JP2020105962A - Working vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、作業車の技術に関する。 The present invention relates to work vehicle technology.
従来、エンジン、オルタネータ、コンプレッサ及びエンジンファンを具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献1に記載の如くである。 Conventionally, the technology of a work vehicle including an engine, an alternator, a compressor, and an engine fan has been publicly known. For example, it is as described in Patent Document 1.
特許文献1には、エンジン、オルタネータ、コンプレッサ及び冷却ファンが設けられた作業機が記載されている。上記エンジンの出力軸には出力プーリが取り付けられている。上記出力プーリの回転は、所定のベルトを介してオルタネータ、コンプレッサ及び冷却ファンにそれぞれ設けられたプーリに伝達される。 Patent Document 1 describes a working machine provided with an engine, an alternator, a compressor, and a cooling fan. An output pulley is attached to the output shaft of the engine. The rotation of the output pulley is transmitted to pulleys provided on the alternator, the compressor and the cooling fan via a predetermined belt.
しかしながら、上記特許文献1に記載された作業機では、出力プーリと、オルタネータに設けられたプーリと、冷却ファンに設けられたプーリと、に共通のベルトを巻回している。従って、上記ベルトに掛かる負荷が比較的大きくなることから、上記ベルトの寿命が短くなるおそれがあり、更なる改善が望まれる。 However, in the work machine described in Patent Document 1, a common belt is wound around the output pulley, the pulley provided on the alternator, and the pulley provided on the cooling fan. Therefore, since the load applied to the belt is relatively large, the life of the belt may be shortened, and further improvement is desired.
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、オルタネータ、コンプレッサ及びエンジンファンにそれぞれ動力を伝達するベルトに掛かる負荷を小さくすることである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object to be solved is to reduce loads on belts that respectively transmit power to an alternator, a compressor, and an engine fan.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above, and means for solving the problem will be described below.
即ち、請求項1においては、エンジンと、オルタネータと、コンプレッサと、エンジンファンと、ボンネットの内部において、前記エンジンの動力を前記オルタネータ、前記コンプレッサ及び前記エンジンファンに伝達する動力伝達機構と、を具備する作業車であって、前記動力伝達機構は、前記エンジンの動力により回転する駆動プーリと、前記駆動プーリの動力を、第一ベルトを介して前記オルタネータに伝達するオルタネータ側プーリと、前記駆動プーリの動力を、第二ベルトを介して前記コンプレッサに伝達するコンプレッサ側プーリと、前記駆動プーリの動力を、第三ベルトを介して前記エンジンファンに伝達するエンジンファン側プーリと、を具備するものである。 That is, in claim 1, an engine, an alternator, a compressor, an engine fan, and a power transmission mechanism for transmitting the power of the engine to the alternator, the compressor, and the engine fan inside the bonnet. In the work vehicle, the power transmission mechanism includes a drive pulley that rotates by the power of the engine, an alternator-side pulley that transmits the power of the drive pulley to the alternator via a first belt, and the drive pulley. A pulley on the compressor side for transmitting the power of the drive to the compressor via a second belt, and a pulley on the engine fan side for transmitting the power on the drive pulley to the engine fan via the third belt. is there.
請求項2においては、前記ボンネットの内部には、マフラ本体が設けられ、前記オルタネータは、前記マフラ本体よりも前方に配置されるものである。 In the second aspect, a muffler main body is provided inside the bonnet, and the alternator is arranged in front of the muffler main body.
請求項3においては、前記第一ベルトは、前記第二ベルト及び前記第三ベルトよりも前方に位置するものである。 In the third aspect, the first belt is located in front of the second belt and the third belt.
請求項4においては、前記第一ベルトに巻回される第一テンションプーリと、前記第二ベルトに巻回される第二テンションプーリと、前記第三ベルトに巻回される第三テンションプーリと、を更に具備するものである。 The first tension pulley wound around the first belt, the second tension pulley wound around the second belt, and the third tension pulley wound around the third belt according to claim 4. , Are further provided.
請求項5においては、前記第一テンションプーリは、正面視において、前記第二ベルト及び前記第三ベルトの内側に配置されるものである。 In the fifth aspect, the first tension pulley is arranged inside the second belt and the third belt in a front view.
請求項6においては、前記オルタネータ及び前記オルタネータ側プーリは、前記第二ベルト及び前記第三ベルトの外側に配置され、前記第一テンションプーリに対する位置調整が可能とされているものである。 According to a sixth aspect of the present invention, the alternator and the alternator-side pulley are arranged outside the second belt and the third belt, and are positionally adjustable with respect to the first tension pulley.
請求項7においては、前記第一テンションプーリは、正面視において、前記第三ベルトの内側に配置され、前記第三テンションプーリは、正面視において、前記第一ベルトの内側に配置されるものである。 In claim 7, the first tension pulley is arranged inside the third belt in a front view, and the third tension pulley is arranged inside the first belt in a front view. is there.
請求項8においては、前記第一テンションプーリ及び前記第三テンションプーリを固定する支持部を更に具備するものである。 In the eighth aspect, a support portion for fixing the first tension pulley and the third tension pulley is further provided.
請求項9においては、前記支持部は、前記エンジンに対して接触すると共に当該エンジンに対して固定される接触部と、前記エンジンに対して接触しない非接触部と、を具備するものである。 According to a ninth aspect of the present invention, the support portion includes a contact portion that contacts the engine and is fixed to the engine, and a non-contact portion that does not contact the engine.
請求項10においては、前記第一テンションプーリ、前記第二テンションプーリ及び前記第三テンションプーリのいずれか一つのテンションプーリは、少なくとも一部の左右方向位置が、他の二つのテンションプーリの少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置されるものである。
In
請求項11においては、前記他の二つのテンションプーリは、少なくとも一部の左右方向位置が互いに一致するものである。 In the eleventh aspect, at least some of the other two tension pulleys are aligned in the left-right direction.
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 The effects of the present invention are as follows.
請求項1においては、オルタネータ、コンプレッサ及びエンジンファンにそれぞれ動力を伝達するベルトに掛かる負荷を小さくすることができる。 According to the first aspect, it is possible to reduce the load applied to the belt that transmits power to the alternator, the compressor, and the engine fan.
請求項2においては、ボンネットの内部におけるマフラ本体の前方側の空間を利用して、オルタネータを配置することができる。 In the second aspect, the alternator can be arranged in the space inside the bonnet on the front side of the muffler body.
請求項3においては、オルタネータを、ボンネットの内部において後方に位置する部材との干渉を避けるように配置することができる。 In the third aspect, the alternator can be arranged so as to avoid interference with a member located at the rear inside the bonnet.
請求項4においては、第一ベルト、第二ベルト及び第三ベルトの張力をそれぞれ調整することができる。 In claim 4, the tensions of the first belt, the second belt and the third belt can be adjusted respectively.
請求項5においては、第二ベルト及び第三ベルトの内側の空間を利用して第一テンションプーリを配置することで、コンパクト化を図ることができる。 In the fifth aspect, the first tension pulley is arranged by utilizing the space inside the second belt and the third belt, so that the compactness can be achieved.
請求項6においては、位置調整のための空間を比較的確保し易い第二ベルト及び第三ベルトの外側において、オルタネータ及びオルタネータ側プーリの位置を調整することで、第一ベルトの張力を調整することができる。 In claim 6, the tension of the first belt is adjusted by adjusting the positions of the alternator and the alternator-side pulley on the outside of the second belt and the third belt where it is relatively easy to secure a space for position adjustment. be able to.
請求項7においては、第一ベルト、第一テンションプーリ、第三ベルト及び第三テンションプーリを集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。 According to the seventh aspect, the first belt, the first tension pulley, the third belt, and the third tension pulley are collectively arranged, whereby the size can be reduced.
請求項8においては、部材点数の削減を図ることができる。 According to the eighth aspect, the number of members can be reduced.
請求項9においては、支持部の形状の簡素化を図ることができる。 In the ninth aspect, the shape of the support portion can be simplified.
請求項10においては、第一テンションプーリ、第二テンションプーリ及び第三テンションプーリを集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。 According to the tenth aspect, the first tension pulley, the second tension pulley, and the third tension pulley are collectively arranged, so that the compactness can be achieved.
請求項11においては、第一テンションプーリ、第二テンションプーリ及び第三テンションプーリをより集約して配置することができる。 In the eleventh aspect, the first tension pulley, the second tension pulley, and the third tension pulley can be arranged more intensively.
以下では、図中の矢印U、矢印D、矢印F、矢印B、矢印L及び矢印Rで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。 In the following, the directions indicated by arrows U, D, F, B, L and R in the figure are defined as upward, downward, forward, backward, leftward and rightward, respectively. And explain.
まず、図1及び図2を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ1の全体構成について説明する。 First, the overall configuration of a tractor 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
トラクタ1は、主として機体フレーム2、エンジン3、フライホイールハウジング4、クラッチハウジング5、トランスミッションケース6、昇降装置7、前輪8、後輪9、ボンネット10、マフラ11、キャビン12、ステアリングホイール13、座席14、オルタネータ15、コンプレッサ16、エンジンファン17及び動力伝達機構100等を具備する。
The tractor 1 mainly includes a body frame 2, an engine 3, a flywheel housing 4, a clutch housing 5, a transmission case 6, a lifting device 7, front wheels 8, rear wheels 9, a
機体フレーム2は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム2は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ1の前下部に配置される。機体フレーム2の後部には、エンジン3が固定される。エンジン3の後部には、フライホイールハウジング4が固定される。フライホイールハウジング4の後部には、クラッチハウジング5が固定される。クラッチハウジング5の後部には、トランスミッションケース6が固定される。トランスミッションケース6の後部には、昇降装置7が設けられる。昇降装置7には、各種の作業装置(例えば、耕運機等)を装着することができる。 The machine body frame 2 is a frame-shaped member formed by appropriately combining a plurality of plate materials. The machine body frame 2 is arranged in the lower front part of the tractor 1 with its longitudinal direction oriented in the front-rear direction. The engine 3 is fixed to the rear portion of the machine body frame 2. A flywheel housing 4 is fixed to the rear portion of the engine 3. A clutch housing 5 is fixed to the rear portion of the flywheel housing 4. A transmission case 6 is fixed to the rear part of the clutch housing 5. An elevating device 7 is provided at the rear of the transmission case 6. Various work devices (for example, a cultivator) can be attached to the lifting device 7.
また、機体フレーム2の前部は、フロントアクスル機構(不図示)を介して左右一対の前輪8に支持される。トランスミッションケース6は、リアアクスル機構(不図示)を介して左右一対の後輪9に支持される。 The front portion of the machine body frame 2 is supported by a pair of left and right front wheels 8 via a front axle mechanism (not shown). The transmission case 6 is supported by a pair of left and right rear wheels 9 via a rear axle mechanism (not shown).
また、エンジン3は、ボンネット10に覆われる。ボンネット10の左側方には、エンジン3の排気ガスを排出するマフラ11が配置される。ボンネット10の後方には、キャビン12が設けられる。キャビン12の内部には、ステアリングホイール13、座席14、各種の操作具及びペダル等が配置される。
The engine 3 is covered with the
エンジン3の動力は、トランスミッションケース6に収容された変速装置(不図示)で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪8に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪9に伝達可能とされる。こうして、エンジン3の動力によって前輪8及び後輪9を回転駆動させ、トラクタ1は走行することができる。また、エンジン3の動力によって、昇降装置7に装着された作業装置を駆動させることができる。 The power of the engine 3 is transmitted to a front wheel 8 via the front axle mechanism after being speed-changed by a transmission (not shown) housed in the transmission case 6, and is also transmitted to the rear wheel 9 via the rear axle mechanism. Can be transmitted to. In this way, the front wheels 8 and the rear wheels 9 are rotationally driven by the power of the engine 3, and the tractor 1 can travel. Further, the power of the engine 3 can drive the working device mounted on the lifting device 7.
また、エンジン3の動力は、エンジン3と共にボンネット10の内部空間に収容されるオルタネータ15、コンプレッサ16及びエンジンファン17に対して、動力伝達機構100を介して伝達される。
Further, the power of the engine 3 is transmitted via the
以下では、図1から図3までを用いて、マフラ11の詳細について説明する。
Hereinafter, details of the
マフラ11は、マフラ本体11aと排気管11bとを具備する。マフラ本体11aは、エンジン3の排気に伴い発生する音の消音や、排気ガスの浄化を図るものである。マフラ本体11aは、排気ガス浄化装置(DPF(Diesel Particulate Filter))を含む。マフラ本体11aは、ボンネット10の内部空間に配置される。マフラ本体11aは、図2に示すように、ボンネット10の内部空間において左後側に配置される。また、マフラ本体11aは、図1及び図3に示すように、エンジン3の上方に配置される。
The
排気管11bは、マフラ本体11aを通過した排気ガスを外部に排出するものである。排気管11bは、一端部がボンネット10の内部空間においてマフラ本体11aに接続され、他端部がボンネット10の外部に位置する。
The
次に、図2から図5までを用いて、エンジン3、オルタネータ15、コンプレッサ16及びエンジンファン17の詳細について説明する。
Next, the details of the engine 3, the
エンジン3は、内部のピストンの往復運動を、回転運動(動力)として出力するものである。エンジン3は、図2に示すように、ボンネット10の内部空間において後側に配置される。また、エンジン3は、ボンネット10の左右方向略中央に配置される。エンジン3は、出力軸3aを具備する。
The engine 3 outputs the reciprocating motion of the internal piston as rotary motion (power). As shown in FIG. 2, the engine 3 is arranged on the rear side in the internal space of the
出力軸3aは、エンジン3の動力を出力するものである。出力軸3aは、軸線方向を前後方向に向けて配置される。出力軸3aは、前方に突出するように設けられる。
The
オルタネータ15は、エンジン3から伝達された動力によって電力を出力するものである。オルタネータ15は、ボンネット10の内部空間において左側に配置される。オルタネータ15は、マフラ本体11aよりも前方に配置される。オルタネータ15は、エンジン3の出力軸3aよりも上方に配置される。オルタネータ15は、所定のブラケットを介して、エンジン3に固定される。オルタネータ15は、当該オルタネータ15によって出力された電力を蓄電する所定のバッテリに接続される。オルタネータ15は、回転軸15aを具備する。
The
回転軸15aは、エンジン3からの動力が入力されるものである。回転軸15aは、軸線方向を前後方向に向けて配置される。回転軸15aは、前方に突出するように設けられる。回転軸15aが回転することで、オルタネータ15は、電力を出力可能となる。
The
コンプレッサ16は、エンジン3から伝達された動力によって、エアーコンディショナに用いられる熱媒体の圧縮を行うものである。コンプレッサ16は、ボンネット10の内部空間において右側に配置される。コンプレッサ16は、マフラ本体11aよりも前方に配置される。コンプレッサ16は、所定のブラケットを介して、エンジン3に固定される。コンプレッサ16は、オルタネータ15よりも上方に配置される。コンプレッサ16は、回転軸16aを具備する。
The
回転軸16aは、エンジン3からの動力が入力されるものである。回転軸16aは、軸線方向を前後方向に向けて配置される。回転軸16aは、前方に突出するように設けられる。回転軸16aが回転することで、コンプレッサ16は、熱媒体の圧縮が可能となる。
The
エンジンファン17は、ボンネット10の内部空間のマフラ本体11aやラジエータ(不図示)等の装置を冷却するものである。エンジンファン17は、エンジン3、オルタネータ15及びコンプレッサ16よりも前方に配置される。エンジンファン17は、ボンネット10の内部空間において左右方向略中央に配置される。エンジンファン17は、回転軸17a及び羽根部17bを具備する。
The
回転軸17aは、エンジン3からの動力が入力されるものである。回転軸17aは、軸線方向を前後方向に向けて配置される。回転軸17aは、エンジン3に対して回転可能に設けられる。
The
羽根部17bは、回転軸17aと一体的に回転することで、空気を送風するものである。エンジンファン17は、回転軸17aの前端部に設けられる。羽根部17bが回転することによって、ボンネット10の内部空間において空気が後方に送風されることで、マフラ本体11aやラジエータ等の装置の冷却が可能となる。
The
次に、図3から図9までを用いて、動力伝達機構100の詳細について説明する。
Next, details of the
動力伝達機構100は、エンジン3の出力軸3aの回転を、オルタネータ15、コンプレッサ16及びエンジンファン17に対して伝達するものである。動力伝達機構100は、駆動プーリ110、第一動力伝達機構120、第二動力伝達機構130、第三動力伝達機構140、第一調整機構150及び第二調整機構170を具備する。
The
図3から図5までに示す駆動プーリ110は、エンジン3の出力軸3aと一体的に回転するものである。駆動プーリ110は、出力軸3aの前端部に設けられる。駆動プーリ110は、正面視において円形状とされている。駆動プーリ110は、第一溝部111、第二溝部112及び第三溝部113を具備する。
The
第一溝部111は、駆動プーリ110の側面の全体に亘って形成される溝である。第一溝部111は、駆動プーリ110の側面における前側部分に形成される。
The
第二溝部112は、駆動プーリ110の側面の全体に亘って形成される溝である。第二溝部112は、駆動プーリ110の側面において、第一溝部111の後方に設けられる。
The
第三溝部113は、駆動プーリ110の側面の全体に亘って形成される溝である。第三溝部113は、駆動プーリ110の側面において、第二溝部112の後方に設けられる。
The
第一動力伝達機構120は、駆動プーリ110の回転を、オルタネータ15の回転軸15aに対して伝達するものである。第一動力伝達機構120は、オルタネータ側プーリ121及びオルタネータ側ベルト122を具備する。
The first
オルタネータ側プーリ121は、オルタネータ15の回転軸15aと一体的に回転するものである。オルタネータ側プーリ121は、回転軸15aの前端部に設けられる。オルタネータ側プーリ121は、正面視において円形状とされている。
The alternator-
オルタネータ側プーリ121は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。オルタネータ側プーリ121は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ110の第一溝部111の前後方向位置と一致するように配置される。
The alternator-
オルタネータ側ベルト122は、無端状(環状)に形成されたベルトである。オルタネータ側ベルト122は、駆動プーリ110の第一溝部111、オルタネータ側プーリ121の溝部に巻回される。また、オルタネータ側ベルト122は、後述するオルタネータ側テンションプーリ158の溝部にも巻回される。
The
第二動力伝達機構130は、駆動プーリ110の回転を、コンプレッサ16の回転軸16aに対して伝達するものである。第二動力伝達機構130は、コンプレッサ側プーリ131及びコンプレッサ側ベルト132を具備する。
The second
コンプレッサ側プーリ131は、コンプレッサ16の回転軸16aと一体的に回転するものである。コンプレッサ側プーリ131は、回転軸16aの前端部に設けられる。コンプレッサ側プーリ131は、正面視において円形状とされている。
The compressor-
コンプレッサ側プーリ131は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。コンプレッサ側プーリ131は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ110の第二溝部112の前後方向位置と一致するように配置される。
The compressor-
コンプレッサ側ベルト132は、無端状(環状)に形成されたベルトである。コンプレッサ側ベルト132は、駆動プーリ110の第二溝部112及びコンプレッサ側プーリ131の溝部に巻回される。また、コンプレッサ側ベルト132は、後述するコンプレッサ側テンションプーリ177の溝部にも巻回される。
The compressor-
第三動力伝達機構140は、駆動プーリ110の回転を、エンジンファン17の回転軸17aに対して伝達するものである。第三動力伝達機構140は、エンジンファン側プーリ141及びエンジンファン側ベルト142を具備する。
The third
エンジンファン側プーリ141は、エンジンファン17の回転軸17aと一体的に回転するものである。エンジンファン側プーリ141は、回転軸17aの後端部に設けられる。エンジンファン側プーリ141は、正面視において円形状とされている。
The engine fan-
エンジンファン側プーリ141は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。エンジンファン側プーリ141は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ110の第三溝部113の前後方向位置と一致するように配置される。
The engine
エンジンファン側ベルト142は、無端状(環状)に形成されたベルトである。エンジンファン側ベルト142は、駆動プーリ110の第三溝部113及びエンジンファン側プーリ141の溝部に巻回される。また、エンジンファン側ベルト142は、後述するエンジンファン側テンションプーリ159の溝部にも巻回される。
The engine
第一調整機構150は、オルタネータ側ベルト122及びエンジンファン側ベルト142の張力を調整可能なものである。第一調整機構150は、第一支持部151、オルタネータ側テンションプーリ158、エンジンファン側テンションプーリ159及びオルタネータ支持部160を具備する。
The
図4から図7までに示す第一支持部151は、エンジン3に対して取り付けられるものである。第一支持部151は、上下方向において、駆動プーリ110とエンジンファン側プーリ141との間に配置される。また、第一支持部151は、前後方向において、エンジン3とエンジンファン17との間に配置される。第一支持部151は、ベース部152、突部155及び固定部157を具備する。
The
ベース部152は、厚さ方向を概ね前後方向に向けて配置される板形状とされる。ベース部152は、左右方向に長尺な形状とされている。ベース部152は、位置調整機構153及びエンジンファン側軸部154を具備する。
The
位置調整機構153は、後述するエンジンファン側軸部154の位置を調整するものである。位置調整機構153は、ガイド孔153a及び調整ボルト153bを具備する。
The
図6及び図7に示すガイド孔153aは、ベース部152を前後方向に貫通すると共に、概ね左右方向に長尺な孔である。ガイド孔153aは、ベース部152の左右方向略中央部分に設けられる。
The
図6に示す調整ボルト153bは、ガイド孔153aの長手方向に沿って配置されるボルトである。調整ボルト153bは、ベース部152の後方に配置される。調整ボルト153bは、正面視において、ガイド孔153aと重複するように配置される。調整ボルト153bは、ベース部152の左側部分に設けられ、左右方向に貫通する挿通孔に、回動可能に挿通される。
The
エンジンファン側軸部154は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。エンジンファン側軸部154は、ベース部152の前面よりも前方に向けて突出するように配置される。エンジンファン側軸部154は、ガイド孔153aに挿通されると共に、ガイド孔153aに沿って移動可能に設けられる。エンジンファン側軸部154は、ベース部152の後方において、調整ボルト153bに螺合されるねじ孔が形成されている。エンジンファン側軸部154は、調整ボルト153bの回動操作に伴い、ガイド孔153aを移動可能とされる。
The engine fan
図6及び図7に示す突部155は、ベース部152に対して前方に突出する部分である。突部155は、ベース部152の右方に設けられ、第一支持部151の右端部を構成する。突部155は、オルタネータ側軸部156を具備する。
The
図6に示すオルタネータ側軸部156は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。オルタネータ側軸部156は、突部155の前面から突出する。オルタネータ側軸部156は、突部155に対して移動不能に設けられる。
The alternator-
固定部157は、エンジン3に対して固定される部分である。固定部157は、第一固定部157a及び第二固定部157bを具備する。
The fixed
第一固定部157aは、突部155の側方(図例では斜め左上方)に設けられる。第一固定部157aは、後面がエンジン3に対して接触する。第一固定部157aの後面は、ベース部152の後面よりも後方に位置する。第一固定部157aは、前後方向に貫通する止具挿通孔が形成されている。上記止具挿通孔を介して止具が挿通されることで、第一固定部157aは、エンジン3に対して固定される。
The
第二固定部157bは、ベース部152の左方に設けられ、第一支持部151の左端部を構成する。第二固定部157bは、後面がエンジン3に対して接触する。第二固定部157bの後面は、ベース部152の後面よりも後方に位置する。第二固定部157bは、前後方向に貫通する止具挿通孔が形成されている。上記止具挿通孔を介して止具が挿通されることで、第二固定部157bは、エンジン3に対して固定される。
The
上述した第一固定部157a及び第二固定部157bによって、二箇所で第一支持部151をエンジン3に固定することができる。これにより、最低限の固定箇所(二箇所)で第一支持部151をエンジン3に対して回動不能に固定することができる。また、第一支持部151は、第一固定部157a及び第二固定部157bの後面がエンジン3に対して接触する一方、その他の部分(ベース部152及び突部155)はエンジン3に対して非接触とされる。
The
図4から図6までに示すオルタネータ側テンションプーリ158は、オルタネータ側軸部156を中心として回転するものである。オルタネータ側テンションプーリ158は、正面視において円形状とされている。オルタネータ側テンションプーリ158は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。
The alternator-
オルタネータ側テンションプーリ158は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ110の第一溝部111及びオルタネータ側プーリ121の溝部の前後方向位置と一致するように配置される。また、オルタネータ側テンションプーリ158は、正面視において、コンプレッサ側ベルト132及びエンジンファン側ベルト142の内側に配置される。
The alternator-
オルタネータ側テンションプーリ158の溝部には、オルタネータ側ベルト122が巻回される。すなわち、オルタネータ側ベルト122は、駆動プーリ110の第一溝部111、オルタネータ側プーリ121及びオルタネータ側テンションプーリ158の溝部に巻回される。
The
エンジンファン側テンションプーリ159は、エンジンファン側軸部154を中心として回転するものである。エンジンファン側テンションプーリ159は、正面視において円形状とされている。エンジンファン側テンションプーリ159は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。
The engine fan
エンジンファン側テンションプーリ159は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ110の第三溝部113及びエンジンファン側プーリ141の溝部の前後方向位置と一致するように配置される。すなわち、エンジンファン側テンションプーリ159は、オルタネータ側テンションプーリ158よりも後方に配置される。
The engine fan
エンジンファン側テンションプーリ159は、オルタネータ側テンションプーリ158よりも下方に配置される。また、エンジンファン側テンションプーリ159は、正面視において、オルタネータ側ベルト122の内側に配置される。
The engine fan
エンジンファン側テンションプーリ159の溝部には、エンジンファン側ベルト142が巻回される。すなわち、エンジンファン側ベルト142は、駆動プーリ110の第三溝部113、エンジンファン側プーリ141の溝部及びエンジンファン側テンションプーリ159の溝部に巻回される。
The engine
エンジンファン側テンションプーリ159は、調整ボルト153bの回動操作に伴い、エンジンファン側軸部154と共にガイド孔153aを移動可能とされる。これにより、エンジンファン側ベルト142の張力の調整が可能となる。
The engine fan
図4、図5及び図8に示すオルタネータ支持部160は、エンジン3に対して固定され、オルタネータ15を支持するものである。オルタネータ支持部160は、コンプレッサ側ベルト132及びエンジンファン側ベルト142の左方においてオルタネータ15を支持する。オルタネータ支持部160は、第一オルタネータ支持部161及び第二オルタネータ支持部165を具備する。
The
図8に示す第一オルタネータ支持部161は、オルタネータ15の下端部を支持するものである。第一オルタネータ支持部161は、ベース部162、固定部163及び回動軸164を具備する。
The first
ベース部162は、厚さ方向を概ね前後方向に向けて配置される板形状とされる。ベース部162は、上下方向に長尺な形状とされている。
The
固定部163は、エンジン3に対して固定されるものである。固定部163は、第一固定部163a及び第二固定部163bを具備する。
The fixed
第一固定部163aは、ベース部162の下端部に設けられる。第一固定部163aは、前後方向に貫通する止具挿通孔が形成されている。上記止具挿通孔を介して止具が挿通されることで、第一固定部163aは、エンジン3に対して固定される。第一固定部163aは、第一支持部151の第二固定部157bと共通の止具が挿通され、エンジン3における同一箇所に固定される。
The
第二固定部163bは、ベース部162の上側部位に設けられる。第二固定部163bは、前後方向に貫通する止具挿通孔が形成されている。上記止具挿通孔を介して止具が挿通されることで、第二固定部163bは、エンジン3に対して固定される。
The
回動軸164は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。回動軸164は、ベース部162の上端部に設けられる。回動軸164は、ベース部162の上端部と、オルタネータ15の下端部と、を回動可能に連結する。
The
第二オルタネータ支持部165は、オルタネータ15の上端部を支持するものである。第二オルタネータ支持部165は、ベース部166及び固定具168を具備する。
The second
ベース部166は、厚さ方向を概ね前後方向に向けて配置される板形状とされる。ベース部166は、左右方向に長尺な形状とされている。ベース部166は、ガイド孔167を具備する。
The
ガイド孔167は、ベース部166を前後方向に貫通すると共に、概ね左右方向に長尺な孔である。ガイド孔167は、回動軸164を円心とした円弧形状とされている。
The
固定具168は、オルタネータ15の上端部を固定するものである。固定具168は、ガイド孔167を挿通すると共に、オルタネータ15の上端部に対して締結可能とされている。
The
固定具168をオルタネータ15の上端部に対して緩めた状態では、オルタネータ15は回動軸164を中心としてガイド孔167に沿って移動可能とされる。また、固定具168をオルタネータ15の上端部に対して締結した状態では、オルタネータ15は、ベース部166に対して移動不能に固定される。これにより、オルタネータ15自体の位置を移動させることでオルタネータ側ベルト122の張力の調整が可能となる。
In a state where the
図4、図5及び図9に示す第二調整機構170は、コンプレッサ側ベルト132の張力を調整可能なものである。第二調整機構170は、第二支持部171及びコンプレッサ側テンションプーリ177を具備する。
The
第二支持部171は、厚さ方向を概ね前後方向に向けて配置される板形状とされる。第二支持部171は、左右方向に長尺な形状とされている。第二支持部171の左端部には、所定の止具を介して第二オルタネータ支持部165のベース部166の右端部が固定される。第二支持部171は、位置調整機構172、コンプレッサ側軸部175及び固定部176を具備する。
The
位置調整機構172は、後述するコンプレッサ側軸部175の位置を調整するものである。位置調整機構172は、ガイド孔173及び調整ボルト174を具備する。
The
ガイド孔173は、第二支持部171を前後方向に貫通すると共に、概ね左右方向に長尺な孔である。図例では、ガイド孔173は、斜め左上方に延びるように形成されている。
The
調整ボルト174は、ガイド孔173の長手方向に沿って配置されるボルトである。調整ボルト174は、第二支持部171の後方に配置される。調整ボルト174は、正面視において、ガイド孔173と重複するように配置される。調整ボルト174は、第二支持部171の左側部分に設けられ、左右方向に貫通する挿通孔に、回動可能に挿通される。
The
コンプレッサ側軸部175は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。コンプレッサ側軸部175は、第二支持部171の前面よりも前方に向けて突出するように配置される。コンプレッサ側軸部175は、ガイド孔173に挿通されると共に、ガイド孔173に沿って移動可能に設けられる。コンプレッサ側軸部175は、第二支持部171の後方において、調整ボルト174に螺合されるねじ孔が形成されている。コンプレッサ側軸部175は、調整ボルト174の回動操作に伴い、ガイド孔173を移動可能とされる。
The compressor-
固定部176は、エンジン3に対して固定されるものである。固定部176は、第二支持部171の左右方向略中央に設けられる。固定部176は、ガイド孔173の下方において上下に一対設けられた止具挿通孔を構成する。上記固定部176を介して止具が挿通されることで、第二支持部171は、エンジン3に対して固定される。
The fixed
コンプレッサ側テンションプーリ177は、コンプレッサ側軸部175を中心として回転するものである。コンプレッサ側テンションプーリ177は、正面視において円形状とされている。コンプレッサ側テンションプーリ177は、側面の全体に亘って溝部が形成されている。
The compressor-
コンプレッサ側テンションプーリ177は、溝部の前後方向位置が駆動プーリ110の第二溝部112及びコンプレッサ側プーリ131の溝部の前後方向位置と一致するように配置される。すなわち、コンプレッサ側テンションプーリ177は、オルタネータ側テンションプーリ158よりも後方かつエンジンファン側テンションプーリ159よりも前方に配置される。また、コンプレッサ側テンションプーリ177は、オルタネータ側テンションプーリ158よりも上方に配置される。
The compressor-
コンプレッサ側テンションプーリ177の溝部には、コンプレッサ側ベルト132が巻回される。すなわち、コンプレッサ側ベルト132は、駆動プーリ110の第二溝部112、コンプレッサ側プーリ131の溝部及びコンプレッサ側テンションプーリ177の溝部に巻回される。
The compressor-
コンプレッサ側テンションプーリ177は、調整ボルト174の回動操作に伴い、コンプレッサ側軸部175と共にガイド孔173を移動可能とされる。これにより、コンプレッサ側ベルト132の張力の調整が可能となる。
The compressor-
上述した動力伝達機構100においては、図5で示すように、移動可能に設置されたコンプレッサ側テンションプーリ177及びエンジンファン側テンションプーリ159を所定の位置とすることで、三つのテンションプーリ(オルタネータ側テンションプーリ158、コンプレッサ側テンションプーリ177及びエンジンファン側テンションプーリ159)のいずれか一つの少なくとも一部の左右方向位置を、他の二つのテンションプーリの少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置可能である。なお、図5に示した例では、上記他の二つのテンションプーリを、少なくとも一部の左右方向位置が互いに一致するように配置している。
In the above-described
すなわち、図5に示した例において、上記三つのテンションプーリのうちオルタネータ側テンションプーリ158に着目すると、当該オルタネータ側テンションプーリ158は、他の二つのテンションプーリ(コンプレッサ側テンションプーリ177及びエンジンファン側テンションプーリ159)と、左右方向位置において少なくとも一部が一致するように配置されている。具体的には、オルタネータ側テンションプーリ158の左側部分の左右方向位置と、上記二つのテンションプーリの右側部分の左右方向位置と、が一致するように配置されている。
That is, in the example shown in FIG. 5, focusing on the alternator-
さらに、上記二つのテンションプーリも、互いに左右方向位置において少なくとも一部が一致するように配置されている。具体的には、コンプレッサ側テンションプーリ177の左側部分の左右方向位置と、エンジンファン側テンションプーリ159の右側部分の左右方向位置と、が一致するように配置されている。なお、上述した例では、オルタネータ側テンションプーリ158に着目して説明したが、オルタネータ側テンションプーリ158以外のプーリに着目しても同様のことが言える。
Further, the two tension pulleys are also arranged so that at least some of them coincide with each other in the lateral position. Specifically, the left-right position of the left side portion of the compressor
上述のような配置としたことで、オルタネータ側テンションプーリ158、コンプレッサ側テンションプーリ177及びエンジンファン側テンションプーリ159を集約して配置することができる。
With the above arrangement, the alternator-
また、オルタネータ側テンションプーリ158は、正面視において、コンプレッサ側ベルト132及びエンジンファン側ベルト142の内側に配置される。また、エンジンファン側テンションプーリ159は、正面視において、オルタネータ側ベルト122の内側に配置される。
Further, the alternator-
これにより、オルタネータ側ベルト122、エンジンファン側ベルト142、オルタネータ側テンションプーリ158及びエンジンファン側テンションプーリ159を集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。
Accordingly, the alternator-
また、本実施形態では、オルタネータ15及びオルタネータ側プーリ121を、コンプレッサ側ベルト132及びエンジンファン側ベルト142の外側(左側)に配置している。これにより、オルタネータ側ベルト122の張力を調整する際に、位置調整のための空間を比較的確保し易い場所で、オルタネータ15及びオルタネータ側プーリ121の位置調整を行うことができる。
Further, in the present embodiment, the
また、上述の如く構成された動力伝達機構100においては、駆動プーリ110の回転を、オルタネータ側ベルト122、コンプレッサ側ベルト132及びエンジンファン側ベルト142を介して、オルタネータ側プーリ121、コンプレッサ側プーリ131及びエンジンファン側プーリ141にそれぞれ伝達することができる。
Further, in the
これにより、各ベルト(オルタネータ側ベルト122、コンプレッサ側ベルト132及びエンジンファン側ベルト142)に掛かる負荷を小さくすることができ、当該ベルトの寿命を向上させることができる。また、一つのベルトの破損に伴って、オルタネータ15、コンプレッサ16及びエンジンファン17のうち、複数の装置の機能が停止することを抑制することができる。また、ボンネット10の内部におけるオルタネータ15、コンプレッサ16及びエンジンファン17の配置の自由度を向上させることができる。
As a result, the load on each belt (
また、動力伝達機構100においては、オルタネータ側ベルト122をコンプレッサ側ベルト132及びエンジンファン側ベルト142よりも前方に配置している。これにより、オルタネータ15を前方に配置し易い構成とすることができ、当該オルタネータ15の後方に位置するマフラ本体11aに対する干渉を抑制することができる。
Further, in the
以上の如く、本実施形態に係るトラクタ1(作業車)は、
エンジン3と、
オルタネータ15と、
コンプレッサ16と、
エンジンファン17と、
ボンネット10の内部において、前記エンジン3の動力を前記オルタネータ15、前記コンプレッサ16及び前記エンジンファン17に伝達する動力伝達機構100と、
を具備するトラクタ1であって、
前記動力伝達機構100は、
前記エンジン3の動力により回転する駆動プーリ110と、
前記駆動プーリ110の動力を、オルタネータ側ベルト122(第一ベルト)を介して前記オルタネータ15に伝達するオルタネータ側プーリ121と、
前記駆動プーリ110の動力を、コンプレッサ側ベルト132(第二ベルト)を介して前記コンプレッサ16に伝達するコンプレッサ側プーリ131と、
前記駆動プーリ110の動力を、エンジンファン側ベルト142(第三ベルト)を介して前記エンジンファン17に伝達するエンジンファン側プーリ141と、
を具備するものである。
As described above, the tractor 1 (work vehicle) according to the present embodiment is
Engine 3
Inside the
A tractor 1 comprising:
The
A
An alternator-
A compressor-
An engine
It is equipped with.
このように構成することにより、オルタネータ15、コンプレッサ16及びエンジンファン17にそれぞれ動力を伝達するベルトに掛かる負荷を小さくすることができる。すなわち、オルタネータ15、コンプレッサ16及びエンジンファン17のうちの複数の装置に対して、共通のプーリ及びベルトを用いて駆動プーリ110からの動力を伝達する場合、上記共通のベルトに負荷が集中することで、当該ベルトの寿命が短くなることが考えられる。また、上記共通のベルトが破損すれば、複数の装置の機能が停止する。一方、オルタネータ15、コンプレッサ16及びエンジンファン17に対して、それぞれベルト及びプーリを設けたことで、各ベルトに掛かる負荷を小さくすることができ、当該ベルトの寿命を向上させることができる。また、一つのベルトの破損に伴って複数の装置の機能が停止することを抑制することができる。
また、ボンネット10の内部におけるオルタネータ15、コンプレッサ16及びエンジンファン17の配置の自由度を向上させることができる。
With this configuration, it is possible to reduce the load on the belt that transmits power to the
Further, the degree of freedom of arrangement of the
また、前記動力伝達機構100は、
前記ボンネット10の内部には、マフラ本体11aが設けられ、
前記オルタネータ15は、
前記マフラ本体11aよりも前方に配置されるものである。
Further, the
Inside the
The
It is arranged in front of the
このように構成することにより、ボンネット10の内部におけるマフラ本体11aの前方側の空間を利用して、オルタネータ15を配置することができる。
With such a configuration, the
また、前記オルタネータ側ベルト122は、
前記コンプレッサ側ベルト132及び前記エンジンファン側ベルト142よりも前方に位置するものである。
Further, the
It is located in front of the
このように構成することにより、オルタネータ15を、ボンネット10の内部において後方に位置する部材との干渉を避けるように配置することができる。本実施形態で示した例では、オルタネータ15と、当該オルタネータ15の後方に配置されたマフラ11の排気管11bと、の干渉を避けることができる。
With such a configuration, the
また、前記動力伝達機構100は、
前記オルタネータ側ベルト122に巻回されるオルタネータ側テンションプーリ158(第一テンションプーリ)と、
前記コンプレッサ側ベルト132に巻回されるコンプレッサ側テンションプーリ177(第二テンションプーリと)、
前記エンジンファン側ベルト142に巻回されるエンジンファン側テンションプーリ159(第三テンションプーリ)と、
を更に具備するものである。
Further, the
An alternator side tension pulley 158 (first tension pulley) wound around the
A compressor side tension pulley 177 (with a second tension pulley) wound around the
An engine fan side tension pulley 159 (third tension pulley) wound around the engine
Is further provided.
このように構成することにより、オルタネータ側ベルト122、コンプレッサ側ベルト132及びエンジンファン側ベルト142の張力をそれぞれ調整することができる。
With this configuration, the tensions of the alternator-
また、前記オルタネータ側テンションプーリ158は、
正面視において、前記コンプレッサ側ベルト132及び前記エンジンファン側ベルト142の内側に配置されるものである。
Further, the alternator
In a front view, it is arranged inside the
このように構成することにより、コンプレッサ側ベルト132及びエンジンファン側ベルト142の内側の空間を利用してオルタネータ側テンションプーリ158を配置することで、コンパクト化を図ることができる。
With this configuration, the compactness can be achieved by disposing the alternator
また、前記オルタネータ15及び前記オルタネータ側プーリ121は、
前記コンプレッサ側ベルト132及び前記エンジンファン側ベルト142の外側に配置され、前記オルタネータ側テンションプーリ158に対する位置調整が可能とされているものである。
Further, the
It is arranged outside the
このように構成することにより、位置調整のための空間を比較的確保し易いコンプレッサ側ベルト132及びエンジンファン側ベルト142の外側において、オルタネータ15及びオルタネータ側プーリ121の位置を調整することで、オルタネータ側ベルト122の張力を調整することができる。
With this configuration, by adjusting the positions of the
また、前記オルタネータ側テンションプーリ158は、
正面視において、前記エンジンファン側ベルト142の内側に配置され、
前記エンジンファン側テンションプーリ159は、
正面視において、前記オルタネータ側ベルト122の内側に配置されるものである。
Further, the alternator
In a front view, it is arranged inside the engine
The engine fan
It is arranged inside the alternator-
このように構成することにより、オルタネータ側ベルト122、オルタネータ側テンションプーリ158、エンジンファン側ベルト142及びエンジンファン側テンションプーリ159を集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。
With this configuration, the alternator-
また、前記動力伝達機構100は、
前記オルタネータ側テンションプーリ158及び前記エンジンファン側テンションプーリ159を固定する第一支持部151(支持部)を更に具備するものである。
Further, the
It further comprises a first support portion 151 (support portion) for fixing the alternator
このように構成することにより、部材点数の削減を図ることができる。 With this configuration, the number of members can be reduced.
また、前記第一支持部151は、
前記エンジン3に対して接触すると共に当該エンジン3に対して固定される接触部(固定部157)と、
前記エンジン3に対して接触しない非接触部(ベース部152及び突部155)と、
を具備するものである。
In addition, the
A contact portion (fixing portion 157) that contacts the engine 3 and is fixed to the engine 3;
A non-contact part (a
It is equipped with.
このように構成することにより、第一支持部151の形状の簡素化を図ることができる。すなわち、エンジン3は比較的複雑な形状とされていることから、第一支持部151をエンジン3に対して全体的に接触させて取り付けようとした場合、第一支持部151の形状が複雑化することが考えられる。しかし、非接触部(ベース部152及び突部155)を設けたことで、第一支持部151の設計の自由度を向上させることができ、第一支持部151の形状の簡素化を図ることができる。
With this configuration, the shape of the
また、前記オルタネータ側テンションプーリ158、前記コンプレッサ側テンションプーリ177及び前記エンジンファン側テンションプーリ159のいずれか一つのテンションプーリは、
少なくとも一部の左右方向位置が、他の二つのテンションプーリの少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置されるものである。
Further, one of the alternator
At least part of the left-right direction position is arranged so as to match at least part of the other two tension pulleys' left-right direction position.
このように構成することにより、オルタネータ側テンションプーリ158、コンプレッサ側テンションプーリ177及びエンジンファン側テンションプーリ159を集約して配置することで、コンパクト化を図ることができる。
With this configuration, the alternator-
また、前記他の二つのテンションプーリは、
少なくとも一部の左右方向位置が互いに一致するものである。
Also, the other two tension pulleys are
At least some of the positions in the left-right direction coincide with each other.
このように構成することにより、オルタネータ側テンションプーリ158、コンプレッサ側テンションプーリ177及びエンジンファン側テンションプーリ159をより集約して配置することができる。
With this configuration, the alternator-
なお、本実施形態に係るトラクタ1は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るオルタネータ側ベルト122は、本発明に係る第一ベルトの一形態である。
また、本実施形態に係るコンプレッサ側ベルト132は、本発明に係る第二ベルトの一形態である。
また、本実施形態に係るエンジンファン側ベルト142は、本発明に係る第三ベルトの一形態である。
また、本実施形態に係るオルタネータ側テンションプーリ158は、本発明に係る第一テンションプーリの一形態である。
また、本実施形態に係るコンプレッサ側テンションプーリ177は、本発明に係る第二テンションプーリの一形態である。
また、本実施形態に係るエンジンファン側テンションプーリ159は、本発明に係る第三テンションプーリの一形態である。
また、本実施形態に係る第一支持部151は、本発明に係る支持部の一形態である。
また、本実施形態に係る固定部157は、本発明に係る接触部の一形態である。
また、本実施形態に係るベース部152及び突部155は、本発明に係る非接触部の一形態である。
The tractor 1 according to the present embodiment is an embodiment of the work vehicle according to the present invention.
The alternator-
The compressor-
The engine
The alternator-
The compressor-
The engine fan
In addition, the
Further, the fixing
Further, the
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described configuration, and various modifications can be made within the scope of the invention described in the claims.
例えば、上記実施形態では、オルタネータ15をマフラ本体11aよりも前方に配置した例を示したが、このような態様に限られず、オルタネータ15は種々の位置に設置可能である。
For example, in the above embodiment, the example in which the
また、上記実施形態では、オルタネータ側ベルト122を、コンプレッサ側ベルト132及びエンジンファン側ベルト142よりも前方に配置した例を示したが、このような態様に限られない。オルタネータ側ベルト122、コンプレッサ側ベルト132及びエンジンファン側ベルト142は、種々の配置態様を採用可能である。
Further, in the above-described embodiment, the example in which the alternator-
また、上記実施形態では、オルタネータ側テンションプーリ158及びエンジンファン側テンションプーリ159を、共通の第一支持部151に設けた例を示したが、このような態様に限られず、オルタネータ側テンションプーリ158及びエンジンファン側テンションプーリ159を別々の支持部に設けた構成としてもよい。
Further, in the above embodiment, the example in which the alternator-
また、オルタネータ側テンションプーリ158、コンプレッサ側テンションプーリ177及びエンジンファン側テンションプーリ159の配置としては上記実施形態の態様に限られず、種々の態様を採用可能である。
Further, the arrangement of the alternator-
また、上記実施形態では、オルタネータ側テンションプーリ158、コンプレッサ側テンションプーリ177及びエンジンファン側テンションプーリ159を設けた例を示したが、このような態様に限られない。例えば、上記テンションプーリの一部又は全部を設けない構成としてもよい。
In the above embodiment, the example in which the alternator-
また、上記実施形態では、作業車として、トラクタ1を例示したが、このような態様に限られない。例えば作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。 Further, in the above embodiment, the tractor 1 is exemplified as the work vehicle, but the present invention is not limited to such an aspect. For example, the work vehicle may be another agricultural vehicle, construction vehicle, industrial vehicle, or the like.
1 トラクタ(作業車)
3 エンジン
10 ボンネット
11a マフラ本体
15 オルタネータ
16 コンプレッサ
17 エンジンファン
100 動力伝達機構
110 駆動プーリ
121 オルタネータ側プーリ
122 オルタネータ側ベルト(第一ベルト)
131 コンプレッサ側プーリ
132 コンプレッサ側ベルト(第二ベルト)
141 エンジンファン側プーリ
142 エンジンファン側ベルト(第三ベルト)
151 第一支持部(支持部)
152 ベース部(非接触部)
155 突部(非接触部)
157 固定部(接触部)
158 オルタネータ側テンションプーリ(第一テンションプーリ)
159 エンジンファン側テンションプーリ(第三テンションプーリ)
177 コンプレッサ側テンションプーリ(第二テンションプーリ)
1 tractor (work vehicle)
3
131
141 Engine
151 First Support Section (Support Section)
152 Base part (non-contact part)
155 Projection (non-contact part)
157 Fixed part (contact part)
158 Alternator side tension pulley (first tension pulley)
159 Engine fan side tension pulley (third tension pulley)
177 Compressor side tension pulley (second tension pulley)
Claims (11)
オルタネータと、
コンプレッサと、
エンジンファンと、
ボンネットの内部において、前記エンジンの動力を前記オルタネータ、前記コンプレッサ及び前記エンジンファンに伝達する動力伝達機構と、
を具備する作業車であって、
前記動力伝達機構は、
前記エンジンの動力により回転する駆動プーリと、
前記駆動プーリの動力を、第一ベルトを介して前記オルタネータに伝達するオルタネータ側プーリと、
前記駆動プーリの動力を、第二ベルトを介して前記コンプレッサに伝達するコンプレッサ側プーリと、
前記駆動プーリの動力を、第三ベルトを介して前記エンジンファンに伝達するエンジンファン側プーリと、
を具備する、
作業車。 Engine,
An alternator,
A compressor,
Engine fan,
Inside the bonnet, a power transmission mechanism that transmits the power of the engine to the alternator, the compressor, and the engine fan,
A work vehicle comprising:
The power transmission mechanism is
A drive pulley rotated by the power of the engine,
An alternator-side pulley that transmits the power of the drive pulley to the alternator via a first belt,
A compressor-side pulley that transmits the power of the drive pulley to the compressor via a second belt,
An engine fan side pulley that transmits the power of the drive pulley to the engine fan via a third belt,
Equipped with,
Work vehicle.
前記オルタネータは、
前記マフラ本体よりも前方に配置される、
請求項1に記載の作業車。 A muffler body is provided inside the bonnet,
The alternator is
Located in front of the muffler body,
The work vehicle according to claim 1.
前記第二ベルト及び前記第三ベルトよりも前方に位置する、
請求項1又は請求項2に記載の作業車。 The first belt is
Located in front of the second belt and the third belt,
The work vehicle according to claim 1 or 2.
前記第二ベルトに巻回される第二テンションプーリと、
前記第三ベルトに巻回される第三テンションプーリと、
を更に具備する、
請求項1から請求項3までのいずれか一項に記載の作業車。 A first tension pulley wound around the first belt,
A second tension pulley wound around the second belt,
A third tension pulley wound around the third belt,
Further comprising,
The work vehicle according to any one of claims 1 to 3.
正面視において、前記第二ベルト及び前記第三ベルトの内側に配置される、
請求項4に記載の作業車。 The first tension pulley is
In a front view, the inner side of the second belt and the third belt,
The work vehicle according to claim 4.
前記第二ベルト及び前記第三ベルトの外側に配置され、前記第一テンションプーリに対する位置調整が可能とされている、
請求項5に記載の作業車。 The alternator and the alternator-side pulley are
It is arranged outside the second belt and the third belt, and position adjustment with respect to the first tension pulley is possible.
The work vehicle according to claim 5.
正面視において、前記第三ベルトの内側に配置され、
前記第三テンションプーリは、
正面視において、前記第一ベルトの内側に配置される、
請求項4から請求項6までのいずれか一項に記載の作業車。 The first tension pulley is
In a front view, it is arranged inside the third belt,
The third tension pulley is
In a front view, arranged inside the first belt,
The work vehicle according to any one of claims 4 to 6.
請求項4から請求項7までのいずれか一項に記載の作業車。 Further comprising a support portion for fixing the first tension pulley and the third tension pulley,
The work vehicle according to any one of claims 4 to 7.
前記エンジンに対して接触すると共に当該エンジンに対して固定される接触部と、
前記エンジンに対して接触しない非接触部と、
を具備する、
請求項8に記載の作業車。 The support portion is
A contact portion that contacts the engine and is fixed to the engine,
A non-contact portion that does not contact the engine,
Equipped with,
The work vehicle according to claim 8.
少なくとも一部の左右方向位置が、他の二つのテンションプーリの少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置される、
請求項4から請求項9までのいずれか一項に記載の作業車。 Any one of the first tension pulley, the second tension pulley and the third tension pulley,
At least a part of the left-right direction position is arranged so as to coincide with the left-right direction position of at least a part of the other two tension pulleys,
The work vehicle according to any one of claims 4 to 9.
少なくとも一部の左右方向位置が互いに一致する、
請求項10に記載の作業車。 The other two tension pulleys are
At least part of the left and right positions match each other,
The work vehicle according to claim 10.
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