JP7034606B2 - How to operate a two-stroke engine system - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンデータと、掃気ガスが供給され且つ排ガスを発生させる２ストローク内燃機関、及び排ガスを浄化するためのガス浄化装置と、を有する２ストロークエンジンシステムを作り出すための方法に関する。 The present invention relates to a method for creating a two-stroke engine system having engine data, a two-stroke internal combustion engine to which scavenging gas is supplied and generating exhaust gas, and a gas purification device for purifying the exhaust gas.

例えば特許文献１から公知の、従来技術の２ストローク内燃機関システムでは、温度は、低すぎてガス浄化システムが適切に機能することができないレベルにまで温度が低下しないことを保証するために調節され、これにより、エンジンでの内部燃焼を最適化するか、又はエンジンに掃気ガスを運ぶのに十分に圧縮機を駆動する。このような大型２ストローク内燃機関システムでの温度は、振動することがあり、温度変化を調節する１つの方法は、ブロワを作動させることによるものである。しかしながら、すべての負荷を動作させるためには、ブロワの性能は極めて高くなければならず、これは、大容量電気モータを必要とする。従って、このようなブロワは、非常に高価であり、大きなスペースを占め、これにより、内燃機関システムの全体積を顕著に拡大させ、それにより、他の物品、例えばコンテナを運ぶために船舶で利用可能なスペースを減少させる。 For example, in a prior art two-stroke internal combustion engine system known from Patent Document 1, the temperature is adjusted to ensure that the temperature does not drop to a level that is too low for the gas purification system to function properly. This either optimizes internal combustion in the engine or drives the compressor sufficiently to carry the scavenging gas to the engine. Temperatures in such large two-stroke internal combustion engine systems can oscillate, and one way to regulate temperature changes is by operating a blower. However, in order for all loads to operate, the blower performance must be extremely high, which requires a large capacity electric motor. Therefore, such blowers are very expensive and occupy a large space, thereby significantly expanding the overall volume of the internal combustion engine system, thereby being used on ships to carry other goods, such as containers. Reduce possible space.

特開２０１４－１９６７４５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-196745

本発明の目的は、従来技術における上記の不利点及び欠点を完全に又は部分的に克服することである。より具体的に、本発明の目的は、大型ブロワを使用することなく温度を調節することが可能な、２ストローク内燃機関システムを動作させるための改良された方法を提供することである。 An object of the present invention is to completely or partially overcome the above-mentioned disadvantages and disadvantages in the prior art. More specifically, it is an object of the present invention to provide an improved method for operating a two-stroke internal combustion engine system capable of controlling the temperature without the use of a large blower.

上記の目的と、以下の説明から明らかになる、多くの他の目的、利点及び特徴と、は、
エンジンデータと、掃気ガスが供給され且つ排ガスを発生する２ストローク内燃機関、及び排ガスを浄化するためのガス浄化装置と、を有する２ストロークエンジンシステムを作り出すための方法であって、
－ ガス浄化装置の入口の上流で第１温度を測定するステップと、
－ 目標温度を提供するステップと、
－ 温度差を提供するために第１温度と目標温度とを比較するステップと、
－ 開く又は閉じるように温度差に基づいてシリンダバイパスバルブを調節するステップであって、温度の振動を減衰させるために、より多い又はより少ない掃気ガスをターボチャージャーのタービンの上流の排ガス内に入れ、第１温度及び目標温度が近づく、ステップと、
を含む方法により、本発明に従った解決法によって達成される。 The above objectives and many other objectives, advantages and features revealed by the following description are:
A method for creating a two-stroke engine system having engine data, a two-stroke internal combustion engine to which scavenging gas is supplied and generating exhaust gas, and a gas purification device for purifying the exhaust gas.
-The step of measuring the first temperature upstream of the inlet of the gas purification device,
-Steps to provide the target temperature and
-The step of comparing the first temperature with the target temperature to provide the temperature difference,
-The step of adjusting the cylinder bypass valve based on the temperature difference to open or close, in which more or less scavenging gas is introduced into the exhaust gas upstream of the turbocharger turbine to dampen temperature vibrations. , The first temperature and the target temperature are approaching, the step,
Achieved by the solution according to the present invention by a method comprising.

一実施形態では、シリンダバイパスバルブが、第１温度が目標温度よりも高いときに閉じられるか、又は少なくとも絞られてもよい。 In one embodiment, the cylinder bypass valve may be closed or at least throttled when the first temperature is above the target temperature.

別の実施形態では、シリンダバイパスバルブが、第１温度が目標温度よりも低いときに開かれるか、又はより大きく開かれてもよい。 In another embodiment, the cylinder bypass valve may be opened when the first temperature is below the target temperature or may be opened more.

さらに、第１温度が、ガス浄化装置の上流でのみ測定されてもよい。 Further, the first temperature may be measured only upstream of the gas purifier.

従って、温度センサが、ガス浄化装置の上流のみに配置されてもよい。 Therefore, the temperature sensor may be located only upstream of the gas purification device.

加えて、ガス浄化装置が、ターボチャージャーの上流に配置されてもよい。 In addition, the gas purifier may be located upstream of the turbocharger.

一実施形態では、温度センサが、熱交換器の上流に配置されてもよい。 In one embodiment, the temperature sensor may be located upstream of the heat exchanger.

目標温度が、ガス浄化装置の下流で測定されてもよい。 The target temperature may be measured downstream of the gas purifier.

さらに別の実施形態では、シリンダバイパスバルブが、第１温度と目標温度との温度差が増大する場合に、より大きな流れを提供するように調節されてもよい。 In yet another embodiment, the cylinder bypass valve may be adjusted to provide a larger flow when the temperature difference between the first temperature and the target temperature increases.

上述したシリンダバイパスバルブは、第１温度と目標温度との温度差が減少する場合に、より小さい流れを提供するようにさらに調節されてもよい。 The cylinder bypass valve described above may be further tuned to provide a smaller flow when the temperature difference between the first temperature and the target temperature is reduced.

一実施形態では、目標温度が、２ストロークエンジンシステムのエンジンデータから第１温度を修正することによって導かれてもよい。 In one embodiment, the target temperature may be derived from the engine data of the two-stroke engine system by modifying the first temperature.

加えて、目標温度が、２ストロークエンジンシステムのエンジンデータから導かれた時定数により一次フィルタで第１温度をフィルタリングすることによって導かれてもよい。 In addition, the target temperature may be derived by filtering the first temperature with a primary filter by a time constant derived from the engine data of the two-stroke engine system.

別の実施形態では、目標温度を提供するステップが、ガス浄化装置の下流で第２温度を測定することによって行われてもよい。 In another embodiment, the step of providing the target temperature may be performed by measuring a second temperature downstream of the gas purifier.

さらに、シリンダバイパスバルブが、連続的に調節されてもよい。 In addition, the cylinder bypass valve may be continuously adjusted.

また、第１温度が、連続的に測定されてもよい。 Further, the first temperature may be continuously measured.

加えて、第２温度が、連続的に測定されてもよい。 In addition, the second temperature may be measured continuously.

さらに、排ガスの温度が、シリンダバイパスバルブが掃気ガスの一部をタービンの上流の排ガス内に入れると、上昇してもよい。 Further, the temperature of the exhaust gas may rise when the cylinder bypass valve puts part of the scavenging gas into the exhaust gas upstream of the turbine.

加えて、排ガスの温度が、シリンダバイパスバルブが掃気ガスの一部が２ストローク内燃機関のシリンダを迂回することを防止すると、低下してもよい。 In addition, the temperature of the exhaust gas may drop if the cylinder bypass valve prevents a portion of the scavenging gas from bypassing the cylinder of the two-stroke internal combustion engine.

２ストロークエンジンシステムは、大型２ストロークディーゼルエンジンであってもよい。 The two-stroke engine system may be a large two-stroke diesel engine.

さらに、シリンダバイパスバルブを調節するステップが、ガス浄化装置の入口での排ガスの所定の最小温度に基づいていてもよい。これは、ガス浄化装置内での所定の最小温度を保証するために行われる。 Further, the step of adjusting the cylinder bypass valve may be based on a predetermined minimum temperature of the exhaust gas at the inlet of the gas purifier. This is done to ensure a predetermined minimum temperature within the gas purifier.

本発明及び本発明の多くの利点は、添付の概略的な図面を参照して以下でより詳細に説明され、図面は、説明のために、いくつかの非限定的な実施形態を示している。 The present invention and many advantages of the present invention are described in more detail below with reference to the accompanying schematic drawings, the drawings showing some non-limiting embodiments for illustration purposes. ..

２ストロークエンジンシステムの図を示す。The figure of the two stroke engine system is shown. 別の２ストロークエンジンシステムの図を示す。The figure of another two stroke engine system is shown. シリンダバイパスバルブの位置と、ガス浄化装置の入口での温度と、の図を示す。The figure of the position of the cylinder bypass valve and the temperature at the inlet of a gas purification device is shown. ガス浄化装置の入口での温度と、目標温度と、の図を示す。The figure of the temperature at the inlet of a gas purifier and the target temperature is shown. ガス浄化装置の入口での温度と、目標温度と、の別の図を示す。Another figure of the temperature at the inlet of the gas purification device and the target temperature is shown.

全ての図は、極めて概略的であり、必ずしも縮尺通りではなく、それらの図は、本発明を明らかにするために必要なパーツのみを示し、他のパーツは、省略されるか又は単に示唆される。 All figures are very schematic and not necessarily to scale, those figures show only the parts necessary to reveal the invention, the other parts are omitted or simply suggested. To.

図１は、掃気ガス受容器１０から掃気ガスが供給されるシリンダ９を有する２ストローク内燃機関２を有する２ストロークエンジンシステム１を示す。２ストローク内燃機関２は、排ガス受容器１１内で受容される排ガスを発生する。排ガスは、排ガス経路１２内で流れ、ガス浄化装置３内で浄化される。ガス浄化装置３の下流では、排ガスが、ターボチャージャー８の圧縮機７を駆動するタービン６を駆動する。２ストロークエンジンシステム１は、掃気ガスを冷却するために圧縮機７の下流に配置された冷却器１４をさらに備えている。また、２ストロークエンジンシステム１は、シリンダバイパスバルブ（ＣＢＶ）５を備え、このシリンダバイパスバルブ５は、掃気経路１６内の掃気ガスの一部が、タービン６の上流及びガス浄化装置３の下流の排ガス経路１２内の排ガスに入ることを可能にする。２ストロークエンジンシステム１は、ガス浄化装置３の入口１８の上流で第１温度を測定するための温度センサ１７を有している。温度センサ１７は、信号ライン１９を通じて、測定された第１温度の信号を制御ユニット２０に送信する。制御ユニット２０は、第２信号ライン２１を介して、より大きく又はより小さく開くようにシリンダバイパスバルブ５の作動を制御し、すなわち、掃気経路１６内の掃気ガスがより多く又はより少なく排ガス経路１２内の排ガスに入ることを可能にするか、又は閉鎖されるようにシリンダバイパスバルブ５の作動を制御する。 FIG. 1 shows a two-stroke engine system 1 having a two-stroke internal combustion engine 2 having a cylinder 9 to which scavenging gas is supplied from the scavenging gas receiver 10. The two-stroke internal combustion engine 2 generates exhaust gas received in the exhaust gas receiver 11. The exhaust gas flows in the exhaust gas path 12 and is purified in the gas purification device 3. Downstream of the gas purification device 3, the exhaust gas drives the turbine 6 that drives the compressor 7 of the turbocharger 8. The two-stroke engine system 1 further includes a cooler 14 located downstream of the compressor 7 to cool the scavenging gas. Further, the 2-stroke engine system 1 includes a cylinder bypass valve (CBV) 5, in which a part of the scavenging gas in the scavenging path 16 is upstream of the turbine 6 and downstream of the gas purification device 3. Allows entry into the exhaust gas within the exhaust gas path 12. The two-stroke engine system 1 has a temperature sensor 17 for measuring a first temperature upstream of the inlet 18 of the gas purification device 3. The temperature sensor 17 transmits the measured first temperature signal to the control unit 20 through the signal line 19. The control unit 20 controls the operation of the cylinder bypass valve 5 so as to open larger or smaller via the second signal line 21, i.e., more or less scavenging gas in the scavenging path 16 exhaust gas path 12 Control the operation of the cylinder bypass valve 5 to allow entry into the exhaust gas within or to be closed.

いくつかの大型２ストローク内燃機関２が動作するときに、２ストロークエンジンシステム１内での温度が、正弦曲線と極めて類似する識別可能なパターンで振動することと、正弦曲線におけるピークからピークへの時間が１つのエンジンシステムに対して極めて一定で振動するように思われることと、を試験が示している。期間ｃである時定数ｃはエンジンシステム１によって異なるが、１つのエンジンシステム１に対しては、時定数ｃは所定の負荷で略一定である。これは、特に、大型触媒反応器１５を有する極めて大型のガス浄化装置３を有する大型２ストロークエンジンシステム１に対する状況であると思われる。図３では、第１温度は、シリンダバイパスバルブ５が閉じられているときにガス浄化装置３の入口１８で第１期間に測定され、且つ正弦曲線は、時定数ｃとともに見える。試験は、シリンダバイパスバルブ５が開かれているときには、第１温度が、シリンダバイパスバルブ５が閉じられていたときと同じ程度に変化しないことを示している。しかしながら、シリンダバイパスバルブ５を開くことによって、２ストロークエンジンシステム１は、望まれるほど効率的には動作せず、従って、シリンダバイパスバルブ５は、最小限に開いていることが好ましい。 When several large two-stroke internal combustion engines 2 operate, the temperature in the two-stroke engine system 1 oscillates in an identifiable pattern that closely resembles a sinusoidal curve, and peak-to-peak in the sinusoidal curve. Tests show that time seems to oscillate at a very constant rate with respect to one engine system. The time constant c, which is the period c, differs depending on the engine system 1, but for one engine system 1, the time constant c is substantially constant at a predetermined load. This seems to be particularly the situation for the large two-stroke engine system 1 with the extremely large gas purifier 3 with the large catalytic reactor 15. In FIG. 3, the first temperature is measured in the first period at the inlet 18 of the gas purifier 3 when the cylinder bypass valve 5 is closed, and the sinusoidal curve is visible with the time constant c. Tests have shown that when the cylinder bypass valve 5 is open, the first temperature does not change to the same extent as when the cylinder bypass valve 5 is closed. However, by opening the cylinder bypass valve 5, the two-stroke engine system 1 does not operate as efficiently as desired, and therefore the cylinder bypass valve 5 is preferably opened to a minimum.

従って、２ストロークエンジンシステム１での温度振動を減衰させるために、ガス浄化装置３の入口１８の上流の第１温度が測定され、目標温度が提供される。続いて、第１温度が目標温度と比較され、これにより、温度差を提供し、シリンダバイパスバルブ５は、当該温度差に基づいて、図３に示されるように、より多い又はより少ない掃気ガスをターボチャージャー８のタービン６の上流の排ガス内に入れて温度の振動を減衰させるために、開く又は閉じるように調節され、このため、第１温度及び目標温度が近づき、温度振動がほとんど存在しなくなる。図４に示されるように、シリンダバイパスバルブ５は、第１温度が目標温度よりも低いときに開かれ、第１温度が目標温度よりも高いときに再び閉じられる。図４の第１期間では、シリンダバイパスバルブ５は、調整されず且つ閉じられており、従って、ガス浄化装置３の入口１８での第１温度は正弦曲線状に振動する。 Therefore, in order to attenuate the temperature vibration in the two-stroke engine system 1, the first temperature upstream of the inlet 18 of the gas purification device 3 is measured and a target temperature is provided. Subsequently, the first temperature is compared to the target temperature, thereby providing a temperature difference, and the cylinder bypass valve 5 is based on the temperature difference, with more or less scavenging gas, as shown in FIG. Is adjusted to open or close in order to damp the temperature vibration by putting it in the exhaust gas upstream of the turbine 6 of the turbocharger 8, so that the first temperature and the target temperature are approaching and there is almost no temperature vibration. It disappears. As shown in FIG. 4, the cylinder bypass valve 5 is opened when the first temperature is lower than the target temperature and closed again when the first temperature is higher than the target temperature. In the first period of FIG. 4, the cylinder bypass valve 5 is not adjusted and closed, so that the first temperature at the inlet 18 of the gas purification device 3 oscillates in a sinusoidal manner.

図３で分かるように、シリンダバイパスバルブ（ＣＢＶ）５は、第２期間の初めに、より大きく開かれ、その後、シリンダバイパスバルブ５は、排ガス経路１２への掃気ガスの流れを若干絞り、ここで、シリンダバイパスバルブ５は、より小さく開き、最終的には完全に閉じる。従って、シリンダバイパスバルブ５は、第１温度と目標温度との間の温度差が増大する場合により大きな流れを提供するように、且つ第１温度と目標温度との温度差が減少する場合により小さな流れを提供するように、調節される。このようにして、シリンダバイパスバルブ５は、連続的に測定された第１温度に基づいて、シリンダ９のバイパスを、開くこと、より大きく開くこと、絞ること又は閉じることによって、連続的に調節される。 As can be seen in FIG. 3, the cylinder bypass valve (CBV) 5 is opened wider at the beginning of the second period, after which the cylinder bypass valve 5 slightly throttles the flow of scavenging gas to the exhaust gas path 12, where The cylinder bypass valve 5 then opens smaller and eventually closes completely. Therefore, the cylinder bypass valve 5 provides a larger flow when the temperature difference between the first temperature and the target temperature increases, and is smaller when the temperature difference between the first temperature and the target temperature decreases. Adjusted to provide flow. In this way, the cylinder bypass valve 5 is continuously adjusted by opening, wider opening, squeezing or closing the bypass of the cylinder 9 based on the continuously measured first temperature. Cylinder.

図４では、目標温度は、２ストローク内燃機関２のエンジンデータから第１温度を修正することによって、第１温度から導かれる。２ストロークエンジンシステム１が使用される前に、２ストロークエンジンシステム１は試験され、これにより、時定数ｃを決定するために分析されるエンジンデータを提供する。続いて、目標温度が、この特定の２ストロークエンジンシステム１の時定数ｃにより、一次フィルタで第１温度をフィルタリングすることによって導かれる。第１温度の振動がいくらか減衰されるに従って、温度差が小さくされ、シリンダバイパスバルブ５が開いている程度は小さくされる。図に示すように、シリンダバイパスバルブ５は、目標温度が第１温度よりも高いときに開く。シリンダバイパスバルブ５が開かれると、より多くの掃気ガスがシリンダ９を迂回し、結果として、発生された排ガスの温度が上昇する。従って、閉じられたシリンダバイパスバルブ５のみが、開かれることによって温度が上昇するように調節することができ、開いているシリンダバイパスバルブ５は、閉じられることによって温度が低下するように調節することのみができるか、又はシリンダバイパスバルブ５はさらにより大きく開くことができる。従って、第１温度が最も高く、下げられる必要がある場合、シリンダバイパスバルブ５は閉じ、これにより、より多くの掃気ガスが２ストローク内燃機関２に供給されることにつながり、発生された排ガスを冷却し、且つそれによりガス浄化装置３の入口１８での第１温度を下げる。従って、排ガスの温度は、シリンダバイパスバルブ５が掃気ガスの一部が２ストローク内燃機関２のシリンダ９を迂回することを防止すると、低下する。目標温度が第１温度よりも高ければ、開いているシリンダバイパスバルブ５は効果的であるが、開いている、第１温度が目標温度よりも高い間の期間では、シリンダバイパスバルブ５は、温度振動を減衰させる点で効果がなく、従って２ストローク内燃機関２の機能を最適化するために閉じられる。従って、所定の期間にシリンダバイパスバルブ５を開くことによって、温度変化は減衰させられ、これにより、エンジンシステム１のより効率的な動作、従ってエンジンシステム１の全ての構成要素のより長い寿命をもたらす。 In FIG. 4, the target temperature is derived from the first temperature by modifying the first temperature from the engine data of the two-stroke internal combustion engine 2. Before the two-stroke engine system 1 is used, the two-stroke engine system 1 is tested, thereby providing engine data analyzed to determine the time constant c. Subsequently, the target temperature is derived by filtering the first temperature with a primary filter by the time constant c of this particular two-stroke engine system 1. As the vibration of the first temperature is somewhat damped, the temperature difference is reduced and the degree to which the cylinder bypass valve 5 is open is reduced. As shown in the figure, the cylinder bypass valve 5 opens when the target temperature is higher than the first temperature. When the cylinder bypass valve 5 is opened, more scavenging gas bypasses the cylinder 9, resulting in an increase in the temperature of the generated exhaust gas. Therefore, only the closed cylinder bypass valve 5 can be adjusted to increase the temperature by opening, and the open cylinder bypass valve 5 can be adjusted to decrease the temperature by closing. Only can be done, or the cylinder bypass valve 5 can be opened even wider. Therefore, when the first temperature is the highest and needs to be lowered, the cylinder bypass valve 5 closes, which leads to more scavenging gas being supplied to the two-stroke internal combustion engine 2 and the exhaust gas generated. It cools and thereby lowers the first temperature at the inlet 18 of the gas purification device 3. Therefore, the temperature of the exhaust gas decreases when the cylinder bypass valve 5 prevents a part of the scavenging gas from bypassing the cylinder 9 of the two-stroke internal combustion engine 2. If the target temperature is higher than the first temperature, the open cylinder bypass valve 5 is effective, but during the open period while the first temperature is higher than the target temperature, the cylinder bypass valve 5 is hot. It has no effect in dampening vibrations and is therefore closed to optimize the functionality of the two-stroke internal combustion engine 2. Therefore, by opening the cylinder bypass valve 5 over a predetermined period of time, the temperature change is dampened, which results in more efficient operation of the engine system 1 and thus a longer life of all components of the engine system 1. ..

図５では、目標温度は、図２のエンジンシステム１で示されるように、第２温度センサ２２によってガス浄化装置３の下流で、例えばガス浄化装置３の出口２４で第２温度を測定することによって得られる。図５に示される第１期間では、シリンダバイパスバルブ５は、第１温度及び目標温度の正弦振動を示すために閉じられている。次の期間では、シリンダバイパスバルブ５は、掃気ガスの一部をタービン６の上流の排ガス内に入れるために開かれ、第１温度は、温度の正弦曲線の谷の間にシリンダバイパスバルブ５が閉じられる状況と比較すると、顕著に上昇させられ、すなわち正弦曲線を一定にする。しかしながら、ガス浄化装置３の出口２４での温度である目標温度は、第１温度ほど迅速には、シリンダバイパスバルブ５を開くことによって影響を与えられない。目標温度が第１温度よりも高ければ、すなわち出口２４での温度がガス浄化装置３の入口１８での温度よりも高ければ、シリンダバイパスバルブ５は開き続け、目標温度が低下すると、温度差が減少し、シリンダバイパスバルブ５の絞りをもたらす。 In FIG. 5, the target temperature is measured by the second temperature sensor 22 downstream of the gas purification device 3, for example, at the outlet 24 of the gas purification device 3, as shown by the engine system 1 of FIG. Obtained by. In the first period shown in FIG. 5, the cylinder bypass valve 5 is closed to show the sinusoidal vibrations of the first temperature and the target temperature. In the next period, the cylinder bypass valve 5 is opened to allow some of the scavenging gas to enter the exhaust gas upstream of the turbine 6, and the first temperature is the cylinder bypass valve 5 between the valleys of the sinusoidal curve of temperature. Compared to the closed situation, it is significantly raised, i.e. makes the sinusoidal curve constant. However, the target temperature, which is the temperature at the outlet 24 of the gas purification device 3, is not affected by opening the cylinder bypass valve 5 as quickly as the first temperature. If the target temperature is higher than the first temperature, that is, if the temperature at the outlet 24 is higher than the temperature at the inlet 18 of the gas purification device 3, the cylinder bypass valve 5 keeps opening, and when the target temperature drops, the temperature difference increases. Decreases and results in throttle of the cylinder bypass valve 5.

シリンダバイパスバルブ５は、他のセンサからの他の入力によって調節されてもよい。従って、シリンダバイパスバルブ５は、ガス浄化装置３の入口１８での排ガスの所定の最小温度に基づいてさらに調節され、これにより、ガス浄化装置３内での所定の最小温度を保証してもよい。従って、所定の温度と比較してガス浄化装置３の入口１８での温度が低すぎるときには、シリンダバイパスバルブ５は、単に第１温度と目標温度との温度差に基づく場合と比較して若干小さく絞られ、これにより、ガス浄化装置３に入る排ガスの温度を上昇させる。その後、振動の減衰がわずかに多くの時間がかかるが、減衰は生じ、第１温度及び目標温度は時間が経つにつれて近づく。 The cylinder bypass valve 5 may be regulated by other inputs from other sensors. Therefore, the cylinder bypass valve 5 may be further regulated based on a predetermined minimum temperature of the exhaust gas at the inlet 18 of the gas purification device 3, thereby guaranteeing a predetermined minimum temperature within the gas purification device 3. .. Therefore, when the temperature at the inlet 18 of the gas purification device 3 is too low compared to the predetermined temperature, the cylinder bypass valve 5 is slightly smaller than the case based solely on the temperature difference between the first temperature and the target temperature. It is squeezed, thereby raising the temperature of the exhaust gas entering the gas purification device 3. After that, the damping of the vibration takes a little more time, but the damping occurs, and the first temperature and the target temperature approach each other over time.

第１温度が所定の第１温度よりも低い場合及び第１温度が目標温度よりも低い場合には、シリンダバイパスバルブ５は、排ガス内により大きな掃気ガスの流れを提供するように調節されてもよい。それにより、制御ユニット２０は、実際に測定された第１温度と第１温度の過去のデータとの双方に基づいて調節することが可能であり、これにより、制御ユニット２０が、どのくらいシリンダバイパスバルブ５が開かれ、絞られ又は閉じられるべきか推定することを可能にする。同じ方式で、シリンダバイパスバルブ５は、第１温度がすでに測定された第１温度よりも高い場合には、排ガス内への掃気ガスのより小さい流れを提供するように調節されてもよい。目標温度の決定、すなわち、この特定の２ストロークエンジンシステム１の時定数ｃにより一次フィルタで第１温度をフィルタリングすることによって導かれる目標温度の決定は、過去のデータにも基づいている。 If the first temperature is lower than the predetermined first temperature and if the first temperature is lower than the target temperature, the cylinder bypass valve 5 may be adjusted to provide a larger flow of scavenging gas in the exhaust gas. good. Thereby, the control unit 20 can be adjusted based on both the actually measured first temperature and the past data of the first temperature, so that the control unit 20 can adjust how much the cylinder bypass valve is. 5 makes it possible to estimate whether it should be opened, squeezed or closed. In the same manner, the cylinder bypass valve 5 may be adjusted to provide a smaller flow of scavenging gas into the exhaust gas if the first temperature is higher than the already measured first temperature. The determination of the target temperature, i.e., the determination of the target temperature derived by filtering the first temperature with a primary filter by the time constant c of this particular two-stroke engine system 1, is also based on historical data.

本発明が、本発明の好ましい実施形態に関連して上述されたが、当業者には、以下の特許請求の範囲によって規定される本発明から逸脱することなくいくらかの修正が想起可能であることは明らかである。 Although the invention has been described above in connection with preferred embodiments of the invention, one of ordinary skill in the art can recall some modifications without departing from the invention as defined by the claims below. Is clear.

１ ２ストロークエンジンシステム、２ ２ストローク内燃機関、３ ガス浄化装置、５ シリンダバイパスバルブ、６ タービン、８ ターボチャージャー、９ シリンダ、１８ 入口、ｃ 時定数 1 2-stroke engine system, 2 2-stroke internal combustion engine, 3 gas purification device, 5 cylinder bypass valve, 6 turbine, 8 turbocharger, 9 cylinders, 18 inlets, c time constant

Claims (9)

エンジンデータと、掃気ガスが供給され且つ排ガスを発生する２ストローク内燃機関（２）、及び前記排ガスを浄化するためのガス浄化装置（３）と、を有する２ストロークエンジンシステム（１）を作り出すための方法であって、
－ 前記ガス浄化装置（３）の入口（１８）の上流で第１温度を測定するステップと、
－ 目標温度を提供するステップと、
－ 温度差を提供するために前記第１温度と前記目標温度とを比較するステップと、
－ 開く又は閉じるように前記温度差に基づいてシリンダバイパスバルブ（５）を調節するステップであって、温度振動を減衰させるために、より多い又はより少ない掃気ガスをターボチャージャー（８）のタービン（６）の上流の排ガス内に入れる、ステップと、
を含む方法において、
前記目標温度が、前記２ストロークエンジンシステム（１）のエンジンデータから導かれる時定数（ｃ）により一次フィルタで前記第１温度をフィルタリングすることによって導かれるか、又は前記目標温度が、前記ガス浄化装置（３）の下流で第２温度を測定することによって取得されることを特徴とする方法。 To create a two-stroke engine system (1) having engine data, a two-stroke internal combustion engine (2) to which scavenging gas is supplied and generates exhaust gas, and a gas purification device (3) for purifying the exhaust gas. Is the method of
-A step of measuring the first temperature upstream of the inlet (18) of the gas purification device (3), and
-Steps to provide the target temperature and
-A step of comparing the first temperature with the target temperature to provide a temperature difference.
-A step of adjusting the cylinder bypass valve (5) based on the temperature difference to open or close, with more or less scavenging gas in the turbocharger (8) turbine (8) to dampen temperature vibrations. 6) Put it in the upstream exhaust gas, step and
In the method including
The target temperature is derived by filtering the first temperature with a primary filter by the time constant (c) derived from the engine data of the two-stroke engine system (1), or the target temperature is the gas purification. A method characterized in that it is obtained by measuring a second temperature downstream of the device (3). 前記シリンダバイパスバルブ（５）が、前記第１温度が前記目標温度よりも高いときに閉じられることを特徴とする請求項１に記載の方法。 The method according to claim 1, wherein the cylinder bypass valve (5) is closed when the first temperature is higher than the target temperature. 前記シリンダバイパスバルブ（５）が、前記第１温度が前記目標温度よりも低いときに開かれることを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。 The method according to claim 1 or 2, wherein the cylinder bypass valve (5) is opened when the first temperature is lower than the target temperature. 前記目標温度が、前記２ストロークエンジンシステム（１）のエンジンデータから前記第１温度を修正することによって導かれることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。 The method according to any one of claims 1 to 3, wherein the target temperature is derived from the engine data of the two-stroke engine system (1) by modifying the first temperature. 前記シリンダバイパスバルブ（５）が、連続的に調節されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の方法。 The method according to any one of claims 1 to 4, wherein the cylinder bypass valve (5) is continuously adjusted. 前記排ガスの温度が、前記シリンダバイパスバルブ（５）が前記掃気ガスの一部を前記タービン（６）の上流の前記排ガス内に入れると、上昇することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。 Any of claims 1 to 5, wherein the temperature of the exhaust gas rises when the cylinder bypass valve (5) puts a part of the scavenging gas into the exhaust gas upstream of the turbine (6). The method described in item 1. 前記排ガスの温度が、前記シリンダバイパスバルブ（５）が前記掃気ガスの一部が前記２ストローク内燃機関（２）のシリンダ（９）を迂回することを防止すると、低下することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の方法。 A claim characterized in that the temperature of the exhaust gas drops when the cylinder bypass valve (5) prevents a portion of the scavenging gas from bypassing the cylinder (9) of the two-stroke internal combustion engine (2). Item 6. The method according to any one of Items 1 to 6. 前記第１温度が、前記ガス浄化装置の上流でのみ測定されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の方法。 The method according to any one of claims 1 to 7 , wherein the first temperature is measured only upstream of the gas purification device. 前記２ストロークエンジンシステム（１）の前記時定数（ｃ）により一次フィルタで前記第１温度をフィルタリングすることによる前記目標温度の決定が、前記第１温度の過去のデータに基づいていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の方法。 The determination of the target temperature by filtering the first temperature with the primary filter according to the time constant (c) of the two-stroke engine system (1) is characterized in that the determination of the target temperature is based on the past data of the first temperature. The method according to any one of claims 1 to 8 .
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