JP2019107948A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire.
空気入りタイヤのベルト補強層に、ナイロン６６などの有機繊維コードを用いる場合、耐衝撃性を向上させる方法としては、例えば、コードの打ち込み本数を増加させることや、コード径を大きくすることが挙げられる。しかしながら、このような手段をとると、高速耐久性の低下や部材質量の増加に伴うタイヤ質量の増加に繋がるという問題があった。また、タイヤの質量を増加させることなく、操縦安定性を向上させるのは困難であった。 When using an organic fiber cord such as nylon 66 for the belt reinforcing layer of the pneumatic tire, as a method of improving the impact resistance, for example, increasing the number of the cords to be inserted and increasing the cord diameter are cited. Be However, when such means are adopted, there is a problem that it leads to an increase in tire mass due to a decrease in high-speed durability and an increase in member mass. In addition, it is difficult to improve the steering stability without increasing the mass of the tire.
このような問題に対して、特許文献１には、高速耐久性と荷重耐久性との両立を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供することを目的として、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に少なくとも１層のベルト層６を配置し、ベルト層６の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルト補強層７を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト補強層７の補強コードとして、レーヨン下撚り糸とリヨセル下撚り糸とを撚り合わせたハイブリッドコードであって、上撚りの撚り係数αが１４００≦α≦３８００であり、破断伸びが１０％以上であり、タフネス係数βが１２６０以上であるコードを用いることが開示されている。 With respect to such problems, Patent Document 1 aims to provide a pneumatic radial tire capable of achieving both high speed durability and load durability, and the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1 In a pneumatic radial tire in which at least one belt layer 6 is disposed and the belt reinforcing layer 7 formed by winding reinforcing cords in the tire circumferential direction on the outer peripheral side of the belt layer 6 is provided. As a hybrid cord in which a rayon lower yarn and a lyocell lower yarn are twisted together, wherein the twist coefficient α of the upper twist is 1400 ≦ α ≦ 3800, the breaking elongation is 10% or more, and the toughness coefficient β is 1260 or more It is disclosed to use a code that is
しかしながら、特許文献１には、操縦安定性についての記載はなく、高速耐久性、耐衝撃性、及び操縦安定性についてさらなる改善の余地があった。 However, Patent Document 1 does not describe steering stability, and there is room for further improvement in high-speed durability, impact resistance, and steering stability.
本発明は、以上の点に鑑み、ベルト補強層の質量を増加させることなく、高速耐久性、耐衝撃性、及び操縦安定性を向上させることができる、空気入りタイヤを提供することを目的とする。 In view of the above, it is an object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of improving high-speed durability, impact resistance, and steering stability without increasing the mass of the belt reinforcing layer. Do.
なお、特許文献２には、トレッド部３におけるカーカス層４の外周側にコードをタイヤ周方向に対して傾斜配列したベルト層７と、該ベルト層の外周側において有機繊維コードをタイヤ周方向に沿って配列したベルト補強層９と、を備えた空気入りタイヤにおいて、ベルト補強層の有機繊維コードとして、脂肪族ポリアミド繊維からなるコードであって、２％伸張時荷重（ｃＮ／ｄｔｅｘ）と温度１００℃における損失正接ｔａｎδとの積が０．０３５〜０．０４４であるコードを用いることが開示されているが、耐フラットスポット性を向上しつつ、転がり抵抗を低減することができる空気入りタイヤを提供することを目的としたものであり、高速耐久性、耐衝撃性、及び操縦安定性についての記載はない。 In Patent Document 2, a belt layer 7 in which cords are obliquely arranged with respect to the tire circumferential direction on the outer circumferential side of the carcass layer 4 in the tread portion 3 and an organic fiber cord on the outer circumferential side of the belt layer in the tire circumferential direction In a pneumatic tire provided with a belt reinforcing layer 9 arranged along a line, the cord is made of an aliphatic polyamide fiber as an organic fiber cord of the belt reinforcing layer, and a load at 2% elongation (cN / dtex) and a temperature Although it is disclosed to use a cord whose product with loss tangent tan δ at 100 ° C. is 0.035 to 0.044, a pneumatic tire capable of reducing rolling resistance while improving flat spot resistance. No mention is made of high speed durability, impact resistance, and steering stability.
本発明に係る空気入りタイヤは、カーカスと、カーカスのクラウン部の外周に配されたベルトと、ベルトの外周に配されたベルト補強層とを有する空気入りタイヤであって、上記ベルト補強層は、脂肪族ポリアミド繊維のフィラメント束からなる下撚りされたヤーンを２本撚り合わせてなる双撚り構造のコードであって、公称繊度が４０００ｄｔｅｘ以下、コード１本当りの引っ張りタフネス（Ｊ）が５Ｊ以上である有機繊維コードを有し、その長径方向がベルト外周面と平行になるように配置したベルト補強プライを備え、有機繊維コード１本当りの引っ張りタフネス（Ｊ）と打ち込み本数（本／２５ｍｍ）との積が１３０以上であり、かつ有機繊維コード１本当りの２％伸張時荷重（Ｎ）と打ち込み本数（本／２５ｍｍ）との積が４７０以上であるものとする。 A pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire having a carcass, a belt disposed on the outer periphery of a crown portion of the carcass, and a belt reinforcing layer disposed on the outer periphery of the belt, wherein the belt reinforcing layer is A cord having a twin-twist structure in which two pretwisted yarns composed of filament bundles of aliphatic polyamide fibers are twisted together, having a nominal fineness of 4000 dtex or less, and a tensile toughness (J) per cord of 5 J or more The belt has an organic fiber cord, and the belt reinforcement ply is disposed so that the major axis direction is parallel to the outer peripheral surface of the belt, and the tension toughness (J) per one organic fiber cord and the number of punched pieces (wire / 25 mm) Product of 130 or more, and the product of the load (N) at 2% elongation per one organic fiber cord and the number of punched pieces (piece / 25 mm) is 470 It is assumed to be above.
上記脂肪族ポリアミド繊維は、ナイロン６６からなるものであるものとすることができる。 The aliphatic polyamide fiber can be made of nylon 66.
ベルト補強プライにおける単位幅当りのコード占有率は、８５％以下であるものとすることができる。 The cord occupancy per unit width in the belt reinforcing ply may be 85% or less.
本発明の空気入りタイヤによれば、ベルト補強層の質量を増加させることなく、優れた高速耐久性、耐衝撃性、及び操縦安定性が得られる。 According to the pneumatic tire of the present invention, excellent high-speed durability, impact resistance, and steering stability can be obtained without increasing the weight of the belt reinforcing layer.
以下、本発明の実施に関連する事項について詳細に説明する。 Hereinafter, matters related to the implementation of the present invention will be described in detail.
図１に示す実施形態の空気入りタイヤＴは、空気入りラジアルタイヤであって、左右一対のビード部１及びサイドウォール部２と、左右のサイドウォール部２の径方向外方端部同士を連結するように両サイドウォール部間に設けられたトレッド部３とを備えて構成されており、一対のビード部間にまたがって延びるカーカス４が設けられている。 The pneumatic tire T of the embodiment shown in FIG. 1 is a pneumatic radial tire, and connects radially outer end portions of the left and right bead portions 1 and the sidewall portions 2 with the left and right sidewall portions 2. And a tread portion 3 provided between the side wall portions, and a carcass 4 is provided which extends between a pair of bead portions.
カーカス４は、トレッド部３からサイドウォール部２をへて、ビード部１に埋設された環状のビードコア５にて両端部が係止された少なくとも１枚のカーカスプライからなる。カーカスプライは、有機繊維コード等からなるカーカスコードをタイヤ周方向に対して実質的に直角に配列してなる。 The carcass 4 is composed of at least one carcass ply having its both ends locked by an annular bead core 5 embedded in the bead portion 1 from the tread portion 3 to the sidewall portion 2. The carcass ply is formed by arranging carcass cords made of an organic fiber cord or the like substantially at right angles to the circumferential direction of the tire.
トレッド部３におけるカーカス４の外周側（即ち、タイヤ径方向外側）には、カーカス４とトレッドゴム部７との間に、ベルト６が配されている。ベルト６は、カーカス４のクラウン部の外周に重ねて設けられており、１枚又は複数枚のベルトプライ、通常は少なくとも２枚のベルトプライで構成することができ、本実施形態では、カーカス側の第１ベルトプライ６Ａと、トレッドゴム部側の第２ベルトプライ６Ｂとの２枚のベルトプライで構成されている。ベルトプライ６Ａ，６Ｂは、スチールコードをタイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、１５〜３５度）で傾斜させ、かつタイヤ幅方向に所定の間隔にて配列させてなるものである。各ベルトプライは、スチールコードがコーティングゴムで被覆されている。スチールコードは、上記２枚のベルトプライ６Ａ，６Ｂ間で互いに交差するように配設されている。 A belt 6 is disposed between the carcass 4 and the tread rubber portion 7 on the outer peripheral side (that is, the outer side in the tire radial direction) of the carcass 4 in the tread portion 3. The belt 6 is provided on the outer periphery of the crown portion of the carcass 4 and can be constituted by one or a plurality of belt plies, usually at least two belt plies, and in the present embodiment, the carcass side The first belt ply 6A and the second belt ply 6B on the tread rubber portion side are composed of two belt plies. The belt plies 6A and 6B are formed by inclining steel cords at a predetermined angle (for example, 15 to 35 degrees) with respect to the tire circumferential direction and arranging the steel cords at predetermined intervals in the tire width direction. Each belt ply has a steel cord coated with a coating rubber. The steel cords are disposed to intersect each other between the two belt plies 6A and 6B.
ベルト６の外周側（即ち、タイヤ半径方向外側）には、ベルト６とトレッドゴム部７との間に、ベルト補強層８が設けられている。ベルト補強層８は、ベルト補強プライによりベルト６をその全幅で覆うキャッププライであり、その長径方向がタイヤ外周方向に実質的に平行に配列した有機繊維コードからなる。すなわち、ベルト補強層８は、有機繊維コードをタイヤ周方向に沿って配列してなり、ベルト６の幅方向全体を覆うように、有機繊維コードをタイヤ周方向に対して０〜５度の角度で螺旋状に巻回することにより形成することができる。 A belt reinforcing layer 8 is provided between the belt 6 and the tread rubber portion 7 on the outer peripheral side of the belt 6 (that is, on the outer side in the tire radial direction). The belt reinforcing layer 8 is a cap ply which covers the belt 6 with its entire width by a belt reinforcing ply, and is made of an organic fiber cord whose major axis direction is arranged substantially parallel to the tire outer peripheral direction. That is, the belt reinforcing layer 8 has organic fiber cords arrayed along the tire circumferential direction, and the organic fiber cords have an angle of 0 to 5 degrees with respect to the tire circumferential direction so as to cover the entire width direction of the belt 6 Can be formed by spiral winding.
本実施形態のベルト補強層８は、脂肪族ポリアミド繊維のフィラメント束からなる下撚りされたヤーンを２本撚り合わせてなる双撚り構造のコードであって、公称繊度が４０００ｄｔｅｘ以下、コード１本当りの引っ張りタフネス（Ｊ）が５Ｊ以上である有機繊維コードを有するものである。ここで、「引っ張りタフネス（Ｊ）」とは、ＪＩＳ Ｌ １０１７に準拠して、２０℃、６５％ＲＨの恒温条件で２４時間放置後、引張試験機を用いて引っ張り試験を行い、得られた応力−歪み曲線（以下、Ｓ−Ｓ曲線ともいう）から伸張に伴い繊維が破壊するまでになされる仕事量（破壊エネルギー）のことである。なお、引っ張りタフネスは、有機繊維コードの公称繊度などにより調整することができる。 The belt reinforcing layer 8 of the present embodiment is a cord of a twin-twist structure formed by twisting two lower-twisted yarns composed of filament bundles of aliphatic polyamide fibers, having a nominal fineness of 4000 dtex or less, per cord Has an organic fiber cord having a tensile toughness (J) of 5 J or more. Here, "tensile toughness (J)" was obtained by performing a tensile test using a tensile tester after leaving for 24 hours under a constant temperature condition of 20 ° C and 65% RH according to JIS L 1017. It is the amount of work (breaking energy) to be performed until the fiber breaks with elongation from the stress-strain curve (hereinafter, also referred to as an S-S curve). The tensile toughness can be adjusted by the nominal fineness of the organic fiber cord or the like.
脂肪族ポリアミド繊維として用いられる樹脂は、特に限定されないが、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６共重合体、ナイロン６／６６／６１０共重合体、ナイロンＭＸＤ６、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合体などの脂肪族ポリアミド系樹脂が挙げられ、この中でもナイロン６６であることが好ましい。 The resin used as the aliphatic polyamide fiber is not particularly limited. For example, nylon 6, nylon 66, nylon 46, nylon 11, nylon 12, nylon 610, nylon 612, nylon 6/66 copolymer, nylon 6/66 And aliphatic polyamide resins such as nylon / MXD6, nylon 6T, and nylon 6 / 6T copolymers, among which nylon 66 is preferred.
有機繊維コードは、脂肪族ポリアミド繊維のフィラメント束に下撚りをかけ、それにより得られたヤーンを２本上撚りすることにより得られる。例えば、脂肪族ポリアミド繊維のフィラメント束をＺ方向に撚り合わせた２本の下撚糸を引き揃え、これを下撚りの撚り方向と逆方向であるＳ方向に撚り合わせることにより作製することができる。なお、上撚りと下撚りの撚り数は、特に限定されないが、２０〜４０回／１０ｃｍであることが好ましく、また、上撚り数と下撚り数は同程度の値に設定されることが好ましい。 The organic fiber cord is obtained by pretwisting a filament bundle of aliphatic polyamide fibers and twisting two yarns obtained thereby. For example, it can be produced by drawing and aligning two lower twisted yarns obtained by twisting filament bundles of aliphatic polyamide fibers in the Z direction, and twisting them in the S direction which is the reverse direction of the twist direction of the first twist. The number of twists of the upper twist and the lower twist is not particularly limited, but is preferably 20 to 40 times / 10 cm, and the number of the upper twist and the number of the lower twist are preferably set to the same value. .
このようにして撚り合わされたコードは、通常、公知の接着処理液を用いたディップ処理が施され、これにより、ディップ処理済みコードとしての有機繊維コードが得られる。 The cord thus stranded is usually subjected to a dip treatment using a known adhesive treatment solution, whereby an organic fiber cord as a dip treated cord is obtained.
有機繊維コードの公称繊度は、４０００ｄｔｅｘ以下であれば特に限定されないが、２０００〜３５００ｄｔｅｘであることが好ましく、２０００〜３０００ｄｔｅｘであることがより好ましい。公称繊度が４０００ｄｔｅｘ以下であることにより、タイヤ質量の増加を抑えやすい。なお、有機繊維コードの公称繊度とは、撚り合わせる２本のヤーンの繊度を足し合わせた値である。 The nominal fineness of the organic fiber cord is not particularly limited as long as it is 4,000 dtex or less, but preferably 2,000 to 3,500 dtex, and more preferably 2,000 to 3,000 dtex. When the nominal fineness is 4000 dtex or less, the increase in tire mass can be easily suppressed. The nominal fineness of the organic fiber cord is a value obtained by adding the fineness of two yarns to be twisted together.
有機繊維コード１本当りの引っ張りタフネス（Ｊ）は、５Ｊ以上であれば特に限定されないが、５〜１０Ｊであることが好ましい。引っ張りタフネス（Ｊ）が５Ｊ以上であることにより、優れた耐衝撃性が得られ易い。 The tensile toughness (J) per organic fiber cord is not particularly limited as long as it is 5 J or more, but is preferably 5 to 10 J. When the tensile toughness (J) is 5 J or more, excellent impact resistance is easily obtained.
有機繊維コードを用いてベルト６上にベルト補強層８を形成する方法は、特に限定されない。例えば、有機繊維コードを複数本引き揃えてゴム被覆したものを、生タイヤのベルト６上に螺旋状に巻き付けてもよく、あるいはまた、有機繊維コードを引き揃えた幅広のゴム引きシートをベルト６上に一周巻きしてもよい。このようにして、ベルト補強層８をベルト６の外周側に巻き付けた状態にて生タイヤ（グリーンタイヤ）を作製し、得られた生タイヤを加硫成型することで空気入りタイヤが得られる。 The method of forming the belt reinforcing layer 8 on the belt 6 using an organic fiber cord is not particularly limited. For example, a plurality of organic fiber cords aligned and rubber-coated may be spirally wound on the belt 6 of a raw tire, or alternatively, a wide rubberized sheet in which the organic fiber cords are aligned may be belt 6 It may be wound around the top. In this manner, a green tire (green tire) is manufactured in a state in which the belt reinforcing layer 8 is wound around the outer periphery of the belt 6, and the obtained green tire is vulcanized and molded to obtain a pneumatic tire.
有機繊維コード１本当りの引っ張りタフネス（Ｊ）と打ち込み本数（本／２５ｍｍ）との積は、１３０以上であり、好ましくは１３０〜１８０であり、より好ましくは１４０〜１７０である。引っ張りタフネス（Ｊ）と打ち込み本数（本／２５ｍｍ）との積が１３０以上であることにより、優れた耐衝撃性が得られやすい。 The product of the tensile toughness (J) per one organic fiber cord and the number of threads (number / 25 mm) is 130 or more, preferably 130 to 180, and more preferably 140 to 170. When the product of the tensile toughness (J) and the number of punched pieces (number / 25 mm) is 130 or more, excellent impact resistance is easily obtained.
有機繊維コード１本当りの２％伸張時荷重（Ｎ）と打ち込み本数（本／２５ｍｍ）との積は、４７０以上であり、好ましくは４７０〜５５０である。２％伸張時荷重（Ｎ）と打ち込み本数（本／２５ｍｍ）との積が４７０以上であることにより、優れた操縦安定性が得られやすい。ここで、有機繊維コード１本当たりの「２％伸張時荷重（Ｎ）」は、ＪＩＳ Ｌ １０１７に準拠して、２０℃、６５％ＲＨの恒温条件で２４時間放置後、引張試験機を用いて引張り試験を行い、２％伸びたときの引張荷重（Ｎ）のことである。 The product of the load (N) at 2% elongation per one organic fiber cord and the number of punched pieces (piece / 25 mm) is 470 or more, preferably from 470 to 550. When the product of the 2% extension load (N) and the number of driven pins (piece / 25 mm) is 470 or more, excellent steering stability can be easily obtained. Here, “2% extension load (N)” per organic fiber cord is measured using a tensile tester after standing for 24 hours under constant temperature conditions of 20 ° C. and 65% RH according to JIS L 1017. Tensile test, and the tensile load (N) at 2% elongation.
有機繊維コード１本当りの２％伸張時荷重（Ｎ）は、特に限定されないが、１０〜２０Ｎであることが好ましく、１３〜１８Ｎであることがより好ましい。なお、２％伸張時荷重（Ｎ）は、撚り数などにより調整することができる。 The 2% elongation load (N) per organic fiber cord is not particularly limited, but is preferably 10 to 20 N, and more preferably 13 to 18 N. The 2% extension load (N) can be adjusted by the number of twists and the like.
ベルト補強プライにおける単位幅当りのコード占有率は、特に限定されないが、８５％以下であることが好ましく、より好ましくは５５〜８５％である。コード占有率が８５％以下であることにより、優れた高速耐久性が維持され易い。 The cord occupancy per unit width in the belt reinforcing ply is not particularly limited, but is preferably 85% or less, more preferably 55 to 85%. When the code occupancy rate is 85% or less, excellent high-speed durability is easily maintained.
本実施形態に係る空気入りタイヤの種類としては、特に限定されず、乗用車用タイヤ、トラックやバスなどに用いられる重荷重用タイヤなどの各種のタイヤが挙げられる。 The type of pneumatic tire according to the present embodiment is not particularly limited, and various types of tires such as tires for passenger cars, heavy duty tires used for trucks, buses and the like can be mentioned.
上記実施形態においては、ベルト補強層８が、ベルト６をその全幅で覆うキャッププライであるものについて説明したが、これに限定されず、ベルト６のタイヤ幅方向外側の端部とその周辺を覆う、エッジプライであってもよく、エッジプライがキャッププライのタイヤ幅方向の両端部が折り返された部分からなるものであってもよい。 In the above-mentioned embodiment, although belt reinforcement layer 8 explained what is a cap ply which covers belt 6 with the full width, it is not limited to this, but covers the end of the tire width direction outside of belt 6, and its circumference The edge ply may be an edge ply, and the edge ply may be a portion in which both ends in the tire width direction of the cap ply are folded back.
以下、本発明の実施例を示すが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。 Hereinafter, although the example of the present invention is shown, the present invention is not limited to these examples.
下記表１に示す構造を持つ有機繊維コードを作製した。有機繊維コードについての測定方法は以下の通りである。 An organic fiber cord having a structure shown in Table 1 below was produced. The measurement method for the organic fiber cord is as follows.
・コード径（ｍｍ）：得られた有機繊維コードを４本、たるまないように引きそろえて平行に並べ、ダイヤルゲージ（脚の直径９．５ｍｍ）にて計測した。 Cord diameter (mm): Four of the obtained organic fiber cords were arranged in parallel so as not to be slack, and were measured with a dial gauge (diameter of leg 9.5 mm).
・引っ張りタフネス（Ｊ）：ＪＩＳ Ｌ １０１７に準拠して、２０℃、６５％ＲＨの恒温条件で２４時間放置後、引張試験機を用いて引っ張り試験を行い、得られたＳ−Ｓ曲線から伸張に伴い繊維が破壊するまでになされる仕事量（破壊エネルギー）を求めた。 Tensile toughness (J): A tensile test is conducted using a tensile tester after standing for 24 hours under a constant temperature condition of 20 ° C. and 65% RH in accordance with JIS L 1017, and stretching from the obtained S-S curve The amount of work (breaking energy) to be done until the fiber breaks with it was determined.
・２％伸張時荷重（Ｎ）：ＪＩＳ Ｌ １０１７に準拠して、２０℃、６５％ＲＨの恒温条件で２４時間放置後、引張試験機を用いて引張り試験を行い、２％伸びたときの引張荷重（Ｎ）を測定した。 ・ 2% extension load (N): A tensile test is performed using a tensile tester after standing for 24 hours under constant temperature conditions of 20 ° C. and 65% RH according to JIS L 1017, and 2% extension The tensile load (N) was measured.
また、得られた有機繊維コードをベルト補強層用のコードとして用いて、タイヤサイズが２２５／６０ Ｒ１７のラジアルタイヤを、常法に従い加硫成形した。各タイヤについて、ベルト補強層以外の構成は、全て共通の構成とした。ベルトプライにおけるスチールコードは、２＋１×０．２７構造とし、打ち込み本数を１９本／ｉｎｃｈとした。ベルトプライ（６Ａ）／（６Ｂ）におけるスチールコードの角度は、タイヤ周方向に対して＋２５°／−２５°とした。ベルト補強プライは、コードをその長径方向がベルト面に平行になるように、表１記載の打ち込み本数にて配置した上で、カレンダー装置を用いて、トッピング反とすることにより作製した。 Further, using the obtained organic fiber cord as a cord for a belt reinforcing layer, a radial tire having a tire size of 225/60 R17 was vulcanized and formed according to a conventional method. About each tire, all the configurations other than the belt reinforcing layer were common. The steel cord in the belt ply had a 2 + 1 × 0.27 structure, and the number of strikes was 19 / inch. The angle of the steel cord in the belt ply (6A) / (6B) was + 25 ° / -25 ° with respect to the tire circumferential direction. The belt reinforcing ply was prepared by arranging the cords in the number of the driving in accordance with Table 1 so that the major axis direction was parallel to the belt surface, and then making the topping opposite using a calender device.
なお、カーカスプライは、ポリエチレンテレフタラートのコード１１００ｄｔｅｘ／２、打ち込み本数２２本／２５ｍｍで２プライとした。 The carcass ply was formed of 2 plies of polyethylene terephthalate cord 1100 dtex / 2 and the number 22 of the punched sheets / 25 mm.
得られたトッピング反について、ベルト補強プライの厚さとコード占有率を求めた。測定方法は以下の通りである。 The thickness and cord occupancy of the belt reinforcement ply were determined for the toppings obtained. The measuring method is as follows.
・ベルト補強プライの厚さ：被覆ゴムによって有機繊維コードを被覆してなるベルト補強プライとしての厚さであり、ダイヤルゲージ（脚の直径９．５ｍｍ）により測定した。 -Thickness of belt reinforcing ply: A thickness as a belt reinforcing ply obtained by coating an organic fiber cord with a covering rubber, which is measured by a dial gauge (diameter of leg 9.5 mm).
・コード占有率（％）＝（コード径（ｍｍ）×打ち込み本数（本／２５ｍｍ））×１００／２５（ｍｍ） ・ Code occupancy rate (%) = (cord diameter (mm) × number of impacted pieces (piece / 25 mm)) × 100/25 (mm)
得られた各空気入りタイヤにつき、ベルト補強層の質量、耐衝撃性、操縦安定性、及び高速耐久性を評価した。各評価項目の評価方法を、以下に示す。なお、比較例２，３は、ベルト補強プライの質量が増加し、比較例３は耐衝撃性が従来例と比較し劣っていたため、操縦安定性及び高速耐久性については評価しなかった。 The weight, impact resistance, steering stability, and high-speed durability of the belt reinforcing layer were evaluated for each of the obtained pneumatic tires. The evaluation method of each evaluation item is shown below. In Comparative Examples 2 and 3, the mass of the belt reinforcing ply increased, and Comparative Example 3 was inferior in impact resistance as compared with the conventional example, and therefore steering stability and high speed durability were not evaluated.
・ベルト補強層の質量：タイヤ１本当りに用いたベルト補強プライの総質量であり、従来例のベルト補強プライの総質量を１００として指数表示した。数字が小さいほど軽い。 The weight of the belt reinforcing layer: The total weight of the belt reinforcing ply used per tire, and the total weight of the belt reinforcing ply of the conventional example is indicated as an index of 100. The smaller the number, the lighter.
・耐衝撃性：有機繊維コードをゴムでトッピングしたトッピング反を加硫し、得られたゴム複合体をサンプルとした。引張試験機（島津製作所（株）製オートグラフ）を用いて、金属製の棒（先端形状：半球形、直径：１ｃｍ）で５ｍｍ／ｍｉｎの速度で、有機繊維コードが破断するか、サンプルを貫通するまで押した。上記の状態になった時に試験を終了し、その最大点までのエネルギーの総量を測定した。従来例を１００として指数表示した。指数が大きいほど、耐衝撃性に優れる。 Impact resistance: A topping reaction in which an organic fiber cord is topped with rubber is vulcanized, and the obtained rubber composite is used as a sample. Using a tensile tester (Autograph manufactured by Shimadzu Corporation), the organic fiber cord breaks or the sample at a speed of 5 mm / min with a metal rod (tip shape: hemispherical, diameter: 1 cm) I pushed until it penetrated. The test was ended when the above condition was reached, and the total amount of energy up to the maximum point was measured. The conventional example is expressed as an index of 100. The larger the index, the better the impact resistance.
・操縦安定性：内圧２５０ｋＰａで組み込んだ各タイヤを排気量２０００ｃｃの試験車両に装着し、訓練された３名のテストドライバーにてテストコースを走行し、フィーリング評価をした。採点は１０段階評価で行い、従来例を６として相対比較でフィーリング評価し、従来例を１００として指数表示した。指数が大きいほど操縦安定性に優れる。 Steering stability: Each tire incorporated with an internal pressure of 250 kPa was mounted on a test vehicle with a displacement of 2000 cc, and the test course was run by three trained test drivers, and the feeling was evaluated. Scoring was performed in a 10-step evaluation, and the feeling was evaluated by relative comparison with the conventional example being 6, and the conventional example was indexed as 100. The larger the index, the better the steering stability.
・高速耐久性：ＦＭＶＳＳ１０９（ＵＴＱＧ）に準拠し、表面が平滑な鋼製の直径１７００ｍｍの回転ドラムを有するドラム試験機により、次のようにして測定した。試験タイヤを内圧２２０ｋＰａ（２．２ｋｇｆ／ｃｍ２）で、ＪＩＳ規定の標準リムに組み付け、荷重は、ＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の８８％とした。８０ｋｍ／ｈの速度で慣らし走行させた後、一旦放冷し、再度空気圧を調整した後に、本走行を行った。本走行は、１２０ｋｍ／ｈから開始し、以降、３０分間経過毎に速度を８ｋｍ／ｈずつ増加させつつ、故障が発生するまで走行させた。故障発生までの、本走行の総走行距離について、従来例を１００として指数表示した。指数が大きいほど高速耐久性に優れる。 High-speed durability: Measured by a drum tester having a 1700 mm diameter rotating drum made of steel having a smooth surface according to FMVSS 109 (UTQG) as follows. The test tire was attached to a standard rim specified by JIS at an internal pressure of 220 kPa (2.2 kgf / cm 2 ), and the load was 88% of the maximum load specified by JATMA. After running-in at a speed of 80 km / h, it was allowed to cool once, and after the air pressure was adjusted again, main running was performed. The main run started from 120 km / h, and thereafter, the speed was increased by 8 km / h every 30 minutes, and the vehicle was run until a failure occurred. The total travel distance of the main run until the occurrence of a failure is indexed as 100 for the conventional example. The higher the index, the better the high-speed durability.
結果は、表１に示す通りであり、実施例１，２は、従来例と比較し、ベルト補強プライの軽量性を維持しつつ、耐衝撃性、操縦安定性、及び高速耐久性に優れていた。 The results are as shown in Table 1, and Examples 1 and 2 are superior in impact resistance, steering stability, and high-speed durability while maintaining the lightness of the belt reinforcing ply as compared with the conventional example. The
比較例１は、有機繊維コード１本当りの引っ張りタフネス（Ｊ）が所定範囲外であり、従来例と比較し、高速耐久性が劣っていた。 In Comparative Example 1, the tensile toughness (J) per organic fiber cord was outside the predetermined range, and the high-speed durability was inferior to that of the conventional example.
比較例２は、有機繊維コードの公称繊度、及び有機繊維コード１本当りの２％伸張時荷重（Ｎ）と打ち込み本数（本／２５ｍｍ）との積が所定範囲外であり、従来例と比較し、ベルト補強プライの質量が増加した。 In Comparative Example 2, the nominal fineness of the organic fiber cord, and the product of the load (N) at 2% elongation per one organic fiber cord and the number of punched pieces (piece / 25 mm) are outside the predetermined range, and are compared with the conventional example. And the weight of the belt reinforcement ply increased.
比較例３は、有機繊維コード１本当りの引っ張りタフネス（Ｊ）及びこれと打ち込み本数（本／２５ｍｍ）との積が所定範囲外であり、従来例と比較し、ベルト補強プライの質量が増加し、耐衝撃性が劣っていた。 In Comparative Example 3, the tensile toughness (J) per organic fiber cord and the product of this and the number of punched pieces (pieces / 25 mm) are outside the predetermined range, and the mass of the belt reinforcement ply is increased compared to the conventional example. And the impact resistance was inferior.
比較例４は、有機繊維コード１本当りの引っ張りタフネス（Ｊ）、及び有機繊維コード１本当りの２％伸張時荷重（Ｎ）と打ち込み本数（本／２５ｍｍ）との積が所定範囲外であり、従来例と比較し、高速耐久性が劣っていた。 In Comparative Example 4, the product of the tensile toughness (J) per organic fiber cord and the load at 2% elongation (N) per organic fiber cord and the number of punched pieces (piece / 25 mm) is outside the predetermined range. In comparison with the conventional example, the high speed durability was inferior.
本発明の空気入りタイヤは、乗用車、ライトトラック、バス等の各種車両に用いることができる。 The pneumatic tire of the present invention can be used for various vehicles such as passenger cars, light trucks, buses and the like.
Ｔ……タイヤ
１……ビード部
２……サイドウォール部
３……トレッド部
４……カーカス
５……ビードコア
６……ベルト
６Ａ…第１ベルトプライ
６Ｂ…第２ベルトプライ
７……トレッドゴム部
８……ベルト補強層
T ... tire 1 ... bead portion 2 ... sidewall portion 3 ... tread portion 4 ... carcass 5 ... bead core 6 ... belt 6A ... first belt ply 6B ... second belt ply 7 ... tread rubber portion 8 ...... Belt reinforcement layer
Claims (3)
前記ベルト補強層は、脂肪族ポリアミド繊維のフィラメント束からなる下撚りされたヤーンを２本撚り合わせてなる双撚り構造のコードであって、公称繊度が４０００ｄｔｅｘ以下、コード１本当りの引っ張りタフネス（Ｊ）が５Ｊ以上である有機繊維コードを有し、有機繊維コードの長径方向がベルト外周面と平行になるように配置したベルト補強プライを備え、
有機繊維コード１本当りの引っ張りタフネス（Ｊ）と打ち込み本数（本／２５ｍｍ）との積が１３０以上であり、かつ
有機繊維コード１本当りの２％伸張時荷重（Ｎ）と打ち込み本数（本／２５ｍｍ）との積が４７０以上であることを特徴とする、空気入りタイヤ。 A pneumatic tire comprising a carcass, a belt disposed on an outer periphery of a crown portion of the carcass, and a belt reinforcing layer disposed on an outer periphery of the belt,
The belt reinforcing layer is a cord of a twin-twist structure formed by twisting two lower-twisted yarns composed of filament bundles of aliphatic polyamide fibers, and having a nominal fineness of 4000 dtex or less, and a tensile toughness per cord ( J) has a belt reinforcing ply having an organic fiber cord having a length of 5 J or more, and arranged so that the major axis direction of the organic fiber cord is parallel to the outer peripheral surface of the belt,
The product of the tensile toughness (J) per one organic fiber cord and the number of punched pieces (piece / 25 mm) is 130 or more, and the load (N) at 2% extension per one organic fiber cord and the number of punched pieces The pneumatic tire characterized in that the product with / 25 mm) is 470 or more.
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a cord occupancy per unit width in the belt reinforcing ply is 85% or less.
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