JP7039884B2

JP7039884B2 - Slide structure of vehicle seat

Info

Publication number: JP7039884B2
Application number: JP2017162318A
Authority: JP
Inventors: 英昭本庄; 展視谷口
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-08-25
Filing date: 2017-08-25
Publication date: 2022-03-23
Anticipated expiration: 2037-08-25
Also published as: JP2019038401A

Description

本開示は、乗物用シートのスライド構造及び乗物用シートの組み付け方法に関する。 The present disclosure relates to a slide structure of a vehicle seat and a method of assembling the vehicle seat.

例えば車両等に設置される乗物用シートにおいて、シートクッションには、シートクッションを前後方向にスライドさせるスライド構造が取り付けられる。このスライド構造は、乗物に固定される固定レールと、固定レールに対してスライド可能な可動レールと、可動レールのスライド領域を制限するストッパとを有する。シートクッションは、スライド構造を介して、乗物のフロアに組み付けられる。 For example, in a vehicle seat installed in a vehicle or the like, a slide structure for sliding the seat cushion in the front-rear direction is attached to the seat cushion. This slide structure has a fixed rail fixed to the vehicle, a movable rail slidable with respect to the fixed rail, and a stopper that limits the sliding area of the movable rail. The seat cushion is attached to the floor of the vehicle via a slide structure.

スライド構造が取り付けられた乗物用シートを乗物のフロアに固定する際には、可動レールをスライドさせることでシートクッションの位置をずらし、固定レールを直接又はレッグ等の部材を介してボディに締結する。 When fixing the vehicle seat with the slide structure to the floor of the vehicle, the position of the seat cushion is shifted by sliding the movable rail, and the fixed rail is fastened to the body directly or via a member such as a leg. ..

この乗物用シートの固定作業において、乗物用シートの使用時における通常のスライド領域では、固定しようとする部分にシートクッションが重なり、作業スペースが確保できない場合がある。そこで、固定レールの締結時にはスライド領域を拡大してオーバーストローク状態とし、作業後にはスライド領域を縮小できるスライド構造が考案されている（特許文献１参照）。 In the work of fixing the vehicle seat, in the normal slide area when the vehicle seat is used, the seat cushion may overlap with the portion to be fixed, and the work space may not be secured. Therefore, a slide structure has been devised in which the slide area is expanded to an overstroke state when the fixed rail is fastened, and the slide area can be reduced after the work (see Patent Document 1).

特開２０１２－１１７１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-1171

特許文献１のスライド構造では、ストッパ機構の構成が複雑である。また、固定レールと可動レールとの両方にストッパ機構を構成する部品を取り付ける必要がある。また、ストッパ機構を構成する部品のサイズが比較的大きい。 In the slide structure of Patent Document 1, the structure of the stopper mechanism is complicated. In addition, it is necessary to attach the parts constituting the stopper mechanism to both the fixed rail and the movable rail. In addition, the size of the parts constituting the stopper mechanism is relatively large.

本開示の一局面は、簡潔な構成で乗物用シートの組み付け効率を向上できる乗物用シート用のスライド構造を提供することを目的としている。 One aspect of the present disclosure is to provide a slide structure for a vehicle seat that can improve the assembly efficiency of the vehicle seat with a simple configuration.

本開示の一態様は、第１端部（２Ａ）と第２端部（２Ｂ）とを有すると共に、乗物のフロアに対して固定される固定レール（２）と、乗物用シートのシートクッション（Ｓ）に取り付けられると共に、固定レール（２）に対しスライド可能に構成された可動レール（３）と、を備える乗物用シートのスライド構造（１）である。乗物用シートのスライド構造（１）は、第１ストッパ（４）と、第２ストッパ（５）と、を備える。第１ストッパ（４）は、可動レール（３）と当接することで、第１端部（２Ａ）側への可動レール（３）のスライドを規制するよう構成される。第２ストッパ（５）は、第１ストッパ（４）よりも第１端部（２Ａ）から離間した位置において可動レール（３）と当接することで、第１端部（２Ａ）側への可動レール（３）のスライドを規制するよう構成される。 One aspect of the present disclosure is a fixed rail (2) having a first end (2A) and a second end (2B), fixed to the floor of the vehicle, and a seat cushion for the vehicle seat (2). It is a slide structure (1) of a vehicle seat provided with a movable rail (3) attached to S) and slidable with respect to the fixed rail (2). The slide structure (1) of the vehicle seat includes a first stopper (4) and a second stopper (5). The first stopper (4) is configured to restrict the slide of the movable rail (3) to the first end portion (2A) side by abutting against the movable rail (3). The second stopper (5) is movable toward the first end portion (2A) by contacting the movable rail (3) at a position farther from the first end portion (2A) than the first stopper (4). It is configured to regulate the slide of the rail (3).

このような構成によれば、乗物用シートの固定作業時には、第１ストッパ（４）及び第２ストッパ（５）のうち第１ストッパ（４）のみが機能する状態とすることで、可動レール（３）のスライド領域を大きくし、作業効率を高められる。一方、固定作業後には第１ストッパ（４）よりも固定レール（２）の内側に設けられた第２ストッパ（５）を機能させることで可動レール（３）のスライド領域を縮小することができる。したがって、本開示は簡潔な構成で乗物用シートの組み付け効率を向上できる。 According to such a configuration, at the time of fixing the vehicle seat, only the first stopper (4) out of the first stopper (4) and the second stopper (5) is in a state of functioning, so that the movable rail ( The slide area of 3) can be enlarged to improve work efficiency. On the other hand, after the fixing work, the slide area of the movable rail (3) can be reduced by functioning the second stopper (5) provided inside the fixed rail (2) rather than the first stopper (4). .. Therefore, the present disclosure can improve the assembling efficiency of the vehicle seat with a simple structure.

本開示の一態様では、第２ストッパ（５）は、固定レール（２）の内側に向かって、可動レール（３）のスライド方向と垂直方向に延伸する部材であってもよい。このような構成によれば、第２ストッパ（５）のスライド方向の位置決めが容易となるため、第２ストッパ（５）の位置精度が高められる。 In one aspect of the present disclosure, the second stopper (5) may be a member that extends inward of the fixed rail (2) in a direction perpendicular to the sliding direction of the movable rail (3). According to such a configuration, the positioning of the second stopper (5) in the slide direction becomes easy, so that the position accuracy of the second stopper (5) is improved.

本開示の一態様では、第２ストッパ（５）は、固定レール（２）の側壁を貫通するボルト（５）であってもよい。このような構成によれば、乗物用シートの締結に用いる工具を用いて、第２ストッパ（５）の機能のオンオフを容易に切り替えられる。 In one aspect of the present disclosure, the second stopper (5) may be a bolt (5) penetrating the side wall of the fixed rail (2). According to such a configuration, the function of the second stopper (5) can be easily switched on and off by using the tool used for fastening the vehicle seat.

本開示の一態様は、固定レール（２）に固定されたブラケット（６）をさらに備えてもよい。ブラケット（６）は、ボルト（５）が締結されるナット（６Ｃ）と、第１端部（２Ａ）に向かって固定レール（２）を押圧する押圧部（６Ｄ）と、を有してもよい。また、固定レール（２）は、押圧部（６Ｄ）が当接する受圧部（２Ｆ）を有してもよい。このような構成によれば、ブラケット（６）によってナット（６Ｃ）を固定レール（２）に容易に取り付けられる。また、ブラケット（６）が押圧部（６Ｄ）を有することで、第２ストッパ（５）に可動レール（３）が当接した際の第２ストッパ（５）の位置ずれや変形等を抑制できる。 One aspect of the present disclosure may further include a bracket (6) fixed to a fixed rail (2). The bracket (6) may have a nut (6C) to which the bolt (5) is fastened and a pressing portion (6D) that presses the fixed rail (2) toward the first end (2A). good. Further, the fixed rail (2) may have a pressure receiving portion (2F) with which the pressing portion (6D) abuts. According to such a configuration, the nut (6C) can be easily attached to the fixed rail (2) by the bracket (6). Further, since the bracket (6) has the pressing portion (6D), it is possible to suppress the displacement and deformation of the second stopper (5) when the movable rail (3) comes into contact with the second stopper (5). ..

本開示の一態様では、受圧部（２Ｆ）は、固定レール（２）においてボルト（５）よりも第１端部（２Ａ）側に設けられた貫通孔によって構成されてもよい。押圧部（６Ｄ）は、貫通孔内に挿入されると共に、固定レール（２）の内側に突出する爪部（６Ｄ）であってもよい。また、爪部（６Ｄ）は、第１ストッパ（４）を構成してもよい。このような構成によれば、ブラケット（６）によって第１ストッパ（４）が構成されるので、部品点数を削減することができる。 In one aspect of the present disclosure, the pressure receiving portion (2F) may be configured by a through hole provided in the fixed rail (2) on the first end portion (2A) side of the bolt (5). The pressing portion (6D) may be a claw portion (6D) that is inserted into the through hole and protrudes inward of the fixed rail (2). Further, the claw portion (6D) may form a first stopper (4). According to such a configuration, since the first stopper (4) is configured by the bracket (6), the number of parts can be reduced.

本開示の一態様では、第２ストッパ（５）は、固定レール（２）の第１端部（２Ａ）から第２端部（２Ｂ）に向かう方向に延伸する部材であってもよい。このような構成によれば、第２ストッパ（５）の取り付けが容易になる。 In one aspect of the present disclosure, the second stopper (5) may be a member extending in the direction from the first end portion (2A) to the second end portion (2B) of the fixed rail (2). With such a configuration, the second stopper (5) can be easily attached.

本開示の別の態様は、シートクッション（Ｓ）と、第１端部（２Ａ）と第２端部（２Ｂ）とを有すると共に、乗物のフロアに対して固定される固定レール（２）と、シートクッション（Ｓ）に取り付けられると共に、固定レール（２）に対しスライド可能に構成された可動レール（３）と、可動レール（３）と当接することで、第１端部（２Ａ）側への可動レール（３）のスライドを規制するよう構成された第１ストッパ（４）と、を備える乗物用シートの組み付け方法である。乗物用シートの組み付け方法は、可動レール（３）を第１ストッパ（４）に当接する位置まで第１端部（２Ａ）側にスライドした状態で、直接又は他の部材を介して固定レール（２）を乗物のフロアに締結する工程（Ｓ４０）と、固定レール（２）の締結後に、可動レール（３）を第２端部（２Ｂ）側にスライドさせる工程（Ｓ５０）と、可動レール（３）の第２端部（２Ｂ）側へのスライド後に、第１ストッパ（４）よりも第１端部（２Ａ）から離間した位置に、可動レール（３）と当接することで第１端部（２Ａ）側への可動レール（３）のスライドを規制する第２ストッパ（５）を取り付ける工程（Ｓ６０）と、を備える。 Another aspect of the present disclosure is a fixed rail (2) having a seat cushion (S), a first end (2A) and a second end (2B) and fixed to the floor of the vehicle. The movable rail (3), which is attached to the seat cushion (S) and is slidably configured with respect to the fixed rail (2), comes into contact with the movable rail (3) to the first end (2A) side. It is a method of assembling a vehicle seat including a first stopper (4) configured to restrict the slide of the movable rail (3) to the rail. The method of assembling the vehicle seat is as follows: the movable rail (3) is slid toward the first end (2A) to the position where it abuts on the first stopper (4), and the fixed rail (directly or via another member) is used. A step of fastening 2) to the floor of the vehicle (S40), a step of sliding the movable rail (3) toward the second end (2B) after fastening the fixed rail (2), and a movable rail (S50). After sliding 3) to the second end (2B) side, the first end is contacted with the movable rail (3) at a position farther from the first end (2A) than the first stopper (4). A step (S60) of attaching a second stopper (5) for restricting the slide of the movable rail (3) to the portion (2A) side is provided.

このような構成に寄れば、乗物用シートの使用状態におけるスライド領域よりも広いスライド領域で、乗物用シートの固定作業を行うことができる。また、第２ストッパ（５）を取り付けることで、固定作業後にスライド領域を乗物用シートの使用状態における範囲にスライド領域を容易に調整することができる。 According to such a configuration, the vehicle seat can be fixed in a slide area wider than the slide area in the used state of the vehicle seat. Further, by attaching the second stopper (5), the slide area can be easily adjusted to the range in the used state of the vehicle seat after the fixing work.

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。 The reference numerals in the parentheses are examples showing the correspondence with the specific configurations and the like described in the embodiments described later, and the present disclosure is limited to the specific configurations and the like shown in the reference numerals in the brackets. It's not something.

図１は、実施形態における乗物用シートのスライド構造の模式的な斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of a slide structure of a vehicle seat according to an embodiment. 図２は、図１の乗物用シートのスライド構造の一状態を表す模式的な斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view showing a state of the slide structure of the vehicle seat of FIG. 1. 図３は、図１の乗物用シートのスライド構造の図２とは異なる状態を表す模式的な斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view showing a state different from that of FIG. 2 in the slide structure of the vehicle seat of FIG. 図４は、図１の乗物用シートのスライド構造の図２及び図３とは異なる状態を表す模式的な斜視図である。FIG. 4 is a schematic perspective view showing a state different from FIGS. 2 and 3 in the slide structure of the vehicle seat of FIG. 1. 図５Ａは、図１のスライド構造の固定レールの第１端部側の模式的な側面図であり、図５Ｂは、図５ＡのＶＢ－ＶＢ線での模式的な断面図である。5A is a schematic side view of the fixed rail of the slide structure of FIG. 1 on the first end side, and FIG. 5B is a schematic cross-sectional view taken along the line VB-VB of FIG. 5A. 図６は、図１のスライド構造の固定レールの第１端部側の模式的な平面図である。FIG. 6 is a schematic plan view of the fixed rail of the slide structure of FIG. 1 on the first end side. 図７は、図１のスライド構造の模式的な分解斜視図である。FIG. 7 is a schematic exploded perspective view of the slide structure of FIG. 図８は、図４の状態におけるスライド構造のブラケット周辺の模式的な側面図である。FIG. 8 is a schematic side view of the periphery of the bracket of the slide structure in the state of FIG. 図９は、実施形態における乗物用シートの組み付け方法を示すフローチャートである。FIG. 9 is a flowchart showing a method of assembling the vehicle seat in the embodiment. 図１０Ａは、図９の乗物用シートの組み付け方法の一工程を示す模式的な側面図であり、図１０Ｂは、図１０Ａの次の工程を示す模式的な側面図であり、図１０Ｃは、図１０Ｂの次の工程を示す模式的な側面図である。10A is a schematic side view showing one step of the method of assembling the vehicle seat of FIG. 9, FIG. 10B is a schematic side view showing the next step of FIG. 10A, and FIG. 10C is a schematic side view. It is a schematic side view which shows the next process of FIG. 10B. 図１１は、図２とは異なる実施形態におけるスライド構造の模式的な部分斜視図である。FIG. 11 is a schematic partial perspective view of a slide structure according to an embodiment different from that of FIG. 図１２は、図２及び図１１とは異なる実施形態におけるスライド構造の模式的な部分斜視図である。FIG. 12 is a schematic partial perspective view of a slide structure in an embodiment different from FIGS. 2 and 11. 図１３は、図２、図１１及び図１２とは異なる実施形態におけるスライド構造の模式的な部分斜視図である。FIG. 13 is a schematic partial perspective view of a slide structure in an embodiment different from FIGS. 2, 11 and 12. 図１４は、図２、図１１、図１２及び図１３とは異なる実施形態におけるスライド構造の模式的な部分斜視図である。FIG. 14 is a schematic partial perspective view of a slide structure in an embodiment different from FIGS. 2, 11, 12, and 13.

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シートのスライド構造（以下、単に「スライド構造」ともいう）１は、乗物用シートのシートクッションＳに取り付けられ、シートクッションＳを前後方向にスライド可能に支持する。シートクッションＳには、通常２つのスライド構造１がシート幅方向に離間して取り付けられる。 Hereinafter, embodiments to which the present disclosure has been applied will be described with reference to the drawings.
[1. First Embodiment]
[1-1. Constitution]
The slide structure (hereinafter, also simply referred to as “slide structure”) 1 of the vehicle seat shown in FIG. 1 is attached to the seat cushion S of the vehicle seat and slidably supports the seat cushion S in the front-rear direction. Normally, two slide structures 1 are attached to the seat cushion S so as to be separated from each other in the seat width direction.

スライド構造１は、図２に示すように、固定レール２と、可動レール３と、第１ストッパ４と、第２ストッパ５と、ブラケット６とを備える。
本実施形態の乗物用シートのスライド構造１は、乗用車の乗物用シートに取り付けられる。なお、以下の説明及び各図面における方向は、シートクッションＳを乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。 As shown in FIG. 2, the slide structure 1 includes a fixed rail 2, a movable rail 3, a first stopper 4, a second stopper 5, and a bracket 6.
The slide structure 1 of the vehicle seat of the present embodiment is attached to the vehicle seat of a passenger car. In addition, the following description and the direction in each drawing mean the direction in the state where the seat cushion S is assembled to the vehicle (that is, the vehicle). Further, in the present embodiment, the seat width direction coincides with the left-right direction of the vehicle, and the seat front coincides with the front of the vehicle.

＜固定レール＞
固定レール２は、いわゆるロアレールであり、第１端部２Ａと第２端部２Ｂとを有する。固定レール２は、乗物のフロアに対し固定されている。 <Fixed rail>
The fixed rail 2 is a so-called lower rail, and has a first end portion 2A and a second end portion 2B. The fixed rail 2 is fixed to the floor of the vehicle.

固定レール２は、例えば金属で形成される。また、固定レール２の第１端部２Ａには、端部を保護するための樹脂製のキャップ１０が取り付けられている。なお、固定レール２は、乗物のフロアに直接締結されてもよいし、フロアに締結されたレッグ等の部品を介してフロアに固定されてもよい。 The fixed rail 2 is made of, for example, metal. Further, a resin cap 10 for protecting the end portion is attached to the first end portion 2A of the fixed rail 2. The fixed rail 2 may be directly fastened to the floor of the vehicle, or may be fixed to the floor via parts such as legs fastened to the floor.

固定レール２は、図２に示すように、シート前後方向（つまりスライド方向）に延伸している。固定レール２は、上下方向に垂直に（つまりフロアと平行に）延伸する底壁２Ｃと、底壁２Ｃのシート幅方向両側に配置され、シート幅方向に対向する２つの側壁２Ｄ，２Ｅとを有する。 As shown in FIG. 2, the fixed rail 2 extends in the front-rear direction (that is, the slide direction) of the seat. The fixed rail 2 has a bottom wall 2C extending vertically (that is, parallel to the floor) in the vertical direction and two side walls 2D and 2E arranged on both sides of the bottom wall 2C in the seat width direction and facing each other in the seat width direction. Have.

図５Ｂに示すように、２つの側壁２Ｄ，２Ｅは、それぞれ、底壁２Ｃのシート幅方向両端から上方に立ち上がり、さらに固定レール２のシート幅方向の内側かつ下方に向かって湾曲している。つまり、２つの側壁２Ｄ，２Ｅは、下側が開放され、かつスライド方向に延伸する溝状の空間をそれぞれ形成している。 As shown in FIG. 5B, the two side walls 2D and 2E rise upward from both ends of the bottom wall 2C in the seat width direction, and are further curved inward and downward in the seat width direction of the fixed rail 2. That is, the two side walls 2D and 2E each form a groove-shaped space whose lower side is open and which extends in the sliding direction.

また、固定レール２は、図６に示すように、後述するブラケット６の爪部６Ｄが挿入される貫通孔で構成される２つの受圧部２Ｆを有する。２つの受圧部２Ｆは、底壁２Ｃに設けられている。 Further, as shown in FIG. 6, the fixed rail 2 has two pressure receiving portions 2F composed of through holes into which the claw portions 6D of the bracket 6 described later are inserted. The two pressure receiving portions 2F are provided on the bottom wall 2C.

各受圧部２Ｆは、貫通孔の内面に爪部６Ｄが当接するように構成されている。また、受圧部２Ｆを構成する貫通孔は、固定レール２においてボルト５よりも第１端部２Ａ側に設けられている。 Each pressure receiving portion 2F is configured such that the claw portion 6D abuts on the inner surface of the through hole. Further, the through hole constituting the pressure receiving portion 2F is provided on the first end portion 2A side of the bolt 5 in the fixed rail 2.

＜可動レール＞
可動レール３は、乗物用シートのシートクッションＳに取り付けられている。また、可動レール３は、図２、図３及び図４に示すように、固定レール２に対しシート前後方向にスライド可能に構成されている。 <Movable rail>
The movable rail 3 is attached to the seat cushion S of the vehicle seat. Further, as shown in FIGS. 2, 3 and 4, the movable rail 3 is configured to be slidable in the front-rear direction of the seat with respect to the fixed rail 2.

可動レール３は、図２に示すように、シート前後方向に延伸しており、シート前後方向の複数個所でシートクッションＳに固定されている。可動レール３は、例えば金属で形成される。 As shown in FIG. 2, the movable rail 3 extends in the front-rear direction of the seat and is fixed to the seat cushion S at a plurality of places in the front-rear direction of the seat. The movable rail 3 is made of, for example, metal.

図５Ｂに示すように、可動レール３は、上壁３Ｂと、上壁３Ｂのシート幅方向両側に配置され、シート幅方向に対向する２つの側壁３Ｃ，３Ｄとを有する。２つの側壁３Ｃ，３Ｄは、それぞれ、上壁３Ｂのシート幅方向両端から下方に垂下し、さらにシート幅方向外側かつ上方に向かって湾曲している。２つの側壁３Ｃ，３Ｄの湾曲した先端部は、固定レール２の２つの側壁２Ｄ，２Ｅがそれぞれ形成する溝状の空間に挿入されている。このように可動レール３の側壁３Ｃ，３Ｄと固定レール２の側壁２Ｄ，２Ｅとが互いの先端部を挟むように係合されることで、可動レール３のシート幅方向の移動が規制されている。 As shown in FIG. 5B, the movable rail 3 has an upper wall 3B and two side walls 3C and 3D arranged on both sides of the upper wall 3B in the seat width direction and facing each other in the seat width direction. The two side walls 3C and 3D hang downward from both ends of the upper wall 3B in the seat width direction, and are further curved outward and upward in the seat width direction. The curved tip portions of the two side walls 3C and 3D are inserted into the groove-shaped space formed by the two side walls 2D and 2E of the fixed rail 2, respectively. In this way, the side walls 3C and 3D of the movable rail 3 and the side walls 2D and 2E of the fixed rail 2 are engaged so as to sandwich the tip of each other, so that the movement of the movable rail 3 in the seat width direction is restricted. There is.

＜第１ストッパ＞
本実施形態では、図６に示すように、スライド構造１は２つの第１ストッパ４を備えている。２つの第１ストッパ４は、可動レール３と当接することで、固定レール２の第１端部２Ａ側への可動レール３のスライドを規制するよう構成されている。 <1st stopper>
In this embodiment, as shown in FIG. 6, the slide structure 1 includes two first stoppers 4. The two first stoppers 4 are configured to abut on the movable rail 3 to restrict the slide of the movable rail 3 toward the first end 2A side of the fixed rail 2.

本実施形態では、２つの第１ストッパ４は、後述するブラケット６の２つの爪部６Ｄによって構成されている。具体的には、各第１ストッパ４は、各爪部６Ｄにおける固定レールの第２端部２Ｂ側（つまりシート後側）の面である。 In the present embodiment, the two first stoppers 4 are composed of two claw portions 6D of the bracket 6, which will be described later. Specifically, each first stopper 4 is a surface on the second end 2B side (that is, the rear side of the seat) of the fixed rail in each claw portion 6D.

なお、各第１ストッパ４は、第２ストッパ５が機能しない（つまり、可動レール３のスライドを規制しない）状態に限って可動レール３のスライドを規制する。つまり、第２ストッパ５が機能している場合は、各第１ストッパ４に可動レール３は当接しない。 It should be noted that each first stopper 4 restricts the slide of the movable rail 3 only in a state where the second stopper 5 does not function (that is, the slide of the movable rail 3 is not restricted). That is, when the second stopper 5 is functioning, the movable rail 3 does not abut on each first stopper 4.

＜第２ストッパ＞
第２ストッパ５は、図６に示すように、第１ストッパ４よりも固定レール２の第１端部２Ａから離間した位置において可動レール３と当接することで、第１端部２Ａ側への可動レール３のスライドを規制するよう構成されている。 <Second stopper>
As shown in FIG. 6, the second stopper 5 comes into contact with the movable rail 3 at a position farther from the first end portion 2A of the fixed rail 2 than the first stopper 4, so that the second stopper 5 moves toward the first end portion 2A. It is configured to regulate the slide of the movable rail 3.

本実施形態では、第２ストッパ５は、固定レール２の内側に向かって、可動レール３のスライド方向と垂直方向に延伸するボルト５である。具体的には、ボルト５は、軸方向がシート幅方向と平行となるように配置されている。また、ボルト５は、固定レール２の一方の側壁２Ｅをシート幅方向に貫通している。ボルト５は、例えば金属で形成される。 In the present embodiment, the second stopper 5 is a bolt 5 that extends inward of the fixed rail 2 in a direction perpendicular to the sliding direction of the movable rail 3. Specifically, the bolt 5 is arranged so that the axial direction is parallel to the seat width direction. Further, the bolt 5 penetrates one side wall 2E of the fixed rail 2 in the seat width direction. The bolt 5 is made of, for example, metal.

ボルト５は、図５Ｂ及び図６に示すように、その側面で可動レール３の端部と当接するように配置されている。つまり、ボルト５は、図５Ｂに示すように、スライド方向から視て可動レール３と重なる位置まで固定レール２の内部に進入している。図２の状態では、可動レール３の側壁がボルト５に当接することで、可動レール３の固定レール２の第１端部２Ａ側への移動が規制されている。 As shown in FIGS. 5B and 6, the bolt 5 is arranged so as to abut on the side surface thereof with the end portion of the movable rail 3. That is, as shown in FIG. 5B, the bolt 5 has entered the inside of the fixed rail 2 to a position where it overlaps with the movable rail 3 when viewed from the slide direction. In the state of FIG. 2, the side wall of the movable rail 3 comes into contact with the bolt 5, so that the movement of the fixed rail 2 of the movable rail 3 to the first end portion 2A side is restricted.

ボルト５は、図６に示すように、後述するブラケット６のナット６Ｃに締結されることで、固定レール２に対し固定されている。なお、ボルト５は、固定レール２の側壁２Ｅとブラケット６とを貫通している。 As shown in FIG. 6, the bolt 5 is fixed to the fixing rail 2 by being fastened to the nut 6C of the bracket 6 described later. The bolt 5 penetrates the side wall 2E of the fixed rail 2 and the bracket 6.

ボルト５の締結を緩めて、ボルト５の先端を可動レール３よりも外側に配置するか、あるいはボルト５をナット６Ｃから取り出すことで、第２ストッパ５の機能はオフとなる。第２ストッパ５の機能がオフの状態から、ボルト５の締結を強めてボルト５を固定レール２の内側に送ることにより、第２ストッパ５の機能がオンとなる。このように、第２ストッパ５は、ストッパ機能のオンオフが切り替え可能に構成されている。 By loosening the fastening of the bolt 5 and arranging the tip of the bolt 5 outside the movable rail 3, or by removing the bolt 5 from the nut 6C, the function of the second stopper 5 is turned off. From the state where the function of the second stopper 5 is off, the function of the second stopper 5 is turned on by strengthening the fastening of the bolt 5 and sending the bolt 5 to the inside of the fixed rail 2. As described above, the second stopper 5 is configured so that the stopper function can be switched on and off.

＜ブラケット＞
ブラケット６は、固定レール２に固定された部材である。ブラケット６は、図６及び図７に示すように、第１板状部６Ａと、第２板状部６Ｂと、ナット６Ｃと、２つの爪部６Ｄとを有する。ブラケット６は、例えば金属で形成される。 <Bracket>
The bracket 6 is a member fixed to the fixed rail 2. As shown in FIGS. 6 and 7, the bracket 6 has a first plate-shaped portion 6A, a second plate-shaped portion 6B, a nut 6C, and two claw portions 6D. The bracket 6 is made of, for example, metal.

第１板状部６Ａは、板面がシート幅方向に垂直な（つまり、上下方向及びスライド方向に延伸する）板状の部位である。第１板状部６Ａは、固定レール２の側壁２Ｅのシート幅方向における外側に配置されている。 The first plate-shaped portion 6A is a plate-shaped portion whose plate surface is perpendicular to the sheet width direction (that is, extends in the vertical direction and the sliding direction). The first plate-shaped portion 6A is arranged outside the side wall 2E of the fixed rail 2 in the seat width direction.

第２板状部６Ｂは、板面が上下方向に垂直な（つまり、シート幅方向及びスライド方向に延伸する）板状の部位である。第２板状部６Ｂは、第１板状部６Ａの下端に接続されると共に、固定レール２の底壁２Ｃの下側に配置されている。 The second plate-shaped portion 6B is a plate-shaped portion whose plate surface is perpendicular to the vertical direction (that is, extends in the sheet width direction and the slide direction). The second plate-shaped portion 6B is connected to the lower end of the first plate-shaped portion 6A and is arranged below the bottom wall 2C of the fixed rail 2.

第２板状部６Ｂは、図７に示すように、複数のボルト７によって固定レール２の底壁２Ｃに固定されている。
ナット６Ｃは、ボルト５を締結するための部位である。ナット６Ｃは、例えば溶接によって、第１板状部６Ａに固定されている。 As shown in FIG. 7, the second plate-shaped portion 6B is fixed to the bottom wall 2C of the fixing rail 2 by a plurality of bolts 7.
The nut 6C is a portion for fastening the bolt 5. The nut 6C is fixed to the first plate-shaped portion 6A by welding, for example.

２つの爪部６Ｄは、第２板状部６Ｂから上方に突出する部位である。２つの爪部６Ｄは、それぞれ、固定レール２の底壁２Ｃを上下方向に貫通している。具体的には、２つの爪部６Ｄは、図６に示すように、それぞれ固定レール２の受圧部２Ｆを構成する貫通孔に挿入され、固定レール２の内部に突出している。 The two claw portions 6D are portions that protrude upward from the second plate-shaped portion 6B. The two claw portions 6D each penetrate the bottom wall 2C of the fixed rail 2 in the vertical direction. Specifically, as shown in FIG. 6, the two claw portions 6D are inserted into through holes constituting the pressure receiving portion 2F of the fixed rail 2, and project into the inside of the fixed rail 2.

２つの爪部６Ｄは、ナット６Ｃに締結されたボルト５を介してブラケット６が固定レール２の第１端部２Ａ側に押圧された際に、第１端部２Ａに向かって固定レール２を押圧する押圧部を構成している。つまり、ボルト５に可動レール３が衝突した際に、各爪部６Ｄが各受圧部２Ｆに衝突することで、ボルト５が可動レール３から受けた力が、ブラケット６と固定レール２とが当接する複数の面に分散される。 The two claws 6D push the fixed rail 2 toward the first end 2A when the bracket 6 is pressed toward the first end 2A of the fixed rail 2 via the bolt 5 fastened to the nut 6C. It constitutes a pressing portion to be pressed. That is, when the movable rail 3 collides with the bolt 5, each claw portion 6D collides with each pressure receiving portion 2F, and the force received by the bolt 5 from the movable rail 3 is applied to the bracket 6 and the fixed rail 2. It is distributed over multiple surfaces that touch it.

また、２つの爪部６Ｄは、ナット６Ｃよりも固定レール２の第１端部２Ａに近接して配置されている。２つの爪部６Ｄにおける固定レール２の第２端部２Ｂ側の面は、上述のように、第１ストッパ４を構成する。 Further, the two claw portions 6D are arranged closer to the first end portion 2A of the fixed rail 2 than the nut 6C. The surface of the fixed rail 2 on the second end 2B side of the two claws 6D constitutes the first stopper 4 as described above.

つまり、第２ストッパ５が機能しない（つまり、ボルト５が固定レール２内に挿入されていない）状態において、図８に示すように、可動レール３の底面に設けられた突出部３Ａが爪部６Ｄが構成する第１ストッパ４に当接することで、固定レール２の第１端部２Ａ側への可動レール３のスライドが規制される。図４は、このように第１ストッパ４によって可動レール３の移動が規制された状態を示している。 That is, in a state where the second stopper 5 does not function (that is, the bolt 5 is not inserted into the fixed rail 2), as shown in FIG. 8, the protruding portion 3A provided on the bottom surface of the movable rail 3 is a claw portion. By abutting on the first stopper 4 configured by 6D, the slide of the movable rail 3 to the first end portion 2A side of the fixed rail 2 is restricted. FIG. 4 shows a state in which the movement of the movable rail 3 is restricted by the first stopper 4 in this way.

なお、ボルト５及びブラケット６は、固定レール２の２つの側壁２Ｄ，２Ｅのうち、どちら側に設けられてもよい。ただし、乗物用シートの使用時におけるこれらの部材の視認性を下げる観点から、固定レール２の２つの側壁のうち、乗物用シートにおいてシート幅方向の内側に位置する側壁にこれらの部材を配置することが好ましい。 The bolt 5 and the bracket 6 may be provided on either side of the two side walls 2D and 2E of the fixed rail 2. However, from the viewpoint of reducing the visibility of these members when the vehicle seat is used, these members are arranged on the side wall located inside the vehicle seat in the seat width direction among the two side walls of the fixed rail 2. Is preferable.

また、複数のスライド構造を１つの乗物用シートに取り付ける場合は、ボルト５及びブラケット６（つまり、第１ストッパ４及び第２ストッパ５）は、全てのスライド構造に設ける必要はない。この場合、少なくとも乗物用シートの重心に最も近接するスライド構造に第１ストッパ４及び第２ストッパ５を設けるとよい。 Further, when a plurality of slide structures are attached to one vehicle seat, the bolts 5 and the brackets 6 (that is, the first stopper 4 and the second stopper 5) do not need to be provided in all the slide structures. In this case, it is preferable to provide the first stopper 4 and the second stopper 5 in the slide structure closest to the center of gravity of the vehicle seat at least.

なお、スライド構造１は、可動レール３と当接することで、固定レール２の第２端部２Ｂ側への可動レール３のスライドを規制するよう構成された第３ストッパ（図示省略）を備えている。図３は、第３ストッパによって、可動レール３の移動が規制されている状態を示す。 The slide structure 1 includes a third stopper (not shown) configured to restrict the slide of the movable rail 3 to the second end 2B side of the fixed rail 2 by abutting against the movable rail 3. There is. FIG. 3 shows a state in which the movement of the movable rail 3 is restricted by the third stopper.

［１－２．乗物用シートの組み付け方法］
次に、図１のスライド構造１を用いた乗物用シートの組み付け方法について説明する。
本実施形態の乗物用シートの組み付け方法は、シートクッションＳと、固定レール２と、可動レール３と、第１ストッパ４とを備える乗物用シートを乗物のフロアに対して組み付ける方法である。 [1-2. How to assemble a vehicle seat]
Next, a method of assembling the vehicle seat using the slide structure 1 of FIG. 1 will be described.
The method of assembling the vehicle seat of the present embodiment is a method of assembling the vehicle seat including the seat cushion S, the fixed rail 2, the movable rail 3, and the first stopper 4 to the floor of the vehicle.

なお、以下では、固定レール２の下面に固定されたレッグ８を備える乗物用シートを用いて組み付け方法を説明するが、乗物用シートは必ずしもレッグ８を備える必要はない。つまり、固定レール２が直接フロアに固定されてもよい。 In the following, the assembly method will be described using a vehicle seat provided with the legs 8 fixed to the lower surface of the fixed rail 2, but the vehicle seat does not necessarily have to be provided with the legs 8. That is, the fixed rail 2 may be directly fixed to the floor.

本実施形態の乗物用シートの組み付け方法は、図９に示すように、第１スライド工程Ｓ１０と、第１締結工程Ｓ２０と、第２スライド工程Ｓ３０と、第２締結工程Ｓ４０と、第３スライド工程Ｓ５０と、ストッパ調整工程Ｓ６０とを備える。 As shown in FIG. 9, the method of assembling the vehicle seat of the present embodiment includes the first slide step S10, the first fastening step S20, the second slide step S30, the second fastening step S40, and the third slide. A step S50 and a stopper adjusting step S60 are provided.

＜第１スライド工程＞
本工程では、図１０Ａに示すように、可動レール３を固定レール２の第２端部２Ｂ側にスライドさせ、第１スライド状態とする。具体的には、可動レール３が固定レール２の第３ストッパ（図示省略）に当接して停止する位置までスライドさせる。 <First slide process>
In this step, as shown in FIG. 10A, the movable rail 3 is slid toward the second end 2B side of the fixed rail 2 to be in the first slide state. Specifically, the movable rail 3 abuts on the third stopper (not shown) of the fixed rail 2 and slides to a position where it stops.

なお、ボルト５は、この時点では固定レール２に取り付けられていないか、可動レール３と当接しない位置に配置されている。つまり、この時点では第２ストッパ５は機能がオフとされている。 At this point, the bolt 5 is not attached to the fixed rail 2 or is arranged at a position where it does not come into contact with the movable rail 3. That is, at this point, the function of the second stopper 5 is turned off.

＜第１締結工程＞
本工程では、第１スライド状態において、レッグ８を介して固定レール２を乗物のフロアに締結する。具体的には、可動レール３のスライドによって設けられたシート前側の空間に工具Ｔを持ち込み、レッグ８における固定レール２の第１端部２Ａ側（つまりシート前側）の部分をボルト９Ａでフロアに締結する。 <First fastening process>
In this step, in the first slide state, the fixed rail 2 is fastened to the floor of the vehicle via the leg 8. Specifically, the tool T is brought into the space on the front side of the seat provided by the slide of the movable rail 3, and the portion of the leg 8 on the first end 2A side (that is, the front side of the seat) of the fixed rail 2 is placed on the floor with bolts 9A. To conclude.

＜第２スライド工程＞
本工程では、図１０Ｂに示すように、可動レール３を固定レール２の第１端部２Ａ側にスライドさせ、第２スライド状態とする。具体的には、可動レール３が固定レール２の第１ストッパ４に当接して停止する位置までスライドさせる。この第２スライド状態は、乗物用シートの使用状態におけるスライド領域よりもシート前側にスライドしたオーバーストローク状態である。 <Second slide process>
In this step, as shown in FIG. 10B, the movable rail 3 is slid toward the first end 2A side of the fixed rail 2 to be in the second slide state. Specifically, the movable rail 3 abuts on the first stopper 4 of the fixed rail 2 and slides to a position where it stops. This second slide state is an overstroke state in which the vehicle seat is slid to the front side of the slide area in the used state.

＜第２締結工程＞
本工程では、第２スライド状態において、レッグ８を介して固定レール２を乗物のフロアに締結する。具体的には、可動レール３のスライドによって設けられたシート後側の空間に工具Ｔを持ち込み、レッグ８における固定レール２の第２端部２Ｂ側（つまりシート後側）の部分をボルト９Ｂでフロアに締結する。 <Second fastening process>
In this step, in the second slide state, the fixed rail 2 is fastened to the floor of the vehicle via the leg 8. Specifically, the tool T is brought into the space on the rear side of the seat provided by the slide of the movable rail 3, and the portion of the leg 8 on the second end 2B side (that is, the rear side of the seat) of the fixed rail 2 is bolted 9B. Fasten to the floor.

＜第３スライド工程＞
本工程では、図１０Ｃに示すように、第２締結工程Ｓ４０後に、可動レール３を固定レール２の第２端部２Ｂ側にスライドさせる。具体的には、第２ストッパ５の取り付け位置（つまり、ボルト５の挿入位置）よりも第２端部２Ｂ側まで可動レール３をスライドさせる。 <Third slide process>
In this step, as shown in FIG. 10C, after the second fastening step S40, the movable rail 3 is slid toward the second end 2B side of the fixed rail 2. Specifically, the movable rail 3 is slid to the second end 2B side from the mounting position of the second stopper 5 (that is, the insertion position of the bolt 5).

＜ストッパ調整工程＞
本工程では、第３スライド工程Ｓ５０後に、第１ストッパ４よりも固定レール２の第１端部２Ａから離間した位置に、第２ストッパ５を取り付け、第２ストッパ５の機能をオンにする。具体的には、可動レール３に当接する位置までボルト５を固定レール２の内部に挿入する。第２ストッパ５の調整によって、スライド領域が乗物用シートの使用時の範囲に狭められる。 <Stopper adjustment process>
In this step, after the third slide step S50, the second stopper 5 is attached at a position farther from the first end 2A of the fixed rail 2 than the first stopper 4, and the function of the second stopper 5 is turned on. Specifically, the bolt 5 is inserted into the fixed rail 2 to a position where it abuts on the movable rail 3. By adjusting the second stopper 5, the slide area is narrowed to the range when the vehicle seat is used.

［１－３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）乗物用シートの固定作業時には、第１ストッパ４及び第２ストッパ５のうち第１ストッパ４のみが機能する状態とすることで、可動レール３のスライド領域を大きくし、作業効率を高められる。一方、固定作業後には第１ストッパ４よりも固定レール２の内側に設けられた第２ストッパ５を機能させることで可動レール３のスライド領域を縮小して、乗物用シートの使用状態における範囲にスライド領域を容易に調整できる。したがって、本開示は簡潔な構成で乗物用シートの組み付け効率を向上できる。 [1-3. effect]
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1a) When fixing the vehicle seat, the slide area of the movable rail 3 is increased and the work efficiency is improved by setting only the first stopper 4 of the first stopper 4 and the second stopper 5 to function. Will be. On the other hand, after the fixing work, the slide area of the movable rail 3 is reduced by functioning the second stopper 5 provided inside the fixed rail 2 rather than the first stopper 4, and the range of the vehicle seat in use is reduced. The slide area can be easily adjusted. Therefore, the present disclosure can improve the assembling efficiency of the vehicle seat with a simple structure.

（１ｂ）第２ストッパ５として、固定レール２の内側に向かって、可動レール３のスライド方向と垂直方向に延伸するボルト５を用いることで、第２ストッパ５のスライド方向の位置決めが容易となる。そのため、第２ストッパ５の位置精度が高められる。また、乗物用シートの締結に用いる工具を用いてボルト５の締結状態を調整することで、第２ストッパ５の機能のオンオフを容易に切り替えられる。 (1b) By using a bolt 5 extending in the direction perpendicular to the slide direction of the movable rail 3 toward the inside of the fixed rail 2 as the second stopper 5, the positioning of the second stopper 5 in the slide direction becomes easy. .. Therefore, the position accuracy of the second stopper 5 is improved. Further, by adjusting the tightening state of the bolt 5 by using the tool used for fastening the vehicle seat, the function of the second stopper 5 can be easily switched on and off.

（１ｃ）ブラケット６によってナット６Ｃを固定レール２に容易に取り付けられる。つまり、ナット６Ｃを固定レール２に直接溶接する必要が無いため、固定レール２の形状精度が高められる。また、ブラケット６が爪部６Ｄを有することで、第２ストッパ５に可動レール３が当接した際の衝撃がシート幅方向に分散されるため、第２ストッパ５の位置ずれや変形等が抑制される。 (1c) The nut 6C can be easily attached to the fixed rail 2 by the bracket 6. That is, since it is not necessary to directly weld the nut 6C to the fixed rail 2, the shape accuracy of the fixed rail 2 is improved. Further, since the bracket 6 has the claw portion 6D, the impact when the movable rail 3 comes into contact with the second stopper 5 is dispersed in the seat width direction, so that the misalignment and deformation of the second stopper 5 are suppressed. Will be done.

（１ｄ）ブラケット６の爪部６Ｄによって第１ストッパ４が構成されるので、第１ストッパ４と固定レール２をスライド方向に押圧する押圧部とを別々に設ける必要が無い。そのため、部品点数を削減することができる。 (1d) Since the first stopper 4 is configured by the claw portion 6D of the bracket 6, it is not necessary to separately provide the first stopper 4 and the pressing portion for pressing the fixed rail 2 in the slide direction. Therefore, the number of parts can be reduced.

［２．第２実施形態］
［２－１．構成］
図１１は、第２実施形態の乗物用シートのスライド構造における固定レール２の一部と、第２ストッパ１５とを示す図である。 [2. Second Embodiment]
[2-1. Constitution]
FIG. 11 is a diagram showing a part of the fixed rail 2 and the second stopper 15 in the slide structure of the vehicle seat of the second embodiment.

第２実施形態において、固定レール２及び可動レール３は、図１のスライド構造１と同様であるため、これらの構成の説明は省略する。
本実施形態における第２ストッパ１５は、図１１に示すように、固定レール２の第１端部２Ａに取り付けられるキャップとして構成されている。第２ストッパ１５は、例えば樹脂によって形成される。また、第２ストッパ１５は、固定レール２の第１端部２Ａから第２端部２Ｂに向かう方向に（つまりシート前側から後側に向かって）延伸している。 In the second embodiment, since the fixed rail 2 and the movable rail 3 are the same as the slide structure 1 in FIG. 1, the description of these configurations will be omitted.
As shown in FIG. 11, the second stopper 15 in the present embodiment is configured as a cap attached to the first end portion 2A of the fixed rail 2. The second stopper 15 is formed of, for example, a resin. Further, the second stopper 15 extends from the first end portion 2A of the fixed rail 2 toward the second end portion 2B (that is, from the front side to the rear side of the seat).

第２ストッパ１５は、先端部１５Ａが可動レール３の先端に当接することで、固定レール２の第１端部２Ａ側（つまりシート前側）への可動レール３のスライドを規制する。なお、固定レール２には、第２ストッパ１５よりも固定レール２の第１端部２Ａに近接した位置において可動レール３と当接する第１ストッパ（図示省略）が取り付けられている。 The second stopper 15 restricts the slide of the movable rail 3 to the first end 2A side (that is, the front side of the seat) of the fixed rail 2 by the tip portion 15A abutting on the tip of the movable rail 3. A first stopper (not shown) that comes into contact with the movable rail 3 is attached to the fixed rail 2 at a position closer to the first end 2A of the fixed rail 2 than the second stopper 15.

第２ストッパ１５は、固定レール２の第１端部２Ａへの着脱により、機能のオンオフが切り替えられる。つまり、可動レール３のスライド領域を大きくする場合は、第２ストッパ１５は固定レール２に装着されない。一方、可動レール３のスライド領域を小さくする場合は、第２ストッパ１５が固定レール２に装着される。 The function of the second stopper 15 can be switched on and off by attaching and detaching the fixed rail 2 to and from the first end 2A. That is, when the slide area of the movable rail 3 is increased, the second stopper 15 is not attached to the fixed rail 2. On the other hand, when the slide area of the movable rail 3 is to be reduced, the second stopper 15 is attached to the fixed rail 2.

［２－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）スライド方向に延伸する第２ストッパ１５を用いることで、工具を使用せずに第２ストッパ１５を容易に取り付けられる。また、固定レール２の側方に部材が突出しないので、安全性が高められる。 [2-2. effect]
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(2a) By using the second stopper 15 extending in the slide direction, the second stopper 15 can be easily attached without using a tool. Further, since the member does not protrude to the side of the fixed rail 2, safety is enhanced.

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。 [3. Other embodiments]
Although the embodiments of the present disclosure have been described above, it is needless to say that the present disclosure is not limited to the above-described embodiments and can take various forms.

（３ａ）上記実施形態の乗物用シートのスライド構造１において、ブラケット６の形状は一例である。ブラケット６が有する爪部６Ｄの数は２つに限定されない。また、ブラケット６の爪部６Ｄは、必ずしも第１ストッパ４を構成しなくてもよい。さらに、ブラケット６は、必ずしも爪部６Ｄを有さなくてもよい。 (3a) In the slide structure 1 of the vehicle seat of the above embodiment, the shape of the bracket 6 is an example. The number of claw portions 6D included in the bracket 6 is not limited to two. Further, the claw portion 6D of the bracket 6 does not necessarily have to form the first stopper 4. Further, the bracket 6 does not necessarily have to have the claw portion 6D.

したがって、例えば図１２に示すように、スライド構造１は、第１板状部６Ａと、ナット６Ｃとのみを有する構造としてもよい。この場合、第１ストッパは、固定レール２の一部又は別の部材によって構成される。 Therefore, for example, as shown in FIG. 12, the slide structure 1 may have a structure having only the first plate-shaped portion 6A and the nut 6C. In this case, the first stopper is composed of a part or another member of the fixed rail 2.

（３ｂ）上記実施形態の乗物用シートのスライド構造１において、第２ストッパ５はボルトでなくてもよい。
例えば図１３に示すように、第２ストッパとして、固定レール２の側壁を貫通する円柱状のストッパピン２５を使用してもよい。図１３では、ストッパピン２５は、他の部分よりも拡径された拡径部２５Ａを有する。また、ストッパピン２５は、固定レール２の側壁に取り付けられたブラケット２６Ａを貫通している。 (3b) In the slide structure 1 of the vehicle seat of the above embodiment, the second stopper 5 does not have to be a bolt.
For example, as shown in FIG. 13, as the second stopper, a columnar stopper pin 25 penetrating the side wall of the fixed rail 2 may be used. In FIG. 13, the stopper pin 25 has a diameter-expanded portion 25A that is larger in diameter than the other portions. Further, the stopper pin 25 penetrates the bracket 26A attached to the side wall of the fixed rail 2.

ストッパピン２５の拡径部２５Ａとブラケット２６Ａとの間の部分には、コイルバネ２６Ｂが巻回されている。ストッパピン２５は、コイルバネ２６Ｂの弾性力によって、固定レール２の内側に向かって押圧されている。 A coil spring 26B is wound around a portion between the enlarged diameter portion 25A and the bracket 26A of the stopper pin 25. The stopper pin 25 is pressed toward the inside of the fixed rail 2 by the elastic force of the coil spring 26B.

図１３では、コイルバネ２６Ｂを圧縮させながらストッパピン２５を固定レール２の外側に向かって移動させることで、第２ストッパの機能をオフにできる。このとき、コイルバネ２６Ｂの復元力によってストッパピン２５が固定レール２の内側に移動しないように、ブラケット２６Ａから外側に突出した部分にロック部材を固定する。このロック部材としては、例えばストッパピン２５を径方向に貫通するピン等が使用できる。このロック部材を取り外すことで、第２ストッパの機能をオフからオンに切り替えできる。 In FIG. 13, the function of the second stopper can be turned off by moving the stopper pin 25 toward the outside of the fixed rail 2 while compressing the coil spring 26B. At this time, the lock member is fixed to the portion protruding outward from the bracket 26A so that the stopper pin 25 does not move inward of the fixed rail 2 due to the restoring force of the coil spring 26B. As the lock member, for example, a pin that penetrates the stopper pin 25 in the radial direction can be used. By removing this lock member, the function of the second stopper can be switched from off to on.

さらに、図１４に示すように、第２ストッパとして、固定レール２の側壁を貫通するストッパブラケット３５を使用してもよい。図１４では、ストッパブラケット３５は、補助ブラケット３６によって、固定レール２に取り付けられている。補助ブラケット３６は、固定レール２に溶接等によって固定されており、ボルト３７によってストッパブラケット３５と締結されている。 Further, as shown in FIG. 14, a stopper bracket 35 penetrating the side wall of the fixed rail 2 may be used as the second stopper. In FIG. 14, the stopper bracket 35 is attached to the fixed rail 2 by the auxiliary bracket 36. The auxiliary bracket 36 is fixed to the fixed rail 2 by welding or the like, and is fastened to the stopper bracket 35 by bolts 37.

図１４では、ストッパブラケット３５の先端部を固定レール２の側壁から内部に挿入し、さらにストッパブラケット３５を補助ブラケット３６に締結することで、第２ストッパの機能がオンとなる。 In FIG. 14, the function of the second stopper is turned on by inserting the tip end portion of the stopper bracket 35 into the inside from the side wall of the fixed rail 2 and further fastening the stopper bracket 35 to the auxiliary bracket 36.

（３ｃ）上記実施形態の乗物用シートのスライド構造１は、乗用車以外の自動車用シートや、自動車以外の鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。 (3c) The slide structure 1 of the vehicle seat of the above embodiment can be applied to a seat for an automobile other than a passenger car and a seat used for a vehicle such as a railroad vehicle, a ship, an aircraft other than the automobile.

（３ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。 (3d) The functions of one component in the above embodiment may be dispersed as a plurality of components, or the functions of the plurality of components may be integrated into one component. Further, a part of the configuration of the above embodiment may be omitted. Further, at least a part of the configuration of the above embodiment may be added or substituted with respect to the other configurations of the above embodiment. It should be noted that all aspects included in the technical idea specified from the wording described in the claims are embodiments of the present disclosure.

１…スライド構造、２…固定レール、２Ａ…第１端部、２Ｂ…第２端部、２Ｃ…底壁、
２Ｄ，２Ｅ…側壁、２Ｆ…受圧部、３…可動レール、３Ａ…突出部、３Ｂ…上壁、
３Ｃ，３Ｄ…側壁、４…第１ストッパ、５…第２ストッパ（ボルト）、
６…ブラケット、６Ａ…第１板状部、６Ｂ…第２板状部、６Ｃ…ナット、６Ｄ…爪部、
７…ボルト、８…レッグ、９Ａ，９Ｂ…ボルト、１０…キャップ、
１５…第２ストッパ、１５Ａ…先端部、２５…ストッパピン、２５Ａ…拡径部、
２６Ａ…ブラケット、２６Ｂ…コイルバネ、３５…ストッパブラケット、
３６…補助ブラケット、３７…ボルト。 1 ... slide structure, 2 ... fixed rail, 2A ... first end, 2B ... second end, 2C ... bottom wall,
2D, 2E ... Side wall, 2F ... Pressure receiving part, 3 ... Movable rail, 3A ... Protruding part, 3B ... Upper wall,
3C, 3D ... Side wall, 4 ... 1st stopper, 5 ... 2nd stopper (bolt),
6 ... Bracket, 6A ... 1st plate-shaped part, 6B ... 2nd plate-shaped part, 6C ... Nut, 6D ... Claw part,
7 ... bolts, 8 ... legs, 9A, 9B ... bolts, 10 ... caps,
15 ... 2nd stopper, 15A ... tip, 25 ... stopper pin, 25A ... enlarged diameter,
26A ... bracket, 26B ... coil spring, 35 ... stopper bracket,
36 ... Auxiliary bracket, 37 ... Bolt.

Claims

A fixed rail that has a first end and a second end and is fixed to the floor of the vehicle.
A movable rail that can be attached to the seat cushion of the vehicle seat and is slidable with respect to the fixed rail.
It is a slide structure of a vehicle seat equipped with
A first stopper configured to restrict the slide of the movable rail toward the first end side by abutting on the movable rail.
By contacting the movable rail at a position separated from the first end portion from the first stopper, the slide of the movable rail in the direction from the second end portion to the first end portion is restricted. With the second stopper
Equipped with
The second stopper is a bolt for extending toward the inside of the fixed rail in a direction intersecting the sliding direction of the movable rail and penetrating the side wall of the fixed rail, which is a slide structure of a vehicle seat.

The slide structure of the vehicle seat according to claim 1.
The second stopper is a slide structure of a vehicle seat that extends in a direction perpendicular to the slide direction of the movable rail.

The slide structure of the vehicle seat according to claim 1 or 2.
Further equipped with a bracket fixed to the fixed rail,
The bracket is
The nut to which the bolt is fastened and
A pressing portion that presses the fixed rail toward the first end portion, and a pressing portion.
Have,
The fixed rail has a slide structure of a vehicle seat having a pressure receiving portion with which the pressing portion abuts.

The slide structure of the vehicle seat according to claim 3.
The pressure receiving portion is composed of a through hole provided in the fixed rail on the first end side of the bolt.
The pressing portion is a claw portion that is inserted into the through hole and protrudes inward of the fixed rail.
The claw portion has a slide structure of a vehicle seat constituting the first stopper.

A fixed rail that has a first end and a second end and is fixed to the floor of the vehicle.
A movable rail that can be attached to the seat cushion of the vehicle seat and is slidable with respect to the fixed rail.
It is a slide structure of a vehicle seat equipped with
A first stopper configured to restrict the slide of the movable rail toward the first end side by abutting on the movable rail.
A second stopper configured to restrict the slide of the movable rail toward the first end portion by contacting the movable rail at a position separated from the first end portion by the first stopper.
The bracket fixed to the fixed rail and
Equipped with
The second stopper is a bolt that extends toward the inside of the fixed rail in a direction intersecting the sliding direction of the movable rail and penetrates the side wall of the fixed rail.
The bracket is
The nut to which the bolt is fastened and
A pressing portion that presses the fixed rail toward the first end portion, and a pressing portion.
Have,
The fixed rail has a slide structure of a vehicle seat having a pressure receiving portion with which the pressing portion abuts.