JP7029286B2 - Pneumatic tires - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire.
空気入りタイヤのベルト補強層に、ナイロン66などの有機繊維コードを用いる場合、耐衝撃性を向上させる方法としては、例えば、コードの打ち込み本数を増加させることや、コード径を大きくすることが挙げられる。しかしながら、このような手段をとると、高速耐久性の低下や部材質量の増加に伴うタイヤ質量の増加に繋がるという問題があった。また、タイヤの質量を増加させることなく、操縦安定性を向上させるのは困難であった。 When an organic fiber cord such as nylon 66 is used for the belt reinforcing layer of a pneumatic tire, as a method of improving impact resistance, for example, increasing the number of cords driven in or increasing the cord diameter can be mentioned. Be done. However, taking such measures has a problem that it leads to a decrease in high-speed durability and an increase in tire mass due to an increase in member mass. In addition, it was difficult to improve steering stability without increasing the mass of the tire.
このような問題に対して、特許文献1には、高速耐久性と荷重耐久性との両立を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供することを目的として、トレッド部1におけるカーカス層4の外周側に少なくとも1層のベルト層6を配置し、ベルト層6の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルト補強層7を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト補強層7の補強コードとして、レーヨン下撚り糸とリヨセル下撚り糸とを撚り合わせたハイブリッドコードであって、上撚りの撚り係数αが1400≦α≦3800であり、破断伸びが10%以上であり、タフネス係数βが1260以上であるコードを用いることが開示されている。 In response to such a problem, Patent Document 1 aims to provide a pneumatic radial tire capable of achieving both high-speed durability and load durability on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1. In a pneumatic radial tire in which at least one belt layer 6 is arranged on the tire and a belt reinforcing layer 7 formed by winding a reinforcing cord on the outer peripheral side of the belt layer 6 in the tire circumferential direction is arranged, the reinforcing cord of the belt reinforcing layer 7 is arranged. As a hybrid cord obtained by twisting a rayon lower twist yarn and a lyocell lower twist yarn, the twist coefficient α of the upper twist is 1400 ≦ α ≦ 3800, the breaking elongation is 10% or more, and the toughness coefficient β is 1260 or more. It is disclosed to use the code that is.
しかしながら、特許文献1には、操縦安定性についての記載はなく、高速耐久性、耐衝撃性、及び操縦安定性についてさらなる改善の余地があった。 However, Patent Document 1 does not describe steering stability, and there is room for further improvement in high-speed durability, impact resistance, and steering stability.
本発明は、以上の点に鑑み、ベルト補強層の質量を増加させることなく、高速耐久性、耐衝撃性、及び操縦安定性を向上させることができる、空気入りタイヤを提供することを目的とする。 In view of the above points, it is an object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of improving high-speed durability, impact resistance, and steering stability without increasing the mass of the belt reinforcing layer. do.
なお、特許文献2には、トレッド部3におけるカーカス層4の外周側にコードをタイヤ周方向に対して傾斜配列したベルト層7と、該ベルト層の外周側において有機繊維コードをタイヤ周方向に沿って配列したベルト補強層9と、を備えた空気入りタイヤにおいて、ベルト補強層の有機繊維コードとして、脂肪族ポリアミド繊維からなるコードであって、2%伸張時荷重(cN/dtex)と温度100℃における損失正接tanδとの積が0.035~0.044であるコードを用いることが開示されているが、耐フラットスポット性を向上しつつ、転がり抵抗を低減することができる空気入りタイヤを提供することを目的としたものであり、高速耐久性、耐衝撃性、及び操縦安定性についての記載はない。 In Patent Document 2, a belt layer 7 in which cords are inclined with respect to the tire circumferential direction on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 3 and an organic fiber cord on the outer peripheral side of the belt layer are arranged in the tire circumferential direction. In a pneumatic tire provided with a belt reinforcing layer 9 arranged along the line, the cord is made of an aliphatic polyamide fiber as an organic fiber cord of the belt reinforcing layer, and has a 2% stretch load (cN / dtex) and temperature. Although it is disclosed to use a cord having a product of 0.035 to 0.044 with a loss tangent tan δ at 100 ° C., a pneumatic tire capable of reducing rolling resistance while improving flat spot resistance. There is no description about high-speed durability, impact resistance, and steering stability.
本発明に係る空気入りタイヤは、カーカスと、カーカスのクラウン部の外周に配されたベルトと、ベルトの外周に配されたベルト補強層とを有する空気入りタイヤであって、上記ベルト補強層は、脂肪族ポリアミド繊維のフィラメント束からなる下撚りされたヤーンを2本撚り合わせてなる双撚り構造のコードであって、公称繊度が4000dtex以下、コード1本当りの引っ張りタフネス(J)が5J以上である有機繊維コードを有し、その長径方向がベルト外周面と平行になるように配置したベルト補強プライを備え、有機繊維コード1本当りの引っ張りタフネス(J)と打ち込み本数(本/25mm)との積が130以上であり、かつ有機繊維コード1本当りの2%伸張時荷重(N)と打ち込み本数(本/25mm)との積が470以上であるものとする。 The pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire having a carcass, a belt arranged on the outer periphery of the crown portion of the carcus, and a belt reinforcing layer arranged on the outer periphery of the belt, and the belt reinforcing layer is A cord with a double-twisted structure in which two under-twisted yarns made of filament bundles of aliphatic polyamide fibers are twisted together. The nominal fineness is 4000 dtex or less, and the tensile toughness (J) per cord is 5 J or more. It has an organic fiber cord, and is equipped with a belt reinforcing ply arranged so that its major axis direction is parallel to the outer peripheral surface of the belt. It is assumed that the product of and is 130 or more, and the product of the 2% stretching load (N) per organic fiber cord and the number of fibers (25 mm) is 470 or more.
上記脂肪族ポリアミド繊維は、ナイロン66からなるものであるものとすることができる。 The aliphatic polyamide fiber can be made of nylon 66.
ベルト補強プライにおける単位幅当りのコード占有率は、85%以下であるものとすることができる。 The cord occupancy rate per unit width in the belt reinforcing ply may be 85% or less.
本発明の空気入りタイヤによれば、ベルト補強層の質量を増加させることなく、優れた高速耐久性、耐衝撃性、及び操縦安定性が得られる。 According to the pneumatic tire of the present invention, excellent high-speed durability, impact resistance, and steering stability can be obtained without increasing the mass of the belt reinforcing layer.
以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。 Hereinafter, matters related to the practice of the present invention will be described in detail.
図1に示す実施形態の空気入りタイヤTは、空気入りラジアルタイヤであって、左右一対のビード部1及びサイドウォール部2と、左右のサイドウォール部2の径方向外方端部同士を連結するように両サイドウォール部間に設けられたトレッド部3とを備えて構成されており、一対のビード部間にまたがって延びるカーカス4が設けられている。 The pneumatic tire T of the embodiment shown in FIG. 1 is a pneumatic radial tire, and connects a pair of left and right bead portions 1 and sidewall portions 2 with radial outer ends of the left and right sidewall portions 2. A tread portion 3 provided between the sidewall portions is provided so as to be provided, and a carcass 4 extending across the pair of bead portions is provided.
カーカス4は、トレッド部3からサイドウォール部2をへて、ビード部1に埋設された環状のビードコア5にて両端部が係止された少なくとも1枚のカーカスプライからなる。カーカスプライは、有機繊維コード等からなるカーカスコードをタイヤ周方向に対して実質的に直角に配列してなる。 The carcass 4 is composed of at least one carcass ply whose both ends are locked by an annular bead core 5 embedded in the bead portion 1 from the tread portion 3 through the sidewall portion 2. The carcass ply is formed by arranging carcass cords made of organic fiber cords and the like substantially at right angles to the tire circumferential direction.
トレッド部3におけるカーカス4の外周側(即ち、タイヤ径方向外側)には、カーカス4とトレッドゴム部7との間に、ベルト6が配されている。ベルト6は、カーカス4のクラウン部の外周に重ねて設けられており、1枚又は複数枚のベルトプライ、通常は少なくとも2枚のベルトプライで構成することができ、本実施形態では、カーカス側の第1ベルトプライ6Aと、トレッドゴム部側の第2ベルトプライ6Bとの2枚のベルトプライで構成されている。ベルトプライ6A,6Bは、スチールコードをタイヤ周方向に対して所定の角度(例えば、15~35度)で傾斜させ、かつタイヤ幅方向に所定の間隔にて配列させてなるものである。各ベルトプライは、スチールコードがコーティングゴムで被覆されている。スチールコードは、上記2枚のベルトプライ6A,6B間で互いに交差するように配設されている。
A belt 6 is arranged between the carcass 4 and the tread rubber portion 7 on the outer peripheral side (that is, the outer side in the tire radial direction) of the carcass 4 in the tread portion 3. The belt 6 is provided so as to overlap the outer periphery of the crown portion of the carcass 4, and may be composed of one or a plurality of belt plies, usually at least two belt plies. In the present embodiment, the belt ply is on the carcass side. It is composed of two belt plies, a
ベルト6の外周側(即ち、タイヤ半径方向外側)には、ベルト6とトレッドゴム部7との間に、ベルト補強層8が設けられている。ベルト補強層8は、ベルト補強プライによりベルト6をその全幅で覆うキャッププライであり、その長径方向がタイヤ外周方向に実質的に平行に配列した有機繊維コードからなる。すなわち、ベルト補強層8は、有機繊維コードをタイヤ周方向に沿って配列してなり、ベルト6の幅方向全体を覆うように、有機繊維コードをタイヤ周方向に対して0~5度の角度で螺旋状に巻回することにより形成することができる。 A belt reinforcing layer 8 is provided between the belt 6 and the tread rubber portion 7 on the outer peripheral side of the belt 6 (that is, the outer side in the radial direction of the tire). The belt reinforcing layer 8 is a cap ply that covers the belt 6 with its full width by a belt reinforcing ply, and is composed of organic fiber cords whose major axis direction is substantially parallel to the tire outer peripheral direction. That is, the belt reinforcing layer 8 is formed by arranging the organic fiber cords along the tire circumferential direction, and the organic fiber cords are placed at an angle of 0 to 5 degrees with respect to the tire circumferential direction so as to cover the entire width direction of the belt 6. It can be formed by winding it in a spiral shape.
本実施形態のベルト補強層8は、脂肪族ポリアミド繊維のフィラメント束からなる下撚りされたヤーンを2本撚り合わせてなる双撚り構造のコードであって、公称繊度が4000dtex以下、コード1本当りの引っ張りタフネス(J)が5J以上である有機繊維コードを有するものである。ここで、「引っ張りタフネス(J)」とは、JIS L 1017に準拠して、20℃、65%RHの恒温条件で24時間放置後、引張試験機を用いて引っ張り試験を行い、得られた応力-歪み曲線(以下、S-S曲線ともいう)から伸張に伴い繊維が破壊するまでになされる仕事量(破壊エネルギー)のことである。なお、引っ張りタフネスは、有機繊維コードの公称繊度などにより調整することができる。 The belt reinforcing layer 8 of the present embodiment is a cord having a double-twisted structure in which two under-twisted yarns made of filament bundles of aliphatic polyamide fibers are twisted together, and has a nominal fineness of 4000 dtex or less, per cord. It has an organic fiber cord having a tensile toughness (J) of 5J or more. Here, "tensile toughness (J)" is obtained by performing a tensile test using a tensile tester after leaving it for 24 hours under a constant temperature condition of 20 ° C. and 65% RH in accordance with JIS L 1017. It is the amount of work (fracture energy) performed from the stress-strain curve (hereinafter, also referred to as the SS curve) to the fracture of the fiber due to stretching. The tensile toughness can be adjusted by the nominal fineness of the organic fiber cord or the like.
脂肪族ポリアミド繊維として用いられる樹脂は、特に限定されないが、例えば、ナイロン6、ナイロン66、ナイロン46、ナイロン11、ナイロン12、ナイロン610、ナイロン612、ナイロン6/66共重合体、ナイロン6/66/610共重合体、ナイロンMXD6、ナイロン6T、ナイロン6/6T共重合体などの脂肪族ポリアミド系樹脂が挙げられ、この中でもナイロン66であることが好ましい。 The resin used as the aliphatic polyamide fiber is not particularly limited, and is, for example, nylon 6, nylon 66, nylon 46, nylon 11, nylon 12, nylon 610, nylon 612, nylon 6/66 copolymer, nylon 6/66. Examples thereof include aliphatic polyamide-based resins such as / 610 copolymer, nylon MXD6, nylon 6T, and nylon 6 / 6T copolymer, of which nylon 66 is preferable.
有機繊維コードは、脂肪族ポリアミド繊維のフィラメント束に下撚りをかけ、それにより得られたヤーンを2本上撚りすることにより得られる。例えば、脂肪族ポリアミド繊維のフィラメント束をZ方向に撚り合わせた2本の下撚糸を引き揃え、これを下撚りの撚り方向と逆方向であるS方向に撚り合わせることにより作製することができる。なお、上撚りと下撚りの撚り数は、特に限定されないが、20~40回/10cmであることが好ましく、また、上撚り数と下撚り数は同程度の値に設定されることが好ましい。 The organic fiber cord is obtained by subjecting a filament bundle of an aliphatic polyamide fiber to a lower twist and twisting two yarns obtained thereby. For example, it can be produced by aligning two lower twisted yarns obtained by twisting filament bundles of aliphatic polyamide fibers in the Z direction and twisting them in the S direction opposite to the twisting direction of the lower twists. The number of twists of the upper twist and the lower twist is not particularly limited, but is preferably 20 to 40 times / 10 cm, and the number of upper twists and the number of lower twists are preferably set to the same value. ..
このようにして撚り合わされたコードは、通常、公知の接着処理液を用いたディップ処理が施され、これにより、ディップ処理済みコードとしての有機繊維コードが得られる。 The cord twisted in this way is usually subjected to a dip treatment using a known adhesive treatment liquid, whereby an organic fiber cord as a dip-treated cord can be obtained.
有機繊維コードの公称繊度は、4000dtex以下であれば特に限定されないが、2000~3500dtexであることが好ましく、2000~3000dtexであることがより好ましい。公称繊度が4000dtex以下であることにより、タイヤ質量の増加を抑えやすい。なお、有機繊維コードの公称繊度とは、撚り合わせる2本のヤーンの繊度を足し合わせた値である。 The nominal fineness of the organic fiber cord is not particularly limited as long as it is 4000 dtex or less, but is preferably 2000 to 3500 dtex, and more preferably 2000 to 3000 dtex. Since the nominal fineness is 4000 dtex or less, it is easy to suppress an increase in tire mass. The nominal fineness of the organic fiber cord is a value obtained by adding the fineness of the two yarns to be twisted together.
有機繊維コード1本当りの引っ張りタフネス(J)は、5J以上であれば特に限定されないが、5~10Jであることが好ましい。引っ張りタフネス(J)が5J以上であることにより、優れた耐衝撃性が得られ易い。 The tensile toughness (J) per organic fiber cord is not particularly limited as long as it is 5J or more, but is preferably 5 to 10J. When the tensile toughness (J) is 5J or more, excellent impact resistance can be easily obtained.
有機繊維コードを用いてベルト6上にベルト補強層8を形成する方法は、特に限定されない。例えば、有機繊維コードを複数本引き揃えてゴム被覆したものを、生タイヤのベルト6上に螺旋状に巻き付けてもよく、あるいはまた、有機繊維コードを引き揃えた幅広のゴム引きシートをベルト6上に一周巻きしてもよい。このようにして、ベルト補強層8をベルト6の外周側に巻き付けた状態にて生タイヤ(グリーンタイヤ)を作製し、得られた生タイヤを加硫成型することで空気入りタイヤが得られる。 The method of forming the belt reinforcing layer 8 on the belt 6 using the organic fiber cord is not particularly limited. For example, a plurality of organic fiber cords aligned and covered with rubber may be spirally wound around a belt 6 of a raw tire, or a wide rubberized sheet in which organic fiber cords are aligned may be wrapped around the belt 6. You may wind it around on top. In this way, a raw tire (green tire) is manufactured in a state where the belt reinforcing layer 8 is wound around the outer peripheral side of the belt 6, and the obtained raw tire is vulcanized and molded to obtain a pneumatic tire.
有機繊維コード1本当りの引っ張りタフネス(J)と打ち込み本数(本/25mm)との積は、130以上であり、好ましくは130~180であり、より好ましくは140~170である。引っ張りタフネス(J)と打ち込み本数(本/25mm)との積が130以上であることにより、優れた耐衝撃性が得られやすい。 The product of the tensile toughness (J) per organic fiber cord and the number of threads (25 mm) is 130 or more, preferably 130 to 180, and more preferably 140 to 170. When the product of the tensile toughness (J) and the number of driving pieces (pieces / 25 mm) is 130 or more, excellent impact resistance can be easily obtained.
有機繊維コード1本当りの2%伸張時荷重(N)と打ち込み本数(本/25mm)との積は、470以上であり、好ましくは470~550である。2%伸張時荷重(N)と打ち込み本数(本/25mm)との積が470以上であることにより、優れた操縦安定性が得られやすい。ここで、有機繊維コード1本当たりの「2%伸張時荷重(N)」は、JIS L 1017に準拠して、20℃、65%RHの恒温条件で24時間放置後、引張試験機を用いて引張り試験を行い、2%伸びたときの引張荷重(N)のことである。 The product of the 2% stretching load (N) per organic fiber cord and the number of driven fibers (lines / 25 mm) is 470 or more, preferably 470 to 550. When the product of the 2% extension load (N) and the number of driving lines (pieces / 25 mm) is 470 or more, excellent steering stability can be easily obtained. Here, the "2% stretching load (N)" per organic fiber cord is in accordance with JIS L 1017, and is left at a constant temperature of 20 ° C. and 65% RH for 24 hours, and then a tensile tester is used. It is the tensile load (N) when the tensile test is performed and the elongation is 2%.
有機繊維コード1本当りの2%伸張時荷重(N)は、特に限定されないが、10~20Nであることが好ましく、13~18Nであることがより好ましい。なお、2%伸張時荷重(N)は、撚り数などにより調整することができる。 The 2% stretching load (N) per organic fiber cord is not particularly limited, but is preferably 10 to 20N, more preferably 13 to 18N. The 2% extension load (N) can be adjusted by the number of twists and the like.
ベルト補強プライにおける単位幅当りのコード占有率は、特に限定されないが、85%以下であることが好ましく、より好ましくは55~85%である。コード占有率が85%以下であることにより、優れた高速耐久性が維持され易い。 The cord occupancy rate per unit width in the belt reinforcing ply is not particularly limited, but is preferably 85% or less, and more preferably 55 to 85%. When the cord occupancy rate is 85% or less, excellent high-speed durability is easily maintained.
本実施形態に係る空気入りタイヤの種類としては、特に限定されず、乗用車用タイヤ、トラックやバスなどに用いられる重荷重用タイヤなどの各種のタイヤが挙げられる。 The type of the pneumatic tire according to the present embodiment is not particularly limited, and examples thereof include various tires such as passenger car tires and heavy-duty tires used for trucks and buses.
上記実施形態においては、ベルト補強層8が、ベルト6をその全幅で覆うキャッププライであるものについて説明したが、これに限定されず、ベルト6のタイヤ幅方向外側の端部とその周辺を覆う、エッジプライであってもよく、エッジプライがキャッププライのタイヤ幅方向の両端部が折り返された部分からなるものであってもよい。 In the above embodiment, the belt reinforcing layer 8 is a cap ply that covers the belt 6 with its full width, but the present invention is not limited to this, and covers the outer end portion of the belt 6 in the tire width direction and its periphery. , The edge ply may be an edge ply, or the edge ply may be a portion in which both ends of the cap ply in the tire width direction are folded back.
以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。 Hereinafter, examples of the present invention will be shown, but the present invention is not limited to these examples.
下記表1に示す構造を持つ有機繊維コードを作製した。有機繊維コードについての測定方法は以下の通りである。 An organic fiber cord having the structure shown in Table 1 below was prepared. The measurement method for the organic fiber cord is as follows.
・コード径(mm):得られた有機繊維コードを4本、たるまないように引きそろえて平行に並べ、ダイヤルゲージ(脚の直径9.5mm)にて計測した。 -Cord diameter (mm): Four obtained organic fiber cords were arranged in parallel so as not to sag, and measured with a dial gauge (leg diameter 9.5 mm).
・引っ張りタフネス(J):JIS L 1017に準拠して、20℃、65%RHの恒温条件で24時間放置後、引張試験機を用いて引っ張り試験を行い、得られたS-S曲線から伸張に伴い繊維が破壊するまでになされる仕事量(破壊エネルギー)を求めた。 -Tensile toughness (J): In accordance with JIS L 1017, after leaving for 24 hours under constant temperature conditions of 20 ° C and 65% RH, a tensile test was conducted using a tensile tester, and elongation was performed from the obtained SS curve. The amount of work (destructive energy) to be done until the fiber is destroyed is calculated.
・2%伸張時荷重(N):JIS L 1017に準拠して、20℃、65%RHの恒温条件で24時間放置後、引張試験機を用いて引張り試験を行い、2%伸びたときの引張荷重(N)を測定した。 2% extension load (N): According to JIS L 1017, after leaving for 24 hours under constant temperature conditions of 20 ° C and 65% RH, a tensile test was performed using a tensile tester, and when 2% extension was performed. The tensile load (N) was measured.
また、得られた有機繊維コードをベルト補強層用のコードとして用いて、タイヤサイズが225/60 R17のラジアルタイヤを、常法に従い加硫成形した。各タイヤについて、ベルト補強層以外の構成は、全て共通の構成とした。ベルトプライにおけるスチールコードは、2+1×0.27構造とし、打ち込み本数を19本/inchとした。ベルトプライ(6A)/(6B)におけるスチールコードの角度は、タイヤ周方向に対して+25°/-25°とした。ベルト補強プライは、コードをその長径方向がベルト面に平行になるように、表1記載の打ち込み本数にて配置した上で、カレンダー装置を用いて、トッピング反とすることにより作製した。 Further, using the obtained organic fiber cord as a cord for the belt reinforcing layer, a radial tire having a tire size of 225/60 R17 was vulcanized and molded according to a conventional method. For each tire, all the configurations other than the belt reinforcement layer were the same. The steel cord in the belt ply has a structure of 2 + 1 × 0.27, and the number of driving is 19 / inch. The angle of the steel cord in the belt ply (6A) / (6B) was + 25 ° / -25 ° with respect to the tire circumferential direction. The belt reinforcing ply was manufactured by arranging the cords in the number of driving lines shown in Table 1 so that the major axis direction was parallel to the belt surface, and then using a calendar device to make a topping antiverse.
なお、カーカスプライは、ポリエチレンテレフタラートのコード1100dtex/2、打ち込み本数22本/25mmで2プライとした。 The carcass ply was set to 2 plies with a polyethylene terephthalate code of 1100 dtex / 2 and a number of driving lines of 22/25 mm.
得られたトッピング反について、ベルト補強プライの厚さとコード占有率を求めた。測定方法は以下の通りである。 For the obtained toppings, the thickness of the belt reinforcing ply and the cord occupancy were determined. The measurement method is as follows.
・ベルト補強プライの厚さ:被覆ゴムによって有機繊維コードを被覆してなるベルト補強プライとしての厚さであり、ダイヤルゲージ(脚の直径9.5mm)により測定した。 -Thickness of belt reinforcing ply: It is the thickness as a belt reinforcing ply formed by covering an organic fiber cord with a coated rubber, and was measured with a dial gauge (leg diameter 9.5 mm).
・コード占有率(%)=(コード径(mm)×打ち込み本数(本/25mm))×100/25(mm) -Cord occupancy rate (%) = (cord diameter (mm) x number of threads (25 mm)) x 100/25 (mm)
得られた各空気入りタイヤにつき、ベルト補強層の質量、耐衝撃性、操縦安定性、及び高速耐久性を評価した。各評価項目の評価方法を、以下に示す。なお、比較例2,3は、ベルト補強プライの質量が増加し、比較例3は耐衝撃性が従来例と比較し劣っていたため、操縦安定性及び高速耐久性については評価しなかった。 For each of the obtained pneumatic tires, the mass, impact resistance, steering stability, and high-speed durability of the belt reinforcing layer were evaluated. The evaluation method of each evaluation item is shown below. In Comparative Examples 2 and 3, the mass of the belt reinforcing ply increased, and in Comparative Example 3, the impact resistance was inferior to that of the conventional example. Therefore, the steering stability and the high-speed durability were not evaluated.
・ベルト補強層の質量:タイヤ1本当りに用いたベルト補強プライの総質量であり、従来例のベルト補強プライの総質量を100として指数表示した。数字が小さいほど軽い。 -Mass of belt reinforcing layer: The total mass of the belt reinforcing plies used per tire, and the total mass of the belt reinforcing plies of the conventional example is expressed as an index as 100. The smaller the number, the lighter it is.
・耐衝撃性:有機繊維コードをゴムでトッピングしたトッピング反を加硫し、得られたゴム複合体をサンプルとした。引張試験機(島津製作所(株)製オートグラフ)を用いて、金属製の棒(先端形状:半球形、直径:1cm)で5mm/minの速度で、有機繊維コードが破断するか、サンプルを貫通するまで押した。上記の状態になった時に試験を終了し、その最大点までのエネルギーの総量を測定した。従来例を100として指数表示した。指数が大きいほど、耐衝撃性に優れる。 -Impact resistance: The topping fabric topping the organic fiber cord with rubber was vulcanized, and the obtained rubber composite was used as a sample. Using a tensile tester (Autograph manufactured by Shimadzu Corporation), use a metal rod (tip shape: hemispherical, diameter: 1 cm) at a speed of 5 mm / min to break the organic fiber cord or sample. I pushed it until it penetrated. When the above condition was reached, the test was terminated and the total amount of energy up to the maximum point was measured. The conventional example is expressed in exponential notation as 100. The larger the index, the better the impact resistance.
・操縦安定性:内圧250kPaで組み込んだ各タイヤを排気量2000ccの試験車両に装着し、訓練された3名のテストドライバーにてテストコースを走行し、フィーリング評価をした。採点は10段階評価で行い、従来例を6として相対比較でフィーリング評価し、従来例を100として指数表示した。指数が大きいほど操縦安定性に優れる。 -Maneuvering stability: Each tire incorporated with an internal pressure of 250 kPa was mounted on a test vehicle with a displacement of 2000 cc, and three trained test drivers ran the test course to evaluate the feeling. The scoring was performed on a 10-point scale, the feeling was evaluated by relative comparison with the conventional example as 6, and the conventional example was displayed as an exponential notation with 100. The larger the index, the better the steering stability.
・高速耐久性:FMVSS109(UTQG)に準拠し、表面が平滑な鋼製の直径1700mmの回転ドラムを有するドラム試験機により、次のようにして測定した。試験タイヤを内圧220kPa(2.2kgf/cm2)で、JIS規定の標準リムに組み付け、荷重は、JATMA規定の最大荷重の88%とした。80km/hの速度で慣らし走行させた後、一旦放冷し、再度空気圧を調整した後に、本走行を行った。本走行は、120km/hから開始し、以降、30分間経過毎に速度を8km/hずつ増加させつつ、故障が発生するまで走行させた。故障発生までの、本走行の総走行距離について、従来例を100として指数表示した。指数が大きいほど高速耐久性に優れる。 High-speed durability: Measured as follows by a drum tester having a rotating drum having a diameter of 1700 mm made of steel having a smooth surface and having a smooth surface in accordance with FMVSS109 (UTQG). The test tire was assembled to the JIS standard rim at an internal pressure of 220 kPa (2.2 kgf / cm 2 ), and the load was 88% of the maximum load specified by JATTA. After running-in at a speed of 80 km / h, the vehicle was allowed to cool once, the air pressure was adjusted again, and then the main operation was performed. The main running was started from 120 km / h, and thereafter, the speed was increased by 8 km / h every 30 minutes, and the car was run until a failure occurred. The total mileage of the main run up to the occurrence of a failure is expressed as an index with the conventional example as 100. The larger the index, the better the high-speed durability.
結果は、表1に示す通りであり、実施例1,2は、従来例と比較し、ベルト補強プライの軽量性を維持しつつ、耐衝撃性、操縦安定性、及び高速耐久性に優れていた。 The results are as shown in Table 1, and Examples 1 and 2 are excellent in impact resistance, steering stability, and high-speed durability while maintaining the light weight of the belt reinforcing ply as compared with the conventional example. rice field.
比較例1は、有機繊維コード1本当りの引っ張りタフネス(J)が所定範囲外であり、従来例と比較し、高速耐久性が劣っていた。 In Comparative Example 1, the tensile toughness (J) per organic fiber cord was out of the predetermined range, and the high-speed durability was inferior to that of the conventional example.
比較例2は、有機繊維コードの公称繊度、及び有機繊維コード1本当りの2%伸張時荷重(N)と打ち込み本数(本/25mm)との積が所定範囲外であり、従来例と比較し、ベルト補強プライの質量が増加した。 In Comparative Example 2, the nominal fineness of the organic fiber cord and the product of the 2% stretching load (N) per organic fiber cord and the number of driven fibers (2 / 25 mm) are out of the predetermined range, and are compared with the conventional example. However, the mass of the belt reinforcement ply increased.
比較例3は、有機繊維コード1本当りの引っ張りタフネス(J)及びこれと打ち込み本数(本/25mm)との積が所定範囲外であり、従来例と比較し、ベルト補強プライの質量が増加し、耐衝撃性が劣っていた。 In Comparative Example 3, the product of the tensile toughness (J) per organic fiber cord and the number of driven fibers (25 mm) is out of the predetermined range, and the mass of the belt reinforcing ply is increased as compared with the conventional example. However, the impact resistance was inferior.
比較例4は、有機繊維コード1本当りの引っ張りタフネス(J)、及び有機繊維コード1本当りの2%伸張時荷重(N)と打ち込み本数(本/25mm)との積が所定範囲外であり、従来例と比較し、高速耐久性が劣っていた。 In Comparative Example 4, the tensile toughness (J) per organic fiber cord and the product of the 2% extension load (N) per organic fiber cord and the number of driven fibers (25 mm) are out of the predetermined range. Yes, the high-speed durability was inferior to that of the conventional example.
本発明の空気入りタイヤは、乗用車、ライトトラック、バス等の各種車両に用いることができる。 The pneumatic tire of the present invention can be used in various vehicles such as passenger cars, light trucks, and buses.
T……タイヤ
1……ビード部
2……サイドウォール部
3……トレッド部
4……カーカス
5……ビードコア
6……ベルト
6A…第1ベルトプライ
6B…第2ベルトプライ
7……トレッドゴム部
8……ベルト補強層
T ... Tire 1 ... Bead part 2 ... Sidewall part 3 ... Tread part 4 ... Carcass 5 ... Bead core 6 ...
Claims (3)
前記ベルト補強層は、脂肪族ポリアミド繊維のフィラメント束からなる下撚りされたヤーンを2本撚り合わせてなる双撚り構造のコードであって、公称繊度が4000dtex以下、コード1本当りの引っ張りタフネス(J)が5J以上である有機繊維コードを有し、有機繊維コードの長径方向がベルト外周面と平行になるように配置したベルト補強プライを備え、
有機繊維コード1本当りの引っ張りタフネス(J)と打ち込み本数(本/25mm)との積が130以上であり、かつ
有機繊維コード1本当りの2%伸張時荷重(N)と打ち込み本数(本/25mm)との積が470以上であることを特徴とする、空気入りタイヤ。 A pneumatic tire having a carcass, a belt arranged on the outer periphery of the crown portion of the carcass, and a belt reinforcing layer arranged on the outer periphery of the belt.
The belt reinforcing layer is a cord having a double-twisted structure in which two under-twisted yarns made of filament bundles of aliphatic polyamide fibers are twisted together, and has a nominal fineness of 4000 dtex or less and tensile toughness per cord (tension toughness per cord). It has an organic fiber cord in which J) is 5J or more, and has a belt reinforcing ply arranged so that the major axis direction of the organic fiber cord is parallel to the outer peripheral surface of the belt.
The product of the tensile toughness (J) per organic fiber cord and the number of driving (25 mm) is 130 or more, and the 2% extension load (N) and the number of driving (2) per organic fiber cord. / 25 mm) is a pneumatic tire characterized by having a product of 470 or more.
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the cord occupancy rate per unit width in the belt reinforcing ply is 85% or less.
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