combination of multiple fuel gas tanks or storage batteries, and depending on the installed fuel gas tank or storage battery, either the gas supply line or the power supply line can be selected and connected. Therefore, the vehicle platform can be standardized.

ひいては、車両プラットフォームに対し、予めガス供給系と電力供給系の２系統を設置しておく必要もなく、部品点数の増加抑制、構造の簡素化、省スペース化及びコストの削減等を図ることができる。 As a result, it is not necessary to install two systems, a gas supply system and a power supply system, in advance for the vehicle platform, and it is possible to suppress the increase in the number of parts, simplify the structure, save space, and reduce costs. can.

また、車両プラットフォームに設置される燃料ガスタンク又は蓄電池に応じて、接続部材の交換を行う必要もなく、同一の接続部材を用いることで、該接続部材等を車両プラットフォームに固定する固定構造も共通化することができる。 In addition, it is not necessary to replace the connecting member according to the fuel gas tank or storage battery installed on the vehicle platform, and by using the same connecting member, a fixed structure for fixing the connecting member or the like to the vehicle platform is also standardized. can do.

加えて、上記維持手段を備えることにより、接続部材と燃料ガスタンク側の被接続部材とを接続する場合には、接合部及び被接合部間におけるシール性を適切に維持することができ、接続部材と蓄電池側の被接続部材とを接続する場合には、接合部及び被接合部間における電気導通性を適切に維持することができる。 In addition, by providing the above-mentioned maintenance means, when the connecting member and the connected member on the fuel gas tank side are connected, the sealing property between the joint portion and the jointed portion can be appropriately maintained, and the connecting member can be appropriately maintained. When and the connected member on the storage battery side are connected, the electrical conductivity between the joint portion and the connected portion can be appropriately maintained.

尚、「被接続部材」については、被接合部が設けられるなど、少なくとも接続部材に接続可能な構成を有していればよく、その形状が完全同一でなくとも、主要部の構成が略同一であれば、細部の構成は問わない。例えば蓄電池に設けられる被接続部材においては、ガス流通経路（第２ガス流通経路）が形成されていなくてもよく、燃料ガスタンクに設けられる被接続部材においては、電気導通経路（第２電気導通経路）が形成されていなくてもよい。電気エネルギーを貯蔵する蓄電池や、燃料ガスを貯蔵する燃料ガスタンクのように、貯蔵するエネルギー形態が異なる貯蔵体では、その材質や機能など、細部の構成を変える必要がある。 The "connected member" may have at least a configuration that can be connected to the connecting member, such as being provided with a bonded portion, and even if the shapes are not completely the same, the configuration of the main portion is substantially the same. If so, the detailed composition does not matter. For example, in the connected member provided in the storage battery, the gas flow path (second gas flow path) may not be formed, and in the connected member provided in the fuel gas tank, the electric conduction path (second electric conduction path) may not be formed. ) May not be formed. For storage bodies with different energy forms such as storage batteries for storing electric energy and fuel gas tanks for storing fuel gas, it is necessary to change the detailed composition such as the material and function.

手段２．前記維持手段は、前記接続部材に対し相対変位可能に組付けられる係合部材を備え、該係合部材は、前記被接続部材に設けられた被係合部と係合可能な係合部を有していることを特徴とする手段１に記載の供給ラインの共通接続構造。 Means 2. The maintenance means includes an engaging member that can be relatively displaceably assembled to the connecting member, and the engaging member has an engaging portion that can be engaged with the engaged portion provided on the connected member. The common connection structure of the supply line according to the means 1 characterized by having.

上記手段２によれば、少なくとも係合部材が接続部材に対し組付けられ一体化されることで、取り扱う部品点数の増加抑制を図ることができる。 According to the above means 2, at least the engaging member is assembled and integrated with the connecting member, so that the increase in the number of parts to be handled can be suppressed.

手段３．前記維持手段は、前記係合部材の係合部を前記被接続部材の被係合部に付勢する付勢手段を備えていることを特徴とする手段２に記載の供給ラインの共通接続構造。 Means 3. The common connection structure of a supply line according to means 2, wherein the maintenance means includes an urging means for urging the engaged portion of the engaging member to the engaged portion of the connected member. ..

上記手段３によれば、係合部と被係合部の係合状態、ひいては接続部材と被接続部材の接続状態の安定性を高めることができる。 According to the above means 3, the stability of the engaged state between the engaged portion and the engaged portion and the connection state between the connecting member and the connected member can be improved.

手段４．前記係合部又は前記被係合部の一方に凸部が設けられ、他方に前記凸部が嵌入可能な凹部が設けられていることを特徴とする手段２又は３に記載の供給ラインの共通接続構造。 Means 4. The common supply line according to means 2 or 3, wherein a convex portion is provided on one of the engaging portion or the engaged portion, and a concave portion into which the convex portion can be fitted is provided on the other. Connection structure.

上記手段４によれば、係合部と被係合部の係合状態、ひいては接続部材と被接続部材の接続状態の安定性を高めることができる。 According to the above means 4, the stability of the engaged state between the engaged portion and the engaged portion and the connection state between the connecting member and the connected member can be improved.

手段５．前記係合部材は、前記電力供給ラインと電気的に導通可能かつ前記係合部と電気的に導通可能な第３電気導通経路を有し、
前記蓄電池側に設けられる被接続部材は、前記蓄電池と電気的に導通可能かつ前記被係合部に電気的に導通可能な第４電気導通経路を有していることを特徴とする手段２乃至４のいずれかに記載の供給ラインの共通接続構造。 Means 5. The engaging member has a third electrical conduction path that is electrically conductive with the power supply line and electrically conductive with the engaging portion.
The means 2 to be characterized in that the connected member provided on the storage battery side has a fourth electrically conducting path that is electrically conductive to the storage battery and electrically conductive to the engaged portion. The common connection structure of the supply line according to any one of 4.

上記手段５によれば、上記接合部及び被接合部を介して電気的に導通可能に接続される第１電気導通経路及び第２電気導通経路に加えて、係合部及び被係合部を介して電気的に導通可能に接続される第３電気導通経路及び第４電気導通経路を備えた構成となる。 According to the means 5, in addition to the first electric conduction path and the second electric conduction path that are electrically conductively connected via the joint and the joined portion, the engaged portion and the engaged portion are connected. The configuration is provided with a third electrical conduction path and a fourth electrical conduction path that are electrically conductively connected via the tunnel.

これにより、仮に正極用の電気導通経路と負極用の電気導通経路の両経路を共に接合部及び被接合部に設けた構成などと比較して、正負両経路を離間して設けることができ、誤接続や短絡などの不具合の発生を抑制することができる。 As a result, both positive and negative paths can be provided separately from each other, as compared with a configuration in which both the electrical conduction path for the positive electrode and the electrical conduction path for the negative electrode are provided at the joint portion and the bonded portion. It is possible to suppress the occurrence of problems such as incorrect connection and short circuit.

手段６．前記接合部及び前記被接合部は、円環状に形成され、
前記被接続部材の被係合部は、前記被接合部を中心に円環状に形成されていることを特徴とする手段２乃至５のいずれかに記載の供給ラインの共通接続構造。 Means 6. The joint portion and the joint portion are formed in an annular shape, and the joint portion and the joint portion are formed in an annular shape.
The common connection structure for a supply line according to any one of means 2 to 5, wherein the engaged portion of the connected member is formed in an annular shape around the joined portion.

上記手段６によれば、接続部材及び被接続部材の接続作業を行う際、両者の相対位置関係が接続方向を軸心に周方向へ変化してしまった場合でも適切に接続することができる。結果として、接続作業性の向上を図ることができる。また、接続後において接続部材及び被接続部材の周方向における相対位置関係の位置調整を行うことも可能となる。 According to the above means 6, when the connecting member and the connected member are connected, even if the relative positional relationship between the connecting member and the connected member changes in the circumferential direction with the connection direction as the axis, the connecting member can be appropriately connected. As a result, the connection workability can be improved. Further, after the connection, it is possible to adjust the relative positional relationship between the connecting member and the connected member in the circumferential direction.

尚、上記手段４に係る構成の下では、例えば「前記係合部に凸部が設けられると共に、前記被係合部に前記凸部が嵌入可能な凹部が設けられ、前記被係合部の周方向に沿って前記凹部が円環状に構成されること」が好ましい。 Under the configuration according to the means 4, for example, "a convex portion is provided in the engaged portion, and a concave portion into which the convex portion can be fitted is provided in the engaged portion, so that the engaged portion may be provided. It is preferable that the recess is formed in an annular shape along the circumferential direction. "

手段７．前記係合部材は、前記接合部の周囲を囲むように設けられる円筒状の本体部を備え、該本体部に前記係合部が設けられ、前記接合部を中心に回動させることにより前記係合部を前記被係合部に係合可能に構成されていることを特徴とする手段２乃至５のいずれかに記載の供給ラインの共通接続構造。 Means 7. The engaging member includes a cylindrical main body portion provided so as to surround the periphery of the joint portion, the engaging portion is provided on the main body portion, and the engaging portion is engaged by rotating around the joint portion. The common connection structure of a supply line according to any one of means 2 to 5, wherein the joint portion is configured to be engageable with the engaged portion.

上記手段７によれば、接合部及び被接合部を保護することができる。結果として、接続部材と燃料ガスタンク側の被接続部材とを接続する場合には、接合部及び被接合部間におけるシール性を適切に維持することができ、接続部材と蓄電池側の被接続部材とを接続する場合には、接合部及び被接合部間における電気導通性を適切に維持することができる。 According to the above means 7, the joint portion and the jointed portion can be protected. As a result, when the connecting member and the connected member on the fuel gas tank side are connected, the sealing property between the joint portion and the jointed portion can be appropriately maintained, and the connecting member and the connected member on the storage battery side can be connected to each other. When connecting the above, the electrical conductivity between the joint and the jointed portion can be appropriately maintained.

手段８．前記燃料ガスタンク及び前記蓄電池は、略同一径の円筒形状に構成されていることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載の供給ラインの共通接続構造。 Means 8. The common connection structure for supply lines according to any one of means 1 to 7, wherein the fuel gas tank and the storage battery are configured in a cylindrical shape having substantially the same diameter.

上記手段８によれば、貯蔵するエネルギー形態が異なる２種類のエネルギー貯蔵体、つまり所定の燃料ガスを貯蔵する燃料ガスタンクと、電気エネルギーを貯蔵する蓄電池の形状を略同一径の円筒形状とすることにより、所定の取付構造を有する同一の貯蔵体設置部に対し、いずれか一方を選択して設置することが可能となる。結果として、車両プラットフォームの共通化を図ることができ、ひいてはコストの削減等を図ることができる。 According to the above means 8, the shapes of two types of energy storage bodies having different energy storage forms, that is, a fuel gas tank for storing a predetermined fuel gas and a storage battery for storing electric energy are formed into a cylindrical shape having substantially the same diameter. This makes it possible to select and install either one of the same storage unit installation parts having a predetermined mounting structure. As a result, the vehicle platform can be standardized, and the cost can be reduced.

尚、「円筒型燃料ガスタンク」及び「円筒型蓄電池」は、例えばバンド締めなど所定の取付構造を有する貯蔵体設置部に対し少なくとも着脱自在に設置可能であればよく、その形状が完全同一でなくとも、例えば円筒型の本体部の直径が同一又は略同一となるなど、主要部の構成が略同一であれば、その長さや細部の構成は問わない。燃料ガスを貯蔵する円筒型燃料ガスタンクや、電気エネルギーを貯蔵する円筒型蓄電池のように、貯蔵するエネルギー形態が異なるエネルギー貯蔵体では、その材質や機能など、細部の構成を変える必要がある。 The "cylindrical fuel gas tank" and the "cylindrical storage battery" may be at least detachably attachable to a storage body installation portion having a predetermined mounting structure such as band tightening, and their shapes are not completely the same. However, as long as the main parts have substantially the same structure, for example, the diameters of the cylindrical main bodies are the same or substantially the same, the length and detailed structure thereof do not matter. Energy storage bodies that store different energy forms, such as cylindrical fuel gas tanks that store fuel gas and cylindrical storage batteries that store electrical energy, need to change the detailed composition such as their materials and functions.

（ａ）は燃料電池自動車の概略構成図であり、（ｂ）は電気自動車の概略構成図である。(A) is a schematic configuration diagram of a fuel cell vehicle, and (b) is a schematic configuration diagram of an electric vehicle. （ａ）は高圧水素タンクを示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ―Ａ線断面図である。(A) is a front view showing a high-pressure hydrogen tank, and (b) is a sectional view taken along line AA of (a). （ａ），（ｂ）は、バルブ取着時の高圧水素タンクを示す斜視図及び正面図である。(A) and (b) are a perspective view and a front view showing a high-pressure hydrogen tank at the time of valve attachment. （ａ），（ｂ）は、接続ユニットを示す斜視図及び正面図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ―Ｂ線断面図である。(A) and (b) are a perspective view and a front view showing a connection unit, and (c) is a sectional view taken along line BB of (a). （ａ），（ｂ）は、接続部材を示す斜視図及び正面図であり、（ｃ）は（ａ）のＣ―Ｃ線断面図である。(A) and (b) are perspective views and front views showing connecting members, and (c) is a sectional view taken along line CC of (a). （ａ），（ｂ）は、連結機構部を示す斜視図及び正面図であり、（ｃ）は（ａ）のＤ―Ｄ線断面図である。(A) and (b) are perspective views and front views showing a connecting mechanism portion, and (c) is a sectional view taken along line DD of (a). （ａ）は、接続状態にあるバルブ及び接続ユニットを示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＥ―Ｅ線断面図である。(A) is a front view showing a valve and a connecting unit in a connected state, and (b) is a sectional view taken along line EE of (a). 接続状態にある高圧水素タンク、バルブ及び接続ユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the high pressure hydrogen tank, the valve and the connection unit in the connected state. （ａ）は、接続状態にある高圧水素タンク、バルブ及び接続ユニットを示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＦ―Ｆ線断面図である。(A) is a front view showing a high-pressure hydrogen tank, a valve and a connection unit in a connected state, and (b) is a sectional view taken along line FF of (a). （ａ），（ｂ）は、バッテリーパックを示す斜視図及び正面図であり、（ｃ）は（ｂ）のＧ―Ｇ線断面図である。(A) and (b) are a perspective view and a front view showing a battery pack, and (c) is a sectional view taken along line GG of (b). （ａ）は端子部材の断面図であり、（ｂ）は端子部材の分解斜視図である。(A) is a cross-sectional view of a terminal member, and (b) is an exploded perspective view of the terminal member. （ａ），（ｂ）は、接続状態にあるバッテリーパック、端子部材及び接続ユニットを示す斜視図及び正面図であり、（ｃ）は（ｂ）のＨ―Ｈ線断面図である。(A) and (b) are a perspective view and a front view showing a battery pack, a terminal member, and a connecting unit in a connected state, and (c) is a sectional view taken along line HH of (b). 第２実施形態について説明するための図であって、（ａ）は、接続状態にあるバルブ及び接続ユニットを示す断面図であり、（ｂ）は、接続状態にある端子部材及び接続ユニットを示す断面図である。It is a figure for demonstrating the 2nd Embodiment, (a) is a sectional view which shows the valve and the connection unit in the connected state, (b) shows the terminal member and the connection unit in the connected state. It is a sectional view. 第３実施形態について説明するための図であって、（ａ）は、接続状態にあるバルブ及び接続ユニットを示す断面図であり、（ｂ）は、接続状態にある端子部材及び接続ユニットを示す断面図である。It is a figure for demonstrating 3rd Embodiment, (a) is a sectional view which shows the valve and the connection unit in the connected state, (b) shows the terminal member and the connection unit which are in a connected state. It is a sectional view. 第４実施形態について説明するための図であって、（ａ），（ｂ）は、アーム部を示す斜視図である。It is a figure for demonstrating 4th Embodiment, (a), (b) are perspective views which show the arm part. 第４実施形態について説明するための図であって、（ａ），（ｂ）は、バルブの頭部を示す斜視図及び斜視断面図である。It is a figure for demonstrating 4th Embodiment, (a) and (b) are the perspective view and the perspective sectional view which show the head of a valve. 第４実施形態について説明するための図であって、（ａ）は、接続状態にあるバルブ及び接続ユニットを示す断面図であり、（ｂ）は、接続状態にある端子部材及び接続ユニットを示す断面図である。It is a figure for demonstrating 4th Embodiment, (a) is a sectional view which shows the valve and the connection unit in the connected state, (b) shows the terminal member and the connection unit which are in a connected state. It is a sectional view. 第５実施形態について説明するための図であって、（ａ），（ｂ）は、接続状態にある高圧水素タンク、バルブ及び接続ユニットを示す斜視図及び斜視断面図である。It is a figure for demonstrating 5th Embodiment, (a), (b) are the perspective view and the perspective sectional view which show the high pressure hydrogen tank, the valve and the connection unit in the connected state. 第５実施形態について説明するための図であって、（ａ）～（ｃ）は、接続ユニットの外筒部を示す斜視図、斜視断面図及び底面図である。It is a figure for demonstrating 5th Embodiment, (a)-(c) are the perspective view, the perspective sectional view and the bottom view which show the outer cylinder part of the connection unit. 第５実施形態について説明するための図であって、（ａ）～（ｃ）は、バルブの頭部を示す斜視図、斜視断面図及び平面図である。It is a figure for demonstrating 5th Embodiment, (a)-(c) are the perspective view, the perspective sectional view and the plan view which show the head of a valve. 第５実施形態について説明するための図であって、（ａ），（ｂ）は、接続状態にあるバッテリーパック、端子部材及び接続ユニットを示す斜視図及び斜視断面図である。It is a figure for demonstrating 5th Embodiment, (a), (b) are the perspective view and the perspective sectional view which show the battery pack, the terminal member and the connection unit in the connected state. 第５実施形態について説明するための図であって、（ａ）～（ｃ）は、端子部材を示す斜視図、斜視断面図及び平面図である。It is a figure for demonstrating 5th Embodiment, (a)-(c) are the perspective view, the perspective sectional view and the plan view which show the terminal member. 第６実施形態について説明するための図であって、（ａ），（ｂ）は、接続状態にある高圧水素タンク、バルブ及び接続ユニットを示す正面図及び断面図である。6A and 2B are views for explaining the sixth embodiment, and are front view and sectional view showing a high pressure hydrogen tank, a valve and a connection unit in a connected state.

〔第１実施形態〕
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明に係る供給ラインの共通接続構造を備えた共通の車両プラットフォームを基に製造される車両の概略構成図であって、（ａ）は、エネルギー供給源として燃料ガスタンクを搭載した燃料電池自動車１Ａを示し、（ｂ）は、エネルギー供給源として蓄電池を搭載した電気自動車１Ｂを示す。 [First Embodiment]
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle manufactured on the basis of a common vehicle platform having a common connection structure of supply lines according to the present invention, and FIG. 1A is equipped with a fuel gas tank as an energy supply source. A fuel cell vehicle 1A is shown, and (b) shows an electric vehicle 1B equipped with a storage battery as an energy supply source.

但し、図１（ａ），（ｂ）においては、本発明に係る主要な構成要素だけを図示している。勿論、この他にも、車両１Ａ，１Ｂには、車両としての種々の構成要素が搭載されているが、簡素化のため、それらの図示及び説明は省略する。また、車両１Ａ，１Ｂに重複する部分については、同一の部材名称、同一の符号を用いる等して重複説明を省略する。 However, in FIGS. 1A and 1B, only the main components according to the present invention are shown. Of course, in addition to this, various components as a vehicle are mounted on the vehicles 1A and 1B, but their illustration and description are omitted for the sake of simplification. Further, for the parts overlapping the vehicles 1A and 1B, the same member names and the same reference numerals are used, and the overlapping description will be omitted.

尚、本実施形態における車両１Ａ，１Ｂの基本骨格を構成する車両プラットフォームには、燃料ガスタンクの形状に合わせて、円筒型貯蔵体を搭載可能な貯蔵体設置部１０が設けられている。つまり、この車両プラットフォームの仕様においては、燃料ガスが貯蔵される燃料ガスタンクや、電気エネルギーを蓄える蓄電池など、貯蔵するエネルギー形態が異なるエネルギー貯蔵体の形状を円筒形状に統一することにより、同一の貯蔵体設置部１０に対し、いずれかを選択して設置することができるよう構成されている。 The vehicle platform constituting the basic skeletons of the vehicles 1A and 1B in the present embodiment is provided with a storage body installation portion 10 on which a cylindrical storage body can be mounted according to the shape of the fuel gas tank. In other words, in the specifications of this vehicle platform, the same storage is performed by unifying the shape of energy storage bodies that store different energy forms, such as fuel gas tanks that store fuel gas and storage batteries that store electrical energy, into a cylindrical shape. It is configured so that any one can be selected and installed on the body installation unit 10.

まず図１（ａ）に示す燃料電池自動車１Ａについて詳しく説明する。燃料電池自動車１Ａは、主要な構成要素として、車両本体としての車体（ボディ）２と、駆動輪としての左右一対の前輪３と、従動輪としての左右一対の後輪４と、前輪３を駆動させる駆動力源としての電動モータ５と、該電動モータ５への電力供給を制御するパワーコントロールユニット６（以下、「ＰＣＵ６」という）と、電動モータ５（ＰＣＵ６）へ供給する電気を発生させる燃料電池システム７と、燃料ガスとしての水素ガスを貯蔵する燃料ガスタンクとしての高圧水素タンク８と、高圧水素タンク８から燃料電池システム７へ水素ガスを供給するガス供給ラインとしての水素供給用配管ＬＡとを備えている。 First, the fuel cell vehicle 1A shown in FIG. 1A will be described in detail. The fuel cell vehicle 1A drives a vehicle body (body) 2 as a vehicle body, a pair of left and right front wheels 3 as drive wheels, a pair of left and right rear wheels 4 as driven wheels, and a front wheel 3 as main components. An electric motor 5 as a driving force source to be driven, a power control unit 6 (hereinafter referred to as "PCU6") for controlling power supply to the electric motor 5, and a fuel for generating electricity to be supplied to the electric motor 5 (PCU6). A battery system 7, a high-pressure hydrogen tank 8 as a fuel gas tank for storing hydrogen gas as a fuel gas, and a hydrogen supply pipe LA as a gas supply line for supplying hydrogen gas from the high-pressure hydrogen tank 8 to the fuel cell system 7. It is equipped with.

燃料電池システム７は、反応ガスである酸化ガスおよび水素ガスの供給を受けて電気化学反応により発電する燃料電池スタック７Ａを備えている。 The fuel cell system 7 includes a fuel cell stack 7A that receives power from oxidation gas and hydrogen gas, which are reaction gases, to generate electricity by an electrochemical reaction.

この他、図示は省略するが、燃料電池システム７には、酸化ガスを燃料電池スタック７Ａに供給する酸化ガス供給系や、水素ガスを燃料電池スタック７Ａに供給する水素ガス供給系、冷却媒体を循環させる冷却系、各種オフガスや生成水などを車外へ排出するための排出系などが設けられている。 In addition, although not shown, the fuel cell system 7 includes an oxidation gas supply system that supplies oxidation gas to the fuel cell stack 7A, a hydrogen gas supply system that supplies hydrogen gas to the fuel cell stack 7A, and a cooling medium. It is equipped with a cooling system that circulates, and a discharge system for discharging various off-gas and generated water to the outside of the vehicle.

燃料電池スタック７Ａは、多数の発電セル（単セル）が積層されたスタック構造を有する固体高分子型燃料電池である。発電セルは、電解質膜の両側に、それぞれ触媒層とガス拡散層とからなるアノード（燃料極）及びカソード（空気極）を配設した膜電極複合体（ＭＥＡ）が一対のセパレータにより挟持されてなる。 The fuel cell stack 7A is a polymer electrolyte fuel cell having a stack structure in which a large number of power generation cells (single cells) are stacked. In the power generation cell, a membrane electrode composite (MEA) in which an anode (fuel electrode) and a cathode (air electrode) composed of a catalyst layer and a gas diffusion layer are arranged on both sides of an electrolyte membrane is sandwiched by a pair of separators. Become.

燃料電池スタック７Ａには、水素ガスや酸化ガス、冷却媒体を流通させるための各種流路が発電セルの積層方向に沿って形成されている。かかる構成の下、各発電セルのアノードには水素ガスが供給され、カソードには酸化ガスとしての空気が供給される。アノードに水素ガスが供給されることで、これに含まれる水素がアノードを構成する触媒層の触媒と反応し、これによって水素イオンが発生する。発生した水素イオンは電解質膜を通過して、カソードで空気に含まれる酸素と化学反応を起こす。この化学反応によって電気が発生する。燃料電池スタック７Ａで発生した電気は、図示しない昇圧コンバータ等を介してＰＣＵ６へ入力される。 In the fuel cell stack 7A, various flow paths for circulating hydrogen gas, oxidation gas, and a cooling medium are formed along the stacking direction of the power generation cells. Under such a configuration, hydrogen gas is supplied to the anode of each power generation cell, and air as an oxidizing gas is supplied to the cathode. When hydrogen gas is supplied to the anode, the hydrogen contained therein reacts with the catalyst of the catalyst layer constituting the anode, thereby generating hydrogen ions. The generated hydrogen ions pass through the electrolyte membrane and cause a chemical reaction with oxygen contained in the air at the cathode. This chemical reaction produces electricity. The electricity generated by the fuel cell stack 7A is input to the PCU 6 via a boost converter or the like (not shown).

次に、貯蔵体設置部１０に設置される高圧水素タンク８、並びに、これと水素供給用配管ＬＡとを接続する接続構造について説明する。以下、これら各種構成について説明する際には、貯蔵体設置部１０に設置される円筒型貯蔵体（高圧水素タンク８や後述するバッテリーパック５０）の中心軸を通る軸線Ｃ１を、接続構造における共通の基準線として用いることとする。 Next, the high-pressure hydrogen tank 8 installed in the storage body installation unit 10 and the connection structure for connecting the high-pressure hydrogen tank 8 and the hydrogen supply pipe LA will be described. Hereinafter, when these various configurations are described, the axis C1 passing through the central axis of the cylindrical storage body (high pressure hydrogen tank 8 and the battery pack 50 described later) installed in the storage body installation unit 10 is common in the connection structure. It will be used as the reference line of.

高圧水素タンク８は、水素ガスを高圧で貯蔵するためのものである。図２（ａ），（ｂ）に示すように、高圧水素タンク８の本体部２０（以下、「タンク本体部２０」という）は、円筒形状をなす直胴部２１と、その両端に形成された略半球状のドーム部２２とからなる。 The high-pressure hydrogen tank 8 is for storing hydrogen gas at a high pressure. As shown in FIGS. 2 (a) and 2 (b), the main body 20 (hereinafter referred to as “tank main body 20”) of the high-pressure hydrogen tank 8 is formed in a cylindrical straight body 21 and both ends thereof. It is composed of a substantially hemispherical dome portion 22.

尚、詳細な図示は省略するが、タンク本体部２０は、例えばガスバリア機能を有するプラスチックライナー、その外側に耐圧強度を高めるための炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）層、さらにその外側に表面を保護するガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）層を有する３層構造となっている。 Although detailed illustration is omitted, the tank body 20 has, for example, a plastic liner having a gas barrier function, a carbon fiber reinforced plastic (CFRP) layer on the outside thereof for increasing pressure resistance, and a surface on the outside thereof. It has a three-layer structure with a glass fiber reinforced plastic (GFRP) layer.

高圧水素タンク８には、タンク本体部２０の軸線Ｃ１方向一端部において金属製の口金２３が設けられている。図３（ａ），（ｂ）に示すように、口金２３にはバルブアッセンブリ２５（以下、単に「バルブ２５」という）が取付けられている。 The high-pressure hydrogen tank 8 is provided with a metal base 23 at one end of the tank body 20 in the axis C1 direction. As shown in FIGS. 3A and 3B, a valve assembly 25 (hereinafter, simply referred to as “valve 25”) is attached to the base 23.

尚、バルブ２５は、高圧水素タンク８の内部と外部との間で水素ガスの給排を制御するためのものであり、本来であれば、水素ガスの流れを制御する各種弁機構（電磁弁や圧抜弁、逆止弁など）や、水素ガス充填用の流路など種々の構成要素を備えているが、本願の各図面においては、簡素化のため、本発明に係る主要な構成要素のみを図示し、その他の構成要素については図示及び説明を省略する。 The valve 25 is for controlling the supply and discharge of hydrogen gas between the inside and the outside of the high-pressure hydrogen tank 8, and is originally a various valve mechanism (solenoid valve) for controlling the flow of hydrogen gas. , Press valve, check valve, etc.) and a flow path for filling hydrogen gas, etc., but in each drawing of the present application, for the sake of simplicity, only the main components according to the present invention are provided. Is illustrated, and illustration and description of other components are omitted.

図７（ａ），（ｂ）に示すように、バルブ２５は、タンク本体部２０内に配置されるノズル部２６と、口金２３に取付けられる取付部２７と、タンク本体部２０外に配置される頭部２８とが金属材料等により一体形成された本体部を有し、該本体部には軸線Ｃ１方向に貫通するガス流通経路２９が形成されている。「ガス流通経路２９」が本実施形態における「第２ガス流通経路」を構成する。 As shown in FIGS. 7 (a) and 7 (b), the valve 25 is arranged outside the nozzle portion 26 arranged in the tank main body portion 20, the mounting portion 27 attached to the base 23, and the tank main body portion 20. The head portion 28 has a main body portion integrally formed of a metal material or the like, and a gas flow path 29 penetrating in the axis C1 direction is formed in the main body portion. The "gas distribution route 29" constitutes the "second gas distribution route" in the present embodiment.

取付部２７の外周面には、口金２３の内周面に形成された雌ネジ部２３ａ〔図２（ｂ）参照〕に螺合する雄ネジ部２７ａが形成されている。これにより、バルブ２５は口金２３に対し取付け固定される。 On the outer peripheral surface of the mounting portion 27, a male screw portion 27a to be screwed into the female screw portion 23a [see FIG. 2B] formed on the inner peripheral surface of the base 23 is formed. As a result, the valve 25 is attached and fixed to the base 23.

バルブ２５の頭部２８は、軸線Ｃ１方向に沿って形成された円筒状の本体筒部２８ａと、該本体筒部２８ａの軸線Ｃ１方向両端部から径方向外側に向け延出形成された円環状のフランジ部２８ｂ，２８ｃとを備えている。バルブ２５の頭部２８は、本実施形態における被接続部材を構成する部位である。 The head 28 of the valve 25 has a cylindrical main body cylinder portion 28a formed along the axis C1 direction and an annular shape extending radially outward from both ends of the main body cylinder portion 28a in the axis C1 direction. The flange portions 28b and 28c of the above are provided. The head portion 28 of the valve 25 is a portion constituting the connected member in the present embodiment.

このうち、後述する接続ユニット３０が接合される先端側のフランジ部２８ｂ（本体筒部２８ａ）の端面には、ガス流通経路２９の開口部周縁に沿って被接合部２８ｄが形成されている。被接合部２８ｄは、ガス流通経路２９が開口側に向け徐々に拡径したようなテーパ状の凹部となっている。 Of these, a bonded portion 28d is formed along the peripheral edge of the opening of the gas flow path 29 on the end surface of the flange portion 28b (main body cylinder portion 28a) on the distal end side to which the connection unit 30 described later is bonded. The bonded portion 28d is a tapered recess in which the gas flow path 29 gradually expands in diameter toward the opening side.

バルブ２５は、接続ユニット３０を介して水素供給用配管ＬＡに接続されている。これにより、ガス流通経路２９と水素供給用配管ＬＡとが連通した状態となる。水素供給用配管ＬＡの他端側は、燃料電池システム７の水素ガス供給系に接続されている。これにより、水素供給用配管ＬＡを介して、高圧水素タンク８から燃料電池システム７へ水素ガスを供給可能となる。 The valve 25 is connected to the hydrogen supply pipe LA via the connection unit 30. As a result, the gas flow path 29 and the hydrogen supply pipe LA are in communication with each other. The other end of the hydrogen supply pipe LA is connected to the hydrogen gas supply system of the fuel cell system 7. As a result, hydrogen gas can be supplied from the high-pressure hydrogen tank 8 to the fuel cell system 7 via the hydrogen supply pipe LA.

ここで、接続ユニット３０の構成について詳しく説明する。図４（ａ）～（ｃ）に示すように、接続ユニット３０は、水素供給用配管ＬＡ及びバルブ２５がそれぞれ接続される接続部材３１と、該接続部材３１とバルブ２５の接続状態を維持する維持手段としての連結機構部３２とからなる。 Here, the configuration of the connection unit 30 will be described in detail. As shown in FIGS. 4A to 4C, the connection unit 30 maintains a connection member 31 to which the hydrogen supply pipe LA and the valve 25 are connected, and a connection state between the connection member 31 and the valve 25. It includes a connecting mechanism unit 32 as a maintenance means.

接続部材３１は、燃料電池自動車１Ａを構成する車両プラットフォームに対し、予めブラケット等を介して貯蔵体設置部１０の側方位置に取付け固定されると共に、この接続部材３１に対し連結機構部３２が組み付けられている。 The connection member 31 is attached and fixed to the vehicle platform constituting the fuel cell vehicle 1A in advance via a bracket or the like at a lateral position of the storage body installation portion 10, and the connection mechanism portion 32 is attached to the connection member 31. It is assembled.

図５（ａ）～（ｃ）に示すように、接続部材３１は、軸線Ｃ１方向に沿って延びるガス流通経路３３を有した円筒状の本体筒部３４と、該本体筒部３４の軸線Ｃ１方向略中央部から径方向外側に向け延出形成された略円環状のフランジ部３５とを備え、これらが導電性金属材料により一体形成されている。「ガス流通経路３３」が本実施形態における「第１ガス流通経路」を構成する。 As shown in FIGS. 5A to 5C, the connecting member 31 has a cylindrical main body cylinder portion 34 having a gas flow path 33 extending along the axis C1 direction, and an axis line C1 of the main body cylinder portion 34. A substantially annular flange portion 35 extending from a substantially central portion in the direction toward the outer side in the radial direction is provided, and these are integrally formed of a conductive metal material. The "gas distribution route 33" constitutes the "first gas distribution route" in the present embodiment.

本体筒部３４には、その先端側（水素供給用配管ＬＡが接続される基端側とは反対側）において、バルブ２５側の被接合部２８ｄに接合する接合部３４ａが形成されている。接合部３４ａは、本体筒部３４が先端側に向け徐々に縮径したようなテーパ状となっている。つまり、被接合部２８ｄ及び接合部３４ａは、所謂コーンアンドスレッド接続構造を有している。また、フランジ部３５は、先端側の大径部３５ａと、基端側の小径部３５ｂとから構成されている。 A joint portion 34a to be joined to the joined portion 28d on the valve 25 side is formed on the main body cylinder portion 34 on the tip end side (the side opposite to the base end side to which the hydrogen supply pipe LA is connected). The joint portion 34a has a tapered shape in which the diameter of the main body cylinder portion 34 is gradually reduced toward the tip end side. That is, the joined portion 28d and the joined portion 34a have a so-called cone-and-thread connection structure. Further, the flange portion 35 is composed of a large diameter portion 35a on the tip end side and a small diameter portion 35b on the base end side.

図６（ａ）～（ｃ）に示すように、連結機構部３２は、軸線Ｃ１方向に沿って延びる挿通孔３６を有した円筒状のベース部３７と、該ベース部３７に対し回動変位可能に組付けられた一対のアーム部３８とからなる。「アーム部３８」が本実施形態における「係合部材」を構成する。 As shown in FIGS. 6A to 6C, the connecting mechanism portion 32 is rotationally displaced with respect to a cylindrical base portion 37 having an insertion hole 36 extending along the axis C1 direction and the base portion 37. It is composed of a pair of arm portions 38 that are possibly assembled. The "arm portion 38" constitutes the "engaging member" in the present embodiment.

挿通孔３６の内径は、接続部材３１の本体筒部３４の外径と略同一径となっている。そして、接続部材３１の本体筒部３４の基端側を挿通孔３６に挿通することで、連結機構部３２が接続部材３１に対し組付けられている。これにより、連結機構部３２は、接続部材３１に対し軸線Ｃ１方向に沿って摺動可能かつ軸線Ｃ１を中心に周方向に変位可能な状態となっている。 The inner diameter of the insertion hole 36 is substantially the same as the outer diameter of the main body cylinder portion 34 of the connecting member 31. Then, the connecting mechanism portion 32 is assembled to the connecting member 31 by inserting the base end side of the main body cylinder portion 34 of the connecting member 31 into the insertion hole 36. As a result, the connecting mechanism portion 32 is in a state where it can slide with respect to the connecting member 31 along the axis C1 direction and can be displaced in the circumferential direction around the axis C1.

ベース部３７の外周面には、挿通孔３６を挟んで一対の凹部３９が形成されており、該各凹部３９に対しそれぞれ１つのアーム部３８が組付けられている。 A pair of recesses 39 are formed on the outer peripheral surface of the base portion 37 with the insertion hole 36 interposed therebetween, and one arm portion 38 is attached to each of the recesses 39.

アーム部３８は、直棒状の本体部３８ａと、その両端部において鉤状に屈曲形成された先端側屈曲部３８ｂ及び基端側屈曲部３８ｃとを有し、これらが導電性金属材料により一体形成され、全体としてコ字状に形成されている。 The arm portion 38 has a straight rod-shaped main body portion 38a, a tip-side bent portion 38b and a base-end-side bent portion 38c that are bent and formed in a hook shape at both ends thereof, and these are integrally formed of a conductive metal material. It is formed in a U shape as a whole.

アーム部３８は、その基端側屈曲部３８ｃの先端部がベース部３７の凹部３９に挿し込まれた状態で、該凹部３９内において基端側屈曲部３８ｃの先端部近傍が軸ピン４０により軸支されている。これにより、アーム部３８は、軸線Ｃ１方向と直交する方向に挿し込まれた軸ピン４０を軸心としてベース部３７に対し回動変位可能となっている。 In the arm portion 38, the tip portion of the base end side bent portion 38c is inserted into the recess 39 of the base portion 37, and the vicinity of the tip portion of the proximal end side bent portion 38c in the recess 39 is formed by the shaft pin 40. It is supported by the axis. As a result, the arm portion 38 can be rotatably displaced with respect to the base portion 37 with the shaft pin 40 inserted in the direction orthogonal to the axis C1 direction as the axis.

尚、本実施形態において、ベース部３７は、その本体部が高剛性の金属材料により形成されているが、挿通孔３６や凹部３９など、少なくともアーム部３８や接続部材３１と隣接する部位においては、例えば絶縁スペーサを介するなど絶縁処理が施されており、アーム部３８と接続部材３１との間における電気的導通が遮断された構成となっている。 In the present embodiment, the main body of the base 37 is made of a highly rigid metal material, but at least in a portion adjacent to the arm 38 or the connecting member 31, such as an insertion hole 36 or a recess 39. Insulation treatment is performed, for example, via an insulating spacer, so that the electrical conduction between the arm portion 38 and the connecting member 31 is cut off.

かかる構成の下、燃料電池自動車１Ａの製造時において、車両プラットフォームの貯蔵体設置部１０に対し高圧水素タンク８を設置する場合には、まず予め車両プラットフォームに取付けられている接続ユニット３０の接続部材３１に対し、別途用意した水素供給用配管ＬＡを接続固定する。 Under such a configuration, when the high-pressure hydrogen tank 8 is installed in the storage body installation portion 10 of the vehicle platform at the time of manufacturing the fuel cell vehicle 1A, first, the connection member of the connection unit 30 previously attached to the vehicle platform is used. A separately prepared hydrogen supply pipe LA is connected and fixed to 31.

続いて、貯蔵体設置部１０に設置した高圧水素タンク８のバルブ２５を接続部材３１に対し接続する。具体的は、バルブ２５の被接合部２８ｄに対し接続部材３１の接合部３４ａを接合する〔図７（ａ），（ｂ）等参照〕。 Subsequently, the valve 25 of the high-pressure hydrogen tank 8 installed in the storage body installation unit 10 is connected to the connecting member 31. Specifically, the joining portion 34a of the connecting member 31 is joined to the joined portion 28d of the valve 25 [see FIGS. 7 (a), 7 (b), etc.].

次に、接続ユニット３０の連結機構部３２を、両アーム部３８が開いた状態で接続部材３１に押し付けつつ、バルブ２５を接続部材３１に対し押し付ける。 Next, the valve 25 is pressed against the connecting member 31 while pressing the connecting mechanism portion 32 of the connecting unit 30 against the connecting member 31 with both arm portions 38 open.

かかる状態で、両アーム部３８を閉じていき、両アーム部３８の先端側屈曲部３８ｂをバルブ２５の両フランジ部２８ｂ，２８ｃ間に圧入する。より詳しくは、先端側屈曲部３８ｂの内側面をバルブ２５先端側のフランジ部２８ｂの裏側に圧接させつつ、そこから受ける摩擦力に抗して、先端側屈曲部３８ｂを両フランジ部２８ｂ，２８ｃ間に対し圧力をかけ押し込んでいく。 In this state, both arm portions 38 are closed, and the distal end side bent portion 38b of both arm portions 38 is press-fitted between the flange portions 28b and 28c of the valve 25. More specifically, while the inner side surface of the distal end side bent portion 38b is pressed against the back side of the flange portion 28b on the distal end side of the valve 25, the distal end side bent portion 38b is brought into both flange portions 28b, 28c against the frictional force received from the pressure contact. Apply pressure to the space and push it in.

これにより、先端側屈曲部３８ｂがバルブ２５先端側のフランジ部２８ｂの裏側に圧接状態で係止される。かかる状態となると、バルブ２５及び接続部材３１がアーム部３８により挟持されたような状態となり、バルブ２５及び接続部材３１に対し軸線Ｃ１方向に互いに押し付けるような圧力がかかった状態となる。 As a result, the bent portion 38b on the distal end side is locked to the back side of the flange portion 28b on the distal end side of the valve 25 in a pressure contact state. In such a state, the valve 25 and the connecting member 31 are sandwiched by the arm portion 38, and pressure is applied to the valve 25 and the connecting member 31 so as to press each other in the axis C1 direction.

そして、バルブ２５のガス流通経路２９と接続部材３１のガス流通経路３３とが連通した状態となり、高圧水素タンク８と水素供給用配管ＬＡの接続作業が完了する。 Then, the gas flow path 29 of the valve 25 and the gas flow path 33 of the connecting member 31 are in communication with each other, and the connection work between the high-pressure hydrogen tank 8 and the hydrogen supply pipe LA is completed.

つまり、「アーム部３８の先端側屈曲部３８ｂ」が「係合部材の係合部」を構成し、「バルブ２５先端側のフランジ部２８ｂ」が「被接続部材の被係合部」を構成する。 That is, the "end end side bending portion 38b of the arm portion 38" constitutes the "engagement portion of the engaging member", and the "flange portion 28b on the tip end side of the valve 25" constitutes the "engaged portion of the connected member". do.

ここで、後述する第３実施形態〔図１４（ａ）参照〕のように、アーム部３８の先端側屈曲部３８ｂの内側面に半球状の係止凸部６８を形成すると共に、これに対応して、フランジ部２８ｂの裏面に係止凸部６８が嵌入可能な係止凹部６９を形成することにより、先端側屈曲部３８ｂがフランジ部２８ｂの裏側に圧接状態で嵌合する構成としてもよい。 Here, as in the third embodiment described later [see FIG. 14 (a)], a hemispherical locking convex portion 68 is formed on the inner side surface of the distal end side bent portion 38b of the arm portion 38, and the corresponding hemispherical locking convex portion 68 is formed. Then, by forming a locking recess 69 into which the locking convex portion 68 can be fitted on the back surface of the flange portion 28b, the tip side bent portion 38b may be fitted to the back side of the flange portion 28b in a pressure-welded state. ..

接続作業が完了すると、図８、図９（ａ），（ｂ）に示すように、バルブ２５及び接続部材３１が軸線Ｃ１方向に対し相対変位不能となり、軸線Ｃ１方向に対する高圧水素タンク８の位置も固定される。同時に、バルブ２５の被接合部２８ｄと接続部材３１の接合部３４ａとが圧接した状態となり、ガス流通経路２９，３３間の高気密性が維持される。 When the connection work is completed, as shown in FIGS. 8, 9 (a) and 9 (b), the valve 25 and the connecting member 31 cannot be displaced relative to the axis C1 direction, and the position of the high-pressure hydrogen tank 8 with respect to the axis C1 direction. Is also fixed. At the same time, the bonded portion 28d of the valve 25 and the bonded portion 34a of the connecting member 31 are in a state of pressure contact, and high airtightness between the gas flow paths 29 and 33 is maintained.

その後、高圧水素タンク８を図示しないバンド等の固定手段により貯蔵体設置部１０に対し固定し、高圧水素タンク８の設置作業を完了する。 After that, the high-pressure hydrogen tank 8 is fixed to the storage body installation portion 10 by a fixing means such as a band (not shown), and the installation work of the high-pressure hydrogen tank 8 is completed.

次に、図１（ｂ）に示す電気自動車１Ｂについて詳しく説明する。電気自動車１Ｂは、主要な構成要素として、車体２と、左右一対の前輪３と、左右一対の後輪４と、前輪３を駆動させる電動モータ５と、該電動モータ５への電力供給を制御するＰＣＵ６と、電気エネルギーを貯蔵する蓄電池としてのバッテリーパック５０と、バッテリーパック５０から電動モータ５（ＰＣＵ６）へ電力を供給する電力供給ラインとしての電気ケーブルＬＢとを備えている。 Next, the electric vehicle 1B shown in FIG. 1B will be described in detail. The electric vehicle 1B controls the power supply to the vehicle body 2, the pair of left and right front wheels 3, the pair of left and right rear wheels 4, the electric motor 5 for driving the front wheels 3, and the electric motor 5 as main components. It is provided with a PCU 6 to be used, a battery pack 50 as a storage battery for storing electric energy, and an electric cable LB as a power supply line for supplying power from the battery pack 50 to the electric motor 5 (PCU6).

続いて、貯蔵体設置部１０に設置されるバッテリーパック５０、並びに、これと電気ケーブルＬＢとを接続する接続構造について説明する。尚、かかる接続構造は、上述した高圧水素タンク８と水素供給用配管ＬＡの接続構造で用いた接続ユニット３０を同じく使用するといった点において、上記接続構造と共通する共通接続構造を有している。 Next, the battery pack 50 installed in the storage body installation unit 10 and the connection structure for connecting the battery pack 50 and the electric cable LB will be described. The connection structure has a common connection structure common to the connection structure in that the connection unit 30 used in the connection structure of the high-pressure hydrogen tank 8 and the hydrogen supply pipe LA described above is also used. ..

図１０（ａ）～（ｃ）に示すように、バッテリーパック５０は、円筒形状のケース５１を有し、その内部に電池要素５２が収容されている。 As shown in FIGS. 10A to 10C, the battery pack 50 has a cylindrical case 51 in which the battery element 52 is housed.

バッテリーパック５０には、ケース５１の軸線Ｃ１方向一端部において、電池要素５２と電気的に導通可能に接続された端子部材５３が設けられている。端子部材５３は、接続ユニット３０が接続される被接続部材としても機能するものであり、外見上、上記バルブ２５の頭部２８と略同一形状となっている。 The battery pack 50 is provided with a terminal member 53 electrically conductively connected to the battery element 52 at one end of the case 51 in the axis C1 direction. The terminal member 53 also functions as a connected member to which the connection unit 30 is connected, and has substantially the same shape as the head portion 28 of the valve 25 in appearance.

図１１（ａ），（ｂ）に示すように、端子部材５３は、最も径方向外側の外殻部を構成する外層部５４と、その径方向内側に配置される中層部５５と、さらにその径方向内側に配置される内層部５６とを有する３層構造となっている。 As shown in FIGS. 11A and 11B, the terminal member 53 includes an outer layer portion 54 constituting the outermost outer shell portion in the radial direction, a middle layer portion 55 arranged inside the outer layer portion 55 in the radial direction, and further the same. It has a three-layer structure having an inner layer portion 56 arranged inside in the radial direction.

外層部５４は、軸線Ｃ１方向に沿って形成された円筒状の本体筒部５４ａと、該本体筒部５４ａの軸線Ｃ１方向両端部から径方向外側に向け延出形成された円環状のフランジ部５４ｂ，５４ｃとを備え、これらが導電性金属材料により一体形成されている。 The outer layer portion 54 has a cylindrical main body cylinder portion 54a formed along the axis C1 direction and an annular flange portion formed so as to extend radially outward from both ends of the main body cylinder portion 54a in the axis C1 direction. 54b and 54c are provided, and these are integrally formed of a conductive metal material.

本体筒部５４ａには、軸線Ｃ１方向に貫通する孔部５７が形成されている。孔部５７は、電池要素５２と接続される基端側（フランジ部５４ｃ側）において軸線Ｃ１方向に沿って真っ直ぐに延びる直孔部５７ａと、接続ユニット３０が接合される先端側（フランジ部５４ｂ側）において、開口側に向け徐々に拡径したテーパ孔部５７ｂとから構成されている。 A hole 57 penetrating in the axis C1 direction is formed in the main body cylinder portion 54a. The hole portion 57 has a straight hole portion 57a extending straight along the axis C1 direction on the proximal end side (flange portion 54c side) connected to the battery element 52 and the tip end side (flange portion 54b) to which the connection unit 30 is joined. On the side), it is composed of a tapered hole portion 57b whose diameter is gradually expanded toward the opening side.

中層部５５は、外層部５４の孔部５７に対し嵌め込み可能なように、その外側形状が孔部５７の内側形状と略同一形状となるよう構成され、絶縁材料により全体として漏斗状に形成されている。また、中層部５５の内部には、軸線Ｃ１方向に貫通する孔部５８が形成されている。孔部５８は、基端側において軸線Ｃ１方向に沿って真っ直ぐに延びる直孔部５８ａと、先端側において、開口側に向け徐々に拡径したテーパ孔部５８ｂとから構成されている。 The middle layer portion 55 is configured so that its outer shape is substantially the same as the inner shape of the hole portion 57 so that it can be fitted into the hole portion 57 of the outer layer portion 54, and is formed into a funnel shape as a whole by an insulating material. ing. Further, inside the middle layer portion 55, a hole portion 58 penetrating in the axis C1 direction is formed. The hole portion 58 is composed of a straight hole portion 58a extending straight along the axis C1 direction on the proximal end side, and a tapered hole portion 58b gradually increasing in diameter toward the opening side on the distal end side.

内層部５６は、中層部５５の孔部５８に対し嵌め込み可能なように、その外側形状が孔部５８の内側形状と略同一形状となるよう、導電性金属材料により一体形成されている。また、内層部５６の先端側の端面には、上記接続ユニット３０の接合部３４ａが接合される被接合部５９が形成されている。被接合部５９は、接合部３４ａのテーパ形状に対応して、開口側に向け徐々に拡径したテーパ状の凹部となっている。つまり、被接合部５９及び接合部３４ａは、所謂コーンアンドスレッド接続構造を有している。 The inner layer portion 56 is integrally formed of a conductive metal material so that its outer shape is substantially the same as the inner shape of the hole portion 58 so that it can be fitted into the hole portion 58 of the middle layer portion 55. Further, a bonded portion 59 to which the bonded portion 34a of the connecting unit 30 is bonded is formed on the end surface of the inner layer portion 56 on the distal end side. The jointed portion 59 is a tapered concave portion whose diameter gradually increases toward the opening side, corresponding to the tapered shape of the joined portion 34a. That is, the joined portion 59 and the joined portion 34a have a so-called cone-and-thread connection structure.

そして、端子部材５３のうち、外層部５４の基端側が電池要素５２の図示しない正極端子と電気的に導通可能に接続され、内層部５６の基端側が電池要素５２の図示しない負極端子と電気的に導通可能に接続されている。 Then, in the terminal member 53, the proximal end side of the outer layer portion 54 is electrically conductively connected to the positive electrode terminal (not shown) of the battery element 52, and the proximal end side of the inner layer portion 56 is electrically connected to the negative electrode terminal (not shown) of the battery element 52. It is connected so that it can be electrically conducted.

さらに、図１２（ａ）～（ｃ）に示すように、バッテリーパック５０の端子部材５３は、上記接続ユニット３０を介して電気ケーブルＬＢと電気的に導通可能に接続されている。一方、電気ケーブルＬＢの他端側は、電動モータ５（ＰＣＵ６）に電気的に導通可能に接続されている。これにより、電気ケーブルＬＢを介して、バッテリーパック５０から電動モータ５へ電力供給可能となる。 Further, as shown in FIGS. 12A to 12C, the terminal member 53 of the battery pack 50 is electrically conductively connected to the electric cable LB via the connection unit 30. On the other hand, the other end side of the electric cable LB is electrically conductively connected to the electric motor 5 (PCU6). As a result, electric power can be supplied from the battery pack 50 to the electric motor 5 via the electric cable LB.

かかる構成の下、電気自動車１Ｂの製造時において、車両プラットフォームの貯蔵体設置部１０に対しバッテリーパック５０を設置する場合には、まず予め車両プラットフォームに取付けられている接続ユニット３０に対し、別途用意した電気ケーブルＬＢを電気的に導通可能に接続する。 Under such a configuration, when the battery pack 50 is installed in the storage body installation portion 10 of the vehicle platform at the time of manufacturing the electric vehicle 1B, first, the connection unit 30 previously attached to the vehicle platform is separately prepared. The electric cable LB is electrically connected so as to be electrically conductive.

具体的には、接続ユニット３０のうち、接続部材３１を電気ケーブルＬＢ内の負極配線（図示略）と電気的に導通可能に接続し、アーム部３８を電気ケーブルＬＢ内の正極配線（図示略）と電気的に導通可能に接続する。従って、「接続ユニット３０」のうち「接続部材３１」が本実施形態における「第１電気導通経路」を構成し、「アーム部３８」が本実施形態における「第３電気導通経路」を構成する。 Specifically, of the connection unit 30, the connection member 31 is electrically conductively connected to the negative electrode wiring (not shown) in the electric cable LB, and the arm portion 38 is electrically conductively connected to the positive electrode wiring (not shown) in the electric cable LB. ) And electrically connectable. Therefore, of the "connection unit 30", the "connection member 31" constitutes the "first electrical conduction path" in the present embodiment, and the "arm portion 38" constitutes the "third electrical conduction path" in the present embodiment. ..

これにより、接続ユニット３０と電気ケーブルＬＢが電気的に導通した状態となる。具体的には、接続部材３１と負極配線が電気的に導通した状態となると共に、アーム部３８と正極配線が電気的に導通した状態となる。 As a result, the connection unit 30 and the electric cable LB are in a state of being electrically conductive. Specifically, the connection member 31 and the negative electrode wiring are in a state of being electrically conductive, and the arm portion 38 and the positive electrode wiring are in a state of being electrically conductive.

続いて、貯蔵体設置部１０に設置したバッテリーパック５０の端子部材５３を接続部材３１に対し接続する。具体的は、端子部材５３の被接合部５９に対し接続部材３１の接合部３４ａを接合する。 Subsequently, the terminal member 53 of the battery pack 50 installed in the storage body installation unit 10 is connected to the connection member 31. Specifically, the joining portion 34a of the connecting member 31 is joined to the joined portion 59 of the terminal member 53.

次に、接続ユニット３０の連結機構部３２を、両アーム部３８が開いた状態で接続部材３１に押し付けつつ、端子部材５３を接続部材３１に対し押し付ける。 Next, the terminal member 53 is pressed against the connecting member 31 while pressing the connecting mechanism portion 32 of the connecting unit 30 against the connecting member 31 with both arm portions 38 open.

かかる状態で、両アーム部３８を閉じていき、両アーム部３８の先端側屈曲部３８ｂを端子部材５３（外層部５４）の両フランジ部５４ｂ，５４ｃ間に圧入する。より詳しくは、先端側屈曲部３８ｂの内側面を端子部材５３先端側のフランジ部５４ｂの裏側に圧接させつつ、そこから受ける摩擦力に抗して、先端側屈曲部３８ｂを両フランジ部５４ｂ，５４ｃ間に対し圧力をかけ押し込んでいく。 In this state, both arm portions 38 are closed, and the distal end side bent portion 38b of both arm portions 38 is press-fitted between the flange portions 54b and 54c of the terminal member 53 (outer layer portion 54). More specifically, while the inner side surface of the distal end side bent portion 38b is pressed against the back side of the flange portion 54b on the distal end side of the terminal member 53, the distal end side bent portion 38b is brought into both flange portions 54b against the frictional force received from the pressure contact. Pressure is applied between 54c and pushed.

これにより、先端側屈曲部３８ｂが端子部材５３先端側のフランジ部５４ｂの裏側に圧接状態で係止される。かかる状態となると、端子部材５３及び接続部材３１がアーム部３８により挟持されたような状態となり、端子部材５３及び接続部材３１に対し軸線Ｃ１方向に互いに押し付けるような圧力がかかった状態となる。 As a result, the bent portion 38b on the distal end side is locked to the back side of the flange portion 54b on the distal end side of the terminal member 53 in a pressure-welded state. In such a state, the terminal member 53 and the connecting member 31 are sandwiched by the arm portion 38, and pressure is applied to the terminal member 53 and the connecting member 31 so as to press each other in the axis C1 direction.

そして、端子部材５３のうち、外層部５４がアーム部３８と電気的に導通可能に接続されると共に、内層部５６が接続部材３１と電気的に導通可能に接続された状態となり、バッテリーパック５０と電気ケーブルＬＢの接続作業が完了する。 Then, among the terminal members 53, the outer layer portion 54 is electrically conductively connected to the arm portion 38, and the inner layer portion 56 is electrically conductively connected to the connection member 31. And the connection work of the electric cable LB is completed.

つまり、「アーム部３８の先端側屈曲部３８ｂ」が「係合部材の係合部」を構成し、「端子部材５３の先端側のフランジ部５４ｂ」が「被接続部材の被係合部」を構成する。また、「内層部５６」が本実施形態における「第２電気導通経路」を構成し、「外層部５４」が本実施形態における「第４電気導通経路」を構成する。 That is, the "end end side bending portion 38b of the arm portion 38" constitutes the "engagement portion of the engaging member", and the "flange portion 54b on the tip end side of the terminal member 53" is the "engaged portion of the connected member". To configure. Further, the "inner layer portion 56" constitutes the "second electrical conduction path" in the present embodiment, and the "outer layer portion 54" constitutes the "fourth electrical conduction path" in the present embodiment.

ここで、後述する第３実施形態〔図１４（ｂ）参照〕のように、アーム部３８の先端側屈曲部３８ｂの内側面に半球状の係止凸部６８を形成すると共に、これに対応して、フランジ部５４ｂの裏面に係止凸部６８が嵌入可能な係止凹部７０を形成することにより、先端側屈曲部３８ｂがフランジ部５４ｂの裏側に圧接状態で嵌合する構成としてもよい。 Here, as in the third embodiment described later [see FIG. 14 (b)], a hemispherical locking convex portion 68 is formed on the inner side surface of the distal end side bent portion 38b of the arm portion 38, and the corresponding hemispherical locking convex portion 68 is formed. Then, by forming a locking recess 70 into which the locking convex portion 68 can be fitted on the back surface of the flange portion 54b, the tip side bent portion 38b may be fitted to the back side of the flange portion 54b in a pressure-welded state. ..

接続作業が完了すると、端子部材５３及び接続部材３１が軸線Ｃ１方向に対し相対変位不能となり、軸線Ｃ１方向に対するバッテリーパック５０の位置も固定される。同時に、端子部材５３の被接合部５９と接続部材３１の接合部３４ａが圧接した状態となると共に、アーム部３８の先端側屈曲部３８ｂと端子部材５３のフランジ部５４ｂとが圧接した状態となる。これにより、端子部材５３と接続ユニット３０の間の導電性が適切な状態に維持される。 When the connection work is completed, the terminal member 53 and the connection member 31 cannot be displaced relative to the axis C1 direction, and the position of the battery pack 50 with respect to the axis C1 direction is also fixed. At the same time, the jointed portion 59 of the terminal member 53 and the jointed portion 34a of the connecting member 31 are in a state of being in pressure contact with each other, and the tip end side bent portion 38b of the arm portion 38 and the flange portion 54b of the terminal member 53 are in a state of pressure contact. .. As a result, the conductivity between the terminal member 53 and the connection unit 30 is maintained in an appropriate state.

その後、バッテリーパック５０を図示しないバンド等の固定手段により貯蔵体設置部１０に対し固定し、バッテリーパック５０の設置作業を完了する。 After that, the battery pack 50 is fixed to the storage body installation portion 10 by a fixing means such as a band (not shown), and the installation work of the battery pack 50 is completed.

以上詳述したように、本実施形態によれば、ガス流通経路３３及び電気導通経路を有し、水素供給用配管ＬＡ又は電気ケーブルＬＢのいずれにも接続可能な接続部材３１を備えると共に、これと接続可能な共通構造（バルブ２５の頭部２８や端子部材５３）を高圧水素タンク８及びバッテリーパック５０のいずれにも共通して備えることにより、供給ラインの接続構造の共通化を図ることができる。 As described in detail above, according to the present embodiment, the connection member 31 which has a gas flow path 33 and an electric conduction path and can be connected to either the hydrogen supply pipe LA or the electric cable LB is provided, and the connection member 31 is provided. By providing a common structure (head 28 of the valve 25 and terminal member 53) that can be connected to both the high-pressure hydrogen tank 8 and the battery pack 50 in common, it is possible to standardize the connection structure of the supply line. can.

このように供給ラインの接続構造を共通化することで、車両１Ａ，１Ｂの製造時において、車両プラットフォームの貯蔵体設置部１０に対し高圧水素タンク８又はバッテリーパック５０のいずれか一方を選択して設置可能となると共に、設置された高圧水素タンク８又はバッテリーパック５０に応じて、水素供給用配管ＬＡ又は電気ケーブルＬＢのいずれか一方を選択して接続可能となり、車両プラットフォームを共通化することができる。 By sharing the connection structure of the supply line in this way, either the high-pressure hydrogen tank 8 or the battery pack 50 is selected for the storage body installation portion 10 of the vehicle platform at the time of manufacturing the vehicles 1A and 1B. It can be installed, and depending on the installed high-pressure hydrogen tank 8 or battery pack 50, either the hydrogen supply pipe LA or the electric cable LB can be selected and connected, and the vehicle platform can be shared. can.

ひいては、車両プラットフォームに対し、予めガス供給系統と電力供給系統の２系統を設置しておく必要もなく、部品点数の増加抑制、構造の簡素化、省スペース化及びコストの削減等を図ることができる。 As a result, it is not necessary to install two systems, a gas supply system and a power supply system, in advance for the vehicle platform, and it is possible to suppress the increase in the number of parts, simplify the structure, save space, and reduce costs. can.

また、車両プラットフォームに設置される高圧水素タンク８又はバッテリーパック５０に応じて、接続部材３１の交換を行う必要もなく、同一の接続部材３１を用いることで、該接続部材３１等を車両プラットフォームに固定する固定構造も共通化することができる。 Further, it is not necessary to replace the connecting member 31 according to the high-pressure hydrogen tank 8 or the battery pack 50 installed on the vehicle platform, and by using the same connecting member 31, the connecting member 31 or the like can be used as the vehicle platform. The fixed structure to be fixed can also be standardized.

加えて、連結機構部３２を備えることにより、接続部材３１と高圧水素タンク８側のバルブ２５とを接続する場合には、接合部３４ａと被接合部２８ｄとの間におけるシール性を適切に維持することができ、接続部材３１とバッテリーパック５０側の端子部材５３とを接続する場合には、接合部３４ａと被接合部５９との間における電気導通性を適切に維持することができる。 In addition, by providing the connecting mechanism portion 32, when the connecting member 31 and the valve 25 on the high pressure hydrogen tank 8 side are connected, the sealing property between the joint portion 34a and the bonded portion 28d is appropriately maintained. When the connection member 31 and the terminal member 53 on the battery pack 50 side are connected, the electrical conductivity between the joint portion 34a and the jointed portion 59 can be appropriately maintained.

尚、本実施形態では、バルブ２５（又は端子部材５３）と接続部材３１とを圧接状態で接続するにあたり、一対のアーム部３８がベース部３７に対し回動変位可能に組付けられた連結機構部３２を用いる構成となっているが、これに代えて、ベース部３７を省略し、アーム部３８のみで、バルブ２５（又は端子部材５３）と接続部材３１とを圧接状態で接続する構成を採用してもよい。 In this embodiment, when the valve 25 (or the terminal member 53) and the connecting member 31 are connected by pressure contact, a pair of arm portions 38 are rotatably and displaceably assembled with respect to the base portion 37. Although the configuration is such that the portion 32 is used, instead of this, the base portion 37 is omitted, and the valve 25 (or the terminal member 53) and the connecting member 31 are connected in a pressure-welded state only by the arm portion 38. It may be adopted.

例えば、バルブ２５（又は端子部材５３）と接続部材３１とを押し付けた状態の組付体に対し、アーム部３８を、その先端側屈曲部３８ｂがバルブ２５先端側のフランジ部２８ｂ（又は端子部材５３先端側のフランジ部５４ｂ）の裏側に係止され、かつ、その基端側屈曲部３８ｃが接続部材３１のフランジ部３５の裏側に係止されるように、軸線Ｃ１方向と直交する方向に圧入する。 For example, the arm portion 38 is attached to the assembled body in which the valve 25 (or the terminal member 53) and the connecting member 31 are pressed against each other, and the distal end side bending portion 38b thereof is the flange portion 28b (or the terminal member) on the distal end side of the valve 25. In a direction orthogonal to the axis C1 direction so as to be locked to the back side of the flange portion 54b) on the tip end side and to be locked to the back side of the flange portion 35 of the connecting member 31 at the base end side bent portion 38c. Press in.

つまり、先端側屈曲部３８ｂの内側面をバルブ２５先端側のフランジ部２８ｂ（又は端子部材５３先端側のフランジ部５４ｂ）の裏側に圧接させつつ、かつ、基端側屈曲部３８ｃの内側面を接続部材３１のフランジ部３５の裏側に圧接させつつ、そこから受ける摩擦力に抗して、アーム部３８を上記組付体に対し軸線Ｃ１方向と直交する方向に圧力をかけ押し込んでいく。 That is, the inner surface of the bent portion 38b on the distal end side is pressed against the back side of the flange portion 28b on the distal end side of the valve 25 (or the flange portion 54b on the distal end side of the terminal member 53), and the inner surface of the bent portion 38c on the proximal end side is pressed. While pressing against the back side of the flange portion 35 of the connecting member 31, the arm portion 38 is pushed against the assembled body by applying pressure in a direction orthogonal to the axis C1 direction against the frictional force received from the pressure contact.

そして、アーム部３８の組付けが完了すると、先端側屈曲部３８ｂがバルブ２５先端側のフランジ部２８ｂ（又は端子部材５３先端側のフランジ部５４ｂ）の裏側に圧接状態で係止されると共に、基端側屈曲部３８ｃが接続部材３１のフランジ部３５の裏側に圧接状態で係止された状態となる。 When the assembly of the arm portion 38 is completed, the bent portion 38b on the distal end side is locked to the back side of the flange portion 28b on the distal end side of the valve 25 (or the flange portion 54b on the distal end side of the terminal member 53) in a pressure contact state. The base end side bent portion 38c is in a state of being locked to the back side of the flange portion 35 of the connecting member 31 in a pressure contact state.

かかる状態となると、バルブ２５（又は端子部材５３）と接続部材３１とがアーム部３８により挟持されたような状態となり、バルブ２５（又は端子部材５３）と接続部材３１に対し軸線Ｃ１方向に互いに押し付けるような圧力がかかった状態となる。 In such a state, the valve 25 (or the terminal member 53) and the connecting member 31 are sandwiched by the arm portion 38, and the valve 25 (or the terminal member 53) and the connecting member 31 are connected to each other in the axis C1 direction. It will be in a state where pressure is applied.

勿論、ここで上記同様に、後述する第３実施形態〔図１４（ａ），（ｂ）参照〕のように、アーム部３８の先端側屈曲部３８ｂ及び基端側屈曲部３８ｃの内側面にそれぞれ半球状の係止凸部を形成すると共に、これに対応して、バルブ２５先端側のフランジ部２８ｂ（又は端子部材５３先端側のフランジ部５４ｂ）及び接続部材３１のフランジ部３５の裏側にそれぞれ前記係止凸部が嵌入可能な係止凹部を形成することにより、先端側屈曲部３８ｂ及び基端側屈曲部３８ｃがそれぞれバルブ２５先端側のフランジ部２８ｂ（又は端子部材５３先端側のフランジ部５４ｂ）及び接続部材３１のフランジ部３５の裏側に圧接状態で嵌合する構成としてもよい。 Of course, similarly to the above, as in the third embodiment described later [see FIGS. 14 (a) and 14 (b)], on the inner surface of the distal end side bent portion 38b and the proximal end side bent portion 38c of the arm portion 38. Each hemispherical locking convex portion is formed, and correspondingly, on the back side of the flange portion 28b on the tip side of the valve 25 (or the flange portion 54b on the tip side of the terminal member 53) and the flange portion 35 of the connecting member 31. By forming a locking recess into which the locking convex portion can be fitted, the distal end side bent portion 38b and the proximal end side bent portion 38c are respectively the flange portion 28b on the distal end side of the valve 25 (or the flange on the distal end side of the terminal member 53). It may be configured to be fitted to the back side of the flange portion 35 of the portion 54b) and the connecting member 31 in a pressure-welded state.

〔第２実施形態〕
次に第２実施形態について図面を参照して詳しく説明する。但し、上述した第１実施形態と重複する部分については、同一の部材名称、同一の符号を用いる等してその詳細な説明を省略するとともに、以下には第１実施形態と相違する部分を中心として説明することとする（以下の各実施形態について同様）。 [Second Embodiment]
Next, the second embodiment will be described in detail with reference to the drawings. However, for the parts that overlap with the first embodiment described above, detailed description thereof will be omitted by using the same member names and the same reference numerals, and the parts different from the first embodiment will be mainly described below. (The same applies to each of the following embodiments).

本実施形態の接続ユニット３０においては、接続部材３１を被接続部材（バルブ２５や端子部材５３）に対し付勢する構成を有している。 The connection unit 30 of the present embodiment has a configuration in which the connection member 31 is urged against the connected member (valve 25 or terminal member 53).

具体的には、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、接続部材３１のフランジ部３５（大径部３５ａと小径部３５ｂの間の段差部６５）において、付勢手段としてのコイルばね６６が取付けられている。 Specifically, as shown in FIGS. 13 (a) and 13 (b), a coil as an urging means in the flange portion 35 (step portion 65 between the large diameter portion 35a and the small diameter portion 35b) of the connecting member 31. A spring 66 is attached.

かかる構成により、被接続部材に対し接続ユニット３０を接続していない状態においては、連結機構部３２を基端側へ付勢した状態となる一方、被接続部材に対し接続ユニット３０を接続した状態においては、被接合部（バルブ２５の被接合部２８ｄや、端子部材５３の被接合部５９）に対し、接続部材３１の接合部３４ａがより強固に圧接した状態となる。 With this configuration, when the connection unit 30 is not connected to the connected member, the connection mechanism portion 32 is urged toward the proximal end side, while the connection unit 30 is connected to the connected member. In, the joint portion 34a of the connection member 31 is in a state of being more firmly pressed against the jointed portion (the joined portion 28d of the valve 25 and the joined portion 59 of the terminal member 53).

これにより、本実施形態によれば、上記第１実施形態の作用効果に加え、接続ユニット３０の接続状態の安定性を高めると共に、バルブ２５と接続ユニット３０との間の気密性能や、端子部材５３と接続ユニット３０との間の導電性能の低下抑制を図ることができる。 Thereby, according to the present embodiment, in addition to the operation and effect of the first embodiment, the stability of the connection state of the connection unit 30 is enhanced, the airtightness between the valve 25 and the connection unit 30 and the terminal member are improved. It is possible to suppress the deterioration of the conductive performance between the 53 and the connection unit 30.

〔第３実施形態〕
次に第３実施形態について図面を参照して詳しく説明する。本実施形態においては、上記第２実施形態の構成に加えて、アーム部３８を係止する構成を有している。 [Third Embodiment]
Next, the third embodiment will be described in detail with reference to the drawings. In the present embodiment, in addition to the configuration of the second embodiment, the arm portion 38 is locked.

具体的には、図１４（ａ），（ｂ）に示すように、アーム部３８の先端側屈曲部３８ｂの内側面に半球状の係止凸部６８が形成されている。これに対応して、先端側屈曲部３８ｂが係合する被係合部（バルブ２５のフランジ部２８ｂの裏面や、端子部材５３のフランジ部５４ｂの裏面）には、それぞれ係止凸部６８が嵌入可能な係止凹部６９，７０が形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 14 (a) and 14 (b), a hemispherical locking convex portion 68 is formed on the inner surface of the distal end side bent portion 38b of the arm portion 38. Correspondingly, a locking convex portion 68 is provided on each of the engaged portions (the back surface of the flange portion 28b of the valve 25 and the back surface of the flange portion 54b of the terminal member 53) with which the distal end side bent portion 38b is engaged. Fitting locking recesses 69 and 70 are formed.

これにより、本実施形態によれば、上記第１，２実施形態の作用効果に加え、アーム部３８の係合状態の安定性を高めることができる。結果として、バルブ２５の脱落等を抑制することができる。 Thereby, according to the present embodiment, in addition to the effects of the first and second embodiments, the stability of the engaged state of the arm portion 38 can be enhanced. As a result, it is possible to prevent the valve 25 from falling off.

〔第４実施形態〕
次に第４実施形態について図面を参照して詳しく説明する。本実施形態においては、上記第３実施形態に係る係止凸部６８に代えて、アーム部３８に回転可動部材を備えた構成を有している。 [Fourth Embodiment]
Next, the fourth embodiment will be described in detail with reference to the drawings. In the present embodiment, instead of the locking convex portion 68 according to the third embodiment, the arm portion 38 is provided with a rotatable member.

具体的には、図１５（ａ）に示すように、アーム部３８の先端側屈曲部３８ｂの内側面に凹部７５が形成され、該凹部７５内にローラー７６が収容されている。ローラー７６は、軸ピン７７により回転可能に軸支されると共に、その一部が先端側屈曲部３８ｂの内側面から突出している。 Specifically, as shown in FIG. 15A, a recess 75 is formed on the inner surface of the bent portion 38b on the distal end side of the arm portion 38, and the roller 76 is housed in the recess 75. The roller 76 is rotatably supported by a shaft pin 77, and a part thereof protrudes from the inner surface of the distal end side bent portion 38b.

これに対応して、先端側屈曲部３８ｂが係合する被係合部（例えばバルブ２５のフランジ部２８ｂの裏面や、端子部材５３のフランジ部５４ｂの裏面）には、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、それぞれローラー７６が係合可能な断面円弧状の環状溝部７９，８０が形成されている。 Correspondingly, the engaged portion (for example, the back surface of the flange portion 28b of the valve 25 and the back surface of the flange portion 54b of the terminal member 53) with which the distal end side bent portion 38b is engaged is marked with FIG. As shown in (b), annular groove portions 79 and 80 having an arcuate cross section with which the rollers 76 can be engaged are formed.

図１６（ａ），（ｂ）に示すように、環状溝部７９は、フランジ部２８ｂの周縁部に沿って、フランジ部２８ｂの周方向全域に形成されている。これにより、ローラー７６が、フランジ部２８ｂの径方向に対し係合可能な構成となると共に、フランジ部２８ｂの周方向に対しては摺動可能な構成となる。尚、図１６（ａ），（ｂ）では、簡素化のため、バルブ２５の頭部２８のみを図示している。 As shown in FIGS. 16A and 16B, the annular groove portion 79 is formed in the entire circumferential direction of the flange portion 28b along the peripheral edge portion of the flange portion 28b. As a result, the roller 76 is configured to be engageable with respect to the radial direction of the flange portion 28b, and is also configured to be slidable with respect to the circumferential direction of the flange portion 28b. In FIGS. 16A and 16B, only the head 28 of the valve 25 is shown for simplification.

また、図示は省略するが、端子部材５３のフランジ部５４ｂの裏面に形成される環状溝部８０に関しても、環状溝部７９と同様に、フランジ部５４ｂの周縁部に沿って、フランジ部５４ｂの周方向全域に形成されている。 Although not shown, the annular groove portion 80 formed on the back surface of the flange portion 54b of the terminal member 53 is also provided in the circumferential direction of the flange portion 54b along the peripheral edge portion of the flange portion 54b, similarly to the annular groove portion 79. It is formed in the whole area.

さらに、ローラー７６に代えて、球状の回転可動部材を取付けた構成としてもよい。例えば図１５（ｂ）に示すように、アーム部３８の先端側屈曲部３８ｂに内部空間８３を形成すると共に、該内部空間８３内にボール８４を脱落不能に収容する。ボール８４は、内部空間８３において回転可能に支持されると共に、その一部が先端側屈曲部３８ｂの内側面に形成された開口部を介して外部に突出している。 Further, instead of the roller 76, a spherical rotatable member may be attached. For example, as shown in FIG. 15B, an internal space 83 is formed in the bent portion 38b on the distal end side of the arm portion 38, and the ball 84 is housed in the internal space 83 so as not to fall off. The ball 84 is rotatably supported in the internal space 83, and a part of the ball 84 projects outward through an opening formed on the inner surface of the distal end side bent portion 38b.

これにより、本実施形態によれば、上記第２実施形態の作用効果に加え、接続部材３１及び被接続部材（バルブ２５や端子部材５３）の接続作業を行う際、アーム部３８の誘導性を高めると共に、接続部材３１及び被接続部材の相対位置関係が接続方向（軸線Ｃ１方向）を軸心に周方向へ変化してしまった場合でも適切に接続することができる。 As a result, according to the present embodiment, in addition to the operation and effect of the second embodiment, the inductiveness of the arm portion 38 is increased when the connecting member 31 and the connected member (valve 25 and terminal member 53) are connected. At the same time, even if the relative positional relationship between the connecting member 31 and the connected member changes in the circumferential direction around the connecting direction (axis C1 direction), the connection can be appropriately connected.

結果として、接続作業性の向上を図ることができると共に、接続後において接続部材３１及び被接続部材の周方向における相対位置関係の位置調整を行うことも可能となる。 As a result, it is possible to improve the connection workability and to adjust the relative positional relationship between the connecting member 31 and the connected member in the circumferential direction after the connection.

〔第５実施形態〕
次に第５実施形態について図面を参照して詳しく説明する。本実施形態においては、連結機構部３２（揺動タイプのアーム部３８）とは異なる維持手段（係合部材）を備えた構成を有している。 [Fifth Embodiment]
Next, the fifth embodiment will be described in detail with reference to the drawings. In the present embodiment, it has a configuration provided with a maintenance means (engagement member) different from that of the connecting mechanism portion 32 (swing type arm portion 38).

本実施形態に係る接続ユニット９０の構成について説明する。図１８（ａ），（ｂ）及び図２１（ａ），（ｂ）に示すように、接続ユニット９０は、基端側に供給ライン（水素供給用配管ＬＡ、電気ケーブルＬＢ）が接続される接続部材９１と、被接続部材（バルブ２５、端子部材５３）と接続部材９１の接続状態を維持する維持手段（係合部材）としての外筒部９２とからなる。 The configuration of the connection unit 90 according to the present embodiment will be described. As shown in FIGS. 18 (a) and 18 (b) and FIGS. 21 (a) and 21 (b), a supply line (hydrogen supply pipe LA, electric cable LB) is connected to the proximal end side of the connection unit 90. It includes a connecting member 91, and an outer cylinder portion 92 as a maintenance means (engagement member) for maintaining a connected state between the connected member (valve 25, terminal member 53) and the connecting member 91.

接続部材９１は、軸線Ｃ１方向に沿って延びるガス流通経路９３を有した円筒状の本体筒部９４と、該本体筒部９４の軸線Ｃ１方向先端部近傍から径方向外側に向け延出形成された略円環状の先端側フランジ部９５と、該本体筒部９４の軸線Ｃ１方向基端部から径方向外側に向け延出形成された略円環状の基端側フランジ部９６とを備え、これらが導電性金属材料により一体形成されている。 The connecting member 91 is formed by extending a cylindrical main body cylinder portion 94 having a gas flow path 93 extending along the axis C1 direction and extending outward in the radial direction from the vicinity of the tip portion of the main body cylinder portion 94 in the axis C1 direction. A substantially annular tip-side flange portion 95 and a substantially annular proximal end-side flange portion 96 extending radially outward from the axial C1 direction proximal end portion of the main body cylinder portion 94 are provided. Is integrally formed of a conductive metal material.

本体筒部９４には、その先端側において、バルブ２５側の被接合部２８ｄに接合するテーパ状の接合部９４ａが形成されている。 The main body cylinder portion 94 is formed with a tapered joint portion 94a to be joined to the bonded portion 28d on the valve 25 side on the tip end side thereof.

図１９（ａ）～（ｃ）に示すように、外筒部９２は、本体筒部９４の周囲を囲む円筒状の本体部を構成する周壁部９２ａと、該周壁部９２ａの基端部から径方向内側に向け延出形成された円環状の天壁部９２ｂと、該周壁部９２ａの先端部から径方向内側に向け突出された複数の係合突片９２ｃとを備えている。 As shown in FIGS. 19A to 19C, the outer cylinder portion 92 is formed from a peripheral wall portion 92a constituting a cylindrical main body portion surrounding the periphery of the main body tubular portion 94 and a base end portion of the peripheral wall portion 92a. An annular top wall portion 92b extending inward in the radial direction and a plurality of engaging projecting pieces 92c protruding inward in the radial direction from the tip end portion of the peripheral wall portion 92a are provided.

本実施形態では、外筒部９２の先端部内側において、周方向に１２０°間隔で３つの係合突片９２ｃが形成されている。同時に、外筒部９２の先端部内側においては、各係合突片９２ｃ間にそれぞれ切欠き部９２ｄが形成されることにより、周方向に１２０°間隔で３つの切欠き部９２ｄが形成されている。 In the present embodiment, three engaging protrusions 92c are formed inside the tip of the outer cylinder portion 92 at intervals of 120 ° in the circumferential direction. At the same time, inside the tip of the outer cylinder portion 92, notches 92d are formed between the engaging protrusions 92c, so that three notches 92d are formed at intervals of 120 ° in the circumferential direction. There is.

周壁部９２ａの周方向における各係合突片９２ｃ及び各切欠き部９２ｄの形成範囲は、それぞれ周方向８０°幅及び周方向４０°幅に設定されている。 The forming range of each engaging protrusion 92c and each notch 92d in the circumferential direction of the peripheral wall portion 92a is set to a width of 80 ° in the circumferential direction and a width of 40 ° in the circumferential direction, respectively.

天壁部９２ｂの内径は、接続部材９１の両フランジ部９５，９６間における本体筒部９４の外径と略同一となっている。そして、この両フランジ部９５，９６間における本体筒部９４の外周部に対し、天壁部９２ｂが軸線Ｃ１方向に対し摺動可能に組付けられている。 The inner diameter of the top wall portion 92b is substantially the same as the outer diameter of the main body cylinder portion 94 between the flange portions 95 and 96 of the connecting member 91. The top wall portion 92b is slidably assembled with respect to the outer peripheral portion of the main body cylinder portion 94 between the two flange portions 95 and 96 in the axis C1 direction.

両フランジ部９５，９６の外径は、天壁部９２ｂの内径よりも大きく設定されている。これにより、外筒部９２が接続部材９１から脱落不能な状態となっている。 The outer diameters of both flange portions 95 and 96 are set to be larger than the inner diameter of the top wall portion 92b. As a result, the outer cylinder portion 92 cannot be removed from the connecting member 91.

さらに、先端側フランジ部９５と天壁部９２ｂの間には、図示しない座金等を介して、付勢手段としての複数のコイルばね１００が嵌め込まれている。これにより、被接続部材に対し接続ユニット９０を接続していない状態においては、コイルばね１００の付勢力により外筒部９２の天壁部９２ｂが基端側フランジ部９６に付勢された状態となっている。 Further, a plurality of coil springs 100 as urging means are fitted between the flange portion 95 on the tip end side and the top wall portion 92b via a washer or the like (not shown). As a result, when the connection unit 90 is not connected to the connected member, the top wall portion 92b of the outer cylinder portion 92 is urged to the flange portion 96 on the base end side by the urging force of the coil spring 100. It has become.

接続ユニット９０に対応して、本実施形態では、高圧水素タンク８のバルブ２５の形状が上記第１実施形態等は異なっている。具体的には、頭部２８の先端側のフランジ部２８ｂの形状が異なる。図２０（ａ）～（ｃ）に示すように、フランジ部２８ｂの周縁部には、周方向に１２０°間隔で３つの切欠き部１０１が形成されている。同時に、フランジ部２８ｂの周縁部には、各切欠き部１０１間にそれぞれ係合突片１０２が形成されることにより、周方向に１２０°間隔で３つの係合突片１０２が形成されている。尚、図２０（ａ）～（ｃ）においては、簡素化のため、バルブ２５の頭部２８のみを図示している。 Corresponding to the connection unit 90, in the present embodiment, the shape of the valve 25 of the high-pressure hydrogen tank 8 is different from that of the first embodiment and the like. Specifically, the shape of the flange portion 28b on the tip end side of the head 28 is different. As shown in FIGS. 20 (a) to 20 (c), three notches 101 are formed on the peripheral edge of the flange portion 28b at intervals of 120 ° in the circumferential direction. At the same time, three engaging protrusions 102 are formed at intervals of 120 ° in the circumferential direction by forming engaging protrusions 102 between the cutouts 101 on the peripheral edge of the flange portion 28b. .. In FIGS. 20 (a) to 20 (c), only the head 28 of the valve 25 is shown for simplification.

フランジ部２８ｂの切欠き部１０１及び係合突片１０２は、上記外筒部９２の係合突片９２ｃ及び切欠き部９２ｄに対応したものであり、フランジ部２８ｂの周方向におけるその形成範囲は、それぞれ周方向８０°幅及び周方向４０°幅に設定されている。 The notch 101 and the engaging protrusion 102 of the flange portion 28b correspond to the engaging protrusion 92c and the notch 92d of the outer cylinder portion 92, and the forming range of the flange portion 28b in the circumferential direction is wide. , 80 ° width in the circumferential direction and 40 ° width in the circumferential direction, respectively.

これにより、接続ユニット９０をバルブ２５に対し接続する際には、軸線Ｃ１方向に沿って、外筒部９２の各係合突片９２ｃをフランジ部２８ｂの各切欠き部１０１に対しそれぞれ挿し込み可能、かつ、フランジ部２８ｂの各係合突片１０２を外筒部９２の切欠き部９２ｄに対しそれぞれ挿し込み可能となる。 As a result, when connecting the connection unit 90 to the valve 25, each engaging protrusion 92c of the outer cylinder portion 92 is inserted into each notch portion 101 of the flange portion 28b along the axis C1 direction. It is possible, and each engaging protrusion 102 of the flange portion 28b can be inserted into the notch portion 92d of the outer cylinder portion 92, respectively.

かかる構成の下、燃料電池自動車１Ａの製造時において、車両プラットフォームの貯蔵体設置部１０に対し高圧水素タンク８を設置する場合には、まず予め車両プラットフォームに取付けられている接続ユニット９０の接続部材９１に対し、別途用意した水素供給用配管ＬＡを接続固定する。 Under such a configuration, when the high-pressure hydrogen tank 8 is installed in the storage body installation portion 10 of the vehicle platform at the time of manufacturing the fuel cell vehicle 1A, first, the connection member of the connection unit 90 previously attached to the vehicle platform. A separately prepared hydrogen supply pipe LA is connected and fixed to 91.

続いて、貯蔵体設置部１０に設置した高圧水素タンク８のバルブ２５を接続部材９１に対し接続する。具体的は、バルブ２５の被接合部２８ｄに対し接続部材９１の接合部９４ａを接合する。 Subsequently, the valve 25 of the high-pressure hydrogen tank 8 installed in the storage body installation unit 10 is connected to the connecting member 91. Specifically, the joining portion 94a of the connecting member 91 is joined to the joined portion 28d of the valve 25.

次に、接続ユニット９０の外筒部９２を、コイルばね１００の付勢力に抗して軸線Ｃ１方向に沿ってバルブ２５側へ押し込んでいくと共に、外筒部９２の各係合突片９２ｃ及び各切欠き部９２ｄの周方向位置を、フランジ部２８ｂの各切欠き部１０１及び各係合突片１０２の位置に位置合わせする。 Next, the outer cylinder portion 92 of the connection unit 90 is pushed toward the valve 25 along the axis C1 direction against the urging force of the coil spring 100, and each engaging protrusion 92c of the outer cylinder portion 92 and The circumferential position of each notch portion 92d is aligned with the position of each notch portion 101 and each engaging protrusion 102 of the flange portion 28b.

続いて、さらに外筒部９２を押し込んでいき、外筒部９２の各係合突片９２ｃをフランジ部２８ｂの各切欠き部１０１に対しそれぞれ挿し込み、かつ、フランジ部２８ｂの各係合突片１０２を外筒部９２の切欠き部９２ｄに対しそれぞれ挿し込む。 Subsequently, the outer cylinder portion 92 is further pushed in, each engaging protrusion 92c of the outer cylinder portion 92 is inserted into each notch portion 101 of the flange portion 28b, and each engaging protrusion of the flange portion 28b is inserted. The piece 102 is inserted into the notch portion 92d of the outer cylinder portion 92, respectively.

そして、軸線Ｃ１方向における、外筒部９２の各係合突片９２ｃ及び各切欠き部９２ｄの位置が、フランジ部２８ｂの各切欠き部１０１及び各係合突片１０２を越えたとろで、外筒部９２を軸線Ｃ１を中心に６０°回動させる。 Then, the positions of the engaging protrusions 92c and the cutouts 92d of the outer cylinder portion 92 in the direction of the axis C1 exceed the cutouts 101 and the engaging protrusions 102 of the flange portion 28b. The outer cylinder portion 92 is rotated by 60 ° about the axis C1.

これにより、外筒部９２の各係合突片９２ｃがそれぞれフランジ部２８ｂの係合突片１０２の裏側に係止されると共に、バルブ２５のガス流通経路２９と接続部材９１のガス流通経路９３とが連通した状態となり、高圧水素タンク８と水素供給用配管ＬＡの接続作業が完了する。 As a result, each engaging projecting piece 92c of the outer cylinder portion 92 is locked to the back side of the engaging projecting piece 102 of the flange portion 28b, and the gas flow path 29 of the valve 25 and the gas flow path 93 of the connecting member 91. The connection work between the high-pressure hydrogen tank 8 and the hydrogen supply pipe LA is completed.

接続作業が完了すると、バルブ２５及び接続部材９１が軸線Ｃ１方向に対し相対変位不能となり、軸線Ｃ１方向に対する高圧水素タンク８の位置も固定される。同時に、コイルばね１００の付勢力により、バルブ２５の被接合部２８ｄと接続部材９１の接合部９４ａとが圧接した状態となり、ガス流通経路２９，９３間の高気密性が維持される。 When the connection work is completed, the valve 25 and the connecting member 91 cannot be displaced relative to the axis C1 direction, and the position of the high-pressure hydrogen tank 8 with respect to the axis C1 direction is also fixed. At the same time, due to the urging force of the coil spring 100, the joined portion 28d of the valve 25 and the joining portion 94a of the connecting member 91 are in a state of being in pressure contact with each other, and high airtightness between the gas flow paths 29 and 93 is maintained.

さて、上記バルブ２５と同様、本実施形態では、接続ユニット９０に対応して、バッテリーパック５０の端子部材５３の形状が上記第１実施形態等は異なっている。具体的には、外層部５４の先端側のフランジ部５４ｂの形状が異なる。図２２（ａ）～（ｃ）に示すように、フランジ部５４ｂの周縁部には、周方向に１２０°間隔で３つの切欠き部１１１が形成されている。同時に、フランジ部５４ｂの周縁部には、各切欠き部１１１間にそれぞれ係合突片１１２が形成されることにより、周方向に１２０°間隔で３つの係合突片１１２が形成されている。 By the way, like the valve 25, in the present embodiment, the shape of the terminal member 53 of the battery pack 50 is different from that of the first embodiment and the like corresponding to the connection unit 90. Specifically, the shape of the flange portion 54b on the tip end side of the outer layer portion 54 is different. As shown in FIGS. 22 (a) to 22 (c), three notches 111 are formed on the peripheral edge of the flange portion 54b at intervals of 120 ° in the circumferential direction. At the same time, three engaging protrusions 112 are formed at intervals of 120 ° in the circumferential direction by forming engaging protrusions 112 between the cutouts 111 on the peripheral edge of the flange portion 54b. ..

フランジ部５４ｂの切欠き部１１１及び係合突片１１２は、上記外筒部９２の係合突片９２ｃ及び切欠き部９２ｄに対応したものであり、フランジ部５４ｂの周方向におけるその形成範囲は、それぞれ周方向８０°幅及び周方向４０°幅に設定されている。 The notch 111 and the engaging protrusion 112 of the flange portion 54b correspond to the engaging protrusion 92c and the notch 92d of the outer cylinder portion 92, and the forming range of the flange portion 54b in the circumferential direction is wide. , 80 ° width in the circumferential direction and 40 ° width in the circumferential direction, respectively.

かかる構成により、接続ユニット９０を端子部材５３に対し接続する際には、軸線Ｃ１方向に沿って、外筒部９２の各係合突片９２ｃをフランジ部５４ｂの各切欠き部１１１に対しそれぞれ挿し込み可能、かつ、フランジ部５４ｂの各係合突片１１２を外筒部９２の切欠き部９２ｄに対しそれぞれ挿し込み可能となる。 With this configuration, when the connection unit 90 is connected to the terminal member 53, each engaging protrusion 92c of the outer cylinder portion 92 is connected to each notch portion 111 of the flange portion 54b along the axis C1 direction. It can be inserted, and each engaging protrusion 112 of the flange portion 54b can be inserted into the notch portion 92d of the outer cylinder portion 92, respectively.

尚、本実施形態において、外筒部９２は、その本体部が高剛性の導電性金属材料により形成されているが、少なくとも接続部材９１と隣接する部位においては、例えば絶縁スペーサを介するなど絶縁処理が施されており、接続部材９１との間における電気的導通が遮断された構成となっている。 In the present embodiment, the main body of the outer cylinder portion 92 is made of a highly rigid conductive metal material, but at least in a portion adjacent to the connecting member 91, an insulating treatment such as via an insulating spacer is performed. Is applied, and the electrical continuity with the connecting member 91 is cut off.

かかる構成の下、電気自動車１Ｂの製造時において、車両プラットフォームの貯蔵体設置部１０に対しバッテリーパック５０を設置する場合には、まず予め車両プラットフォームに取付けられている接続ユニット９０の接続部材９１に対し、別途用意した電気ケーブルＬＢを電気的に導通可能に接続する。 Under such a configuration, when the battery pack 50 is installed in the storage body installation portion 10 of the vehicle platform at the time of manufacturing the electric vehicle 1B, first, the connection member 91 of the connection unit 90 previously attached to the vehicle platform is used. On the other hand, an electric cable LB prepared separately is connected so as to be electrically conductive.

具体的には、接続ユニット９０のうち、接続部材９１を電気ケーブルＬＢ内の負極配線（図示略）と電気的に導通可能に接続し、外筒部９２を電気ケーブルＬＢ内の正極配線（図示略）と電気的に導通可能に接続する。従って、「接続ユニット９０」のうち「接続部材９１」が本実施形態における「第１電気導通経路」を構成し、「外筒部９２」が本実施形態における「第３電気導通経路」を構成する。 Specifically, of the connection unit 90, the connection member 91 is electrically conductively connected to the negative electrode wiring (not shown) in the electric cable LB, and the outer cylinder portion 92 is connected to the positive electrode wiring (not shown) in the electric cable LB. (Omitted) and electrically connectable. Therefore, of the "connection unit 90", the "connection member 91" constitutes the "first electrical conduction path" in the present embodiment, and the "outer cylinder portion 92" constitutes the "third electrical conduction path" in the present embodiment. do.

続いて、貯蔵体設置部１０に設置したバッテリーパック５０の端子部材５３を接続部材９１に対し接続する。具体的は、端子部材５３の被接合部５９に対し接続部材９１の接合部９４ａを接合する。 Subsequently, the terminal member 53 of the battery pack 50 installed in the storage body installation unit 10 is connected to the connecting member 91. Specifically, the joining portion 94a of the connecting member 91 is joined to the joined portion 59 of the terminal member 53.

次に、接続ユニット９０の外筒部９２を、コイルばね１００の付勢力に抗して軸線Ｃ１方向に沿って端子部材５３側へ押し込んでいくと共に、外筒部９２の各係合突片９２ｃ及び各切欠き部９２ｄの周方向位置を、外層部５４の先端側のフランジ部５４ｂの各切欠き部１１１及び各係合突片１１２の位置に位置合わせする。 Next, the outer cylinder portion 92 of the connection unit 90 is pushed toward the terminal member 53 along the axis C1 direction against the urging force of the coil spring 100, and each engaging protrusion 92c of the outer cylinder portion 92 is pushed. And the circumferential position of each notch portion 92d is aligned with the position of each notch portion 111 and each engaging protrusion 112 of the flange portion 54b on the distal end side of the outer layer portion 54.

続いて、さらに外筒部９２を押し込んでいき、外筒部９２の各係合突片９２ｃをフランジ部５４ｂの各切欠き部１１１に対しそれぞれ挿し込み、かつ、フランジ部５４ｂの各係合突片１１２を外筒部９２の切欠き部９２ｄに対しそれぞれ挿し込む。 Subsequently, the outer cylinder portion 92 is further pushed in, each engaging protrusion 92c of the outer cylinder portion 92 is inserted into each notch portion 111 of the flange portion 54b, and each engaging protrusion of the flange portion 54b is inserted. The piece 112 is inserted into the notch portion 92d of the outer cylinder portion 92, respectively.

そして、軸線Ｃ１方向における、外筒部９２の各係合突片９２ｃ及び各切欠き部９２ｄの位置が、フランジ部５４ｂの各切欠き部１１１及び各係合突片１１２を越えたとろで、外筒部９２を軸線Ｃ１を中心に６０°回動させる。 Then, the positions of the engaging protrusions 92c and the cutouts 92d of the outer cylinder portion 92 in the direction of the axis C1 exceed the cutouts 111 and the engaging protrusions 112 of the flange portion 54b. The outer cylinder portion 92 is rotated by 60 ° about the axis C1.

これにより、外筒部９２の各係合突片９２ｃがそれぞれフランジ部５４ｂの係合突片１１２の裏側に係止される。ここで、「外筒部９２の各係合突片９２ｃ」が「係合部材の係合部」を構成し、「フランジ部５４ｂの係合突片１１２」が「被接続部材の被係合部」を構成する。 As a result, each engaging projecting piece 92c of the outer cylinder portion 92 is locked to the back side of the engaging projecting piece 112 of the flange portion 54b, respectively. Here, "each engaging projecting piece 92c of the outer cylinder portion 92" constitutes an "engaging portion of the engaging member", and "engaging projecting piece 112 of the flange portion 54b" is "engaged with the connected member". Make up the "part".

係合突片９２ｃが係合突片１１２に係止されると、端子部材５３のうち、外層部５４が外筒部９２と電気的に導通可能に接続されると共に、内層部５６が接続部材９１と電気的に導通可能に接続された状態となり、バッテリーパック５０と電気ケーブルＬＢの接続作業が完了する。 When the engaging protrusion 92c is locked to the engaging protrusion 112, the outer layer portion 54 of the terminal member 53 is electrically conductively connected to the outer cylinder portion 92, and the inner layer portion 56 is connected to the connecting member. It becomes electrically conductively connected to 91, and the connection work between the battery pack 50 and the electric cable LB is completed.

接続作業が完了すると、端子部材５３及び接続部材９１が軸線Ｃ１方向に対し相対変位不能となり、軸線Ｃ１方向に対するバッテリーパック５０の位置も固定される。 When the connection work is completed, the terminal member 53 and the connection member 91 cannot be displaced relative to the axis C1 direction, and the position of the battery pack 50 with respect to the axis C1 direction is also fixed.

同時に、コイルばね１００の付勢力により、端子部材５３の被接合部５９と接続部材９１の接合部９４ａが圧接した状態となると共に、外筒部９２の各係合突片９２ｃと端子部材５３のフランジ部５４ｂの係合突片１１２とが圧接した状態となる。これにより、端子部材５３と接続ユニット９０の間の導電性が適切な状態に維持される。 At the same time, due to the urging force of the coil spring 100, the jointed portion 59 of the terminal member 53 and the joint portion 94a of the connecting member 91 are in a state of being in pressure contact with each other, and the engaging protrusions 92c of the outer cylinder portion 92 and the terminal member 53 are in a state of being in pressure contact with each other. The flange portion 54b is in a state of being in pressure contact with the engaging protrusion 112. As a result, the conductivity between the terminal member 53 and the connection unit 90 is maintained in an appropriate state.

以上詳述したように、本実施形態においては、接続ユニット９０の外筒部９２が接続部材９１の接合部９４ａ及びバルブ２５側の被接合部２８ｄの周囲を囲むように配置される。 As described in detail above, in the present embodiment, the outer cylinder portion 92 of the connection unit 90 is arranged so as to surround the periphery of the joint portion 94a of the connection member 91 and the joint portion 28d on the valve 25 side.

これにより、本実施形態によれば、上記第１実施形態等の作用効果に加え、該接合部９４ａ及びバルブ２５側の被接合部２８ｄを保護することができる。 Thereby, according to the present embodiment, in addition to the effects of the first embodiment and the like, the joint portion 94a and the jointed portion 28d on the valve 25 side can be protected.

〔第６実施形態〕
次に第６実施形態について図面を参照して詳しく説明する。本実施形態においては、接続ユニット３０の接続部材３１を被接続部材（バルブ２５や端子部材５３）に対し付勢する付勢手段（維持手段）として、上記第２実施形態等のコイルばね６６に代わる機構を車両プラットフォームに備えた構成となっている。 [Sixth Embodiment]
Next, the sixth embodiment will be described in detail with reference to the drawings. In the present embodiment, as a urging means (maintenance means) for urging the connecting member 31 of the connecting unit 30 to the connected member (valve 25 or terminal member 53), the coil spring 66 of the second embodiment or the like is used. The vehicle platform is equipped with an alternative mechanism.

具体的には、図２３（ａ），（ｂ）に示すように、車両プラットフォームにおいて揺動操作可能に設けられた操作レバー２００と、接続ユニット３０の連結機構部３２におけるベース部３７の基端側の設けられたコ字状のハンドル部２０１と、該ハンドル部２０１と操作レバー２００とを連結する連結部材２０３とを備えている。 Specifically, as shown in FIGS. 23 (a) and 23 (b), the operating lever 200 provided so as to be swingable on the vehicle platform and the base end of the base portion 37 in the connecting mechanism portion 32 of the connecting unit 30. It includes a U-shaped handle portion 201 provided on the side, and a connecting member 203 that connects the handle portion 201 and the operating lever 200.

操作レバー２００には、所定方向への動きのみを許容し反対方向への動きを規制する機構（例えばラチェット機構など）や、その規制を解除する機構などが設けられている。本実施形態では、高圧水素タンク８側〔図２３左方向〕への動きを規制し、その反対側〔図２３右方向〕へ動きを許容するように構成されている。 The operating lever 200 is provided with a mechanism that allows only movement in a predetermined direction and regulates movement in the opposite direction (for example, a ratchet mechanism), a mechanism that releases the regulation, and the like. In the present embodiment, the movement to the 8 side of the high-pressure hydrogen tank [to the left in FIG. 23] is restricted, and the movement to the opposite side [to the right in FIG. 23] is allowed.

かかる構成の下、燃料電池自動車１Ａの製造時において、車両プラットフォームの貯蔵体設置部１０に対し高圧水素タンク８を設置した後、バルブ２５の被接合部２８ｄに対し接続部材３１の接合部３４ａを接合する。続いて、接続ユニット３０の連結機構部３２の両アーム部３８の先端側屈曲部３８ｂをバルブ２５先端側のフランジ部２８ｂの裏側に係止させる。 Under such a configuration, at the time of manufacturing the fuel cell vehicle 1A, after installing the high-pressure hydrogen tank 8 with respect to the storage body installation portion 10 of the vehicle platform, the joint portion 34a of the connecting member 31 is attached to the joined portion 28d of the valve 25. Join. Subsequently, the bent portion 38b on the distal end side of both arm portions 38 of the connecting mechanism portion 32 of the connecting unit 30 is locked to the back side of the flange portion 28b on the distal end side of the valve 25.

その後、操作レバー２００を操作して、連結機構部３２を高圧水素タンク８とは反対方向となる外方（図２３右方向）へ引き寄せる。これにより、車両プラットフォームに固定された接続部材３１の位置は変化せず、連結機構部３２のみが接続部材３１に対し相対変位して外方へ引き寄せられる。 After that, the operating lever 200 is operated to pull the connecting mechanism portion 32 outward (to the right in FIG. 23) in the direction opposite to that of the high-pressure hydrogen tank 8. As a result, the position of the connecting member 31 fixed to the vehicle platform does not change, and only the connecting mechanism portion 32 is displaced relative to the connecting member 31 and is attracted to the outside.

そして、バルブ２５及び高圧水素タンク８が外方へ所定量引き寄せられると、接続作業が完了する。接続作業が完了すると、バルブ２５の被接合部２８ｄと接続部材３１の接合部３４ａとが圧接した状態となり、ガス流通経路２９，３３間の高気密性が維持される。 Then, when the valve 25 and the high-pressure hydrogen tank 8 are attracted to the outside by a predetermined amount, the connection work is completed. When the connection work is completed, the jointed portion 28d of the valve 25 and the jointed portion 34a of the connecting member 31 are in a state of pressure contact, and high airtightness between the gas flow paths 29 and 33 is maintained.

その後、高圧水素タンク８を図示しないバンド等の固定手段により貯蔵体設置部１０に対し固定し、高圧水素タンク８の設置作業を完了する。尚、バッテリーパック５０の設置作業に関しても同様であるため、詳細な説明は省略する。 After that, the high-pressure hydrogen tank 8 is fixed to the storage body installation portion 10 by a fixing means such as a band (not shown), and the installation work of the high-pressure hydrogen tank 8 is completed. Since the same applies to the installation work of the battery pack 50, detailed description thereof will be omitted.

これにより、本実施形態によれば、上記第１実施形態の作用効果に加え、高圧水素タンク８の接続状態の安定性を高めると共に、バルブ２５と接続ユニット３０との間の気密性能や、端子部材５３と接続ユニット３０との間の導電性能の低下抑制を図ることができる。 As a result, according to the present embodiment, in addition to the operation and effect of the first embodiment, the stability of the connection state of the high-pressure hydrogen tank 8 is enhanced, the airtightness between the valve 25 and the connection unit 30 and the terminals are increased. It is possible to suppress the deterioration of the conductive performance between the member 53 and the connection unit 30.

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。 The content is not limited to the description of the above embodiment, and may be implemented as follows, for example. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.

（ａ）本発明に係る供給ラインの共通接続構造を備えた車両プラットフォームが用いられる車両は上記各実施形態に限定されるものではない。 (A) The vehicle in which the vehicle platform provided with the common connection structure of the supply line according to the present invention is used is not limited to each of the above embodiments.

例えば上記各実施形態では、燃料ガスタンクを搭載した車両として、高圧水素タンク８を搭載した燃料電池自動車１Ａが例示されている。 For example, in each of the above embodiments, a fuel cell vehicle 1A equipped with a high-pressure hydrogen tank 8 is exemplified as a vehicle equipped with a fuel gas tank.

これに限らず、例えば燃料ガス（天然ガスや水素ガスなど）を貯蔵した燃料ガスタンクを搭載し、ここから供給される燃料ガスを使用して内燃機関を駆動させ走行する天然ガス自動車や水素自動車などに適用してもよい。また、内燃機関により駆動するエンジン発電機にて発生する電気を使用して電動モータを駆動させ走行する車両に適用してもよい。 Not limited to this, for example, natural gas vehicles and hydrogen vehicles that are equipped with a fuel gas tank that stores fuel gas (natural gas, hydrogen gas, etc.) and drive an internal combustion engine using the fuel gas supplied from this tank, etc. May be applied to. Further, it may be applied to a vehicle in which an electric motor is driven and traveled by using electricity generated by an engine generator driven by an internal combustion engine.

また、上記各実施形態では、蓄電池を搭載した車両として、バッテリーパック５０を搭載した電気自動車１Ｂが例示されている。 Further, in each of the above embodiments, as a vehicle equipped with a storage battery, an electric vehicle 1B equipped with a battery pack 50 is exemplified.

これに限らず、例えば天然ガス自動車などの内燃機関の補助動力源として電動モータを備え、該電動モータに対し電力供給を行う蓄電池を備えた車両に適用してもよい。 Not limited to this, it may be applied to a vehicle equipped with an electric motor as an auxiliary power source of an internal combustion engine such as a natural gas vehicle and equipped with a storage battery for supplying power to the electric motor.

（ｂ）燃料ガスタンクや蓄電池などのエネルギー貯蔵体、及び、これを設置するための貯蔵体設置部の構成や数、配置レイアウトなどは、上記各実施形態に限定されるものではない。 (B) The configuration, number, arrangement layout, etc. of the energy storage body such as the fuel gas tank and the storage battery, and the storage body installation portion for installing the energy storage body are not limited to each of the above embodiments.

例えば上記各実施形態では、車両プラットフォームにおいて貯蔵体設置部１０が１つだけ設けられた構成となっているが、これに限らず、複数の貯蔵体設置部を備えた構成としてもよい。 For example, in each of the above embodiments, the vehicle platform is provided with only one storage body installation unit 10, but the present invention is not limited to this, and a configuration including a plurality of storage body installation units may be provided.

上記各実施形態では、貯蔵体設置部１０が車両プラットフォームの前後方向後端寄りに配置され、その長手方向が車幅方向に沿うように設けられている。これに限らず、例えば貯蔵体設置部１０が車両プラットフォームの前後方向略中央部に配置され、その長手方向が前後方向に沿うように設けられた構成としてもよい。 In each of the above embodiments, the storage body installation portion 10 is arranged near the rear end in the front-rear direction of the vehicle platform, and the longitudinal direction thereof is provided along the vehicle width direction. Not limited to this, for example, the storage body installation portion 10 may be arranged at a substantially central portion in the front-rear direction of the vehicle platform, and the longitudinal direction thereof may be provided along the front-rear direction.

上記各実施形態では、円筒型貯蔵体を設置可能な断面半円凹状の貯蔵体設置部１０が設けられた構成となっているが、エネルギー貯蔵体を設置する貯蔵体設置部の構成は、これに限定されるものではない。 In each of the above embodiments, the storage body installation portion 10 having a semicircular concave cross section on which the cylindrical storage body can be installed is provided, but the configuration of the storage body installation unit in which the energy storage body is installed is this. Not limited to.

例えば車両プラットフォームの平坦面に載置したエネルギー貯蔵体を金具等により固定する構成としてもよい。例えば平坦面に載置した円筒型貯蔵体を半円弧状の金具等により固定する構成としてもよい。 For example, the energy storage body placed on the flat surface of the vehicle platform may be fixed by metal fittings or the like. For example, a cylindrical storage body placed on a flat surface may be fixed by a semicircular metal fitting or the like.

つまり、高圧水素タンク８やバッテリーパック５０などのエネルギー貯蔵体の形状は、円筒形状に限定されるものではなく、例えば直方体形状のバッテリーパックを搭載する構成としてもよい。 That is, the shape of the energy storage body such as the high-pressure hydrogen tank 8 and the battery pack 50 is not limited to the cylindrical shape, and may be configured to mount, for example, a rectangular parallelepiped battery pack.

但し、高圧水素タンク８等の燃料ガスタンクの一般的な形状に合わせて、バッテリーパック５０等の蓄電池の外形状が略同一径の円筒形状に統一されている方が、コスト面においても、車両プラットフォームの共通化を図る上でも好ましい。 However, in terms of cost, it is better to unify the outer shape of the storage battery such as the battery pack 50 into a cylindrical shape having substantially the same diameter in accordance with the general shape of the fuel gas tank such as the high-pressure hydrogen tank 8. It is also preferable in order to standardize the above.

（ｃ）燃料タンクの構成は上記各実施形態に限定されるものではない。例えば上記各実施形態に係る高圧水素タンク８は、タンク本体部２０が、プラスチックライナー、その外側の炭素繊維強化プラスチック層、さらにその外側のガラス繊維強化プラスチック層を有する３層構造となっているが、タンク本体部２０に係る構成は、これに限定されるものではなく、他の構成を採用してもよい。例えば金属製であってもよい。 (C) The configuration of the fuel tank is not limited to each of the above embodiments. For example, the high-pressure hydrogen tank 8 according to each of the above embodiments has a three-layer structure in which the tank main body 20 has a plastic liner, a carbon fiber reinforced plastic layer on the outer side thereof, and a glass fiber reinforced plastic layer on the outer side thereof. The configuration of the tank body 20 is not limited to this, and other configurations may be adopted. For example, it may be made of metal.

上記各実施形態では、車両プラットフォームに対しブラケット等を介して固定された接続部材３１に対しバルブ２５が接続されることにより、軸線Ｃ１方向に対する高圧水素タンク８（口金２３）の位置も固定される構成となっている。 In each of the above embodiments, the valve 25 is connected to the connecting member 31 fixed to the vehicle platform via a bracket or the like, so that the position of the high-pressure hydrogen tank 8 (base 23) with respect to the axis C1 direction is also fixed. It is composed.

これに限らず、例えば接続部材３１が予め車両プラットフォームに固定されていない構成としてもよい。かかる場合、接続部材３１とバルブ２５とが接続された後、接続部材３１又は口金２３の少なくとも一方がブラケット等を介して車両プラットフォームに固定される構成としてもよい。 Not limited to this, for example, the connecting member 31 may be configured not to be fixed to the vehicle platform in advance. In such a case, after the connecting member 31 and the valve 25 are connected, at least one of the connecting member 31 or the base 23 may be fixed to the vehicle platform via a bracket or the like.

（ｄ）蓄電池の構成は上記各実施形態に限定されるものではない。上記各実施形態では電池要素５２の具体的な構成について特に言及していないが、例えば複数の電池セルが収容された電池モジュールを複数個並べたものを電池要素５２として円筒形状のケース５１内に収容した構成としてもよい。ここで、電池セルには、繰り返し充放電が可能なニッケル水素電池やリチウムイオン電池などの二次電池を用いることができる。 (D) The configuration of the storage battery is not limited to each of the above embodiments. Although the specific configuration of the battery element 52 is not particularly mentioned in each of the above embodiments, for example, a plurality of battery modules containing a plurality of battery cells are arranged in a cylindrical case 51 as the battery element 52. It may be a housed configuration. Here, as the battery cell, a secondary battery such as a nickel hydrogen battery or a lithium ion battery that can be repeatedly charged and discharged can be used.

勿論、これに限らず、円筒形状のケース５１内に、電池モジュールが１つだけ収容された構成としてもよい。また、円筒形状ではない電池モジュール（例えば直方体形状の電池モジュール）を円筒形状のケース５１内に収容した構成としてもよい。 Of course, the present invention is not limited to this, and a configuration in which only one battery module is housed in the cylindrical case 51 may be used. Further, a non-cylindrical battery module (for example, a rectangular parallelepiped battery module) may be housed in the cylindrical case 51.

（ｅ）接続部材及び被接続部材、並びに、これらの接続構造については、上記各実施形態に限定されるものではない。 (E) The connecting member, the connected member, and the connecting structure thereof are not limited to the above embodiments.

例えば上記各実施形態では、接続部材３１側のテーパ突状の接合部３４ａと、バルブ２５側のテーパ凹状の被接合部２８ｄ（又は端子部材５３側のテーパ凹状の被接合部５９）と接合する構成、所謂コーンアンドスレッド接続構造を有している。 For example, in each of the above embodiments, the tapered protruding joint portion 34a on the connecting member 31 side and the tapered concave joint portion 28d on the valve 25 side (or the tapered concave joint portion 59 on the terminal member 53 side) are joined. It has a configuration, a so-called cone-and-thread connection structure.

これに限らず、接合部３４ａ及び被接合部２８ｄ（又は被接合部５９）の接合面がそれぞれ、軸線Ｃ１と直交する平坦面となった構成としてもよい。 Not limited to this, the joint surface of the joint portion 34a and the joint portion 28d (or the joint portion 59) may be formed as a flat surface orthogonal to the axis C1.

また、燃料ガスの漏れを抑えるため、バルブ２５側の被接合部２８ｄにＯリングなどのシール部材を備えた構成としてもよい。 Further, in order to suppress leakage of fuel gas, a seal member such as an O-ring may be provided on the bonded portion 28d on the valve 25 side.

上記各実施形態では、バルブ２５の頭部２８が高圧水素タンク８側の被接続部材として機能する構成となっているが、これに代えて、バルブ２５とは別体で被接続部材を備え、これをバルブ２５に組み付ける構成としてもよい。 In each of the above embodiments, the head 28 of the valve 25 functions as a connected member on the high-pressure hydrogen tank 8 side, but instead of this, a connected member is provided separately from the valve 25. This may be configured to be assembled to the valve 25.

（ｆ）維持手段（係合部材等）の構成は上記各実施形態に限定されるものではない。例えば上記第１実施形態等において、連結機構部３２のアーム部３８を開閉動作するモータ等の駆動手段を備え、連結機構部３２による接続部材３１と被接続部材（バルブ２５や端子部材５３）とを接続する動作を自動に行える構成としてもよい。 (F) The configuration of the maintenance means (engagement member, etc.) is not limited to each of the above embodiments. For example, in the first embodiment or the like, a driving means such as a motor that opens and closes the arm portion 38 of the connecting mechanism portion 32 is provided, and the connecting member 31 and the connected member (valve 25 and terminal member 53) by the connecting mechanism portion 32 are provided. It may be configured so that the operation of connecting the above can be automatically performed.

また、上記第５実施形態の外筒部９２において、係合突片９２ｃに代えて、雌ネジ部を形成すると共に、バルブ２５の頭部２８のフランジ部２８ｂ（端子部材５３のフランジ部５４ｂ）の周縁部において、前記雌ネジ部が螺合する雄ネジ部を形成することにより、バルブ２５の頭部２８（端子部材５３）が外筒部９２に取付け固定される構成としてもよい。 Further, in the outer cylinder portion 92 of the fifth embodiment, a female screw portion is formed instead of the engaging protrusion 92c, and the flange portion 28b of the head 28 of the valve 25 (flange portion 54b of the terminal member 53). The head 28 (terminal member 53) of the valve 25 may be attached and fixed to the outer cylinder portion 92 by forming a male screw portion into which the female screw portion is screwed in the peripheral portion of the valve 25.

また、上記第６実施形態において、連結機構部３２のベース部３７を省略し、ハンドル部２０１とアーム部３８とを直接接続した構成の下、操作レバー２００によって直接アーム部３８を操作して高圧水素タンク８を接続部材３１側へ引き寄せ、維持する構成としてもよい。 Further, in the sixth embodiment, the base portion 37 of the connecting mechanism portion 32 is omitted, and the arm portion 38 is directly operated by the operating lever 200 under the configuration in which the handle portion 201 and the arm portion 38 are directly connected to each other to obtain high voltage. The hydrogen tank 8 may be attracted to the connecting member 31 side and maintained.

１Ａ…燃料電池自動車、１Ｂ…電気自動車、５…電動モータ、７…燃料電池システム、８…高圧水素タンク、１０…貯蔵体設置部、２０…タンク本体部、２３…口金、２５…バルブ、２８…頭部、２８ｂ…フランジ部、２８ｄ…被接合部、２９…ガス流通経路、３０…接続ユニット、３１…接続部材、３２…連結機構部、３３…ガス流通経路、３４…本体筒部、３４ａ…接合部、３８…アーム部、３８ｂ…先端側屈曲部、５０…バッテリーパック、５２…電池要素、５３…端子部材、５４…外層部、５６…内層部、５９…被接合部、ＬＡ…水素供給用配管、ＬＢ…電気ケーブル。 1A ... Fuel cell vehicle, 1B ... Electric vehicle, 5 ... Electric motor, 7 ... Fuel cell system, 8 ... High-pressure hydrogen tank, 10 ... Storage unit installation part, 20 ... Tank body part, 23 ... Base, 25 ... Valve, 28 ... Head, 28b ... Flange part, 28d ... Joined part, 29 ... Gas flow path, 30 ... Connection unit, 31 ... Connection member, 32 ... Connection mechanism part, 33 ... Gas flow path, 34 ... Main body cylinder part, 34a ... Joint part, 38 ... Arm part, 38b ... Tip side bending part, 50 ... Battery pack, 52 ... Battery element, 53 ... Terminal member, 54 ... Outer layer part, 56 ... Inner layer part, 59 ... Joined part, LA ... Hydrogen Supply piping, LB ... Electric cable.

Claims (8)

車両に搭載される燃料ガスタンクとガス供給ラインとを接続する接続構造、又は、車両に搭載される蓄電池と電力供給ラインとを接続する接続構造のいずれにも用いることのできる供給ラインの共通接続構造であって、
前記ガス供給ラインと連通可能な第１ガス流通経路、及び、前記電力供給ラインと電気的に導通可能な第１電気導通経路、並びに、前記第１ガス流通経路及び前記第１電気導通経路が繋がる所定の接合部を有し、前記ガス供給ライン又は前記電力供給ラインに接続される接続部材と、
前記燃料ガスタンクと連通可能な第２ガス流通経路、又は、前記蓄電池と電気的に導通可能な第２電気導通経路、並びに、前記第２ガス流通経路又は前記第２電気導通経路が繋がる所定の被接合部を有し、前記燃料ガスタンク側又は前記蓄電池側に設けられる被接続部材と、
前記接合部と前記被接合部とが圧接した状態で接合された前記接続部材と前記被接続部材の接続状態を維持可能な維持手段とを備えたことを特徴とする供給ラインの共通接続構造。 A common connection structure for supply lines that can be used for either a connection structure that connects a fuel gas tank mounted on a vehicle and a gas supply line, or a connection structure that connects a storage battery mounted on a vehicle and a power supply line. And
A first gas flow path that can communicate with the gas supply line, a first electric conduction path that is electrically conductive to the power supply line, and the first gas flow path and the first electric conduction path are connected to each other. A connecting member having a predetermined joint and connected to the gas supply line or the power supply line.
A second gas flow path that can communicate with the fuel gas tank, a second electric conduction path that is electrically conductive to the storage battery, and a predetermined cover to which the second gas flow path or the second electric conduction path is connected. A connected member having a joint and provided on the fuel gas tank side or the storage battery side,
A common connection structure for a supply line, comprising: a connecting member in which the joint portion and the jointed portion are in pressure contact with each other and a maintenance means capable of maintaining the connected state of the connected member. 前記維持手段は、前記接続部材に対し相対変位可能に組付けられる係合部材を備え、該係合部材は、前記被接続部材に設けられた被係合部と係合可能な係合部を有していることを特徴とする請求項１に記載の供給ラインの共通接続構造。 The maintenance means includes an engaging member that can be relatively displaceably assembled to the connecting member, and the engaging member has an engaging portion that can be engaged with the engaged portion provided on the connected member. The common connection structure for supply lines according to claim 1, wherein the supply line has a common connection structure. 前記維持手段は、前記係合部材の係合部を前記被接続部材の被係合部に付勢する付勢手段を備えていることを特徴とする請求項２に記載の供給ラインの共通接続構造。 The common connection of supply lines according to claim 2, wherein the maintenance means includes an urging means for urging the engaged portion of the engaging member to the engaged portion of the connected member. Construction. 前記係合部又は前記被係合部の一方に凸部が設けられ、他方に前記凸部が嵌入可能な凹部が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の供給ラインの共通接続構造。 The supply line according to claim 2 or 3, wherein one of the engaging portion or the engaged portion is provided with a convex portion, and the other is provided with a concave portion into which the convex portion can be fitted. Common connection structure. 前記係合部材は、前記電力供給ラインと電気的に導通可能かつ前記係合部と電気的に導通可能な第３電気導通経路を有し、
前記蓄電池側に設けられる被接続部材は、前記蓄電池と電気的に導通可能かつ前記被係合部に電気的に導通可能な第４電気導通経路を有していることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の供給ラインの共通接続構造。 The engaging member has a third electrical conduction path that is electrically conductive with the power supply line and electrically conductive with the engaging portion.
2. The connected member provided on the storage battery side has a fourth electrical conduction path that is electrically conductive to the storage battery and electrically conductive to the engaged portion. 4. The common connection structure of the supply line according to any one of 4. 前記接合部及び前記被接合部は、円環状に形成され、
前記被接続部材の被係合部は、前記被接合部を中心に円環状に形成されていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載の供給ラインの共通接続構造。 The joint portion and the joint portion are formed in an annular shape, and the joint portion and the joint portion are formed in an annular shape.
The common connection structure for a supply line according to any one of claims 2 to 5, wherein the engaged portion of the connected member is formed in an annular shape around the joined portion. 前記係合部材は、前記接合部の周囲を囲むように設けられる円筒状の本体部を備え、該本体部に前記係合部が設けられ、前記接合部を中心に回動させることにより前記係合部を前記被係合部に係合可能に構成されていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載の供給ラインの共通接続構造。 The engaging member includes a cylindrical main body portion provided so as to surround the periphery of the joint portion, the engaging portion is provided on the main body portion, and the engaging portion is engaged by rotating around the joint portion. The common connection structure for supply lines according to any one of claims 2 to 5, wherein the joint portion is configured to be engageable with the engaged portion. 前記燃料ガスタンク及び前記蓄電池は、略同一径の円筒形状に構成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の供給ラインの共通接続構造。 The common connection structure for supply lines according to any one of claims 1 to 7, wherein the fuel gas tank and the storage battery are formed in a cylindrical shape having substantially the same diameter.
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