JP7033091B2 - 電線ドラム用ブレーキ及びそれを利用した延線方法 - Google Patents

Description

本発明は、電線ドラムと共に線繰台に取り付け可能な電線ドラム用ブレーキ及びそれを利用した延線方法に関する。

架空電線の延線工事では、延線区間で電線が垂下しないよう適度な張力を維持することが望まれる。例えば、特許文献１には、横断物件に対する離隔を保つために高い張力を必要とする径間のみで張力を上げ、他の径間の張力を低く維持するための工法が開示されている。この工法では、ドラム場側鉄塔に電線の制動装置を取り付けると共にエンジン場側鉄塔に駆動装置を取付け、制動装置にて電線の送り出しを遅らせてブレーキを付加し、駆動装置にて電線の送り出しを早めて巻取り力を付加することで、当該径間だけ部分的に延線張力を上げることを図っている。

また、特許文献２には、地上に構造物や道路などがある特定の径間について弛度制御をしながら延線するための延線方法が開示されている。この方法で用いられる延線装置は、電柱に取り付けられるものであり、所定の制動力を与えて線状体を送り出す送出し手段と、送り出し状態にある線状体のカテナリー角を検出する角度検出手段を備え、角度検出手段で検出したカテナリー角に基づいて送出し手段による線状体の送出し速度を制御している。

また、特許文献３には、これらの延線工事に用いられる線繰台用のブレーキ装置１が開示されている。このブレーキ装置１は、ドラム３０１のフランジ３０５を両側から挟み込む内面用パッド３５及び外面用パッド４７と、線繰台２０１に着脱自在に固定可能なクランプ３と、内面用パッド３５及び外面用パッド４７をフランジ３０５に押圧するためのクランク状のハンドル６７とを備えている。

また、特許文献４には、光ケーブルのケーブル繰り出し装置が開示されている。このケーブル繰り出し装置は、ケーブルの弛みを検出する検出部材５０と、ケーブルの弛み量が減少したときの弛み検出部材５０の回転動作を受けてローラ３６に対する回転抵抗を解除するように切り替えられる抵抗手段（ブレーキ装置４０）とを備えている。

また、引用文献５には、ドラムと一体化されたブレーキ装置が開示されている。このブレーキ装置は、線出しの架台とドラムのボルト部との間に固定され、ドラムの回転を、ブレーキ部にねじで押えつける加減によってドラムのカラ回転、逆転を防止している。

特開平１０－１４５９１８号公報 特開平０８－３３６２１６号公報 特開２００３－２３５１２２号公報 特開２００１－１３５１６６号公報 実用新案登録第３１５５４１９号明細書

しかしながら、上述した特許文献３－５に記載のブレーキ装置は何れも電線ドラムの回転を抑制するために電線ドラムの鍔部へ部材（ブレーキパッド）を押し付ける構造であるため、電線ドラムの回転抑制がうまくできなかった。特に電線ドラムの鍔部が樹脂製である場合には、鍔部とブレーキパッドとの摩擦係数が小さいため回転制御が難しく、電線の繰り出し速度の制御に苦慮していた。このように電線ドラムから繰り出される電線の速度をうまく制御できない場合、延線中の電線が過度に弛むことで地上の構造物に電線が接触したり、電線ドラムの回転を停止した後に、これが惰性で回転してしまい電線が余計に繰出されることで巻き戻しの作業が必要となったりするので、特に、２線同時繰出を伴う従来の延線工事では電線ドラムから電線を繰り出すための作業者を２人以上確保する必要があった。

そこで、本発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、電線ドラムからの電線の繰り出し速度の制御を容易にすることができる電線ドラム用ブレーキ、及びこれを利用して電線繰り出しの不安定性に起因した延線電線の垂下及び巻取電線のばらけを防ぐことのできる延線方法を提供することを目的とする。なお、本明細書における文言「延線」には、電線が延線されていない区間へ新規に電線を延線する場合の他、既に延線されている電線を新規の電線に張り替える場合も含まれるものとする。

上記課題を解決するために請求項１に記載の本発明に係る電線ドラム用ブレーキは、電線ドラムと共に線繰台に着脱可能に取り付けられる電線ドラム用ブレーキにおいて、前記電線ドラムの一方側の鍔部の側面にドラム連結板を介して取り付けられ、前記線繰台のシャフトを回転軸として前記電線ドラムと共に回転可能なディスクロータと、前記ディスクロータの回転に制動を加えるブレーキキャリパーと、前記ブレーキキャリパーが前記ディスクロータと共に回転しないように前記線繰台のフレームへ掛止される回り止め部材と、前記ブレーキキャリパーの制動力を制御する操作部材と、を備え、前記ドラム連結板は、電線を巻き取る胴部を前記電線ドラムの鍔部に固定するために当該鍔部の側面に取り付けられた固定部材に掛止されることを特徴とすることを特徴とする。

上記課題を解決するために請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の電線ドラム用ブレーキにおいて、前記操作部材は、前記ディスクロータを挟持するブレーキパッドの押圧力をノブの回転により調整することにより前記制動力を制御するものであることを特徴とする。

上記課題を解決するために請求項３に記載の本発明に係る電線ドラム用ブレーキを利用した延線方法は、電線ドラム用ブレーキを利用した延線方法において、請求項１又は２に記載の電線ドラム用ブレーキを前記電線ドラムと共に前記線繰台に取り付けるステップと、延線区間に引き通された長尺物の一端側を、前記電線ドラムに巻き取られている電線に結び付けると共に、前記長尺物の他端側をウインチに取り付けるステップと、前記操作部材を操作することにより前記ブレーキキャリパーの制動力を前記電線の繰り出しが阻害されない所定の制動力に設定した状態で前記長尺物の巻き取りを開始するステップと、前記延線区間に前記電線が延線されたタイミングで前記ウインチの巻き取りを停止すると共に前記操作部材を操作して前記電線ドラムの回転を停止するステップと、を含み構成され、電線繰り出しの不安定性に起因した延線電線の垂下及び巻取電線のばらけを防止することを特徴とする。

本発明に係る電線ドラム用ブレーキは、電線ドラムと共に線繰台に着脱可能であって、ブレーキキャリパーの制動対象を、電線ドラムの鍔部それ自体ではなく、当該鍔部に取り付けられたディスクロータとしているので、電線ドラムの材質に拘わらず確実に高い制動力で制動を行うことが可能である。しかも、ディスクロータはドラム連結板を介して電線ドラムの鍔部へ取り付けられ、またブレーキキャリパーの回転を防ぐために回り止め部材が線繰台に掛止されるので、電線ドラムと共に線繰台に着脱可能であるものの、電線ドラム用ブレーキは高い制動力を得ることができる。従って、本発明に係る電線ドラム用ブレーキは、電線ドラムからの電線の繰り出し速度の制御を容易にすることができる。

また、本発明に係る延線方法によれば、本発明に係る電線ドラム用ブレーキを利用するので、電線ドラムからの電線の繰り出し速度の制御が容易になり、電線の延線中は、電線の繰り出しが阻害されない所定の制動力を安定して維持することで、電線の繰り出し速度を安定させて延線中の電線が過度に弛むこと（延線電線の垂下）を防止することができる。また電線の延線後は、ウインチが停止したタイミングで電線ドラムの回転を確実に停止させて慣性による回転継続を防ぐことで、電線ドラムに巻き取られている電線のばらけを防止することができる。従って、本発明に係る延線方法は、電線繰り出しの不安定性に起因した延線電線の垂下及び巻取電線のばらけをそれぞれ確実に防ぐことができる。また、この延線方法は、電線ドラムを地上に設置したまま実行することが可能なので、延線前のセッティングが容易である。このため、仮に２線同時繰出を伴う場合であったとしても電線ドラムから電線を繰り出すための作業者は１人確保されれば十分である。

本発明に係る延線方法の一実施形態を示す模式図である。 電線ドラム用ブレーキ及び電線ドラムが取り付けられた線繰台の斜視図である。 電線ドラム用ブレーキ及び電線ドラムが取り付けられた線繰台の一部を側方から見た図である。 電線ドラム用ブレーキを線繰台の側方から見た図である。 電線ドラム用ブレーキを線繰台の正面側から見た図である。 電線ドラムに対する電線ドラム用ブレーキの装着方法を説明する図である。 電線ドラム用ブレーキ及び電線ドラムが取り付けられた線繰台を正面側から見た図である。 電線ドラム用ブレーキの動作を説明する図（制動力最小の場合）である。 電線ドラム用ブレーキの動作を説明する図（制動力最大の場合）である。 電線ドラム用ブレーキ、電線ドラム、及び線繰台の分解図である。 延線方法の手順を説明するフローチャートである。

以下、本発明に係る電線ドラム用ブレーキ及び延線方法について、好ましい一実施形態に基づいて詳細に説明する。

［延線方法の概要］
初めに、延線方法の概要について説明する。ここでは電線が延線されていなかった区間へ電線を延線する場合を想定する。図１は本発明に係る延線方法の一実施形態を示す模式図である。図示されるとおり、本実施形態の延線方法では、電線の延線区間Ａの一方側端に作業車（巻き取り車）３００が配置され、他方側端に線繰台１０が配置される。これら作業車３００及び線繰台１０の配置先はいずれも地上である。このうち作業車３００にはウインチ２００が設置され、線繰台１０には電線ドラム３０が装着されており、また電線ドラム３０には延線すべき新規な電線４１が予め巻き取られている。この電線４１の延線に先立ち、延線区間Ａには牽引用のロープ４０（長尺物の一例）が架け渡されると共に、ロープ４０の一端側はウインチ２００に取り付けられ、ロープ４０の他端は電線４１の先端側と結び付けられる。そして本実施形態における電線４１の延線は、ウインチ２００によるロープ４０の巻き取り（ひいては電線４１の巻き取り）の作業を行う作業者（不図示）と、電線ドラム３０からの電線４１の繰り出しの作業を行う作業者１００との２人が協同することによって行われる。

ここで、ウインチ２００によるロープ４０の巻き取りの速度（電線４１の巻き取りの速度）は、予め決められた適当な速度に設定されるので、電線４１の巻き取りを行う作業者（不図示）の役割は基本的にロープ４０の巻き取りの開始タイミング及び停止タイミングを決定することにある。

一方、線繰台１０には電線ドラム３０と共に後述する電線ドラム用ブレーキが取り付けられており、電線４１の繰り出しを行う作業者１００は、延線作業中に当該電線ドラム用ブレーキを操作することで電線４１の繰り出し速度を制御する。

［電線ドラム］
次に、電線ドラムについて説明する。図２は電線ドラム用ブレーキ及び電線ドラムが取り付けられた線繰台の斜視図、図３は電線ドラム用ブレーキ及び電線ドラムが取り付けられた線繰台の一部を側方から見た図である。

図示されるとおり、電線ドラム３０は、概略として電線４１を巻き取るための円筒状の胴部３０Ａと、胴部３０Ａの両側端に取り付けられた一対の円盤状の鍔部３０ａ，３０ｂとを備えて構成され、鍔部３０ａ，３０ｂと胴部３０Ａとは固定部材３１（ボルト３１ａ，ナット３１ｂ）によって固定されている。なお、電線ドラム３０の胴部３０Ａ，鍔部３０ａ，３０ｂの材質は、例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル混合物）、ＰＥ（ポリエチレン）、ＦＥＰ（テフロン（登録商標）等の合成樹脂）、木製である。また、胴部３０Ａが巻き取り可能な電線４１の長さは、例えば、３００ｍ程度である。

ここで、本実施形態の電線ドラム３０においては、４本のボルト３１ａが電線ドラム３０の鍔部３０ａから鍔部３０ｂに向けて挿通され、これら４本のボルト３１ａの先端がそれぞれナット３１ｂで締着されている。また、鍔部３０ａ，３０ｂの中心には、線繰台１０のシャフト１１を挿通するための軸孔３０ｃ，３０ｄ（図７、図１０）がそれぞれ設けられており、４本のボルト３１ａは、軸孔３０ｃ，３０ｄを中心として略等間隔で配置されている。

このような電線ドラム３０は線繰台１０に着脱可能に取り付けられる。装着状態では鍔部３０ａ，３０ｂの軸孔３０ｃ，３０ｄ（図７、図１０）へ線繰台１０のシャフト１１が挿通され、このシャフト１１を回転軸として電線ドラム３０が回転可能である。そして、電線ドラム用ブレーキ２０は電線ドラム３０と共に線繰台１０に着脱可能に取り付けられる。

［電線ドラム用ブレーキ］
次に、電線ドラム用ブレーキについて説明する。図４は電線ドラム用ブレーキを線繰台の側方から見た図、図５は電線ドラム用ブレーキを線繰台の正面側から見た図、図６は電線ドラムに対する電線ドラム用ブレーキの装着方法を説明する図、図７は電線ドラム用ブレーキ及び電線ドラムが取り付けられた線繰台を正面側から見た図、図８は電線ドラム用ブレーキの動作を説明する図（制動力最小の場合）、図９は電線ドラム用ブレーキの動作を説明する図（制動力最大の場合）、図１０は電線ドラム用ブレーキ、電線ドラム、及び線繰台の分解図である。

前述した図２及び図３に示されるとおり、電線ドラム用ブレーキ２０は、電線ドラム３０と共に線繰台１０に着脱可能に取り付けられる。そして、図４～図１０に示されるとおり、電線ドラム用ブレーキ２０は、線繰台１０のシャフト１１に挿通される軸受け２８と、軸受け２８の回りを回転可能に配置されたディスクロータ２２と、ディスクロータ２２に固定されたドラム連結板２１と、ディスクロータ２２に制動力を与えるブレーキキャリパー２３と、軸受け２８及びブレーキキャリパー２３を線繰台１０の図７における右フレーム（以下同じ）１２ａへ固定するための回り止め部材２４と、ブレーキキャリパー２３を作業者１００が操作するための操作部材２５とを備えている。

ドラム連結板２１は、シャフト１１を挿通する軸孔２１Ｃを有しており（図６）、その軸孔２１Ｃの直径方向に延伸するようにして形成された長い板状部材である。軸孔２１Ｃの中心線Ｘ１を挟んでドラム連結板２１の一方側の左側面（図６では下側面）には軸孔２１Ｃの径方向に長い一対の桁状の掛止部２１Ａ,２１Ａが突設され、他方側の左側面（図６の下方）には軸孔２１Ｃの径方向に長い一対の桁状の掛止部２１Ｂ,２１Ｂが突設されている。これら一対の掛止部２１Ａ,２１Ａの間隔Ｌ５、一対の掛止部２１Ｂ,２１Ｂの間隔Ｌ５は、それぞれ電線ドラム３０の鍔部３０ａに設けられた固定部材３１（ボルト３１ａ，ナット３１ｂ）の外径Ｌ６よりも若干広い程度に設定されている。これらの掛止部２１Ａ，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｂを介してドラム連結板２１が電線ドラム３０の固定部材３１（鍔部３０ａに設けられたボルト３１ａ，ナット３１ｂ）に掛止される。具体的には、電線ドラム３０の軸孔３０ｃの径方向に並んだ一対の固定部材３１（ボルト３１ａ，ナット３１ｂ）の一方にドラム連結板２１の一方側の掛止部２１Ａ，２１Ａが掛止され、当該一対の固定部材３１（ボルト３１ａ，ナット３１ｂ）の他方にドラム連結板２１の他方側の掛止部２１Ｂ，２１Ｂが掛止される。なお、本実施形態における固定部材３１は、前述したとおり、電線ドラム３０の胴部３０Ａに鍔部３０ａを固定するために鍔部３０ａの側面に取り付けられたボルト３１ａ、ナット３１ｂであり、これを利用したものであるが、これに限定されるものではなく、ドラム連結板２１を固定するために所定の部材を固定部材３１として鍔部３０ａに設けたものであってもよい。このように、電線ドラム３０の軸孔３０ｃの径方向に並んだ一対の固定部材３１（ボルト３１ａ，ナット３１ｂ）の一方にドラム連結板２１の一方側の掛止部２１Ａ，２１Ａを掛止し、当該一対の固定部材３１（ボルト３１ａ，ナット３１ｂ）の他方にドラム連結板２１の他方側の掛止部２１Ｂ，２１Ｂを掛止すれば、電線ドラム３０がシャフト１１を回転軸として回転すると、それに伴ってドラム連結板２１も一緒に回転するように両者を連動させることができる。なお、ドラム連結板２１の形状は、図６に示したものに限定されることはなく、例えば軸孔２１Ｃの近傍におけるドラム連結板２１の幅は、掛止部２１Ａ，２１Ａの近傍及び掛止部２１Ｂ，２１Ｂの近傍におけるドラム連結板２１の幅より狭く設定されてもよい。また、軸孔２１Ｃのサイズはシャフト１１の径等に応じて適当に設定されるものとする。また、ドラム連結板２１の長孔２１ａ，２１ｂの形状は任意に選定することが可能であり、またドラム連結板２１には長孔２１ａ，２１ｂが設けられていなくてもよい。

ディスクロータ２２は、電線ドラム３０の一方側の鍔部３０ａの側面にドラム連結板２１を介して取り付けられると共に、軸受け２８を介して線繰台１０のシャフト１１に連結されるので、シャフト１１を回転軸として電線ドラム３０と共に回転可能となっている。

ブレーキキャリパー２３は、ディスクロータ２２の回転に制動を加えるものである。ブレーキキャリパー２３には、ディスクロータ２２を両側から挟持する少なくとも一対のブレーキパッド２３ａ，２３ｂが設けられている。

回り止め部材２４は、ブレーキキャリパー２３を軸受け２８と共に保持する部材であって、そのブレーキキャリパー２３及び軸受け２８がディスクロータ２２と共に回転しないように線繰台１０の右フレーム１２ａの上部フランジ１２ｃへ掛止される。回り止め部材２４を側方から見ると概略Ｉ字状であり（図４）、正面から見ると概略Ｚ字状である（図５）。図４に示された例では、一対の回り止め部材２４，２４が用いられており、これら一対の回り止め部材２４，２４は、ブレーキキャリパー２３及び軸受け２８を前後（図４では左右）から挟み込むようにして複数の固定部材２４Ａ，２４Ａで互いに固定されており、一対の回り止め部材２４，２４の一端が線繰台１０の右フレーム１２ａの上部フランジ１２ｃ，１２ｃに掛止されている。また、一対の回り止め部材２４，２４は、軸受け２８の外周側へ複数の固定部材２４Ｂ，２４Ｂで固定されている。なお、固定部材２４Ａ，２４Ｂは、例えばボルト及びナットで構成されている。ここで、図３に示されるとおり線繰台１０の右フレーム１２ａの上方はへの字状に屈曲しており、この屈曲部の内側の三角形の領域にシャフト１１の軸受け１２Ａの取り付け先となる板状部材（上部フランジ１２ｃ，１２ｃ）がシャフト１１と交差する姿勢で溶接等により設けられている。なお、ここでは板状部材のうち軸受け１２Ａの両側に位置する部分をそれぞれ上部フランジ１２ｃ，１２ｃと称している。そして本実施形態では、これら上部フランジ１２ｃ，１２ｃの下端に、一対の回り止め部材２４，２４の鍵状の先端部が下側から回り込むようにしてそれぞれ掛止される。このため線繰台１０の軸受け１２Ａに挿通されたシャフト１１を回転軸として電線ドラム３０がディスクロータ２２と共に回転した場合であっても、それら電線ドラム３０及びディスクロータ２２の回転力は、一対の回り止め部材２４，２４の何れか一方が上部フランジ１２ｃの下端を押し上げる方向に働くので、互いに固定された一対の回り止め部材２４，２４と上部フランジ１２ｃ，１２ｃとの掛止が外れることはない。したがって、一対の回り止め部材２４，２４と、それら一対の回り止め部材２４，２４によって保持されたブレーキキャリパー２３（図４参照）及び軸受け２８（図４参照）は、電線ドラム３０及びディスクロータ２２と共に回転することはなく、線繰台１０の側に固定された状態となる。つまり、一対の回り止め部材２４，２４には、ブレーキキャリパー２３及び軸受け２８がディスクロータ２２と共に回転するのを防ぐという機能がある。

操作部材２５は、ブレーキキャリパー２３の制動力を制御する部材である。本実施形態の操作部材２５は、ディスクロータ２２を挟持するブレーキパッド２３ａ，２３ｂの間隔（ブレーキパッド２３ａ，２３ｂの押圧力）を、ノブ２５ａの回転により調整することにより、ブレーキキャリパー２３の制動力を制御するようになっている。ここでブレーキキャリパー２３の一対のブレーキパッド２３ａ，２３ｂは一対のアーム２３Ａ，２３Ｂの先端側にそれぞれ取付けられており、一対のアーム２３Ａ，２３Ｂの中央より先端側の部分はピボットピン２３Ｄ（図８，図９）によって軸支され、一対のアーム２３Ａ，２３Ｂの後端側にはピストン２３Ｃが配置されている。このピストン２３Ｃにはロッド２５ｂが連結されており、このロッド２５ｂは一方のアーム２３Ａへナット２３Ｆで締め付けられ、ロッド２５ｂの先端に前述したノブ２５ａが固定されている。このノブ２５ａが回動するとロッド２５ｂが回動してピストン２３Ｃを他方のアーム２３Ｂの側へ押付ける（又は引離す）ので、一対のアーム２３Ａ，２３Ｂの後端側の間隔が変化し、ピボットピン２３Ｄ（図８，図９）を支点としたテコの原理によって一対のアーム２３Ａ，２３Ｂの先端側に位置する一対のブレーキパッド２３ａ，２３ｂがより強い力で押付けられ（又は引離され）る（図８，図９を参照）。よって、作業者１００は、ノブ２５ａを適宜に回転させることにより制動力を調節することが可能となる。また、ノブ２５ａの回転位置を任意の位置で固定することが可能であり、ノブ２５ａの回転角度を所定の位置で固定しておくことにより制動力を一定に維持することができる。この場合、作業者１００はブレーキキャリパー２３の制動力を一定の値に維持するためにノブ２５ａを操作する必要がない。なお、操作部材２５は、回転可能なノブ２５ａのほか、例えばレバー操作によりブレーキキャリパー２３の制動力を制御するように構成することもできる。さらに、電線４１の繰り出し速度を遅速の少なくとも２段階で切り替え可能に構成してもよい。

以下、主に図８、図９を参照して電線ドラム用ブレーキ２０の動作を説明する。以上の構成の電線ドラム用ブレーキ２０は、電線ドラム３０と共に線繰台１０に取り付けられる。そして作業者１００が操作部材２５のノブ２５ａの回転位置を調節し、ブレーキキャリパー２３におけるブレーキパッド２３ａ，２３ｂの間隔を最大に設定する（すなわち摩擦力をゼロに設定する）と（図８）、ブレーキパッド２３ａ，２３ｂがディスクロータ２２を両側から挟み込む力（すなわちディスクロータ２２に対するブレーキキャリパー２３の制動力）は働かないので、当該ディスクロータ２２の側に固定されたドラム連結板２１及び電線ドラム３０（図８においてグレーで塗りつぶされた部分）もブレーキキャリパー２３からの制動力を受けずに比較的高い速度で回転することが可能である。一方、作業者１００が操作部材２５のノブ２５ａの回転位置を調節し、ブレーキキャリパー２３におけるブレーキパッド２３ａ，２３ｂの間隔を最小に設定する（すなわち摩擦力を最大に設定する）と（図９）、白抜き矢印で示すとおりディスクロータ２２に対してブレーキキャリパー２３の最大の制動力が働くので、ディスクロータ２２の側に固定されたドラム連結板２１及び電線ドラム３０（図９においてグレーで塗りつぶされた部分）もブレーキキャリパー２３からの制動力を受けて回転速度を低下させて停止する。また、図８の状態から作業者１００が操作部材２５のノブ２５ａの回転位置を調節し、ブレーキキャリパー２３におけるブレーキパッド２３ａ，２３ｂの間隔を最大と最小の間の適当な値に設定する（すなわち摩擦力を適当な値に設定する）と、ディスクロータ２２に対するブレーキキャリパー２３の制動力が適当な値に設定されるので、ディスクロータ２２の側に固定されたドラム連結板２１及び電線ドラム３０（図８においてグレーで塗りつぶされた部分）の回転速度を前記速度より低い適当な速度にすることができる。

［装着方法について］
以下、主に図１０を参照して電線ドラム３０及び電線ドラム用ブレーキ２０の装着方法を説明する。先ず、電線ドラム３０の鍔部３０ａ，３０ｂの軸孔３０ｃ，３０ｄへ線繰台１０のシャフト１１を挿通する。次に、鍔部３０ａに挿通されたシャフト１１へ例えば右方から電線ドラム用ブレーキ２０の軸受け２８を挿入すると共に、電線ドラム用ブレーキ２０のドラム連結板２１の掛止部２１Ａ、２１Ｂを鍔部３０ａの固定部材３１（ボルト３１ａ，ナット３１ｂ）へ掛止する。次に、電線ドラム３０の鍔部３０ａ，３０ｂの軸孔３０ｃ，３０ｄへ挿通されたシャフト１１を、電線ドラム用ブレーキ２０と共に、線繰台１０の右フレーム１２ａ上部の軸受け１２Ａと左フレーム１２ｂ上部の軸受け１２Ｂとの間へ装着する。その装着の際に、電線ドラム用ブレーキ２０の一対の回り止め部材２４，２４を右フレーム１２ａの上部フランジ１２ｃ，１２ｃに掛止する。

［延線方法の手順］
次に、延線方法の手順について説明する。図１１は、延線方法の手順を説明するフローチャートである。なお、本実施形態の延線方法は２線同時繰出を伴う延線に適用することも可能である。また、既存の電線を交換、すなわち、張り替える場合には、既存の電線をロープ４０の代わりとして利用することができる。

先ず、電線ドラム用ブレーキ２０の作業者１００は、電線ドラム３０及び電線ドラム用ブレーキ２０を前述したごとく線繰台１０に取り付ける（ステップＳ１）。また、作業者１００は、延線区間Ａに引き通されたロープ４０の一端側を電線４０に結びつけると共に（ステップＳ２）、ウインチ２００の作業者（図示せず）は延線区間Ａに引き通されたロープ４０の他端側をウインチ２００に取り付ける（ステップＳ３）。なお、ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ３の実行される順序はステップＳ１，Ｓ２，Ｓ３の順序に限定されることはなく、ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ３のうち何れか２以上のステップが並行して実行されてもよい。

次に、電線ドラム用ブレーキ２０の作業者１００が操作部材２５を操作することにより電線ドラム用ブレーキ２０の制動力を所定の制動力に設定した状態で、ウインチ２００の作業者がウインチ２００によるロープ４０の巻き取りを開始する（ステップＳ４）。ここで、所定の制動力は、ウインチ２００の巻き取りに応じた電線ドラム３０からのロープ４０の繰り出しが阻害されない程度の制動力である。

巻き取り開始後、延線区間Ａに対する電線４１の延線が完了したか否かを、電線ドラム用ブレーキ２０の作業者１００又はウインチ２００の作業者が判定し（ステップＳ５）、完了していない場合には（Ｎｏ）、ウインチ２００によるロープ４０の巻き取りを継続し、延線区間Ａに対する電線４１の延線が完了した場合には（Ｙｅｓ）、次のステップへ移行する。

次に、延線が完了したら、ウインチ２００の作業者がウインチ２００によるロープ４０の巻き取りを停止すると共に、電線ドラム３０の回転が停止するように電線ドラム用ブレーキ２０の作業者１００は電線ドラム用ブレーキ２０の制動力を最大に設定し、フローを終了する（ステップＳ６）。このとき、ウインチ２００の作業者がウインチ２００によるロープ４０の巻き取りを停止するタイミングと、電線ドラム用ブレーキ２０の作業者１００が電線ドラム用ブレーキ２０の制動力を最大に設定するタイミングとのずれを小さくするために、ウインチ２００の作業者及び電線ドラム用ブレーキ２０の作業者１００の一方が他方へ声などで合図を与える。

［実施形態の効果］
以上説明したとおり本実施形態に係る電線ドラム用ブレーキ２０は、電線ドラム３０と共に線繰台１０に着脱可能であって、ブレーキキャリパー２３の制動対象を、電線ドラム３０の鍔部３０ａそれ自体ではなく、当該鍔部３０ａに取り付けられたディスクロータ２２としているので、電線ドラム３０の材質（特に鍔部３０ａの材質）に拘わらず確実に高い制動力で制動を行うことが可能である。しかも、ディスクロータ２２はドラム連結板２１を介して電線ドラム３０の鍔部３０ａへ取り付けられ、またブレーキキャリパー２３の回転を防ぐために回り止め部材２４が線繰台１０の右フレーム１２ａに掛止されるので、電線ドラム３０と共に線繰台１０に着脱可能であるものの、電線ドラム用ブレーキ２０は高い制動力を得ることができる。従って、本実施形態に係る電線ドラム用ブレーキ２０は、電線ドラム３０からの電線４１の繰り出し速度の制御を容易にすることができる。

また、本実施形態に係る延線方法によれば、本実施形態に係る電線ドラム用ブレーキ２０を利用するので、電線ドラム３０からの電線４１の繰り出し速度の制御が容易になり、電線４１の延線中は電線４１の繰り出しが阻害されない所定の制動力を安定して維持することで、電線４１の繰り出し速度を安定させて延線中の電線４１が過度に弛むこと（延線電線の垂下）を防止することができる。また電線４１の延線後は、ウインチ２００が停止したタイミングで電線ドラム３０の回転を確実に停止させて慣性による回転継続を防ぐことで、電線ドラム３０に巻き取られている電線４１のばらけを防止することができる。従って、本実施形態に係る延線方法は、電線繰り出しの不安定性に起因した延線電線の垂下及び巻取電線のばらけをそれぞれ確実に防ぐことができる。また、この延線方法は、電線ドラム３０を地上に設置したまま実行することが可能なので、延線前のセッティングが容易である。このため、仮に２線同時繰出を伴う場合であったとしても電線ドラム３０から電線４１を繰り出すための作業者は１人確保されれば十分である。

以上のように、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能であることはいうまでもない。

１０ 線繰台
１１ シャフト
１２ａ 右フレーム
１２ｂ 左フレーム
１２ｃ 上部フランジ
１２Ａ 軸受け
１２Ｂ 軸受け
２０ 電線ドラム用ブレーキ
２１ ドラム連結板
２１ａ 長孔
２１ｂ 長孔
２１Ａ 掛止部
２１Ｂ 掛止部
２２ ディスクロータ
２３ ブレーキキャリパー
２３ａ ブレーキパッド
２３ｂ ブレーキパッド
２３Ａ アーム
２３Ｂ アーム
２３Ｃ ピストン
２３Ｄ ピボットピン
２３Ｆ ナット
２４ 回り止め部材
２４Ａ 固定部材
２４Ｂ 固定部材
２５ 操作部材
２５ａ ノブ
２５ｂ ロッド
３０ 電線ドラム
３０Ａ 胴部
３０ａ 鍔部
３０ｂ 鍔部
３０ｃ 軸孔
３０ｄ 軸孔
３１ 固定部材
３１ａ ボルト
３１ｂ ナット
４０ ロープ
４１ 電線
１００ 作業者
２００ ウインチ
３００ 作業車

Claims (3)

1. 電線ドラムと共に線繰台に着脱可能に取り付けられる電線ドラム用ブレーキにおいて、
   前記電線ドラムの一方側の鍔部の側面にドラム連結板を介して取り付けられ、前記線繰台のシャフトを回転軸として前記電線ドラムと共に回転可能なディスクロータと、
   前記ディスクロータの回転に制動を加えるブレーキキャリパーと、
   前記ブレーキキャリパーが前記ディスクロータと共に回転しないように前記線繰台のフレームへ掛止される回り止め部材と、
   前記ブレーキキャリパーの制動力を制御する操作部材と、
   を備え、
   前記ドラム連結板は、電線を巻き取る胴部を前記電線ドラムの鍔部に固定するために当該鍔部の側面に取り付けられた固定部材に掛止されることを特徴とする電線ドラム用ブレーキ。
2. 請求項１に記載の電線ドラム用ブレーキにおいて、
   前記操作部材は、前記ディスクロータを挟持するブレーキパッドの押圧力をノブの回転により調整することにより前記制動力を制御するものであることを特徴とする電線ドラム用ブレーキ。
3. 電線ドラム用ブレーキを利用した延線方法において、
   請求項１又は２に記載の電線ドラム用ブレーキを前記電線ドラムと共に前記線繰台に取り付けるステップと、
   延線区間に引き通された長尺物の一端側を、前記電線ドラムに巻き取られている電線に結び付けると共に、前記長尺物の他端側をウインチに取り付けるステップと、
   前記操作部材を操作することにより前記ブレーキキャリパーの制動力を前記電線の繰り出しが阻害されない所定の制動力に設定した状態で前記長尺物の巻き取りを開始するステップと、
   前記延線区間に前記電線が延線されたタイミングで前記ウインチの巻き取りを停止すると共に前記操作部材を操作して前記電線ドラムの回転を停止するステップと、
   を含み構成され、電線繰り出しの不安定性に起因した延線電線の垂下及び巻取電線のばらけを防止することを特徴とする電線ドラム用ブレーキを利用した延線方法。

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