JP7032298B2 - Work platform - Google Patents

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Description

本発明は、作業車の技術に関する。 The present invention relates to a work vehicle technique.

従来、エンジン、オルタネータ、コンプレッサ及びエンジンファンを具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。 Conventionally, the technology of a work vehicle including an engine, an alternator, a compressor and an engine fan has been known. For example, as described in Patent Document 1.

特許文献１には、エンジン、オルタネータ、コンプレッサ及び冷却ファンが設けられた作業機が記載されている。上記エンジンの出力軸には出力プーリが取り付けられている。上記出力プーリの回転は、所定のベルトを介してオルタネータ、コンプレッサ及び冷却ファンにそれぞれ設けられたプーリに伝達される。 Patent Document 1 describes a working machine provided with an engine, an alternator, a compressor, and a cooling fan. An output pulley is attached to the output shaft of the engine. The rotation of the output pulley is transmitted to the pulleys provided in the alternator, the compressor and the cooling fan via a predetermined belt.

しかしながら、上記特許文献１に記載された作業機では、出力プーリと、オルタネータに設けられたプーリと、冷却ファンに設けられたプーリと、に共通のベルトを巻回している。従って、上記ベルトに掛かる負荷が比較的大きくなることから、上記ベルトの寿命が短くなるおそれがあり、更なる改善が望まれる。 However, in the working machine described in Patent Document 1, a belt common to the output pulley, the pulley provided in the alternator, and the pulley provided in the cooling fan is wound. Therefore, since the load applied to the belt becomes relatively large, the life of the belt may be shortened, and further improvement is desired.

特開２０１４－３１７８３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-31783

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、オルタネータ、コンプレッサ及びエンジンファンにそれぞれ動力を伝達するベルトに掛かる負荷を小さくすることである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and the problem to be solved thereof is to reduce the load applied to the belts that transmit power to the alternator, the compressor, and the engine fan, respectively.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above, and next, the means for solving this problem will be described.

即ち、請求項１においては、エンジンと、オルタネータと、コンプレッサと、エンジンファンと、ボンネットの内部において、前記エンジンの動力を前記オルタネータ、前記コンプレッサ及び前記エンジンファンに伝達する動力伝達機構と、を具備する作業車であって、前記動力伝達機構は、前記エンジンの動力により回転する駆動プーリと、前記駆動プーリの動力を、第一ベルトを介して前記オルタネータに伝達するオルタネータ側プーリと、前記駆動プーリの動力を、第二ベルトを介して前記コンプレッサに伝達するコンプレッサ側プーリと、前記駆動プーリの動力を、第三ベルトを介して前記エンジンファンに伝達するエンジンファン側プーリと、前記第一ベルトに巻回される第一テンションプーリと、前記第二ベルトに巻回される第二テンションプーリと、前記第三ベルトに巻回される第三テンションプーリと、前記第一テンションプーリ及び前記第三テンションプーリを固定する支持部と、を具備し、前記支持部は、前記エンジンに対して接触すると共に当該エンジンに対して固定される接触部と、前記第一テンションプーリ及び前記第三テンションプーリが固定されると共に前記エンジンに対して接触しない非接触部と、を具備し、前記非接触部は、一対の接触部に亘るように形成されるものである。 That is, claim 1 includes an engine, an alternator, a compressor, an engine fan, and a power transmission mechanism for transmitting the power of the engine to the alternator, the compressor, and the engine fan inside the bonnet. The power transmission mechanism includes a drive pulley that is rotated by the power of the engine, an alternator side pulley that transmits the power of the drive pulley to the alternator via a first belt, and the drive pulley. To the compressor side pulley that transmits the power of the above to the compressor via the second belt, the engine fan side pulley that transmits the power of the drive pulley to the engine fan via the third belt, and the first belt. The first tension pulley to be wound, the second tension pulley wound around the second belt, the third tension pulley wound around the third belt, the first tension pulley and the third tension. A support portion for fixing the pulley is provided , and the support portion is fixed to the contact portion which is in contact with the engine and is fixed to the engine, and the first tension pulley and the third tension pulley are fixed. The non-contact portion is provided with a non-contact portion that does not come into contact with the engine, and the non-contact portion is formed so as to extend over a pair of contact portions .

請求項２においては、前記ボンネットの内部には、マフラ本体が設けられ、前記オルタネータは、前記マフラ本体よりも前方に配置されるものである。 In claim 2, a muffler main body is provided inside the bonnet, and the alternator is arranged in front of the muffler main body.

請求項３においては、前記第一ベルトは、前記第二ベルト及び前記第三ベルトよりも前方に位置するものである。 In claim 3, the first belt is located in front of the second belt and the third belt.

請求項４においては、前記第一テンションプーリは、正面視において、前記第二ベルト及び前記第三ベルトの内側に配置されるものである。 In claim 4, the first tension pulley is arranged inside the second belt and the third belt in a front view .

請求項５においては、前記オルタネータ及び前記オルタネータ側プーリは、前記第二ベルト及び前記第三ベルトの外側に配置され、前記第一テンションプーリに対する位置調整が可能とされているものである。 In claim 5, the alternator and the alternator-side pulley are arranged outside the second belt and the third belt, and the positions of the alternator and the first tension pulley can be adjusted .

請求項６においては、前記第一テンションプーリは、正面視において、前記第三ベルトの内側に配置され、前記第三テンションプーリは、正面視において、前記第一ベルトの内側に配置されるものである。 In claim 6, the first tension pulley is arranged inside the third belt in front view, and the third tension pulley is arranged inside the first belt in front view. be.

請求項７においては、前記第一テンションプーリ、前記第二テンションプーリ及び前記第三テンションプーリのいずれか一つのテンションプーリは、少なくとも一部の左右方向位置が、他の二つのテンションプーリの少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置されるものである。 In claim 7, the tension pulley of any one of the first tension pulley, the second tension pulley, and the third tension pulley has at least a part of the tension pulley in the left-right direction position at least one of the other two tension pulleys. It is arranged so as to coincide with the position in the left-right direction of the portion .

請求項８においては、前記他の二つのテンションプーリは、少なくとも一部の左右方向位置が互いに一致するものである。 In claim 8, the other two tension pulleys have at least a part of the tension pulleys that coincide with each other in the left-right direction .

請求項９においては、一対の前記接触部は、前記エンジンに対する固定に用いられる止具挿通孔がそれぞれ形成され、前記非接触部は、正面視において、一対の前記止具挿通孔同士を結ぶ直線と重複しない位置に配置されるものである。 In claim 9, the pair of contact portions each form a stopper insertion hole used for fixing to the engine, and the non-contact portion is a straight line connecting the pair of stopper insertion holes in a front view. It is placed in a position that does not overlap with .

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As the effect of the present invention, the following effects are exhibited.

請求項１においては、オルタネータ、コンプレッサ及びエンジンファンにそれぞれ動力を伝達するベルトに掛かる負荷を小さくすることができる。また、第一ベルト、第二ベルト及び第三ベルトの張力をそれぞれ調整することができる。また、部材点数の削減を図ることができる。また、支持部の形状の簡素化を図ることができる。
In claim 1, the load applied to the belt that transmits power to the alternator, the compressor, and the engine fan can be reduced. Further, the tensions of the first belt, the second belt and the third belt can be adjusted respectively. In addition, the number of members can be reduced. In addition, the shape of the support portion can be simplified.

請求項２においては、ボンネットの内部におけるマフラ本体の前方側の空間を利用して、オルタネータを配置することができる。 In claim 2, the alternator can be arranged by utilizing the space on the front side of the muffler body inside the bonnet.

請求項３においては、オルタネータを、ボンネットの内部において後方に位置する部材との干渉を避けるように配置することができる。 In claim 3, the alternator can be arranged so as to avoid interference with a member located rearward inside the bonnet.

請求項４においては、第二ベルト及び第三ベルトの内側の空間を利用して第一テンションプーリを配置することで、コンパクト化を図ることができる。 In claim 4, the first tension pulley can be arranged by utilizing the space inside the second belt and the third belt, so that the size can be reduced.

請求項５においては、位置調整のための空間を比較的確保し易い第二ベルト及び第三ベルトの外側において、オルタネータ及びオルタネータ側プーリの位置を調整することで、第一ベルトの張力を調整することができる。 In claim 5, the tension of the first belt is adjusted by adjusting the positions of the alternator and the alternator side pulley on the outside of the second belt and the third belt, which are relatively easy to secure a space for position adjustment. be able to.

請求項６においては、第一ベルト、第一テンションプーリ、第三ベルト及び第三テンションプーリを集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。 In claim 6, the first belt, the first tension pulley, the third belt, and the third tension pulley are collectively arranged to be compact .

請求項７においては、第一テンションプーリ、第二テンションプーリ及び第三テンションプーリを集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。 In claim 7, the first tension pulley, the second tension pulley, and the third tension pulley are collectively arranged to be compact .

請求項８においては、第一テンションプーリ、第二テンションプーリ及び第三テンションプーリをより集約して配置することができる。
In claim 8, the first tension pulley, the second tension pulley and the third tension pulley can be arranged more collectively .

請求項９においては、テンションプーリの配置の自由度を向上させることができる。 In claim 9, the degree of freedom in arranging the tension pulley can be improved .

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。The side view which showed the overall structure of the tractor which concerns on one Embodiment of this invention. トラクタのボンネットを示した平面図。Top view showing the hood of a tractor. 動力伝達機構を示した側面図。A side view showing a power transmission mechanism. 動力伝達機構を示した斜視図。The perspective view which showed the power transmission mechanism. 動力伝達機構を示した正面図。Front view showing the power transmission mechanism. 第一支持部を示した正面図。Front view showing the first support part. 第一支持部を示した斜視図。The perspective view which showed the 1st support part. オルタネータ支持部を示した正面図。Front view showing the alternator support part. 第二支持部を示した正面図。Front view showing the second support part.

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。 In the following, the directions indicated by the arrows U, D, arrow F, arrow B, arrow L, and arrow R in the figure are defined as upward, downward, forward, backward, leftward, and rightward, respectively. I will explain.

まず、図１及び図２を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。 First, the overall configuration of the tractor 1 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、フライホイールハウジング４、クラッチハウジング５、トランスミッションケース６、昇降装置７、前輪８、後輪９、ボンネット１０、マフラ１１、キャビン１２、ステアリングホイール１３、座席１４、オルタネータ１５、コンプレッサ１６、エンジンファン１７及び動力伝達機構１００等を具備する。 The tractor 1 mainly includes the fuselage frame 2, the engine 3, the flywheel housing 4, the clutch housing 5, the transmission case 6, the elevating device 7, the front wheels 8, the rear wheels 9, the bonnet 10, the muffler 11, the cabin 12, the steering wheel 13, and the seat. It includes 14, an alternator 15, a compressor 16, an engine fan 17, a power transmission mechanism 100, and the like.

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前下部に配置される。機体フレーム２の後部には、エンジン３が固定される。エンジン３の後部には、フライホイールハウジング４が固定される。フライホイールハウジング４の後部には、クラッチハウジング５が固定される。クラッチハウジング５の後部には、トランスミッションケース６が固定される。トランスミッションケース６の後部には、昇降装置７が設けられる。昇降装置７には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。 The machine frame 2 is a frame-shaped member formed by appropriately combining a plurality of plate materials. The airframe frame 2 is arranged in the front lower portion of the tractor 1 with its longitudinal direction facing the front-rear direction. The engine 3 is fixed to the rear part of the airframe frame 2. A flywheel housing 4 is fixed to the rear of the engine 3. A clutch housing 5 is fixed to the rear portion of the flywheel housing 4. A transmission case 6 is fixed to the rear portion of the clutch housing 5. An elevating device 7 is provided at the rear of the transmission case 6. Various working devices (for example, a cultivator, etc.) can be attached to the elevating device 7.

また、機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪８に支持される。トランスミッションケース６は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪９に支持される。 Further, the front portion of the airframe frame 2 is supported by a pair of left and right front wheels 8 via a front axle mechanism (not shown). The transmission case 6 is supported by a pair of left and right rear wheels 9 via a rear axle mechanism (not shown).

また、エンジン３は、ボンネット１０に覆われる。ボンネット１０の左側方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ１１が配置される。ボンネット１０の後方には、キャビン１２が設けられる。キャビン１２の内部には、ステアリングホイール１３、座席１４、各種の操作具及びペダル等が配置される。 Further, the engine 3 is covered with the bonnet 10. A muffler 11 for exhausting the exhaust gas of the engine 3 is arranged on the left side of the bonnet 10. A cabin 12 is provided behind the bonnet 10. Inside the cabin 12, a steering wheel 13, a seat 14, various operating tools, pedals, and the like are arranged.

エンジン３の動力は、トランスミッションケース６に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪８に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪９に伝達可能とされる。こうして、エンジン３の動力によって前輪８及び後輪９を回転駆動させ、トラクタ１は走行することができる。また、エンジン３の動力によって、昇降装置７に装着された作業装置を駆動させることができる。 The power of the engine 3 is changed by a transmission (not shown) housed in the transmission case 6, and then can be transmitted to the front wheels 8 via the front axle mechanism, and the rear wheels 9 pass through the rear axle mechanism. It is possible to transmit to. In this way, the front wheels 8 and the rear wheels 9 are rotationally driven by the power of the engine 3, and the tractor 1 can travel. Further, the working device mounted on the elevating device 7 can be driven by the power of the engine 3.

また、エンジン３の動力は、エンジン３と共にボンネット１０の内部空間に収容されるオルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７に対して、動力伝達機構１００を介して伝達される。 Further, the power of the engine 3 is transmitted to the alternator 15, the compressor 16 and the engine fan 17 housed in the internal space of the bonnet 10 together with the engine 3 via the power transmission mechanism 100.

以下では、図１から図３までを用いて、マフラ１１の詳細について説明する。 Hereinafter, the details of the muffler 11 will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

マフラ１１は、マフラ本体１１ａと排気管１１ｂとを具備する。マフラ本体１１ａは、エンジン３の排気に伴い発生する音の消音や、排気ガスの浄化を図るものである。マフラ本体１１ａは、排気ガス浄化装置（ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ））を含む。マフラ本体１１ａは、ボンネット１０の内部空間に配置される。マフラ本体１１ａは、図２に示すように、ボンネット１０の内部空間において左後側に配置される。また、マフラ本体１１ａは、図１及び図３に示すように、エンジン３の上方に配置される。 The muffler 11 includes a muffler main body 11a and an exhaust pipe 11b. The muffler main body 11a is intended to mute the sound generated by the exhaust of the engine 3 and to purify the exhaust gas. The muffler main body 11a includes an exhaust gas purification device (DPF (Diesel Particulate Filter)). The muffler body 11a is arranged in the internal space of the bonnet 10. As shown in FIG. 2, the muffler main body 11a is arranged on the left rear side in the internal space of the bonnet 10. Further, the muffler main body 11a is arranged above the engine 3 as shown in FIGS. 1 and 3.

排気管１１ｂは、マフラ本体１１ａを通過した排気ガスを外部に排出するものである。排気管１１ｂは、一端部がボンネット１０の内部空間においてマフラ本体１１ａに接続され、他端部がボンネット１０の外部に位置する。 The exhaust pipe 11b discharges the exhaust gas that has passed through the muffler main body 11a to the outside. One end of the exhaust pipe 11b is connected to the muffler main body 11a in the internal space of the bonnet 10, and the other end is located outside the bonnet 10.

次に、図２から図５までを用いて、エンジン３、オルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７の詳細について説明する。 Next, the details of the engine 3, the alternator 15, the compressor 16, and the engine fan 17 will be described with reference to FIGS. 2 to 5.

エンジン３は、内部のピストンの往復運動を、回転運動（動力）として出力するものである。エンジン３は、図２に示すように、ボンネット１０の内部空間において後側に配置される。また、エンジン３は、ボンネット１０の左右方向略中央に配置される。エンジン３は、出力軸３ａを具備する。 The engine 3 outputs the reciprocating motion of the internal piston as a rotary motion (power). As shown in FIG. 2, the engine 3 is arranged on the rear side in the internal space of the bonnet 10. Further, the engine 3 is arranged substantially in the center of the bonnet 10 in the left-right direction. The engine 3 includes an output shaft 3a.

出力軸３ａは、エンジン３の動力を出力するものである。出力軸３ａは、軸線方向を前後方向に向けて配置される。出力軸３ａは、前方に突出するように設けられる。 The output shaft 3a outputs the power of the engine 3. The output shaft 3a is arranged so that the axial direction is directed in the front-rear direction. The output shaft 3a is provided so as to project forward.

オルタネータ１５は、エンジン３から伝達された動力によって電力を出力するものである。オルタネータ１５は、ボンネット１０の内部空間において左側に配置される。オルタネータ１５は、マフラ本体１１ａよりも前方に配置される。オルタネータ１５は、エンジン３の出力軸３ａよりも上方に配置される。オルタネータ１５は、所定のブラケットを介して、エンジン３に固定される。オルタネータ１５は、当該オルタネータ１５によって出力された電力を蓄電する所定のバッテリに接続される。オルタネータ１５は、回転軸１５ａを具備する。 The alternator 15 outputs electric power by the power transmitted from the engine 3. The alternator 15 is arranged on the left side in the internal space of the bonnet 10. The alternator 15 is arranged in front of the muffler main body 11a. The alternator 15 is arranged above the output shaft 3a of the engine 3. The alternator 15 is fixed to the engine 3 via a predetermined bracket. The alternator 15 is connected to a predetermined battery that stores the electric power output by the alternator 15. The alternator 15 includes a rotating shaft 15a.

回転軸１５ａは、エンジン３からの動力が入力されるものである。回転軸１５ａは、軸線方向を前後方向に向けて配置される。回転軸１５ａは、前方に突出するように設けられる。回転軸１５ａが回転することで、オルタネータ１５は、電力を出力可能となる。 Power from the engine 3 is input to the rotary shaft 15a. The rotation shaft 15a is arranged so that the axial direction is directed to the front-rear direction. The rotation shaft 15a is provided so as to project forward. By rotating the rotating shaft 15a, the alternator 15 can output electric power.

コンプレッサ１６は、エンジン３から伝達された動力によって、エアーコンディショナに用いられる熱媒体の圧縮を行うものである。コンプレッサ１６は、ボンネット１０の内部空間において右側に配置される。コンプレッサ１６は、マフラ本体１１ａよりも前方に配置される。コンプレッサ１６は、所定のブラケットを介して、エンジン３に固定される。コンプレッサ１６は、オルタネータ１５よりも上方に配置される。コンプレッサ１６は、回転軸１６ａを具備する。 The compressor 16 uses the power transmitted from the engine 3 to compress the heat medium used in the air conditioner. The compressor 16 is arranged on the right side in the internal space of the bonnet 10. The compressor 16 is arranged in front of the muffler main body 11a. The compressor 16 is fixed to the engine 3 via a predetermined bracket. The compressor 16 is arranged above the alternator 15. The compressor 16 includes a rotating shaft 16a.

回転軸１６ａは、エンジン３からの動力が入力されるものである。回転軸１６ａは、軸線方向を前後方向に向けて配置される。回転軸１６ａは、前方に突出するように設けられる。回転軸１６ａが回転することで、コンプレッサ１６は、熱媒体の圧縮が可能となる。 Power from the engine 3 is input to the rotary shaft 16a. The rotation shaft 16a is arranged so that the axial direction is directed to the front-rear direction. The rotation shaft 16a is provided so as to project forward. By rotating the rotating shaft 16a, the compressor 16 can compress the heat medium.

エンジンファン１７は、ボンネット１０の内部空間のマフラ本体１１ａやラジエータ（不図示）等の装置を冷却するものである。エンジンファン１７は、エンジン３、オルタネータ１５及びコンプレッサ１６よりも前方に配置される。エンジンファン１７は、ボンネット１０の内部空間において左右方向略中央に配置される。エンジンファン１７は、回転軸１７ａ及び羽根部１７ｂを具備する。 The engine fan 17 cools devices such as a muffler main body 11a and a radiator (not shown) in the internal space of the bonnet 10. The engine fan 17 is arranged in front of the engine 3, the alternator 15, and the compressor 16. The engine fan 17 is arranged substantially in the center in the left-right direction in the internal space of the bonnet 10. The engine fan 17 includes a rotating shaft 17a and a blade portion 17b.

回転軸１７ａは、エンジン３からの動力が入力されるものである。回転軸１７ａは、軸線方向を前後方向に向けて配置される。回転軸１７ａは、エンジン３に対して回転可能に設けられる。 Power from the engine 3 is input to the rotary shaft 17a. The rotation shaft 17a is arranged so that the axial direction is directed to the front-rear direction. The rotary shaft 17a is rotatably provided with respect to the engine 3.

羽根部１７ｂは、回転軸１７ａと一体的に回転することで、空気を送風するものである。エンジンファン１７は、回転軸１７ａの前端部に設けられる。羽根部１７ｂが回転することによって、ボンネット１０の内部空間において空気が後方に送風されることで、マフラ本体１１ａやラジエータ等の装置の冷却が可能となる。 The blade portion 17b blows air by rotating integrally with the rotating shaft 17a. The engine fan 17 is provided at the front end portion of the rotating shaft 17a. By rotating the blade portion 17b, air is blown rearward in the internal space of the bonnet 10, so that devices such as the muffler main body 11a and the radiator can be cooled.

次に、図３から図９までを用いて、動力伝達機構１００の詳細について説明する。 Next, the details of the power transmission mechanism 100 will be described with reference to FIGS. 3 to 9.

動力伝達機構１００は、エンジン３の出力軸３ａの回転を、オルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７に対して伝達するものである。動力伝達機構１００は、駆動プーリ１１０、第一動力伝達機構１２０、第二動力伝達機構１３０、第三動力伝達機構１４０、第一調整機構１５０及び第二調整機構１７０を具備する。 The power transmission mechanism 100 transmits the rotation of the output shaft 3a of the engine 3 to the alternator 15, the compressor 16, and the engine fan 17. The power transmission mechanism 100 includes a drive pulley 110, a first power transmission mechanism 120, a second power transmission mechanism 130, a third power transmission mechanism 140, a first adjustment mechanism 150, and a second adjustment mechanism 170.

図３から図５までに示す駆動プーリ１１０は、エンジン３の出力軸３ａと一体的に回転するものである。駆動プーリ１１０は、出力軸３ａの前端部に設けられる。駆動プーリ１１０は、正面視において円形状とされている。駆動プーリ１１０は、第一溝部１１１、第二溝部１１２及び第三溝部１１３を具備する。 The drive pulley 110 shown in FIGS. 3 to 5 rotates integrally with the output shaft 3a of the engine 3. The drive pulley 110 is provided at the front end portion of the output shaft 3a. The drive pulley 110 has a circular shape when viewed from the front. The drive pulley 110 includes a first groove portion 111, a second groove portion 112, and a third groove portion 113.

第一溝部１１１は、駆動プーリ１１０の側面の全体に亘って形成される溝である。第一溝部１１１は、駆動プーリ１１０の側面における前側部分に形成される。 The first groove portion 111 is a groove formed over the entire side surface of the drive pulley 110. The first groove portion 111 is formed on the front side portion on the side surface of the drive pulley 110.

第二溝部１１２は、駆動プーリ１１０の側面の全体に亘って形成される溝である。第二溝部１１２は、駆動プーリ１１０の側面において、第一溝部１１１の後方に設けられる。 The second groove portion 112 is a groove formed over the entire side surface of the drive pulley 110. The second groove portion 112 is provided behind the first groove portion 111 on the side surface of the drive pulley 110.

第三溝部１１３は、駆動プーリ１１０の側面の全体に亘って形成される溝である。第三溝部１１３は、駆動プーリ１１０の側面において、第二溝部１１２の後方に設けられる。 The third groove portion 113 is a groove formed over the entire side surface of the drive pulley 110. The third groove portion 113 is provided behind the second groove portion 112 on the side surface of the drive pulley 110.

第一動力伝達機構１２０は、駆動プーリ１１０の回転を、オルタネータ１５の回転軸１５ａに対して伝達するものである。第一動力伝達機構１２０は、オルタネータ側プーリ１２１及びオルタネータ側ベルト１２２を具備する。 The first power transmission mechanism 120 transmits the rotation of the drive pulley 110 to the rotation shaft 15a of the alternator 15. The first power transmission mechanism 120 includes an alternator side pulley 121 and an alternator side belt 122.

オルタネータ側プーリ１２１は、オルタネータ１５の回転軸１５ａと一体的に回転するものである。オルタネータ側プーリ１２１は、回転軸１５ａの前端部に設けられる。オルタネータ側プーリ１２１は、正面視において円形状とされている。 The alternator side pulley 121 rotates integrally with the rotating shaft 15a of the alternator 15. The alternator side pulley 121 is provided at the front end portion of the rotating shaft 15a. The alternator side pulley 121 has a circular shape when viewed from the front.

オルタネータ側プーリ１２１は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。オルタネータ側プーリ１２１は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ１１０の第一溝部１１１の前後方向位置と一致するように配置される。 The alternator side pulley 121 has a groove formed over the entire side surface. The alternator side pulley 121 is arranged so that the position in the front-rear direction of the groove portion coincides with the position in the front-rear direction of the first groove portion 111 of the drive pulley 110.

オルタネータ側ベルト１２２は、無端状（環状）に形成されたベルトである。オルタネータ側ベルト１２２は、駆動プーリ１１０の第一溝部１１１、オルタネータ側プーリ１２１の溝部に巻回される。また、オルタネータ側ベルト１２２は、後述するオルタネータ側テンションプーリ１５８の溝部にも巻回される。 The alternator side belt 122 is a belt formed in an endless shape (annular shape). The alternator side belt 122 is wound around the first groove portion 111 of the drive pulley 110 and the groove portion of the alternator side pulley 121. Further, the alternator side belt 122 is also wound around the groove portion of the alternator side tension pulley 158, which will be described later.

第二動力伝達機構１３０は、駆動プーリ１１０の回転を、コンプレッサ１６の回転軸１６ａに対して伝達するものである。第二動力伝達機構１３０は、コンプレッサ側プーリ１３１及びコンプレッサ側ベルト１３２を具備する。 The second power transmission mechanism 130 transmits the rotation of the drive pulley 110 to the rotation shaft 16a of the compressor 16. The second power transmission mechanism 130 includes a compressor side pulley 131 and a compressor side belt 132.

コンプレッサ側プーリ１３１は、コンプレッサ１６の回転軸１６ａと一体的に回転するものである。コンプレッサ側プーリ１３１は、回転軸１６ａの前端部に設けられる。コンプレッサ側プーリ１３１は、正面視において円形状とされている。 The compressor side pulley 131 rotates integrally with the rotating shaft 16a of the compressor 16. The compressor side pulley 131 is provided at the front end portion of the rotating shaft 16a. The compressor side pulley 131 has a circular shape when viewed from the front.

コンプレッサ側プーリ１３１は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。コンプレッサ側プーリ１３１は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ１１０の第二溝部１１２の前後方向位置と一致するように配置される。 The compressor side pulley 131 has a groove formed over the entire side surface. The compressor side pulley 131 is arranged so that the position in the front-rear direction of the groove portion coincides with the position in the front-rear direction of the second groove portion 112 of the drive pulley 110.

コンプレッサ側ベルト１３２は、無端状（環状）に形成されたベルトである。コンプレッサ側ベルト１３２は、駆動プーリ１１０の第二溝部１１２及びコンプレッサ側プーリ１３１の溝部に巻回される。また、コンプレッサ側ベルト１３２は、後述するコンプレッサ側テンションプーリ１７７の溝部にも巻回される。 The compressor side belt 132 is a belt formed in an endless shape (annular shape). The compressor side belt 132 is wound around the second groove portion 112 of the drive pulley 110 and the groove portion of the compressor side pulley 131. Further, the compressor side belt 132 is also wound around the groove portion of the compressor side tension pulley 177, which will be described later.

第三動力伝達機構１４０は、駆動プーリ１１０の回転を、エンジンファン１７の回転軸１７ａに対して伝達するものである。第三動力伝達機構１４０は、エンジンファン側プーリ１４１及びエンジンファン側ベルト１４２を具備する。 The third power transmission mechanism 140 transmits the rotation of the drive pulley 110 to the rotation shaft 17a of the engine fan 17. The third power transmission mechanism 140 includes an engine fan side pulley 141 and an engine fan side belt 142.

エンジンファン側プーリ１４１は、エンジンファン１７の回転軸１７ａと一体的に回転するものである。エンジンファン側プーリ１４１は、回転軸１７ａの後端部に設けられる。エンジンファン側プーリ１４１は、正面視において円形状とされている。 The engine fan side pulley 141 rotates integrally with the rotating shaft 17a of the engine fan 17. The engine fan side pulley 141 is provided at the rear end portion of the rotating shaft 17a. The engine fan side pulley 141 has a circular shape when viewed from the front.

エンジンファン側プーリ１４１は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。エンジンファン側プーリ１４１は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ１１０の第三溝部１１３の前後方向位置と一致するように配置される。 The engine fan side pulley 141 is formed with a groove portion over the entire side surface. The engine fan side pulley 141 is arranged so that the position in the front-rear direction of the groove portion coincides with the position in the front-rear direction of the third groove portion 113 of the drive pulley 110.

エンジンファン側ベルト１４２は、無端状（環状）に形成されたベルトである。エンジンファン側ベルト１４２は、駆動プーリ１１０の第三溝部１１３及びエンジンファン側プーリ１４１の溝部に巻回される。また、エンジンファン側ベルト１４２は、後述するエンジンファン側テンションプーリ１５９の溝部にも巻回される。 The engine fan side belt 142 is a belt formed in an endless shape (annular shape). The engine fan side belt 142 is wound around the third groove portion 113 of the drive pulley 110 and the groove portion of the engine fan side pulley 141. Further, the engine fan side belt 142 is also wound around the groove portion of the engine fan side tension pulley 159, which will be described later.

第一調整機構１５０は、オルタネータ側ベルト１２２及びエンジンファン側ベルト１４２の張力を調整可能なものである。第一調整機構１５０は、第一支持部１５１、オルタネータ側テンションプーリ１５８、エンジンファン側テンションプーリ１５９及びオルタネータ支持部１６０を具備する。 The first adjusting mechanism 150 can adjust the tensions of the alternator side belt 122 and the engine fan side belt 142. The first adjusting mechanism 150 includes a first support portion 151, an alternator side tension pulley 158, an engine fan side tension pulley 159, and an alternator support portion 160.

図４から図７までに示す第一支持部１５１は、エンジン３に対して取り付けられるものである。第一支持部１５１は、上下方向において、駆動プーリ１１０とエンジンファン側プーリ１４１との間に配置される。また、第一支持部１５１は、前後方向において、エンジン３とエンジンファン１７との間に配置される。第一支持部１５１は、ベース部１５２、突部１５５及び固定部１５７を具備する。 The first support portion 151 shown in FIGS. 4 to 7 is attached to the engine 3. The first support portion 151 is arranged between the drive pulley 110 and the engine fan side pulley 141 in the vertical direction. Further, the first support portion 151 is arranged between the engine 3 and the engine fan 17 in the front-rear direction. The first support portion 151 includes a base portion 152, a protrusion portion 155, and a fixing portion 157.

ベース部１５２は、厚さ方向を概ね前後方向に向けて配置される板形状とされる。ベース部１５２は、左右方向に長尺な形状とされている。ベース部１５２は、位置調整機構１５３及びエンジンファン側軸部１５４を具備する。 The base portion 152 has a plate shape that is arranged so that the thickness direction is substantially the front-rear direction. The base portion 152 has a long shape in the left-right direction. The base portion 152 includes a position adjusting mechanism 153 and an engine fan side shaft portion 154.

位置調整機構１５３は、後述するエンジンファン側軸部１５４の位置を調整するものである。位置調整機構１５３は、ガイド孔１５３ａ及び調整ボルト１５３ｂを具備する。 The position adjusting mechanism 153 adjusts the position of the engine fan side shaft portion 154, which will be described later. The position adjusting mechanism 153 includes a guide hole 153a and an adjusting bolt 153b.

図６及び図７に示すガイド孔１５３ａは、ベース部１５２を前後方向に貫通すると共に、概ね左右方向に長尺な孔である。ガイド孔１５３ａは、ベース部１５２の左右方向略中央部分に設けられる。 The guide holes 153a shown in FIGS. 6 and 7 penetrate the base portion 152 in the front-rear direction and are generally elongated in the left-right direction. The guide hole 153a is provided in a substantially central portion in the left-right direction of the base portion 152.

図６に示す調整ボルト１５３ｂは、ガイド孔１５３ａの長手方向に沿って配置されるボルトである。調整ボルト１５３ｂは、ベース部１５２の後方に配置される。調整ボルト１５３ｂは、正面視において、ガイド孔１５３ａと重複するように配置される。調整ボルト１５３ｂは、ベース部１５２の左側部分に設けられ、左右方向に貫通する挿通孔に、回動可能に挿通される。 The adjustment bolt 153b shown in FIG. 6 is a bolt arranged along the longitudinal direction of the guide hole 153a. The adjusting bolt 153b is arranged behind the base portion 152. The adjusting bolt 153b is arranged so as to overlap the guide hole 153a in the front view. The adjusting bolt 153b is provided on the left side portion of the base portion 152, and is rotatably inserted into an insertion hole penetrating in the left-right direction.

エンジンファン側軸部１５４は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。エンジンファン側軸部１５４は、ベース部１５２の前面よりも前方に向けて突出するように配置される。エンジンファン側軸部１５４は、ガイド孔１５３ａに挿通されると共に、ガイド孔１５３ａに沿って移動可能に設けられる。エンジンファン側軸部１５４は、ベース部１５２の後方において、調整ボルト１５３ｂに螺合されるねじ孔が形成されている。エンジンファン側軸部１５４は、調整ボルト１５３ｂの回動操作に伴い、ガイド孔１５３ａを移動可能とされる。 The engine fan side shaft portion 154 is arranged so that the axial direction is directed to the front-rear direction. The engine fan side shaft portion 154 is arranged so as to project forward from the front surface of the base portion 152. The engine fan side shaft portion 154 is inserted into the guide hole 153a and is provided so as to be movable along the guide hole 153a. The engine fan side shaft portion 154 is formed with a screw hole screwed into the adjusting bolt 153b behind the base portion 152. The shaft portion 154 on the engine fan side can move the guide hole 153a by rotating the adjusting bolt 153b.

図６及び図７に示す突部１５５は、ベース部１５２に対して前方に突出する部分である。突部１５５は、ベース部１５２の右方に設けられ、第一支持部１５１の右端部を構成する。突部１５５は、オルタネータ側軸部１５６を具備する。 The protrusion 155 shown in FIGS. 6 and 7 is a portion that protrudes forward with respect to the base portion 152. The protrusion 155 is provided on the right side of the base portion 152 and constitutes the right end portion of the first support portion 151. The protrusion 155 includes an alternator side shaft portion 156.

図６に示すオルタネータ側軸部１５６は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。オルタネータ側軸部１５６は、突部１５５の前面から突出する。オルタネータ側軸部１５６は、突部１５５に対して移動不能に設けられる。 The alternator side shaft portion 156 shown in FIG. 6 is arranged with the axial direction facing the front-rear direction. The alternator side shaft portion 156 projects from the front surface of the protrusion 155. The alternator side shaft portion 156 is provided so as not to be movable with respect to the protrusion 155.

固定部１５７は、エンジン３に対して固定される部分である。固定部１５７は、第一固定部１５７ａ及び第二固定部１５７ｂを具備する。 The fixed portion 157 is a portion fixed to the engine 3. The fixing portion 157 includes a first fixing portion 157a and a second fixing portion 157b.

第一固定部１５７ａは、突部１５５の側方（図例では斜め左上方）に設けられる。第一固定部１５７ａは、後面がエンジン３に対して接触する。第一固定部１５７ａの後面は、ベース部１５２の後面よりも後方に位置する。第一固定部１５７ａは、前後方向に貫通する止具挿通孔が形成されている。上記止具挿通孔を介して止具が挿通されることで、第一固定部１５７ａは、エンジン３に対して固定される。 The first fixing portion 157a is provided on the side of the protrusion 155 (in the example, diagonally to the upper left). The rear surface of the first fixing portion 157a comes into contact with the engine 3. The rear surface of the first fixing portion 157a is located behind the rear surface of the base portion 152. The first fixing portion 157a is formed with a stopper insertion hole penetrating in the front-rear direction. The first fixing portion 157a is fixed to the engine 3 by inserting the stopper through the stopper insertion hole.

第二固定部１５７ｂは、ベース部１５２の左方に設けられ、第一支持部１５１の左端部を構成する。第二固定部１５７ｂは、後面がエンジン３に対して接触する。第二固定部１５７ｂの後面は、ベース部１５２の後面よりも後方に位置する。第二固定部１５７ｂは、前後方向に貫通する止具挿通孔が形成されている。上記止具挿通孔を介して止具が挿通されることで、第二固定部１５７ｂは、エンジン３に対して固定される。 The second fixing portion 157b is provided on the left side of the base portion 152 and constitutes the left end portion of the first support portion 151. The rear surface of the second fixing portion 157b comes into contact with the engine 3. The rear surface of the second fixing portion 157b is located behind the rear surface of the base portion 152. The second fixing portion 157b is formed with a stopper insertion hole that penetrates in the front-rear direction. The second fixing portion 157b is fixed to the engine 3 by inserting the stopper through the stopper insertion hole.

上述した第一固定部１５７ａ及び第二固定部１５７ｂによって、二箇所で第一支持部１５１をエンジン３に固定することができる。これにより、最低限の固定箇所（二箇所）で第一支持部１５１をエンジン３に対して回動不能に固定することができる。また、第一支持部１５１は、第一固定部１５７ａ及び第二固定部１５７ｂの後面がエンジン３に対して接触する一方、その他の部分（ベース部１５２及び突部１５５）はエンジン３に対して非接触とされる。 The first support portion 151 can be fixed to the engine 3 at two points by the first fixing portion 157a and the second fixing portion 157b described above. As a result, the first support portion 151 can be non-rotatably fixed to the engine 3 at the minimum fixing points (two places). Further, in the first support portion 151, the rear surfaces of the first fixed portion 157a and the second fixed portion 157b are in contact with the engine 3, while the other portions (base portion 152 and protrusion 155) are in contact with the engine 3. It is considered non-contact.

図４から図６までに示すオルタネータ側テンションプーリ１５８は、オルタネータ側軸部１５６を中心として回転するものである。オルタネータ側テンションプーリ１５８は、正面視において円形状とされている。オルタネータ側テンションプーリ１５８は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。 The alternator-side tension pulley 158 shown in FIGS. 4 to 6 rotates about the alternator-side shaft portion 156. The alternator side tension pulley 158 has a circular shape when viewed from the front. The alternator side tension pulley 158 has a groove formed over the entire side surface.

オルタネータ側テンションプーリ１５８は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ１１０の第一溝部１１１及びオルタネータ側プーリ１２１の溝部の前後方向位置と一致するように配置される。また、オルタネータ側テンションプーリ１５８は、正面視において、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の内側に配置される。 The alternator side tension pulley 158 is arranged so that the front-rear direction position of the groove portion coincides with the front-rear direction position of the first groove portion 111 of the drive pulley 110 and the groove portion of the alternator side pulley 121. Further, the alternator side tension pulley 158 is arranged inside the compressor side belt 132 and the engine fan side belt 142 in the front view.

オルタネータ側テンションプーリ１５８の溝部には、オルタネータ側ベルト１２２が巻回される。すなわち、オルタネータ側ベルト１２２は、駆動プーリ１１０の第一溝部１１１、オルタネータ側プーリ１２１及びオルタネータ側テンションプーリ１５８の溝部に巻回される。 The alternator side belt 122 is wound around the groove of the alternator side tension pulley 158. That is, the alternator side belt 122 is wound around the groove portion of the first groove portion 111 of the drive pulley 110, the alternator side pulley 121, and the alternator side tension pulley 158.

エンジンファン側テンションプーリ１５９は、エンジンファン側軸部１５４を中心として回転するものである。エンジンファン側テンションプーリ１５９は、正面視において円形状とされている。エンジンファン側テンションプーリ１５９は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。 The engine fan side tension pulley 159 rotates about the engine fan side shaft portion 154. The engine fan side tension pulley 159 has a circular shape when viewed from the front. The engine fan side tension pulley 159 has a groove formed over the entire side surface of the tension pulley 159.

エンジンファン側テンションプーリ１５９は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ１１０の第三溝部１１３及びエンジンファン側プーリ１４１の溝部の前後方向位置と一致するように配置される。すなわち、エンジンファン側テンションプーリ１５９は、オルタネータ側テンションプーリ１５８よりも後方に配置される。 The engine fan side tension pulley 159 is arranged so that the front-rear direction position of the groove portion coincides with the front-rear direction position of the third groove portion 113 of the drive pulley 110 and the groove portion of the engine fan side pulley 141. That is, the engine fan side tension pulley 159 is arranged behind the alternator side tension pulley 158.

エンジンファン側テンションプーリ１５９は、オルタネータ側テンションプーリ１５８よりも下方に配置される。また、エンジンファン側テンションプーリ１５９は、正面視において、オルタネータ側ベルト１２２の内側に配置される。 The engine fan side tension pulley 159 is arranged below the alternator side tension pulley 158. Further, the engine fan side tension pulley 159 is arranged inside the alternator side belt 122 in the front view.

エンジンファン側テンションプーリ１５９の溝部には、エンジンファン側ベルト１４２が巻回される。すなわち、エンジンファン側ベルト１４２は、駆動プーリ１１０の第三溝部１１３、エンジンファン側プーリ１４１の溝部及びエンジンファン側テンションプーリ１５９の溝部に巻回される。 The engine fan side belt 142 is wound around the groove of the engine fan side tension pulley 159. That is, the engine fan side belt 142 is wound around the third groove portion 113 of the drive pulley 110, the groove portion of the engine fan side pulley 141, and the groove portion of the engine fan side tension pulley 159.

エンジンファン側テンションプーリ１５９は、調整ボルト１５３ｂの回動操作に伴い、エンジンファン側軸部１５４と共にガイド孔１５３ａを移動可能とされる。これにより、エンジンファン側ベルト１４２の張力の調整が可能となる。 The engine fan side tension pulley 159 can move the guide hole 153a together with the engine fan side shaft portion 154 by rotating the adjusting bolt 153b. This makes it possible to adjust the tension of the engine fan side belt 142.

図４、図５及び図８に示すオルタネータ支持部１６０は、エンジン３に対して固定され、オルタネータ１５を支持するものである。オルタネータ支持部１６０は、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の左方においてオルタネータ１５を支持する。オルタネータ支持部１６０は、第一オルタネータ支持部１６１及び第二オルタネータ支持部１６５を具備する。 The alternator support portion 160 shown in FIGS. 4, 5 and 8 is fixed to the engine 3 and supports the alternator 15. The alternator support 160 supports the alternator 15 on the left side of the compressor side belt 132 and the engine fan side belt 142. The alternator support portion 160 includes a first alternator support portion 161 and a second alternator support portion 165.

図８に示す第一オルタネータ支持部１６１は、オルタネータ１５の下端部を支持するものである。第一オルタネータ支持部１６１は、ベース部１６２、固定部１６３及び回動軸１６４を具備する。 The first alternator support portion 161 shown in FIG. 8 supports the lower end portion of the alternator 15. The first alternator support portion 161 includes a base portion 162, a fixing portion 163, and a rotation shaft 164.

ベース部１６２は、厚さ方向を概ね前後方向に向けて配置される板形状とされる。ベース部１６２は、上下方向に長尺な形状とされている。 The base portion 162 has a plate shape that is arranged so that the thickness direction is substantially the front-rear direction. The base portion 162 has a long shape in the vertical direction.

固定部１６３は、エンジン３に対して固定されるものである。固定部１６３は、第一固定部１６３ａ及び第二固定部１６３ｂを具備する。 The fixing portion 163 is fixed to the engine 3. The fixing portion 163 includes a first fixing portion 163a and a second fixing portion 163b.

第一固定部１６３ａは、ベース部１６２の下端部に設けられる。第一固定部１６３ａは、前後方向に貫通する止具挿通孔が形成されている。上記止具挿通孔を介して止具が挿通されることで、第一固定部１６３ａは、エンジン３に対して固定される。第一固定部１６３ａは、第一支持部１５１の第二固定部１５７ｂと共通の止具が挿通され、エンジン３における同一箇所に固定される。 The first fixing portion 163a is provided at the lower end portion of the base portion 162. The first fixing portion 163a is formed with a stopper insertion hole that penetrates in the front-rear direction. The first fixing portion 163a is fixed to the engine 3 by inserting the stopper through the stopper insertion hole. A stopper common to the second fixing portion 157b of the first support portion 151 is inserted into the first fixing portion 163a, and the first fixing portion 163a is fixed at the same position in the engine 3.

第二固定部１６３ｂは、ベース部１６２の上側部位に設けられる。第二固定部１６３ｂは、前後方向に貫通する止具挿通孔が形成されている。上記止具挿通孔を介して止具が挿通されることで、第二固定部１６３ｂは、エンジン３に対して固定される。 The second fixing portion 163b is provided on the upper portion of the base portion 162. The second fixing portion 163b is formed with a stopper insertion hole that penetrates in the front-rear direction. The second fixing portion 163b is fixed to the engine 3 by inserting the stopper through the stopper insertion hole.

回動軸１６４は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。回動軸１６４は、ベース部１６２の上端部に設けられる。回動軸１６４は、ベース部１６２の上端部と、オルタネータ１５の下端部と、を回動可能に連結する。 The rotation shaft 164 is arranged so that the axial direction is directed to the front-rear direction. The rotation shaft 164 is provided at the upper end portion of the base portion 162. The rotation shaft 164 rotatably connects the upper end portion of the base portion 162 and the lower end portion of the alternator 15.

第二オルタネータ支持部１６５は、オルタネータ１５の上端部を支持するものである。第二オルタネータ支持部１６５は、ベース部１６６及び固定具１６８を具備する。 The second alternator support portion 165 supports the upper end portion of the alternator 15. The second alternator support portion 165 includes a base portion 166 and a fixture 168.

ベース部１６６は、厚さ方向を概ね前後方向に向けて配置される板形状とされる。ベース部１６６は、左右方向に長尺な形状とされている。ベース部１６６は、ガイド孔１６７を具備する。 The base portion 166 has a plate shape that is arranged with the thickness direction generally oriented in the front-rear direction. The base portion 166 has a long shape in the left-right direction. The base portion 166 is provided with a guide hole 167.

ガイド孔１６７は、ベース部１６６を前後方向に貫通すると共に、概ね左右方向に長尺な孔である。ガイド孔１６７は、回動軸１６４を円心とした円弧形状とされている。 The guide hole 167 penetrates the base portion 166 in the front-rear direction and is generally a long hole in the left-right direction. The guide hole 167 has an arc shape with the rotation shaft 164 as the center of the circle.

固定具１６８は、オルタネータ１５の上端部を固定するものである。固定具１６８は、ガイド孔１６７を挿通すると共に、オルタネータ１５の上端部に対して締結可能とされている。 The fixative 168 fixes the upper end portion of the alternator 15. The fixture 168 is inserted through the guide hole 167 and can be fastened to the upper end portion of the alternator 15.

固定具１６８をオルタネータ１５の上端部に対して緩めた状態では、オルタネータ１５は回動軸１６４を中心としてガイド孔１６７に沿って移動可能とされる。また、固定具１６８をオルタネータ１５の上端部に対して締結した状態では、オルタネータ１５は、ベース部１６６に対して移動不能に固定される。これにより、オルタネータ１５自体の位置を移動させることでオルタネータ側ベルト１２２の張力の調整が可能となる。 In a state where the fixture 168 is loosened with respect to the upper end portion of the alternator 15, the alternator 15 is movable along the guide hole 167 with the rotation shaft 164 as the center. Further, in a state where the fixture 168 is fastened to the upper end portion of the alternator 15, the alternator 15 is immovably fixed to the base portion 166. As a result, the tension of the alternator side belt 122 can be adjusted by moving the position of the alternator 15 itself.

図４、図５及び図９に示す第二調整機構１７０は、コンプレッサ側ベルト１３２の張力を調整可能なものである。第二調整機構１７０は、第二支持部１７１及びコンプレッサ側テンションプーリ１７７を具備する。 The second adjusting mechanism 170 shown in FIGS. 4, 5 and 9 can adjust the tension of the compressor side belt 132. The second adjusting mechanism 170 includes a second support portion 171 and a compressor-side tension pulley 177.

第二支持部１７１は、厚さ方向を概ね前後方向に向けて配置される板形状とされる。第二支持部１７１は、左右方向に長尺な形状とされている。第二支持部１７１の左端部には、所定の止具を介して第二オルタネータ支持部１６５のベース部１６６の右端部が固定される。第二支持部１７１は、位置調整機構１７２、コンプレッサ側軸部１７５及び固定部１７６を具備する。 The second support portion 171 has a plate shape that is arranged so that the thickness direction is substantially the front-rear direction. The second support portion 171 has a long shape in the left-right direction. The right end of the base portion 166 of the second alternator support portion 165 is fixed to the left end portion of the second support portion 171 via a predetermined stopper. The second support portion 171 includes a position adjusting mechanism 172, a compressor side shaft portion 175, and a fixing portion 176.

位置調整機構１７２は、後述するコンプレッサ側軸部１７５の位置を調整するものである。位置調整機構１７２は、ガイド孔１７３及び調整ボルト１７４を具備する。 The position adjusting mechanism 172 adjusts the position of the compressor side shaft portion 175, which will be described later. The position adjusting mechanism 172 includes a guide hole 173 and an adjusting bolt 174.

ガイド孔１７３は、第二支持部１７１を前後方向に貫通すると共に、概ね左右方向に長尺な孔である。図例では、ガイド孔１７３は、斜め左上方に延びるように形成されている。 The guide hole 173 is a hole that penetrates the second support portion 171 in the front-rear direction and is generally elongated in the left-right direction. In the illustrated example, the guide hole 173 is formed so as to extend diagonally to the upper left.

調整ボルト１７４は、ガイド孔１７３の長手方向に沿って配置されるボルトである。調整ボルト１７４は、第二支持部１７１の後方に配置される。調整ボルト１７４は、正面視において、ガイド孔１７３と重複するように配置される。調整ボルト１７４は、第二支持部１７１の左側部分に設けられ、左右方向に貫通する挿通孔に、回動可能に挿通される。 The adjusting bolt 174 is a bolt arranged along the longitudinal direction of the guide hole 173. The adjusting bolt 174 is arranged behind the second support portion 171. The adjusting bolt 174 is arranged so as to overlap the guide hole 173 in the front view. The adjusting bolt 174 is provided on the left side portion of the second support portion 171 and is rotatably inserted into the insertion hole penetrating in the left-right direction.

コンプレッサ側軸部１７５は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。コンプレッサ側軸部１７５は、第二支持部１７１の前面よりも前方に向けて突出するように配置される。コンプレッサ側軸部１７５は、ガイド孔１７３に挿通されると共に、ガイド孔１７３に沿って移動可能に設けられる。コンプレッサ側軸部１７５は、第二支持部１７１の後方において、調整ボルト１７４に螺合されるねじ孔が形成されている。コンプレッサ側軸部１７５は、調整ボルト１７４の回動操作に伴い、ガイド孔１７３を移動可能とされる。 The compressor side shaft portion 175 is arranged so that the axial direction is directed to the front-rear direction. The compressor side shaft portion 175 is arranged so as to project forward from the front surface of the second support portion 171. The compressor side shaft portion 175 is inserted into the guide hole 173 and is provided so as to be movable along the guide hole 173. The compressor side shaft portion 175 is formed with a screw hole screwed into the adjusting bolt 174 behind the second support portion 171. The compressor side shaft portion 175 is made movable in the guide hole 173 as the adjusting bolt 174 is rotated.

固定部１７６は、エンジン３に対して固定されるものである。固定部１７６は、第二支持部１７１の左右方向略中央に設けられる。固定部１７６は、ガイド孔１７３の下方において上下に一対設けられた止具挿通孔を構成する。上記固定部１７６を介して止具が挿通されることで、第二支持部１７１は、エンジン３に対して固定される。 The fixing portion 176 is fixed to the engine 3. The fixing portion 176 is provided at substantially the center in the left-right direction of the second support portion 171. The fixing portion 176 constitutes a pair of upper and lower stopper insertion holes provided below the guide hole 173. The second support portion 171 is fixed to the engine 3 by inserting the stopper through the fixing portion 176.

コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、コンプレッサ側軸部１７５を中心として回転するものである。コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、正面視において円形状とされている。コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。 The compressor side tension pulley 177 rotates about the compressor side shaft portion 175. The compressor-side tension pulley 177 has a circular shape when viewed from the front. The compressor side tension pulley 177 has a groove formed over the entire side surface.

コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ１１０の第二溝部１１２及びコンプレッサ側プーリ１３１の溝部の前後方向位置と一致するように配置される。すなわち、コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、オルタネータ側テンションプーリ１５８よりも後方かつエンジンファン側テンションプーリ１５９よりも前方に配置される。また、コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、オルタネータ側テンションプーリ１５８よりも上方に配置される。 The compressor-side tension pulley 177 is arranged so that the front-rear direction position of the groove portion coincides with the front-rear direction position of the second groove portion 112 of the drive pulley 110 and the groove portion of the compressor-side pulley 131. That is, the compressor-side tension pulley 177 is arranged behind the alternator-side tension pulley 158 and in front of the engine fan-side tension pulley 159. Further, the compressor side tension pulley 177 is arranged above the alternator side tension pulley 158.

コンプレッサ側テンションプーリ１７７の溝部には、コンプレッサ側ベルト１３２が巻回される。すなわち、コンプレッサ側ベルト１３２は、駆動プーリ１１０の第二溝部１１２、コンプレッサ側プーリ１３１の溝部及びコンプレッサ側テンションプーリ１７７の溝部に巻回される。 A compressor-side belt 132 is wound around the groove of the compressor-side tension pulley 177. That is, the compressor side belt 132 is wound around the second groove portion 112 of the drive pulley 110, the groove portion of the compressor side pulley 131, and the groove portion of the compressor side tension pulley 177.

コンプレッサ側テンションプーリ１７７は、調整ボルト１７４の回動操作に伴い、コンプレッサ側軸部１７５と共にガイド孔１７３を移動可能とされる。これにより、コンプレッサ側ベルト１３２の張力の調整が可能となる。 The compressor-side tension pulley 177 is made movable along with the compressor-side shaft portion 175 in the guide hole 173 as the adjusting bolt 174 is rotated. This makes it possible to adjust the tension of the compressor side belt 132.

上述した動力伝達機構１００においては、図５で示すように、移動可能に設置されたコンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を所定の位置とすることで、三つのテンションプーリ（オルタネータ側テンションプーリ１５８、コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９）のいずれか一つの少なくとも一部の左右方向位置を、他の二つのテンションプーリの少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置可能である。なお、図５に示した例では、上記他の二つのテンションプーリを、少なくとも一部の左右方向位置が互いに一致するように配置している。 In the above-mentioned power transmission mechanism 100, as shown in FIG. 5, three tension pulleys (alternator side) are set by setting the movably installed compressor side tension pulley 177 and engine fan side tension pulley 159 at predetermined positions. At least a part of the left-right position of any one of the tension pulley 158, the compressor side tension pulley 177, and the engine fan side tension pulley 159) should be aligned with the left-right position of at least a part of the other two tension pulleys. Can be placed. In the example shown in FIG. 5, the other two tension pulleys are arranged so that at least a part of the tension pulleys in the left-right direction coincide with each other.

すなわち、図５に示した例において、上記三つのテンションプーリのうちオルタネータ側テンションプーリ１５８に着目すると、当該オルタネータ側テンションプーリ１５８は、他の二つのテンションプーリ（コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９）と、左右方向位置において少なくとも一部が一致するように配置されている。具体的には、オルタネータ側テンションプーリ１５８の左側部分の左右方向位置と、上記二つのテンションプーリの右側部分の左右方向位置と、が一致するように配置されている。 That is, in the example shown in FIG. 5, focusing on the alternator side tension pulley 158 among the above three tension pulleys, the alternator side tension pulley 158 is the other two tension pulleys (compressor side tension pulley 177 and engine fan side). It is arranged so that at least a part of the tension pulley 159) coincides with the tension pulley 159) in the left-right direction position. Specifically, the position in the left-right direction of the left side portion of the alternator side tension pulley 158 and the position in the left-right direction of the right side portion of the two tension pulleys are arranged so as to coincide with each other.

さらに、上記二つのテンションプーリも、互いに左右方向位置において少なくとも一部が一致するように配置されている。具体的には、コンプレッサ側テンションプーリ１７７の左側部分の左右方向位置と、エンジンファン側テンションプーリ１５９の右側部分の左右方向位置と、が一致するように配置されている。なお、上述した例では、オルタネータ側テンションプーリ１５８に着目して説明したが、オルタネータ側テンションプーリ１５８以外のプーリに着目しても同様のことが言える。 Further, the two tension pulleys are also arranged so that at least a part of them coincide with each other in the left-right direction position. Specifically, the left-right position of the tension pulley 177 on the compressor side and the left-right position of the tension pulley 159 on the engine fan side are arranged so as to coincide with each other. In the above example, the alternator side tension pulley 158 has been focused on, but the same can be said for pulleys other than the alternator side tension pulley 158.

上述のような配置としたことで、オルタネータ側テンションプーリ１５８、コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を集約して配置することができる。 With the above arrangement, the alternator side tension pulley 158, the compressor side tension pulley 177, and the engine fan side tension pulley 159 can be collectively arranged.

また、オルタネータ側テンションプーリ１５８は、正面視において、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の内側に配置される。また、エンジンファン側テンションプーリ１５９は、正面視において、オルタネータ側ベルト１２２の内側に配置される。 Further, the alternator side tension pulley 158 is arranged inside the compressor side belt 132 and the engine fan side belt 142 in the front view. Further, the engine fan side tension pulley 159 is arranged inside the alternator side belt 122 in the front view.

これにより、オルタネータ側ベルト１２２、エンジンファン側ベルト１４２、オルタネータ側テンションプーリ１５８及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。 As a result, the alternator side belt 122, the engine fan side belt 142, the alternator side tension pulley 158, and the engine fan side tension pulley 159 are collectively arranged, so that compactification can be achieved.

また、本実施形態では、オルタネータ１５及びオルタネータ側プーリ１２１を、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の外側（左側）に配置している。これにより、オルタネータ側ベルト１２２の張力を調整する際に、位置調整のための空間を比較的確保し易い場所で、オルタネータ１５及びオルタネータ側プーリ１２１の位置調整を行うことができる。 Further, in the present embodiment, the alternator 15 and the alternator side pulley 121 are arranged on the outside (left side) of the compressor side belt 132 and the engine fan side belt 142. As a result, when adjusting the tension of the alternator side belt 122, the positions of the alternator 15 and the alternator side pulley 121 can be adjusted in a place where it is relatively easy to secure a space for position adjustment.

また、上述の如く構成された動力伝達機構１００においては、駆動プーリ１１０の回転を、オルタネータ側ベルト１２２、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２を介して、オルタネータ側プーリ１２１、コンプレッサ側プーリ１３１及びエンジンファン側プーリ１４１にそれぞれ伝達することができる。 Further, in the power transmission mechanism 100 configured as described above, the rotation of the drive pulley 110 is transmitted to the alternator side pulley 121 and the compressor side pulley 131 via the alternator side belt 122, the compressor side belt 132 and the engine fan side belt 142. And can be transmitted to the engine fan side pulley 141, respectively.

これにより、各ベルト（オルタネータ側ベルト１２２、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２）に掛かる負荷を小さくすることができ、当該ベルトの寿命を向上させることができる。また、一つのベルトの破損に伴って、オルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７のうち、複数の装置の機能が停止することを抑制することができる。また、ボンネット１０の内部におけるオルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７の配置の自由度を向上させることができる。 As a result, the load applied to each belt (alternator side belt 122, compressor side belt 132, engine fan side belt 142) can be reduced, and the life of the belt can be improved. Further, it is possible to prevent the functions of a plurality of devices among the alternator 15, the compressor 16 and the engine fan 17 from stopping due to the breakage of one belt. Further, it is possible to improve the degree of freedom in arranging the alternator 15, the compressor 16 and the engine fan 17 inside the bonnet 10.

また、動力伝達機構１００においては、オルタネータ側ベルト１２２をコンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２よりも前方に配置している。これにより、オルタネータ１５を前方に配置し易い構成とすることができ、当該オルタネータ１５の後方に位置するマフラ本体１１ａに対する干渉を抑制することができる。 Further, in the power transmission mechanism 100, the alternator side belt 122 is arranged in front of the compressor side belt 132 and the engine fan side belt 142. As a result, the alternator 15 can be easily arranged in the front, and interference with the muffler main body 11a located behind the alternator 15 can be suppressed.

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、
エンジン３と、
オルタネータ１５と、
コンプレッサ１６と、
エンジンファン１７と、
ボンネット１０の内部において、前記エンジン３の動力を前記オルタネータ１５、前記コンプレッサ１６及び前記エンジンファン１７に伝達する動力伝達機構１００と、
を具備するトラクタ１であって、
前記動力伝達機構１００は、
前記エンジン３の動力により回転する駆動プーリ１１０と、
前記駆動プーリ１１０の動力を、オルタネータ側ベルト１２２（第一ベルト）を介して前記オルタネータ１５に伝達するオルタネータ側プーリ１２１と、
前記駆動プーリ１１０の動力を、コンプレッサ側ベルト１３２（第二ベルト）を介して前記コンプレッサ１６に伝達するコンプレッサ側プーリ１３１と、
前記駆動プーリ１１０の動力を、エンジンファン側ベルト１４２（第三ベルト）を介して前記エンジンファン１７に伝達するエンジンファン側プーリ１４１と、
を具備するものである。 As described above, the tractor 1 (working vehicle) according to the present embodiment is
Engine 3 and
Alternator 15 and
Compressor 16 and
Engine fan 17 and
Inside the bonnet 10, a power transmission mechanism 100 that transmits the power of the engine 3 to the alternator 15, the compressor 16, and the engine fan 17
A tractor 1 equipped with
The power transmission mechanism 100 is
A drive pulley 110 that is rotated by the power of the engine 3 and
An alternator side pulley 121 that transmits the power of the drive pulley 110 to the alternator 15 via the alternator side belt 122 (first belt).
A compressor-side pulley 131 that transmits the power of the drive pulley 110 to the compressor 16 via the compressor-side belt 132 (second belt).
The engine fan side pulley 141 that transmits the power of the drive pulley 110 to the engine fan 17 via the engine fan side belt 142 (third belt), and
Is provided.

このように構成することにより、オルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７にそれぞれ動力を伝達するベルトに掛かる負荷を小さくすることができる。すなわち、オルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７のうちの複数の装置に対して、共通のプーリ及びベルトを用いて駆動プーリ１１０からの動力を伝達する場合、上記共通のベルトに負荷が集中することで、当該ベルトの寿命が短くなることが考えられる。また、上記共通のベルトが破損すれば、複数の装置の機能が停止する。一方、オルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７に対して、それぞれベルト及びプーリを設けたことで、各ベルトに掛かる負荷を小さくすることができ、当該ベルトの寿命を向上させることができる。また、一つのベルトの破損に伴って複数の装置の機能が停止することを抑制することができる。
また、ボンネット１０の内部におけるオルタネータ１５、コンプレッサ１６及びエンジンファン１７の配置の自由度を向上させることができる。 With this configuration, it is possible to reduce the load applied to the belts that transmit power to the alternator 15, the compressor 16, and the engine fan 17, respectively. That is, when power is transmitted from the drive pulley 110 to a plurality of devices among the alternator 15, the compressor 16 and the engine fan 17 by using a common pulley and a belt, the load is concentrated on the common belt. Therefore, it is conceivable that the life of the belt will be shortened. Further, if the common belt is damaged, the functions of the plurality of devices are stopped. On the other hand, by providing the belt and the pulley for the alternator 15, the compressor 16 and the engine fan 17, respectively, the load applied to each belt can be reduced and the life of the belt can be improved. In addition, it is possible to prevent the functions of the plurality of devices from stopping due to the breakage of one belt.
Further, it is possible to improve the degree of freedom in arranging the alternator 15, the compressor 16 and the engine fan 17 inside the bonnet 10.

また、前記動力伝達機構１００は、
前記ボンネット１０の内部には、マフラ本体１１ａが設けられ、
前記オルタネータ１５は、
前記マフラ本体１１ａよりも前方に配置されるものである。 Further, the power transmission mechanism 100 is
A muffler body 11a is provided inside the bonnet 10.
The alternator 15 is
It is arranged in front of the muffler main body 11a.

このように構成することにより、ボンネット１０の内部におけるマフラ本体１１ａの前方側の空間を利用して、オルタネータ１５を配置することができる。 With this configuration, the alternator 15 can be arranged by utilizing the space on the front side of the muffler main body 11a inside the bonnet 10.

また、前記オルタネータ側ベルト１２２は、
前記コンプレッサ側ベルト１３２及び前記エンジンファン側ベルト１４２よりも前方に位置するものである。 Further, the alternator side belt 122 is
It is located in front of the compressor side belt 132 and the engine fan side belt 142.

このように構成することにより、オルタネータ１５を、ボンネット１０の内部において後方に位置する部材との干渉を避けるように配置することができる。本実施形態で示した例では、オルタネータ１５と、当該オルタネータ１５の後方に配置されたマフラ１１の排気管１１ｂと、の干渉を避けることができる。 With this configuration, the alternator 15 can be arranged so as to avoid interference with a member located rearward inside the bonnet 10. In the example shown in this embodiment, it is possible to avoid interference between the alternator 15 and the exhaust pipe 11b of the muffler 11 arranged behind the alternator 15.

また、前記動力伝達機構１００は、
前記オルタネータ側ベルト１２２に巻回されるオルタネータ側テンションプーリ１５８（第一テンションプーリ）と、
前記コンプレッサ側ベルト１３２に巻回されるコンプレッサ側テンションプーリ１７７（第二テンションプーリと）、
前記エンジンファン側ベルト１４２に巻回されるエンジンファン側テンションプーリ１５９（第三テンションプーリ）と、
を更に具備するものである。 Further, the power transmission mechanism 100 is
The alternator side tension pulley 158 (first tension pulley) wound around the alternator side belt 122,
The compressor side tension pulley 177 (with the second tension pulley) wound around the compressor side belt 132,
The engine fan side tension pulley 159 (third tension pulley) wound around the engine fan side belt 142,
Is further provided.

このように構成することにより、オルタネータ側ベルト１２２、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の張力をそれぞれ調整することができる。 With this configuration, the tensions of the alternator side belt 122, the compressor side belt 132, and the engine fan side belt 142 can be adjusted, respectively.

また、前記オルタネータ側テンションプーリ１５８は、
正面視において、前記コンプレッサ側ベルト１３２及び前記エンジンファン側ベルト１４２の内側に配置されるものである。 Further, the alternator side tension pulley 158 is
In front view, it is arranged inside the compressor side belt 132 and the engine fan side belt 142.

このように構成することにより、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の内側の空間を利用してオルタネータ側テンションプーリ１５８を配置することで、コンパクト化を図ることができる。 With this configuration, the alternator side tension pulley 158 can be arranged by utilizing the space inside the compressor side belt 132 and the engine fan side belt 142, so that the size can be reduced.

また、前記オルタネータ１５及び前記オルタネータ側プーリ１２１は、
前記コンプレッサ側ベルト１３２及び前記エンジンファン側ベルト１４２の外側に配置され、前記オルタネータ側テンションプーリ１５８に対する位置調整が可能とされているものである。 Further, the alternator 15 and the alternator side pulley 121 are
It is arranged outside the compressor-side belt 132 and the engine fan-side belt 142, and its position can be adjusted with respect to the alternator-side tension pulley 158.

このように構成することにより、位置調整のための空間を比較的確保し易いコンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２の外側において、オルタネータ１５及びオルタネータ側プーリ１２１の位置を調整することで、オルタネータ側ベルト１２２の張力を調整することができる。 With this configuration, the alternator 15 and the alternator side pulley 121 can be adjusted by adjusting the positions of the alternator 15 and the alternator side pulley 121 on the outside of the compressor side belt 132 and the engine fan side belt 142, which are relatively easy to secure a space for position adjustment. The tension of the side belt 122 can be adjusted.

また、前記オルタネータ側テンションプーリ１５８は、
正面視において、前記エンジンファン側ベルト１４２の内側に配置され、
前記エンジンファン側テンションプーリ１５９は、
正面視において、前記オルタネータ側ベルト１２２の内側に配置されるものである。 Further, the alternator side tension pulley 158 is
In front view, it is arranged inside the engine fan side belt 142.
The engine fan side tension pulley 159 is
In front view, it is arranged inside the alternator side belt 122.

このように構成することにより、オルタネータ側ベルト１２２、オルタネータ側テンションプーリ１５８、エンジンファン側ベルト１４２及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。 With this configuration, the alternator side belt 122, the alternator side tension pulley 158, the engine fan side belt 142, and the engine fan side tension pulley 159 can be integrated and arranged to be compact.

また、前記動力伝達機構１００は、
前記オルタネータ側テンションプーリ１５８及び前記エンジンファン側テンションプーリ１５９を固定する第一支持部１５１（支持部）を更に具備するものである。 Further, the power transmission mechanism 100 is
It further includes a first support portion 151 (support portion) for fixing the alternator side tension pulley 158 and the engine fan side tension pulley 159.

このように構成することにより、部材点数の削減を図ることができる。 With such a configuration, the number of members can be reduced.

また、前記第一支持部１５１は、
前記エンジン３に対して接触すると共に当該エンジン３に対して固定される接触部（固定部１５７）と、
前記エンジン３に対して接触しない非接触部（ベース部１５２及び突部１５５）と、
を具備するものである。 Further, the first support portion 151 is
A contact portion (fixed portion 157) that comes into contact with the engine 3 and is fixed to the engine 3 and
Non-contact portions (base portion 152 and protrusion 155) that do not contact the engine 3 and
Is provided.

このように構成することにより、第一支持部１５１の形状の簡素化を図ることができる。すなわち、エンジン３は比較的複雑な形状とされていることから、第一支持部１５１をエンジン３に対して全体的に接触させて取り付けようとした場合、第一支持部１５１の形状が複雑化することが考えられる。しかし、非接触部（ベース部１５２及び突部１５５）を設けたことで、第一支持部１５１の設計の自由度を向上させることができ、第一支持部１５１の形状の簡素化を図ることができる。 With such a configuration, the shape of the first support portion 151 can be simplified. That is, since the engine 3 has a relatively complicated shape, the shape of the first support portion 151 becomes complicated when the first support portion 151 is attached in contact with the engine 3 as a whole. It is conceivable to do. However, by providing the non-contact portion (base portion 152 and protrusion 155), the degree of freedom in designing the first support portion 151 can be improved, and the shape of the first support portion 151 can be simplified. Can be done.

また、前記オルタネータ側テンションプーリ１５８、前記コンプレッサ側テンションプーリ１７７及び前記エンジンファン側テンションプーリ１５９のいずれか一つのテンションプーリは、
少なくとも一部の左右方向位置が、他の二つのテンションプーリの少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置されるものである。 Further, the tension pulley of any one of the alternator side tension pulley 158, the compressor side tension pulley 177, and the engine fan side tension pulley 159 is
At least a part of the left-right position is arranged so as to coincide with at least a part of the left-right position of the other two tension pulleys.

このように構成することにより、オルタネータ側テンションプーリ１５８、コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。 With such a configuration, the alternator side tension pulley 158, the compressor side tension pulley 177, and the engine fan side tension pulley 159 are collectively arranged, so that compactification can be achieved.

また、前記他の二つのテンションプーリは、
少なくとも一部の左右方向位置が互いに一致するものである。 In addition, the other two tension pulleys
At least some of the positions in the left-right direction coincide with each other.

このように構成することにより、オルタネータ側テンションプーリ１５８、コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９をより集約して配置することができる。 With this configuration, the alternator side tension pulley 158, the compressor side tension pulley 177, and the engine fan side tension pulley 159 can be arranged more collectively.

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るオルタネータ側ベルト１２２は、本発明に係る第一ベルトの一形態である。
また、本実施形態に係るコンプレッサ側ベルト１３２は、本発明に係る第二ベルトの一形態である。
また、本実施形態に係るエンジンファン側ベルト１４２は、本発明に係る第三ベルトの一形態である。
また、本実施形態に係るオルタネータ側テンションプーリ１５８は、本発明に係る第一テンションプーリの一形態である。
また、本実施形態に係るコンプレッサ側テンションプーリ１７７は、本発明に係る第二テンションプーリの一形態である。
また、本実施形態に係るエンジンファン側テンションプーリ１５９は、本発明に係る第三テンションプーリの一形態である。
また、本実施形態に係る第一支持部１５１は、本発明に係る支持部の一形態である。
また、本実施形態に係る固定部１５７は、本発明に係る接触部の一形態である。
また、本実施形態に係るベース部１５２及び突部１５５は、本発明に係る非接触部の一形態である。 The tractor 1 according to the present embodiment is an embodiment of the work vehicle according to the present invention.
Further, the alternator side belt 122 according to the present embodiment is one embodiment of the first belt according to the present invention.
Further, the compressor side belt 132 according to the present embodiment is one form of the second belt according to the present invention.
Further, the engine fan side belt 142 according to the present embodiment is one form of the third belt according to the present invention.
Further, the alternator side tension pulley 158 according to the present embodiment is one form of the first tension pulley according to the present invention.
Further, the compressor side tension pulley 177 according to the present embodiment is one form of the second tension pulley according to the present invention.
Further, the engine fan side tension pulley 159 according to the present embodiment is one form of the third tension pulley according to the present invention.
Further, the first support portion 151 according to the present embodiment is one form of the support portion according to the present invention.
Further, the fixing portion 157 according to the present embodiment is one form of the contact portion according to the present invention.
Further, the base portion 152 and the protrusion portion 155 according to the present embodiment are one form of the non-contact portion according to the present invention.

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above configuration, and various modifications can be made within the scope of the invention described in the claims.

例えば、上記実施形態では、オルタネータ１５をマフラ本体１１ａよりも前方に配置した例を示したが、このような態様に限られず、オルタネータ１５は種々の位置に設置可能である。 For example, in the above embodiment, the alternator 15 is arranged in front of the muffler main body 11a, but the present invention is not limited to such an embodiment, and the alternator 15 can be installed at various positions.

また、上記実施形態では、オルタネータ側ベルト１２２を、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２よりも前方に配置した例を示したが、このような態様に限られない。オルタネータ側ベルト１２２、コンプレッサ側ベルト１３２及びエンジンファン側ベルト１４２は、種々の配置態様を採用可能である。 Further, in the above embodiment, an example in which the alternator side belt 122 is arranged in front of the compressor side belt 132 and the engine fan side belt 142 is shown, but the present invention is not limited to such an embodiment. The alternator side belt 122, the compressor side belt 132, and the engine fan side belt 142 can adopt various arrangement modes.

また、上記実施形態では、オルタネータ側テンションプーリ１５８及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を、共通の第一支持部１５１に設けた例を示したが、このような態様に限られず、オルタネータ側テンションプーリ１５８及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を別々の支持部に設けた構成としてもよい。 Further, in the above embodiment, an example in which the alternator side tension pulley 158 and the engine fan side tension pulley 159 are provided in the common first support portion 151 is shown, but the present invention is not limited to such an embodiment and the alternator side tension pulley 158. And the engine fan side tension pulley 159 may be provided in separate support portions.

また、オルタネータ側テンションプーリ１５８、コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９の配置としては上記実施形態の態様に限られず、種々の態様を採用可能である。 Further, the arrangement of the alternator side tension pulley 158, the compressor side tension pulley 177, and the engine fan side tension pulley 159 is not limited to the above-described embodiment, and various modes can be adopted.

また、上記実施形態では、オルタネータ側テンションプーリ１５８、コンプレッサ側テンションプーリ１７７及びエンジンファン側テンションプーリ１５９を設けた例を示したが、このような態様に限られない。例えば、上記テンションプーリの一部又は全部を設けない構成としてもよい。 Further, in the above embodiment, an example in which the alternator side tension pulley 158, the compressor side tension pulley 177, and the engine fan side tension pulley 159 are provided is shown, but the present invention is not limited to such an embodiment. For example, a configuration may be configured in which a part or all of the tension pulley is not provided.

また、上記実施形態では、作業車として、トラクタ１を例示したが、このような態様に限られない。例えば作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。 Further, in the above embodiment, the tractor 1 is exemplified as the work vehicle, but the present invention is not limited to such an embodiment. For example, the work vehicle may be another agricultural vehicle, a construction vehicle, an industrial vehicle, or the like.

１ トラクタ（作業車）
３ エンジン
１０ ボンネット
１１ａ マフラ本体
１５ オルタネータ
１６ コンプレッサ
１７ エンジンファン
１００ 動力伝達機構
１１０ 駆動プーリ
１２１ オルタネータ側プーリ
１２２ オルタネータ側ベルト（第一ベルト）
１３１ コンプレッサ側プーリ
１３２ コンプレッサ側ベルト（第二ベルト）
１４１ エンジンファン側プーリ
１４２ エンジンファン側ベルト（第三ベルト）
１５１ 第一支持部（支持部）
１５２ ベース部（非接触部）
１５５ 突部（非接触部）
１５７ 固定部（接触部）
１５８ オルタネータ側テンションプーリ（第一テンションプーリ）
１５９ エンジンファン側テンションプーリ（第三テンションプーリ）
１７７ コンプレッサ側テンションプーリ（第二テンションプーリ） 1 Tractor (work vehicle)
3 Engine 10 Bonnet 11a Muffler body 15 Alternator 16 Compressor 17 Engine fan 100 Power transmission mechanism 110 Drive pulley 121 Alternator side pulley 122 Alternator side belt (first belt)
131 Compressor side pulley 132 Compressor side belt (second belt)
141 Engine fan side pulley 142 Engine fan side belt (third belt)
151 First support part (support part)
152 Base part (non-contact part)
155 Protrusion (non-contact part)
157 Fixed part (contact part)
158 Alternator side tension pulley (first tension pulley)
159 Engine fan side tension pulley (third tension pulley)
177 Compressor side tension pulley (second tension pulley)

Claims (9)

エンジンと、
オルタネータと、
コンプレッサと、
エンジンファンと、
ボンネットの内部において、前記エンジンの動力を前記オルタネータ、前記コンプレッサ及び前記エンジンファンに伝達する動力伝達機構と、
を具備する作業車であって、
前記動力伝達機構は、
前記エンジンの動力により回転する駆動プーリと、
前記駆動プーリの動力を、第一ベルトを介して前記オルタネータに伝達するオルタネータ側プーリと、
前記駆動プーリの動力を、第二ベルトを介して前記コンプレッサに伝達するコンプレッサ側プーリと、
前記駆動プーリの動力を、第三ベルトを介して前記エンジンファンに伝達するエンジンファン側プーリと、
前記第一ベルトに巻回される第一テンションプーリと、
前記第二ベルトに巻回される第二テンションプーリと、
前記第三ベルトに巻回される第三テンションプーリと、
前記第一テンションプーリ及び前記第三テンションプーリを固定する支持部と、
を具備し、
前記支持部は、
前記エンジンに対して接触すると共に当該エンジンに対して固定される接触部と、
前記第一テンションプーリ及び前記第三テンションプーリが固定されると共に前記エンジンに対して接触しない非接触部と、
を具備し、
前記非接触部は、
一対の接触部に亘るように形成される、
作業車。 With the engine
With the alternator,
With a compressor
With an engine fan
Inside the bonnet, a power transmission mechanism that transmits the power of the engine to the alternator, the compressor, and the engine fan.
It is a work vehicle equipped with
The power transmission mechanism is
A drive pulley that is rotated by the power of the engine,
An alternator-side pulley that transmits the power of the drive pulley to the alternator via the first belt,
A compressor-side pulley that transmits the power of the drive pulley to the compressor via the second belt,
An engine fan side pulley that transmits the power of the drive pulley to the engine fan via the third belt,
The first tension pulley wound around the first belt and
The second tension pulley wound around the second belt and
The third tension pulley wound around the third belt and
A support portion for fixing the first tension pulley and the third tension pulley, and
Equipped with
The support portion is
A contact portion that comes into contact with the engine and is fixed to the engine,
A non-contact portion to which the first tension pulley and the third tension pulley are fixed and do not come into contact with the engine,
Equipped with
The non-contact part is
Formed over a pair of contacts,
Work platform. 前記ボンネットの内部には、マフラ本体が設けられ、
前記オルタネータは、
前記マフラ本体よりも前方に配置される、
請求項１に記載の作業車。 A muffler body is provided inside the bonnet.
The alternator is
Arranged in front of the muffler body,
The work vehicle according to claim 1. 前記第一ベルトは、
前記第二ベルト及び前記第三ベルトよりも前方に位置する、
請求項１又は請求項２に記載の作業車。 The first belt is
Located in front of the second belt and the third belt,
The work vehicle according to claim 1 or 2. 前記第一テンションプーリは、
正面視において、前記第二ベルト及び前記第三ベルトの内側に配置される、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車。 The first tension pulley is
In front view, the second belt and the inside of the third belt,
The work vehicle according to any one of claims 1 to 3. 前記オルタネータ及び前記オルタネータ側プーリは、
前記第二ベルト及び前記第三ベルトの外側に配置され、前記第一テンションプーリに対する位置調整が可能とされている、
請求項４に記載の作業車。 The alternator and the alternator side pulley
It is arranged outside the second belt and the third belt, and its position can be adjusted with respect to the first tension pulley.
The work vehicle according to claim 4 . 前記第一テンションプーリは、
正面視において、前記第三ベルトの内側に配置され、
前記第三テンションプーリは、
正面視において、前記第一ベルトの内側に配置される、
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の作業車。 The first tension pulley is
In front view, it is placed inside the third belt and
The third tension pulley is
In front view, it is arranged inside the first belt.
The work vehicle according to any one of claims 1 to 5 . 前記第一テンションプーリ、前記第二テンションプーリ及び前記第三テンションプーリのいずれか一つのテンションプーリは、
少なくとも一部の左右方向位置が、他の二つのテンションプーリの少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置される、
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車。 The tension pulley of any one of the first tension pulley, the second tension pulley and the third tension pulley is
At least some of the lateral positions are arranged to coincide with at least some of the lateral positions of the other two tension pulleys.
The work vehicle according to any one of claims 1 to 6 . 前記他の二つのテンションプーリは、
少なくとも一部の左右方向位置が互いに一致する、
請求項７に記載の作業車。 The other two tension pulleys
At least some of the left-right positions match each other,
The work vehicle according to claim 7 . 一対の前記接触部は、 The pair of the contact parts
前記エンジンに対する固定に用いられる止具挿通孔がそれぞれ形成され、 Stopper insertion holes used for fixing to the engine are formed respectively.
前記非接触部は、 The non-contact part is
正面視において、一対の前記止具挿通孔同士を結ぶ直線と重複しない位置に配置される、 In front view, it is arranged at a position that does not overlap with the straight line connecting the pair of stopper insertion holes.
請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の作業車。 The work vehicle according to any one of claims 1 to 8.
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