JP7012483B2 - 胴体バレルに対する損傷を修理する方法並びに関連装置及びシステム - Google Patents

Description

本開示は、広くは、航空機の胴体バレルに関し、特に、繊維強化ポリマーから作られた航空機の胴体バレルを修理することに関する。

金属から作られた胴体バレルを有する通常の航空機では、胴体バレルが複数の既存の相互連結されたセグメントを含む。しばしば、金属から作られた従来の胴体バレルの相互連結されたセグメントは、航空機の最初の運行前に、航空機が最初に組み立てられるときに、重ね継ぎ（lap joint）において共に連結される。そのような従来の胴体バレルに対する損傷が生じると、損傷を含む相互連結されたセグメントのうちの１以上のセグメントが、製造接合部（production splice）に沿って分離され、胴体バレルから除去され、損傷を受けていない１以上のセグメントによって交換される。金属から作られた従来の胴体バレルは、複数ピースの構造を有するように最初に製造されるので、金属から作られた従来の胴体バレルに対する損傷の修理は、比較的容易に完了され得る。

繊維強化ポリマーなどの技術的に進んだ材料は、ワンピースの胴体バレルの構造を可能にし、それは、胴体バレルの周りで数多くのパネルを相互連結することを必要としない。胴体パネルを除去し且つ交換する従来の方法は、ワンピースの構造から作られる胴体バレルには不適切である。例えば、ワンピースの構造を有する胴体バレルに対する損傷を修理する従来の方法は、困難で、時間がかかり、高価で、望ましくない美観をもたらし得る。

本出願の主題は、現在の最先端技術に応じて、特に、ワンピースの構造を有する胴体バレルに対する損傷を修理することに関連した問題及び欠点に応じて開発されてきた。それらの問題及び欠点は、現在利用可能な技術によって未だ完全には解決されていない。したがって、本出願の主題は、先行技術の上述された欠点のうちの少なくとも幾つかを克服する、ワンピースの構造を有する胴体バレルに対する損傷を修理する方法を提供するために開発されてきた。より具体的には、一実施態様では、ワンピースのバレルの設計の構造上及び製造上の効率を利用するために、大きなスケールの損傷イベントに含まれた機体が素早く修理され運航に戻されることを保証する助けとなる方法が開示される。

航空機の胴体バレルに対する損傷を修理する方法が、本明細書で開示される。胴体バレルは、ワンピースの構造を有する。該方法は、胴体バレルの損傷の前に、胴体バレルの長手方向軸に平行な方向に胴体バレルに沿った少なくとも第１の仮想接合線（virtual splice line）と第２の仮想接合線を確定することを含む。該方法は、第１の仮想接合線と第２の仮想接合線との間の胴体バレルの第１のセクション内の損傷を検出することも含む。該方法は、第１の仮想接合線と第２の仮想接合線に沿って胴体バレルを切断し、胴体バレルの主たるセクションから第１のセクションを物理的に分離することを更に含む。該方法は、胴体バレルの主たるセクションから第１のセクションを除去することも含む。該方法は、更に、第１のセクションの代わりに新しいセクションを胴体バレルの主たるセクションに接合することを含む。この段落の上述の主題は、本開示の実施例１を特徴付ける。

胴体バレルは、第１の端から第２の端へ長手方向軸に沿って長手方向に延在する。第１の仮想接合線と第２の仮想接合線は、両方とも、胴体バレルの第１の端から胴体バレルの第２の端へ延在する。この段落の上述の主題は、本開示の実施例２を特徴付けており、実施例２は、上記の実施例１による主題も含む。

新しいセクションを胴体バレルの主たるセクションに接合することは、新しいセクションと胴体バレルの主たるセクションとの間で、長手方向軸と平行に、第１の仮想接合線に沿って第１の突き合わせ継手（butt joint）を形成すること、及び、第２の仮想接合線に沿って第２の突き合わせ継手を形成することを含む。この段落の上述の主題は、本開示の実施例３を特徴付けており、実施例３は、上記の実施例１又は２のうちの何れか一方による主題も含む。

新しいセクションを胴体バレルの主たるセクションに接合することは、第１の突き合わせ継手を第１の接合プレートに重ねること、第２の突き合わせ継手を第２の接合プレートに重ねること、及び第１の接合プレートと第２の接合プレートを、胴体バレルの主たるセクションの内面と新しいセクションの内面とに固定することを更に含む。この段落の上述の主題は、本開示の実施例４を特徴付けており、実施例４は、上記の実施例３による主題も含む。

第１のセクションを胴体バレルの主たるセクションから除去することは、第１の仮想接合線にまたがって胴体バレルに連結された第１のシヤタイ（shear tie）から、且つ、第２の仮想接合線にまたがって胴体バレルに連結された第２のシヤタイから、胴体バレルの周りで円周方向に延在するフレーム要素を連結解除すること、胴体バレルから第１のシヤタイを連結解除すること、及び、胴体バレルから第２のシヤタイを連結解除することを含む。新しいセクションを胴体バレルの主たるセクションに接合することは、第１の接合プレートに第１の交換シヤタイを連結することであって、第１の交換シヤタイが第１のシヤタイとは異なるように構成されている、連結すること、第２の接合プレートに第２の交換シヤタイを連結することであって、第２の交換シヤタイが第２のシヤタイとは異なるように構成されている、連結すること、及び、第１の交換シヤタイと第２の交換シヤタイにフレーム要素を連結することを含む。この段落の上述の主題は、本開示の実施例５を特徴付けており、実施例５は、上記の実施例４による主題も含む。

第１の接合プレートは、第１の突き合わせ継手に沿って実質的に端から端まで配置された、複数の第１の接合プレートセグメントを含む。第２の接合プレートは、第２の突き合わせ継手に沿って実質的に端から端まで配置された、複数の第２の接合プレートセグメントを含む。新しいセクションを胴体バレルの主たるセクションに接合することは、隣接する第１の接合プレートセグメントの少なくとも部分に固定され且つまたがる少なくとも１つの連結器を用いて、隣接する第１の接合プレートセグメントを相互連結することを更に含む。新しいセクションを胴体バレルの主たるセクションに接合することは、隣接する第２の接合プレートセグメントの少なくとも部分に固定され且つまたがる少なくとも１つの連結器を用いて、隣接する第２の接合プレートセグメントを相互連結することを更に含む。この段落の上述の主題は、本開示の実施例６を特徴付けており、実施例６は、上記の実施例４又は５のうちの何れか一方による主題も含む。

互いから円周方向に間隔を空けられ且つ胴体バレルの長手方向軸と平行に胴体バレルに沿って延在する、複数のストリンガが、胴体バレルに連結されている。複数のストリンガは、少なくとも第１のストリンガを含む第１の組のストリンガと第３のストリンガを含む第２の組のストリンガへグループ分けされる。第１の仮想接合線は、第１の組のストリンガの間で延在する。第２の仮想接合線は、第２の組のストリンガの間で延在する。この段落の上述の主題は、本開示の実施例７を特徴付けており、実施例７は、上記実施例４～６のうちの何れか１つによる主題も含む。

新しいセクションを胴体バレルの主たるセクションに接合することは、第１の接合プレートと第１の突き合わせ継手との間で、且つ、第１のストリンガと新しいセクションの第２のストリンガとの間で、第１の充填材を配置すること、及び、第２の接合プレートと第２の突き合わせ継手との間で、且つ、第３のストリンガと新しいセクションの第４のストリンガとの間で、第２の充填材を配置することを含む。この段落の上述の主題は、本開示の実施例８を特徴付けており、実施例８は、上記の実施例７による主題も含む。

胴体バレル、第１の接合プレート、第２の接合プレート、及び複数のストリンガは、繊維強化ポリマーから作られる。この段落の上述の主題は、本開示の実施例９を特徴付けており、実施例９は、上記の実施例７又は８のうちの何れか一方による主題も含む。

航空機は、航空機の胴体を形成するために、端から端への方式で互いに連結された複数の胴体バレルを含む。胴体バレルの主たるセクションから第１のセクションを除去することは、隣接する胴体バレルから胴体バレルの第１のセクションを連結解除することを含む。新しいセクションを胴体バレルの主たるセクションに接合することは、新しいセクションを隣接する胴体バレルに連結することを含む。この段落の上述の主題は、本開示の実施例１０を特徴付けており、実施例１０は、上記の実施例１～９のうちの何れか１つによる主題も含む。

新しいセクションは、第１の仮想接合線と第２の仮想接合線の胴体バレルにおける位置に応じて、胴体バレルの損傷の前に予め製造されている。この段落の上述の主題は、本開示の実施例１１を特徴付けており、実施例１１は、上記の実施例１～１０のうちの何れか１つによる主題も含む。

少なくとも第１の仮想接合線と第２の仮想接合線を確定することは、経路の一方の端から経路の反対側の他方の端への見通し線を有する胴体バレルの内面に沿った経路を検出すること、及び経路に沿って第１の仮想接合線と第２の仮想接合線のうちの一方を位置特定することを含む。この段落の上述の主題は、本開示の実施例１２を特徴付けており、実施例１２は、上記の実施例１～１１のうちの何れか１つによる主題も含む。

第１のセクションと新しいセクションの各々は、胴体バレルの少なくとも４分の１を形成する。この段落の上述の主題は、本開示の実施例１３を特徴付けており、実施例１３は、上記の実施例１～１２のうちの何れか１つによる主題も含む。

該方法は、胴体バレルの損傷の前に、胴体バレルの長手方向軸に平行な方向に胴体バレルに沿った少なくとも第３の仮想接合線を確定することを更に含む。この段落の上述の主題は、本開示の実施例１４を特徴付けており、実施例１４は、上記の実施例１～１３のうちの何れか１つによる主題も含む。

また、航空機の胴体バレルアセンブリが開示される。胴体バレルアセンブリは、ワンピースの構造を有する胴体バレルの主たるセクションを含む。胴体バレルアセンブリは、ワンピースの構造を有する胴体バレルの新しいセクションも含み、その新しいセクションは、主たるセクションと新しいセクションとの間の第１の突き合わせ継手に沿って、且つ、主たるセクションと新しいセクションとの間の第２の突き合わせ継手に沿って、主たるセクションに接合される。胴体バレルアセンブリは、第１の突き合わせ継手にまたがって胴体バレルの主たるセクションと新しいセクションとに固定された第１の接合プレート、及び、第２の突き合わせ継手にまたがって胴体バレルの主たるセクションと新しいセクションとに固定された第２の接合プレートを更に含む。胴体バレルアセンブリは、更に、第１の接合プレートに連結された第１の交換シヤタイ、第２の接合プレートに連結された第２の交換シヤタイ、及び第１の交換シヤタイと第２の交換シヤタイの両方に連結されたフレーム要素を含む。この段落の上述の主題は、本開示の実施例１５を特徴付ける。

主たるセクションは、第１の突き合わせ継手と平行に延在する第１のストリンガ、及び第２の突き合わせ継手と平行に延在する第２のストリンガを含む。新しいセクションは、第１の突き合わせ継手と平行に延在する第３のストリンガ、及び第２の突き合わせ継手と平行に延在する第４のストリンガを含む。胴体バレルは、第１の接合プレートと第１の突き合わせ継手との間に、且つ、第１のストリンガと第３のストリンガとの間に、第１の充填材を更に含み、第２の接合プレートと第２の突き合わせ継手との間に、且つ、第２のストリンガと第４のストリンガとの間に、第２の充填材を更に含む。この段落の上述の主題は、本開示の実施例１６を特徴付けており、実施例１６は、上記の実施例１５による主題も含む。

主たるセクションは、第１の突き合わせ継手と平行に延在する第１のストリンガ、及び第２の突き合わせ継手と平行に延在する第２のストリンガを含む。新しいセクションは、第１の突き合わせ継手と平行に延在する第３のストリンガ、及び第２の突き合わせ継手と平行に延在する第４のストリンガを含む。第１の接合プレートは、第１のストリンガ、第３のストリンガ、及び第１の充填材の上に支持され且つそれらに固定される。第２の接合プレートは、第２のストリンガ、第４のストリンガ、及び第２の充填材の上に支持され且つそれらに固定される。この段落の上述の主題は、本開示の実施例１７を特徴付けており、実施例１７は、上記の実施例１６による主題も含む。

第１の突き合わせ継手と第２の突き合わせ継手は、互いから円周方向に間隔を空けられている。第１の突き合わせ継手と第２の突き合わせ継手は、胴体バレルの長手方向軸と平行に延在する。第１の突き合わせ継手と第２の突き合わせ継手は、胴体バレルの第１の端から胴体バレルの第２の端へ延在する。この段落の上述の主題は、本開示の実施例１８を特徴付けており、実施例１８は上記の実施例１５～１７の何れか１つによる記載も含む。

主たるセクション、新しいセクション、第１の接合プレート、及び第２の接合プレートは、繊維強化ポリマーから作られている。この段落の上述の主題は、本開示の実施例１９を特徴付けており、実施例１９は上記の実施例１５～１８のうちの何れか１つによる主題も含む。

航空機が開示される。航空機は、互いに相互連結された複数の胴体バレルアセンブリを含む。胴体バレルアセンブリのうちの少なくとも１つは、ワンピースの構造を有する胴体バレルの主たるセクションを含む。胴体バレルアセンブリのうちの少なくとも１つは、ワンピースの構造を有する胴体バレルの新しいセクションも含み、その新しいセクションは、主たるセクションと新しいセクションとの間の第１の突き合わせ継手に沿って、且つ、主たるセクションと新しいセクションとの間の第２の突き合わせ継手に沿って、主たるセクションに接合される。胴体バレルアセンブリのうちの少なくとも１つは、更に、第１の突き合わせ継手にまたがって胴体バレルの主たるセクションと新しいセクションとに固定された第１の接合プレート、及び、第２の突き合わせ継手にまたがって胴体バレルの主たるセクションと新しいセクションとに固定された第２接合プレートを含む。胴体バレルアセンブリのうちの少なくとも１つは、第１の接合プレートに連結された第１の交換シヤタイ、第２の接合プレートに連結された第２の交換シヤタイ、及び第１の交換シヤタイと第２の交換シヤタイの両方に連結されたフレーム要素を更に含む。複数の胴体バレルアセンブリが、端から端への構成において、胴体バレルアセンブリのそれぞれの胴体バレルの隣接する端に相互連結されている。この段落の上述の主題は、本開示の実施例２０を特徴付ける。

記載されている本開示の主題の特徴、構造、利点、及び／又は特性は、任意の適切な方式で、１以上の実施形態及び／又は実装態様に組み合わされてもよい。本開示の主題にかかる実施形態の深い理解を促すために、後述の記載において、数々の具体的な詳細が提供される。本開示の主題が、特定の実施形態又は実装態様の具体的な特徴、詳細、構成要素、材料、及び／又は方法のうちの１以上がなくても実施され得ることを、当業者は認識するであろう。他の事例では、特定の実施形態及び／又は実装態様において、全ての実施形態又は実装態様には存在しなくてよい追加の特徴及び利点が認められる場合がある。更に、ある事例では、本開示の主題の態様を不明瞭にしないよう、周知の構造、材料、又は工程が、詳細に記載又は図示されていない。本開示の主題の特徴及び利点は、後述の記載及び添付の特許請求の範囲によってさらに明らかとなる、或いは、本主題を下記に記載されるように実施することによって理解されるであろう。

本主題の利点がより容易に理解され得るように、上記で概説した本主題のより具体的な記載が、添付図面に示す特定の実施形態を参照して提供される。これら図面は本主題の典型的な実施形態のみを示し、従ってその範囲を限定すると見なすべきではなく、本主題は、図面を使用して更なる具体性及び詳細を用いて説明されることを理解されたい。

本開示の１以上の実施形態による、複数の胴体バレルアセンブリを有する航空機の斜視図である。 本開示の１以上の実施形態による、仮想接合線を有する胴体バレルアセンブリの斜視図である。 本開示の１以上の実施形態による、胴体バレルの主たるセクションから除去された胴体バレルの第１のセクションの斜視図である。 本開示の１以上の実施形態による、胴体バレルの主たるセクションに連結される胴体バレルの新しいセクションの斜視図である。 本開示の１以上の実施形態による、胴体バレルの主たるセクションに連結された胴体バレルの新しいセクションの斜視図である。 本開示の１以上の実施形態による、ファスナなしで示されている、胴体バレルの主たるセクションに連結された胴体バレルの新しいセクションの斜視図である。 本開示の１以上の実施形態による、ファスナなしで示されている、胴体バレルの主たるセクションに連結された胴体バレルの新しいセクションの斜視図である。 本開示の１以上の実施形態による、交換シヤタイとフレーム要素なしで示されている、胴体バレルの主たるセクションに連結された胴体バレルの新しいセクションの側面図である。 本開示の１以上の実施形態による、交換シヤタイとフレーム要素を伴って示されている、胴体バレルの主たるセクションに連結された胴体バレルの新しいセクションの側面図である。 本開示の１以上の実施形態による、航空機の胴体バレルに対する損傷を修理する方法である。

本明細書全体で言及される「一実施形態」、「ある実施形態」、又は同様の文言は、実施形態に関連して記載された特定の特徴、構造、又は特性が、本開示の少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。本明細書を通じて記載されている「一実施形態では」、「ある実施形態では」、又は同様の文言は、全て同一の実施形態を意味してもよいが、必ずしもそうでなくともよい。同様に、「実装態様」という語の使用は、本開示の１つ以上の実施形態に関連して記載される特定の特徴、構造、又は特性を有する１つの実装態様を意味するが、別段の相互関係が明示されない限り、実装態様は１以上の実施形態に関連付けられ得る。

図１を参照すると、航空機１００の一実施形態が示されている。航空機１００は、可動複合構造体である。ある実施態様では、航空機１００が、輸送体（例えば、船舶、ロケット、自動車など）などの様々な他の可動複合構造体、又は、静止複合構造体（例えば、工場、建物、機械など）のうちの何れかであり得る。航空機１００は、胴体１０５、胴体１０５に連結され胴体１０５から延在する一対の翼１６０、胴体１０５に連結され胴体１０５から延在する垂直安定板１６２、及び胴体１０５若しくは垂直安定板１６２に連結され胴体１０５若しくは垂直安定板１６２から延在する一対の水平安定板１６４を含む。航空機１００は、民間旅客機又は軍用輸送機を表す特徴を含む。しかしながら、航空機１００は、私有航空機、戦闘機、ヘリコプター、宇宙船などの、様々な他の種類の民間又は非民間航空機のうちの何れかであってよい。

航空機１００の胴体１０５は、胴体１０５を形成するために互いに相互連結された、複数の胴体バレルアセンブリ１０１を含む。図２で示されているように、各胴体バレルアセンブリ１０１は、胴体バレル１０２を含む。胴体バレル１０２は、中空で細長い管状の構造を有する。例えば、胴体バレル１０２は、長手方向軸１０６に沿って長さ方向へ延在する。長手方向軸１０６は、胴体バレル１０２の第１の端から胴体バレル１０２の第２の端１１４まで、胴体バレル１０２の中心軸を画定する。長手方向軸１０６に垂直な平面に沿った胴体バレル１０２の断面形状は、概して、丸い又は環状のリングである。

胴体バレル１０２は、ワンピースのモノリシックな構造として形成されている。言い換えると、胴体バレル１０２は、継目がなく、分離して形成され且つその後に共に組み立て又は接合される構成要素を含まない。むしろ、全体の胴体バレル１０２は、同じ製造プロセス中にワンピースとして形成される。ある実施態様では、胴体バレル１０２が、繊維強化ポリマー（例えば、炭素繊維強化ポリマー）から作られる。例えば、胴体バレル１０２は、硬化されていない樹脂又はエポキシと共に回転される連続的な長さの繊維から、胴体バレル１０２の形状へと形成され、硬化され得る。胴体バレル１０２が硬化された後で、窓開口部１６６及び出入り口１６８などの特徴が、硬化された胴体バレル１０２の対応部分を切断し除去することによって、胴体バレル１０２の中へ形成され得る。

航空機１００の胴体１０５は、端から端への方式で複数の胴体バレルアセンブリ１０１を相互連結することによって形成される。更に、胴体バレルアセンブリ１０１は、隣接する胴体バレル１０２のそれぞれの第１の端１１２と第２の端１１４を相互連結することによって、互いに取り外し可能に相互連結される。概して、隣接する胴体バレル１０２の第１の端１１２と第２の端１１４は、共に、胴体１０５の製造接合部（例えば、継目）を形成し、それによって、胴体１０５は複数の製造接合部を含む。隣接する胴体バレル１０２の第１の端１１２と第２の端１１４は、接合要素で補強された重ね継ぎ又は突き合わせ継手などの、様々な連結技術のうちの何れかを使用して、取り外し可能に相互連結され得る。ある実施態様では、隣接する胴体バレル１０２の第１の端１１２と第２の端１１４が、隔壁（bulkhead）又は同様な相互連結要素を使用して、取り外し可能に相互連結され得る。第１の端１１２と第２の端１１４は、第１の端１１２と第２の端１１４を共に相互連結するように締め付け可能であり且つ第１の端１１２と第２の端１１４を互いから連結解除するように解放可能であるファスナを使用して取り外し可能に相互連結され得る。

未だ図２を参照すると、各胴体バレルアセンブリ１０１は、胴体バレル１０２の内面１２２の周りで互いから円周方向に間隔を空けられた、複数のストリンガ１１６を含む。更に、複数のストリンガ１１６は、胴体バレル１０２の長手方向軸１０６と平行な方向に胴体バレル１０２の内面１２２に沿って延在する。ストリンガ１１６は、第１の端１１２から第２の端１１４へ、胴体バレル１０２の全体長さだけ延在し得る。ストリンガ１１６は、胴体バレル１０２の内面１２２に連結され、胴体バレル１０２の構造的な堅牢さを高める。図９で示されるように、各ストリンガ１１６は、ハット部分１８０（例えば、隆起部分）と、ハット部分１８０の両側から延在するフランジ１８２とを含む。フランジ１８２は、胴体バレル１０２の内面１２２と直接的に連結されている。ある実施態様では、ストリンガ１１６が、繊維強化ポリマーから作られ、胴体バレル１０２の内面１２２にフランジ１８２を連結するように、胴体バレル１０２と共硬化される。

各胴体バレルアセンブリ１０１は、胴体バレル１０２の内面１２２と取り外し可能に連結された、第１のシヤタイ１３４と第２のシヤタイ１３６などの複数のシヤタイを更に含む。図９を参照すると、各シヤタイは、直立部分１８４と、直立部分１８４に対して垂直に延在するフランジ１８６とを含む。各シヤタイのフランジ１８６は、胴体バレル１０２の内面１２２と実質的に平行であり、各シヤタイの直立部分１８４は、胴体バレル１０２の内面１２２に垂直である。一実施態様では、各シヤタイが、それぞれの組のストリンガ１１６の間で、フランジ１８６を通って且つ少なくとも部分的に胴体バレル１０２の中へ延在する１以上のファスナ１７６を介して、胴体バレル１０２の内面１２２と取り外し可能に連結されている。図９で示されているように、シヤタイは、それぞれの組のストリンガ１１６のうちのストリンガからストリンガへ延在するように構成され得る。そのような実施態様では、各シヤタイが、一組のストリンガ１１６のフランジ１８２の上に載置され、１以上のファスナ１７６は、シヤタイのフランジ１８６と一組のストリンガ１１６のフランジ１８２を通って、且つ、少なくとも部分的に胴体バレル１０２の中へ延在し、胴体バレル１０２の内面１２２と取り外し可能にシヤタイを連結し得る。端部１７０によって画定された接合線の各側で、２つの列のファスナ１７６が示されているが、２つよりも多い又は少ない列のファスナ１７６（例えば、３つの列のファスナ１７６）が、接合線の各側で使用されてもよい。

更に、各胴体バレル１０２は、ファスナ１７６を介するなどして、胴体バレル１０２の円周に沿って円周方向に位置合わせされたシヤタイの直立部分１８４と各々が取外し可能に連結された、複数のフレーム要素１３２を含む。シヤタイと取外し可能に連結されたときに、フレーム要素１３２は、胴体バレル１０２の膨張を妨げることによって、胴体バレル１０２の構造的な堅牢さを高める。各フレーム要素１３２は、胴体バレル１０２の内面１２２の湾曲を補う湾曲を有する少なくとも部分的に環状のプレートである。ある実施態様では、フレーム要素１３２のうちの少なくとも１つが、胴体バレル１０２の内面１２２の円周の少なくとも４分の１に沿って延在する。特定の実施態様では、複数のフレーム要素１３２が、円周方向に位置合わせされて、胴体バレル１０２の内面１２２の円周の全体又は大部分に沿って効果的且つ協働的に延在し得る。一実施態様によれば、フレーム要素１３２のうちの少なくとも１つが、胴体バレル１０２の内面１２２の円周の全体に沿って延在する。フレーム要素１３２は、複数のタブ１３９、及びタブ１３９の間の切欠き１４１を含む。タブ１３９は、フレーム要素１３２をシヤタイに連結するファスナ１７６を受け入れる。対照的に、切欠き１４１は、ストリンガ１１６のハット部分１８０がその中へ延在し得るところの空間を画定する。このやり方では、フレーム要素１３２は、シヤタイを介して、間接的に胴体バレル１０２に連結されている。

胴体バレルアセンブリ１０１の各々が組み立てられ共に連結されて、航空機１００の胴体１０５を形成した後で、更なる組み立て、試験、及び／又は製造プロセスが実行され、航空機１００を運航のために準備し得る。航空機１００の運航の前に、胴体バレル１０２の長手方向軸１０６に平行な方向に胴体バレル１０２に沿った仮想接合線が確定される。図２を参照すると、４つの仮想接合線（例えば、第１の仮想接合線１０４Ａ、第２の仮想接合線１０４Ｂ、第３の仮想接合線１０４Ｃ、及び第４の仮想接合線１０４Ｄ）の表示が示されている。４つの仮想接合線が示されているが、５つ以上の仮想接合線が、航空機１００の運航に先立って確定されてもよい。本明細書で規定されるように、仮想接合線は、予め規定された接合線、又は潜在的な未来の修理のための準備として仮想空間内で成形された接合線と考えることができる。

胴体バレル１０２上の仮想接合線の円周位置及び数は、航空機１００が設計される際に、航空機１００の組み立ての前に、航空機１００の組み立て中に、又は航空機１００が組み立てられた後で確定され得る。仮想接合線の数及び円周位置の確定は、様々な要因に応じ得る。

仮想接合線の位置及び数は、胴体バレル１０２の他の特徴又は胴体バレル１０２に連結された物体からの妨害なしに胴体バレル１０２から切断できる容易さに基づき得る。例えば、一実施態様では、仮想接合線のうちの少なくとも１つが、経路の一方の端（例えば、胴体バレル１０２の第１の端１１２）から、経路の反対側の他方の端（例えば、胴体バレル１０２の第２の端１１４）への見通し線を有する、胴体バレル１０２の内面１２２に沿った経路に沿って位置特定される。別の一実施例では、仮想接合線のうちの少なくとも１つが、最も少ない胴体バレル１０２の特徴又は胴体バレル１０２に連結された物体を通過する、胴体バレル１０２の内面に沿った経路に沿って位置特定される。一実施態様によれば、仮想接合線のうちの少なくとも１つは、複数のストリンガ１１６のうちの一組のストリンガ（例えば、ストリンガ１１８の組、及び、ストリンガ１１９の組）と平行に、且つ、それらの間で延在する。各仮想接合線のうちの少なくとも一部分が、長手方向軸１０６と平行に延在するが、ある実施態様では、物体を避けるために又は航空機１００に対する損傷１０７の範囲が最小化されるように、少なくとも１つの仮想接合線の一部分が、長手方向軸１０６に対して斜めに又は垂直に（例えば、円周方向に）延在し得る。

ある実施態様では、仮想接合線の位置及び数が、航空機１００の胴体バレル１０２の損傷に先立って予め製造された又は利用可能な新しいセクション１１０の所望のサイズ及び／又は数に基づき得る。本明細書で規定されるように、新しいセクション１１０は、胴体バレル１０２を製造するための工程と等価であるように適正な工程を使用して、又は別の（例えば、予備の）胴体バレル１０２から新しいセクション１１０を切除することによって予め製造され得る。例えば、新しいセクション１１０が、胴体バレル１０２の４分の１だけを含む場合、胴体バレル１０２を４つの等しいサイズのセクションへ分割するために、互いから等しい距離だけ間隔を空けられた４つの仮想接合線が存在し得る。図２で示されているように、胴体バレル１０２は、胴体バレル１０２を４つのセクション（例えば、第１のセクション１０８Ａ、第２のセクション１０８Ｂ、第３のセクション１０８Ｃ、及び第４のセクション１０８Ｄ）へ分割する、４つの仮想接合線（例えば、第１の仮想接合線１０４Ａ、第２の仮想接合線１０４Ｂ、第３の仮想接合線１０４Ｃ、及び第４の仮想接合線１０４Ｄ）を含む。

特定の実施態様では、仮想接合線の位置及び数が、計算装置（computing apparatus）によって自動的に確定される。計算装置は、仮想接合線を確定するために、上述の又は他のアプローチのうちの所望のものなどの、様々なユーザ指定の入力のうちの何れかのみならず、胴体バレルアセンブリ１０１の設計された構成に関する入力を受信することができる。その後、入力に基づいて、計算装置は、運航中に胴体バレル１０２が損傷１０７を受ける前に、又は胴体バレル１０２及び胴体バレルアセンブリ１０１の組み立ての前／間に、仮想接合線の位置及び数を確定する。計算装置は、当該技術分野において既知の様々な計算装置のうちの何れかであり得る。

仮想接合線が確定された後で、航空機１００は所望の通りに運航され得る。運航中に胴体バレルアセンブリ１０１の胴体バレル１０２へ損傷１０７が生じたとすれば、損傷１０７が生じたところの胴体バレル１０２のセクションは、損傷１０７が検出された後で確定される。ある実施態様では、損傷１０７の全体が生じたところの胴体バレル１０２のセクションが確定される。ある実施態様では、損傷１０７が、仮想接合線を横断して胴体バレル１０２の２つのセクションに延在するならば、他の所定の代替的な接合線を使用して、損傷１０７の全体が生じたところの胴体バレル１０２の代替的なセクションを確定し得る。

損傷１０７を有する胴体バレル１０２のセクションが確定された後で、胴体バレル１０２は、胴体バレル１０２のセクションを画定する仮想接合線に沿って切断されて、胴体バレル１０２の主たる又は残っているセクションから、胴体バレル１０２のセクションを物理的に分離する。例えば、図３で示されるように、損傷１０７の全体を含む第１のセクション１０８Ａは、第１の仮想接合線１０４Ａと第２の仮想接合線１０４Ｂに沿って切断することによって、胴体バレル１０２の主たるセクション１０３から分離される。また、ある実施形態では、主たるセクション１０３が隣接する胴体バレルアセンブリ１０１と連結されたままの状態で、第１のセクション１０８Ａが、隣接する胴体バレルアセンブリ１０１から連結解除され得る。概して、たとえ損傷１０７が第１のセクション１０８Ａの小さい割合の部分だけを占めるとしても、全体の第１のセクション１０８Ａが除去される。本明細書で規定されるように、胴体バレル１０２の主たるセクション１０３は、損傷１０７を有する胴体バレル１０２のセクションが除去された後で残っている、胴体バレル１０２のセクションである。

損傷１０７を有する胴体バレル１０２のセクションが、胴体バレルの主たるセクションから除去される前に、及び、胴体バレル１０２が接合線に沿って切断される前又は後で、損傷１０７を有するセクションを除去するために、胴体バレルアセンブリ１０１は、少なくとも部分的に解体される。例えば、再び図３を参照すると、第１と第２の仮想接合線１０４Ａと１０４Ｂにまたがるフレーム要素１３２及びそれぞれのシヤタイ１３４と１３６は、第１のセクション１０８Ａが主たるセクション１０３から除去される前に、胴体バレル１０２から除去される。フレーム要素１３２及びシヤタイ１３４と１３６の除去は、シヤタイ１３４、１３６と胴体バレル１０２とを共に連結しているファスナ１７６、及び、ある実施態様では、フレーム要素１３２とシヤタイ１３４、１３６とを共に連結しているファスナ１７６を緩め且つ除去することによって達成され得る。しかし、ある実施態様では、シヤタイ１３４と１３６は、フレーム要素１３２と一体的に形成され（例えば、共硬化され）ており、それによって、フレーム要素１３２からのシヤタイ１３４と１３６の除去は、フレーム要素１３２からシヤタイ１３４と１３６を、トリミング、シェアリング（shearing）、又は切断することを含む。また、シヤタイ１３４と１３６が、胴体バレル１０２と取り外し不可能に連結されている（例えば、胴体バレル１０２の内面１２２と面一で接着又は接合されている）場合などの、ある実施態様では、胴体バレル１０２からのシヤタイ１３４と１３６の除去は、胴体バレル１０２からシヤタイ１３４と１３６を、トリミング、シェアリング、又は切断することを含み得る。図３では、胴体バレルアセンブリ１０１の他の特徴を示すことにおける簡明さのために、複数のフレーム要素１３２のうちの１つだけ、及び、シヤタイ１３４と１３６のうちの一部だけが、胴体バレル１０２から除去されるように示されていることに留意されたい。

図４で示されるように、胴体バレル１０２の第１のセクション１０８Ａが、胴体バレル１０２の主たるセクション１０３から除去された後で、新しいセクション１１０が、第１のセクション１０８Ａの代わりに主たるセクション１０３に接合され、修理された胴体バレルアセンブリ１０１Ａを生み出す。新しいセクション１１０は、第１のセクション１０８Ａと同じように構成されている。例えば、新しいセクション１１０は、第１のセクション１０８Ａと同じサイズ及び形状を有する。更に、新しいセクション１１０は、第１のセクション１０８Ａと同じ材料から作られている。ある実施態様では、その材料が、繊維強化ポリマーである。更に、特定の実施態様において、新しいセクション１１０は、損傷１０７が第１のセクション１０８Ａに生じる前に作られている。言い換えると、新しいセクション１１０は、第１と第２の仮想接合線１０４Ａと１０４Ｂが確定された後で、しかし、任意の損傷が第１のセクション１０８Ａに生じる前に、第１のセクション１０８Ａと一致するように作られている。しかし、他の実施態様では、新しいセクション１１０が、第１と第２の仮想接合線１０４Ａと１０４Ｂが確定された後で、損傷１０７が第１のセクション１０８Ａに生じた後で、第１のセクション１０８Ａと一致するように作られる。

新しいセクション１１０は、新しいセクション１１０と主たるセクション１０３との間で、第１の仮想接合線１０４Ａに沿った第１の突き合わせ継手１２４、及び第２の仮想接合線１０４Ｂに沿った第２の突き合わせ継手１２５を構築することによって、主たるセクション１０３に接合される。ある実施態様では、第１の突き合わせ継手１２４と第２の突き合わせ継手１２５の一部又は全部が、長手方向軸１０６と平行に延在する。図８及び図９で示されているように、第１の突き合わせ継手１２４と第２の突き合わせ継手１２５のうちの何れか一方が、新しいセクション１１０を主たるセクション１０３に配置することによって形成される。それによって、胴体バレル１０２の第１と第２の端１１２と１１４の間で、新しいセクション１１０と主たるセクション１０３の端部１７０が、互いに実質的に隣接し又は直接的に隣接する。言い換えると、新しいセクション１１０と主たるセクション１０３のどの部分も、第１の突き合わせ継手１２４と第２の突き合わせ継手１２５において、互いに重ならない。

図４～図７を参照すると、第１の突き合わせ継手１２４と第２の突き合わせ継手１２５は、それぞれ、第１の突き合わせ継手１２４と第２の突き合わせ継手１２５に重なるそれぞれの第１と第２の接合プレート１２６と１２７を伴って、新しいセクション１１０と主たるセクション１０３を共に連結することによって補強される。再び図８及び図９を参照すると、第１と第２の接合プレート１２６と１２７の一部分は、新しいセクション１１０に固定され、第１と第２の接合プレート１２６と１２７の別の一部分は、主たるセクション１０３に固定されている。したがって、新しいセクション１１０と主たるセクション１０３に固定されたときに、第１の接合プレート１２６は、第１の突き合わせ継手１２４を横断してまたがり、新しいセクション１１０と主たるセクション１０３に固定されたときに、第２の接合プレート１２７は、第２の突き合わせ継手１２５を横断してまたがる。ある実施態様では、第１と第２の接合プレート１２６と１２７は、それぞれ、第１と第２のストリンガ１５０と１５２、及び、第３と第４のストリンガ１５４と１５６の間に配置された、主たるセクション１０３と新しいセクション１１０の内面１２２と１２８に対して平坦に載置される。それによって、第１と第２の接合プレート１２６と１２７は、内面１２２と１２８に接触し、直接的に連結される。しかし、図８と図９で示されているような代替的な実施態様では、第１と第２の接合プレート１２６と１２７が、それぞれ、第１と第２のストリンガ１５０と１５２及び第３と第４のストリンガ１５４と１５６のフランジ１８２に対して平坦に載置される。それによって、接合プレートと、主たるセクション１０３及び新しいセクション１１０の内面１２２及び１２８との間で間隙が存在する。間隙は、第１と第２の充填材１４６、１４８のうちのそれぞれのものなどの、充填材で満たされ得る。第１と第２の充填材１４６、１４８の各々は、例えば、繊維強化ポリマー、ポリマー、金属などの、様々な材料のうちの何れかから作られ得る。代替的には、特定の実施態様において、各シヤタイが、充填材なしに、胴体バレル１０２の内面１２２と１２８の上に直接的に載置され得る。

第１と第２の接合プレート１２６と１２７は、第１と第２のシヤタイ１３４と１３６を胴体バレル１０２に固定するために使用されたものと同じファスナ１７６又は同様なファスナなどの、ファスナを使用して、主たるセクション１０３と新しいセクション１１０に固定され得る。ファスナ１７６は、第１と第２の接合プレート１２６と１２７を通って、ストリンガのフランジ１８２及び／又はある実施態様では充填材を通って、主たるセクション１０３と新しいセクション１１０のうちの一方の中へ延在する。第１と第２の突き合わせ継手１２４と１２５にまたがって主たるセクション１０３と新しいセクション１１０に固定されたときに、それぞれの第１と第２の接合プレート１２６と１２７は、第１と第２の突き合わせ継手１２４と１２５を横断して圧力荷重が伝達されることを容易にし、円周すなわちフープ方向において胴体バレル１０２内の荷重連続性を促進する助けとなる。

第１と第２の接合プレート１２６と１２７は、各々、厚さよりも大きい幅を有し、幅よりも大きい長さを有する。更に、第１と第２の接合プレート１２６と１２７は、胴体バレル１０２の主たるセクション１０３及び新しいセクション１１０と同じ材料から作られている。例えば、第１と第２の接合プレート１２６と１２７は、繊維強化ポリマーから作られ得る。第１と第２の接合プレート１２６と１２７の繊維強化ポリマーの母体（matrix）は、第１と第２の接合プレートを主たるセクション１０３と新しいセクション１１０に固定する前に硬化される。

ある実施態様では、第１と第２の接合プレート１２６と１２７の各々は、（例えば、胴体バレル１０２の第１の端１１２における）それぞれの第１と第２の突き合わせ継手１２４と１２５から、（例えば、胴体バレル１０２の第２の端１１４における）それぞれの第１と第２の突き合わせ継手１２４と１２５まで延在する、連続的なワンピースの分割されていないプレートである。しかし、図５で示されているように、第１と第２の接合プレート１２６と１２７の各々は、それぞれ、複数の相互連結された第１と第２の接合プレートセグメント１４２と１４４へ分割され得る。概して、第１の接合プレートセグメント１４２は、第１の突き合わせ継手１２４に沿って長手方向に端から端への方式で第１の突き合わせ継手１２４と重なり、第２の接合プレートセグメント１４４は、第２の突き合わせ継手１２５に沿って長手方向に端から端への方式で第２の突き合わせ継手１２５と重なる第１と第２の接合プレート１２６と１２７を複数の第１と第２の接合プレートセグメント１４２と１４４へ分割することは、１つの接合プレートセグメントに対する損傷が、他の接合プレートセグメントの性能、したがって、接合プレート全体としての性能に影響を与えないことを保証することによって、第１と第２の接合プレート１２６と１２７の損傷に対する許容性を高める。前後すなわち長手方向において胴体バレル１０２内の荷重連続性を促進するために、接合プレートを形成する隣接する接合プレートセグメントの少なくとも部分に固定され且つまたがる１以上の連結器１３０が設けられている。言い換えると、連結器１３０は、所与の接合プレートの接合プレートセグメントを共に効果的に接合する。連結器１３０は、プレート、ブラケット、シヤタイなどの様々な連結器のうちの何れかであり得る。更に、連結器１３０は、ファスナ、ボンディング（bonding）などの様々な技術のうちの何れかを介して、接合プレートセグメントに固定され得る。

図９を参照すると、新しいセクション１１０を主たるセクション１０３に接合することは、第１と第２の交換シヤタイ１３８と１４０などの、交換シヤタイをそれぞれ第１と第２の接合プレート１２６と１２７に固定することも含む。交換シヤタイ１３８と１４０は、各交換シヤタイ１３８と１４０のフランジ１８６を通って延在するファスナ１７６などのファスナによって、第１と第２の接合プレート１２６と１２７に固定され得る。第１と第２のシヤタイ１３４と１３６のように、交換シヤタイ１３８と１４０は、フランジ１８６、及びフランジ１８６から横に延在する直立部分１８４を含む。しかし、交換シヤタイ１３８と１４０は、第１と第２の接合プレート１２６と１２７に固定され、シヤタイ１３４と１３６は、ストリンガ又は胴体バレル１０２の内面に固定されているので、交換シヤタイ１３８と１４０は、シヤタイ１３４と１３６よりも半径方向内向きに配置されている。したがって、フレーム要素１３２の半径方向位置が変化しないままであることを保証するために、交換シヤタイ１３８と１４０は、シヤタイ１３４と１３６とは異なるように構成されている。より具体的には、ある実施態様において、各交換シヤタイ１３８と１４０の直立部分１８４内の、フレーム要素１３２を固定するためにファスナ１７６を受け入れるための、開孔は、シヤタイ１３４と１３６よりもフランジ１８６の近くに配置される。更に、特定の実施態様によれば、交換シヤタイ１３８と１４０の直立部分１８４のサイズは、シヤタイ１３４と１３６の直立部分１８４とは異なり（例えば、より短くなり）得る。シヤタイ１３４と１３６（例えば、製造シヤタイ）及び交換シヤタイ１３８と１４０は、胴体バレル１０２のものと同じ又は類似の繊維強化ポリマーから作られ得る。

それぞれ、交換シヤタイ１３８と１４０が第１と第２の接合プレート１２６と１２７に固定された状態で、フレーム要素１３２は、交換シヤタイ１３８と１４０の各々の直立部分１８４に固定され得る。更に、各フレーム要素１３２は、胴体バレル１０２の主たるセクション１０３に固定された元々のシヤタイ１３４と１３６に再度取り付けられ、交換シヤタイ１３８と円周方向に位置合わせされる。更に、示されていないが、新しいセクション１１０が、主たるセクション１０３との第１と第２の突き合わせ継手１２４と１２５を形成する前又は後の何れかに、シヤタイ１３４と１３６は、新しいセクション１１０に固定される。各フレーム要素１３２は、胴体バレル１０２の新しいセクション１１０に固定されたシヤタイ１３４と１３６に取り付けられ、交換シヤタイ１３８と円周方向に位置合わせされる。ある実施態様では、フレーム要素１３２が、１以上のファスナ１７６を介して直立部分１８４に固定される。ある実施態様では、交換シヤタイ１３８と１４０が、第１と第２の接合プレート１２６と１２７に固定される前に、フレーム要素１３２が、交換シヤタイ１３８と１４０に固定される。

図６と図７で示されているように、修理された胴体アセンブリ１０１Ａの新しいセクション１１０は、１以上の元々の又は製造胴体アセンブリ１０１（例えば、そこから第１のセクション１０８Ａが、損傷を受けた胴体アセンブリの胴体バレル１０２に対して修理を実行するために連結解除されたところの、同じ１以上の胴体アセンブリ１０１）に再度固定される。概して、ある実施態様では、フープストラップ１９０が使用されて、隣接する胴体バレルアセンブリ１０１の胴体バレル１０２の端（例えば、端１１２）を共に接合する。フープストラップ１９０は、長手方向軸１０６に垂直な円周方向において、隣接する胴体バレルアセンブリの内部の周りで延在する。更に、フープストラップ１９０は、円周方向に垂直な軸方向すなわち長手方向において、隣接する胴体バレルの隣接する端の間の接合部にわたって広がる。フープストラップ１９０は、ファスナ１７６などの様々な固定要素のうちの何れかを使用して、隣接する胴体バレルに固定され得る。ある実施態様では、フープストラップ１９０が、隣接する胴体バレルの隣接する端の間の接合部に沿って、端から端への構成において配置された複数のフープストラップセグメントを含む。

隣接する胴体バレルの隣接する端の間の接合部は、隣接する端及びフープストラップ１９０にわたり長手方向に広がる少なくとも１つの長手方向部材１９４を更に含み得る。ある実施態様において、長手方向部材１９４は、長手方向部材１９４が実質的にＬ形状又はＶ形状の断面を有するように、互いに対して角度を伴って延在する２つの長手方向部分を含み得る。長手方向部材１９４は、ファスナ１７６などの様々な固定要素のうちの何れかを使用して、互いに隣接する胴体バレルの各々のストリンガ１１６のそれぞれのもののフランジに対して、且つ、フープストラップ１９０に対して取り付けられ得る。必要であるならば、（図示せぬ）足場（footing）が、各長手方向部材１９４とストリンガ１１６のフランジとの間に配置され、長手方向部材１９４とストリンガ１１６のフランジとの間の適正な間隔を確保する。ある実施態様では、示されているように、２つの長手方向部材１９４が、互いから間隔を空けられたやり方で配置され、ストリンガ１１６の各組の間で固定されている。一組のストリンガ１１６の間の長手方向部材１９４は、円周方向に間隔を空けられているので、そのような長手方向部材１９４は、それらの間で胴体バレル１０２内の長手方向の製造後接合線又は切り込み（例えば、端部１７０）が存在しないところの、一組のストリンガ１１６を伴って使用される。

修理された胴体アセンブリ１０１Ａを有するなどの、それらの間で胴体バレル１０２内の長手方向の製造後接合線又は切り込みが存在するところの、一組のストリンガ１１６に対して、接合部は、間隔を空けられた長手方向部材１９４の間のフープストラップ１９０にわたる更なるフィッティング（fitting）又は接合プレートを含む。長手方向部材１９４の間の更なるフィッティングは、フープストラップ１９０にわたり、ファスナ１７６などを用いて、接合部の上にかけられた円周方向の荷重を分散させる助けとなる、フープストラップ１９０に取り付けられる。ある実施態様では、２つの長手方向部材１９４、及び長手方向部材１９４の間の更なるフィッティングが、Ｈフィッティング１９２などの単一のフィッティングへ統合され得る。Ｈフィッティング１９２は、２つの長手方向部材１９４に類似する２つの長手方向に直線的な部分１９６を含む。２つの長手方向に直線的な部分１９６は、横部分１９８すなわち横材によって円周方向に連結されている。それらの横材は、接合部及びフープストラップ１９０にわたり、２つの長手方向に直線的な部分１９６の間の円周方向の荷重を分散させる助けとなる。したがって、平面図では、Ｈフィッティング１９２が、実質的にＨ形状を有する。２つの長手方向に直線的な部分１９６は、ファスナ１７６などを用いて、Ｈフィッティング１９２の一側部の接合プレート１２６と１２７のうちの一方に取り付けられ、Ｈフィッティング１９２の反対側の隣接する製造胴体アセンブリのストリンガ１１６のフランジ（又は足場）に取り付けられている。Ｈフィッティング１９２の横部分１９８は、ファスナ１７６などを用いて、フープストラップ１９０に取り付けられ得る。ある実施態様では、接合プレートの追加された厚さのために、長手方向部材１９４又はＨフィッティング１９２の直線的な部分１９６と、修理された胴体アセンブリ１０１Ａのストリンガのフランジとの間の足場が必要とされない。長手方向部材１９４又はＨフィッティング１９２の直線的な部分１９６は、そのフランジに対して取り付けられる。

図１０を参照すると、航空機の胴体バレルに対する損傷を修理する方法２００が示されている。特定の実施態様では、胴体バレルが、ワンピースの構造を有し、繊維強化ポリマーから作られ得る。更に、方法２００に関連する特徴及び要素は、上述の航空機１００と胴体バレルアセンブリ１０１の特徴及び要素と同じであるか又は類似している。

方法２００は、ステップ２０２で、胴体バレルの損傷の前に、胴体バレルの長手方向軸に平行な方向に胴体バレルに沿った少なくとも第１の仮想接合線と第２の仮想接合線を確定することを含む。ある実施態様では、第１の仮想接合線及び／又は第２の仮想接合線を確定することが、１以上の経路の一方の端からその経路の反対側の他方の端への見通し線を有する、胴体バレルの内面に沿った１以上の経路を検出することを含む。第１の仮想接合線及び／又は第２の仮想接合線は、経路のうちの１つに沿って位置特定される。方法２００は、胴体バレル１０２の損傷の前に、胴体バレル１０２の長手方向軸１０６に平行な方向に胴体バレル１０２に沿った少なくとも第３の仮想接合線を確定することも含み得る。

更に、方法２００は、ステップ２０４で、第１の仮想接合線と第２の仮想接合線との間の胴体バレルの第１のセクション内の損傷を検出することを含む。概して、胴体バレルに対する損傷は、視認検査によるなどして手動で、又はセンサ及び電子システムによるなどして自動的に検出され得る。

方法２００は、ステップ２０６で、第１の仮想接合線と第２の仮想接合線に沿って胴体バレルを切断し、胴体バレルの主たるセクションから第１のセクションを物理的に分離することも含む。胴体バレルを切断することは、機械的な（例えば、刃による）切断、光学的な又はレーザー切断、プラズマ切断などの、当該技術分野で既知の様々な切断技術のうちの何れかを使用して実行され得る。概して、胴体バレルを切断することは、シヤタイ及びフレーム要素などの、胴体バレルに取り付けられた下層の基礎構造を切断することを含まない。ある実施形態では、シヤタイ及びフレーム要素が、胴体バレルを切断するに先立って除去される。

また、方法２００は、ステップ２０８で、胴体バレルの主たるセクションから第１のセクションを除去することを含む。主たるセクションから第１のセクションを除去することは、第１の仮想接合線にまたがって胴体バレルに連結された第１のシヤタイから、且つ、第２の仮想接合線にまたがって胴体バレルに連結された第２のシヤタイから、フレーム要素を連結解除することを含み得る。更に、主たるセクションから第１のセクションを除去することは、胴体バレルから第１のシヤタイを連結解除すること、及び、胴体バレルから第２のシヤタイを連結解除することを含み得る。本明細書で規定されるように、連結解除することは、トリミング、シェアリング、解放、締結解除、又は他の除去手段を含み得る。航空機が複数の胴体バレルを含む場合、胴体バレルの主たるセクションから第１のセクションを除去することは、製造接合部に沿って、隣接する胴体バレルから胴体バレルの第１のセクションを連結解除することを含む。

方法２００は、更に、ステップ２１０で、第１のセクションの代わりに新しいセクションを胴体バレルの主たるセクションに接合することを含む。新しいセクションを胴体バレルの主たるセクションに接合することは、第１の仮想接合線に沿って第１の突き合わせ継手を形成すること、及び、第２の仮想接合線に沿って第２の突き合わせ継手を形成することを含み得る。接合することは、第１の突き合わせ継手を第１の接合プレートに重ねること、第２の突き合わせ継手を第２の接合プレートに重ねること、及び第１の接合プレートと第２の接合プレートを、胴体バレルの主たるセクションと新しいセクションとに固定することを含み得る。接合することは、第１の接合プレートに第１の交換シヤタイを連結すること、第２の接合プレートに第２の交換シヤタイを連結すること、及び第１の交換シヤタイ及び第２の交換シヤタイにフレーム要素を連結することも含み得る。更に、接合することは、第１の接合プレートの隣接する第１の接合プレートセグメントを少なくとも１つの連結器を用いて相互連結すること、及び、第２の接合プレートの隣接する第２の接合プレートセグメントを少なくとも１つの連結器を用いて相互連結することを含み得る。接合することは、第１の接合プレートと第１の突き合わせ継手との間で、且つ、第１のストリンガと新しいセクションの第３のストリンガとの間で、第１の充填材を配置すること、及び、第２の接合プレートと第２の突き合わせ継手との間で、且つ、第２のストリンガと新しいセクションの第４のストリンガとの間で、第２の充填材を配置することを含む。

以上の説明では、「上」、「下」、「上部」、「下部」、「水平」、「垂直」、「左」、「右」、「～の上」、「～の下」などの特定の用語が使用され得る。これらの用語は、必要に応じ、相関関係を取り扱う際に説明に何らかの明確性をもたらすために用いられている。しかしながら、これらの用語には絶対的な関係、位置、及び／又は向きを含意させる意図はない。例えば、ある対象物に関して、単純にこの対象物の上下を逆にすることで「上方の」表面が「下方の」表面となり得る。それでもなお、これは同じ対象物である。更に、「含む」、「備える」、「有する」などの用語及びこれらの変化形は、別途明示的な記載がない限り、「～を含むがそれらに限定されない」ことを意味する。列挙されたアイテムは、別途明示的な記載がない限り、それらアイテムのうちの任意のもの又はすべてが互いを排除する及び／又は互いを含むものであることを含意しない。「１つの（a）」、「１つの（an）」、及び「その（the）」などの用語は、別途明示的な記載がない限り、「１つ又は複数の」という意味も表す。更に、「複数」という用語は、「少なくとも２つ」と定義され得る。

更に、本明細書において、１つの要素が他の要素に「連結される」とは、直接的な連結及び間接的な連結を含み得る。直接的結合は、１つの要素が他の要素と結合しており、また他の要素と何らかの接触があることと定義され得る。間接的連結とは、互いに直接接触しておらず、連結された要素間に１つ又は複数の追加の要素を有する、２つの要素間の連結と定義され得る。更に、１つの要素を他の要素に固定することとは、本明細書で使用される場合、直接的な固定及び間接的な固定を含み得る。更に、「隣接」とは、本明細書で使用される場合、必ずしも接触を意味しない。例えば、１つの要素が他の要素に接触することなく隣接し得る。

本明細書で使用されるように、列挙されたアイテムと共に使用される「～のうちの少なくとも１つ」という表現は、列挙されたアイテムのうちの一又は複数の種々の組み合わせが使用可能であり、かつ、列挙されたアイテムのうち１つだけあればよいということを意味する。アイテムとは、特定の物体、物品、又はカテゴリであり得る。すなわち、「～のうち少なくとも１つ」とは、列挙された中から任意の組み合わせのアイテム又は幾つかのアイテムを使用してもよいが、列挙されたアイテムの全てが必要ではない場合があることを意味する。例えば、「アイテムＡ、アイテムＢ、及びアイテムＣのうちの少なくとも１つ」とは、例えば、「アイテムＡ」、「アイテムＡとアイテムＢ」、「アイテムＢ」、「アイテムＡとアイテムＢとアイテムＣ」、又は「アイテムＢとアイテムＣ」を意味し得る。幾つかの場合には、「アイテムＡ、アイテムＢ、及びアイテムＣのうちの少なくとも１つ」は、例えば、限定するものではないが、「２個のアイテムＡと１個のアイテムＢと１０個のアイテムＣ」、「４個のアイテムＢと７個のアイテムＣ」、又は他の好適な組み合わせを意味し得る。

別途提示されない限り、「第１」、「第２」などの用語は、本明細書では単に符号として使用されており、これらの用語が表すアイテムに対して、順序的、位置的、又は序列的な要件を課すことを意図していない。更に、例えば、「第２」のアイテムが言及された場合、例えば、「第１」の若しくはより小さい数のアイテム、及び／又は、「第３」の若しくはより大きい数のアイテムが必要とされたり、除外されたりすることはない。

本明細書に含まれる概略フローチャートは一般的に、論理フローチャートとして記載されている。従って、記載の順序及び名付けられたステップは、提示される方法の一実施形態を示す。示される方法の１つ以上のステップもしくはそれらの部分の機能、論理、または効果と均等である他のステップ及び方法が、想起され得る。更に、用いられている形式及びシンボルは、本方法の論理的ステップを説明するために提供されており、本方法の範囲を限定するものではないと理解される。フローチャートにおいて様々なタイプの矢印及び線が用いられ得るが、これらに対応する方法の範囲を限定するものではないことが理解される。実際、幾つかの矢印又はその他のコネクタは、本方法の論理的フローのみを示すために用いられ得る。例えば、矢印は、記載の方法の列挙されたステップの間の、不特定の長さの待機時間又はモニタリング時間を示し得る。さらに、具体的な方法が発生する順序は、図示されている対応するステップの順序に厳密に従うこともあるが、従わないこともある。

更に、本開示は下記の条項による実施形態を含む。
条項１
航空機の胴体バレルに対する損傷を修理する方法であって、前記胴体バレルがワンピースの構造を有し、前記方法が、
前記胴体バレルの損傷の前に、前記胴体バレルの長手方向軸に平行な方向に前記胴体バレルに沿った少なくとも第１の仮想接合線と第２の仮想接合線を確定すること、
前記第１の仮想接合線と前記第２の仮想接合線との間の前記胴体バレルの第１のセクション内の損傷を検出すること、
前記第１の仮想接合線と前記第２の仮想接合線に沿って前記胴体バレルを切断し、前記胴体バレルの主たるセクションから前記第１のセクションを物理的に分離すること、
前記胴体バレルの前記主たるセクションから前記第１のセクションを除去すること、及び
前記第１のセクションの代わりに新しいセクションを前記胴体バレルの前記主たるセクションに接合することを含む、方法。
条項２
前記胴体バレルが、第１の端から第２の端へ前記長手方向軸に沿って長手方向に延在し、且つ
前記第１の仮想接合線と前記第２の仮想接合線が、両方とも、前記胴体バレルの前記第１の端から前記胴体バレルの前記第２の端へ延在する、条項１に記載の方法。
条項３
前記新しいセクションを前記胴体バレルの前記主たるセクションに接合することが、前記新しいセクションと前記胴体バレルの前記主たるセクションとの間で、前記長手方向軸と平行に、前記第１の仮想接合線に沿って第１の突き合わせ継手を形成すること、及び、前記第２の仮想接合線に沿って第２の突き合わせ継手を形成することを含む、条項１に記載の方法。
条項４
前記新しいセクションを前記胴体バレルの前記主たるセクションに接合することが、
前記第１の突き合わせ継手を第１の接合プレートに重ねること、
前記第２の突き合わせ継手を第２の接合プレートに重ねること、及び
前記第１の接合プレートと前記第２の接合プレートを、前記胴体バレルの前記主たるセクションの内面と前記新しいセクションの内面とに固定することを更に含む、条項３に記載の方法。
条項５
前記胴体バレルの前記主たるセクションから前記第１のセクションを除去することが、
前記第１の仮想接合線にまたがって前記胴体バレルに連結された第１のシヤタイから、且つ、前記第２の仮想接合線にまたがって前記胴体バレルに連結された第２のシヤタイから、前記胴体バレルの周りで円周方向に延在するフレーム要素を連結解除すること、
前記胴体バレルから前記第１のシヤタイを連結解除すること、及び
前記胴体バレルから前記第２のシヤタイを連結解除することを含み、並びに
前記新しいセクションを前記胴体バレルの前記主たるセクションに接合することが、
前記第１の接合プレートに第１の交換シヤタイを連結することであって、前記第１の交換シヤタイが前記第１のシヤタイとは異なるように構成されている、連結すること、
前記第２の接合プレートに第２の交換シヤタイを連結することであって、前記第２の交換シヤタイが前記第２のシヤタイとは異なるように構成されている、連結すること、及び
前記第１の交換シヤタイと前記第２の交換シヤタイに前記フレーム要素を連結することを含む、条項４に記載の方法。
条項６
前記第１の接合プレートが、前記第１の突き合わせ継手に沿って実質的に端から端まで配置された、複数の第１の接合プレートセグメントを含み、
前記第２の接合プレートが、前記第２の突き合わせ継手に沿って実質的に端から端まで配置された、複数の第２の接合プレートセグメントを含み、
前記新しいセクションを前記胴体バレルの前記主たるセクションに接合することが、隣接する第１の接合プレートセグメントの少なくとも部分に固定され且つまたがる少なくとも１つの連結器を用いて、前記隣接する第１の接合プレートセグメントを相互連結することを更に含み、且つ
前記新しいセクションを前記胴体バレルの主たるセクションに接合することが、隣接する第２の接合プレートセグメントの少なくとも部分に固定され且つまたがる少なくとも１つの連結器を用いて、前記隣接する第２の接合プレートセグメントを相互連結することを更に含む、条項４に記載の方法。
条項７
互いから円周方向に間隔を空けられ且つ前記胴体バレルの前記長手方向軸と平行に前記胴体バレルに沿って延在する、複数のストリンガが、前記胴体バレルに連結され、
前記複数のストリンガが、少なくとも第１のストリンガを含む第１の組のストリンガと第３のストリンガを含む第２の組のストリンガへグループ分けされ、
前記第１の仮想接合線が、前記第１の組のストリンガの間で延在し、
前記第２の仮想接合線が、前記第２の組のストリンガの間で延在している、条項４に記載の方法。
条項８
前記新しいセクションを前記胴体バレルの前記主たるセクションに接合することが、
前記第１の接合プレートと前記第１の突き合わせ継手との間で、且つ、前記第１のストリンガと前記新しいセクションの第２のストリンガとの間で、第１の充填材を配置すること、及び
前記第２の接合プレートと前記第２の突き合わせ継手との間で、且つ、前記第３のストリンガと前記新しいセクションの第４のストリンガとの間で、第２の充填材を配置することを含む、条項７に記載の方法。
条項９
前記胴体バレル、前記第１の接合プレート、前記第２の接合プレート、及び前記複数のストリンガが、繊維強化ポリマーから作られている、条項７に記載の方法。
条項１０
前記航空機が、前記航空機の胴体を形成するために、端から端への方式で互いに連結された複数の胴体バレルを備え、
前記胴体バレルの前記主たるセクションから前記第１のセクションを除去することが、隣接する胴体バレルから前記胴体バレルの前記第１のセクションを連結解除することを含み、且つ
前記新しいセクションを前記胴体バレルの前記主たるセクションに接合することが、前記新しいセクションを隣接する胴体バレルに連結することを含む、条項１に記載の方法。
条項１１
前記新しいセクションが、前記第１の仮想接合線と前記第２の仮想接合線の前記胴体バレルにおける位置に応じて、前記胴体バレルの損傷の前に予め製造されている、条項１に記載の方法。
条項１２
少なくとも前記第１の仮想接合線と前記第２の仮想接合線を確定することが、
経路の一方の端から前記経路の反対側の他方の端への見通し線を有する前記胴体バレルの内面に沿った前記経路を検出すること、及び
前記経路に沿って前記第１の仮想接合線と前記第２の仮想接合線のうちの一方を位置特定することを含む、条項１に記載の方法。
条項１３
前記第１のセクションと前記新しいセクションの各々が、前記胴体バレルの少なくとも４分の１を形成している、条項１に記載の方法。
条項１４
前記胴体バレルの損傷の前に、前記胴体バレルの長手方向軸に平行な方向に前記胴体バレルに沿った少なくとも第３の仮想接合線を確定することを更に含む、条項１に記載の方法。
条項１５
航空機の胴体バレルアセンブリであって、
ワンピースの構造を有する胴体バレルの主たるセクション、
ワンピースの構造を有する前記胴体バレルの新しいセクションであって、前記主たるセクションと前記新しいセクションとの間の第１の突き合わせ継手に沿って、且つ、前記主たるセクションと前記新しいセクションとの間の第２の突き合わせ継手に沿って、前記主たるセクションに接合された、新しいセクション、
前記第１の突き合わせ継手にまたがって前記胴体バレルの前記主たるセクションと前記新しいセクションとに固定された第１の接合プレート、
前記第２の突き合わせ継手にまたがって前記胴体バレルの前記主たるセクションと前記新しいセクションとに固定された第２の接合プレート、
前記第１の接合プレートに連結された第１の交換シヤタイ、
前記第２の接合プレートに連結された第２の交換シヤタイ、及び
前記第１の交換シヤタイと前記第２の交換シヤタイの両方に連結されたフレーム要素を備える、胴体バレルアセンブリ。
条項１６
前記主たるセクションが、前記第１の突き合わせ継手と平行に延在する第１のストリンガ、及び前記第２の突き合わせ継手と平行に延在する第２のストリンガを備え、
前記新しいセクションが、前記第１の突き合わせ継手と平行に延在する第３のストリンガ、及び前記第２の突き合わせ継手と平行に延在する第４のストリンガを備え、
前記胴体バレルが、
前記第１の接合プレートと前記第１の突き合わせ継手との間に、且つ、前記第１のストリンガと前記第３のストリンガとの間に、第１の充填材を更に備え、
前記第２の接合プレートと前記第２の突き合わせ継手との間に、且つ、前記第２のストリンガと前記第４のストリンガとの間に、第２の充填材を更に備える、条項１５に記載の胴体バレルアセンブリ。
条項１７
前記主たるセクションが、前記第１の突き合わせ継手と平行に延在する第１のストリンガ、及び前記第２の突き合わせ継手と平行に延在する第２のストリンガを備え、
前記新しいセクションが、前記第１の突き合わせ継手と平行に延在する第３のストリンガ、及び前記第２の突き合わせ継手と平行に延在する第４のストリンガを備え、
前記第１の接合プレートが、前記第１のストリンガ、前記第３のストリンガ、及び前記第１の充填材の上に支持され且つそれらに固定され、且つ
前記第２の接合プレートが、前記第２のストリンガ、前記第４のストリンガ、及び前記第２の充填材の上に支持され且つそれらに固定されている、条項１６に記載の胴体バレルアセンブリ。
条項１８
前記第１の突き合わせ継手と前記第２の突き合わせ継手が、互いから円周方向に間隔を空けられ、
前記第１の突き合わせ継手と前記第２の突き合わせ継手が、前記胴体バレルの長手方向軸と平行に延在し、且つ
前記第１の突き合わせ継手と前記第２の突き合わせ継手が、前記胴体バレルの第１の端から前記胴体バレルの第２の端へ延在している、条項１５に記載の胴体バレルアセンブリ。
条項１９
前記主たるセクション、前記新しいセクション、前記第１の接合プレート、及び前記第２の接合プレートが、繊維強化ポリマーから作られている、条項１５に記載の胴体バレルアセンブリ。
条項２０
航空機であって、
前記航空機が、互いに相互連結された複数の胴体バレルアセンブリを備え、前記胴体バレルアセンブリのうちの少なくとも１つが、
ワンピースの構造を有する胴体バレルの主たるセクション、
ワンピースの構造を有する前記胴体バレルの新しいセクションであって、前記主たるセクションと前記新しいセクションとの間の第１の突き合わせ継手に沿って、且つ、前記主たるセクションと前記新しいセクションとの間の第２の突き合わせ継手に沿って、前記主たるセクションに接合された、新しいセクション、
前記第１の突き合わせ継手にまたがって前記胴体バレルの前記主たるセクションと前記新しいセクションとに固定された第１の接合プレート、
前記第２の突き合わせ継手にまたがって前記胴体バレルの前記主たるセクションと前記新しいセクションとに固定された第２の接合プレート、
前記第１の接合プレートに連結された第１の交換シヤタイ、
前記第２の接合プレートに連結された第２の交換シヤタイ、及び
前記第１の交換シヤタイと前記第２の交換シヤタイの両方に連結されたフレーム要素を備え、
前記複数の胴体バレルアセンブリが、端から端への構成において、前記胴体バレルアセンブリのそれぞれの前記胴体バレルの隣接する端に相互連結されている、航空機。

本主題は、その精神や本質的な特性から逸脱することなく、他の具体的な形態で実装され得る。記載された実施形態はあらゆる点で例示にすぎず、限定的ではないと解釈されるべきである。特許請求の範囲の目的及び均等範囲内に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

Claims (11)

1. 航空機（１００）の継目のない構造を有する胴体バレル（１０２）の一部を交換する方法（２００）であって、前記方法が、
   前記胴体バレルの長手方向軸（１０６）に平行な方向に前記胴体バレルに沿った少なくとも第１の接合線（１０４Ａ）と第２の接合線（１０４Ｂ）を確定すること（２０２）、
   前記少なくとも第１の接合線と第２の接合線を確定することに続いて、前記第１の接合線と前記第２の接合線との間の前記胴体バレルの第１のセクション（１０８Ａ）内の損傷を検出すること（２０４）、
   前記損傷を検出した後に、前記第１の接合線と前記第２の接合線に沿って前記胴体バレルを切断し、前記胴体バレルの主たるセクション（１０３）から前記第１のセクションを物理的に分離すること（２０６）、
   前記胴体バレルの前記主たるセクションから切断された前記第１のセクションを除去すること（２０８）、及び
   除去された前記第１のセクションの代わりに、前記主たるセクションと共形成されていない新しいセクションを、前記胴体バレルの前記主たるセクションに接合すること（２１０）、を含む、方法（２００）。
2. 前記胴体バレル（１０２）が、第１の端（１１２）から第２の端（１１４）へ前記長手方向軸（１０６）に沿って長手方向に延在し、且つ
   前記第１の接合線（１０４Ａ）と前記第２の接合線（１０４Ｂ）が、両方とも、前記胴体バレルの前記第１の端から前記胴体バレルの前記第２の端へ延在する、請求項１に記載の方法（２００）。
3. 前記新しいセクション（１１０）を前記胴体バレル（１０２）の前記主たるセクション（１０３）に接合すること（２１０）が、前記新しいセクションと前記胴体バレルの前記主たるセクションとの間で、前記長手方向軸（１０６）と平行に、前記第１の接合線（１０４Ａ）に沿って第１の突き合わせ継手（１２４）を形成すること、及び、前記第２の接合線（１０４Ｂ）に沿って第２の突き合わせ継手（１２５）を形成することを含む、請求項１又は２に記載の方法（２００）。
4. 前記新しいセクション（１１０）が、前記第１の接合線（１０４Ａ）と前記第２の接合線（１０４Ｂ）の前記胴体バレル（１０２）における位置に応じて、前記胴体バレルの損傷（１０７）の前に予め製造されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の方法（２００）。
5. 前記第１のセクション（１０８Ａ）と前記新しいセクション（１１０）の各々が、前記胴体バレル（１０２）の少なくとも４分の１を形成している、請求項１から４のいずれか一項に記載の方法（２００）。
6. 航空機（１００）の胴体バレルアセンブリ（１０１）であって、
   継目のない構造を有する胴体バレル（１０２）の主たるセクション（１０３）、
   ワンピースの構造を有する前記胴体バレルの、前記主たるセクションと共形成されていない新しいセクション（１１０）であって、前記主たるセクションと前記新しいセクションとの間の第１の突き合わせ継手（１２４）に沿って、且つ、前記主たるセクションと前記新しいセクションとの間の第２の突き合わせ継手（１２５）に沿って、前記主たるセクションに接合され、前記第１の突き合わせ継手及び前記第２の突き合わせ継手が各々、前記主たるセクションと前記新しいセクションとの間に継目を形成する、新しいセクション、
   前記第１の突き合わせ継手にまたがって前記胴体バレルの前記主たるセクションと前記新しいセクションとに固定された第１の接合プレート（１２６）、
   前記第２の突き合わせ継手にまたがって前記胴体バレルの前記主たるセクションと前記新しいセクションとに固定された第２の接合プレート（１２７）、
   前記第１の接合プレートに連結された第１の交換シヤタイ（１３８）、
   前記第２の接合プレートに連結された第２の交換シヤタイ（１４０）、及び
   前記第１の交換シヤタイと前記第２の交換シヤタイの両方に連結されたフレーム要素（１３２）、を備える、胴体バレルアセンブリ（１０１）。
7. 前記主たるセクション（１０３）が、前記第１の突き合わせ継手（１２４）と平行に延在する第１のストリンガ（１１６）、及び前記第２の突き合わせ継手（１２５）と平行に延在する第２のストリンガを備え、
   前記新しいセクション（１１０）が、前記第１の突き合わせ継手と平行に延在する第３のストリンガ、及び前記第２の突き合わせ継手と平行に延在する第４のストリンガを備え、
   前記胴体バレル（１０２）が、
   前記第１の接合プレート（１２６）と前記第１の突き合わせ継手との間に、且つ、前記第１のストリンガと前記第３のストリンガとの間に、第１の充填材を更に備え、
   前記第２の接合プレート（１２７）と前記第２の突き合わせ継手との間に、且つ、前記第２のストリンガと前記第４のストリンガとの間に、第２の充填材を更に備える、請求項６に記載の胴体バレルアセンブリ（１０１）。
8. 前記主たるセクション（１０３）が、前記第１の突き合わせ継手（１２４）と平行に延在する第１のストリンガ（１１６）、及び前記第２の突き合わせ継手（１２５）と平行に延在する第２のストリンガを備え、
   前記新しいセクション（１１０）が、前記第１の突き合わせ継手と平行に延在する第３のストリンガ、及び前記第２の突き合わせ継手と平行に延在する第４のストリンガを備え、
   前記第１のストリンガが第１のフランジを備え、
   前記第２のストリンガが第２のフランジを備え、
   前記第３のストリンガが第３のフランジを備え、
   前記第４のストリンガが第４のフランジを備え、
   前記第１の接合プレートが、前記第１のストリンガの前記第１のフランジ、及び前記第３のストリンガの前記第３のフランジに取り付けられ、
   前記第２の接合プレートが、前記第２のストリンガの前記第２のフランジ、及び前記第４のストリンガの前記第４のフランジに取り付けられ、
   前記第１の接合プレート及び前記第１のフランジが前記第１の交換シヤタイと前記胴体バレルの前記主たるセクションの間に配置され、且つ前記第１の接合プレート及び前記第３のフランジが前記第１の交換シヤタイと前記胴体バレルの前記新しいセクションの間に配置されるように、前記第１の交換シヤタイが、前記第１のストリンガの前記第１のフランジ及び前記第３のストリンガの前記第３のフランジに取り付けられ、
   前記第２の接合プレート及び前記第２のフランジが前記第２の交換シヤタイと前記胴体バレルの前記主たるセクションの間に配置され、且つ前記第２の接合プレート及び前記第４のフランジが前記第２の交換シヤタイと前記胴体バレルの前記新しいセクションの間に配置されるように、前記第２の交換シヤタイが、前記第２のストリンガの前記第２のフランジ及び前記第４のストリンガの前記第４のフランジに取り付けられる、請求項６又は７に記載の胴体バレルアセンブリ（１０１）。
9. 前記第１の突き合わせ継手（１２４）と前記第２の突き合わせ継手（１２５）が、互いから円周方向に間隔を空けられ、
   前記第１の突き合わせ継手と前記第２の突き合わせ継手が、前記胴体バレル（１０２）の長手方向軸（１０６）と平行に延在し、且つ
   前記第１の突き合わせ継手と前記第２の突き合わせ継手が、前記胴体バレルの第１の端（１１２）から前記胴体バレルの第２の端（１１４）へ延在している、請求項６から８のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（１０１）。
10. 前記主たるセクション（１０３）、前記新しいセクション（１１０）、前記第１の接合プレート（１２６）、及び前記第２の接合プレート（１２７）が、繊維強化ポリマーから作られている、請求項６から９のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（１０１）。
11. 前記第１の接合プレートが複数の第１の接合プレートセグメントに分割され、前記第２の接合プレートが複数の第２の接合プレートセグメントに分割される、請求項６から１０のいずれか一項に記載の胴体バレルアセンブリ（１０１）。

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