JP7010198B2 - vehicle - Google Patents

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Description

本明細書に開示の技術は、外部電力により充電可能な車両に関する。 The techniques disclosed herein relate to vehicles that are rechargeable by external power.

特許文献１に、外部電力により充電可能な車両が開示されている。この車両は、ＡＣ充電ポートと、ＤＣ充電ポートと、充電器と、バッテリを有している。ＡＣ充電ポートは、充電器を介してバッテリに接続されている。ＡＣ充電ポートに交流電圧が供給されると、充電器が交流電圧を直流電圧に変換してバッテリに供給する。これによって、バッテリが充電される。ＤＣ充電ポートは、バッテリに直接接続されている。ＤＣ充電ポートに直流電圧が供給されると、その直流電圧がそのままバッテリに供給される。これによって、バッテリが充電される。このように、特許文献１の車両は、ＡＣ充電ポートとＤＣ充電ポートのいずれを使用してもバッテリを充電することができる。 Patent Document 1 discloses a vehicle that can be charged by external electric power. This vehicle has an AC charging port, a DC charging port, a charger, and a battery. The AC charging port is connected to the battery via a charger. When an AC voltage is supplied to the AC charging port, the charger converts the AC voltage into a DC voltage and supplies it to the battery. This charges the battery. The DC charging port is directly connected to the battery. When a DC voltage is supplied to the DC charging port, the DC voltage is supplied to the battery as it is. This charges the battery. As described above, the vehicle of Patent Document 1 can charge the battery by using either the AC charging port or the DC charging port.

特開２００９－０７７５５７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-07755

外部電力により充電可能な車両では、一般に、充電器がノイズフィルタを内蔵している。特許文献１の車両では、ＡＣ充電ポートが充電器を介してバッテリに接続されている。したがって、ＡＣ充電ポートを使用して充電する場合には、ノイズフィルタを介してバッテリに電圧が供給される。このため、外部回路（車両の外部の回路）から車両側回路（バッテリ及びバッテリに接続された回路）へのノイズの伝播を抑制することできるとともに、車両側回路から外部回路へのノイズの伝播を抑制することができる。他方、特許文献１の車両では、ＤＣ充電ポートが直接バッテリに接続されている。すなわち、バッテリとＤＣ充電ポートの間にノイズフィルタが設けられていない。このため、ＤＣ充電ポートを使用して充電する場合には、外部回路から車両側回路へノイズが伝播するとともに、車両側回路から外部回路へノイズが伝播する。バッテリとＤＣ充電ポートの間にノイズフィルタを設けることでノイズの問題を解消できるが、この場合、充電回路が大型化する。本明細書では、充電回路を大型化することなく、ＤＣ充電ポートを使用するときにノイズを抑制可能な技術を提案する。 In vehicles that can be charged by external power, the charger generally has a built-in noise filter. In the vehicle of Patent Document 1, the AC charging port is connected to the battery via a charger. Therefore, when charging using the AC charging port, voltage is supplied to the battery through the noise filter. Therefore, it is possible to suppress the propagation of noise from the external circuit (circuit outside the vehicle) to the vehicle side circuit (battery and circuit connected to the battery), and also to suppress the propagation of noise from the vehicle side circuit to the external circuit. It can be suppressed. On the other hand, in the vehicle of Patent Document 1, the DC charging port is directly connected to the battery. That is, no noise filter is provided between the battery and the DC charging port. Therefore, when charging using the DC charging port, noise propagates from the external circuit to the vehicle side circuit, and noise propagates from the vehicle side circuit to the external circuit. The problem of noise can be solved by providing a noise filter between the battery and the DC charging port, but in this case, the charging circuit becomes large. This specification proposes a technique capable of suppressing noise when using a DC charging port without increasing the size of the charging circuit.

本明細書が開示する車両は、外部電力により充電可能な車両である。この車両は、ＡＣ充電ポートと、ＤＣ充電ポートと、ノイズフィルタと、充電器と、バッテリと、第１リレーと、第２リレーと、制御回路を有する。前記ノイズフィルタは、入力端子と出力端子を有する。前記充電器は、ＡＣ端子とＤＣ端子を有し、前記ＡＣ端子に印加される交流電圧を直流電圧に変換して前記ＤＣ端子に出力する。前記バッテリは、前記充電器の前記ＤＣ端子に接続されている。前記第１リレーは、前記ノイズフィルタの前記入力端子が前記ＡＣ充電ポートに接続された第１状態と、前記ノイズフィルタの前記入力端子が前記ＤＣ充電ポートに接続された第２状態とを切り換える。前記第２リレーは、前記ノイズフィルタの前記出力端子が前記充電器の前記ＡＣ端子に接続された第３状態と、前記ノイズフィルタの前記出力端子が前記バッテリに接続された第４状態とを切り換える。前記制御回路は、前記ＡＣ充電ポートに充電コネクタが接続されたときに前記第１リレーを前記第１状態とするとともに前記第２リレーを前記第３状態とし、前記ＤＣ充電ポートに充電コネクタが接続されたときに前記第１リレーを前記第２状態とするとともに前記第２リレーを前記第４状態とする。 The vehicle disclosed herein is a vehicle that can be charged by external power. This vehicle has an AC charging port, a DC charging port, a noise filter, a charger, a battery, a first relay, a second relay, and a control circuit. The noise filter has an input terminal and an output terminal. The charger has an AC terminal and a DC terminal, converts an AC voltage applied to the AC terminal into a DC voltage, and outputs the AC voltage to the DC terminal. The battery is connected to the DC terminal of the charger. The first relay switches between a first state in which the input terminal of the noise filter is connected to the AC charging port and a second state in which the input terminal of the noise filter is connected to the DC charging port. The second relay switches between a third state in which the output terminal of the noise filter is connected to the AC terminal of the charger and a fourth state in which the output terminal of the noise filter is connected to the battery. .. In the control circuit, when the charging connector is connected to the AC charging port, the first relay is set to the first state and the second relay is set to the third state, and the charging connector is connected to the DC charging port. When this happens, the first relay is set to the second state and the second relay is set to the fourth state.

この車両では、ＡＣ充電ポートに充電コネクタが接続されたときに、制御装置が、第１リレーを第１状態とするとともに第２リレーを第３状態とする。すなわち、第１リレーによってノイズフィルタの入力端子がＡＣ充電ポートに接続され、第２リレーによってノイズフィルタの出力端子が充電器のＡＣ端子に接続される。したがって、ＡＣ充電ポートに交流電圧が印加されると、交流電圧がノイズフィルタを介して充電器のＡＣ端子に印加される。充電器は、ＡＣ端子に印加された交流電圧を直流電圧に変換してＤＣ端子に出力する。したがって、バッテリに直流電圧が印加され、バッテリが充電される。このように、ＡＣ充電ポートを使用する場合には、ノイズフィルタを介してＡＣ充電ポートからバッテリに電圧が供給される。したがって、ＡＣ充電ポートを使用するときに、外部回路と車両側回路の間でのノイズの伝播が抑制される。 In this vehicle, when the charging connector is connected to the AC charging port, the control device sets the first relay to the first state and the second relay to the third state. That is, the input terminal of the noise filter is connected to the AC charging port by the first relay, and the output terminal of the noise filter is connected to the AC terminal of the charger by the second relay. Therefore, when the AC voltage is applied to the AC charging port, the AC voltage is applied to the AC terminal of the charger via the noise filter. The charger converts the AC voltage applied to the AC terminal into a DC voltage and outputs it to the DC terminal. Therefore, a DC voltage is applied to the battery to charge the battery. As described above, when the AC charging port is used, the voltage is supplied to the battery from the AC charging port via the noise filter. Therefore, when using the AC charging port, noise propagation between the external circuit and the vehicle side circuit is suppressed.

また、この車両では、ＤＣ充電ポートに充電コネクタが接続されたときに、制御装置が、第１リレーを第２状態とするとともに第２リレーを第４状態とする。すなわち、第１リレーによってノイズフィルタの入力端子がＤＣ充電ポートに接続され、第２リレーによってノイズフィルタの出力端子がバッテリに接続される。したがって、ＤＣ充電ポートに直流電圧が印加されると、直流電圧がノイズフィルタを介してバッテリに印加されて、バッテリが充電される。このように、ＤＣ充電ポートを使用する場合にも、ノイズフィルタを介してＤＣ充電ポートからバッテリに電圧が供給される。したがって、ＤＣ充電ポートを使用するときに、外部回路と車両側回路の間でのノイズの伝播が抑制される。 Further, in this vehicle, when the charging connector is connected to the DC charging port, the control device sets the first relay in the second state and the second relay in the fourth state. That is, the input terminal of the noise filter is connected to the DC charging port by the first relay, and the output terminal of the noise filter is connected to the battery by the second relay. Therefore, when a DC voltage is applied to the DC charging port, the DC voltage is applied to the battery through the noise filter to charge the battery. As described above, even when the DC charging port is used, the voltage is supplied to the battery from the DC charging port via the noise filter. Therefore, when using the DC charging port, noise propagation between the external circuit and the vehicle side circuit is suppressed.

以上に説明したように、この車両では、ＡＣ充電ポートを使用するときとＤＣ充電ポートを使用するときのいずれでも、共通のノイズフィルタによってノイズの伝播を抑制することができる。ＡＣ充電ポート用とＤＣ充電ポート用で別個にノイズフィルタを設ける必要がないので、回路の大型化を防止することができる。 As described above, in this vehicle, noise propagation can be suppressed by a common noise filter both when the AC charging port is used and when the DC charging port is used. Since it is not necessary to separately provide a noise filter for the AC charging port and the DC charging port, it is possible to prevent the circuit from becoming large.

実施形態の車両に搭載されている充電回路の回路図。The circuit diagram of the charging circuit mounted on the vehicle of an embodiment. 充電処理を示すフローチャート。A flowchart showing the charging process.

図１は、実施形態の車両に搭載されているメインバッテリ１０と充電回路２０を示している。メインバッテリ１０は、プラス端子１０ａとマイナス端子１０ｂを有している。充電回路２０は、プラス端子１０ａとマイナス端子１０ｂの間に直流電圧を印加して、メインバッテリ１０を充電する。メインバッテリ１０は、インバータ（図示省略）を介して走行用モータに電力を供給する。走行用モータが駆動することで、車両が走行する。また、メインバッテリ１０には、ＤＣ－ＤＣコンバータ８０を介して補器バッテリ８２が接続されている。ＤＣ－ＤＣコンバータ８０は、プラス端子１０ａとマイナス端子１０ｂの間に接続されている。補器バッテリ８２の出力電圧は、メインバッテリ１０の出力電圧（プラス端子１０ａとマイナス端子１０ｂの間の電圧）よりも小さい。ＤＣ－ＤＣコンバータ８０は、メインバッテリ１０の出力電圧を降圧し、降圧した電圧を補器バッテリ８２に供給する。これによって、補器バッテリ８２が充電される。補器バッテリ８２は、図示しない補機（例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）、カーナビゲーションシステム等の低電圧動作する機器）に電力を供給する。 FIG. 1 shows a main battery 10 and a charging circuit 20 mounted on a vehicle of an embodiment. The main battery 10 has a positive terminal 10a and a negative terminal 10b. The charging circuit 20 applies a DC voltage between the positive terminal 10a and the negative terminal 10b to charge the main battery 10. The main battery 10 supplies electric power to the traveling motor via an inverter (not shown). The vehicle travels by driving the traveling motor. Further, an auxiliary battery 82 is connected to the main battery 10 via a DC-DC converter 80. The DC-DC converter 80 is connected between the positive terminal 10a and the negative terminal 10b. The output voltage of the auxiliary battery 82 is smaller than the output voltage of the main battery 10 (voltage between the positive terminal 10a and the negative terminal 10b). The DC-DC converter 80 steps down the output voltage of the main battery 10 and supplies the stepped down voltage to the auxiliary battery 82. As a result, the auxiliary battery 82 is charged. The auxiliary battery 82 supplies electric power to an auxiliary device (for example, a device that operates at a low voltage such as an ECU (Electronic Control Unit) or a car navigation system) (not shown).

充電回路２０は、ＡＣ充電ポート２２、ＤＣ充電ポート２４、リレー２６、ノイズフィルタ２８、リレー３０、車載充電器３２、及び、ＥＣＵ３４を有している。 The charging circuit 20 includes an AC charging port 22, a DC charging port 24, a relay 26, a noise filter 28, a relay 30, an in-vehicle charger 32, and an ECU 34.

ＡＣ充電ポート２２は、Ｌ端子２２ａとＮ端子２２ｂを有している。ＡＣ充電ポート２２には、外部からＡＣ充電コネクタを接続することができる。ＡＣ充電ポート２２にＡＣ充電コネクタを接続することで、Ｌ端子２２ａとＮ端子２２ｂの間に交流電圧（例えば、ＡＣ１００ＶまたはＡＣ２００Ｖ）を印加することができる。 The AC charging port 22 has an L terminal 22a and an N terminal 22b. An AC charging connector can be connected to the AC charging port 22 from the outside. By connecting the AC charging connector to the AC charging port 22, an AC voltage (for example, AC100V or AC200V) can be applied between the L terminal 22a and the N terminal 22b.

ＤＣ充電ポート２４は、プラス端子２４ａとマイナス端子２４ｂを有している。ＤＣ充電ポート２４には、外部からＤＣ充電コネクタを接続することができる。ＤＣ充電ポート２４にＤＣ充電コネクタを接続することで、プラス端子２４ａとマイナス端子２４ｂの間に直流電圧（例えば、ＤＣ４００Ｖ）を印加することができる。このとき、プラス端子２４ａ側が高電位となるように直流電圧が印加される。 The DC charging port 24 has a positive terminal 24a and a negative terminal 24b. A DC charging connector can be connected to the DC charging port 24 from the outside. By connecting the DC charging connector to the DC charging port 24, a DC voltage (for example, DC400V) can be applied between the positive terminal 24a and the negative terminal 24b. At this time, a DC voltage is applied so that the positive terminal 24a has a high potential.

ノイズフィルタ２８は、入力端子２８ａ１、入力端子２８ａ２、出力端子２８ｂ１、及び、出力端子２８ｂ２を有している。ノイズフィルタ２８は、いわゆるローパスフィルタである。ノイズフィルタ２８は、入力端子２８ａ１、２８ａ２側から出力端子２８ｂ１、２８ｂ２側へ電圧の低周波成分を通過させる一方で、電圧の高周波成分をカットする。また、ノイズフィルタ２８は、出力端子２８ｂ１、２８ｂ２側から入力端子２８ａ１、２８ａ２側へ電圧の低周波成分を通過させる一方で、電圧の高周波成分をカットする。 The noise filter 28 has an input terminal 28a1, an input terminal 28a2, an output terminal 28b1, and an output terminal 28b2. The noise filter 28 is a so-called low-pass filter. The noise filter 28 passes the low frequency component of the voltage from the input terminals 28a1 and 28a2 side to the output terminals 28b1 and 28b2 side, while cutting the high frequency component of the voltage. Further, the noise filter 28 passes the low frequency component of the voltage from the output terminals 28b1 and 28b2 side to the input terminals 28a1 and 28a2 side, while cutting the high frequency component of the voltage.

リレー２６は、ＡＣ充電ポート２２とＤＣ充電ポート２４とノイズフィルタ２８の間に接続されている。リレー２６は、ＡＣ充電ポート２２がノイズフィルタ２８の入力端子に接続されている第１状態と、ＤＣ充電ポート２４がノイズフィルタ２８の入力端子に接続されている第２状態との間で、接続状態を切り換える。ＡＣ充電ポート２２がノイズフィルタ２８の入力端子に接続されている第１状態では、Ｌ端子２２ａが入力端子２８ａ１に接続されるとともに、Ｎ端子２２ｂが入力端子２８ａ２に接続される。ＤＣ充電ポート２４がノイズフィルタ２８の入力端子に接続されている第２状態では、プラス端子２４ａが入力端子２８ａ１に接続されるとともに、マイナス端子２４ｂが入力端子２８ａ２に接続される。 The relay 26 is connected between the AC charging port 22, the DC charging port 24, and the noise filter 28. The relay 26 is connected between the first state in which the AC charging port 22 is connected to the input terminal of the noise filter 28 and the second state in which the DC charging port 24 is connected to the input terminal of the noise filter 28. Switch the state. In the first state in which the AC charging port 22 is connected to the input terminal of the noise filter 28, the L terminal 22a is connected to the input terminal 28a1 and the N terminal 22b is connected to the input terminal 28a2. In the second state in which the DC charging port 24 is connected to the input terminal of the noise filter 28, the positive terminal 24a is connected to the input terminal 28a1 and the negative terminal 24b is connected to the input terminal 28a2.

車載充電器３２は、ＡＣ入力端子３２ａ１、ＡＣ入力端子３２ａ２、ＤＣ出力端子３２ｂ１、及び、ＤＣ出力端子３２ｂ２を有している。ＤＣ出力端子３２ｂ１はメインバッテリ１０のプラス端子１０ａに接続されている。ＤＣ出力端子３２ｂ２はメインバッテリ１０のマイナス端子１０ｂに接続されている。車載充電器３２は、ＡＣ入力端子３２ａ１とＡＣ入力端子３２ａ２の間に交流電圧が印加されたときに、その交流電圧を直流電圧に変換する。車載充電器３２は、変換した直流電圧をＤＣ出力端子３２ｂ１とＤＣ出力端子３２ｂ２の間に印加する。このとき、ＤＣ出力端子３２ｂ１側が高電位となるように直流電圧が印加される。 The vehicle-mounted charger 32 has an AC input terminal 32a1, an AC input terminal 32a2, a DC output terminal 32b1, and a DC output terminal 32b2. The DC output terminal 32b1 is connected to the positive terminal 10a of the main battery 10. The DC output terminal 32b2 is connected to the negative terminal 10b of the main battery 10. The vehicle-mounted charger 32 converts the AC voltage into a DC voltage when an AC voltage is applied between the AC input terminal 32a1 and the AC input terminal 32a2. The vehicle-mounted charger 32 applies the converted DC voltage between the DC output terminal 32b1 and the DC output terminal 32b2. At this time, a DC voltage is applied so that the DC output terminal 32b1 side has a high potential.

リレー３０は、ノイズフィルタ２８と車載充電器３２とメインバッテリ１０の間に接続されている。リレー３０は、ノイズフィルタ２８の出力端子が車載充電器３２のＡＣ入力端子に接続されている第３状態と、ノイズフィルタ２８の出力端子がメインバッテリ１０の端子に接続されている第４状態との間で、接続状態を切り換える。ノイズフィルタ２８の出力端子が車載充電器３２のＡＣ入力端子に接続されている第３状態では、出力端子２８ｂ１がＡＣ入力端子３２ａ１に接続されるとともに出力端子２８ｂ２がＡＣ入力端子３２ａ２に接続される。この状態では、ノイズフィルタ２８が車載充電器３２を介してメインバッテリ１０に接続される。ノイズフィルタ２８の出力端子がメインバッテリ１０の端子に接続されている第４状態では、出力端子２８ｂ１がプラス端子１０ａに接続されるとともに出力端子２８ｂ２がマイナス端子１０ｂに接続される。この状態では、ノイズフィルタ２８がメインバッテリ１０に直接接続される。 The relay 30 is connected between the noise filter 28, the vehicle-mounted charger 32, and the main battery 10. The relay 30 has a third state in which the output terminal of the noise filter 28 is connected to the AC input terminal of the vehicle-mounted charger 32 and a fourth state in which the output terminal of the noise filter 28 is connected to the terminal of the main battery 10. Switch the connection status between. In the third state where the output terminal of the noise filter 28 is connected to the AC input terminal of the vehicle-mounted charger 32, the output terminal 28b1 is connected to the AC input terminal 32a1 and the output terminal 28b2 is connected to the AC input terminal 32a2. .. In this state, the noise filter 28 is connected to the main battery 10 via the vehicle-mounted charger 32. In the fourth state in which the output terminal of the noise filter 28 is connected to the terminal of the main battery 10, the output terminal 28b1 is connected to the positive terminal 10a and the output terminal 28b2 is connected to the negative terminal 10b. In this state, the noise filter 28 is directly connected to the main battery 10.

ＥＣＵ３４は、リレー２６とリレー３０を制御する。ＥＣＵ３４には、ＡＣ充電ポート２２にＡＣ充電コネクタが接続されているか否かを示す信号が入力される。また、ＥＣＵ３４には、ＤＣ充電ポート２４にＤＣ充電コネクタが接続されているか否かを示す信号が入力される。ＥＣＵ３４は、ＡＣ充電ポート２２にＡＣ充電コネクタが接続されているか否か、及び、ＤＣ充電ポート２４にＤＣ充電コネクタが接続されているか否か、に基づいて、リレー２６とリレー３０を制御する。また、ＥＣＵ３４は、車載充電器３２等を制御する。 The ECU 34 controls the relay 26 and the relay 30. A signal indicating whether or not the AC charging connector is connected to the AC charging port 22 is input to the ECU 34. Further, a signal indicating whether or not the DC charging connector is connected to the DC charging port 24 is input to the ECU 34. The ECU 34 controls the relay 26 and the relay 30 based on whether or not the AC charging connector is connected to the AC charging port 22 and whether or not the DC charging connector is connected to the DC charging port 24. Further, the ECU 34 controls the in-vehicle charger 32 and the like.

図２は、メインバッテリ１０を充電するときにＥＣＵ３４が実行する処理を示している。ＥＣＵ３４は、車両において充電操作が開始されると、図２の処理を実行する。ユーザによって、ＡＣ充電ポート２２とＤＣ充電ポート２４のいずれかに充電コネクタが接続される。ＡＣ充電ポート２２には、家庭用交流電圧（例えば、ＡＣ１００ＶまたはＡＣ２００Ｖ）を供給するＡＣ充電コネクタを接続することが可能である。ＤＣ充電ポート２４には、直流の高電圧（例えば、ＤＣ４００Ｖ）を供給する急速充電器のＤＣ充電コネクタを接続することが可能である。ＥＣＵ３４は、ＡＣ充電ポート２２とＤＣ充電ポート２４のいずれかに充電コネクタが接続されるまで、ステップＳ２とステップＳ４の判定を繰り返し行う。 FIG. 2 shows a process executed by the ECU 34 when charging the main battery 10. The ECU 34 executes the process shown in FIG. 2 when the charging operation is started in the vehicle. The user connects the charging connector to either the AC charging port 22 or the DC charging port 24. An AC charging connector for supplying a household AC voltage (for example, AC100V or AC200V) can be connected to the AC charging port 22. A DC charging connector of a quick charger that supplies a high DC voltage (for example, DC 400V) can be connected to the DC charging port 24. The ECU 34 repeats the determinations of steps S2 and S4 until the charging connector is connected to either the AC charging port 22 or the DC charging port 24.

ＤＣ充電ポート２４にＤＣ充電コネクタが接続されると、ＥＣＵ３４は、ステップＳ４でＹＥＳと判定する。すると、ＥＣＵ３４は、ステップＳ６、Ｓ８を実行する。ステップＳ６では、ＥＣＵ３４は、リレー２６を第２状態に制御する。すなわち、ＥＣＵ３４は、リレー２６によってＤＣ充電ポート２４をノイズフィルタ２８の入力端子に接続する。ステップＳ８では、ＥＣＵ３４は、リレー２６を第４状態に制御する。すなわち、ＥＣＵ３４は、リレー３０によってノイズフィルタ２８の出力端子をメインバッテリ１０の端子に接続する。ステップＳ６、Ｓ８でこのようにリレー２６、３０が制御されることで、ＤＣ充電ポート２４が、ノイズフィルタ２８を介してメインバッテリ１０に接続される。 When the DC charging connector is connected to the DC charging port 24, the ECU 34 determines YES in step S4. Then, the ECU 34 executes steps S6 and S8. In step S6, the ECU 34 controls the relay 26 to the second state. That is, the ECU 34 connects the DC charging port 24 to the input terminal of the noise filter 28 by the relay 26. In step S8, the ECU 34 controls the relay 26 to the fourth state. That is, the ECU 34 connects the output terminal of the noise filter 28 to the terminal of the main battery 10 by the relay 30. By controlling the relays 26 and 30 in this way in steps S6 and S8, the DC charging port 24 is connected to the main battery 10 via the noise filter 28.

ステップＳ８の後に、ＥＣＵ３４は、ステップＳ１４で充電を開始する。すなわち、ＥＣＵ３４は、車両外部の急速充電器に充電開始の指令を送信する。すると、急速充電器がＤＣ充電ポート２４に直流電圧を印加する。直流電圧は、ノイズフィルタ２８の入力端子２８ａ１と入力端子２８ａ２の間に印加される。すると、入力端子２８ａ１と入力端子２８ａ２の間に印加された直流電圧からノイズ成分を除去した電圧が、ノイズフィルタ２８の出力端子２８ｂ１と出力端子２８ｂ２の間（すなわち、メインバッテリ１０のプラス端子１０ａとマイナス端子１０ｂの間）に印加される。すなわち、メインバッテリ１０に直流電圧が印加される。これによって、メインバッテリ１０が充電される。このように、ＤＣ充電ポート２４に供給された電圧がノイズフィルタ２８を介してメインバッテリ１０に供給されることで、メインバッテリ１０が充電される。ＤＣ充電ポート２４とメインバッテリ１０の間にノイズフィルタ２８が存在するので、ＤＣ充電ポート２４に接続された外部回路（車両の外部の回路）から車両側回路（メインバッテリ１０及びメインバッテリ１０に接続された回路（インバータ、ＤＣ－ＤＣコンバータ８０等））にノイズが伝播することを抑制することができる。また、メインバッテリ１０の充電中は、補器バッテリ８２からＥＣＵ３４等の機器に電力が供給される。このため、メインバッテリ１０の充電中は、ＤＣ－ＤＣコンバータ８０が動作して、補器バッテリ８２を充電している。ＤＣ－ＤＣコンバータ８０が動作することによって、メインバッテリ１０のプラス端子１０ａに接続されている配線とマイナス端子１０ｂに接続されている配線にスイッチングノイズが生じる。ノイズフィルタ２８によって、スイッチングノイズが車両側回路から外部回路に伝播することが抑制される。このように、ＤＣ充電ポート２４を用いてメインバッテリ１０を充電する場合には、ノイズフィルタ２８によって、外部回路と車両側回路の間でのノイズの伝播が抑制される。 After step S8, the ECU 34 starts charging in step S14. That is, the ECU 34 transmits a charge start command to the quick charger outside the vehicle. Then, the quick charger applies a DC voltage to the DC charging port 24. The DC voltage is applied between the input terminal 28a1 and the input terminal 28a2 of the noise filter 28. Then, the voltage obtained by removing the noise component from the DC voltage applied between the input terminal 28a1 and the input terminal 28a2 is between the output terminal 28b1 of the noise filter 28 and the output terminal 28b2 (that is, the positive terminal 10a of the main battery 10). It is applied to (between the negative terminals 10b). That is, a DC voltage is applied to the main battery 10. As a result, the main battery 10 is charged. In this way, the voltage supplied to the DC charging port 24 is supplied to the main battery 10 via the noise filter 28, so that the main battery 10 is charged. Since the noise filter 28 exists between the DC charging port 24 and the main battery 10, the external circuit (external circuit of the vehicle) connected to the DC charging port 24 is connected to the vehicle side circuit (main battery 10 and main battery 10). It is possible to suppress the propagation of noise to the circuit (inverter, DC-DC converter 80, etc.). Further, while the main battery 10 is being charged, electric power is supplied from the auxiliary battery 82 to devices such as the ECU 34. Therefore, while the main battery 10 is being charged, the DC-DC converter 80 operates to charge the auxiliary battery 82. When the DC-DC converter 80 operates, switching noise is generated in the wiring connected to the positive terminal 10a of the main battery 10 and the wiring connected to the negative terminal 10b. The noise filter 28 suppresses the propagation of switching noise from the vehicle-side circuit to the external circuit. In this way, when the main battery 10 is charged using the DC charging port 24, the noise filter 28 suppresses the propagation of noise between the external circuit and the vehicle side circuit.

ＥＣＵ３４は、ステップＳ１４でメインバッテリ１０の充電を開始すると、ステップＳ１６において充電が完了したか否かの判定を繰り返し行う。例えば、メインバッテリ１０の出力電圧から、メインバッテリ１０の充電が完了したか否かを判定することができる。ＥＣＵ３４は、ステップＳ１６でメインバッテリ１０の充電が完了したと判定すると、ステップＳ１８でメインバッテリ１０の充電を終了する。すなわち、ＥＣＵ３４が急速充電器に充電終了の指令を送信し、急速充電器がＤＣ充電ポート２４への直流電圧の印加を停止する。 When the ECU 34 starts charging the main battery 10 in step S14, the ECU 34 repeatedly determines whether or not the charging is completed in step S16. For example, it can be determined from the output voltage of the main battery 10 whether or not the charging of the main battery 10 is completed. When the ECU 34 determines in step S16 that the charging of the main battery 10 is completed, the ECU 34 ends the charging of the main battery 10 in step S18. That is, the ECU 34 sends a charge end command to the quick charger, and the quick charger stops applying the DC voltage to the DC charging port 24.

ステップＳ１８で充電を終了すると、ＥＣＵ３４は、ステップＳ２０、Ｓ２２を実行する。ステップＳ２０では、ＥＣＵ３４は、リレー２６を第１状態に制御する。すなわち、ＥＣＵ３４は、リレー２６によってＡＣ充電ポート２２をノイズフィルタ２８の入力端子に接続する。ステップＳ２２では、ＥＣＵ３４は、リレー３０を第３状態に制御する。すなわち、ＥＣＵ３４は、リレー３０によってノイズフィルタ２８の出力端子を車載充電器３２のＡＣ入力端子に接続する。ステップＳ２０、Ｓ２２でこのようにリレー２６、３０が制御されることで、ＤＣ充電ポート２４がメインバッテリ１０から切り離され、ＤＣ充電ポート２４にメインバッテリ１０の出力電圧が印加されなくなる。また、ＡＣ充電ポート２２とメインバッテリ１０の間には車載充電器３２が存在しているので、ＡＣ充電ポート２２にはメインバッテリ１０の出力電圧は印加されない。このように、メインバッテリ１０の充電を行っていない非充電時には、ＤＣ充電ポート２４とＡＣ充電ポート２２のいずれにも、メインバッテリ１０の高電圧が印加されない状態となる。ステップＳ２２を実行すると、充電処理が終了する。 When charging is completed in step S18, the ECU 34 executes steps S20 and S22. In step S20, the ECU 34 controls the relay 26 to the first state. That is, the ECU 34 connects the AC charging port 22 to the input terminal of the noise filter 28 by the relay 26. In step S22, the ECU 34 controls the relay 30 to the third state. That is, the ECU 34 connects the output terminal of the noise filter 28 to the AC input terminal of the vehicle-mounted charger 32 by the relay 30. By controlling the relays 26 and 30 in this way in steps S20 and S22, the DC charging port 24 is disconnected from the main battery 10, and the output voltage of the main battery 10 is not applied to the DC charging port 24. Further, since the vehicle-mounted charger 32 exists between the AC charging port 22 and the main battery 10, the output voltage of the main battery 10 is not applied to the AC charging port 22. As described above, when the main battery 10 is not charged and is not charged, the high voltage of the main battery 10 is not applied to either the DC charging port 24 or the AC charging port 22. When step S22 is executed, the charging process is completed.

他方、ＡＣ充電ポート２２にＡＣ充電コネクタが接続されると、ＥＣＵ３４は、ステップＳ２でＹＥＳと判定する。すると、ＥＣＵ３４は、ステップＳ１０、Ｓ１２を実行する。ステップＳ１０では、ＥＣＵ３４は、リレー２６を第１状態に制御する。すなわち、ＥＣＵ３４は、リレー２６によってＡＣ充電ポート２２をノイズフィルタ２８の入力端子に接続する。なお、上述したように、非充電時にはリレー２６が第１状態に制御される。したがって、通常は、ステップＳ１０の開始時に既にリレー２６が第１状態に制御されている。この場合、ステップＳ１０では、ＥＣＵ３４はリレー２６を第１状態に維持する。ステップＳ１２では、ＥＣＵ３４は、リレー３０を第３状態に制御する。すなわち、ＥＣＵ３４は、リレー３０によってノイズフィルタ２８の出力端子を車載充電器３２のＡＣ入力端子に接続する。なお、上述したように、非充電時にはリレー３０が第３状態に制御される。したがって、通常は、ステップＳ１２の開始時に既にリレー３０が第３状態に制御されている。この場合、ステップＳ１２では、ＥＣＵ３４はリレー３０を第３状態に維持する。ステップＳ１０、Ｓ１２でこのようにリレー２６、３０が制御されることで、ＡＣ充電ポート２２が、ノイズフィルタ２８と車載充電器３２を介してメインバッテリ１０に接続される。 On the other hand, when the AC charging connector is connected to the AC charging port 22, the ECU 34 determines YES in step S2. Then, the ECU 34 executes steps S10 and S12. In step S10, the ECU 34 controls the relay 26 to the first state. That is, the ECU 34 connects the AC charging port 22 to the input terminal of the noise filter 28 by the relay 26. As described above, the relay 26 is controlled to the first state when not charging. Therefore, normally, the relay 26 is already controlled to the first state at the start of step S10. In this case, in step S10, the ECU 34 keeps the relay 26 in the first state. In step S12, the ECU 34 controls the relay 30 to the third state. That is, the ECU 34 connects the output terminal of the noise filter 28 to the AC input terminal of the vehicle-mounted charger 32 by the relay 30. As described above, the relay 30 is controlled to the third state when not charging. Therefore, normally, the relay 30 is already controlled to the third state at the start of step S12. In this case, in step S12, the ECU 34 maintains the relay 30 in the third state. By controlling the relays 26 and 30 in this way in steps S10 and S12, the AC charging port 22 is connected to the main battery 10 via the noise filter 28 and the vehicle-mounted charger 32.

ステップＳ１２の後のステップＳ１４で、ＥＣＵ３４は、車載充電器３２を動作させることでメインバッテリ１０の充電を開始する。ＡＣ充電コネクタからＡＣ充電ポート２２に交流電圧（例えば、ＡＣ１００ＶまたはＡＣ２００Ｖ）が印加される。交流電圧は、ノイズフィルタ２８の入力端子２８ａ１と入力端子２８ａ２の間に印加される。すると、入力端子２８ａ１と入力端子２８ａ２の間に印加された交流電圧からノイズ成分を除去した電圧が、ノイズフィルタ２８の出力端子２８ｂ１と出力端子２８ｂ２の間（すなわち、車載充電器３２のＡＣ入力端子３２ａ１とＡＣ入力端子３２ａ２の間）に印加される。車載充電器３２は、ＡＣ入力端子３２ａ１とＡＣ入力端子３２ａ２の間に印加された交流電圧を直流電圧（例えば、ＤＣ４００Ｖ）に変換し、変換した直流電圧をＤＣ出力端子３２ｂ１とＤＣ出力端子３２ｂ２の間に印加する。したがって、メインバッテリ１０のプラス端子１０ａとマイナス端子１０ｂの間に直流電圧が印加され、メインバッテリ１０が充電される。このように、ＡＣ充電ポート２２に供給された電圧がノイズフィルタ２８と車載充電器３２を介してメインバッテリ１０に供給されることで、メインバッテリ１０が充電される。ＡＣ充電ポート２２とメインバッテリ１０の間にノイズフィルタ２８が存在するので、ＡＣ充電ポート２２に接続された外部回路から車両側回路にノイズが伝播することを抑制することができる。また、ノイズフィルタ２８によって、スイッチングノイズが車両側回路から外部回路に伝播することが抑制される。このように、ＡＣ充電ポート２２を用いてメインバッテリ１０を充電する場合にも、ノイズフィルタ２８によって、外部回路と車両側回路の間でのノイズの伝播が抑制される。 In step S14 after step S12, the ECU 34 starts charging the main battery 10 by operating the vehicle-mounted charger 32. An AC voltage (for example, AC100V or AC200V) is applied from the AC charging connector to the AC charging port 22. The AC voltage is applied between the input terminal 28a1 and the input terminal 28a2 of the noise filter 28. Then, the voltage obtained by removing the noise component from the AC voltage applied between the input terminal 28a1 and the input terminal 28a2 is between the output terminal 28b1 of the noise filter 28 and the output terminal 28b2 (that is, the AC input terminal of the in-vehicle charger 32). (Between 32a1 and AC input terminal 32a2). The in-vehicle charger 32 converts the AC voltage applied between the AC input terminal 32a1 and the AC input terminal 32a2 into a DC voltage (for example, DC400V), and converts the converted DC voltage into the DC output terminal 32b1 and the DC output terminal 32b2. Apply in between. Therefore, a DC voltage is applied between the positive terminal 10a and the negative terminal 10b of the main battery 10, and the main battery 10 is charged. In this way, the voltage supplied to the AC charging port 22 is supplied to the main battery 10 via the noise filter 28 and the vehicle-mounted charger 32, so that the main battery 10 is charged. Since the noise filter 28 exists between the AC charging port 22 and the main battery 10, it is possible to suppress the propagation of noise from the external circuit connected to the AC charging port 22 to the vehicle side circuit. Further, the noise filter 28 suppresses the propagation of switching noise from the vehicle-side circuit to the external circuit. As described above, even when the main battery 10 is charged using the AC charging port 22, the noise filter 28 suppresses the propagation of noise between the external circuit and the vehicle side circuit.

ＥＣＵ３４は、ステップＳ１６でメインバッテリ１０の充電が完了したと判定すると、ステップＳ１８でメインバッテリ１０の充電を終了する。すなわち、ＥＣＵ３４が車載充電器３２を停止させ、メインバッテリ１０への直流電圧の印加を停止する。 When the ECU 34 determines in step S16 that the charging of the main battery 10 is completed, the ECU 34 ends the charging of the main battery 10 in step S18. That is, the ECU 34 stops the in-vehicle charger 32 and stops applying the DC voltage to the main battery 10.

ステップＳ１８でメインバッテリ１０の充電を終了すると、ＥＣＵ３４は、ステップＳ２０、Ｓ２２を実行する。なお、ＡＣ充電ポート２２を用いて充電を行う場合には、すでに、リレー２６が第１状態に制御されており、リレー３０が第３状態に制御されている。したがって、ステップＳ２０、Ｓ２２では、リレー２６が第１状態に維持され、リレー３０が第３状態に維持される。したがって、ＡＣ充電ポート２２を用いた充電を行った後に、ＤＣ充電ポート２４とＡＣ充電ポート２２のいずれにも、メインバッテリ１０の高電圧が印加されない。ステップＳ２２を実行すると、充電処理が終了する。 When the charging of the main battery 10 is completed in step S18, the ECU 34 executes steps S20 and S22. When charging is performed using the AC charging port 22, the relay 26 is already controlled to the first state, and the relay 30 is controlled to the third state. Therefore, in steps S20 and S22, the relay 26 is maintained in the first state and the relay 30 is maintained in the third state. Therefore, after charging using the AC charging port 22, the high voltage of the main battery 10 is not applied to either the DC charging port 24 or the AC charging port 22. When step S22 is executed, the charging process is completed.

以上に説明したように、実施形態の車両が搭載する充電回路２０では、ＡＣ充電ポート２２を用いる場合でも、ＤＣ充電ポート２４を用いる場合でも、ノイズフィルタ２８を介してメインバッテリ１０の充電が行われる。したがって、いずれの場合でも、外部回路と車両側回路の間でのノイズの伝播が抑制される。また、ＡＣ充電ポート２２を用いる場合とＤＣ充電ポート２４を用いる場合とで共通のノイズフィルタ２８を使用するので、ＡＣ充電ポート２２用とＤＣ充電ポート２４用とでノイズフィルタを別個に設ける必要がない。したがって、充電回路２０の大型化を防止することができる。 As described above, in the charging circuit 20 mounted on the vehicle of the embodiment, the main battery 10 is charged via the noise filter 28 regardless of whether the AC charging port 22 is used or the DC charging port 24 is used. Will be. Therefore, in either case, noise propagation between the external circuit and the vehicle-side circuit is suppressed. Further, since the noise filter 28 common to the case of using the AC charging port 22 and the case of using the DC charging port 24 is used, it is necessary to separately provide a noise filter for the AC charging port 22 and the DC charging port 24. do not have. Therefore, it is possible to prevent the charging circuit 20 from becoming large in size.

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。 Although the embodiments have been described in detail above, these are merely examples and do not limit the scope of claims. The techniques described in the claims include various modifications and modifications of the specific examples exemplified above. The technical elements described in the present specification or the drawings exhibit technical usefulness alone or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims at the time of filing. Further, the techniques exemplified in the present specification or the drawings achieve a plurality of objectives at the same time, and achieving one of the objectives itself has technical usefulness.

１０ ：メインバッテリ
２０ ：充電回路
２２ ：ＡＣ充電ポート
２４ ：ＤＣ充電ポート
２６ ：リレー
２８ ：ノイズフィルタ
３０ ：リレー
３２ ：車載充電器
３４ ：ＥＣＵ
８０ ：ＤＣ－ＤＣコンバータ
８２ ：補器バッテリ 10: Main battery 20: Charging circuit 22: AC charging port 24: DC charging port 26: Relay 28: Noise filter 30: Relay 32: In-vehicle charger 34: ECU
80: DC-DC converter 82: Auxiliary battery

Claims (1)

外部電力により充電可能な車両であって、
ＡＣ充電ポートと、
ＤＣ充電ポートと、
入力端子と出力端子を有するノイズフィルタと、
ＡＣ端子とＤＣ端子を有し、前記ＡＣ端子に印加される交流電圧を直流電圧に変換して前記ＤＣ端子に出力する充電器と、
前記充電器の前記ＤＣ端子に接続されているバッテリと、
前記ノイズフィルタの前記入力端子が前記ＡＣ充電ポートに接続された第１状態と、前記ノイズフィルタの前記入力端子が前記ＤＣ充電ポートに接続された第２状態とを切り換える第１リレーと、
前記ノイズフィルタの前記出力端子が前記充電器の前記ＡＣ端子に接続された第３状態と、前記ノイズフィルタの前記出力端子が前記バッテリに接続された第４状態とを切り換える第２リレーと、
前記ＡＣ充電ポートに充電コネクタが接続されたときに前記第１リレーを前記第１状態とするとともに前記第２リレーを前記第３状態とし、前記ＤＣ充電ポートに充電コネクタが接続されたときに前記第１リレーを前記第２状態とするとともに前記第２リレーを前記第４状態とする制御回路、
を有する車両。 A vehicle that can be charged by external power
AC charging port and
DC charging port and
A noise filter with input and output terminals,
A charger that has an AC terminal and a DC terminal, converts the AC voltage applied to the AC terminal into a DC voltage, and outputs it to the DC terminal.
The battery connected to the DC terminal of the charger and
A first relay that switches between a first state in which the input terminal of the noise filter is connected to the AC charging port and a second state in which the input terminal of the noise filter is connected to the DC charging port.
A second relay that switches between a third state in which the output terminal of the noise filter is connected to the AC terminal of the charger and a fourth state in which the output terminal of the noise filter is connected to the battery.
When the charging connector is connected to the AC charging port, the first relay is set to the first state, the second relay is set to the third state, and the charging connector is connected to the DC charging port. A control circuit that puts the first relay in the second state and the second relay in the fourth state.
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