JP7067282B2 - Engine cover - Google Patents
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Description
本発明は、内燃機関のエンジンカバーに関する。 The present invention relates to an engine cover of an internal combustion engine.
内燃機関のシリンダヘッドカバーを覆うようにシリンダヘッドカバーに取り付けられるエンジンカバーが知られている。特許文献1には、シリンダヘッドカバーに設けられているオイルフィラーキャップに対応する位置に開口を有するエンジンカバーが開示されている。 An engine cover that is attached to a cylinder head cover so as to cover the cylinder head cover of an internal combustion engine is known. Patent Document 1 discloses an engine cover having an opening at a position corresponding to an oil filler cap provided on the cylinder head cover.
特許文献1に開示されているようなエンジンカバーが適用される内燃機関では、オイルフィラーキャップを取り外して注入口からオイルを注入する場合、作業中にオイルが溢れると、溢れたオイルがシリンダヘッドカバー上に流れる虞がある。こうしたオイルが内燃機関の排気系等の高温になりやすい部分に到達すると、オイルが加熱される虞があった。 In an internal combustion engine to which an engine cover as disclosed in Patent Document 1 is applied, when the oil filler cap is removed and oil is injected from the injection port, if the oil overflows during the work, the overflowed oil is on the cylinder head cover. There is a risk of flowing to. When such oil reaches a portion such as the exhaust system of an internal combustion engine that tends to have a high temperature, there is a risk that the oil will be heated.
上記課題を解決するためのエンジンカバーは、内燃機関のシリンダヘッドカバーをデッキ面によって覆うエンジンカバーであって、前記シリンダヘッドカバーのオイルフィラーキャップに対応する位置に設けられ、前記デッキ面から前記シリンダヘッドカバー側に窪んで形成されている樋部と、前記樋部のうち前記シリンダヘッドカバー側に位置する底壁に前記オイルフィラーキャップを覗くように開口している開口部と、前記開口部の周縁が前記デッキ面側に円環状に突出している堤部と、前記底壁に一端が接続されており前記開口部から離れる方向に延設されて前記一端よりも前記デッキ面の端縁側に他端が位置している排出通路と、を備えることをその要旨とする。 The engine cover for solving the above problems is an engine cover that covers the cylinder head cover of the internal combustion engine with a deck surface, and is provided at a position corresponding to the oil filler cap of the cylinder head cover, and is provided from the deck surface to the cylinder head cover side. A gutter formed in a recessed portion, an opening opened in the bottom wall of the gutter located on the cylinder head cover side so as to look into the oil filler cap, and a peripheral edge of the opening being the deck. A bank portion that protrudes in an annular shape on the surface side and one end connected to the bottom wall and extended in a direction away from the opening, and the other end is located on the edge side of the deck surface from the one end. The gist is to provide a discharge passage.
上記構成では、デッキ面から窪んで形成されている樋部の底壁に開口部が設けられている。そして、開口部の周縁に堤部が突出している。このため、内燃機関にオイルを注入する際にオイルが溢れたとしても堤部によってオイルを堰き止めることができ、溢れたオイルが開口部を通過することを抑制できる。これによって、溢れたオイルがシリンダヘッドカバー上に流れることを抑制できる。すなわち、内燃機関における高温になりやすい部分にオイルが付着することを抑制できるため、オイルの加熱を抑制することができる。 In the above configuration, an opening is provided in the bottom wall of the gutter portion formed by being recessed from the deck surface. Then, a bank portion protrudes from the peripheral edge of the opening. Therefore, even if the oil overflows when the oil is injected into the internal combustion engine, the oil can be blocked by the bank portion, and the overflowed oil can be prevented from passing through the opening. This makes it possible to prevent the overflowing oil from flowing onto the cylinder head cover. That is, since it is possible to suppress the oil from adhering to the portion of the internal combustion engine that tends to become hot, it is possible to suppress the heating of the oil.
また、上記構成によれば、底壁から排出通路が延設されているため、堤部によって堰き止めたオイルを開口部から遠ざけるように樋部から排出することができる。 Further, according to the above configuration, since the discharge passage is extended from the bottom wall, the oil blocked by the bank portion can be discharged from the gutter portion so as to be away from the opening.
以下、エンジンカバーの一実施形態について、図1~図5を参照して説明する。
図1には、エンジンカバー10を示している。図1には、エンジンカバー10が車両の内燃機関に適用された状態における車両の前方及び後方と、側方とを示す矢印を表示している。図1には、上方視でのエンジンカバー10を示している。
Hereinafter, an embodiment of the engine cover will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
FIG. 1 shows the
エンジンカバー10は、内燃機関のシリンダヘッドカバーに取り付けられる。エンジンカバー10は、シリンダヘッドカバーを覆うデッキ面11を有している。デッキ面11は、車両の前後方向を短手方向とする長方形である。デッキ面11には、意匠が施されている。
The
エンジンカバー10は、底壁14をシリンダヘッドカバー側の底面としてデッキ面11から窪んで形成されている樋部12を備えている。樋部12においてデッキ面11と底壁14とを接続する側壁13は、デッキ面11から底壁14に向けて、すり鉢状に設けられている。
The
樋部12は、エンジンカバー10を挟んだ鉛直上方の空間と鉛直下方の空間とを連通する円形の開口である開口部15を備えている。開口部15は、樋部12の底壁14に開口している。
The
図2には、樋部12側の側方から視たエンジンカバー10を示している。図2には、車両の前方及び後方を示す矢印を表示している。また、水平面に沿った直線L1を表示している。さらに、樋部12の底壁14と同一平面上に存在する直線を直線L2として表示している。
FIG. 2 shows the
図2に示すように、エンジンカバー10は、車両に搭載された状態において、水平面に対して底壁14が傾斜するようにシリンダヘッドカバーに取り付けられる。具体的には、車両の前方ほど直線L1と直線L2との間隔が大きくなるように、底壁14が水平面に対して傾斜している。すなわち、底壁14は、車両の前方側ほど鉛直上方に位置しており、車両の後方側ほど鉛直下方に位置している。
As shown in FIG. 2, the
図1に示すように、底壁14には、第1排出通路16と第2排出通路17が接続されている。
第1排出通路16は、底壁14のうち開口部15の中心よりも車両の後方側に形成されている開口に一端が接続している。同様に、第2排出通路17は、底壁14のうち開口部15の中心よりも車両の後方側に形成されている開口に一端が接続している。第2排出通路17の一端よりも第1排出通路16の一端の方が車両の後方側に位置している。
As shown in FIG. 1, a
One end of the
図1及び図2に示すように、第1排出通路16及び第2排出通路17は、開口部15から離れる方向に延設されている。具体的には、車両の後方に向けて延設されている。第1排出通路16の他端は、第1排出通路16の一端よりもデッキ面11の端縁側に位置している。第1排出通路16は、第1排出通路16の他端が底壁14から離れた位置になるように設けられている。同様に、第2排出通路17の他端は、第2排出通路17の一端よりもデッキ面11の端縁側に位置している。第2排出通路17は、第2排出通路17の他端が底壁14から離れた位置になるように設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図3には、車両の後方から視た樋部12の周辺を示している。図2及び図3に示すように、第1排出通路16及び第2排出通路17は、底壁14よりも鉛直下方に位置するように延設されている。第1排出通路16の他端側は、車両の後方に向けて開口している。第2排出通路17の他端側も、車両の後方に向けて開口している。第1排出通路16及び第2排出通路17は、車両の前方から後方に向けて下り傾斜するとともに、第1排出通路16及び第2排出通路17の開口は、車両の後方を指向している。
FIG. 3 shows the periphery of the
第1排出通路16及び第2排出通路17は、エンジンカバー10が適用される内燃機関のシリンダヘッドカバーや内燃機関の排気系に、第1排出通路16及び第2排出通路17を通過するオイルや水が付着することを避けるように、オイルや水を樋部12から排出する通路として設けられている。
In the
また、図2及び図3に示すように、側壁13における車両の後方側には、デッキ面11側から底壁14側に向けて切り欠きが形成されている。
図1及び図4に示すように、樋部12の底壁14は、開口部15の周縁に堤部15Aを備えている。堤部15Aは、底壁14からデッキ面11側に向けて円環状に突出している。
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a notch is formed on the rear side of the vehicle on the
As shown in FIGS. 1 and 4, the
図1に示すように、エンジンカバー10は、エンジンカバー10における後方端に立設されている誘導部18を備えている。誘導部18は、側方に沿った方向、すなわちエンジンカバー10の長手方向に延伸されている。
As shown in FIG. 1, the
図2及び図5に示すように、誘導部18は、エンジンカバー10の後方端において鉛直下方側を基端として鉛直上方に向けて立設している立壁19を有している。立壁19は、エンジンカバー10と一体に成形されている。立壁19は、鉛直上方側では、エンジンカバー10の後方端から離間している。
As shown in FIGS. 2 and 5, the
図5に示すように、立壁19は、鉛直上方の端部が車両の前方に向けて湾曲した前傾部19Aを有している。
図2及び図5に示すように、誘導部18は、エンジンカバー10の後方端と立壁19との間に形成されている溝部20を有している。図2に示すように、溝部20は、樋部12と連通している。また、誘導部18は、樋部12に近づくほど溝部20が深くなるように形成されている。すなわち、溝部20は、樋部12に近づくほど鉛直下方に向けて傾斜するように形成されている。
As shown in FIG. 5, the
As shown in FIGS. 2 and 5, the
本実施形態の作用及び効果について説明する。
まず、図6を参照して、比較例としてのエンジンカバー310について説明する。エンジンカバー310は、内燃機関90のシリンダヘッドカバーに取り付けられている。シリンダヘッドカバーには、内燃機関90に潤滑油を注入する注入口を封止するオイルフィラーキャップ92が設けられている。また、内燃機関90では、車両の前後方向に延びるEGRパイプ91が配管されている。エンジンカバー310は、オイルフィラーキャップ92に対応する位置に開口部315を備えている。
The operation and effect of this embodiment will be described.
First, the
エンジンカバー310が取り付けられている内燃機関90のオイルフィラーキャップ92を取り外してオイルを注入する場合、オイルが溢れると、開口部315を通過したオイルが内燃機関90のシリンダヘッドカバー上に流れる虞がある。
When the
この点、エンジンカバー10では、デッキ面11から窪んで形成されている樋部12の底壁14に開口部15が設けられている。そして、開口部15の周縁に堤部15Aが突出している。すなわち、エンジンカバー10が取り付けられた内燃機関では、図4に示すように、オイルフィラーキャップ92を囲うように円環状の堤部15Aが位置することになる。このため、内燃機関にオイルを注入する際にオイルが溢れたとしても堤部15Aによってオイルを堰き止めることができ、溢れたオイルが開口部15を通過することを抑制できる。これによって、溢れたオイルがシリンダヘッドカバー上に流れることを抑制できる。すなわち、内燃機関の排気系等の高温になりやすい部分にオイルが付着することを抑制できるため、溢れたオイルの加熱を抑制することができる。
In this respect, in the
さらに、エンジンカバー10によれば、底壁14から第1排出通路16及び第2排出通路17が延設されているため、堤部15Aによって堰き止めたオイルを開口部15から遠ざけるように樋部12から排出することができる。すなわち、エンジンカバー10が適用される内燃機関のシリンダヘッドカバーや内燃機関の排気系にオイルが付着しないように、樋部12に流入したオイルを排出することができる。
Further, according to the
また、エンジンカバー10では、底壁14が車両の後方側ほど鉛直下方に位置するように傾斜している。これによって、堤部15Aによって堰き止められたオイルを車両の後方に向けて流すことができる。すなわち、第1排出通路16又は第2排出通路17を介して樋部12からオイルを排出しやすい。
Further, in the
なお、エンジンカバー10のデッキ面11には、雨水等が付着することがある。仮に水が樋部12に流れ込み、開口部15を通過すると、内燃機関の点火コイルやインジェクタやセンサ等に水が付着する虞がある。エンジンカバー10によれば、デッキ面11に付着した水が樋部12に流れ込んだとしても、堤部15Aが設けられていることによって、水が開口部15を通過することを抑制できる。堤部15Aによって堰き止められた水は、第1排出通路16及び第2排出通路17から排出することができる。
Rainwater or the like may adhere to the
また、図6に示す比較例においては、エンジンカバー310に付着した水が車両の後方に流れると、EGRパイプ91に水が付着することがある。EGRパイプ91等のように内燃機関に接続されている配管や配線等に水が付着した場合、これら配管等を伝ってシリンダヘッドカバーが被水する虞がある。シリンダヘッドカバーが被水すると、点火コイルやインジェクタやセンサ等に水が付着する虞がある。
Further, in the comparative example shown in FIG. 6, when the water adhering to the
この点、エンジンカバー10では、誘導部18を備えている。誘導部18が有する立壁19によって、エンジンカバー10に付着した水等が車両の後方に流れることを抑制できる。これによって車両後方の配管や配線等に水等が付着することを抑制できるため、これら配管等を水等が伝うことによるシリンダヘッドカバーへの水等の付着を抑制できる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への水等の付着を抑制することができる。さらに、立壁19が前傾部19Aを有しているため、車両の後方に向かう水を堰き止めやすい。また、立壁19によって遮られた水等が溝部20に流入することで、樋部12側に傾斜した溝部20によって水等を樋部12に誘導することができる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への付着を抑制するように水等を誘導することができる。
In this respect, the
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、立壁19及び溝部20を有する誘導部18を例示した。誘導部としては、立壁19のみを設けて溝部20を省略することもできる。
This embodiment can be modified and implemented as follows. The present embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
-In the above embodiment, the
・上記実施形態では、立壁19及び溝部20を有する誘導部18を例示した。誘導部としては、他の構成を採用することもできる。
例えば、図7に示すように、凹溝119からなる誘導部118を採用してもよい。凹溝119は、デッキ面11からシリンダヘッドカバー側に窪んでおり、エンジンカバーの長手方向に延伸されている。凹溝119の端部は、上記実施形態における溝部20と同様に、樋部12に接続している。
-In the above embodiment, the
For example, as shown in FIG. 7, the
誘導部118を備えるエンジンカバーによれば、デッキ面11に付着した水等が凹溝119に流入することによって、水等がエンジンカバーの後方に流れ込むことを抑制できる。これによって車両後方の配管や配線等に水等が付着することを抑制できるため、これら配管等を水等が伝うことによるシリンダヘッドカバーへの水等の付着を抑制できる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への水等の付着を抑制することができる。さらに、凹溝119によって、水等を樋部12に誘導することができる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への付着を抑制するように水等を誘導することができる。
According to the engine cover provided with the
なお、上記構成における凹溝119について、図7に示す断面において凹溝119の底を鋭角にしてもよい。
・誘導部としては、図8に示すように、粗面部219を有する誘導部218を採用することもできる。
Regarding the
-As the guide portion, as shown in FIG. 8, a
粗面部219は、エンジンカバーの表面粗さが、粗面部219以外の部分と比較して粗くされている。また、粗面部219は、エンジンカバーの長手方向に延伸されている。このため、粗面部219に水等が付着した場合、粗面部219によって水等を保持することができ、車両の後方に水等が流れ込むことを抑制できる。これによって車両後方の配管や配線等に水等が付着することを抑制できるため、これら配管等を水等が伝うことによるシリンダヘッドカバーへの水等の付着を抑制できる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への水等の付着を抑制することができる。
The surface roughness of the engine cover of the
図8に示す例では、二本の粗面部219が前後方向に間隔を置いて並べて形成されている。二本の粗面部219に挟まれた表面粗さが通常の領域は、樋部12側まで延伸している。これによって、粗面部219に挟まれた領域を利用して、水等を樋部12に誘導することができる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への付着を抑制するように水等を誘導することができる。
In the example shown in FIG. 8, two
なお、上記構成において、粗面部219は一つでもよい。また、粗面部219に替えてエンジンカバーの表面に凹凸を形成してもよい。
・上記実施形態では、誘導部18を備えるエンジンカバー10を例示しているが、誘導部18を省略することもできる。この場合でも、堤部15Aが形成されている底壁14によって、オイルや水が開口部15を通過することを抑制する効果を奏することができる。
In the above configuration, the number of
-In the above embodiment, the
・上記実施形態では、排出通路として第1排出通路16及び第2排出通路17を備えるエンジンカバー10を例示した。排出通路は、いずれか一方のみとすることもできる。また、三つ以上の排出通路を設けることもできる。
-In the above embodiment, an
・上記実施形態において示した第1排出通路16又は第2排出通路17について、排出通路の延伸方向や長さ、排出通路における他端の開口の向き等を適宜変更することができる。
-For the
排出通路としては、排出通路を通過する水やオイルがシリンダヘッドカバーや内燃機関の排気系に付着することを避けられるように排出通路の他端がエンジンカバー10のデッキ面11の端縁側に位置していればよい。
As the discharge passage, the other end of the discharge passage is located on the edge side of the
・上記実施形態において例示したエンジンカバー10の搭載角度は、車両に対する内燃機関の搭載角度等を考慮して設定するとよい。
・上記実施形態では、樋部12や誘導部18を一体成型としたエンジンカバー10を例示している。エンジンカバーとしては一体成型に限定されるものではなく、樋部12や誘導部18をエンジンカバー本体に取り付ける別部材として構成することもできる。
-The mounting angle of the
-In the above embodiment, the
10…エンジンカバー、11…デッキ面、12…樋部、13…側壁、14…底壁、15…開口部、15A…堤部、16…第1排出通路、17…第2排出通路、18…誘導部、19…立壁、19A…前傾部、20…溝部、90…内燃機関、91…EGRパイプ、92…オイルフィラーキャップ。 10 ... engine cover, 11 ... deck surface, 12 ... gutter, 13 ... side wall, 14 ... bottom wall, 15 ... opening, 15A ... bank, 16 ... first discharge passage, 17 ... second discharge passage, 18 ... Guidance part, 19 ... Standing wall, 19A ... Forward tilting part, 20 ... Groove part, 90 ... Internal combustion engine, 91 ... EGR pipe, 92 ... Oil filler cap.
Claims (1)
前記シリンダヘッドカバーのオイルフィラーキャップに対応する位置に設けられ、前記デッキ面から前記シリンダヘッドカバー側に窪んで形成されている樋部と、
前記樋部のうち前記シリンダヘッドカバー側に位置する底壁に前記オイルフィラーキャップを覗くように開口している開口部と、
前記開口部の周縁が前記デッキ面側に円環状に突出している堤部と、
前記底壁に形成されている開口に一端が接続されており前記開口部から離れる方向に延設されて前記一端よりも前記デッキ面の端縁側に他端が位置している排出通路と、を備えるエンジンカバー。 An engine cover that covers the cylinder head cover of an internal combustion engine with a deck surface.
A gutter portion provided at a position corresponding to the oil filler cap of the cylinder head cover and formed by being recessed from the deck surface to the cylinder head cover side.
An opening in the bottom wall of the gutter portion located on the cylinder head cover side so as to look into the oil filler cap, and an opening.
A bank portion where the peripheral edge of the opening protrudes in an annular shape toward the deck surface side, and
A discharge passage having one end connected to the opening formed in the bottom wall and extending in a direction away from the opening and having the other end located on the end edge side of the deck surface from the one end. Equipped with an engine cover.
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