JP7022631B2 - Vehicle hydraulic master cylinder - Google Patents

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Description

本発明は、車両用液圧マスタシリンダに関し、詳しくは、シリンダボディに形成されたシリンダ孔内に、プッシュロッドの押動によってシリンダ孔内を移動するピストンを収容した車両用液圧マスタシリンダに関する。 The present invention relates to a hydraulic master cylinder for a vehicle, and more particularly to a hydraulic master cylinder for a vehicle in which a piston that moves in the cylinder hole by pushing a push rod is housed in a cylinder hole formed in the cylinder body.

従来、バーハンドル車両のリアブレーキに用いられる車両用液圧マスタシリンダとして、シリンダボディに形成されたシリンダ孔内に、プッシュロッドの押動によってシリンダ孔内を移動するピストンを収容し、プッシュロッドに、連結部材を介してブレーキペダルの後端を枢支したものがあった（例えば、特許文献１及び２参照。）。 Conventionally, as a vehicle hydraulic master cylinder used for the rear brake of a bar handle vehicle, a piston that moves in the cylinder hole by pushing the push rod is accommodated in the cylinder hole formed in the cylinder body, and the push rod is used. , The rear end of the brake pedal was pivotally supported via a connecting member (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

特許第３７３８２４２号公報Japanese Patent No. 3738242 特開２００７－１５５４８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-15548

しかし、上述の特許文献１及び２ものでは、ブレーキペダルを作動させる際に、ブレーキペダルの後端が円弧状に挙動し、この挙動がプッシュロッドに伝達されることから、プッシュロッドに押動されるピストンの姿勢が安定せず、シリンダ孔内でピストンのコジリが発生する虞があった。特に、ピストンに嵌着したセカンダリカップから、ピストンのシリンダ孔開口側端部までの軸方向の長さが短い場合では、作動時にピストンの姿勢を保持し難く、コジリが発生しやすかった。また、ピストンにセカンダリカップを嵌着した構造で、ピストンの、セカンダリカップからシリンダ孔開口側端部までの軸方向の長さを長くして、ピストンの姿勢を安定させようとすると、シリンダボディが大型化する虞があった。 However, in the above-mentioned Patent Documents 1 and 2, when the brake pedal is operated, the rear end of the brake pedal behaves in an arc shape, and this behavior is transmitted to the push rod, so that the brake pedal is pushed. The posture of the piston was not stable, and there was a risk that the piston would stiffen in the cylinder hole. In particular, when the length in the axial direction from the secondary cup fitted to the piston to the end of the piston on the cylinder hole opening side is short, it is difficult to maintain the posture of the piston during operation, and it is easy for the piston to stiffen. In addition, with a structure in which a secondary cup is fitted to the piston, when the length of the piston in the axial direction from the secondary cup to the end of the cylinder hole opening side is lengthened to stabilize the posture of the piston, the cylinder body becomes There was a risk of increasing the size.

そこで本発明は、シリンダボディを大型化させることなく、作動時のピストンの姿勢変動を規制できる車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a hydraulic master cylinder for a vehicle that can regulate the posture fluctuation of the piston during operation without enlarging the cylinder body.

上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダは、シリンダボディに形成したシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔の底部側に液圧室を画成し、前記シリンダボディにリザーバと前記液圧室とを連通させるポートとを形成するとともに、前記ピストンのシリンダ孔開口側に、該ピストンを押動するプッシュロッドを移動可能に配設した車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記ピストンは、シリンダ孔底部側に、前記液圧室を画成するプライマリカップを嵌着するフランジ部を形成し、前記シリンダ孔は、前記ポートよりもシリンダ孔開口側に、前記ピストンを液密かつ移動可能に支持するセカンダリカップを嵌着する環状のシール溝を形成し、前記シール溝とシリンダ孔開口部との間の前記シリンダ孔を、前記ピストンの姿勢変動を規制する姿勢保持部としたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, in the hydraulic master cylinder for a vehicle of the present invention, a piston is inserted into a cylinder hole formed in the cylinder body, a hydraulic chamber is defined on the bottom side of the cylinder hole, and a reservoir is stored in the cylinder body. In a vehicle hydraulic master cylinder in which a port for communicating with the hydraulic chamber is formed and a push rod for pushing the piston is movably arranged on the cylinder hole opening side of the piston, the piston is used. Formed a flange portion on the bottom side of the cylinder hole for fitting the primary cup defining the hydraulic chamber, and the cylinder hole was liquid-tightened with the piston on the cylinder hole opening side with respect to the port. An annular seal groove for fitting the secondary cup that supports the piston is formed, and the cylinder hole between the seal groove and the cylinder hole opening is used as a posture holding portion that regulates the posture fluctuation of the piston. It is characterized by that.

また、前記ピストンの中心軸上に、前記プッシュロッドの収容孔を形成し、該収容孔の底部と前記プッシュロッドの先端部とが当接する当接点から前記ピストンの重心までの距離を、非作動状態における前記フランジ部から前記ピストンの重心までの距離よりも短くすると好適である。 Further, an accommodating hole for the push rod is formed on the central axis of the piston, and the distance from the contact point where the bottom portion of the accommodating hole and the tip end portion of the push rod abut to the center of gravity of the piston is not operated. It is preferable that the distance is shorter than the distance from the flange portion to the center of gravity of the piston in the state.

本発明の車両用液圧マスタシリンダによれば、シリンダ孔の開口側に、ピストンを液密かつ移動可能に支持するセカンダリカップを嵌着するシール溝を設け、該シール溝とシリンダ孔開口部との間のシリンダ孔を、ピストンの姿勢変動を規制する姿勢保持部としたことにより、シリンダボディを大型化させることなく姿勢保持部のシリンダ軸方向の長さを確保でき、シリンダ孔内でのピストンのコジリを抑制することができる。 According to the hydraulic master cylinder for a vehicle of the present invention, a seal groove for fitting a secondary cup that supports the piston in a liquid-tight and movable manner is provided on the opening side of the cylinder hole, and the seal groove and the cylinder hole opening are provided. By making the cylinder hole between the cylinder holes a posture holding part that regulates the posture fluctuation of the piston, it is possible to secure the length of the posture holding part in the cylinder axial direction without enlarging the cylinder body, and the piston in the cylinder hole. Cylinder can be suppressed.

また、ピストンの中心軸上に、プッシュロッドの収容孔を形成し、収容孔の底部とプッシュロッドの先端部とが当接する当接点からピストンの重心までの距離を、非作動状態におけるフランジ部からピストンの重心までの距離よりも短くしたことにより、収容孔の底部とプッシュロッドの先端部とが当接する当接点がピストンの重心に近づき、これにより、作動時にプッシュロッドがピストンの重心付近を押圧することができ、シリンダ孔内でのピストンのコジリをより確実に抑制することができる。 Further, a push rod accommodating hole is formed on the central axis of the piston, and the distance from the contact point where the bottom of the accommodating hole and the tip of the push rod abut to the center of gravity of the piston is set from the flange portion in the non-operated state. By making it shorter than the distance to the center of gravity of the piston, the contact point where the bottom of the accommodating hole and the tip of the push rod abut is closer to the center of gravity of the piston, so that the push rod presses near the center of gravity of the piston during operation. This can be done, and the piston can be more reliably suppressed from being squeezed in the cylinder hole.

図２のI-I断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line I-I of FIG. 本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの平面図である。It is a top view of the hydraulic pressure master cylinder which shows the example of one embodiment of this invention. 同じく車両用液圧マスタシリンダの斜視図である。Similarly, it is a perspective view of a hydraulic pressure master cylinder for a vehicle.

図１及び図３は、本発明をバーハンドル車両の後輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダに適用した一形態例を示すものである。液圧マスタシリンダ１は、縦長のシリンダボディ２に形成したシリンダ孔２ａに、ピストン３がプライマリカップ４とセカンダリカップ５とを介して移動可能に内挿されている。シリンダ孔２ａの開口側には、連結部材６を介してブレーキペダルに枢着されたプッシュロッド７が移動可能に配置され、該プッシュロッド７にピストン３が当接している。 1 and 3 show an example in which the present invention is applied to a hydraulic master cylinder for a rear wheel brake of a bar handle vehicle. In the hydraulic master cylinder 1, a piston 3 is movably inserted into a cylinder hole 2a formed in a vertically long cylinder body 2 via a primary cup 4 and a secondary cup 5. A push rod 7 pivotally attached to the brake pedal is movably arranged on the opening side of the cylinder hole 2a via a connecting member 6, and the piston 3 is in contact with the push rod 7.

ピストン３は、シリンダ孔底部側に小径フランジ部３ａが、該小径フランジ部３ａよりもシリンダ孔開口側に大径フランジ部３ｂ（本発明のフランジ部）がそれぞれ設けられ、大径フランジ部３ｂにはプライマリカップ４が嵌着される。プライマリカップ４とシリンダ孔２ａの底壁２ｂとの間には液圧室８が画成され、底壁２ｂには作動液の吐出口となるユニオン孔９が形成されている。また、ピストン３の小径フランジ部３ａとシリンダ孔２ａの底壁２ｂとの間には、リターンスプリング１０が縮設され、ピストン３は、リターンスプリング１０によってシリンダ孔２ａの先端側に付勢され、その後退限が、シリンダ孔
２ａの開口部に嵌着した係止環１１によって規制されている。また、ピストン３の中心軸ＣＬ１上には、シリンダ孔開口側に開口するプッシュロッド７の収容孔３ｃが形成され、収容孔３ｃの底部には球状凹部３ｄが形成され、該球状凹部３ｄの底部はピストン３の重心Ｇ１の近傍に形成される。 The piston 3 is provided with a small-diameter flange portion 3a on the bottom side of the cylinder hole and a large-diameter flange portion 3b (flange portion of the present invention) on the cylinder hole opening side of the small-diameter flange portion 3a. Is fitted with the primary cup 4. A hydraulic chamber 8 is defined between the primary cup 4 and the bottom wall 2b of the cylinder hole 2a, and a union hole 9 serving as a discharge port for the hydraulic fluid is formed in the bottom wall 2b. Further, a return spring 10 is contracted between the small diameter flange portion 3a of the piston 3 and the bottom wall 2b of the cylinder hole 2a, and the piston 3 is urged toward the tip end side of the cylinder hole 2a by the return spring 10. The retreat limit is regulated by the locking ring 11 fitted in the opening of the cylinder hole 2a. Further, an accommodating hole 3c of the push rod 7 opening on the cylinder hole opening side is formed on the central axis CL1 of the piston 3, a spherical recess 3d is formed at the bottom of the accommodating hole 3c, and the bottom of the spherical recess 3d is formed. Is formed in the vicinity of the center of gravity G1 of the piston 3.

シリンダボディ２の周壁の一側部には、リザーバ連結ボス部２ｃが突設され、該リザーバ連結ボス部２ｃは、別途車体に取り付けられるリザーバ（図示せず）に連結した液通管１２が接続され、リザーバに貯留された作動液を、液通管１２とシリンダボディ２に穿設したリリーフポート１３及びサプライポート１４（本発明のポート）とを通してシリンダ孔２ａ内に供給できるようにしている。また、シリンダ孔２ａは、サプライポート１４よりもシリンダ孔開口側に、ピストン３を液密かつ移動可能に支持するセカンダリカップ５を嵌着する環状のシール溝２ｄが形成され、シール溝２ｄとシリンダ孔開口部との間のシリンダ孔２ａは、ピストン３の姿勢変動を規制する姿勢保持部１５となる。 A reservoir connecting boss portion 2c is projected from one side of the peripheral wall of the cylinder body 2, and the reservoir connecting boss portion 2c is connected to a liquid passage pipe 12 connected to a reservoir (not shown) separately attached to the vehicle body. The hydraulic fluid stored in the reservoir is supplied into the cylinder hole 2a through the liquid passage pipe 12 and the relief port 13 and the supply port 14 (port of the present invention) formed in the cylinder body 2. Further, in the cylinder hole 2a, an annular seal groove 2d for fitting a secondary cup 5 that supports the piston 3 in a liquid-tight and movable manner is formed on the cylinder hole opening side of the supply port 14, and the seal groove 2d and the cylinder are formed. The cylinder hole 2a between the hole opening and the hole opening serves as a posture holding portion 15 that regulates the posture fluctuation of the piston 3.

プッシュロッド７は、先端側に、前記収容孔３ｃの球状凹部３ｄよりも小径の球状凸部７ａを有し、下部側には雄ねじ部７ｂが形成される。雄ねじ部７ｂの先端側には、スプリング部材１６が挿通され、該スプリング部材１６は、先端側の座巻部１６ａが、シリンダ孔開口部に取り付けられた先端側着座部材１７ａに、下部側の座巻部１６ｂが、第１ロックナット１８を介して雄ねじ部７ｂに螺合する基端側着座部材１７ｂにそれぞれ着座している。さらに、雄ねじ部７ｂの下端部には、前記連結部材６が第２ロックナット１９を介して連結されている。プッシュロッド７は、先端側を係止環１１の中心部に形成された挿通孔１１ａに挿通してシリンダ孔２ａ内に配設され、ピストン３の収容孔３ｃ内に収容され、球状凹部３ｄと球状凸部７ａとの当接点Ｐ１からピストン３の重心Ｇ１までの距離Ｔ１は、非作動状態における大径フランジ部３ｂからピストン３の重心Ｇ１までの距離Ｔ２よりも短くなっている。 The push rod 7 has a spherical convex portion 7a having a diameter smaller than that of the spherical concave portion 3d of the accommodating hole 3c on the tip end side, and a male screw portion 7b is formed on the lower end side. A spring member 16 is inserted through the tip end side of the male screw portion 7b, and the end end winding portion 16a on the tip end side of the spring member 16 has a seat on the lower end side of the tip end side seating member 17a attached to the cylinder hole opening. The winding portion 16b is seated on the base end side seating member 17b screwed to the male screw portion 7b via the first lock nut 18. Further, the connecting member 6 is connected to the lower end of the male screw portion 7b via a second locknut 19. The push rod 7 is disposed in the cylinder hole 2a by inserting the tip end side into the insertion hole 11a formed in the central portion of the locking ring 11, is accommodated in the accommodating hole 3c of the piston 3, and is accommodated in the spherical recess 3d. The distance T1 from the contact point P1 with the spherical convex portion 7a to the center of gravity G1 of the piston 3 is shorter than the distance T2 from the large-diameter flange portion 3b in the non-operated state to the center of gravity G1 of the piston 3.

以上のように形成された液圧マスタシリンダ１は、ブレーキペダルが操作されると、プッシュロッド７の球状凸部７ａが球状凹部３ｄの底部を押動し、当接点Ｐ１をシリンダ孔底部側へ押圧してピストン３を移動させ、プライマリカップ４がリリーフポート１３を閉塞した後に、液圧室８の作動液を昇圧する。液圧室８で昇圧された作動液は、ユニオン孔９を介して後輪ブレーキへ送られ、後輪ブレーキを作動させる。また、ブレーキペダルの操作を解除するとリターンスプリング１０及びスプリング部材１６の弾発力でピストン３及びプッシュロッド７が初期位置まで後退する。 In the hydraulic master cylinder 1 formed as described above, when the brake pedal is operated, the spherical convex portion 7a of the push rod 7 pushes the bottom of the spherical concave portion 3d, and the contact point P1 moves toward the bottom of the cylinder hole. The piston 3 is pressed to move the piston 3, and after the primary cup 4 closes the relief port 13, the hydraulic fluid in the hydraulic chamber 8 is pressurized. The hydraulic fluid boosted in the hydraulic chamber 8 is sent to the rear wheel brake through the union hole 9 to operate the rear wheel brake. Further, when the operation of the brake pedal is released, the piston 3 and the push rod 7 are retracted to the initial position by the elastic force of the return spring 10 and the spring member 16.

このとき、プッシュロッド７は、スプリング部材１６によりガタ付きが抑えられるとともに、姿勢保持部１５となるシリンダ孔２ａの軸線方向の長さが確保されていることから、ピストン３の姿勢を安定させることができ、シリンダ孔２ａ内でのピストン３のコジリを抑制することができる。また、シリンダ孔開口側に、セカンダリカップ５を嵌着するシール溝２ｄが設けられていることから、シリンダボディ２を大型化させることなく姿勢保持部１５の軸線方向の長さを確保することができる。さらに、ピストン３の中心軸ＣＬ１上に、プッシュロッド７の収容孔３ｃが形成され、球状凹部３ｄと球状凸部７ａとの当接点Ｐ１からピストン３の重心Ｇ１までの距離Ｔ１を、非作動状態における大径フランジ部３ｂからピストン３の重心Ｇ１までの距離Ｔ２よりも短くし、当接点Ｐ１をピストン３の重心Ｇ１に近づけたことにより、作動時にプッシュロッド７がピストンの重心付近を押圧することができ、シリンダ孔２ａ内でのピストン３のコジリをより確実に抑制することができる。 At this time, the push rod 7 is prevented from rattling by the spring member 16, and the length of the cylinder hole 2a serving as the posture holding portion 15 in the axial direction is secured, so that the posture of the piston 3 is stabilized. It is possible to prevent the piston 3 from being squeezed in the cylinder hole 2a. Further, since the seal groove 2d for fitting the secondary cup 5 is provided on the cylinder hole opening side, it is possible to secure the length of the posture holding portion 15 in the axial direction without increasing the size of the cylinder body 2. can. Further, an accommodating hole 3c of the push rod 7 is formed on the central axis CL1 of the piston 3, and the distance T1 from the contact point P1 between the spherical concave portion 3d and the spherical convex portion 7a to the center of gravity G1 of the piston 3 is inactive. The push rod 7 presses the vicinity of the center of gravity of the piston during operation by making the distance T2 from the large-diameter flange portion 3b to the center of gravity G1 of the piston 3 shorter than the distance T2 and bringing the contact point P1 closer to the center of gravity G1 of the piston 3. It is possible to more reliably suppress the stiffness of the piston 3 in the cylinder hole 2a.

なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、クラッチ用の液圧マスタシリンダにも適用することができ、また、縦型の液圧マスタシリンダに限らず、横型の液圧マスタシリンダにも適用することができる。 The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and can be applied to a hydraulic master cylinder for a clutch, and is not limited to a vertical hydraulic master cylinder but to a horizontal hydraulic master cylinder. Can also be applied.

１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、２ｂ…底壁、２ｃ…リザーバ連結ボス部、２ｄ…シール溝、３…ピストン、３ａ…小径フランジ部、３ｂ…大径フランジ部、３ｃ…収容孔、３ｄ…球状凹部、４…プライマリカップ、５…セカンダリカップ、６…連結部材、７…プッシュロッド、７ａ…球状凸部、７ｂ…雄ねじ部、８…液圧室、９…ユニオン孔、１０…リターンスプリング、１１…係止環、１１ａ…挿通孔、１２…液通管、１３…リリーフポート、１４…サプライポート、１５…姿勢保持部、１６…スプリング部材、１６ａ，１６ｂ…座巻部、１７ａ…先端側着座部材、１７ｂ…基端側着座部材、１８…第１ロックナット、１９…第２ロックナット 1 ... Hydraulic master cylinder, 2 ... Cylinder body, 2a ... Cylinder hole, 2b ... Bottom wall, 2c ... Reservoir connection boss part, 2d ... Seal groove, 3 ... Piston, 3a ... Small diameter flange part, 3b ... Large diameter flange part 3, 3c ... Accommodating hole, 3d ... Spherical recess, 4 ... Primary cup, 5 ... Secondary cup, 6 ... Connecting member, 7 ... Push rod, 7a ... Spherical convex part, 7b ... Male screw part, 8 ... Hydraulic chamber, 9 ... Union hole, 10 ... return spring, 11 ... locking ring, 11a ... insertion hole, 12 ... liquid flow tube, 13 ... relief port, 14 ... supply port, 15 ... attitude holding part, 16 ... spring member, 16a, 16b ... Countersunk portion, 17a ... Tip side seating member, 17b ... Base end side seating member, 18 ... 1st locknut, 19 ... 2nd locknut

Claims (2)

シリンダボディに形成したシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔の底部側に液圧室を画成し、前記シリンダボディにリザーバと前記液圧室とを連通させるポートとを形成するとともに、前記ピストンのシリンダ孔開口側に、該ピストンを押動するプッシュロッドを移動可能に配設した車両用液圧マスタシリンダにおいて、
前記ピストンは、シリンダ孔底部側に、前記液圧室を画成するプライマリカップを嵌着するフランジ部を形成し、
前記シリンダ孔は、前記ポートよりもシリンダ孔開口側に、前記ピストンを液密かつ移動可能に支持するセカンダリカップを嵌着する環状のシール溝を形成し、
前記シール溝とシリンダ孔開口部との間の前記シリンダ孔を、前記ピストンの姿勢変動を規制する姿勢保持部としたことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。 A piston is inserted into a cylinder hole formed in a cylinder body, a hydraulic pressure chamber is defined on the bottom side of the cylinder hole, a port for communicating a reservoir and the hydraulic pressure chamber is formed in the cylinder body, and the piston is formed. In a vehicle hydraulic master cylinder in which a push rod that pushes the piston is movably arranged on the cylinder hole opening side of the cylinder.
The piston forms a flange portion on the bottom side of the cylinder hole for fitting the primary cup that defines the hydraulic chamber.
The cylinder hole forms an annular seal groove on the cylinder hole opening side of the port to fit a secondary cup that supports the piston in a liquid-tight and movable manner.
A hydraulic master cylinder for a vehicle, wherein the cylinder hole between the seal groove and the cylinder hole opening is a posture holding portion that regulates a posture fluctuation of the piston. 前記ピストンの中心軸上に、前記プッシュロッドの収容孔を形成し、該収容孔の底部と前記プッシュロッドの先端部とが当接する当接点から前記ピストンの重心までの距離を、非作動状態における前記フランジ部から前記ピストンの重心までの距離よりも短くしたことを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダ。 An accommodating hole for the push rod is formed on the central axis of the piston, and the distance from the contact point where the bottom of the accommodating hole and the tip of the push rod abut to the center of gravity of the piston is set in a non-operating state. The hydraulic master cylinder for a vehicle according to claim 1, wherein the distance from the flange portion to the center of gravity of the piston is shorter than the distance.
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