JP7070461B2 - Vehicle air conditioning unit - Google Patents
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Description
本発明は、車両用空調ユニットに関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioning unit.
この種の車両用空調ユニットとして、例えば特許文献1に記載された車両用空調ユニットが従来から知られている。この特許文献1に記載された車両用空調ユニットは、送風機の送風ファンに対する空気流れ上流側に蒸発器とヒータコアとが配置されたレイアウトとなっている。また、送風ファンに対する空気流れ下流側には、空調ケース内の空気通路から空気を排出するファン下流開口部が設けられ、そのファン下流開口部の先には、アスピレータ(別言すれば、ベンチュリー管)が接続されている。 As a vehicle air-conditioning unit of this type, for example, the vehicle air-conditioning unit described in Patent Document 1 has been conventionally known. The vehicle air-conditioning unit described in Patent Document 1 has a layout in which an evaporator and a heater core are arranged on the upstream side of the air flow with respect to the blower fan of the blower. Further, on the downstream side of the air flow to the blower fan, a fan downstream opening for discharging air from the air passage in the air conditioning case is provided, and an aspirator (in other words, a Venturi pipe) is provided at the end of the fan downstream opening. ) Is connected.
このアスピレータは、車室内において空調ケースの外に配置されている。そして、アスピレータは、ファン下流開口部からの排気を1次空気として導入し、その1次空気の流れによるベンチュリ効果によって内気を2次空気として吸引する。被冷却部材である送風機モータは、この2次空気によって冷却される。このとき、1次空気であるファン下流開口部からの排気とは、具体的には空調ケース内の空調空気であるので、その排気の温度は、エアミックスドアの作動状態に応じて変化する。 This aspirator is located inside the vehicle interior and outside the air conditioning case. Then, the aspirator introduces the exhaust gas from the downstream opening of the fan as the primary air, and sucks the inside air as the secondary air by the Venturi effect due to the flow of the primary air. The blower motor, which is a member to be cooled, is cooled by this secondary air. At this time, since the exhaust from the fan downstream opening, which is the primary air, is specifically the conditioned air in the conditioned case, the temperature of the exhaust changes according to the operating state of the air mix door.
特許文献1の車両用空調ユニットにおいてエアミックスドアの作動パターンを考えた場合、例えば最大冷房時には、ファン下流開口部から排出される空気は5℃程度の冷風になる。そのため、車両用空調ユニットが設置されたインストルメントパネル内へその冷風が排出される場合には、乗員の足元が冷えて足元フィーリングを悪化させるおそれがある。要するに、最大冷房時には、その冷風の排出に起因した不都合が発生するおそれがある。 Considering the operation pattern of the air mix door in the vehicle air conditioning unit of Patent Document 1, for example, at the time of maximum cooling, the air discharged from the fan downstream opening becomes cold air of about 5 ° C. Therefore, when the cold air is discharged into the instrument panel in which the vehicle air-conditioning unit is installed, the feet of the occupant may be cooled and the feeling of the feet may be deteriorated. In short, at the time of maximum cooling, there is a possibility that inconvenience caused by the discharge of the cold air may occur.
また、別の例として例えば最大暖房時には、ファン下流開口部から排出される空気は75℃程度の温風になる。そのため、インストルメントパネル内へその温風が排出される場合には、その温風は非常に高温であるので、乗員の足元フィーリング悪化の可能性があることに加え、その温風の排出先周辺の電子部品に対する熱害に配慮することも必要になる。要するに、最大暖房時には、その温風の排出に起因した不都合が発生するおそれがある。 Further, as another example, for example, at the time of maximum heating, the air discharged from the downstream opening of the fan becomes warm air of about 75 ° C. Therefore, when the warm air is discharged into the instrument panel, the warm air is extremely hot, which may worsen the feeling of the occupant's feet and the hot air discharge destination. It is also necessary to consider heat damage to surrounding electronic components. In short, at the time of maximum heating, there is a possibility that inconvenience caused by the discharge of the warm air may occur.
また、上記の電子部品に対する熱害を回避するため、例えばダクトまたは風向ガイドを設置し、上記温風の排出場所を電子部品から遠ざけることも可能であるが、そのようにすることは、評価および設計の工数増加や部品点数の増加につながる。発明者の詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。 It is also possible, for example, to install a duct or wind direction guide to keep the hot air discharge location away from the electronic components in order to avoid heat damage to the electronic components. This leads to an increase in design man-hours and an increase in the number of parts. As a result of detailed examination by the inventor, the above was found.
本発明は、上記に例示した事情等に鑑みてなされたものであり、送風機モータの冷却に使用された空気を車室内へ排出しても、その空気の排出に起因した不都合を回避することが可能な車両用空調ユニットを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the circumstances exemplified above, and even if the air used for cooling the blower motor is discharged into the vehicle interior, the inconvenience caused by the discharge of the air can be avoided. It is an object of the present invention to provide a possible vehicle air conditioning unit.
上記目的を達成するため、請求項1に記載の車両用空調ユニットは、
車室内へ流出する空気が流れるケース内通路(124)が形成された空調ケース(12)と、
空調ケース内に配置され、ケース内通路に流れる空気を冷却する冷却器(16)と、
送風機モータ(202)とその送風機モータにより回転させられケース内通路に空気流れを発生させる羽根車(201)とを有する送風機(20)と、
ケース内通路において冷却器から流出した空気を加熱する加熱器(18)と、
送風機モータが配置されたモータ空間(30a)を形成するモータ空間形成部(30)とを備え、
モータ空間形成部には、羽根車に対する空気流れ下流側にてケース内通路に連通する冷風流入口(30b)および温風流入口(30c)が形成されており、
羽根車がケース内通路に空気流れを発生させることに伴って、モータ空間には、冷却器により冷却された冷風が冷風流入口から流入し、且つ、加熱器により加熱された温風が温風流入口から流入する。
In order to achieve the above object, the vehicle air-conditioning unit according to claim 1 is
An air-conditioning case (12) in which a passage (124) in the case through which air flowing out into the vehicle interior flows is formed, and
A cooler (16) that is placed inside the air conditioning case and cools the air flowing through the passage inside the case.
A blower (20) having a blower motor (202) and an impeller (201) that is rotated by the blower motor to generate an air flow in the passage inside the case.
A heater (18) that heats the air flowing out of the cooler in the passage inside the case, and
It is provided with a motor space forming portion (30) that forms a motor space (30a) in which a blower motor is arranged.
A cold air inlet (30b) and a warm air inlet (30c) communicating with the passage in the case are formed in the motor space forming portion on the downstream side of the air flow with respect to the impeller.
As the impeller creates an air flow in the passage inside the case, cold air cooled by the cooler flows into the motor space from the cold air inlet, and hot air heated by the heater flows into the motor space. It flows in from the entrance.
このようにすれば、送風機モータは、冷却器により冷却された冷風と加熱器により加熱された温風とを混合した温調風で冷却されることになる。従って、その温調風が送風機モータの冷却後に例えば車室内へ排出されたとしても、乗員の足元フィーリングを悪化させる懸念はなく、車両用空調ユニット周辺に配置された電子部品に対し熱害に与えるおそれもない。つまり、送風機モータの冷却に使用された空気を例えば車室内へ排出しても、その空気の排出に起因した不都合を回避することが可能である。 In this way, the blower motor is cooled by the temperature control air which is a mixture of the cold air cooled by the cooler and the hot air heated by the heater. Therefore, even if the temperature control air is discharged into the vehicle interior after the blower motor is cooled, there is no concern that the occupant's foot feeling will be deteriorated, and the electronic components arranged around the vehicle air conditioning unit will be damaged by heat. There is no risk of giving. That is, even if the air used for cooling the blower motor is discharged into the vehicle interior, for example, it is possible to avoid the inconvenience caused by the discharge of the air.
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。 The reference numerals in parentheses attached to each component or the like indicate an example of the correspondence between the component or the like and the specific component or the like described in the embodiment described later.
以下、図面を参照しながら、各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。 Hereinafter, each embodiment will be described with reference to the drawings. In each of the following embodiments, the parts that are the same or equal to each other are designated by the same reference numerals in the drawings.
(第1実施形態)
図1および図2に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット10は、空調ケース12、蒸発器16、ヒータコア18、送風機20、複数の風量比率調整ドア23、24、上流側仕切壁26、および下流側仕切壁27を備えている。この車両用空調ユニット10は車室内に設置されており、例えば、車室内の最前部に設けられたインストルメントパネルの内側に配置されている。なお、図1および図2の各矢印DR1、DR2、DR3は、車両用空調ユニット10が搭載される車両の向きを示す。すなわち、図1の矢印DR1は車両前後方向DR1を示し、矢印DR2は車両上下方向DR2を示し、図2の矢印DR3は車両左右方向DR3すなわち車両幅方向DR3を示している。
(First Embodiment)
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle
空調ケース12は、車両用空調ユニット10の外殻を成す樹脂製の部材である。空調ケース12は、複数の空気導入部121、122と複数の吹出開口部とを有している。空調ケース12の内部には、車室内へ流出する空気が流れるケース内通路124が形成されている。
The
送風機20は、ケース内通路124に配置されファン軸線CLfまわりに回転する送風ファン201と、その送風ファン201を回転駆動する送風機モータ202とを有している。
The
送風ファン201は、送風機モータ202により回転させられケース内通路124に空気流れを発生させる羽根車である。そして、本実施形態では、送風ファン201は遠心ファンであるので、送風機20は遠心送風機である。
The
送風機20は、送風ファン201の回転によりファン軸線CLfの軸方向DRaの一方側から空気を吸い込み、その吸い込んだ空気を送風ファン201の径方向外側へ吹き出す。その径方向外側へ吹き出された空気は、空調ケース12の内壁面によって導かれ、ケース内通路124のうち送風ファン201に対する空気流れ下流側(例えば図1では車両前後方向DR1での後側)へと流れる。
The
なお、ファン軸線CLfの軸方向DRaは車両前後方向DR1に一致している必要はないが、本実施形態では、そのファン軸線CLfの軸方向DRaは車両前後方向DR1に一致している。また、ファン軸線CLfの軸方向DRaはファン軸方向DRaと称されることもある。また、送風ファン201の径方向は別言すればファン軸線CLfの径方向である。そして、そのファン軸線CLfの径方向はファン径方向と称されることもある。
The axial DRa of the fan axis CLf does not have to correspond to the vehicle front-rear direction DR1, but in the present embodiment, the axial DRa of the fan axis CLf corresponds to the vehicle front-rear direction DR1. Further, the axial DRa of the fan axis CLf may be referred to as a fan axial DRa. Further, the radial direction of the
送風機モータ202は、通電されることにより送風ファン201を回転させる電動モータである。送風機モータ202は通電されるので、送風ファン201を回転させることに伴って発熱もする。
The
上流側仕切壁26は、ケース内通路124において送風ファン201に対する空気流れ上流側に配置されている。そして、上流側仕切壁26は、そのケース内通路124のうち送風ファン201よりも空気流れ上流側の通路を、2つの上流側通路125a、126aに仕切っている。その2つの上流側通路125a、126aとは、第1上流側通路125aと、その第1上流側通路125aに対し並列に設けられた第2上流側通路126aである。
The
下流側仕切壁27は、ケース内通路124において送風ファン201に対する空気流れ下流側に配置されている。そして、下流側仕切壁27は、ケース内通路124のうち送風ファン201よりも空気流れ下流側の通路を、2つの下流側通路125b、126bに仕切っている。その2つの下流側通路125b、126bとは、第1下流側通路125bと、その第1下流側通路125bに対し並列に設けられた第2下流側通路126bである。
The
また、2つの上流側通路125a、126aと2つの下流側通路125b、126bとの相対的な配置関係により、2つの下流側通路125b、126bの各空気流れは、2つの上流側通路125a、126aの各空気流れに対し次のような関係にある。すなわち、第1上流側通路125aから流出した空気は送風ファン201を経て、第2下流側通路126bへは殆ど流れず専ら第1下流側通路125bへと流れる。それと共に、第2上流側通路126aから流出した空気は送風ファン201を経て、第1下流側通路125bへは殆ど流れず専ら第2下流側通路126bへと流れる。
Further, due to the relative arrangement of the two
従って、第1下流側通路125bは、ケース内通路124の空気流れにおいて第1上流側通路125aに対し直列に連結されており、その第1上流側通路125aと第1下流側通路125bは全体として第1通路125を構成する。これと同様に、第2下流側通路126bは、ケース内通路124の空気流れにおいて第2上流側通路126aに対し直列に連結されており、その第2上流側通路126aと第2下流側通路126bは全体として第2通路126を構成する。
Therefore, the first
このようなことから、ケース内通路124は、上流側仕切壁26および下流側仕切壁27によって、第1通路125と、その第1通路125に対し並列に設けられた第2通路126とに仕切られていると言える。そして、第1通路125と第2通路126とのそれぞれに流れる空気は、送風ファン201で僅かに混ざり合うこともあるが、互いに殆ど混ざり合うことなく、空調ケース12内においてそれぞれ流通する。
For this reason, the in-
なお、送風ファン201を通過する空気流れは、送風ファン201の回転に伴って送風ファン201の空気流れ上流側と下流側との間でファン軸線CLfの周方向に捩れる。そのため、その送風ファン201における空気流れの捩れに合わせて、2つの下流側通路125b、126bは、2つの上流側通路125a、126aに対しファン軸線CLfの周方向に捩れた配置となっている。また、図1~図3の矢印FLa、FLb、FLc、FLd、FLe、FLf、FLg、FLh、FLi、FLj、FLk、FLmは、ケース内通路124における空気流れを示している。
The air flow passing through the
図1および図2に示すように、複数の空気導入部121、122にはそれぞれ、空調ケース12外からケース内通路124に空気を導入するための通気口が形成されており、その通気口はケース内通路124の空気流れ上流側に接続されている。具体的には、複数の空気導入部121、122のうちの第1空気導入部121は第1上流側通路125aの空気流れ上流端に接続されている。そして、複数の空気導入部121、122のうちの第2空気導入部122は第2上流側通路126aの空気流れ上流端に接続されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, each of the plurality of
この複数の空気導入部121、122には不図示の吸込切替ドアが設けられており、その吸込切替ドアの作動に応じて、車両用空調ユニット10の吸込モードは、外気モードと内気モードと内外気二層モードとに択一的に切り替えられる。
The plurality of
外気モードでは、空気導入部121、122の両方に車室外の空気である外気が導入され、2つの上流側通路125a、126aの何れにも外気が流れる。また、内気モードでは、空気導入部121、122の両方に車室内の空気である内気が導入され、2つの上流側通路125a、126aの何れにも内気が流れる。
In the outside air mode, the outside air, which is the air outside the vehicle interior, is introduced into both the
また、内外気二層モードでは、第1空気導入部121は外気導入部として機能し、第1空気導入部121には外気が導入される。その一方で、第2空気導入部122は内気導入部として機能し、第2空気導入部122には内気が導入される。従って、内外気二層モードでは、第1上流側通路125aには専ら外気が流れ、第2上流側通路126aには専ら内気が流れる。すなわち、内外気二層モードでは、第1上流側通路125aを含む第1通路125は、専ら外気が流れる外気通路として機能し、第2上流側通路126aを含む第2通路126は、専ら内気が流れる内気通路として機能する。厳密な表現をすれば、第1通路125には内気よりも外気が多く流れ、且つ、第2通路126には外気よりも内気が多く流れる。
Further, in the inside / outside air two-layer mode, the first
蒸発器16は、その蒸発器16を通過する空気を冷却する冷却用熱交換器である。要するに、蒸発器16は冷却器である。
The
蒸発器16は、空調ケース12内に配置され、ケース内通路124に流れる空気を冷却する。詳細には、蒸発器16は、第1上流側通路125aと第2上流側通路126aとの両方に跨るように配置されている。従って、蒸発器16は、第1上流側通路125aに配置された第1冷却部161と、第2上流側通路126aに配置された第2冷却部162とを有している。
The
例えば、蒸発器16は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。蒸発器16は、蒸発器16を通過する空気と冷媒とを熱交換させ、その熱交換により冷媒を蒸発させると共に空気を冷却する。
For example, the
送風機20は、空調ケース12内において蒸発器16に対する空気流れ下流側に配置されている。すなわち、本実施形態の車両用空調ユニット10は、送風ファン201が蒸発器16に対して空気流れ下流側に配置された吸込みレイアウトとなっている。
The
送風機20は、送風ファン201の空気吸込み側であるファン軸方向DRaの一方側が蒸発器16の空気流出面16bと対向するように配置されている。従って、送風ファン201は、ファン軸方向DRaの他方側に一致するファン軸線CLfの他方側がケース内通路124の空気流れ下流側へ延びる向きを向くように配置されている。
The
ヒータコア18は、空調ケース12内において送風ファン201に対する空気流れ下流側に配置されている。言い換えれば、ヒータコア18は、ケース内通路124のうち送風ファン201に対し空気流れ下流側に配置されている。ヒータコア18は、ケース内通路124において蒸発器16から流出した空気を加熱する加熱器(別言すれば、加熱用熱交換器)である。詳細に言うと、ヒータコア18は、送風ファン201から吹き出された空気のうちヒータコア18を通過する空気を加熱する。
The
また、ヒータコア18は、第1下流側通路125bと第2下流側通路126bとの両方に跨るように配置されている。従って、ヒータコア18は、第1下流側通路125bに配置された第1加熱部181と、第2下流側通路126bに配置された第2加熱部182とを有している。
Further, the
第1風量比率調整ドア23と第2風量比率調整ドア24は所謂エアミックスドアと呼ばれる装置であり、空調ケース12内において送風ファン201に対する空気流れ下流側に配置されている。例えば、第1風量比率調整ドア23と第2風量比率調整ドア24はそれぞれスライド式のドア機構であり、電動アクチュエータによってスライドさせられる。
The first air volume
具体的には、第1風量比率調整ドア23は、第1下流側通路125bのうちヒータコア18の第1加熱部181に対し空気流れ上流側に配置されている。そして、第1風量比率調整ドア23は、第1通路125において蒸発器16の第1冷却部161から流出した空気のうち、第1加熱部181を通過する空気の風量と第1加熱部181を迂回して流れる空気の風量との比率を調整する。これにより、第1下流側通路125bを通って車室内へ吹き出される空気の温度が調整される。
Specifically, the first air volume
また、第2風量比率調整ドア24は、第2下流側通路126bのうちヒータコア18の第2加熱部182に対し空気流れ上流側に配置されている。そして、第2風量比率調整ドア24は、第2通路126において蒸発器16の第2冷却部162から流出した空気のうち、第2加熱部182を通過する空気の風量と第2加熱部182を迂回して流れる空気の風量との比率を調整する。これにより、第2下流側通路126bを通って車室内へ吹き出される空気の温度が調整される。
Further, the second air volume
空調ケース12は、第1下流側通路125bのうちヒータコア18の第1加熱部181に対する空気流れ下流側に接続された不図示の第1吹出開口部を複数有している。それと共に、空調ケース12は、第2下流側通路126bのうちヒータコア18の第2加熱部182に対する空気流れ下流側に接続された不図示の第2吹出開口部を複数有している。これらの第1および第2吹出開口部はそれぞれ、車室内に設けられた相互に異なる車室内吹出口にダクト等を介して連結されており、第1および第2吹出開口部から流出した空気は、その車室内吹出口から車室内へ吹き出される。
The air-
複数の第1吹出開口部には、その第1吹出開口部毎に、その第1吹出開口部を開閉する吹出開口ドアが設けられている。この吹出開口ドアの開閉作動により、第1下流側通路125bの空調空気を、第1吹出開口部に連結された車室内吹出口のうち任意の車室内吹出口から車室内へ吹き出させることができる。
Each of the plurality of first outlets is provided with an outlet door for opening and closing the first outlet. By opening and closing the outlet door, the conditioned air in the first
これと同様に、複数の第2吹出開口部には、その第2吹出開口部毎に、その第2吹出開口部を開閉する吹出開口ドアが設けられている。この吹出開口ドアの開閉作動により、第2下流側通路126bの空調空気を、第2吹出開口部に連結された車室内吹出口のうち任意の車室内吹出口から車室内へ吹き出させることができる。なお、上記の吹出開口ドアは、例えば、フェイスドア、フットドア、またはデフロスタドアと呼ばれるものである。
Similarly, the plurality of second outlets are provided with outlet doors for opening and closing the second outlet for each of the second openings. By opening and closing the outlet door, the conditioned air in the second
風量比率調整ドア23、24の作動によって温度調整された空調空気が所望の車室内吹出口から車室内へ吹き出されることで、車室内の快適性がコントロールされる。
The comfort of the vehicle interior is controlled by blowing out the conditioned air whose temperature has been adjusted by the operation of the air volume
図1~図3に示すように、車両用空調ユニット10は、空調ケース12内に配置されたモータ空間形成部30と、温風導入通路32aを形成する温風通路部32と、車室内連通路34aを形成する車室内連通部34とを備えている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle air-
モータ空間形成部30は、送風機モータ202が配置されたモータ空間30aを形成している。詳細には、モータ空間形成部30は、ケース内通路124に囲まれるように配置されている。そして、モータ空間形成部30は、そのモータ空間形成部30の内部にモータ空間30aを形成しており、送風機モータ202はそのモータ空間30aに収容されている。
The motor
なお、その送風機モータ202がモータ空間30aに収容されていることとは、送風機モータ202の全部がモータ空間30a内に入っていることに限らず、その送風機モータ202の殆どがモータ空間30a内に入っていればよい。従って、送風機モータ202の回転軸や非回転部分の一部がモータ空間30aの外に露出していても、送風機モータ202の殆どがモータ空間30a内に入っていれば、送風機モータ202がモータ空間30aに収容されていると言える。
The fact that the
モータ空間形成部30は、モータ空間30aとケース内通路124との間を仕切る仕切壁として構成されている。
The motor
上記したように送風機20は空調ケース12内において蒸発器16に対する空気流れ下流側に配置されているので、モータ空間形成部30も、空調ケース12内において蒸発器16に対する空気流れ下流側に配置されている。
As described above, since the
また、モータ空間形成部30は、空調ケース12内においてヒータコア18と風量比率調整ドア23、24とに対する空気流れ上流側に配置されている。
Further, the motor
また、送風機モータ202とモータ空間形成部30は、送風ファン201に対しファン軸方向DRaの他方側に配置されている。例えば、モータ空間形成部30は空調ケース12に固定され、送風機モータ202のうちの非回転部分はモータ空間形成部30を介して空調ケース12に固定されている。
Further, the
モータ空間形成部30は、蒸発器16により冷却された冷風とヒータコア18により加熱された温風とが送風機20の作動に伴ってケース内通路124からモータ空間30aに流入する構成になっている。その送風機20の作動とは、送風ファン201が送風機モータ202に回転させられケース内通路124に空気流れを発生させることである。
The motor
冷風と温風とをモータ空間30aに流入させるため、具体的に、モータ空間形成部30には、モータ空間30aへ接続された冷風流入口30bと温風流入口30cと冷却風出口30dとが形成されている。その冷風流入口30bと温風流入口30cは、送風ファン201に対する空気流れ下流側にてケース内通路124に連通している。詳細に言うと、その冷風流入口30bと温風流入口30cは、ケース内通路124のうち、第2通路126ではなく第1通路125に連通している。
In order to allow cold air and hot air to flow into the
なお、モータ空間30aとケース内通路124との連通は、2つの流入口30b、30cを介した連通を除き、モータ空間形成部30によって阻止されている。このモータ空間形成部30による連通の阻止は完全であるのが好ましいが、2つの流入口30b、30c以外の箇所で、製造上の都合等により生じる小さな隙間などを介してモータ空間30aがケース内通路124に僅かに連通することが許容されても差し支えない。
The communication between the
冷却風出口30dには車室内連通路34aの一端が接続され、その車室内連通路34aの他端は冷却風排出口として車室内へ開放されている。すなわち、冷却風出口30dは、車室内連通路34aを介して車室内へ連通している。
One end of the vehicle
車室内連通部34は管状に形成され、ケース内通路124を横切るように配置されている。詳細には、その車室内連通部34は、ケース内通路124のうち第2下流側通路126bを横切っている。そして、車室内連通部34は、その内部に形成された車室内連通路34aをケース内通路124に対して隔てている。
The vehicle
モータ空間形成部30の冷風流入口30bは、ヒータコア18と風量比率調整ドア23、24とに対する空気流れ上流側にてケース内通路124に連通している。詳細には、その冷風流入口30bはケース内通路124のうち第1下流側通路125bに連通しているので、ヒータコア18の第1加熱部181と第1風量比率調整ドア23とに対する空気流れ上流側にて第1下流側通路125bに連通している。従って、モータ空間形成部30は、蒸発器16により冷却された冷風が第1および第2風量比率調整ドア23、24の作動状態に拘わらずモータ空間30aに流入することが可能な構成となっている。
The cold
本実施形態では、冷風流入口30bは、壁状のモータ空間形成部30に形成された貫通孔として形成されている。また、冷風流入口30bは、ケース内通路124に対し、そのケース内通路124を流れる空気の動圧を受けない向きを向いて開口している。例えば、そのケース内通路124を流れる空気の動圧を受けない向きとは、ケース内通路124の空気流れの向きに直交する向き、または、その直交する向きに比して空気流れ下流側を向いた向きである。図1の矢印FL1は、ケース内通路124から冷風流入口30bを経てモータ空間30aへ流入する冷風の流れを示している。
In the present embodiment, the
温風通路部32は例えば扁平断面形状の管状に形成され、その温風通路部32の内部に温風導入通路32aを形成している。その温風導入通路32aは、ヒータコア18により加熱された温風を温風流入口30cへ導く通風路である。図1および図3の矢印FL2は、ケース内通路124から温風導入通路32aと温風流入口30cとを経てモータ空間30aへ流入する温風の流れを示している。
The hot
具体的に、温風導入通路32aは、ケース内通路124(詳細には、そのケース内通路124のうちの第1下流側通路125b)と温風流入口30cとを接続する通路である。そして、詳細に言うと、温風導入通路32aの一端である出口端は温風流入口30cに接続されている。また、温風導入通路32aの他端である入口端32cは、ヒータコア18の第1加熱部181に対し、その第1加熱部181のモータ空間形成部30側から接続している。
Specifically, the warm
そのため、温風導入通路32aには、第1下流側通路125bのうち第1加熱部181に対する空気流れ下流側の空気が、第1加熱部181を通ってから流入する。すなわち、温風導入通路32aは、第1下流側通路125bのうち第1加熱部181に対する空気流れ下流側の空気を、第1加熱部181のモータ空間形成部30側とは反対側からモータ空間形成部30側へ第1加熱部181を通過させてから温風流入口30cへ導く。なお、図1では、第1加熱部181のモータ空間形成部30側は、車両前後方向DR1の前側であり、第1加熱部181のモータ空間形成部30側とは反対側は、車両前後方向DR1の後側である。
Therefore, the air on the downstream side of the air flow with respect to the
また、温風導入通路32aは、第1風量比率調整ドア23の可動範囲R1と第2風量比率調整ドア24の可動範囲R2との両方から外れた箇所を通って延びている。具体的には、温風導入通路32aは、その2つの可動範囲R1、R2の間を通って、ケース内通路124における風量比率調整ドア23、24の空気流れ下流側から上流側へ延びている。従って、その温風導入通路32aが接続された温風流入口30cを有するモータ空間形成部30は、ヒータコア18により加熱された温風が風量比率調整ドア23、24の作動状態に拘わらずモータ空間30aに流入することが可能な構成となっている。
Further, the warm
また、温風導入通路32aの入口端32cは第1加熱部181に対して上記のように接続しているので、その温風導入通路32aの入口端32cは、第1下流側通路125bに対し、その第1下流側通路125bの空気流れ下流側を向いて開口している。すなわち、温風導入通路32aの入口端32cは、第1下流側通路125bに対し、その第1下流側通路125bを流れる空気の動圧を受けない向きを向いて開口している。
Further, since the
なお、冷風流入口30bを通る冷風の流通抵抗と、温風流入口30cおよび温風導入通路32aを通る温風の流通抵抗と、冷却風出口30dおよび車室内連通路34aを通る排気の流通抵抗とのうち、排気の流通抵抗が最も小さくなっている。
The cold air flow resistance through the
以上のような構成から、送風機20の作動に伴って、モータ空間30aには、蒸発器16により冷却された冷風が、ケース内通路124から冷風流入口30bを介して矢印FL1のように流入する。それと共に、モータ空間30aには、ヒータコア18により加熱された温風も、ケース内通路124から温風導入通路32aと温風流入口30cとを介して矢印FL2のように流入する。そして、その冷風と温風はモータ空間30aで混ざり合って温調風になり、モータ冷却風であるその温調風によって送風機モータ202は冷却される。そして、その送風機モータ202の冷却に用いられた温調風は、冷却風出口30dと車室内連通路34aとを介して矢印FL3のように車室内へと排出される。
From the above configuration, with the operation of the
上述したように、本実施形態によれば、図1~図3に示すように、モータ空間形成部30には、送風ファン201に対する空気流れ下流側にてケース内通路124に連通する冷風流入口30bおよび温風流入口30cが形成されている。そして、送風ファン201がケース内通路124に空気流れを発生させることに伴って、モータ空間30aには、蒸発器16により冷却された冷風が冷風流入口30bから流入する。それと共に、モータ空間30aには、ヒータコア18により加熱された温風も温風流入口30cから流入する。
As described above, according to the present embodiment, as shown in FIGS. 1 to 3, the motor
そのため、モータ空間30aに配置された送風機モータ202は、蒸発器16により冷却された冷風とヒータコア18により加熱された温風とを混合した温調風で冷却されることになる。従って、送風機モータ202の冷却後に冷却風出口30dから車室内へ排出されるモータ冷却風は、上記冷風でも温風でもなく、その温調風になる。そして、そのような温調風が車室内へ排出されても、乗員の足元フィーリングを悪化させる懸念はなく、車両用空調ユニット10の周辺に配置された電子部品に対し熱害に与えるおそれもない。つまり、送風機モータ202の冷却に使用された空気を車室内へ排出しても、その空気の排出に起因した不都合を回避することが可能である。
Therefore, the
また、前述した特許文献1の車両用空調ユニットでは、送風機モータを冷却するためのモータ冷却風を得るためにアスピレータのベンチュリ効果が利用されるので、空調ケース内から排出される風量はモータ冷却風の風量に対して多くなる。このことは、車両用空調ユニットの消費電力を増大させることにつながる。これに対し、本実施形態の車両用空調ユニット10では、ベンチュリ効果は利用されず、モータ冷却風になる空気は空調ケース12内のケース内通路124から取り入れられる。従って、特許文献1の車両用空調ユニットと比較して、モータ冷却風の風量が十分に確保されやすく、車両用空調ユニット10の消費電力の増大を抑制することが可能である。
Further, in the vehicle air conditioning unit of Patent Document 1 described above, the venturi effect of the aspirator is used to obtain the motor cooling air for cooling the blower motor, so that the air volume discharged from the air conditioning case is the motor cooling air. It increases with respect to the air volume of. This leads to an increase in the power consumption of the vehicle air conditioning unit. On the other hand, in the vehicle air-
また、本実施形態によれば、送風機20およびモータ空間形成部30は、空調ケース12内において蒸発器16に対する空気流れ下流側に配置されている。そして、モータ空間形成部30は、ケース内通路124とモータ空間30aとの間を仕切っている。従って、送風機20の送風量によってはモータ空間形成部30周りを流れる蒸発器16からの冷風によって送風機モータ202が冷やされ過ぎになりやすいところ、上記冷風と上記温風とを混合した温調風で送風機モータ202を適度に冷却することが可能である。
Further, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、モータ空間形成部30は、蒸発器16により冷却された冷風とヒータコア18により加熱された温風とが風量比率調整ドア23、24の作動状態に拘わらずモータ空間30aに流入することが可能な構成となっている。従って、例えば最大冷房時であっても最大暖房時であっても、上記冷風と上記温風とをモータ空間30aへ流入させることが可能である。要するに、風量比率調整ドア23、24の作動状態の影響を受けずに、上記冷風と上記温風とを混合した温調風で送風機モータ202を冷却することが可能である。
Further, according to the present embodiment, in the motor
また、本実施形態によれば、モータ空間形成部30の冷風流入口30bは、ヒータコア18と第1風量比率調整ドア23とに対する空気流れ上流側にて、ケース内通路124のうちの第1通路125に連通している。従って、その第1風量比率調整ドア23の作動状態の影響を受けずに上記冷風をモータ空間30aへ流入させることを、冷風流入口30bの配置によって容易に実現することが可能である。
Further, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、温風通路部32は温風導入通路32aを形成し、その温風導入通路32aは、ケース内通路124と温風流入口30cとを接続し、上記温風を温風流入口30cへ導く。そして、その温風導入通路32aは、第1および第2風量比率調整ドア23、24の可動範囲R1、R2から外れた箇所を通って延びている。従って、第1および第2風量比率調整ドア23、24の作動状態の影響を受けずに上記温風をモータ空間30aへ流入させることを、温風導入通路32aの配置によって容易に実現することが可能である。
Further, according to the present embodiment, the hot
また、本実施形態によれば、ヒータコア18は、空調ケース12内において送風ファン201とモータ空間形成部30とに対する空気流れ下流側に配置される。そして、温風導入通路32aは、ケース内通路124のうちヒータコア18に対する空気流れ下流側の空気を、ヒータコア18のモータ空間形成部30側とは反対側からモータ空間形成部30側へヒータコア18を通過させてから、温風流入口30cへ導く。従って、ヒータコア18を通過することで加熱される空気は、そのヒータコア18を通過すると同時にヒータコア18のモータ空間形成部30側まで来ていることになる。そのため、ヒータコア18により加熱された空気(すなわち、温風)をモータ空間形成部30の温風流入口30cへ導く温風導入通路32aを短く形成することが可能である。このことは、延いては車両用空調ユニット10の小型化につながる。
Further, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、ケース内通路124は、上流側仕切壁26および下流側仕切壁27によって、第1通路125と、その第1通路125に対し並列に設けられた第2通路126とに仕切られている。内外気二層モードでは、その第1通路125には内気よりも外気が多く流れ、且つ、第2通路126には外気よりも内気が多く流れる。そして、冷風流入口30bおよび温風流入口30cは、ケース内通路124のうち第2通路126ではなく第1通路125に連通している。ここで、外気は内気に比べ低湿度である。そのため、例えば冷風流入口30bと温風流入口30cとが第1通路125ではなく第2通路126に連通する場合と比較して、送風機モータ202の結露防止効果を向上させることが可能である。
Further, according to the present embodiment, the case
(第2実施形態)
次に、第2実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第1実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。
(Second Embodiment)
Next, the second embodiment will be described. In this embodiment, the differences from the above-mentioned first embodiment will be mainly described. Further, the same or equal parts as those in the above-described embodiment will be omitted or simplified.
図4および図5に示すように、本実施形態では、温風導入通路32aが延伸する経路が第1実施形態と異なっている。なお、前述した図2は、本実施形態において図4のIIa-IIa断面を模式的に示した断面図でもある。
As shown in FIGS. 4 and 5, in the present embodiment, the path through which the warm
本実施形態において、温風導入通路32aは、第1および第2風量比率調整ドア23、24の可動範囲R1、R2(図1参照)から外れた箇所を通って延びている。従って、その温風導入通路32aに導かれる温風は、風量比率調整ドア23、24の作動状態に拘わらずモータ空間30aに流入することが可能である。また、温風導入通路32aの出口端は温風流入口30cに接続されている。これらのことは、第1実施形態と同様である。
In the present embodiment, the warm
しかし、第1実施形態とは異なり、本実施形態における温風導入通路32aの入口端32cは、第1下流側通路125bにおけるヒータコア18の空気流れ上流側で第1下流側通路125bに対して開口している。すなわち、その温風導入通路32aの入口端32cは、ヒータコア18のモータ空間形成部30側に設けられている。
However, unlike the first embodiment, the
そして、ヒータコア18の一部分が温風導入通路32a内に設けられている。温風導入通路32a内に入口端32cから入った空気は、矢印FL4aのようにヒータコア18のモータ空間形成部30側からそのモータ空間形成部30側とは反対側へヒータコア18を通過することで加熱され温風になる。温風導入通路32aは、その温風をヒータコア18のモータ空間形成部30側とは反対側から矢印FL4cのようにヒータコア18を迂回させてモータ空間形成部30の温風流入口30cにまで導くように延びている。
A part of the
このように、温風導入通路32aは、ケース内通路124のうちヒータコア18に対する空気流れ上流側の空気を、ヒータコア18のモータ空間形成部30側からそのモータ空間形成部30側とは反対側へヒータコア18を通過させてから温風流入口30cへ導く。なお、図4および図5では、ヒータコア18のモータ空間形成部30側は、車両前後方向DR1の前側であり、ヒータコア18のモータ空間形成部30側とは反対側は、車両前後方向DR1の後側である。また、図4の矢印FL4aと図5の矢印FL4b、FL4cは、ケース内通路124から温風導入通路32aと温風流入口30cとを経てモータ空間30aへ流入する空気の流れを示している。
As described above, in the warm
以上説明したことを除き、本実施形態は第1実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第1実施形態と共通の構成から奏される効果を第1実施形態と同様に得ることができる。 Except as described above, the present embodiment is the same as the first embodiment. Then, in the present embodiment, the effect obtained from the configuration common to the above-mentioned first embodiment can be obtained in the same manner as in the first embodiment.
また、本実施形態によれば、温風導入通路32aは、ケース内通路124のうちヒータコア18に対する空気流れ上流側の空気を図4の矢印FL4aのように導く。すなわち、温風導入通路32aは、ケース内通路124のうちヒータコア18に対する空気流れ上流側の空気を、ヒータコア18のモータ空間形成部30側からそのモータ空間形成部30側とは反対側へヒータコア18を通過させてから、温風流入口30cへ導く。
Further, according to the present embodiment, the warm
従って、温風導入通路32aによってヒータコア18を通過させられる前の空気は、本実施形態では、ケース内通路124において未だヒータコア18を通過していない。これに対し、前述した第1実施形態の構成では、ケース内通路124において既にヒータコア18を通過した空気を、温風導入通路32aに流す際に再びヒータコア18を通過させることになる。
Therefore, in the present embodiment, the air before being passed through the
このようなことから、本実施形態では、温風導入通路32aを通じて温風をモータ空間30aへ流入させる際に、ヒータコア18を1度通過した空気を再びヒータコア18を通過させるということが必要とされない。そのため、第1実施形態と比較して、上記温風の風量を確保しやすいというメリットがある。
Therefore, in the present embodiment, when the hot air flows into the
(他の実施形態)
(1)上述の各実施形態では例えば図1に示すように、送風機モータ202の冷却に用いられたモータ冷却風はモータ空間30aから車室内へ排出されるが、そのモータ冷却風の排出先は車室内に限らない。要するに、そのモータ冷却風の排出先は、車両用空調ユニット10の外部であればよい。
(Other embodiments)
(1) In each of the above-described embodiments, for example, as shown in FIG. 1, the motor cooling air used for cooling the
(2)上述の各実施形態では例えば図1および図2に示すように、空調ケース12内には仕切壁26、27が設けられ、ケース内通路124は、その仕切壁26、27によって、第1通路125と第2通路126とに仕切られているが、これは一例である。例えば、その仕切壁26、27は設けられていなくてもよく、ケース内通路124は、並列に設けられた複数の通路に仕切られていなくてもよい。すなわち、車両用空調ユニット10は、吸込モードを内外気二層モードにできないものであってもよい。
(2) In each of the above-described embodiments, for example, as shown in FIGS. 1 and 2,
(3)上述の各実施形態において説明した図1等の各図には、車両の向きが記載されているが、これは便宜的なものであり、車両用空調ユニット10がどのような向きで車両に搭載されるかについて限定はない。
(3) The orientation of the vehicle is described in each of the drawings such as FIG. 1 described in each of the above-described embodiments, but this is for convenience, and the orientation of the vehicle
(4)上述の各実施形態では例えば図1に示すように、送風ファン201は、ファン軸線CLfの他方側がケース内通路124の空気流れ下流側へ延びる向きを向くように配置されているが、送風ファン201の向きはこれに限定されるわけではない。
(4) In each of the above-described embodiments, for example, as shown in FIG. 1, the
(5)なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。 (5) The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified and implemented. Further, in each of the above embodiments, it goes without saying that the elements constituting the embodiment are not necessarily essential except when it is clearly stated that they are essential or when they are clearly considered to be essential in principle. stomach.
また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。 Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical values, quantities, and ranges of the constituent elements of the embodiment are mentioned, when it is clearly stated that they are particularly essential, and when it is clearly limited to a specific number in principle. It is not limited to the specific number except when it is done. In addition, in each of the above embodiments, when the material, shape, positional relationship, etc. of the constituent elements, etc. are referred to, except when specifically specified or when the material, shape, positional relationship, etc. are limited to a specific material, shape, positional relationship, etc. in principle. , The material, shape, positional relationship, etc. are not limited.
(まとめ)
上記各実施形態の一部または全部で示された第1の観点によれば、車両用空調ユニットは、送風機モータが配置されたモータ空間を形成するモータ空間形成部を備える。そのモータ空間形成部には、羽根車に対する空気流れ下流側にてケース内通路に連通する冷風流入口および温風流入口が形成されている。そして、羽根車がケース内通路に空気流れを発生させることに伴って、モータ空間には、冷却器により冷却された冷風が冷風流入口から流入し、且つ、加熱器により加熱された温風が温風流入口から流入する。
(summary)
According to the first aspect shown in part or all of the above embodiments, the vehicle air conditioning unit includes a motor space forming portion that forms a motor space in which a blower motor is arranged. In the motor space forming portion, a cold air inlet and a hot air inlet communicating with the passage in the case are formed on the downstream side of the air flow with respect to the impeller. Then, as the impeller generates an air flow in the passage inside the case, the cold air cooled by the cooler flows into the motor space from the cold air inlet, and the hot air heated by the heater flows into the motor space. It flows in from the hot air inlet.
また、第2の観点によれば、送風機およびモータ空間形成部は、空調ケース内において冷却器に対する空気流れ下流側に配置され、モータ空間形成部は、ケース内通路とモータ空間との間を仕切っている。従って、送風機の送風量によってはモータ空間形成部周りを流れる上記冷風によってモータ空間形成部内の送風機モータが冷やされ過ぎになりやすいところ、上記冷風と上記温風とを混合した温調風で送風機モータを適度に冷却することが可能である。 Further, according to the second aspect, the blower and the motor space forming portion are arranged on the downstream side of the air flow with respect to the cooler in the air conditioning case, and the motor space forming portion partitions the passage in the case and the motor space. ing. Therefore, depending on the amount of air blown by the blower, the blower motor in the motor space forming portion is likely to be overcooled by the cold air flowing around the motor space forming portion. Can be cooled moderately.
また、第3の観点によれば、風量比率調整ドアは空調ケース内に配置され、冷却器から流出した空気のうち加熱器を通過する空気の風量と加熱器を迂回して流れる空気の風量との比率を調整する。また、モータ空間形成部は、上記冷風と上記温風とが風量比率調整ドアの作動状態に拘わらずモータ空間に流入することが可能な構成となっている。従って、例えば最大冷房時であっても最大暖房時であっても、上記冷風と上記温風とをモータ空間へ流入させることが可能である。要するに、風量比率調整ドアの作動状態の影響を受けずに、上記冷風と上記温風とを混合した温調風で送風機モータを冷却することが可能である。 Further, according to the third viewpoint, the air volume ratio adjusting door is arranged in the air conditioning case, and the air volume of the air flowing out from the cooler that passes through the heater and the air volume of the air that detours the heater. Adjust the ratio of. Further, the motor space forming portion is configured so that the cold air and the hot air can flow into the motor space regardless of the operating state of the air volume ratio adjusting door. Therefore, for example, it is possible to allow the cold air and the hot air to flow into the motor space regardless of whether the air is maximally cooled or heated. In short, it is possible to cool the blower motor with a temperature control air that is a mixture of the cold air and the hot air without being affected by the operating state of the air volume ratio adjusting door.
また、第4の観点によれば、加熱器は、空調ケース内において羽根車に対する空気流れ下流側に配置される。そして、冷風流入口は、加熱器と風量比率調整ドアとに対する空気流れ上流側にてケース内通路に連通している。従って、風量比率調整ドアの作動状態の影響を受けずに上記冷風をモータ空間へ流入させることを、冷風流入口の配置によって容易に実現することが可能である。 Further, according to the fourth aspect, the heater is arranged on the downstream side of the air flow with respect to the impeller in the air conditioning case. The cold air inflow port communicates with the passage inside the case on the upstream side of the air flow with respect to the heater and the air volume ratio adjusting door. Therefore, it is possible to easily realize the cold air to flow into the motor space without being affected by the operating state of the air volume ratio adjusting door by arranging the cold air inflow port.
また、第5の観点によれば、温風通路部は温風導入通路を形成し、その温風導入通路は、ケース内通路と温風流入口とを接続し上記温風を温風流入口へ導く。そして、その温風導入通路は、風量比率調整ドアの可動範囲から外れた箇所を通って延びている。従って、風量比率調整ドアの作動状態の影響を受けずに上記温風をモータ空間へ流入させることを、温風導入通路の配置によって容易に実現することが可能である。 Further, according to the fifth viewpoint, the hot air passage portion forms a hot air introduction passage, and the hot air introduction passage connects the passage in the case and the hot air inlet to guide the hot air to the warm air inlet. .. The warm air introduction passage extends through a portion outside the movable range of the air volume ratio adjusting door. Therefore, it is possible to easily realize the hot air to flow into the motor space without being affected by the operating state of the air volume ratio adjusting door by arranging the hot air introduction passage.
また、第6の観点によれば、加熱器は、空調ケース内において羽根車とモータ空間形成部とに対する空気流れ下流側に配置される。そして、温風導入通路は、ケース内通路のうち加熱器に対する空気流れ下流側の空気を、加熱器のモータ空間形成部側とは反対側からモータ空間形成部側へ加熱器を通過させてから、温風流入口へ導く。従って、加熱器を通過することで加熱される空気は、その加熱器を通過すると同時に加熱器のモータ空間形成部側まで来ていることになる。そのため、加熱器により加熱された空気(すなわち、上記温風)をモータ空間形成部の温風流入口へ導く温風導入通路を短く形成することが可能である。このことは、延いては車両用空調ユニットの小型化につながる。 Further, according to the sixth aspect, the heater is arranged on the downstream side of the air flow with respect to the impeller and the motor space forming portion in the air conditioning case. Then, in the warm air introduction passage, the air on the downstream side of the air flow to the heater in the passage inside the case is passed through the heater from the side opposite to the motor space forming portion side of the heater to the motor space forming portion side. , Lead to the warm air inlet. Therefore, the air heated by passing through the heater comes to the motor space forming portion side of the heater at the same time as passing through the heater. Therefore, it is possible to form a short hot air introduction passage that guides the air heated by the heater (that is, the above-mentioned warm air) to the hot air inlet of the motor space forming portion. This leads to the miniaturization of the air conditioning unit for vehicles.
また、第7の観点によれば、温風導入通路は、ケース内通路のうち加熱器に対する空気流れ上流側の空気を、加熱器のモータ空間形成部側からそのモータ空間形成部側とは反対側へ加熱器を通過させてから、温風流入口へ導く。 Further, according to the seventh viewpoint, in the warm air introduction passage, the air on the upstream side of the air flow to the heater in the passage in the case is opposite to the motor space forming portion side of the heater from the motor space forming portion side. After passing the heater to the side, lead it to the warm air inlet.
従って、その温風導入通路によって加熱器を通過させられる前の空気はケース内通路のうち加熱器に対する空気流れ上流側にあるので、ケース内通路において未だ加熱器を通過していない。その一方で、例えばこれとは逆に、その温風導入通路によって加熱器を通過させられる前の空気がケース内通路のうち仮に加熱器に対する空気流れ下流側にある場合を想定すると、その空気はケース内通路において既に加熱器を通過している場合がある。 Therefore, since the air before being passed through the heater by the warm air introduction passage is on the upstream side of the air flow with respect to the heater in the passage inside the case, it has not yet passed through the heater in the passage inside the case. On the other hand, for example, on the contrary, assuming that the air before being passed through the heater by the warm air introduction passage is on the downstream side of the air flow with respect to the heater in the passage in the case, the air is It may have already passed through the heater in the passage inside the case.
このようなことから、第7の観点によれば、温風導入通路を通じて上記温風をモータ空間へ流入させる際に、加熱器を1度通過した空気を再び加熱器を通過させるということが必要とされないので上記温風の風量を確保しやすいというメリットがある。 Therefore, according to the seventh viewpoint, when the hot air flows into the motor space through the hot air introduction passage, it is necessary to allow the air that has passed once through the heater to pass through the heater again. Since it is not considered, there is an advantage that it is easy to secure the above-mentioned warm air volume.
また、第8の観点によれば、ケース内通路は、第1通路とその第1通路に対し並列に設けられた第2通路とに仕切られている。その第1通路には内気よりも外気が多く流れ、且つ、第2通路には外気よりも内気が多く流れる。そして、冷風流入口および温風流入口は、ケース内通路のうち第1通路に連通する。ここで、外気は内気に比べ低湿度である。そのため、例えば冷風流入口と温風流入口とが第1通路ではなく第2通路に連通する場合と比較して、送風機モータの結露防止効果を向上させることが可能である。 Further, according to the eighth viewpoint, the passage in the case is divided into a first passage and a second passage provided in parallel with the first passage. More outside air flows in the first passage than inside air, and more inside air flows in the second passage than outside air. Then, the cold air inlet and the hot air inlet communicate with the first passage of the passages in the case. Here, the outside air has a lower humidity than the inside air. Therefore, for example, it is possible to improve the dew condensation prevention effect of the blower motor as compared with the case where the cold air inlet and the hot air inlet communicate with the second passage instead of the first passage.
16 蒸発器(冷却器)
18 ヒータコア(加熱器)
20 送風機
30 モータ空間形成部
30a モータ空間
30b 冷風流入口
30c 温風流入口
124 ケース内通路
201 送風ファン(羽根車)
202 送風機モータ
16 Evaporator (cooler)
18 Heater core (heater)
20
202 blower motor
Claims (8)
車室内へ流出する空気が流れるケース内通路(124)が形成された空調ケース(12)と、
前記空調ケース内に配置され、前記ケース内通路に流れる空気を冷却する冷却器(16)と、
送風機モータ(202)と該送風機モータにより回転させられ前記ケース内通路に空気流れを発生させる羽根車(201)とを有する送風機(20)と、
前記ケース内通路において前記冷却器から流出した空気を加熱する加熱器(18)と、
前記送風機モータが配置されたモータ空間(30a)を形成するモータ空間形成部(30)とを備え、
前記モータ空間形成部には、前記羽根車に対する空気流れ下流側にて前記ケース内通路に連通する冷風流入口(30b)および温風流入口(30c)が形成されており、
前記羽根車が前記ケース内通路に空気流れを発生させることに伴って、前記モータ空間には、前記冷却器により冷却された冷風が前記冷風流入口から流入し、且つ、前記加熱器により加熱された温風が前記温風流入口から流入する、車両用空調ユニット。 It is an air conditioning unit for vehicles.
An air-conditioning case (12) in which a passage (124) in the case through which air flowing out into the vehicle interior flows is formed, and
A cooler (16) arranged in the air-conditioning case and cooling the air flowing through the passage in the case,
A blower (20) having a blower motor (202) and an impeller (201) that is rotated by the blower motor to generate an air flow in the passage inside the case.
A heater (18) that heats the air flowing out of the cooler in the case passage, and a heater (18).
A motor space forming portion (30) for forming a motor space (30a) in which the blower motor is arranged is provided.
A cold air inlet (30b) and a hot air inlet (30c) communicating with the passage in the case are formed in the motor space forming portion on the downstream side of the air flow with respect to the impeller.
As the impeller creates an air flow in the passage inside the case, cold air cooled by the cooler flows into the motor space from the cold air inlet and is heated by the heater. An air-conditioning unit for vehicles in which warm air flows in from the hot air inlet.
前記モータ空間形成部は、前記ケース内通路と前記モータ空間との間を仕切っている、請求項1に記載の車両用空調ユニット。 The blower and the motor space forming portion are arranged in the air conditioning case on the downstream side of the air flow with respect to the cooler.
The vehicle air-conditioning unit according to claim 1, wherein the motor space forming portion partitions the passage in the case and the motor space.
前記モータ空間形成部は、前記冷風と前記温風とが前記風量比率調整ドアの作動状態に拘わらず前記モータ空間に流入することが可能な構成となっている、請求項1または2に記載の車両用空調ユニット。 An air volume ratio adjusting door (23) arranged in the air conditioning case and adjusting the ratio of the air volume of the air flowing out of the cooler to the air volume of the air passing through the heater and the air volume of the air flowing around the heater. , 24)
The motor space forming portion according to claim 1 or 2, wherein the cold air and the hot air can flow into the motor space regardless of the operating state of the air volume ratio adjusting door. Air conditioning unit for vehicles.
前記加熱器は、前記空調ケース内において前記羽根車に対する空気流れ下流側に配置され、
前記冷風流入口は、前記加熱器と前記風量比率調整ドアとに対する空気流れ上流側にて前記ケース内通路に連通している、請求項1または2に記載の車両用空調ユニット。 The ratio of the air volume of the air flowing through the heater and the air volume of the air flowing around the heater among the air flowing out from the cooler, which is arranged on the downstream side of the air flow with respect to the impeller in the air conditioning case. Equipped with air volume ratio adjustment doors (23, 24) to adjust
The heater is arranged in the air conditioning case on the downstream side of the air flow with respect to the impeller.
The vehicle air-conditioning unit according to claim 1 or 2, wherein the cold air inflow port communicates with the passage in the case on the upstream side of the air flow with respect to the heater and the air volume ratio adjusting door.
前記温風導入通路は、前記風量比率調整ドアの可動範囲(R1、R2)から外れた箇所を通って延びている、請求項4に記載の車両用空調ユニット。 The case is provided with a warm air passage portion (32) that connects the inner passage and the hot air inlet to form a hot air introduction passage (32a) that guides the warm air to the warm air inlet.
The vehicle air-conditioning unit according to claim 4, wherein the warm air introduction passage extends through a portion outside the movable range (R1, R2) of the air volume ratio adjusting door.
前記加熱器は、前記空調ケース内において前記羽根車と前記モータ空間形成部とに対する空気流れ下流側に配置され、
前記温風導入通路は、前記ケース内通路のうち前記加熱器に対する空気流れ下流側の空気を、前記加熱器の前記モータ空間形成部側とは反対側から前記モータ空間形成部側へ前記加熱器を通過させてから、前記温風流入口へ導く、請求項2に記載の車両用空調ユニット。 The case is provided with a warm air passage portion (32) that connects the inner passage and the hot air inlet to form a hot air introduction passage (32a) that guides the warm air to the warm air inlet.
The heater is arranged in the air conditioning case on the downstream side of the air flow with respect to the impeller and the motor space forming portion.
In the warm air introduction passage, the air on the downstream side of the air flow to the heater in the passage in the case is sent from the side opposite to the motor space forming portion side of the heater to the motor space forming portion side. The vehicle air-conditioning unit according to claim 2, wherein the air-conditioning unit for a vehicle is guided to the warm air inlet after passing through the air-conditioning unit.
前記加熱器は、前記空調ケース内において前記羽根車と前記モータ空間形成部とに対する空気流れ下流側に配置され、
前記温風導入通路は、前記ケース内通路のうち前記加熱器に対する空気流れ上流側の空気を、前記加熱器の前記モータ空間形成部側から該モータ空間形成部側とは反対側へ前記加熱器を通過させてから、前記温風流入口へ導く、請求項2に記載の車両用空調ユニット。 The case is provided with a warm air passage portion (32) that connects the inner passage and the hot air inlet to form a hot air introduction passage (32a) that guides the warm air to the warm air inlet.
The heater is arranged in the air conditioning case on the downstream side of the air flow with respect to the impeller and the motor space forming portion.
In the warm air introduction passage, the air on the upstream side of the air flow to the heater in the passage in the case is sent from the motor space forming portion side of the heater to the side opposite to the motor space forming portion side of the heater. The vehicle air-conditioning unit according to claim 2, wherein the air-conditioning unit for a vehicle is guided to the warm air inlet after passing through the air-conditioning unit.
前記第1通路には内気よりも外気が多く流れ、且つ、前記第2通路には外気よりも内気が多く流れ、
前記冷風流入口および前記温風流入口は、前記ケース内通路のうち前記第1通路に連通する、請求項1ないし7のいずれか1つに記載の車両用空調ユニット。
The passage in the case is divided into a first passage (125) and a second passage (126) provided in parallel with the first passage.
More outside air than inside air flows in the first passage, and more inside air flows in the second passage than outside air.
The vehicle air-conditioning unit according to any one of claims 1 to 7, wherein the cold air inlet and the hot air inlet communicate with the first passage of the passages in the case.
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