JP7043244B2 - 航空機の外板に取り付けられた電子機器への湿気進入を制御するためのシステム及び方法 - Google Patents

Description

本開示は、ある態様において、湿気制御の分野に関するが、特に、非排他的に、航空機内の湿気制御に関する。

航空機では、外板が、客室（又は他のコンパートメント）の壁及び天井から間隔を空けられており、そのギャップは、少なくとも部分的に断熱層又はブランケットで満たされている。飛行中に、特に、胴体の上部において、湿った空気からの液体が外板と接触して凝縮し、巡航中に凍結し得る。下降中に、この凍結した液体は溶けてポロポロと滴り落ち得るが、しばしば、外板のインボード面に沿って又はその近くにへばり付いて、通常は、航空機の胴体のビルジ（bilge）内に集まる。更に、航空機の胴体内の様々な液体貯蔵室及び流体移送システムが、漏損の危険に晒されている。

通常、航空機のセンサ及び他の高感度機器に対する多数の電気コネクタが、外板上又はその近くに配置されている。これらの電気コネクタに接触する湿気は腐食をもたらし、究極的には、その電子機器が故障し得る。特に危険なのは、液体湿気（liquid moisture）が集まるビルジ内又はその近くに配置されている電気コネクタである。これらの故障は、故障信号及び電子機器の交換による運航サービスの遅延をもたらす。

航空機の外板に取り付けられた近年の電子構成要素は、電子機器への湿気の侵入を制限するために、密封剤、ラバーキャップ、ラバープラグ、及びワイヤーラップを使用する。これらの方法は、劣化及び故障の危険に晒されている。

本開示の一態様によれば、湿気進入を制御するためのシステムが提供される。該システムは、航空機の下部表面に密封係合するように構成された実質的に平坦なベースフランジ、及び、ベースフランジからインボードに延在し且つ電気コネクタを封入するためのエンクロージャを内部に画定する湿気不浸透壁を有するシュラウドを備えた、湿気迂回器（moisture diverter）を備える。

ある態様では、該システムは、シュラウドの湿気不浸透壁の下降傾斜部分内に垂直スロットを更に備える。

ある態様では、シュラウドが、エンクロージャ内の液体湿気が垂直スロットを通って排出されることを可能にする。

ある態様では、スロットが、エンクロージャからの液体湿気の妨げられない排出を可能にするのに十分な幅を有する。

ある態様では、該システムが、（逆流ゲートが）垂直スロットを通るエンクロージャの中への液体湿気の上昇傾斜の流れを遮断するようなやり方で、ベースフランジからインボードに延在し、垂直スロットに位置合わせされた、逆流ゲートを更に備える。

ある態様では、逆流ゲートが、垂直スロットへ向かって流れる水がシュラウドの外周を流れるように再誘導するように構成されている。

ある態様では、逆流ゲートが、垂直スロットの幅よりも大きい幅を有する。

ある態様では、逆流ゲートが、概して、矩形角柱形状を有する。

ある態様では、逆流ゲートが、概して、三角柱形状を有する。

ある態様では、逆流ゲートが、概して、垂直スロットに対して凸形状を有する。

ある態様では、湿気不浸透壁が、丸い又は卵型の形状を有する。

ある態様では、湿気不浸透壁が、少なくとも１．５インチの高さを有する。

ある態様では、該システムが、間隔を空けられたやり方でシュラウドを覆うように配置され、少なくともエンクロージャをカバーするように位置決めされた、カバープレートを更に備える。

ある態様では、カバープレートには、少なくとも１つの上方へ向けられた側端部が設けられている。

ある態様では、カバープレートには、上方へ向けられた前端部が設けられている。

ある態様では、前端部には、カバープレートの上部上で捉われた液体湿気が下降傾斜方向へ出て行くことを可能にする、少なくとも１つのスロットが設けられている。

ある態様では、カバープレートが、電気コネクタが取り付けられている肋間空間（intercostal space）よりも広い。

ある態様では、カバープレートが、シュラウドを覆って着脱可能に配置されている。

ある態様では、該システムが、ベースフランジと下部表面との間に配置されたガスケットを更に備える。

一態様によれば、湿気進入を制御するためのシステムを使用して湿気進入を制御する方法が提供される。該方法は、電気コネクタの周りのエンクロージャを形成する湿気迂回器のシュラウドを使用して、電気コネクタの周りに湿気の流れを迂回させること、エンクロージャ内に集まった湿気が、シュラウドの下降傾斜側内に配置された垂直スロットを通って出ることを可能にすること、及び、逆流ゲートを用いて、上昇傾斜の湿気が垂直スロットの中へ流れることを妨げることを含む。

別段の定義がない限り、本明細書で使用されている全ての技術用語及び／又は科学用語は、本開示が属する技術分野の当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。本明細書で説明されるものと類似の又は等価な方法と材料が、本開示の態様で実際に又は試験において使用され得るが、以下では、例示的な方法及び／又は材料が説明される。矛盾が生じた場合には、本明細書中の定義を含む本特許出願が優位に立つ。更に、材料、方法、及び実施例は、例示目的のみであり、必ずしも制限的であることを意図していない。

本開示の幾つかの態様が、例示のためだけに、添付図面を参照しながら本明細書で説明される。次に、図面に対する具体的な参照が詳細に行われ、示されているものは例示的なものであり、必ずしも縮尺通りではなく、本開示の態様を例示的に説明する目的で示されることが強調される。これに関して、図面を参照しながらの説明は、本開示の態様が如何にして実施され得るかを、当業者に明らかにする。

図面の内容は、次の通りである。

航空機の概略図である。 図１で示された航空機の例示的な断面概略図である。 例示的な湿気進入制御システムのブロック図である。 テールストライクセンサを含む航空機の後方セクションの底面斜視図である。 図４のテールストライクセンサの拡大斜視図である。 先行技術の航空機の外板の装備取り付け構成である。 図３の湿気進入制御システムを含む、例示的な航空機の外板の装備取り付け構成である。 図３の湿気進入制御システムを有する、航空機の外板に取り付けられたテールストライクセンサの断面図である。 図３の例示的な湿気進入制御システムの斜視図である。 図３の例示的な湿気進入制御システムの異なる斜視図である。 図３の例示的な湿気進入制御システムの例示的な湿気迂回器の上面図、斜視図、前面図、及び側面図である。 図３の例示的な湿気進入制御システムの例示的なカバープレートの斜視図である。 航空機の外板に取り付けられた電子機器への湿気進入を制御する方法のフローチャートである。

本開示は、ある態様において、湿気制御の分野に関するが、特に、非排他的に、航空機内の湿気制御に関する。

本開示の少なくとも１つの態様を詳細に説明する前に、本開示は、必ずしもその用途を、以下の説明で説明される且つ／又は図面で示される構成要素及び／又は方法の構造及び構成の詳細に限定するものではないことが理解されるべきである。本開示は、他の態様で、様々なやり方で実施又は実行されることが可能である。

次に、図面を参照すると、図１は、ノーズ１１０、翼１２０、胴体１３０、及びテール１４０を含む、航空機１００を示している。図１は、計画通りの運航プロファイルで航空機１００に搭載されている液体の水などの物体を、重力が引っ張ることが予期される方向を示す、下向きの矢印１５０も示している。本明細書で使用されるように、「下（down）」、「下向き（downward）」、及び「底（bottom）」は、概して、矢印１５０の方向に一致し、一方、「上（up）」、「上側（upper）」、及び「上端（top）」は、概して、矢印１５０の反対方向にある。

図２は、図１のビュー矢印２によって示された航空機１００の概略図である。図２は、この説明をより容易に理解できるようにするために単純化された、航空機の胴体１３０の一部分を示している。胴体１３０は、客室２３０を画定する、側壁２３１、天井２３２、及び床２３３である。航空機１００内の乗客は、飛行中に客室２３０の座席２０２内に集合させられている。図２は、胴体１３０の内側（例えば、客室２３０内）で、呼吸及び他の水源が、湿気２４０が客室２３０内の空気に入る又は生じることをもたらすことを示している。例えば、暖かい息を含む空気は、湿気２４０を含み、荷物コンパートメント／収納棚２７０を通って上方へ昇る。この暖かく湿気を含む空気の一部は、天井２３２を通って昇る。更に、一部の暖かい空気は、断熱層２２０（又は断熱ブランケット）を通って上方へ昇り続け、断熱層２２０と（航空機の外板としても知られる）航空機の外側壁２１０との間の空間２５０の中へ入り、特に、胴体のクラウン／上側領域内に入る。

外板２１０は、飛行中に高高度で外側の空気によって冷却されるので、外板２１０の温度は、遂に、水の凍結温度未満の温度に減少する。この冷却は、湿気２４０（例えば、水）が、空間２５０内の空気から凝縮し、氷２４２として外板２１０の内面上で凍結することをもたらす。航空機が、着陸のためにより低い高度へ変更し且つ／又は下降を始めると、温度が上昇し、氷２４２は溶け始めて、湿気の水滴２４４が、重力１５０によって引かれて、胴体１３０の底２６０へ向けて空間２５０を通って移動することをもたらし得る。空間２５０のサイズは、構造の詳細をより明確に示すために、図２では幾らか誇張して描かれている。単純さのために、ストリンガ及び／又はフレーム部材などの一般的な航空機の負荷を支える構成要素は、図２では示されていない。航空機の内部を通って移動し胴体１３０の底２６０に集まる液体湿気２４４は、航空機の胴体に取り付けられた外板に取り付けられた電子機器、例えば、図４で示されている一実施例では、テールストライクセンサに対して、湿気に関連した問題を生成する。

溶けた凝縮湿気の問題に加えて、排水などの様々な液体貯蔵タンクは、しばしば、航空機の胴体１３０の底の近くに配置されている。これらのタンク、又は航空機の残りの部分にそれらを連結する配管は、漏れることがあり、漏れた湿気が航空機の胴体１３０の底２６０に集まった場合に、外板に取り付けられた電子機器に対して湿気に関連した問題をもたらす。

図３は、航空機の胴体１３０の傾斜した部分内で特に使用されるための例示的な湿気進入制御システム３００のブロック図である。湿気進入制御システムは、シュラウド３０２及び／又はベースフランジ３０４及び／又は逆流ゲート３０６を備えた、湿気迂回器３０８を含む。一態様では、湿気進入制御システム３００が、カバープレート３１０も含む。図３のブロック図が、湿気進入制御システム３００の一般化された一実施例を示し、一方、シュラウド３０２、ベースフランジ３０４、逆流ゲート３０６、並びにカバープレート３１０の具体的な実施例及び／又は変形例の図が、図５Ｂ～図１０で示されている。

一態様では、湿気迂回器３０８は、例えば、航空機の外板のインボードに配置された電気コネクタを（特に、航空機の胴体１３０の傾斜を流れ落ちる湿気の観点から）実質的に封入し、その周りで湿気が流れるところの電気コネクタの周りのエンクロージャを画定する、シュラウド３０２を提供することによって、液体湿気が、航空機の外板に取り付けられた電子機器にネガティブな影響（例えば、腐食及び／又は電気的な故障）を与えることを妨げるように構成されている。シュラウド３０２は、一態様では、湿気不浸透性の材料を備え、それによって、航空機の下降、離陸、着陸、巡航、及び制動中を含んで、湿気が、シュラウド３０２の外側から、電気コネクタが配置されたエンクロージャの中へ移動することを妨げる。一態様では、シュラウド３０２が、電気コネクタの周りに形成された壁である。例えば、壁は、円形若しくは卵型若しくは四角若しくは矩形若しくは複数の側部を有する又は任意の他の形状を有する。その形状は、電気コネクタの周りで形成され、液体湿気を壁の周りに迂回させることができる。一態様では、シュラウド３０２壁の高さは、シュラウド３０２壁が電気コネクタの高さへ少なくとも近似的に延在するように、電気コネクタの高さに比例している。ある態様では、壁の高さが、少なくとも１．５インチ（３．８ｃｍ）である。ある態様では、壁の高さが、少なくとも２インチ（５ｃｍ）である。湿気迂回器３０８は、任意の数の湿気抵抗性／腐食抵抗性の材料（ウルテム、ナイロン、フェノール性の、アクリル、アセタールデルリン（Acetal Delrin）など）から作られ得る。

ある態様では、シュラウド３０２が、シュラウド３０２内に集まる湿気がエンクロージャから出て行くことを可能にするために、シュラウド３０２内の下降傾斜側にスロットを伴って構成されている。一態様では、湿気迂回器３０８が、シュラウド３０２内のスロットの邪魔にならないようにシュラウド３０２から間隔を空けられ且つ該スロットから下降傾斜側にある、逆流ゲート３０６を含む。それによって、湿気は、エンクロージャの内側から外へ傾斜を下降するように流れることができるが、逆流ゲート３０６がスロットの邪魔をするので、エンクロージャの中へ戻ることがない。ある態様では、逆流ゲート３０６の上昇傾斜側が、例えば、スロットから離れるように概して凸方向へ角度が付けられていることによって、エンクロージャからの湿気の下降傾斜／ストリームの流れを促進するように形作られている。

ある態様では、例えば、互いに対する一定の関係でシュラウド３０２と逆流ゲート３０６を維持するために、並びに／又は、シュラウド３０２及び／若しくは逆流ゲート３０６を、航空機の外板２１０のインボード側（又は更に別の１以上の表面）に取り付けることを容易にするために、シュラウド３０２及び／又は逆流ゲート３０６が、ベースフランジ３０４上に配置されている。一態様では、ベースフランジ３０４が、実質的に平坦である。ある態様では、ベースフランジ３０４が、航空機の外板２１０に密封して（すなわち、湿気を浸透させないように）取り付けられ、湿気がベースフランジ３０４の下からエンクロージャに入ることを妨げている。任意選択的に、ガスケットが、湿気進入を妨げるために、ベースフランジ３０４と航空機の外板２１０との間に配置されている。

ある態様では、液体湿気がエンクロージャの開いた上部からエンクロージャの中へ直接的に滴り落ちることを妨げるために、カバープレート３１０が、シュラウド３０２、ベースフランジ３０４、及び／又は逆流ゲート３０６の上方に配置されている。任意選択的に、カバープレート３１０は、例えば、フック及びパイルファスナ（pile fastener）を使用して、湿気迂回器３０８の上方に着脱可能に固定されている。

図４は、図４Ａでより詳細に示されるテールストライクセンサ４００を含む航空機１００の後方セクションの底面斜視図である。この視点から、テールストライクセンサ４００は、航空機の外板２１０に取り付けられていることが見られ得る。後方セクションは、テール１４０からノーズ１００へ向かって下向きに傾斜が付けられている。本明細書の他の場所でより詳細に説明されるように、シュラウド３０２は、特に、テール１４０からノーズ１００へ向かって流れる任意の湿気が、下降傾斜において、シュラウド３０２によって形成されたエンクロージャに入ることを妨げられる。任意選択的に、エンクロージャ内に集まる湿気は、シュラウド３０２内に配置された任意選択的なスロットを介して、下降傾斜方向（シュラウド３０２のノーズ１１０に面する側）に出ることができる。

図５Ａは、湿気迂回器３０８とカバープレート３１０の両方が欠如していることを示している、先行技術のインボード航空機外板装備取り付け構成５００である。電気コネクタ５０２は、下降傾斜の湿気の流れから保護されておらず、垂直に湿気が滴り落ち、上昇傾斜の湿気の流れが、飛行中の航空機の進行中に生じるままである。従来、電気コネクタ５０２は、航空機の外板２１０上で２つの肋間部５０４の間に取り付けられている。

図５Ｂは、湿気迂回器３０８とカバープレート３１０を備えた、例示的な湿気進入制御システム３００を含む、例示的なインボード航空機外板装備取り付け構成５１０である。一態様では、カバープレート３１０が、その間に電気コネクタが航空機の外板２１０に取り付けられたところの、２つの肋間部５０４に着脱可能に取り付けられている。任意選択的に、カバープレート３１０は、カバープレート３１０の側端部５１２を覆う任意の湿気の流れが、電気コネクタが取り付けられている空間ではなく、隣接する肋間空間（adjacent intercostal space）の中へ落ちることとなるように、肋間部５０４の幅を越えて延在している。任意選択的に、カバープレート３１０の前端部５１４は、カバープレート３１０の前端部５１４を覆う任意の湿気の流れが、湿気迂回器３０８のシュラウドによって形成されたエンクロージャの中ではなく、電気コネクタの下降傾斜側へ落ちるように、湿気迂回器３０８を越えて下降傾斜側へ延在している。

図６は、湿気迂回器３０８とカバープレート３１０を含む、湿気進入制御システム３００の一実施例を有する、航空機の外板２１０に取り付けられたテールストライクセンサ４００の断面図である。一態様では、ベースフランジプレート３０４が、テールストライクセンサ４００を外板２１０に取り付けるためにテールストライクセンサ４００によって使用されるのと同じファスナを使用して、航空機の外板２１０に取り付けられている。任意選択的に、ファスナ６０４のうちの１つは、ベースフランジプレート３０４も固定する一方で、（図６で示されているように、分離した逆流ゲート３０６を有する代わりに）湿気迂回器３０８の逆流ゲートとして機能するように構成された構造物の中へねじ込まれ得る。下降傾斜方向６０２への湿気の流れが、電気コネクタ５０２の周りを迂回するように、シュラウド３０２が、電気コネクタ５０２の周りのエンクロージャを形成することが、図６で見られ得る。更に、カバープレート３１０が、任意の垂直な湿気６０８がエンクロージャ６０６の中へ滴り落ちることを妨げることが見られ得る。

図７は、湿気迂回器３０８とカバープレート３１０を含む、例示的な湿気進入制御システム３００の斜視図である。エンクロージャ６０６内に集まった湿気が下降傾斜６０２に出て流れることを可能にするために、シュラウド６０２の中へ形成され得るスロット７０２が、図７でより詳細に示されている。スロット７０２は、エンクロージャ６０６内の液体湿気が排出されることを可能にする限り、実質的に任意の形状を有し得る。任意選択的に、スロット７０２は、矩形状を有する。任意選択的に、スロット７０２は、Ｖ形状を有する。任意選択的に、スロット７０２は、丸い。ある態様では、スロットが、壁と同じ高さを示さず、例えば、航空機の外板の近くのみで開いており、壁の上部の近くでは閉じている。

図８は、湿気迂回器３０８とカバープレート３１０を含む、例示的な湿気進入制御システム３００の異なる斜視図である。この視点から、肋間部５０４の幅を覆って延在するカバープレート３１０の側端部５１２が、より詳細に示されている。ある態様では、側端部５１２が、カバープレート３１０の上部上で湿気を捉えるように上向きに湾曲しており、その湿気を下降傾斜方向６０２へカバープレートの前端部（前端部は、この図では切り取られている）に向けて送り、湿気は、湿気迂回器３０８の下降傾斜側へ落ちる。任意選択的に、カバープレートの前端部も、上向きに湾曲しているが、図１０でより詳細に示されるように、少なくとも１つのスロットが設けられている。それは、カバープレート３１０の上部で捉えられた湿気のための出口として機能する。

図９Ａ～図９Ｄは、一態様による、例示的な湿気進入制御システム３００の例示的な湿気迂回器３０８の、それぞれ、上面図、斜視図、前面図、及び側面図である。図９Ａ及び図９Ｂは、逆流ゲート３０６の上昇傾斜側９０２が、例えば、スロット７０２から離れるように凸方向に角度を付けられることによって、エンクロージャから出て行く湿気の下降傾斜／ストリームの流れを促進するように形作られ得ることをより明快に示している。スロット７０２から出る湿気の流れは、逆流ゲート３０６の周りに且つ下降傾斜方向６０２へ向けて誘導される。上昇傾斜側９０２は、スロット７０２に対して凸状であるように説明されているが、逆流ゲート３０６は、スロット７０２からの下降傾斜の流れを可能にし、湿気迂回器３０８の前方（ノーズ１１０側）の肋間空間からの上昇傾斜の流れを妨げる、実質的に任意の形状であり得ることが、理解されるべきである。ある態様では、逆流ゲート３０６が、角柱形状、例えば、概して、矩形角柱形状又は三角柱形状である。

図１０は、例示的な湿気進入制御システム３００の例示的なカバープレート３１０の斜視図である。カバープレート３１０の上部で捉えられた湿気が下降傾斜６０２方向へ出て行くことを可能にするために、少なくとも１つのスロット１０００が、カバープレート３１０の前端部５１４に設けられている。ある態様では、少なくとも１つのスロット１０００を出て行く湿気が、電気コネクタ５２０が外板２１０に取り付けられた正にその空間ではなく、隣接する肋間空間の中へ落ちるように、少なくとも１つのスロット１０００が、カバープレート３１０上に位置決めされている。一態様では、カバープレート３１０から落ち、正にその肋間空間の中へ入ることを妨げるために、前端部５１４が上向きに湾曲している。

図１１は、湿気制御システム３００を使用して、航空機の外板に取り付けられた電子機器への湿気進入を制御する方法のフローチャート１１００である。一態様では、電気コネクタ５０２の周りのエンクロージャ６０６を形成する、湿気迂回器３０８のシュラウド３０２を使用して、下降傾斜６０２の湿気の流れが、電気コネクタ５０２の周りを迂回させられる（１１０２）。エンクロージャ６０６内に集まる湿気は、シュラウド３０２の下降傾斜側に配置されたスロット７０２を通ってエンクロージャから出て行くことが許容される（１１０４）。ある態様では、上昇傾斜の湿気の流れが、逆流ゲート３０６によって邪魔され（１１０６）、上昇傾斜の流れがスロット７０２の中へ戻るように入ることを妨げる。任意選択的に、電気コネクタ５０２の何れかの側の肋間部５０４にカバープレート３１０を着脱可能に取り付けることによって、任意選択的に、実質的に垂直に滴り落ちる湿気６０８が、エンクロージャ６０６の中へ滴り落ちることを妨げる（１１０８）。

「備える（comprise）」、「備える（comprising）」、「含む（include）」、「含む（including）」、「有する（having）」という用語、及びそれらの同義語は、「非限定的に含む」ことを意味する。

「から成る（consisting of）」という用語は、「限定的に含む」ことを意味する。

「本質的に～から成る（consisting essentially）」という用語は、組成、方法、又は構造が、追加の原料、ステップ、及び／又は部分を含み得るが、追加の原料、ステップ、及び／又は部分が、特許請求された組成、方法、又は構造の基本的且つ新規な特性を実質的に変更しない場合のみを含み得る。

本明細書で使用される際に、単数形「１つの（ａ）」、「１つの（ａｎ）」、及び「その（ｔｈｅ）」は、文脈が他のことを明示しない限り、複数の対象を含む。例えば、「１つの物（a compound）」又は「少なくとも１つの物（at least one compound）」は、それらの組み合わせを含む、複数の物を含み得る。

この出願書類を通して、本開示の様々な態様が、１つの範囲の形態で提示され得る。範囲の形態内の説明は、単に利便性及び簡潔さのためのみであり、本開示の範囲のフレキシブルでない限定として解釈されるべきではないことが、理解されるべきである。したがって、１つの範囲の説明は、その範囲の個別の数値のみならず、特に開示された全ての可能なサブ範囲を有するものと考えられるべきである。例えば、１から６などの範囲の説明は、１から３、１から４、１から５、２から６、３から６などの、特に開示されたサブ範囲を有するものと考えられるべきである。更に、その範囲内の個別の数値、例えば、１、２、３、４、５、及び６もそうである。これは、範囲の広さに関わりなく適用される。更に、説明された範囲は、統計的誤差内及び／又は固有の測定装置限界内で表された任意の範囲の外側の数字を含むことが意図されている。

数値範囲が本明細書で示されたならば、その示された範囲内の任意の挙げられた数値（分数又は整数）を含むことが意図されている。第１の示された数値と第２の示された数値と「の間の範囲（ranging/ranges between）」、及び第１の示された数値「から（ranging/ranges from）」第２の示された数値「までの範囲（to）」という言い回しは、本明細書では相互交換可能に使用され、第１及び第２の示された数値及びそれらの間の全ての分数と整数を含むことが意図されている。

明快さのために、分離した態様の文脈で説明された、本開示の特定の特徴は、単一の態様で組み合わされても提供され得ることが理解されるべきである。逆に、簡潔さのために、単一の態様で説明された、本開示の様々な特徴は、分離しても提供され、若しくは任意の適切なサブコンビネーションで、又は本開示の任意の他の説明された態様において適切なものとして提供され得る。様々な態様の文脈で説明された特定の特徴は、その態様がそれらの要素なしに使用不可能でないならば、それらの態様の本質的な特徴と考えられるべきではない。

本開示が、その具体的な態様と併せて説明されてきたが、多くの代替例、修正例、及び変形例が、当業者にとって明らかであることは無論のことである。したがって、添付の特許請求の範囲の精神及び広義の範囲内に含まれる、全てのそのような代替例、修正例、及び変形例が、包含されることが意図される。

更に、本開示は下記の条項による実施形態を含む。
条項１
湿気進入を制御するためのシステムであって、
航空機の下部表面に密封係合するように構成された実質的に平坦なベースフランジ、及び、前記ベースフランジからインボードに延在し且つ電気コネクタを封入するためのエンクロージャを内部に画定する湿気不浸透壁を有するシュラウドを備えた、湿気迂回器を備える、システム。
条項２
前記シュラウドの前記湿気不浸透壁の下降傾斜部分内に垂直スロットを更に備える、条項１に記載のシステム。
条項３
前記シュラウドが、前記エンクロージャ内の液体湿気が前記垂直スロットを通って排出されることを可能にする、条項２に記載のシステム。
条項４
前記スロットが、前記エンクロージャからの液体湿気の妨げられない排出を可能にするのに十分な幅を有する、条項２に記載のシステム。
条項５
前記垂直スロットを通る前記エンクロージャの中への液体湿気の上昇傾斜の流れを遮断するようなやり方で、前記ベースフランジからインボードに延在し、前記垂直スロットに位置合わせされた、逆流ゲートを更に備える、条項３に記載のシステム。
条項６
前記逆流ゲートが、前記垂直スロットへ向かって流れる水が前記シュラウドの外周を流れるように再誘導するように構成されている、条項５に記載のシステム。
条項７
前記逆流ゲートが、前記垂直スロットの幅よりも大きい幅を有する、条項５に記載のシステム。
条項８
前記逆流ゲートが、概して、矩形角柱形状を有する、条項５に記載のシステム。
条項９
前記逆流ゲートが、概して、三角柱形状を有する、条項５に記載のシステム。
条項１０
前記逆流ゲートが、概して、前記垂直スロットに対して凸形状を有する、条項５に記載のシステム。
条項１１
前記湿気不浸透壁が、丸い又は卵型の形状を有する、条項１に記載のシステム。
条項１２
前記湿気不浸透壁が、少なくとも１．５インチの高さを有する、条項１に記載のシステム。
条項１３
間隔を空けられたやり方で前記シュラウドを覆うように配置され、少なくとも前記エンクロージャをカバーするように位置決めされた、カバープレートを更に備える、条項１に記載のシステム。
条項１４
前記カバープレートには、少なくとも１つの上方へ向けられた側端部が設けられている、条項１３に記載のシステム。
条項１５
前記カバープレートには、上方へ向けられた前端部が設けられている、条項１３に記載のシステム。
条項１６
前記前端部には、前記カバープレートの上部上で捉われた液体湿気が下降傾斜方向へ出て行くことを可能にする、少なくとも１つのスロットが設けられている、条項１５に記載のシステム。
条項１７
前記カバープレートが、前記電気コネクタが取り付けられている肋間空間よりも広い、条項１３に記載のシステム。
条項１８
前記カバープレートが、前記シュラウドを覆うように着脱可能に配置されている、条項１３に記載のシステム。
条項１９
前記ベースフランジと前記下部表面との間に配置されたガスケットを更に備える、条項１に記載のシステム。
条項２０
湿気進入を制御するためのシステムを使用して湿気進入を制御する方法であって、
電気コネクタの周りのエンクロージャを形成する湿気迂回器のシュラウドを使用して、前記電気コネクタの周りに湿気の流れを迂回させること、
前記エンクロージャ内に集まった湿気が、前記シュラウドの下降傾斜側内に配置された垂直スロットを通って出ることを可能にすること、及び、
逆流ゲートを用いて、上昇傾斜の湿気が前記垂直スロットの中へ流れることを妨げることを含む、方法。

本明細書に記載の全ての刊行物、特許文献、及び特許出願は、個々の刊行物、特許文献、又は特許出願が、具体的且つ個別に参照により本明細書に組み込まれるよう示されるのと同じ程度まで、それらの全体が参照により本明細書に組み込まれる。更に、本出願書類における任意の参照の引用又は特定は、そのような参照が、本開示に対する先行技術として利用可能であることを認めるものと解釈されるわけではない。そのセクションの見出しが使用される程度まで、それらの見出しは、必ずしも制限的であると解釈されるべきではない。

Claims (15)

1. 湿気進入を制御するためのシステムであって、
   航空機の下部表面に密封係合するように構成された実質的に平坦なベースフランジ（３０４）、及び、前記ベースフランジからインボードに延在し且つ電気コネクタ（５０２）を封入するためのエンクロージャ（６０６）を内部に画定する湿気不浸透壁を有するシュラウド（３０２）を備えた、湿気迂回器（３０８）、並びに
   前記シュラウド（３０２）の前記湿気不浸透壁の下降傾斜部分内にある垂直スロット（７０２）
   を備える、システム。
2. 前記シュラウド（３０２）が、前記エンクロージャ内の液体湿気が前記垂直スロット（７０２）を通って排出されることを可能にし、前記垂直スロット（７０２）が、前記エンクロージャ（６０６）からの液体湿気の妨げられない排出を可能にするのに十分な幅を有する、請求項１に記載のシステム。
3. 前記垂直スロット（７０２）を通る前記エンクロージャの中への液体湿気の上昇傾斜の流れを遮断するように、前記ベースフランジ（３０４）からインボードに延在し、前記垂直スロット（７０２）に位置合わせされた、逆流ゲート（３０６）を更に備える、請求項２に記載のシステム。
4. 前記逆流ゲート（３０６）が、前記垂直スロット（７０２）へ向かって流れる水が前記シュラウド（３０２）の外周を流れるように再誘導するように構成されている、請求項３に記載のシステム。
5. 前記逆流ゲート（３０６）が、前記垂直スロットの幅よりも大きい幅を有する、請求項３又は４に記載のシステム。
6. 前記逆流ゲート（３０６）が、概して、矩形角柱形状、概して、三角柱形状、及び、概して、前記垂直スロットに対して凸形状のうちの１つを有する、請求項３から５のいずれか一項に記載のシステム。
7. 前記湿気不浸透壁が、丸い又は卵型の形状を有する、請求項１から６のいずれか一項に記載のシステム。
8. 前記湿気不浸透壁が、少なくとも１．５インチの高さを有する、請求項１から７のいずれか一項に記載のシステム。
9. 間隔を空けて前記シュラウド（３０２）を覆うように配置され、少なくとも前記エンクロージャ（６０６）をカバーするように位置決めされた、カバープレート（３１０）を更に備える、請求項１から８のいずれか一項に記載のシステム。
10. 前記カバープレート（３１０）には、上方へ向けられた前端部（５１２）が設けられている、請求項９に記載のシステム。
11. 前記前端部（５１２）には、前記カバープレート（３１０）の上部で捉えられた液体湿気が下降傾斜方向へ出て行くことを可能にする、少なくとも１つのスロット（１０００）が設けられている、請求項１０に記載のシステム。
12. 前記カバープレート（３１０）が、前記シュラウド（３０２）を覆うように着脱可能に配置されている、請求項９から１１のいずれか一項に記載のシステム。
13. 前記ベースフランジ（３０４）と前記下部表面との間に配置されたガスケットを更に備える、請求項１から１２のいずれか一項に記載のシステム。
14. 湿気進入を制御するためのシステムを使用して湿気進入を制御する方法であって、
    電気コネクタ（５０２）の周りのエンクロージャ（６０６）を形成する湿気迂回器（３０８）のシュラウド（３０２）を使用して、前記電気コネクタ（５０２）の周りに湿気の流れを迂回させること、
    前記エンクロージャ（６０６）内に集まった湿気が、前記シュラウド（３０２）の下降傾斜側内に配置された垂直スロット（７０２）を通って出ることを可能にすること、及び、
    逆流ゲート（３０６）を用いて、上昇傾斜の湿気が前記垂直スロット（７０２）の中へ流れることを妨げることを含む、方法。
15. 湿気進入を制御するためのシステムであって、
    航空機の下部表面に密封係合するように構成された実質的に平坦なベースフランジ（３０４）、及び、前記ベースフランジからインボードに延在し且つ電気コネクタ（５０２）を封入するためのエンクロージャ（６０６）を内部に画定する湿気不浸透壁を有するシュラウド（３０２）を備えた、湿気迂回器（３０８）、並びに
    間隔を空けて前記シュラウド（３０２）を覆うように配置され、少なくとも前記エンクロージャ（６０６）をカバーするように位置決めされた、カバープレート（３１０）
    を備える、システム。

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