JP7047663B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents
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Description
本発明は、車室内の空調に用いられる車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner used for air conditioning in a vehicle interior.
従来、車両用空調装置として、車両の天井に配置され、送風空気を天井から車室内へ供給するように構成されたものが知られている。 Conventionally, as a vehicle air conditioner, a device that is arranged on the ceiling of a vehicle and is configured to supply blown air from the ceiling to the vehicle interior is known.
このような車両用空調装置に関する技術として、特許文献1に記載された発明が知られている。特許文献1に記載された車載用サーキュレータは、天井部において車室内に面するように配置されており、ファンの作動によって車室前側から取り込んだ空気を、吹出口としての開口から車室内の後方へ送風するように構成されている。
As a technique relating to such a vehicle air conditioner, the invention described in
そして、当該車載用サーキュレータの吹出口から吹き出された空気の流れ方向を調整する風向調整部材としてのフラップが配置されている。当該フラップは、吹出口の後方側において、ケースに対して回動可能に取り付けられている。乗員は、手動によってフラップを回動させ、その姿勢を調整することで、吹出口からの空気の流れを調整している。 A flap as a wind direction adjusting member for adjusting the flow direction of the air blown out from the outlet of the vehicle-mounted circulator is arranged. The flap is rotatably attached to the case on the rear side of the outlet. The occupant manually rotates the flap and adjusts its posture to adjust the air flow from the air outlet.
ここで、特許文献1に記載された車載用サーキュレータでは、フラップの下面側は、吹出口から吹き出された空気を案内する為に平面状に形成されているが、フラップの上面側には、複数のリブが縦横に伸びている。この為、フラップの回動操作により、上面側が露出した場合には、車載用サーキュレータの美観を損ねてしまうことが想定される。
Here, in the in-vehicle circulator described in
この点に対応する為に、風向調整部材を、それぞれ平面部を有する2つの部材を用いた構成として、上面側及び下面側に平面部を有する態様とすることが考えられる。 In order to deal with this point, it is conceivable that the wind direction adjusting member is configured to use two members each having a flat surface portion, and has a flat surface portion on the upper surface side and the lower surface side.
このように2つの部材を用いて風向調整部材を構成した場合について考察する。この場合の風向調整部材では、装置本体に対して回動可能に取り付ける為のブッシュが、2つの部材の間において、挟み込まれるように配置される。 Consider the case where the wind direction adjusting member is configured by using the two members in this way. In the wind direction adjusting member in this case, a bush for rotatably attaching to the main body of the device is arranged so as to be sandwiched between the two members.
この場合の風向調整部材に対して回動操作が行われると、2つの部材には、回動操作に伴う荷重の反力がそれぞれブッシュから作用する。この反力は、風向調整部材を構成する2つの部材を相互に引き離すように作用する。従って、回動操作によって、風向調整部材を構成する2つの部材の間が開いていくことが想定される。 When the rotation operation is performed on the wind direction adjusting member in this case, the reaction force of the load accompanying the rotation operation acts on the two members from the bushes, respectively. This reaction force acts to separate the two members constituting the wind direction adjusting member from each other. Therefore, it is assumed that the rotation operation opens the space between the two members constituting the wind direction adjusting member.
そして、風向調整部材の回動操作によって、2つの部材の間が離れていってしまうと、2つの部材で構成される風向調整部材の見切り線が開き、風向調整部材及び車両用空調装置の美観を損ねてしまうことが考えられる。又、2つの部材の間が更に大きく離れた場合には、風向調整部材が分解されてしまうことが考えられる。 Then, when the two members are separated from each other by the rotation operation of the wind direction adjusting member, the parting line of the wind direction adjusting member composed of the two members is opened, and the appearance of the wind direction adjusting member and the air conditioner for the vehicle is aesthetically pleasing. It is possible to damage the. Further, if the two members are further separated from each other, it is conceivable that the wind direction adjusting member will be disassembled.
本発明は、これらの点に鑑みてなされており、吹出口から送風される空気の送風方向を調整する為の風向調整部材を有する車両用空調装置であって、風向調整部材の回動操作に伴って、風向調整部材を構成する2つの部材の離間を防止する車両用空調装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and is a vehicle air conditioner having a wind direction adjusting member for adjusting the blowing direction of air blown from an air outlet, and is used for rotating the wind direction adjusting member. Along with this, it is an object of the present invention to provide an air conditioner for a vehicle that prevents the two members constituting the wind direction adjusting member from being separated from each other.
前記目的を達成するため、請求項1に記載の車両用空調装置は、
車両の車室内に対して空気を送風するファン(25)と、
ファンを収容するケース(10)と、
車室内の空気をケースの内部に吸い込む為の吸込口(21)と、
ファンの作動により、吸込口から吸い込まれた空気をケースの内部から車室へ吹き出す為の吹出口(32)と、
ケースに配置された回動軸部(45)を中心として回動可能に取り付けられ、吹出口から送風される空気の送風方向を調整する風向調整部材(50)と、を有し、
風向調整部材は、
吹出口から送風された空気を案内する為に平板状に形成された第1平板部(52)を有する第1ガイド部材(51)と、
平板状に形成された第2平板部(62)を有し、当該第2平板部が第1平板部に対向する積層方向に配置される第2ガイド部材(61)と、
回動軸部によって挿通される貫通孔(91)を有するブッシュ(90)と、
積層方向に配置された第1ガイド部材と第2ガイド部材の間に形成され、予め定められた位置にブッシュを保持するブッシュ保持部(75)と、を有し、
ブッシュ保持部の内部において、積層方向に関して、第1ガイド部材及び第2ガイド部材と、ブッシュとの間に隙間が形成されている。
In order to achieve the above object, the vehicle air conditioner according to
A fan (25) that blows air into the passenger compartment of the vehicle,
A case (10) for accommodating a fan and
A suction port (21) for sucking the air inside the vehicle into the inside of the case,
The air outlet (32) for blowing the air sucked from the suction port from the inside of the case to the passenger compartment by the operation of the fan, and
It has a wind direction adjusting member (50) that is rotatably attached around a rotating shaft portion (45) arranged in the case and adjusts the blowing direction of the air blown from the air outlet.
The wind direction adjustment member is
A first guide member (51) having a first flat plate portion (52) formed in a flat plate shape for guiding the air blown from the air outlet, and a first guide member (51).
A second guide member (61) having a second flat plate portion (62) formed in a flat plate shape and having the second flat plate portion arranged in a stacking direction facing the first flat plate portion.
A bush (90) having a through hole (91) inserted by a rotating shaft portion,
It has a bush holding portion (75) formed between the first guide member and the second guide member arranged in the stacking direction and holding the bush at a predetermined position.
Inside the bush holding portion, a gap is formed between the first guide member and the second guide member and the bush in the stacking direction.
当該車両用空調装置は、ファンの作動によって、吸込口からケース内に吸い込んだ空気を、吹出口から車室の内部へ送風することができるので、車室内を空調することができる。又、当該車両用空調装置は、ケースに配置された回動軸部を中心として回動可能に取り付けられた風向調整部材を有しており、回動軸部を中心として風向調整部材を回動させることで、吹出口から送風される空気の送風方向を所望の方向へ調整することができる。 The vehicle air conditioner can air-condition the interior of the vehicle because the air sucked into the case from the suction port can be blown from the air outlet to the inside of the vehicle interior by operating the fan. Further, the vehicle air conditioner has a wind direction adjusting member rotatably attached around a rotating shaft portion arranged in a case, and rotates the wind direction adjusting member around the rotating shaft portion. By doing so, the blowing direction of the air blown from the air outlet can be adjusted to a desired direction.
そして、当該車両用空調装置において、風向調整部材は、第1平板部を有する第1ガイド部材と、第2平板部を有する第2ガイド部材と、貫通孔を有するブッシュと、積層方向に配置された第1ガイド部材と第2ガイド部材の間に形成され、予め定められた位置にブッシュを保持するブッシュ保持部と、を有している。 Then, in the vehicle air conditioner, the wind direction adjusting member is arranged in the stacking direction with the first guide member having the first flat plate portion, the second guide member having the second flat plate portion, and the bush having the through hole. It has a bush holding portion formed between the first guide member and the second guide member and holding the bush at a predetermined position.
当該ブッシュ保持部の内部において、積層方向に関して、第1ガイド部材及び第2ガイド部材と、ブッシュとの間に隙間が形成されている。従って、風向調整部材の回動操作が行われた場合であっても、回動操作に伴うブッシュからの反力が、積層方向に関して、第1ガイド部材と第2ガイド部材とを離間させるように作用することを抑制できる。 Inside the bush holding portion, a gap is formed between the first guide member and the second guide member and the bush in the stacking direction. Therefore, even when the rotation operation of the wind direction adjusting member is performed, the reaction force from the bush due to the rotation operation causes the first guide member and the second guide member to be separated from each other in the stacking direction. It can suppress the action.
これにより、当該車両用空調装置は、風向調整部材の回動操作に伴って、第1ガイド部材や第2ガイド部材に作用する反力によって、風向調整部材の美観の低下や、風向調整部材の破損を抑制することができる。 As a result, in the vehicle air conditioner, the reaction force acting on the first guide member and the second guide member due to the rotation operation of the wind direction adjusting member reduces the aesthetic appearance of the wind direction adjusting member and the wind direction adjusting member. Damage can be suppressed.
尚、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 The reference numerals in parentheses of each means described in this column and the scope of claims indicate the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の実施形態において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the parts that are the same as or equal to each other are designated by the same reference numerals in the drawings.
本実施形態においては、本発明の車両用空調装置を、車両用サーキュレータ1に適用している。先ず、本実施形態に係る車両用サーキュレータ1の概要について、図1~図6を参照しつつ説明する。
In the present embodiment, the vehicle air conditioner of the present invention is applied to the
尚、以下の説明で前後左右上下の方向を用いて説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとする。そして、各図に適宜示す矢印についても同様の定義を用いており、車両幅方向とは左右方向に相当している。 In the following description, when the front / rear / left / right / up / down directions are used, the front / rear / left / right / up / down directions as seen from the occupant seated on the vehicle seat shall be indicated. The same definition is used for the arrows shown in each figure as appropriate, and the vehicle width direction corresponds to the left-right direction.
本実施形態に係る車両用サーキュレータ1は、ケース10内部にファン25を収容して構成されており、図3に示すように、車両Cにおける車室の内部を快適な空調環境にする為に天井CCに配置されている。
The
図1~図6に示すように、当該車両用サーキュレータ1のケース10には、吸込口21及び吹出口32が配置されており、それぞれ車室の内部と連通している。従って、当該車両用サーキュレータ1は、ファン25の作動によって、吸込口21から車室内の空気をケース10内部に吸い込み、吹出口32から車室の後方へ向かって供給することができる。
As shown in FIGS. 1 to 6, a
本実施形態において、車両用サーキュレータ1は、三列シートの所謂ミニバンタイプの車両Cに搭載されている。図3に示すように、当該車両Cの車室には、第1シートSA、第2シートSB及び第3シートSCが、車両前方から後方に向かってこの順番で配置されている。
In the present embodiment, the
当該車両Cにおいて、第1シートSAは、左右方向に並べて配置された運転席及び助手席によって構成されている。又、第2シートSB及び第3シートSCは、例えば、それぞれ3人の乗員が着座可能なベンチタイプのシートによって構成されている。 In the vehicle C, the first seat SA is composed of a driver's seat and a passenger seat arranged side by side in the left-right direction. Further, the second seat SB and the third seat SC are composed of, for example, bench-type seats in which three occupants can each sit.
図3に示すように、車両用サーキュレータ1は、車両Cの天井CCにおいて、第1シートSAの後方且つ第2シートSBの前方に配置されており、車両幅方向における中央部分に位置している。即ち、当該車両用サーキュレータ1は、第2シートSBや第3シートSCに対して空気を送風する機能を果たしている。
As shown in FIG. 3, the
又、車両Cにおける第1シートSAの前方側には、車室内に対して温度調整された空調風を供給する室内空調装置ACが配置されている。当該室内空調装置ACは、車室における最前部のフロントパネルFPの前方内側に配置されており、図示しない冷凍サイクル装置によって調整された空調風を車室内に供給可能に構成されている。 Further, on the front side of the first seat SA in the vehicle C, an indoor air conditioner AC that supplies temperature-controlled air conditioning air to the vehicle interior is arranged. The indoor air conditioner AC is arranged inside the front of the front panel FP at the front of the vehicle interior, and is configured to be able to supply air conditioning air adjusted by a refrigeration cycle device (not shown) to the vehicle interior.
尚、当該冷凍サイクル装置は、圧縮機、凝縮器、減圧部(例えば、膨張弁等)、蒸発器等を有しており、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。当該冷凍サイクル装置は、サイクルを循環する冷媒の熱を熱源として、車室内に送風される空気を加熱、冷却することができる。 The refrigeration cycle apparatus includes a compressor, a condenser, a pressure reducing unit (for example, an expansion valve, etc.), an evaporator, and the like, and constitutes a steam compression type refrigeration cycle. The refrigerating cycle device can heat and cool the air blown into the vehicle interior by using the heat of the refrigerant circulating in the cycle as a heat source.
図3に示すように、フロントパネルFPには、室内空調装置ACから空調風が吹き出されるフェイス吹出口OFと、デフロスタ吹出口ODが配置されている。フェイス吹出口OFは、第1シートSA等に着席した乗員の上半身へ、室内空調装置ACの空調風を吹き出す為の吹出口である。 As shown in FIG. 3, the front panel FP is provided with a face outlet OF from which air conditioning air is blown from the indoor air conditioner AC and a defroster outlet OD. The face outlet OF is an outlet for blowing the conditioned air of the indoor air conditioner AC to the upper body of the occupant seated in the first seat SA or the like.
そして、デフロスタ吹出口ODは、フロントパネルFPの上面部分に形成されており、室内空調装置ACの空調風を車両CのフロントガラスFGに沿って天井CC側に向かって吹き出す為の吹出口である。 The defroster outlet OD is formed on the upper surface portion of the front panel FP, and is an outlet for blowing the conditioned air of the indoor air conditioner AC toward the ceiling CC side along the windshield FG of the vehicle C. ..
従って、本実施形態に係る車両用サーキュレータ1は、前方側のデフロスタ吹出口OD等を介して、室内空調装置ACから吹き出された空調風を吸い込んで、車室の後方側に向けて吹き出すことができる。これにより、空調風が届きにくかった第2シートSBや第3シートSCにも空調風を到達させ、車室内の全体を快適に保つことが可能となる。
Therefore, the
尚、図3に示すように、当該車両用サーキュレータ1は、吹出口32から車両後方側に向かって空気を吹き出している。この吹出口32から吹き出される空気は、車両用サーキュレータ1の下方に存在していた空気を、所謂コアンダ効果によって引き寄せて、車両後方側へ流れていく。これにより、車室内全体の空気を循環させることができ、より快適な空調環境の実現に貢献することができる。
As shown in FIG. 3, the
次に、本実施形態に係る車両用サーキュレータ1の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、当該車両用サーキュレータ1は、合成樹脂材料(例えば、ポリプロピレンとエチレンプロピレンの混合材料)によって形成されたケース10内部に、ファン25を収容して構成されている。
Next, a specific configuration of the
図1等に示すように、ケース10は、上ケース11と、下ケース15を組み合わせて構成される。上ケース11と下ケース15は、図示しない複数のネジによって締結固定されている。尚、上ケース11と下ケース15の固定方法は、クリップ式嵌合等の様々な態様を採用することができる。
As shown in FIG. 1 and the like, the
そして、上ケース11には、複数の装置固定部12が形成されている。当該装置固定部12は、車両用サーキュレータ1を車両Cに取り付ける際において、天井CCに対して直接固定される。具体的には、装置固定部12等には下方側から不図示のボルトが挿通される。当該ボルトの締結によって、車両用サーキュレータ1が天井CCに固定される。
A plurality of
又、上ケース11には、複数の取付部13が形成されている。各取付部13には、それぞれ、天井CCを覆う意匠部品(ガーニッシュ)が下方側から取り付けられる。即ち、取付部13は当該意匠部品を取り付けるための部分として形成されている。
Further, the
そして、当該車両用サーキュレータ1のケース10は、上ケース11と下ケース15とを組み合わせることにより、本体部20及び一対のサイドダクト部30が一体に形成される構成となっている。
The
先ず、本体部20の構成について図面を参照しつつ説明する。図1等に示すように、本体部20は、ケース10の左右方向における中央部分を構成している。本体部20は、車両用サーキュレータ1が天井CCに取り付けられた際において、車両Cの左右方向における中央に位置する。
First, the configuration of the
当該本体部20の前面側には、矩形の吸込口21が形成されている。吸込口21は、車室内の空気をケース10の内部に吸い込む為の開口である。吸込口21は車両Cの前方側に向けて形成されており、本体部20のうち前方側側面の全体に亘るように形成されている。従って、車両用サーキュレータ1は、室内空調装置ACからの空調風を、吸込口21からケース10の内部へ吸い込むことができる。
A
そして、本体部20の内部には、ファン収容部22が配置されている。ファン収容部22は、吸込口21から後方側に向かって伸びる流路の上方側に位置しており、送風機であるファン25を内部に収容している。即ち、ファン収容部22は、吸込口21を介して、車室内と連通する空間であり、吸込口21から吸い込まれた空気が流れる流路の一部を構成している。
A
ファン25は、所謂シロッコファンによって構成されている。従って、当該ファン25は、作動することによって、吸込口21から車室内の空気を吸い込み、当該空気をファン収容部22の下方から吸引する。そして、図4に示すように、ファン25は、吸引した空気をファン25の側面から周囲に放出して、後述する吹出口32に向かって送風する。
The
続いて、サイドダクト部30の具体的構成について、図面を参照しつつ説明する。サイドダクト部30は、図1等に示すように、本体部20の左右両側にそれぞれ設けられており、本体部20の吸込口21から吸い込まれた空気を、車両Cの後方側に向けて吹き出す部分である。一対のサイドダクト部30は、本体部20を間に挟み、車両Cの左右方向に沿って並ぶように設けられている。
Subsequently, a specific configuration of the
左側のサイドダクト部30は、本体部20の左側側面から、天井CCの左端にあたる位置まで伸びている。又、右側のサイドダクト部30は、本体部20の右側側面から、天井CCの右端にあたる位置まで伸びている。
The left
ここで、図4等に示すように、それぞれのサイドダクト部30の形状は、本体部20との接続部において僅かに異なっているが、その他の大部分については、本体部20を間に挟んで概ね左右対称となっている。この為、以下においてはサイドダクト部30の各部に共通の符号を付した上で、それぞれのサイドダクト部30の構成を説明する。
Here, as shown in FIG. 4 and the like, the shapes of the
サイドダクト部30の内部には、空気通路31が、サイドダクト部30の長手方向における全体に亘って形成されている。各空気通路31とファン収容部22とは互いに連通している。この為、ファン25の側面から放出された空気は、ファン収容部22から空気通路31に流入し、空気通路31の内部を、車両Cの左右方向に沿って外側に向かって流れる。
Inside the
図2に示すように、各サイドダクト部30の下面側には吹出口32が形成されている。吹出口32は、サイドダクト部30の内部と車室の内部とを連通しており、車両Cの後方側に向けて空気を吹き出す為の吹出口として機能する。各吹出口32は、スリット状に形成されており、吹出口32の長手方向がサイドダクト部30の長手方向(即ち、車両Cの左右方向)に沿うように配置されている。
As shown in FIG. 2, an
ここで、サイドダクト部30の内部構成について図4~図6を参照しつつ説明する。図4に示すように、各サイドダクト部30における空気通路31の内部には、樹脂製のガイド板35が配置されている。ガイド板35は上面視が矩形の板状部材であって、下ケース15に対して空気通路31の上方側から取り付けられている。
Here, the internal configuration of the
図5に示すように、下ケース15の底板42のうち前方側の端部となる辺には、上方に向けて突出する突起43が形成されている。又、ガイド板35における後方側の端部となる辺には、フック37が形成されている。ガイド板35は、フック37を突起43に嵌合させた状態で下ケース15に取り付けられており、その下方側の面がサイドダクト部30の底板42の下面と滑らかに繋がっている。
As shown in FIG. 5, a
そして、下ケース15の前方側部分には、案内部40が形成されている。図5等に示すように、案内部40は、サイドダクト部30の前面における下側部分において、サイドダクト部30の底板42に対して傾斜するように配置された板状部分である。当該案内部40は、後方側に行くほど下方側に向かうように傾斜している。
A
そして、図5等に示すように、ガイド板35におけるフック37よりも前側部分は、前方側に行くほど上方側に向かうように水平面に対して傾斜している。つまり、ガイド板35は、案内部40の上方側においてその一部が空気通路31に入り込んでいる。
Then, as shown in FIG. 5 and the like, the portion of the
従って、サイドダクト部30の内部において、ガイド板35と案内部40とは互いに平行な状態で離間するように配置される。このガイド板35と案内部40の間によって、吹出流路41が形成される。ファン収容部22から吹き出された空気は、サイドダクト部30の空気通路31を流れた後、吹出流路41を通過する。
Therefore, inside the
そして、当該空気は、吹出流路41に沿って下方側且つ後方側に向けて流れた後、吹出流路41の下端から外部に吹き出される。つまり、吹出流路41の下端に形成された開口が上述した吹出口32に相当する。
Then, the air flows downward and rearward along the
吹出口32は、図5等に示すように、下ケース15(案内部40)とガイド板35とによって区画されている。当該吹出口32は、サイドダクト部30の長手方向に沿ったスリット状に形成される。尚、吹出口32の幅は、吹出口32の長手方向の全体に亘って均一となっている。
As shown in FIG. 5 and the like, the
ここで、ガイド板35の上面(即ち、空気通路31と対向する面)には、複数の導風部36が形成されている。各導風部36は、サイドダクト部30の長手方向に沿って空気通路31内を流れる空気を、吹出流路41の入口側(即ち、車両Cの前方側)に向かうよう案内するために形成されている。
Here, a plurality of
そして、各導風部36は、ガイド板35の上面に対して垂直な板状に形成されており、ガイド板35の上面から上方に向かって突出している。図4に示すように、上面視における導風部36の形状は、車両Cの側方側且つ後方側に向かって凸となるように湾曲している。各導風部36の形状は互いに同一である。
Each of the
又、ガイド板35の上面において、複数の導風部36は、サイドダクト部30の長手方向に沿って互いに等間隔で並んでいる。このような導風部36が形成されていることにより、サイドダクト部30の長手方向に沿って空気通路31を流れる空気は、それぞれの導風部36によって吹出流路41の入口側(上端側)へと導かれる。これにより、空気通路31から吹出流路41に流入する空気の流量は、それぞれの導風部36が設けられている位置において概ね均等になる。
Further, on the upper surface of the
又、スリット状に形成された吹出口32の幅は、吹出口32の長手方向の全体に亘って均一となっている。各導風部36の形状及び吹出口の幅によって、吹出口32から吹き出される空気の流量を、サイドダクト部30の長手方向全体に亘って均一にできる。
Further, the width of the
尚、本実施形態においては、ガイド板35の各導風部36は空気通路31の上端までは伸びておらず、下ケース15と上ケース11との境界部までしか伸びていない。但し、上ケース11の内部のうち、各導風部36の直上となる位置には、それぞれ導風部38が配置されている。
In the present embodiment, each of the
当該導風部38は、導風部36と同一形状に形成されており、導風部38の下端が導風部36の上端に対して当接するように配置されている。この為、本実施形態では、各導風部36がガイド板35の上面から空気通路31の上端(上ケース11の天面)まで伸びているような構成と、実質的に同じ構成となっている。
The
図2、4~6に示すように、各サイドダクト部30における吹出口32よりも後方側部分には、風向調整部材50が配置されている。当該風向調整部材50は、吹出口32から送風される空気の送風方向を調整する為の部材である。風向調整部材50は、吹出口32の下流側部分の略全体に亘る範囲をカバーするように、吹出口32が伸びる方向に沿って配置されている。
As shown in FIGS. 2, 4 to 6, a wind
当該風向調整部材50は、車両Cの左右方向が長手方向となるように、ケース10に対して配置されており、下ケース15に配置された回動軸部45によって回動自在に支持されている。従って、車両Cの乗員は、風向調整部材50の傾斜角度を手動で変化させることにより、吹出口32から送風される空気の送風方向を調整することができる。風向調整部材50等の具体的な形状については、後に説明する。
The wind
ここで、風向調整部材50の具体的な機能について、図5、図6を参照しつつ詳細に説明する。先ず、図5のように、風向調整部材50がサイドダクト部30における底板42の下面に沿って水平な状態になっている場合について説明する。
Here, the specific function of the wind
図5に示すように、吹出口32から送風された空気は、吹出流路41における空気の送風方向のまま直進するのではなく、吹出口32を通過した直後において、底板42の下面に沿うように、その送風方向を変化させる。従って、吹出口32から送風された空気の送風方向は、概ね水平方向に、車両Cの後方側に変化する。
As shown in FIG. 5, the air blown from the
風向調整部材50がサイドダクト部30における底板42の下面に沿って水平な状態になっている場合、風向調整部材50の下面(即ち、後述する第1平板部52)は、底板42の下面と同一の平面上に位置している。従って、底板42の下面に沿って後方側に流れる空気は、引き続き、風向調整部材50の下面に沿って水平方向に流れた後、サイドダクト部30の後方側に向かって送風される。
When the wind
つまり、この場合の車両用サーキュレータ1は、吹出口32から吹き出される空気の送風方向を、車両Cの後方側へ水平に案内する為、車室内において最も後方に配置された第3シートSCに送風空気を供給することができる。
That is, the
ここで、吹出口32は幅の狭いスリット状に形成されている為、吹出口32から吹き出される空気の流速は比較的大きくなっている。この為、車両用サーキュレータ1の下方側に存在していた空気は、サイドダクト部30における底板42下面に沿って流れる高速の空気の流れに引き寄せられ、当該流れに合流して後方側に向かって流れる。
Here, since the
続いて、風向調整部材50の回動操作を行い、風向調整部材50の傾斜角度を変更した場合について、図6を参照しつつ説明する。上述したように、風向調整部材50は円柱状の回動軸部45を中心として、ケース10に対して回動可能に支持されている為、車両Cの乗員は、風向調整部材50の後方側を把持して、回動軸部45周りに回動させることができる。これにより、乗員は、サイドダクト部30における底板42の下面に対する風向調整部材50の下面の傾斜角度を任意に調整することができる。
Subsequently, a case where the wind
図6に示すように、風向調整部材50の後方側が引き下げられた状態に回動操作が行われた場合、吹出口32から送風された空気は、底板42の下面に沿って後方側へ流れ、風向調整部材50の下面に到達する。
As shown in FIG. 6, when the rotation operation is performed in a state where the rear side of the wind
この時、風向調整部材50の後方側が引き下げられた状態である為、送風空気は、風向調整部材50の下面に沿って、車両用サーキュレータ1の後方側且つ下方側に向かって流れる。つまり、この場合の車両用サーキュレータ1は、吹出口32から吹き出される空気を、第3シートSCよりも前方に配置された第2シートSBに供給することができる。
At this time, since the rear side of the wind
このように、本実施形態に係る車両用サーキュレータ1は、風向調整部材50の回動操作によって調整された風向調整部材50の角度に応じて、車両用サーキュレータ1から吹き出される空気の送風方向を任意に調整することができる。
As described above, the
次に、風向調整部材50の具体的な構成について、図7~図12を参照しつつ詳細に説明する。図7に示すように、風向調整部材50は、車両Cの左右方向を長手方向とした平板状に形成されており、第1ガイド部材51と、第2ガイド部材61と、一対の回動支持部70を有している。
Next, the specific configuration of the wind
第1ガイド部材51は、当該風向調整部材50の下側部分を構成しており、吹出口32から吹き出された空気を案内する案内面として機能する第1平板部52を有している。そして、第2ガイド部材61は、当該風向調整部材50の上側部分を構成しており、平板状に形成された第2平板部62を有している。
The
第1ガイド部材51及び第2ガイド部材61は、第1平板部52と第2平板部62が対向するように積層され、後述する係合爪と被係合部によって相互に組み付けられる。図5や図7に示す状態を基準とした場合、上下方向が積層方向に相当する。又、回動軸部45の軸方向となる為、左右方向が軸方向に相当する。上下方向及び左右方向に直交する為、前後方向が交差方向に相当する。図6のように回動した場合は、それに応じて積層方向、交差方向は変化する。
The
そして、図7に示すように、各回動支持部70は、当該風向調整部材50の左右両端部における前側部分に位置しており、下ケース15に配置された円柱状の回動軸部45に対して回動自在に取り付けられる部分である。
Then, as shown in FIG. 7, each
当該回動支持部70は、弾性力を有する合成樹脂材料(例えば、ポリエステルエラストマー)により形成され、回動軸部45に取り付けられるブッシュ90と、第1ガイド部材51及び第2ガイド部材61の間における所定位置にブッシュ90を保持する為のブッシュ保持部75とによって構成されている。尚、回動軸部45は、下ケース15のうち吹出口32が形成されている部分の近くに形成されており、サイドダクト部30の一部となっている。
The
従って、当該車両用サーキュレータ1によれば、ケース10の回動軸部45に対して、それぞれ回動支持部70を取り付けることで、第1ガイド部材51及び第2ガイド部材61からなる板状部分を回動自在に配置することができる。
Therefore, according to the
先ず、風向調整部材50を構成する第1ガイド部材51の具体的構成について、図面を参照しつつ説明する。上述したように、第1ガイド部材51は、風向調整部材50の下側部分を構成しており、合成樹脂材料(例えば、ポリプロピレンとエチレンプロピレンの混合材料)によって形成されている。
First, a specific configuration of the
図8に示すように、第1ガイド部材51は、風向調整部材50の下面を構成する第1平板部52と、その周囲に配置された前側壁部53、後側壁部54及び一対の側壁部55を有している。
As shown in FIG. 8, the
第1平板部52は、上面視において、第1ガイド部材51の略全体を占める部分であって、その全体が平板状に形成されている。第1平板部52は、上面視において、略長方形状に形成されている。第1平板部52の長手方向は、吹出口32の長手方向(即ち、車両Cの左右方向)に対して平行である。
The first
そして、第1平板部52の下面は、概ね平坦な面となっている。従って、図5、6に示すように、第1平板部52は、サイドダクト部30における底板42の下面に沿って流れてきた空気を案内する案内面として機能する。
The lower surface of the first
図8に示すように、前側壁部53、後側壁部54及び一対の側壁部55は、第1ガイド部材51の第1平板部52の外縁において、上方側(つまり、案内面とは反対側)へ突出するように形成された壁部である。前側壁部53~側壁部55は、案内面である第1平板部52が平坦な状態を維持する機能を果たしている。
As shown in FIG. 8, the front
前側壁部53は、第1平板部52の前方側における縁に沿って形成されており、第1平板部52の長手方向に沿った全体に亘るように設けられている。又、後側壁部54は、第1平板部52の後方側における縁に沿って形成されており、第1平板部52の長手方向に沿った全体に亘るように設けられている。
The front
即ち、第1ガイド部材51において、後側壁部54は、前側壁部53と平行に延びるように形成されている。尚、風向調整部材50の後側壁部が形成されている部分は、風向調整部材50の回動操作を行って傾斜角度を変更する際に、乗員による操作荷重がかかる部分となっている。
That is, in the
そして、側壁部55は、第1ガイド部材51の第1平板部52における左右両側の外縁にて、前側壁部53と後側壁部54の間を繋ぐように設けられている。側壁部55は、
前側壁部53及び後側壁部54が伸びる方向に対して直交するように伸びている。
The
The front
図8に示すように、第1ガイド部材51は、第1平板部52、前側壁部53、後側壁部54及び一対の側壁部55によって、上方が開放された浅い箱状に形成される。そして、当該第1ガイド部材51には、第2ガイド部材61と組みつける為の係合爪56及び被係合部57が複数配置されている。
As shown in FIG. 8, the
第1ガイド部材51において、係合爪56は、前側壁部53の左側部分に沿った2カ所と、後側壁部54の右側部分に沿った1カ所と、右側の側壁部55に沿った1カ所に配置されている。各係合爪56は、第1平板部52の上面から上方に向かって突出するように形成されている。
In the
一方、第1ガイド部材51における被係合部57は、前側壁部53の右側部分に沿った2カ所と、後側壁部54の左側部分に沿った1カ所と、左側の側壁部55に沿った1カ所に配置されている。各被係合部57は、第1平板部52の上面から上方に向かって突出する枠状に形成されている。
On the other hand, the engaged
図8に示すように、第1ガイド部材51には、ブッシュ保持部75の一部を構成する第1保持部80及び第2保持部85が形成されている。第1ガイド部材51における第1保持部80は、前側壁部53における右端部に配置されている。一方、第1ガイド部材51における第2保持部85は、前側壁部53における左端部に配置されている。尚、第1保持部80、第2保持部85の具体的構成については、後に図面を参照しつつ説明する。
As shown in FIG. 8, the
次に、風向調整部材50を構成する第2ガイド部材61の具体的構成について、図面を参照しつつ説明する。図9は、第2ガイド部材61の外観斜視図である。図8と異なり、第2ガイド部材61の下面側の構成の理解を助ける為に、第2ガイド部材61を下方から見た状態を示している。
Next, a specific configuration of the
第2ガイド部材61は、図7等に示すように、第1ガイド部材51に対して上下方向に積層され、風向調整部材50の上側部分を構成する。当該第2ガイド部材61は、第1ガイド部材51と同様に、合成樹脂材料(例えば、ポリプロピレンとエチレンプロピレンの混合材料)によって形成されている。
As shown in FIG. 7, the
図9に示すように、第2ガイド部材61は、平板状の第2平板部62と、第2平板部62の外縁に沿って配置された前側壁部63、後側壁部64及び一対の側壁部65を有している。第2平板部62は、第1平板部52と同一形状の平板として形成されており、第2平板部62の上面は概ね平坦な面となっている。そして、第2平板部62の長手方向は、吹出口32の長手方向(即ち、車両Cの左右方向)に対して平行である。
As shown in FIG. 9, the
そして、第2ガイド部材61において、前側壁部63は、第2平板部62の前方側の縁に沿って配置されており、後側壁部64は、第2平板部62の後方側の縁に沿って配置されている。一対の側壁部65は、第2平板部62の左右両側の外縁にて、前側壁部63と後側壁部64を繋ぐように配置されている。
In the
図9に示すように、第2ガイド部材61において、前側壁部63、後側壁部64及び一対の側壁部65は、第2平板部62の外縁において、下方側へ突出するように形成されている。従って、第2ガイド部材61は、第2平板部62、前側壁部63、後側壁部64及び一対の側壁部65によって、下方が開放された浅い箱状に形成される。
As shown in FIG. 9, in the
そして、第2ガイド部材61には、第1ガイド部材51と組みつける為の係合爪66及び被係合部67が複数配置されている。即ち、第2ガイド部材61において、複数の係合爪66は、第1ガイド部材51における複数の被係合部57の位置に対応して配置されている。
A plurality of engaging
具体的には、第2ガイド部材61における係合爪66は、前側壁部63の右側部分に沿った2カ所と、後側壁部64の左側部分に沿った1カ所と、左側の側壁部65に沿った1カ所に配置されている。各係合爪66は、第2平板部62の下面から下方に向かって突出するように形成されている。
Specifically, the engaging
一方、第2ガイド部材61における複数の被係合部67は、第1ガイド部材51における複数の係合爪56の位置に対応して配置されている。各被係合部67は、第2平板部62の下面から下方に向かって突出する枠状に形成されている。
On the other hand, the plurality of engaged
即ち、第2ガイド部材61における被係合部67は、前側壁部63の左側部分に沿った2カ所と、後側壁部64の右側部分に沿った1カ所と、右側の側壁部55に沿った1カ所に配置されている。
That is, the engaged
図9に示すように、第2ガイド部材61においても、ブッシュ保持部75の一部を構成する第1保持部80及び第2保持部85が形成されている。第2ガイド部材61における第1保持部80は、前側壁部63における右端部に配置されている。
As shown in FIG. 9, the
一方、第2ガイド部材61における第2保持部85は、前側壁部63における左端部に配置されている。尚、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61において、それぞれの第1保持部80の構成は同一であり、それぞれの第2保持部85の構成は同一である。
On the other hand, the second holding
図7に示すように、風向調整部材50は、第1平板部52と第2平板部62が対向するように、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61を上下方向に積層して組み付けることで構成されている。
As shown in FIG. 7, the wind
この時、第1ガイド部材51の係合爪56の上方側には、第2ガイド部材61の被係合部67が夫々位置し、第1ガイド部材51の被係合部57の上方側には、第2ガイド部材61の係合爪66が夫々位置する。
At this time, the engaged
従って、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61を上下方向に積層するように組み付けた場合、図13に示すように、係合爪56が被係合部67と係合する。この時、係合爪66は被係合部57と係合する為、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61は、複数個所における係合爪と被係合部との係合によって相対的に固定される。
Therefore, when the
第1ガイド部材51と第2ガイド部材61が組み付けられると、第1ガイド部材51の前側壁部53等の上面と、第2ガイド部材61の前側壁部63等の下面が接触するように配置される。この為、図7に示すように、当該風向調整部材50には、いわゆる見切り線が全周に亘って存在することになる。
When the
続いて、風向調整部材50における回動支持部70の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図7に示すように、回動支持部70は、風向調整部材50の前方側における左右両側にそれぞれ配置されており、下ケース15の回動軸部45に取り付けられる。
Subsequently, the specific configuration of the
各回動支持部70は、円柱状の回動軸部45が挿通される貫通孔91を有するブッシュ90と、第1ガイド部材51及び第2ガイド部材61の間における所定位置に当該ブッシュ90を保持する為のブッシュ保持部75によって構成される。
Each
当該風向調整部材50においては、ブッシュ保持部75にてブッシュ90を保持することで、第1ガイド部材51、第2ガイド部材61をブッシュ90と共に一体的に、回動軸部45周りに回動させることができる。
In the wind
ここで、図5~図9に示すように、ブッシュ保持部75は、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61の何れか一方に形成された第1保持部80と、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61の何れか他方に形成された第2保持部85によって、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61の間に構成される。
Here, as shown in FIGS. 5 to 9, the
具体的には、風向調整部材50の右側に配置されたブッシュ保持部75は、第1ガイド部材51の第1保持部80と、第2ガイド部材61の第2保持部85で構成される。そして、風向調整部材50の左側に配置されたブッシュ保持部75は、第1ガイド部材51の第2保持部85と、第2ガイド部材61の第1保持部80によって構成される。
Specifically, the
先ず、第1保持部80の具体的構成について、図面を参照しつつ説明する。上述したように、第1保持部80は、第2保持部85と協働して、ブッシュ保持部75を構成する。当該第1保持部80は、第1ガイド部材51では前側壁部53の右端部、第2ガイド部材61では前側壁部63の左端部に配置されている。
First, the specific configuration of the first holding
第1保持部80は、ブッシュ90の上側又は下側の一部が収容されるように形成されており、図10に示すように、凹部81と、段差部82と、保持リブ83とを有して構成されている。
The
尚、上述したように、第1保持部80は、第1ガイド部材51、第2ガイド部材61の夫々に配置されているが、以下の説明においては第1ガイド部材51に配置された第1保持部80を例に挙げて説明する。
As described above, the first holding
第1保持部80において、凹部81は、第1保持部80の内壁面を構成する第1平板部52をその厚み方向に窪ませて形成されている。ブッシュ保持部75を構成した場合に、凹部81は、当該ブッシュ保持部75の下方側内壁の一部を構成する。
In the first holding
ブッシュ保持部75の内部にブッシュ90を配置した場合に、第1保持部80の凹部81は、ブッシュ90の下面側に位置する。つまり、図5、12等に示すように、上下方向に関して、ブッシュ90の下面と第1平板部52の上面との間に、凹部81による隙間が形成される。
When the
そして、段差部82は、凹部81の前方側において、第1平板部52から上方に向かって伸びるように形成された壁面を有しており、凹部81に対する段差を形成している。後述するように、段差部82の壁面は、ブッシュ保持部75にブッシュ90を配置した場合に、ブッシュ90の接触部93と当接してブッシュ保持部75の内部に保持する機能を果たす。
The
保持リブ83は、第1保持部80における左側外縁及び後側外縁に沿って、第1平板部52の上面から上方に突出するように形成されたリブである。当該保持リブ83は、ブッシュ保持部75の内部にブッシュ90を配置した場合に、段差部82及び右側の側壁部55と協働して、前後方向及び左右方向に関するブッシュ90の移動を規制する機能を果たす。
The holding
尚、上述の説明においては、第1ガイド部材51に配置された第1保持部80を例に挙げていたが、第2ガイド部材61に配置された第1保持部80の構成も基本的に同一の構成である。第2ガイド部材61の第1保持部80の場合、上下左右の位置関係が第1ガイド部材51の場合と相違することになる。
In the above description, the first holding
次に、第2保持部85の具体的構成について、図面を参照しつつ説明する。上述したように、第2保持部85は、第1保持部80と協働して、ブッシュ保持部75を構成する。当該第2保持部85は、図8、9に示すように、第1ガイド部材51では前側壁部53の左端部、第2ガイド部材61では前側壁部63の右端部に配置されている。
Next, the specific configuration of the second holding
第2保持部85は、ブッシュ90の上側又は下側の一部が収容されるように形成されており、図11に示すように、凹部86と、段差部87とを有している。
The
尚、上述したように、第2保持部85は、第1ガイド部材51、第2ガイド部材61の夫々に配置されているが、以下の説明では第2ガイド部材61に配置された第2保持部85を例に挙げて説明する。
As described above, the second holding
第2保持部85において、凹部86は、第2保持部85の内壁面を構成する第2平板部62をその厚み方向に窪ませて形成されている。ブッシュ保持部75を構成した場合に、凹部86は、対向配置される第1保持部80の凹部81の上方に位置して、当該ブッシュ保持部75の上方側内壁の一部を構成する。
In the second holding
ブッシュ保持部75の内部にブッシュ90を配置した場合に、第2保持部85の凹部86は、ブッシュ90の上面側に位置する。つまり、図5、12等に示すように、上下方向に関して、ブッシュ90の上面と第2平板部62の下面との間に、凹部86による隙間が形成される。
When the
そして、段差部87は、凹部86の前方側において、第2平板部62から下方に向かって伸びるように形成された壁面を有しており、凹部86に対する段差を形成している。後述するように、段差部87の壁面は、ブッシュ保持部75にブッシュ90を配置した場合に、ブッシュ90の接触部93と当接してブッシュ保持部75の内部に保持する機能を果たす。
The
尚、上述の説明においては、第2ガイド部材61に配置された第2保持部85を例に挙げていたが、第1ガイド部材51に配置された第2保持部85の構成も基本的に同一の構成である。第1ガイド部材51の第2保持部85の場合、上下左右の位置関係が第2ガイド部材61の場合と相違することになる。
In the above description, the second holding
続いて、ブッシュ保持部75を構成するブッシュ90の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。ブッシュ90は、弾性力を有する合成樹脂材料(例えば、ポリエステルエラストマー)によりブロック状に形成されており、貫通孔91と、突条部92と、接触部93とを有している。
Subsequently, a specific configuration of the
図7等に示すように、当該ブッシュ90において、円形の貫通孔91は、ブロック状のブッシュ90を左右方向に貫通するように形成されている。そして、貫通孔91には、下ケース15に形成された円柱状の回動軸部45が挿通される。これにより、風向調整部材50は、貫通孔91を含む回動支持部70によって、ケース10に対して回動自在に支持される。
As shown in FIG. 7 and the like, in the
尚、貫通孔91は、ブッシュ保持部75にブッシュ90が保持された場合、風向調整部材50の長手方向に沿って配置される。この時、風向調整部材50の左右方向両側において、貫通孔91は同一線上に位置している。
When the
又、図7等に示すように、各回動軸部45は円柱状の軸部であり、その一部が風向調整部材50の左右両側からブッシュ90の貫通孔91に挿通される。風向調整部材50の左右両側における回動軸部45は、左右方向に沿った同一線上に配置されている。
Further, as shown in FIG. 7 and the like, each
これにより、風向調整部材50は、軸方向に伸びる回動軸部45周りに回動自在に支持される。ここで、車両Cの左右方向(つまり、吹出口32の長手方向)が回動軸部45による軸方向に相当する。
As a result, the wind
ブッシュ90の後方側面には、突条部92が形成されている。当該突条部92は、ブッシュ90の後方側面から更に後方に突出しており、左右方向に沿って伸びるように形成されている。図12に示すように、突条部92は、ブッシュ90の後方側面において、上下方向に離間した2カ所に形成されており、それぞれ、車両Cの後方側に配置された保持リブ83に対して、積層方向に直交する前方側から線接触する。
A
そして、ブッシュ90には接触部93が形成されている。接触部93は、ブッシュ90の上部と下部において、それぞれ、貫通孔91側に近づく段状に形成されている。当該接触部93における前側側面は、上下方向及び左右方向(即ち、積層方向及び軸方向)に沿って伸びる平面を有して構成されている。
A
ブッシュ90をブッシュ保持部75に配置した場合、上側の接触部93は、上側に位置する段差部(例えば、図12では段差部82)に対して積層方向に直交する後方から接触する。一方、下側の接触部93は、下側に位置する段差部(例えば、図12では段差部87)に対して積層方向に直交する後方から接触する。
When the
即ち、突条部92及び接触部93は、ブッシュ90をブッシュ保持部75に配置した場合に、各段差部及び保持リブ83と協働して、ブッシュ保持部75内の所定位置にブッシュ90を保持する機能を果たす。
That is, when the
ここで、ブッシュ保持部75に対してブッシュ90を配置した場合、ブッシュ90の前方側には、第1ガイド部材51の前側壁部53と第2ガイド部材61の前側壁部63が位置する。図12に示すように、前側壁部53と前側壁部63に対して、ブッシュ90の前側表面は一定の間隔をあけて配置される。
Here, when the
又、図7に示すように、風向調整部材50の左右両側は、回動軸部45が挿通される穴部分を除いて、第1ガイド部材51の側壁部55及び第2ガイド部材61の側壁部65によって閉塞されている。
Further, as shown in FIG. 7, the left and right sides of the wind
つまり、風向調整部材50の左右方向外側となるブッシュ保持部75の外縁には、側壁部55及び側壁部65が配置されている。この為、ブッシュ保持部75の内部にブッシュ90を配置した場合であっても、外部からブッシュ90を隠すことができ、ブッシュ90の露出による美観の低下を抑制することができる。
That is, the
上述したように、当該車両用サーキュレータ1においては、乗員が手動で風向調整部材50の回動操作を行うことで、吹出口32から送風される空気の送風方向を調整することができる。
As described above, in the
図7に示すように、風向調整部材50においては、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61の間に形成される見切り線が、回動支持部70のブッシュ90をまたがる位置に位置している。
As shown in FIG. 7, in the wind
そして、風向調整部材50の回転操作を行った場合、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61の間のブッシュ保持部75にブッシュ90を保持した状態で、ブッシュ90、第1ガイド部材51及び第2ガイド部材61を一体的に回動させることになる。
When the wind
この為、風向調整部材50の回転操作に際して、ブッシュ90と第1ガイド部材51の接触の仕方によっては、第1ガイド部材51を回動軸部45から離す方向への反力がブッシュ90から第1ガイド部材51に作用することが考えられる。同様に、ブッシュ90と第2ガイド部材61との接触の仕方によっては、第2ガイド部材61を回動軸部45から離す方向への反力が第2ガイド部材61に作用することが考えられる。
Therefore, when the wind
そして、これらの回動操作に伴うブッシュ90からの反力が作用すると、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61が相互に離間するように変位することが想定される。この結果、風向調整部材50における見切り線が開き、風向調整部材50の美観、ひいては車両用サーキュレータ1の美観を損ねてしまうことが懸念される。
Then, when the reaction force from the
又、第1ガイド部材51、第2ガイド部材61が相互に離間するように変形すると、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61の組み付け不良を誘引して、風向調整部材50の破損等を起こしてしまうことが考えられる。
Further, when the
この点、本実施形態に係る車両用サーキュレータ1の風向調整部材50によれば、図12に示すように、ブッシュ保持部75の内部において、ブッシュ90の下面と第1ガイド部材51との間には、凹部81による隙間が配置されている。同様に、ブッシュ90の上面と第2ガイド部材61との間には、凹部86による隙間が配置されている。
In this regard, according to the wind
従って、風向調整部材50の回動操作が行われた場合であっても、風向調整部材50の積層方向である上下方向に関して、ブッシュ90の反力が第1ガイド部材51と第2ガイド部材61を相互に離間させるように作用することを抑制することができる。
Therefore, even when the rotation operation of the wind
又、図10~図12に示すように、第1保持部80に凹部81を形成し、第2保持部85に凹部86を形成することで、第1保持部80と第2保持部85にてブッシュ保持部75を形成した場合に、ブッシュ90の上方及び下方に確実に隙間を配置できる。
Further, as shown in FIGS. 10 to 12, by forming the
これにより、風向調整部材50の回動操作が行われた場合であっても、風向調整部材50の上下方向に関して、ブッシュ90の反力が第1ガイド部材51と第2ガイド部材61を相互に離間させるように作用することを確実に防止することができる。
As a result, even when the wind
そして、図12に示すように、当該車両用サーキュレータ1の風向調整部材50において、ブッシュ保持部75の前方側では、ブッシュ90の接触部93が段差部82及び段差部87に接触しており、ブッシュ保持部75の後方側では、ブッシュ90の突条部92が保持リブ83に接触している。
Then, as shown in FIG. 12, in the wind
この為、風向調整部材50の回動操作が行われた場合、回動操作に伴う反力は、ブッシュ90から風向調整部材50の前後方向に作用する。例えば、風向調整部材50の後端を引き下げるように回動させる場合の反力について、図12を例に挙げて説明する。
Therefore, when the rotation operation of the wind
この場合の回動操作に伴う反力は、上側の接触部93と段差部82において、風向調整部材50の積層方向に直交する前方側へ作用し、下側の突条部92と保持リブ83において、風向調整部材50の積層方向に直交する後方側へ作用する。
The reaction force accompanying the rotation operation in this case acts on the front side orthogonal to the stacking direction of the wind
一方、風向調整部材50の後端を引き上げるように回動させる場合の反力は、下側の接触部93と段差部87において、風向調整部材50の積層方向に直交する前方側へ作用し、上側の突条部92と保持リブ83において、風向調整部材50の積層方向に直交する後方側へ作用する。
On the other hand, the reaction force when the rear end of the wind
このように、風向調整部材50の回動操作に関するいずれの場合であっても、当該回動操作に伴う反力を、風向調整部材50の前後方向に作用させ、ブッシュ90をブッシュ保持部75に保持しておくことができる。
As described above, in any case related to the rotation operation of the wind
そして、当該車両用サーキュレータ1の風向調整部材50では、回動操作に伴う反力を風向調整部材50の前後方向に作用させ、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61が相互に離間する方向に作用させることはない。この為、風向調整部材50の見切り線が開いて美観を損ねることを抑制し、ひいては、風向調整部材50の破損等を防止することができる。
Then, in the wind
図8、9、13に示すように、当該車両用サーキュレータ1の風向調整部材50においては、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61を上下に積層して組み付ける際に、第1ガイド部材51の各係合爪56と第2ガイド部材61の各被係合部67を係合させる。同時に、第1ガイド部材51の各被係合部57と第2ガイド部材61の各係合爪66を係合させている。
As shown in FIGS. 8, 9 and 13, in the wind
つまり、当該車両用サーキュレータ1によれば、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61を組み付けて風向調整部材50を構成する際に、ネジによる締結や溶接等ではなく、係合爪と被係合部による係合構造が採用されている。
That is, according to the
そして、当該車両用サーキュレータ1の風向調整部材50においては、回動操作に伴う反力が、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61が相互に離間する方向に作用することはない為、図13に示すような係合構造を採用した場合の不具合が生じることはない。当該係合構造を採用することで、ネジによる締結や溶接等よりも少ない工数で車両用サーキュレータ1及び風向調整部材50を製造することができる。
In the wind
以上説明したように、本実施形態に係る車両用サーキュレータ1は、ファン25の作動によって、吸込口21からケース10内に吸い込んだ空気を、吹出口32から車室の内部へ送風することができるので、車室内を空調することができる。又、当該車両用サーキュレータ1は、ケース10に配置された回動軸部45を中心として回動可能に取り付けられた風向調整部材50を有しており、回動軸部45を中心として風向調整部材50を回動させることで、吹出口32から送風される空気の送風方向を所望の方向へ調整することができる。
As described above, the
そして、当該車両用サーキュレータ1において、風向調整部材50は、第1平板部52を有する第1ガイド部材51と、第2平板部62を有する第2ガイド部材61と、貫通孔91を有するブッシュ90と、上下方向に配置された第1ガイド部材51と第2ガイド部材61の間に形成され、予め定められた位置にブッシュ90を保持するブッシュ保持部75と、を有している。
Then, in the
図12等に示すように、当該ブッシュ保持部75の内部において、上下方向に関して、第1ガイド部材51及び第2ガイド部材61と、ブッシュ90との間に隙間が形成されている。従って、風向調整部材50の回動操作が行われた場合であっても、回動操作に伴うブッシュ90からの反力が、上下方向に関して、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61とを離間させるように作用することを抑制できる。
As shown in FIG. 12 and the like, a gap is formed between the
これにより、当該車両用サーキュレータ1は、風向調整部材50の回動操作に伴って、第1ガイド部材51や第2ガイド部材61に作用する反力によって、第1ガイド部材51、第2ガイド部材61が相互に離間し、風向調整部材50の美観の低下や、風向調整部材50の破損が生じることを抑制できる。
As a result, the
車両用サーキュレータ1の風向調整部材50において、ブッシュ保持部75は、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61を上下方向に積層することで、第1保持部80と第2保持部85を組み合わせて構成される。
In the wind
図8~図11に示すように、第1保持部80には凹部81が形成されており、第2保持部85には凹部86が形成されている。この為、第1保持部80と第2保持部85で構成されたブッシュ保持部75に対してブッシュ90を配置した場合に、ブッシュ保持部75の内部の上下方向に関して、第1ガイド部材51、第2ガイド部材61とブッシュ90との間には、凹部81と凹部86によって確実に隙間が配置される、
つまり、当該車両用サーキュレータ1によれば、風向調整部材50の回動操作に伴う反力によって、第1ガイド部材51、第2ガイド部材61が相互に離間することを確実に抑制することができる。これにより、見切り線が開くことによる風向調整部材50の美観の低下や、風向調整部材50の破損が生じることを抑制できる。
As shown in FIGS. 8 to 11, a
That is, according to the
又、図12に示すように、当該車両用サーキュレータ1の風向調整部材50では、ブッシュ保持部75の前方側では、ブッシュ90の接触部93が段差部82及び段差部87に接触しており、ブッシュ保持部75の後方側では、ブッシュ90の突条部92が保持リブ83に接触している。
Further, as shown in FIG. 12, in the wind
この為、風向調整部材50の回動操作が行われた場合、回動操作に伴う反力は、ブッシュ90から風向調整部材50の前後方向に作用し、ブッシュ90をブッシュ保持部75に保持しておくことができる。又、回動操作に伴う反力を風向調整部材50の前後方向に作用させ、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61が相互に離間する方向に作用させることはない為、風向調整部材50の見切り線が開いて美観を損ねることを抑制し、風向調整部材50の破損等を防止することができる
図8、9、13に示すように、当該車両用サーキュレータ1の風向調整部材50においては、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61を上下に積層して組み付ける際に、第1ガイド部材51の各係合爪56と第2ガイド部材61の各被係合部67を係合させる。同時に、第1ガイド部材51の各被係合部57と第2ガイド部材61の各係合爪66を係合させている。
Therefore, when the rotation operation of the wind
つまり、当該車両用サーキュレータ1によれば、回動操作に伴う反力が、第1ガイド部材51と第2ガイド部材61が相互に離間する方向に作用することはない為、係合爪と被係合部による係合構造を採用した場合でも、見切り線のひらきや風向調整部材50の破損等の不具合が生じることはない。当該係合構造を採用することで、ネジによる締結や溶接等よりも少ない工数で車両用サーキュレータ1及び風向調整部材50を製造することができる。
That is, according to the
(他の実施形態)
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態の構成を適宜組み合わせても良いし、上述した実施形態を種々変形することも可能である。
(Other embodiments)
Although the present invention has been described above based on the embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments. That is, various improvements and changes can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the configurations of the above-described embodiments may be appropriately combined, or the above-mentioned embodiments may be variously modified.
(1)上述した実施形態においては、車両用空調装置として、車両Cの天井CCに配置された車両用サーキュレータ1に適用していたが、これに限定されるものではない。車両用空調装置としては、吸込口21から吸い込んだ空気を吹出口32から吹き出す過程において、空気の温度を調整する機能を有していても良い。即ち、吸込口21から吹出口32までの空気の流路に、冷凍サイクルの熱交換器(例えば、蒸発器)を配置しても良いし、ペルチェ素子等を配置しても良い。
(1) In the above-described embodiment, the vehicle air conditioner is applied to the
(2)又、車両用空調装置は、車両Cの天井CCに配置されるものに限定されるものではない。例えば、上述した実施形態における室内空調装置ACに適用しても良く、その場合の例としては、フェイス吹出口OFにおける風向調整に関して、風向調整部材50を採用しても良い。
(2) Further, the vehicle air conditioner is not limited to the one arranged on the ceiling CC of the vehicle C. For example, it may be applied to the indoor air conditioner AC in the above-described embodiment, and as an example in that case, the wind
(3)そして、上述した実施形態においては、風向調整部材50における回動支持部70は、図7に示すように、風向調整部材50の左右方向両側において、前端側に配置されていたが、この態様に限定されるものではない。風向調整部材50を回動可能に支持することができれば、その前後方向における回動支持部70の位置は適宜変更することができる。
(3) Then, in the above-described embodiment, the
(4)又、上述した実施形態では、風向調整部材50は、図5、6に示すように、吹出口32から後方へ流れた位置において回動可能に支持されていたが、吹出口32に対する風向調整部材50の位置関係はこの態様に限定されるものではない。例えば、吹出口32の開口縁の内部において、回動可能に配置することも可能である。
(4) Further, in the above-described embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, the wind
(5)そして、上述した実施形態において、風向調整部材50を構成する第1ガイド部材51、第2ガイド部材61は、図8、図9に示すように同一形状であったが、この態様に限定されるものではない。
(5) In the above-described embodiment, the
第1ガイド部材51及び第2ガイド部材61を上下方向(即ち、積層方向)に組み合わせることで、第1保持部80及び第2保持部85によりブッシュ保持部75が構成される点や、係合爪と被係合部との係合によって第1ガイド部材51、第2ガイド部材61を組み付ける点を実現することができれば、種々の態様を採用することができる。
By combining the
例えば、第1ガイド部材51側に、係合構造を構成する複数の係合爪を配置し、第2ガイド部材61側には、係合構造を構成する複数の被係合部を、係合爪に対応する位置に配置した態様としても良い。
For example, a plurality of engaging claws constituting the engaging structure are arranged on the
(6)又、上述した実施形態においては、回動軸部45とブッシュ90を別体に形成して、回動軸部45をブッシュ90の貫通孔91に挿通させた構成であったが、この態様に限定されるものではない。例えば、回動軸部45とブッシュ90を一体化させた構成を採用してもよい。この場合には、ケース10に対して、回動軸部45及びブッシュ90が風向調整部材50と共に回動する構成となる。
(6) Further, in the above-described embodiment, the
1 車両用サーキュレータ
10 ケース
21 吸込口
25 ファン
32 吹出口
50 風向調整部材
51 第1ガイド部材
61 第2ガイド部材
90 ブッシュ
75 ブッシュ保持部
1
Claims (4)
前記ファンを収容するケース(10)と、
前記車室内の空気を前記ケースの内部に吸い込む為の吸込口(21)と、
前記ファンの作動により、前記吸込口から吸い込まれた空気を前記ケースの内部から前記車室へ吹き出す為の吹出口(32)と、
前記ケースに配置された回動軸部(45)を中心として回動可能に取り付けられ、前記吹出口から送風される空気の送風方向を調整する風向調整部材(50)と、を有し、
前記風向調整部材は、
前記吹出口から送風された空気を案内する為に平板状に形成された第1平板部(52)を有する第1ガイド部材(51)と、
平板状に形成された第2平板部(62)を有し、当該第2平板部が前記第1平板部に対向する積層方向に配置される第2ガイド部材(61)と、
前記回動軸部によって挿通される貫通孔(91)を有するブッシュ(90)と、
前記積層方向に配置された前記第1ガイド部材と前記第2ガイド部材の間に形成され、予め定められた位置に前記ブッシュを保持するブッシュ保持部(75)と、を有し、
前記ブッシュ保持部の内部において、前記積層方向に関して、前記第1ガイド部材及び前記第2ガイド部材と、前記ブッシュとの間に隙間が形成されている車両用空調装置。 A fan (25) that blows air into the passenger compartment of the vehicle,
A case (10) for accommodating the fan and
A suction port (21) for sucking air in the vehicle interior into the case,
An outlet (32) for blowing air sucked from the suction port from the inside of the case to the passenger compartment by the operation of the fan.
It has a wind direction adjusting member (50) that is rotatably attached around a rotating shaft portion (45) arranged in the case and adjusts the blowing direction of air blown from the air outlet.
The wind direction adjusting member is
A first guide member (51) having a first flat plate portion (52) formed in a flat plate shape for guiding air blown from the air outlet, and a first guide member (51).
A second guide member (61) having a second flat plate portion (62) formed in a flat plate shape and having the second flat plate portion arranged in a stacking direction facing the first flat plate portion.
A bush (90) having a through hole (91) inserted through the rotating shaft portion, and a bush (90).
It has a bush holding portion (75) formed between the first guide member and the second guide member arranged in the stacking direction and holding the bush at a predetermined position.
A vehicle air conditioner in which a gap is formed between the first guide member and the second guide member and the bush in the stacking direction inside the bush holding portion.
前記第1ガイド部材及び前記第2ガイド部材の何れか一方に形成された第1保持部(80)と、
前記第1ガイド部材及び前記第2ガイド部材の何れか他方に形成された第2保持部(85)によって構成されており、
前記第1保持部及び前記第2保持部は、前記積層方向に位置する内壁面を前記風向調整部材の外側に向かって窪ませた凹部(81、86)を有している請求項1に記載の車両用空調装置。 The bush holding portion is
A first holding portion (80) formed on either one of the first guide member and the second guide member, and the like.
It is composed of a second holding portion (85) formed on either one of the first guide member and the second guide member.
The first holding portion and the second holding portion according to claim 1, wherein the first holding portion and the second holding portion have recesses (81, 86) in which an inner wall surface located in the stacking direction is recessed toward the outside of the wind direction adjusting member. Air conditioner for vehicles.
前記ブッシュは、前記ブッシュ保持部の内壁面の内、前記交差方向の一方の側及び他方の側に対して接触している請求項1又は2に記載の車両用空調装置。 When defined as the crossing direction that intersects the stacking direction and the axial direction of the rotating shaft portion,
The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the bush is in contact with one side and the other side in the crossing direction in the inner wall surface of the bush holding portion.
前記第1ガイド部材及び前記第2ガイド部材の何れか他方に形成された被係合部(57、67)と、を有し、
前記風向調整部材は、前記係合部と前記被係合部とを係合させることによって、前記第1ガイド部材と前記第2ガイド部材を前記積層方向に組み付けている請求項1ないし3の何れか1つに記載の車両用空調装置。 An engaging portion (56, 66) formed on either one of the first guide member and the second guide member, and
It has an engaged portion (57, 67) formed on any one of the first guide member and the second guide member, and has an engaged portion (57, 67).
The wind direction adjusting member is any of claims 1 to 3 in which the first guide member and the second guide member are assembled in the stacking direction by engaging the engaging portion with the engaged portion. The vehicle air conditioner according to one.
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