JP7009220B2 - Mounting structure of vehicle parts - Google Patents

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Description

本発明は、例えば自動車の外装をなす樹脂製の部材に好適に用いられる車両用部材の取付構造に関する。 The present invention relates to, for example, a mounting structure for a vehicle member that is suitably used for a resin member that forms the exterior of an automobile.

従来、自動車等の車両においては、軽量化や意匠自由度の向上等を目的として、バンパやフェンダ等の車両の外装をなす部材を樹脂製の部材により構成したものがある。このような樹脂製の車両用部材については、その熱膨張率が鋼板等の金属製の部材の熱膨張率と比べて大きく、車両の使用環境下等において熱伸び（熱膨張）が生じるという問題がある。 Conventionally, in vehicles such as automobiles, there are those in which the exterior members of the vehicle such as bumpers and fenders are made of resin for the purpose of weight reduction and improvement of design freedom. Such a resin-made vehicle member has a problem that its thermal expansion rate is larger than that of a metal member such as a steel plate, and thermal expansion (thermal expansion) occurs in a vehicle usage environment or the like. There is.

このような樹脂製の車両用部材の熱膨張に対応する技術として、例えば、特許文献１に開示された技術がある。特許文献１には、車体本体を構成する鋼板製のサイドアウタパネルと、サイドアウタパネルの外側に設けられた樹脂製のフェンダとの前後方向への相対移動を許容するスライドクリップを設けた構成が開示されている。 As a technique corresponding to the thermal expansion of such a resin-made vehicle member, for example, there is a technique disclosed in Patent Document 1. Patent Document 1 discloses a configuration in which a side outer panel made of a steel plate constituting the vehicle body body and a slide clip that allows relative movement of a resin fender provided on the outside of the side outer panel in the front-rear direction are provided. ing.

具体的には、特許文献１に開示されたスライドクリップは、サイドアウタパネル側に装着されるピン部材と、フェンダ側に装着されるベース部材とから構成されており、ピン部材をベース部材に対して前後方向に相対移動可能に挿入・係合させる。そして、スライドクリップにおけるピン部材とベース部材との相対移動により、サイドアウタパネルに対するフェンダの熱伸びが許容（吸収）される。また、スライドクリップは、サイドアウタパネルに対するフェンダの取付部分となり、ピン部材のベース部材に対する挿脱により、車両の幅方向を着脱方向とするフェンダの着脱が行われる。 Specifically, the slide clip disclosed in Patent Document 1 is composed of a pin member mounted on the side outer panel side and a base member mounted on the fender side, and the pin member is attached to the base member. Insert and engage with each other so that they can move relative to each other in the front-back direction. Then, the heat elongation of the fender with respect to the side outer panel is allowed (absorbed) by the relative movement between the pin member and the base member in the slide clip. Further, the slide clip serves as a mounting portion of the fender to the side outer panel, and the fender is attached / detached with the width direction of the vehicle as the attachment / detachment direction by inserting / removing the pin member from the base member.

特開２００８－１６２４１１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2008-162411

特許文献１に開示された技術は、鋼板製のサイドアウタパネルに対して樹脂製のフェンダの相対移動を許容することでフェンダの熱伸びを許容（吸収）するものである。このため、かかる技術によれば、フェンダの熱伸び自体を抑制することはできない。 The technique disclosed in Patent Document 1 allows (absorbs) the thermal elongation of a fender by allowing the relative movement of the resin fender with respect to the side outer panel made of a steel plate. Therefore, according to such a technique, the heat elongation of the fender itself cannot be suppressed.

一方で、例えばフェンダの取付部分においてボルト等の締結具による締結構造を用いることで、フェンダの熱伸びは抑制できると考えられる。しかしながら、自動車の外装をなす部材であるフェンダにおいては、自動車の外観上あるいは構造上、締結具による締結構造の適用が困難な部位がある。また、締結具による固定構造は、フェンダの着脱作業性を低下させる原因となる。 On the other hand, it is considered that the thermal elongation of the fender can be suppressed by using a fastening structure with a fastener such as a bolt at the mounting portion of the fender, for example. However, in the fender which is a member forming the exterior of the automobile, there are some parts where it is difficult to apply the fastening structure by the fastener due to the appearance or structure of the automobile. Further, the fixing structure by the fastener causes a decrease in the workability of attaching and detaching the fender.

樹脂製の部材の熱伸びに対しては、その部材の伸び量分、自動車の外装において部材間に存在するクリアランスである見切り隙を広げる必要が生じる。つまり、樹脂製の部材の熱伸びによって見切り隙が狭まると、部材同士のかじりや塗装の剥がれ等の不具合が生じることになるため、見切り隙の大きさを、あらかじめ熱伸びを考慮した大きさに設定する必要がある。しかしながら、見切り隙を広げることは、自動車の見栄えを低下させ、商品力の低下に繋がる。なお、フェンダの場合、見切り隙は、例えば、フェンダとヘッドランプとの間や、フェンダとフロントドアとの間等に存在する。 For the thermal elongation of the resin member, it is necessary to widen the parting gap, which is the clearance existing between the members in the exterior of the automobile, by the amount of the elongation of the member. In other words, if the parting gap is narrowed due to the thermal elongation of the resin member, problems such as galling of the members and peeling of the paint will occur. Need to be set. However, widening the cut-off gap reduces the appearance of the automobile and leads to a decrease in product appeal. In the case of a fender, a parting gap exists, for example, between the fender and the headlamp, between the fender and the front door, and the like.

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、車両用部材の取付けに関して良好な作業性を得ることができるとともに、車両用部材の熱伸びを抑制することができ、部材間の見切り隙の観点から見栄えを向上することができる車両用部材の取付構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is possible to obtain good workability for mounting a vehicle member and to suppress thermal elongation of the vehicle member. It is an object of the present invention to provide a mounting structure of a vehicle member capable of improving the appearance from the viewpoint of a gap between gaps.

本発明に係る車両用部材の取付構造は、車体側の被取付部に、車両の側面視で前輪の周囲に位置するフェンダ部と、車両の側面視で前輪の前側に位置するバンパ部とを有する一体の樹脂成形品により構成された車両用部材を取り付けるための車両用部材の取付構造であって、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか一方側に装着され、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか他方側に形成された被係合部に係合する係合部材と、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか一方側に設けられ、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか他方側に形成された挿入孔部に挿入されるピン状の突起部分である係止突部と、を備え、前記挿入孔部は、内周面により前記係止突部を挿入させる貫通孔を形成する筒状突部を有し、前記係止突部による係合部は、前記係合部材による係合部に対して前方に位置しているものである。
The mounting structure of the vehicle member according to the present invention includes a fender portion located around the front wheel in the side view of the vehicle and a bumper portion located in the front side of the front wheel in the side view of the vehicle in the mounted portion on the vehicle body side. It is a mounting structure of a vehicle member for mounting a vehicle member composed of an integral resin molded product, and is mounted on either one of the vehicle member and the mounted portion, and the vehicle member and the vehicle member and the mounted portion. An engaging member that engages with an engaged portion formed on the other side of the mounted portion, and a vehicle member and the vehicle member provided on either one side of the mounted portion and the vehicle member and the above. A locking protrusion, which is a pin-shaped protrusion inserted into an insertion hole formed on any other side of the mounted portion, is provided , and the insertion hole is provided with the locking protrusion by an inner peripheral surface. It has a tubular protrusion that forms a through hole into which the vehicle is inserted, and the engagement portion by the locking protrusion is located forward with respect to the engagement portion by the engagement member .

また、本発明に係る車両用部材の取付構造の他の態様は、前記車両用部材の取付構造において、前記係合部材は、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか一方側に装着された状態で、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか他方側に向けて突出する突起部をなし、該突起部を前記被係合部に挿入させることで、前記被係合部に係合するものであり、前記突起部の突出方向は、車両の幅方向に沿う方向であるものである。 Further, in another aspect of the mounting structure of the vehicle member according to the present invention, in the mounting structure of the vehicle member, the engaging member is mounted on either one of the vehicle member and the mounted portion. In this state, a protrusion is formed so as to project toward the other side of either the vehicle member or the mounted portion, and the protrusion is inserted into the engaged portion to engage with the engaged portion. The protrusion direction of the protrusion is a direction along the width direction of the vehicle.

また、本発明に係る車両用部材の取付構造の他の態様は、前記車両用部材の取付構造において、前記係止突部の前記挿入孔部に対する挿入方向は、車両の幅方向に沿う方向であるものである。
Further, another aspect of the mounting structure of the vehicle member according to the present invention is that in the mounting structure of the vehicle member, the insertion direction of the locking protrusion with respect to the insertion hole is a direction along the width direction of the vehicle. There is.

また、本発明に係る車両用部材の取付構造の他の態様は、前記車両用部材の取付構造において、前記係合部材は、該係合部材を装着させる係合部材取付体を介して前記車両用部材に装着されるものであり、前記係止突部は、前記係合部材取付体に設けられているものである。 Further, in another aspect of the mounting structure of the vehicle member according to the present invention, in the mounting structure of the vehicle member, the engaging member is the vehicle via an engaging member mounting body to which the engaging member is mounted. It is mounted on a member, and the locking protrusion is provided on the engaging member mounting body.

本発明によれば、車両用部材の着脱に関して良好な作業性を得ることができるとともに、車両用部材の熱伸びを抑制することができ、部材間の見切り隙の観点から見栄えを向上することができる。 According to the present invention, good workability can be obtained for attaching and detaching vehicle members, heat elongation of vehicle members can be suppressed, and appearance can be improved from the viewpoint of a parting gap between members. can.

本発明の一実施形態に係る自動車の前部の右側の部分を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the right part of the front part of the automobile which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るバンパ一体樹脂フェンダを示す外側の側面図である。It is an outer side view which shows the bumper integrated resin fender which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るバンパ一体樹脂フェンダの一部およびリテーナを示す内側の側面図である。It is an inner side view which shows a part of the bumper integrated resin fender which concerns on one Embodiment of this invention, and a retainer. 本発明の一実施形態に係る車両用部材の取付構造を示す平面断面図である。It is a top view which shows the mounting structure of the vehicle member which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るクリップの一例を示す縦断面図である。It is a vertical sectional view which shows an example of the clip which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車両用部材の取付構造の分解状態を示す平面断面図である。It is a top view which shows the disassembled state of the mounting structure of the vehicle member which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車両用部材の取付構造による取付けについての説明図である。It is explanatory drawing about the attachment by the attachment structure of the vehicle member which concerns on one Embodiment of this invention. 本実施形態に係る取付構造に対する比較例の取付構造を示す平面断面図である。It is a top view which shows the mounting structure of the comparative example with respect to the mounting structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る取付構造の第１の変形例を示す平面断面図である。It is a top view which shows the 1st modification of the mounting structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る取付構造の第２の変形例を示す平面断面図である。It is a plane sectional view which shows the 2nd modification of the mounting structure which concerns on this embodiment.

本発明は、車体側の被取付部に車両用部材を取り付けるための車両用部材の取付構造において、係合部材による車両用部材の係合固定部と、係止突部による係止部とを設けることにより、車両用部材の良好な取付作業性を得ながら、車両用部材の熱伸びを抑制しようとするものである。以下、本発明の実施の形態を説明する。 In the present invention, in the mounting structure of the vehicle member for mounting the vehicle member to the mounted portion on the vehicle body side, the engaging fixing portion of the vehicle member by the engaging member and the locking portion by the locking protrusion are provided. By providing the vehicle member, it is intended to suppress the thermal elongation of the vehicle member while obtaining good mounting workability of the vehicle member. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.

本実施形態では、車両用部材の取付構造（以下単に「取付構造」ともいう。）を、車両としての自動車１の外装をなす樹脂製のパネル部材に適用した場合を例にとって説明する。具体的には、図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両用部材は、バンパとフェンダとが一体に形成されたバンパ一体樹脂フェンダとしてのバンパ一体フェンダ２０である。すなわち、自動車においては、例えば、車体の外装部品として、車体の前下端部を構成する合成樹脂製のバンパと、バンパの後側に連続するように設けられた金属製のフェンダ（フロントフェンダパネル）とを有する構成のように、バンパとフェンダが互いに別部材である構成が広く用いられているが、本実施形態に係る自動車１は、その前部における外装をなす部材として、樹脂製のバンパ一体フェンダ２０を備える。 In the present embodiment, a case where the mounting structure of the vehicle member (hereinafter, also simply referred to as “mounting structure”) is applied to the resin panel member forming the exterior of the automobile 1 as a vehicle will be described as an example. Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle member according to the present embodiment is a bumper-integrated fender 20 as a bumper-integrated resin fender in which a bumper and a fender are integrally formed. That is, in an automobile, for example, as an exterior part of a car body, a bumper made of synthetic resin constituting the front lower end portion of the car body and a metal fender (front fender panel) provided so as to be continuous on the rear side of the bumper. A configuration in which the bumper and the fender are separate members from each other is widely used as in the configuration having the above, but the automobile 1 according to the present embodiment has a resin bumper integrated as a member forming an exterior in the front portion thereof. A fender 20 is provided.

したがって、バンパ一体フェンダ２０は、上述したようなバンパとフェンダが互いに別部材である構成におけるフェンダに対応する部分であるフェンダ部２１と、同構成におけるバンパに対応する部分であるバンパ部２２とを有する。そして、バンパ一体フェンダ２０は、自動車１において左右対称な構成として左右両側に設けられている。 Therefore, the bumper-integrated fender 20 includes a fender portion 21 which is a portion corresponding to the fender in a configuration in which the bumper and the fender are separate members as described above, and a bumper portion 22 which is a portion corresponding to the bumper in the same configuration. Have. The bumper integrated fender 20 is provided on both the left and right sides of the automobile 1 as a symmetrical configuration.

このように、バンパ一体フェンダ２０は、自動車１の側面視で前輪２の周囲に位置するフェンダ部２１と、自動車１の側面視で前輪２の前側に位置するバンパ部２２とを有する一体の樹脂成形品により構成されている。本実施形態では、バンパ一体フェンダ２０は、自動車１の前部の左右両側のそれぞれにおいてフェンダ部２１およびバンパ部２２をなす部材として構成されている。ただし、バンパ一体フェンダ２０は、例えば、左右のバンパ部２２の前端部間に架設されて左右のバンパ部２２同士を繋ぐ架設部分を有することで、左右のフェンダ部２１およびバンパ部２２をなす一体の部材として構成されたものであってもよい。 As described above, the bumper integrated fender 20 is an integral resin having a fender portion 21 located around the front wheel 2 in the side view of the automobile 1 and a bumper portion 22 located in the front side of the front wheel 2 in the side view of the automobile 1. It is composed of molded products. In the present embodiment, the bumper integrated fender 20 is configured as a member forming the fender portion 21 and the bumper portion 22 on each of the left and right sides of the front portion of the automobile 1. However, the bumper integrated fender 20 is integrated, for example, by having a erection portion that is erected between the front end portions of the left and right bumper portions 22 and connects the left and right bumper portions 22 to each other, thereby forming the left and right fender portions 21 and the bumper portion 22. It may be configured as a member of.

説明の便宜上、図面に記載した矢印ＵＰの方向、矢印ＦＲの方向、および矢印ＲＨの方向を、それぞれ自動車１の上方向、前方向、および右方向とする。また、自動車１における前後方向、上下方向、および左右方向（車幅方向）の各記載には、各記載が示す厳密な方向からずれた方向、つまり略前後方向、略上下方向、および略左右方向の意味が含まれる。さらに、図面においては、主に自動車１の右側の部分を示しているが、本実施形態に係る取付構造は、自動車１の左側でも同様に適用される。 For convenience of explanation, the direction of the arrow UP, the direction of the arrow FR, and the direction of the arrow RH described in the drawings are the upward direction, the forward direction, and the right direction of the automobile 1, respectively. Further, each description in the front-rear direction, the vertical direction, and the left-right direction (vehicle width direction) in the automobile 1 is a direction deviated from the strict direction indicated by each description, that is, a substantially front-rear direction, a substantially vertical direction, and a substantially left-right direction. The meaning of is included. Further, although the drawing mainly shows the right side portion of the automobile 1, the mounting structure according to the present embodiment is similarly applied to the left side portion of the automobile 1.

図１に示すように、自動車１において、その前部には、前輪２が位置するホイルハウス３が形成されている。ホイルハウス３内には、前輪２の上半部を覆うように形成されたフェンダライナ４が設けられている。前輪２の周囲に、自動車１の側面視で前輪２の上側の部分を囲むように、フェンダ部２１およびバンパ部２２を有するバンパ一体フェンダ２０が設けられている。 As shown in FIG. 1, in the automobile 1, a foil house 3 in which the front wheels 2 are located is formed in the front portion thereof. Inside the foil house 3, a fender liner 4 formed so as to cover the upper half of the front wheel 2 is provided. A bumper-integrated fender 20 having a fender portion 21 and a bumper portion 22 is provided around the front wheel 2 so as to surround the upper portion of the front wheel 2 in a side view of the automobile 1.

左右のバンパ一体フェンダ２０のフェンダ部２１間には、ボンネット５が設けられている。バンパ一体フェンダ２０のフェンダ部２１の後端部の上側には、上方に向けて延設されたフロントピラー６が設けられている。バンパ一体フェンダ２０の後側には、フロントドア７が設けられている。バンパ一体フェンダ２０のフェンダ部２１の後端部の下側には、前後方向に延設されたロッカ（サイドシル）８の前端部が位置している。 A bonnet 5 is provided between the fender portions 21 of the left and right bumper integrated fenders 20. A front pillar 6 extending upward is provided on the upper side of the rear end portion of the fender portion 21 of the bumper integrated fender 20. A front door 7 is provided on the rear side of the bumper integrated fender 20. The front end portion of the rocker (side sill) 8 extending in the front-rear direction is located below the rear end portion of the fender portion 21 of the bumper integrated fender 20.

また、バンパ一体フェンダ２０におけるフェンダ部２１の前側であってバンパ部２２の上側には、自動車１の左右に配置されるヘッドランプ９が設けられている。ヘッドランプ９の下方には、フォグランプ１０が設けられている。 Further, headlamps 9 arranged on the left and right sides of the automobile 1 are provided on the front side of the fender portion 21 of the bumper integrated fender 20 and on the upper side of the bumper portion 22. A fog lamp 10 is provided below the headlamp 9.

バンパ一体フェンダ２０は、合成樹脂材料の射出成形等により成形された樹脂製の一体成形部材である。バンパ一体フェンダ２０の材料は、例えばポリプロピレン系の樹脂である。 The bumper integrated fender 20 is a resin integrally molded member molded by injection molding or the like of a synthetic resin material. The material of the bumper integrated fender 20 is, for example, a polypropylene-based resin.

図２に示すように、バンパ一体フェンダ２０は、その後部をフェンダ部２１とし、前部をバンパ部２２とする。バンパ一体フェンダ２０における主にフェンダ部２１側の部分の下側には、前輪２の外形に沿うように側面視でアーチ状をなすホイルアーチ部２３が形成されている。 As shown in FIG. 2, the bumper integrated fender 20 has a rear portion as a fender portion 21 and a front portion as a bumper portion 22. A foil arch portion 23 having an arch shape in a side view is formed on the lower side of the bumper-integrated fender 20 mainly on the side of the fender portion 21 so as to follow the outer shape of the front wheel 2.

バンパ一体フェンダ２０においては、その前上部に、ヘッドランプ９の外形に沿うヘッドランプ用開口凹部２４が形成されている。つまり、ヘッドランプ９は、その周囲の大部分をバンパ一体フェンダ２０により囲繞されており、ヘッドランプ用開口凹部２４を介して外部に露出している。 In the bumper integrated fender 20, a headlamp opening recess 24 along the outer shape of the headlamp 9 is formed in the front upper portion thereof. That is, most of the periphery of the headlamp 9 is surrounded by the bumper-integrated fender 20, and is exposed to the outside through the headlamp opening recess 24.

ヘッドランプ用開口凹部２４は、側面視において、略平行四辺形状に沿う形状を有し、前下がり状に傾斜した前辺部２４ａと、前辺部２４ａと鋭角状の角部をなすとともに略水平状の下辺部２４ｂと、下辺部２４ｂと鈍角状の角部をなし後上がり状に傾斜した後辺部２４ｃと、後辺部２４ｃと鋭角状の角部をなし緩やかに前下がり状に傾斜した上辺部２４ｄとを有する。ヘッドランプ用開口凹部２４の前上側には、前辺部２４ａの上端（後端）と上辺部２４ｄの前端との間を非連続とした開放部２４ｅが形成されている。 The opening recess 24 for the head lamp has a shape along a substantially parallel four-sided shape in a side view, and forms a front side portion 24a inclined in a downward-sloping shape and an acute-angled corner portion with the front side portion 24a and is substantially horizontal. The lower side portion 24b, the lower side portion 24b, and the rear side portion 24c having an acute-angled corner portion and sloping backward, and the rear side portion 24c and the acute-angled corner portion forming a gradual downward slope. It has an upper side portion 24d. An open portion 24e is formed on the front upper side of the headlamp opening recess 24 so that the upper end (rear end) of the front side portion 24a and the front end of the upper side portion 24d are discontinuous.

バンパ一体フェンダ２０の上側には、ボンネット５の左右側部の形状に沿うボンネット側縁部２５が形成されている。ボンネット側縁部２５は、ヘッドランプ用開口凹部２４の開放部２４ｅを介して、フェンダ部２１の上縁部であるフェンダ側縁部２５ａと、バンパ部２２の上縁部であるバンパ側縁部２５ｂとを有する。フェンダ側縁部２５ａは、その前部により、ヘッドランプ用開口凹部２４の上辺部２４ｄとともに、前側に突出した後尖鋭部２６ａを形成している。また、バンパ側縁部２５ｂは、ヘッドランプ用開口凹部２４の前辺部２４ａとともに、後側に突出した前尖鋭部２６ｂを形成している。後尖鋭部２６ａと前尖鋭部２６ｂとは、互いに対向し、互いの間を、ヘッドランプ用開口凹部２４の開放部２４ｅとする。 On the upper side of the bumper integrated fender 20, a bonnet side edge portion 25 that follows the shape of the left and right side portions of the bonnet 5 is formed. The bonnet side edge portion 25 has a fender side edge portion 25a which is an upper edge portion of the fender portion 21 and a bumper side edge portion which is an upper edge portion of the bumper portion 22 via the opening portion 24e of the opening recess 24 for the headlamp. Has 25b and. The front portion of the fender side edge portion 25a forms a rear sharp portion 26a protruding forward together with the upper side portion 24d of the headlamp opening recess 24. Further, the bumper side edge portion 25b forms a front sharp portion 26b protruding to the rear side together with the front side portion 24a of the headlamp opening recess 24. The rear sharp portion 26a and the front sharp portion 26b face each other, and the space between them is an open portion 24e of the opening recess 24 for the headlamp.

バンパ一体フェンダ２０の後側には、フロントドア７の前側の形状に沿うドア側縁部２７が形成されている。バンパ一体フェンダ２０の後部の上側には、バンパ一体フェンダ２０の外形において、ドア側縁部２７の上端とフェンダ側縁部２５ａの後端とを繋ぐピラー側縁部２８が形成されている。 On the rear side of the bumper integrated fender 20, a door side edge portion 27 that follows the shape of the front side of the front door 7 is formed. On the upper side of the rear portion of the bumper integrated fender 20, a pillar side edge portion 28 connecting the upper end of the door side edge portion 27 and the rear end of the fender side edge portion 25a is formed in the outer shape of the bumper integrated fender 20.

バンパ一体フェンダ２０において、ドア側縁部２７の下部と、ホイルアーチ部２３の後部とは、側面視で下方への矩形状の突出部分を形成し、その突出側の端部には、ロッカ８を取り付けるためのフランジ部２９が形成されている。フランジ部２９は、ロッカ８の前端部に対して上側から対向するロッカ側縁部３０から車幅方向の内側に段差状に形成されている。また、バンパ一体フェンダ２０においては、自動車の左右のフォグランプ１０を配置するためのフォグランプ用開口部３１が形成されている。 In the bumper integrated fender 20, the lower part of the door side edge portion 27 and the rear part of the foil arch portion 23 form a rectangular protruding portion downward in a side view, and the rocker 8 is formed at the protruding side end portion. A flange portion 29 for mounting the door is formed. The flange portion 29 is formed in a stepped shape inward in the vehicle width direction from the rocker side edge portion 30 facing the front end portion of the rocker 8 from above. Further, in the bumper integrated fender 20, a fog lamp opening 31 for arranging the left and right fog lamps 10 of the automobile is formed.

以上のようなバンパ一体フェンダ２０において、ヘッドランプ用開口凹部２４は、ヘッドランプ９との間で見切り隙（図４、見切り隙Ｓ１参照）を形成する部分となる。また、ボンネット側縁部２５は、ボンネット５との間で見切り隙を形成する部分となる。また、ドア側縁部２７は、フロントドア７との間で見切り隙を形成する部分となる。また、ピラー側縁部２８は、フロントピラー６との間で見切り隙を形成する部分となる。なお、これらのバンパ一体フェンダ２０が有する各縁部には、バンパ一体フェンダ２０の外形に沿って内側への屈曲部分であるフランジ部２０ａが形成されている。 In the bumper integrated fender 20 as described above, the headlamp opening recess 24 is a portion that forms a parting gap (see FIG. 4, parting gap S1) with the headlamp 9. Further, the bonnet side edge portion 25 is a portion that forms a parting gap with the bonnet 5. Further, the door side edge portion 27 is a portion that forms a parting gap with the front door 7. Further, the pillar side edge portion 28 is a portion that forms a parting gap with the front pillar 6. A flange portion 20a, which is an inwardly bent portion along the outer shape of the bumper-integrated fender 20, is formed at each edge of the bumper-integrated fender 20.

以上のような構成において、本実施形態に係る取付構造は、車体側の被取付部であるボデー側取付板部４１にバンパ一体フェンダ２０を取り付けるための取付部４０において採用されている。取付部４０は、自動車１の車体に対するバンパ一体フェンダ２０の取付部として複数存在するバンパ一体フェンダ２０の固定部のうちの一部である。バンパ一体フェンダ２０の固定部としては、取付部４０のほか、例えば、ボルト等の締結部材による締結部が存在しており、これらの固定部は、ボンネット側縁部２５やドア側縁部２７等のバンパ一体フェンダ２０の外縁において適宜の間隔を隔てて配設されている。 In the above configuration, the mounting structure according to the present embodiment is adopted in the mounting portion 40 for mounting the bumper integrated fender 20 to the body side mounting plate portion 41 which is the mounted portion on the vehicle body side. The mounting portion 40 is a part of the fixing portions of the bumper integrated fender 20 that exist as a plurality of mounting portions of the bumper integrated fender 20 to the vehicle body of the automobile 1. As the fixing portion of the bumper integrated fender 20, in addition to the mounting portion 40, for example, there is a fastening portion by a fastening member such as a bolt, and these fixing portions include a bonnet side edge portion 25, a door side edge portion 27, and the like. The bumper integrated fender 20 is arranged at an appropriate interval on the outer edge of the fender 20.

本実施形態に係る取付構造を採用した取付部４０は、ヘッドランプ９の周囲において複数箇所に配設されている。具体的には、図３に示すように、取付部４０は、ヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃの内側（後側）において、後辺部２４ｃに沿って略等間隔を隔てた３箇所に設けられている。３箇所の取付部４０のうち、上の取付部４０Ａは、後辺部２４ｃの上端部の近傍（後辺部２４ｃと上辺部２４ｄとの角部分の近傍）に設けられており、下の取付部４０Ｃは、後辺部２４ｃの下端部の近傍に設けられており、中間の取付部４０Ｂは、後辺部２４ｃの中央部の近傍に設けられている。 The mounting portions 40 adopting the mounting structure according to the present embodiment are arranged at a plurality of locations around the headlamp 9. Specifically, as shown in FIG. 3, the mounting portions 40 are spaced approximately equidistantly along the rear side portion 24c on the inside (rear side) of the rear side portion 24c of the headlamp opening recess 24. It is provided in a place. Of the three mounting portions 40, the upper mounting portion 40A is provided near the upper end portion of the rear side portion 24c (near the corner portion between the rear side portion 24c and the upper side portion 24d), and the lower mounting portion 40A is provided. The portion 40C is provided in the vicinity of the lower end portion of the rear side portion 24c, and the intermediate mounting portion 40B is provided in the vicinity of the central portion of the rear side portion 24c.

本実施形態に係る取付構造は、図４に示すように、ボデー側取付板部４１に対するバンパ一体フェンダ２０の係合部分として、係合部材としてのクリップ４２による第１の係合部５１と、バンパ一体フェンダ２０側に設けられた係止突部としての係止ピン４３による第２の係合部５２とを備える。なお、図４は、図３におけるＡ－Ａ断面図であり、中間の取付部４０Ｂの部分を示した平面断面図である。 As shown in FIG. 4, the mounting structure according to the present embodiment includes a first engaging portion 51 with a clip 42 as an engaging member as an engaging portion of the bumper integrated fender 20 with the body side mounting plate portion 41. A second engaging portion 52 with a locking pin 43 as a locking protrusion provided on the bumper integrated fender 20 side is provided. Note that FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3, which is a plan sectional view showing a portion of the intermediate mounting portion 40B.

ボデー側取付板部４１は、自動車１の車体において所定の部分に固定された板状の部分である。ボデー側取付板部４１は、概ね左右方向を板厚方向とする。ボデー側取付板部４１は、例えばポリプロピレン等の樹脂製の部材により構成されている。ボデー側取付板部４１は、バンパ一体フェンダ２０よりも外形寸法が大幅に小さい板状部材により構成されている。ただし、ボデー側取付板部４１を構成する部材は、樹脂製の部材に限定されるものではなく、例えば鋼板等の金属製の部材であってもよい。 The body side mounting plate portion 41 is a plate-shaped portion fixed to a predetermined portion in the vehicle body of the automobile 1. The body side mounting plate portion 41 is generally oriented in the left-right direction as the plate thickness direction. The body side mounting plate portion 41 is made of a resin member such as polypropylene. The body side mounting plate portion 41 is composed of a plate-shaped member whose external dimensions are significantly smaller than those of the bumper-integrated fender 20. However, the member constituting the body side mounting plate portion 41 is not limited to the resin member, and may be a metal member such as a steel plate.

クリップ４２は、樹脂製の部材であり、バンパ一体フェンダ２０側に取り付けられるとともにボデー側取付板部４１を貫通した状態でバンパ一体フェンダ２０をボデー側取付板部４１に係合させる挿入型の係合部材である。 The clip 42 is a resin member, and is an insertion type engagement that is attached to the bumper-integrated fender 20 side and engages the bumper-integrated fender 20 with the body-side mounting plate 41 while penetrating the body-side mounting plate 41. It is a compound member.

図５に示すように、クリップ４２は、その中心軸部分であってボデー側取付板部４１を貫通する挿入部６０ａをなす軸部６０と、軸部６０の挿入先端側（図５において下側）と反対側の端部に設けられた第１鍔部６１と、第１鍔部６１に対して軸部６０の挿入先端側に所定の間隔を隔てて設けられた第２鍔部６２とを有する。クリップ４２においては、軸部６０の第２鍔部６２よりも挿入先端側の部分が、ボデー側取付板部４１に対する挿入部６０ａとなる。以下では、クリップ４２において、軸部６０の軸方向について軸部６０の挿入先端側を単に「先端側」、その反対側を「基端側」という。 As shown in FIG. 5, the clip 42 has a shaft portion 60 which is a central shaft portion thereof and forms an insertion portion 60a penetrating the body side mounting plate portion 41, and an insertion tip side (lower side in FIG. 5) of the shaft portion 60. ) And the first flange portion 61 provided at the end opposite to the first flange portion 61, and the second flange portion 62 provided at a predetermined interval on the insertion tip side of the shaft portion 60 with respect to the first flange portion 61. Have. In the clip 42, the portion of the shaft portion 60 on the insertion tip side of the second flange portion 62 becomes the insertion portion 60a with respect to the body side mounting plate portion 41. Hereinafter, in the clip 42, the insertion tip side of the shaft portion 60 is simply referred to as the “tip side” and the opposite side thereof is referred to as the “base end side” in the axial direction of the shaft portion 60.

クリップ４２は、軸部６０の軸心線に一致する中心軸Ｃ１を中心とした略回転体形状に沿う外形を有する。クリップ４２は、その中心軸Ｃ１に沿う方向を、ボデー側取付板部４１に対する挿入方向とする。 The clip 42 has an outer shape that follows a substantially rotating body shape centered on the central axis C1 that coincides with the axis center line of the shaft portion 60. The direction of the clip 42 along the central axis C1 is the insertion direction with respect to the body side mounting plate portion 41.

第１鍔部６１は、軸方向に垂直な円板状の部分である。第１鍔部６１は、図５に示すようなクリップ４２の中心軸Ｃ１を通る縦断面視において、軸方向に直交する方向に中心軸Ｃ１を中心として両側に突出する舌片状の部分となる薄板状の部分である。 The first flange portion 61 is a disk-shaped portion perpendicular to the axial direction. The first flange portion 61 is a tongue piece-shaped portion protruding from both sides of the central axis C1 in a direction orthogonal to the axial direction in a vertical cross-sectional view passing through the central axis C1 of the clip 42 as shown in FIG. It is a thin plate-shaped part.

第２鍔部６２は、中心軸Ｃ１に垂直な円板状の部分であり、第１鍔部６１よりも大径の部分である。第２鍔部６２は、いずれも中心軸Ｃ１に垂直な薄い円板状の部分である基端側鍔部６４および先端側鍔部６５による２枚板形状を有する。第２鍔部６２は、その周縁側の部分を軸部６０の軸方向に２枚に分離させた態様で基端側鍔部６４および先端側鍔部６５をなし、全体として扁平な略鼓形状を有する。 The second flange portion 62 is a disk-shaped portion perpendicular to the central axis C1 and has a larger diameter than the first flange portion 61. The second flange portion 62 each has a two-plate shape with a base end side flange portion 64 and a tip end side flange portion 65, which are thin disk-shaped portions perpendicular to the central axis C1. The second flange portion 62 has a base end side flange portion 64 and a tip end side flange portion 65 in such a manner that the peripheral portion thereof is separated into two pieces in the axial direction of the shaft portion 60, and has a flat drum shape as a whole. Has.

基端側鍔部６４および先端側鍔部６５は、いずれも、クリップ４２の中心軸Ｃ１を通る縦断面視において、軸方向に直交する方向に中心軸Ｃ１を中心として両側に突出する舌片状の部分となる薄板状の部分である。先端側鍔部６５の外径は、基端側鍔部６４の外径よりも若干大きい。基端側鍔部６４は、軸方向に直交する平面に略平行であるのに対し、先端側鍔部６５は、中心軸Ｃ１から外周側にかけて基端側鍔部６４との間の間隔を徐々に広げるようにゆるやかに傾斜しており、軸部６０の挿入部６０ａに対して略傘状（扁平な略截頭円錐面状）の形状部分となっている。 The proximal end side flange portion 64 and the distal end side flange portion 65 both have a tongue piece shape protruding from the central axis C1 in the direction orthogonal to the axial direction in a vertical cross-sectional view passing through the central axis C1 of the clip 42. It is a thin plate-shaped part that becomes the part of. The outer diameter of the distal end side flange portion 65 is slightly larger than the outer diameter of the proximal end side flange portion 64. The proximal end side flange portion 64 is substantially parallel to a plane orthogonal to the axial direction, whereas the distal end side flange portion 65 gradually increases the distance from the proximal end side flange portion 64 from the central axis C1 to the outer peripheral side. It is gently inclined so as to spread out, and has a substantially umbrella-shaped (flat, substantially conical surface shape) with respect to the insertion portion 60a of the shaft portion 60.

軸部６０の挿入部６０ａは、その基端側に縮径状の段差凹部６０ｂを有し、先端部にテーパ形状部６０ｃを有する。段差凹部６０ｂの上部は、略傘状の先端側鍔部６５により覆われている。つまり、先端側鍔部６５は、クリップ４２の側面視において、外周縁端を段差凹部６０ｂ上に位置させ、段差凹部６０ｂの基端側の一部を覆うように形成されている。 The insertion portion 60a of the shaft portion 60 has a diameter-reduced stepped recess 60b on the base end side thereof, and has a tapered shape portion 60c at the tip end portion. The upper portion of the step recess 60b is covered with a substantially umbrella-shaped tip side flange portion 65. That is, the tip side flange portion 65 is formed so that the outer peripheral edge is positioned on the step recess 60b and covers a part of the base end side of the step recess 60b in the side view of the clip 42.

挿入部６０ａは、その中心軸部をなす基部６６と、基部６６の周りに挿入部６０ａの周方向について複数箇所（例えば等角度間隔に４箇所）に設けられた架設壁部６７とを有する。 The insertion portion 60a has a base portion 66 forming a central axis portion thereof, and erection wall portions 67 provided around the base portion 66 at a plurality of locations (for example, four locations at equal angular intervals) in the circumferential direction of the insertion portion 60a.

基部６６は、挿入部６０ａの軸方向の全体にわたって形成されている。架設壁部６７は、軸部６０の軸方向を長手方向とし、その両端部を挿入部６０ａの基部６６に繋げるとともに、基部６６に対して隙間を持った状態で（浮いた状態で）架設された柱状の部分である。架設壁部６７は、挿入部６０ａの外周面となる外周壁面６７ａを有する。外周壁面６７ａは、挿入部６０ａがボデー側取付板部４１に挿入される際の摺動面となる。また、架設壁部６７の基端側には、段差凹部６０ｂをなす段差面として、挿入部６０ａの外径を先端側から基端側にかけてテーパ状に縮径させる傾斜面６７ｂが形成されている。 The base 66 is formed over the entire axial direction of the insertion portion 60a. The erection wall portion 67 is erected in a state where the axial direction of the shaft portion 60 is the longitudinal direction, both ends thereof are connected to the base portion 66 of the insertion portion 60a, and a gap is provided with respect to the base portion 66 (in a floating state). It is a columnar part. The erection wall portion 67 has an outer peripheral wall surface 67a which is an outer peripheral surface of the insertion portion 60a. The outer peripheral wall surface 67a is a sliding surface when the insertion portion 60a is inserted into the body side mounting plate portion 41. Further, on the base end side of the erection wall portion 67, an inclined surface 67b is formed as a stepped surface forming the stepped recess 60b so that the outer diameter of the insertion portion 60a is tapered from the tip end side to the base end side. ..

軸部６０は、第１鍔部６１と第２鍔部６２（基端側鍔部６４）との間の部分である基端軸部６０ｄを有する。基端軸部６０ｄは、円柱面である外周面６０ｅを有する。基端軸部６０ｄの軸心部には、第１鍔部６１の中央部において基端側に開口した穴部６０ｆが形成されている。 The shaft portion 60 has a proximal shaft portion 60d which is a portion between the first flange portion 61 and the second flange portion 62 (base end side flange portion 64). The base end shaft portion 60d has an outer peripheral surface 60e which is a cylindrical surface. A hole 60f opened on the proximal end side in the central portion of the first flange portion 61 is formed in the axial center portion of the proximal end shaft portion 60d.

以上のようなクリップ４２において、第１鍔部６１、基端軸部６０ｄ、および第２鍔部６２（基端側鍔部６４）により、クリップ４２の縦断面視で径方向外側を開放側とする凹状部６８が軸回りに全周にわたって形成されている。凹状部６８は、バンパ一体フェンダ２０側に対するクリップ４２の装着における係合部分となる。また、クリップ４２において、第２鍔部６２（先端側鍔部６５）および軸部６０の段差凹部６０ｂは、ボデー側取付板部４１に対するクリップ４２の係合部分となる。 In the clip 42 as described above, the first flange portion 61, the proximal shaft portion 60d, and the second flange portion 62 (base end side flange portion 64) make the outer side in the radial direction open side in the vertical cross-sectional view of the clip 42. The concave portion 68 is formed around the entire circumference around the axis. The concave portion 68 serves as an engaging portion in mounting the clip 42 with respect to the bumper integrated fender 20 side. Further, in the clip 42, the stepped recess 60b of the second flange portion 62 (tip side flange portion 65) and the shaft portion 60 becomes an engagement portion of the clip 42 with the body side mounting plate portion 41.

クリップ４２は、バンパ一体フェンダ２０とは別体の部材であるリテーナ７０を介してバンパ一体フェンダ２０に装着される。リテーナ７０は、バンパ一体フェンダ２０側においてクリップ４２を装着させる係合部材取付体である。 The clip 42 is attached to the bumper integrated fender 20 via a retainer 70 which is a member separate from the bumper integrated fender 20. The retainer 70 is an engaging member mounting body for mounting the clip 42 on the bumper integrated fender 20 side.

リテーナ７０は、バンパ一体フェンダ２０の外形の範囲内に納まる大きさの板状の部材である。リテーナ７０は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂を材料として射出成形等により形成された樹脂製の部材である。 The retainer 70 is a plate-shaped member having a size that fits within the range of the outer shape of the bumper integrated fender 20. The retainer 70 is a resin member formed by injection molding or the like using a synthetic resin such as polypropylene as a material.

リテーナ７０は、バンパ一体フェンダ２０に対しその内側から重なった状態で、溶着やボルト等の締結具等によりバンパ一体フェンダ２０に固定されている。つまり、リテーナ７０は、その外側の板面７０ｃを、バンパ一体フェンダ２０の内側面２０ｃに接触させた状態で、バンパ一体フェンダ２０に固定されている。リテーナ７０は、バンパ一体フェンダ２０に固定されることで、バンパ一体フェンダ２０とともに、車体側に対する一体的な取付部材２０Ａを構成する（図６参照）。 The retainer 70 is fixed to the bumper-integrated fender 20 by welding, a fastener such as a bolt, or the like in a state of being overlapped with the bumper-integrated fender 20 from the inside. That is, the retainer 70 is fixed to the bumper-integrated fender 20 in a state where the outer plate surface 70c is in contact with the inner side surface 20c of the bumper-integrated fender 20. The retainer 70 is fixed to the bumper-integrated fender 20 to form an integral mounting member 20A to the vehicle body side together with the bumper-integrated fender 20 (see FIG. 6).

リテーナ７０は、図３に示すように、バンパ一体フェンダ２０の内側面２０ｃにおいて、ヘッドランプ用開口凹部２４とホイルアーチ部２３との間の部分に重なるように設けられている。詳細には、リテーナ７０は、その外形をなす縁部として、ヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃに沿う前側縁部７０ａと、ホイルアーチ部２３の湾曲形状に沿う後側縁部７０ｂとを有する。そして、リテーナ７０は、後側縁部７０ｂを上底側、前側縁部７０ａを下底側とする略台形状の外形を有する。 As shown in FIG. 3, the retainer 70 is provided so as to overlap the portion between the headlamp opening recess 24 and the foil arch portion 23 on the inner side surface 20c of the bumper integrated fender 20. Specifically, the retainer 70 has a front side edge portion 70a along the rear side portion 24c of the headlamp opening recess 24 and a rear side edge portion 70b along the curved shape of the foil arch portion 23 as edge portions forming the outer shape thereof. Has. The retainer 70 has a substantially trapezoidal outer shape with the rear edge portion 70b on the upper bottom side and the front side edge portion 70a on the lower bottom side.

リテーナ７０は、クリップ４２の取付け座面部分となる装着面部７１を有する。装着面部７１は、バンパ一体フェンダ２０に対するリテーナ７０の装着状態において、内側面２０ｃに対して間隔を隔てて離間した状態（浮いた状態）となる板状部分である。つまり、装着面部７１は、リテーナ７０において、内側面２０ｃに沿う他の部分に対して左右方向内側に向けて部分的に段差状に突出した板状部分である。 The retainer 70 has a mounting surface portion 71 that serves as a mounting seat surface portion for the clip 42. The mounting surface portion 71 is a plate-shaped portion in which the retainer 70 is mounted on the bumper-integrated fender 20 and is separated from the inner side surface 20c by a distance (floating state). That is, the mounting surface portion 71 is a plate-shaped portion of the retainer 70 that partially protrudes inward in the left-right direction in a stepped manner with respect to other portions along the inner side surface 20c.

装着面部７１には、クリップ４２の取付部分としての取付凹部７２が形成されている。取付凹部７２は、図３に示す例では、上側を開放側とする切欠き状の部分である。取付凹部７２には、クリップ４２の基端軸部６０ｄを嵌合させる略円形孔状の開口部７２ａが形成されている。 The mounting surface portion 71 is formed with a mounting recess 72 as a mounting portion for the clip 42. In the example shown in FIG. 3, the mounting recess 72 is a notched portion with the upper side as the open side. The mounting recess 72 is formed with a substantially circular hole-shaped opening 72a into which the base end shaft portion 60d of the clip 42 is fitted.

このような装着面部７１に対して、クリップ４２は、その基端軸部６０ｄを開口部７２ａに嵌合させた状態で取り付けられる。装着面部７１に対するクリップ４２の装着状態において、クリップ４２は、第１鍔部６１と第２鍔部６２とにより装着面部７１を挟持した状態となる。つまり、クリップ４２の装着状態においては、クリップ４２の凹状部６８に、装着面部７１の開口部７２ａを形成する部分が嵌合した状態となる。このようにリテーナ７０においてクリップ４２の取付部分となる装着面部７１が、３箇所の取付部４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）に対応して３箇所に設けられている。なお、装着面部７１に対するクリップ４２の装着構造は特に限定されるものではなく、クリップ４２を所定の位置に固定させることができる構造であればよい。 The clip 42 is attached to such a mounting surface portion 71 in a state where the base end shaft portion 60d is fitted to the opening 72a. In the mounted state of the clip 42 with respect to the mounting surface portion 71, the clip 42 is in a state of sandwiching the mounting surface portion 71 by the first flange portion 61 and the second flange portion 62. That is, in the mounted state of the clip 42, the portion forming the opening 72a of the mounting surface portion 71 is fitted to the concave portion 68 of the clip 42. In this way, the mounting surface portion 71, which is the mounting portion of the clip 42 in the retainer 70, is provided at three locations corresponding to the three mounting portions 40 (40A, 40B, 40C). The mounting structure of the clip 42 with respect to the mounting surface portion 71 is not particularly limited, and any structure may be used as long as the clip 42 can be fixed at a predetermined position.

また、ボデー側取付板部４１においては、クリップ４２に対する被係合部となる係合孔部４４が形成されている。係合孔部４４は、装着面部７１の開口部７２ａに対応する位置において、開口部７２ａと同軸心となるように形成された円形状の貫通孔４４ａを形成する部分である。係合孔部４４は、ボデー側取付板部４１において、装着面部７１に対して左右方向の内側から重なるように装着面部７１と平行状をなす平面部４５に形成されている。平面部４５は、ボデー側取付板部４１の前部に形成されている。 Further, in the body side mounting plate portion 41, an engaging hole portion 44 serving as an engaged portion with respect to the clip 42 is formed. The engagement hole 44 is a portion that forms a circular through hole 44a formed so as to be coaxial with the opening 72a at a position corresponding to the opening 72a of the mounting surface portion 71. The engaging hole portion 44 is formed in the body side mounting plate portion 41 on a flat surface portion 45 parallel to the mounting surface portion 71 so as to overlap the mounting surface portion 71 from the inside in the left-right direction. The flat surface portion 45 is formed on the front portion of the body side mounting plate portion 41.

このように係合孔部４４を有するボデー側取付板部４１に対して、リテーナ７０に装着されたクリップ４２は、係合孔部４４に挿入部６０ａを貫通させ、段差凹部６０ｂに係合孔部４４を嵌合させた状態で、ボデー側取付板部４１に係合する。ボデー側取付板部４１に対するクリップ４２の係合状態において、クリップ４２は、段差凹部６０ｂに係合孔部４４を嵌合させるとともに、平面部４５の外側面４５ａに、第２鍔部６２（の先端側鍔部６５）を圧接させた状態となる。こうしたクリップ４２によるボデー側取付板部４１に対する係合固定作用により、取付部材２０Ａの左右外方向（図４では上方向）への外れが防止される。このようにボデー側取付板部４１においてクリップ４２の係合部分となる係合孔部４４が、３箇所の取付部４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）に対応して３箇所に設けられている。 With respect to the body side mounting plate portion 41 having the engaging hole portion 44 in this way, the clip 42 mounted on the retainer 70 penetrates the insertion portion 60a through the engaging hole portion 44 and engages with the stepped recess 60b. With the portion 44 fitted, it engages with the body side mounting plate portion 41. In the engaged state of the clip 42 with the body side mounting plate portion 41, the clip 42 fits the engaging hole portion 44 into the stepped recess 60b, and the second flange portion 62 (of the flat portion 45) is fitted to the outer surface 45a of the flat surface portion 45. The tip side flange portion 65) is in a state of being pressed into contact with each other. The engagement-fixing action of the clip 42 on the body-side mounting plate 41 prevents the mounting member 20A from coming off in the left-right outward direction (upward in FIG. 4). As described above, in the body side mounting plate portion 41, the engaging hole portion 44 which is the engaging portion of the clip 42 is provided at three locations corresponding to the three mounting portions 40 (40A, 40B, 40C).

以上のように、クリップ４２は、リテーナ７０によりバンパ一体フェンダ２０側に装着され、ボデー側取付板部４１側に形成された係合孔部４４に係合する。本実施形態では、クリップ４２は、バンパ一体フェンダ２０側に装着された状態で、係合孔部４４側に向けて突出する突起部４２Ａをなし、この突起部４２Ａを係合孔部４４に挿入させることで、係合孔部４４に係合するものである。突起部４２Ａは、リテーナ７０に対するクリップ４２の装着状態において、装着面部７１の内側面７１ａに接触した状態となる第２鍔部６２から突出した軸部６０の挿入部６０ａにより形成される。 As described above, the clip 42 is attached to the bumper integrated fender 20 side by the retainer 70, and engages with the engaging hole portion 44 formed on the body side mounting plate portion 41 side. In the present embodiment, the clip 42 has a protrusion 42A that protrudes toward the engagement hole 44 side in a state of being mounted on the bumper integrated fender 20 side, and the protrusion 42A is inserted into the engagement hole 44. By making it engage, it engages with the engaging hole portion 44. The protrusion 42A is formed by an insertion portion 60a of a shaft portion 60 protruding from a second flange portion 62 that is in contact with the inner side surface 71a of the mounting surface portion 71 when the clip 42 is mounted on the retainer 70.

そして、本実施形態において、突起部４２Ａの突出方向は、車両の幅方向、つまり左右方向に沿う方向である。リテーナ７０の装着面部７１は、左右方向を板厚方向とする板状部分として設けられており、この装着面部７１に対して、クリップ４２は、突起部４２Ａを装着面部７１に垂直方向に貫通させた状態で装着される。これにより、クリップ４２の中心軸Ｃ１の軸線方向が、装着面部７１の板面に対して垂直方向、つまり左右方向に平行な方向となっている。 In the present embodiment, the protruding direction of the protruding portion 42A is the width direction of the vehicle, that is, the direction along the left-right direction. The mounting surface portion 71 of the retainer 70 is provided as a plate-shaped portion whose left-right direction is the plate thickness direction, and the clip 42 allows the protrusion 42A to penetrate the mounting surface portion 71 in the vertical direction with respect to the mounting surface portion 71. It is installed in a closed state. As a result, the axial direction of the central axis C1 of the clip 42 is perpendicular to the plate surface of the mounting surface portion 71, that is, a direction parallel to the left-right direction.

次に、係止ピン４３について説明する。係止ピン４３は、クリップ４２が装着されるリテーナ７０に設けられている。本実施形態では、係止ピン４３は、樹脂成形品であるリテーナ７０の一部として形成されている。 Next, the locking pin 43 will be described. The locking pin 43 is provided on the retainer 70 to which the clip 42 is mounted. In the present embodiment, the locking pin 43 is formed as a part of the retainer 70 which is a resin molded product.

係止ピン４３は、リテーナ７０の装着面部７１においてクリップ４２の装着部分となる開口部７２ａの前方の近傍位置に設けられている。係止ピン４３は、例えば、リテーナ７０に装着されたクリップ４２と同じ高さ位置に設けられる。 The locking pin 43 is provided on the mounting surface portion 71 of the retainer 70 at a position near the front of the opening 72a which is the mounting portion of the clip 42. The locking pin 43 is provided, for example, at the same height as the clip 42 mounted on the retainer 70.

係止ピン４３は、装着面部７１の内側面７１ａに対して左右内側方向に向けて垂直状に突出したピン状の突起部分であり、横断面形状を円形状とする円柱状の部分である。詳細には、係止ピン４３は、装着面部７１の内側面７１ａから係止ピン４３の先端側にかけて徐々に縮径した円錐台状の外形に沿う基部４３ａと、基部４３ａから係止ピン４３の先端側への延出部分である円柱状のピン本体部４３ｂとを有する。基部４３ａの先端側の外径が、ピン本体部４３ｂの基端側の外径となっている。なお、係止ピン４３は、ピン本体部４３ｂにおいてあるいはピン全体として、基端側から先端側にかけて徐々に縮径したテーパ形状を有する部分であってもよい。 The locking pin 43 is a pin-shaped protrusion portion that protrudes vertically in the left-right / inner direction with respect to the inner side surface 71a of the mounting surface portion 71, and is a columnar portion having a circular cross-sectional shape. Specifically, the locking pin 43 includes a base portion 43a along an outer shape of a truncated cone whose diameter is gradually reduced from the inner side surface 71a of the mounting surface portion 71 toward the tip end side of the locking pin 43, and the locking pin 43 from the base portion 43a to the locking pin 43. It has a columnar pin body portion 43b which is an extending portion toward the tip end side. The outer diameter on the tip end side of the base portion 43a is the outer diameter on the base end side of the pin main body portion 43b. The locking pin 43 may be a portion of the pin body 43b or the pin as a whole having a tapered shape whose diameter is gradually reduced from the proximal end side to the distal end side.

係止ピン４３は、ヘッドランプ９等、ボデー側取付板部４１の内側に位置する構造物に干渉しない程度の長さを有する。本実施形態では、係止ピン４３の長さ、つまり装着面部７１の内側面７１ａから係止ピン４３の先端面４３ｃまでの寸法は、クリップ４２による突起部４２Ａの突出長さの略半分の長さである。また、係止ピン４３のピン本体部４３ｂの外径は、クリップ４２の軸部６０の外径の略半分程度である。ピン本体部４３ｂの外径は、例えば５ｍｍ程度である。 The locking pin 43 has a length such as a headlamp 9 that does not interfere with a structure located inside the body side mounting plate portion 41. In the present embodiment, the length of the locking pin 43, that is, the dimension from the inner surface 71a of the mounting surface portion 71 to the tip surface 43c of the locking pin 43 is approximately half the length of the protruding portion 42A by the clip 42. That's right. The outer diameter of the pin body portion 43b of the locking pin 43 is approximately half the outer diameter of the shaft portion 60 of the clip 42. The outer diameter of the pin body 43b is, for example, about 5 mm.

また、ボデー側取付板部４１側においては、係止ピン４３に対する被係止部となる挿入孔部４６が形成されている。挿入孔部４６は、装着面部７１に形成された係止ピン４３に対応する位置において、係止ピン４３と同軸心となるように形成された円形状の貫通孔４６ａを形成する部分である。挿入孔部４６は、係合孔部４４が形成された平面部４５において、係合孔部４４の前方の近傍位置に形成されている。 Further, on the body side mounting plate portion 41 side, an insertion hole portion 46 serving as a locked portion with respect to the locking pin 43 is formed. The insertion hole portion 46 is a portion that forms a circular through hole 46a formed so as to be coaxial with the locking pin 43 at a position corresponding to the locking pin 43 formed on the mounting surface portion 71. The insertion hole portion 46 is formed in a position near the front of the engagement hole portion 44 in the flat surface portion 45 in which the engagement hole portion 44 is formed.

挿入孔部４６は、平面部４５の内側面４５ｂから左右内側に突出した筒状突部４６ｂを有する。つまり、挿入孔部４６の貫通孔４６ａの貫通方向の長さは、筒状突部４６ｂ突出長さ分、平面部４５の板厚寸法よりも長くなっている。本実施形態では、貫通孔４６ａの貫通方向の長さは、係止ピン４３のピン本体部４３ｂの長さよりも短くなっている。 The insertion hole portion 46 has a cylindrical protrusion 46b protruding inward from the inner side surface 45b of the flat surface portion 45. That is, the length of the insertion hole portion 46 in the penetration direction of the through hole 46a is longer than the plate thickness dimension of the flat surface portion 45 by the protruding length of the tubular protrusion 46b. In the present embodiment, the length of the through hole 46a in the penetration direction is shorter than the length of the pin body portion 43b of the locking pin 43.

係止ピン４３を貫通させる貫通孔４６ａの内径は、ピン本体部４３ｂの外径に対して、貫通孔４６ａの内周面とピン本体部４３ｂの外周面との間に例えば０．１～０．３ｍｍ程度のわずかなガタ（隙間）（図４、符号Ｄ１参照）が生じる大きさに設定されている。ただし、貫通孔４６ａに対する係止ピン４３の挿入態様としては、貫通孔４６ａの内周面とピン本体部４３ｂの外周面との間にガタ（隙間）がなく、貫通孔４６ａとピン本体部４３ｂとが全周にわたって接触する態様であってもよい。 The inner diameter of the through hole 46a through which the locking pin 43 penetrates is, for example, 0.1 to 0 between the inner peripheral surface of the through hole 46a and the outer peripheral surface of the pin main body 43b with respect to the outer diameter of the pin main body 43b. It is set to a size that causes a slight backlash (gap) of about 3 mm (see FIG. 4, reference numeral D1). However, as a mode of inserting the locking pin 43 into the through hole 46a, there is no play (gap) between the inner peripheral surface of the through hole 46a and the outer peripheral surface of the pin main body portion 43b, and the through hole 46a and the pin main body portion 43b are inserted. And may be in contact with each other over the entire circumference.

また、貫通孔４６ａに対する係止ピン４３の挿入をガイドする部分として、ピン本体部４３ｂの先端部にテーパ部を設けたり、貫通孔４６ａの受入れ側（左右方向の外側）の開口端部に逆テーパ面状の拡径部を設けたりしてもよい。これにより、貫通孔４６ａに対する係止ピン４３の位置決めおよび挿入が容易となる。 Further, as a portion for guiding the insertion of the locking pin 43 into the through hole 46a, a tapered portion is provided at the tip of the pin main body portion 43b, or the opening end portion on the receiving side (outside in the left-right direction) of the through hole 46a is reversed. A tapered surface-shaped enlarged diameter portion may be provided. This facilitates positioning and insertion of the locking pin 43 into the through hole 46a.

このように挿入孔部４６を有するボデー側取付板部４１に対して、リテーナ７０に設けられた係止ピン４３は、挿入孔部４６の貫通孔４６ａにピン本体部４３ｂを貫通させ、挿入孔部４６に挿入された状態で、ボデー側取付板部４１に係合する。ボデー側取付板部４１に対する係止ピン４３の係合状態において、係止ピン４３は、そのピン本体部４３ｂの先端部を、筒状突部４６ｂから突出させる。このようにボデー側取付板部４１において係止ピン４３の係合部分となる挿入孔部４６が、３箇所の取付部４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）に対応して３箇所に設けられている。 With respect to the body side mounting plate portion 41 having the insertion hole portion 46 in this way, the locking pin 43 provided in the retainer 70 penetrates the pin body portion 43b through the through hole 46a of the insertion hole portion 46 and inserts the insertion hole. In the state of being inserted into the portion 46, it engages with the body side mounting plate portion 41. In the engaged state of the locking pin 43 with the body side mounting plate portion 41, the locking pin 43 causes the tip portion of the pin main body portion 43b to protrude from the cylindrical protrusion 46b. In this way, the insertion holes 46 that are the engaging portions of the locking pins 43 in the body side mounting plate portion 41 are provided at three locations corresponding to the three mounting portions 40 (40A, 40B, 40C). ..

以上のように、係止ピン４３は、リテーナ７０の一部としてバンパ一体フェンダ２０側に設けられ、ボデー側取付板部４１側に形成された被挿入部としての挿入孔部４６に挿入される。 As described above, the locking pin 43 is provided on the bumper integrated fender 20 side as a part of the retainer 70, and is inserted into the insertion hole portion 46 as an insertion portion formed on the body side mounting plate portion 41 side. ..

そして、本実施形態において、係止ピン４３の挿入孔部４６に対する挿入方向は、リテーナ７０に装着された状態のクリップ４２の突起部４２Ａの突出方向と同様、車両の幅方向に沿う方向である。つまり、係止ピン４３の中心軸Ｃ２の軸線方向と、装着状態のクリップ４２の中心軸Ｃ１の軸線方向とは互いに平行となっている。左右方向を板厚方向とする板状部分である装着面部７１において、係止ピン４３は、装着面部７１の内側面７１ａから垂直方向に突設されている。これにより、係止ピン４３の中心軸Ｃ２の軸線方向が、装着面部７１の板面に対して垂直方向、つまり左右方向に平行な方向となっている。 In the present embodiment, the insertion direction of the locking pin 43 into the insertion hole 46 is a direction along the width direction of the vehicle, similar to the protrusion direction of the protrusion 42A of the clip 42 mounted on the retainer 70. .. That is, the axial direction of the central axis C2 of the locking pin 43 and the axial direction of the central axis C1 of the clip 42 in the mounted state are parallel to each other. In the mounting surface portion 71 which is a plate-shaped portion having the plate thickness direction in the left-right direction, the locking pin 43 is projected in the vertical direction from the inner surface surface 71a of the mounting surface portion 71. As a result, the axial direction of the central axis C2 of the locking pin 43 is perpendicular to the plate surface of the mounting surface portion 71, that is, a direction parallel to the left-right direction.

以上のような構成を備えた本実施形態に係る取付構造における、ボデー側取付板部４１に対するバンパ一体フェンダ２０の取付け、つまり取付部４０におけるバンパ一体フェンダ２０の取付けについて説明する。 In the mounting structure according to the present embodiment having the above configuration, the mounting of the bumper integrated fender 20 to the body side mounting plate portion 41, that is, the mounting of the bumper integrated fender 20 in the mounting portion 40 will be described.

バンパ一体フェンダ２０は、図６に示すように、リテーナ７０とともに一体的な取付部材２０Ａを構成し、取付部材２０Ａとして、ボデー側取付板部４１に取り付けられる。取付部材２０Ａは、左右方向の外側から内側に向けてボデー側取付板部４１に対して押し付けられることで、ボデー側取付板部４１に取り付けられる（矢印Ｅ１参照）。 As shown in FIG. 6, the bumper integrated fender 20 constitutes an integrated mounting member 20A together with the retainer 70, and is mounted as the mounting member 20A on the body side mounting plate portion 41. The mounting member 20A is mounted on the body-side mounting plate 41 by being pressed against the body-side mounting plate 41 from the outside to the inside in the left-right direction (see arrow E1).

取付部材２０Ａの取付けにおいては、クリップ４２がその突起部４２Ａの先端を係止ピン４３の先端よりも左右方向の内側に位置させていることから、まず、図７（ａ）に示すように、クリップ４２の先端が、ボデー側取付板部４１の係合孔部４４に到達する。その後、取付部材２０Ａが左右方向の内側に移動してボデー側取付板部４１に近付くことで、図７（ｂ）に示すように、係止ピン４３がボデー側取付板部４１の挿入孔部４６に到達する。 In the mounting of the mounting member 20A, since the clip 42 positions the tip of the protrusion 42A inside the tip of the locking pin 43 in the left-right direction, first, as shown in FIG. 7A, The tip of the clip 42 reaches the engaging hole portion 44 of the body side mounting plate portion 41. After that, the mounting member 20A moves inward in the left-right direction and approaches the body side mounting plate portion 41, so that the locking pin 43 is inserted into the body side mounting plate portion 41 as shown in FIG. 7 (b). Reach 46.

そして、さらに取付部材２０Ａが左右方向の内側に移動することで、図４に示すように、クリップ４２が貫通孔４４ａに突起部４２Ａを貫通させて段差凹部６０ｂに係合孔部４４を嵌合させた状態でボデー側取付板部４１に係合するとともに、係止ピン４３がそのピン本体部４３ｂを貫通孔４６ａに貫通させて挿入孔部４６に挿入された状態となる。これにより、取付部４０におけるボデー側取付板部４１に対する取付部材２０Ａの取付け、つまりバンパ一体フェンダ２０の取付けが完了する。 Then, as the mounting member 20A further moves inward in the left-right direction, as shown in FIG. 4, the clip 42 penetrates the protrusion 42A through the through hole 44a and fits the engagement hole 44 into the stepped recess 60b. In the state of being engaged with the body side mounting plate portion 41, the locking pin 43 penetrates the pin main body portion 43b through the through hole 46a and is inserted into the insertion hole portion 46. As a result, the attachment of the attachment member 20A to the body side attachment plate portion 41 in the attachment portion 40, that is, the attachment of the bumper integrated fender 20 is completed.

バンパ一体フェンダ２０の取付けの過程において、クリップ４２は、その先端のテーパ形状部６０ｃにより、貫通孔４４ａに対するガイド作用を得ながら、係合孔部４４に挿入される。また、クリップ４２の係合孔部４４に対する挿入の過程においては、外周壁面６７ａが貫通孔４４ａの内周面に対する摺動面となり、突起部４２Ａ（挿入部６０ａ）が架設壁部６７の弾性変形をともなって貫通孔４４ａの内径に応じて一時的に縮径して貫通孔４４ａを通過し、段差凹部６０ｂに係合孔部４４を係合させる。 In the process of attaching the bumper integrated fender 20, the clip 42 is inserted into the engaging hole portion 44 while obtaining a guiding action on the through hole 44a by the tapered shaped portion 60c at the tip thereof. Further, in the process of inserting the clip 42 into the engaging hole portion 44, the outer peripheral wall surface 67a becomes a sliding surface with respect to the inner peripheral surface of the through hole 44a, and the protruding portion 42A (insertion portion 60a) is elastically deformed of the erection wall portion 67. The diameter is temporarily reduced according to the inner diameter of the through hole 44a to pass through the through hole 44a, and the engaging hole portion 44 is engaged with the stepped recess 60b.

そして、クリップ４２がボデー側取付板部４１に係合した状態においては、基端側鍔部６４および先端側鍔部６５を含む２枚構造の第２鍔部６２（図５参照）の弾性による反力等により、クリップ４２によるボデー側取付板部４１に対する十分な係合力が得られる。これにより、取付部４０においては、クリップ４２の係合作用によって、取付部材２０Ａの左右外方向への外れを防止する作用が得られる。 Then, in a state where the clip 42 is engaged with the body side mounting plate portion 41, the elasticity of the second flange portion 62 (see FIG. 5) having a two-piece structure including the proximal end side flange portion 64 and the distal end side flange portion 65 is exerted. Due to the reaction force or the like, a sufficient engaging force with the body side mounting plate portion 41 by the clip 42 can be obtained. As a result, in the mounting portion 40, an action of preventing the mounting member 20A from coming off in the left-right outward direction can be obtained by the engaging action of the clip 42.

また、係止ピン４３の挿入孔部４６に対する挿入係合により、特に前後方向（図４における左右方向）について、ボデー側取付板部４１に対するバンパ一体フェンダ２０の固定作用が得られる。 Further, the insertion engagement of the locking pin 43 with the insertion hole portion 46 provides a fixing action of the bumper integrated fender 20 to the body side mounting plate portion 41 particularly in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 4).

以上のような本実施形態に係る取付構造によれば、バンパ一体フェンダ２０の着脱（特に取付け）に関して良好な作業性を得ることができるとともに、バンパ一体フェンダ２０の熱伸びを抑制することができ、部材間の見切り隙の観点から見栄えを向上することができる。このような効果が得られることについて具体的に説明する。 According to the mounting structure according to the present embodiment as described above, good workability can be obtained for attaching / detaching (particularly mounting) the bumper-integrated fender 20, and heat elongation of the bumper-integrated fender 20 can be suppressed. , The appearance can be improved from the viewpoint of the parting gap between the members. The fact that such an effect can be obtained will be specifically described.

バンパ一体フェンダ２０は樹脂製の部材であるため、その熱膨張率が鋼板等の金属製の部材と比べて大きく、自動車１の使用環境下等において熱伸びが生じるという問題がある。特に、バンパ一体フェンダ２０は、一般的にそれぞれ独立した部材として設けられるフェンダ部２１とバンパ部２２とを有する比較的大きい部材であるため、その分、熱伸びの量も大きくなる。 Since the bumper-integrated fender 20 is a resin member, its thermal expansion rate is larger than that of a metal member such as a steel plate, and there is a problem that thermal expansion occurs in the usage environment of the automobile 1. In particular, since the bumper-integrated fender 20 is a relatively large member having a fender portion 21 and a bumper portion 22 which are generally provided as independent members, the amount of heat elongation is increased accordingly.

特に、バンパ一体フェンダ２０においては、ヘッドランプ９との間で見切り隙Ｓ１を形成する部分となるヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃを前方へ変位させる熱伸び（矢印Ｆ１参照）が、見栄えの観点から重要となる。すなわち、バンパ一体フェンダ２０の熱伸びによって見切り隙Ｓ１が狭まることは、ヘッドランプ９周囲の見切り隙の幅のバラツキ等による見栄えの低下や、バンパ一体フェンダ２０とヘッドランプ９との間で部材同士のかじりや塗装の剥がれ等の不具合の原因となるため、見切り隙の大きさを、あらかじめ熱伸びを考慮した大きさに設定する必要がある。しかしながら、見切り隙を広げることは、自動車１の見栄えを低下させ、商品力の低下に繋がる。ここで、見切り隙Ｓ１は、ヘッドランプ９の側面見切り部であり、ヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃと、これに対向するヘッドランプ９の外側面部９ａの後端縁部９ｂとの間に形成される。 In particular, in the bumper integrated fender 20, the thermal elongation (see arrow F1) that displaces the rear side portion 24c of the headlamp opening recess 24, which is a portion forming the parting gap S1 with the headlamp 9, forward. It is important from the viewpoint of appearance. That is, the narrowing of the parting gap S1 due to the thermal expansion of the bumper-integrated fender 20 causes a deterioration in appearance due to variations in the width of the parting gap around the headlamp 9, and the members between the bumper-integrated fender 20 and the headlamp 9. Since it may cause problems such as galling and peeling of the paint, it is necessary to set the size of the parting gap to a size that takes heat elongation into consideration in advance. However, widening the parting gap reduces the appearance of the automobile 1 and leads to a decrease in the product power. Here, the parting gap S1 is a side parting portion of the headlamp 9, and the rear side portion 24c of the headlamp opening recess 24 and the rear end edge portion 9b of the outer surface portion 9a of the headlamp 9 facing the rear side portion 24c. Formed between.

一方、本実施形態に係る自動車１のようにバンパ一体フェンダ２０を備えた構成の場合、ヘッドランプ９との関係において、車体側に対する組付け順序は、部品の構成上、先にヘッドランプ９が組み付けられた状態で、バンパ一体フェンダ２０が組み付けられる。このことは、バンパ一体フェンダ２０（特にバンパ部２２）が、ヘッドランプ９に対して、例えばヘッドランプ９の下方の部位等においてくわえ込み構造（印籠構造）等の係合構造を有することに起因する。つまり、かかる係合構造が存在するため、ヘッドランプ９よりも先にバンパ一体フェンダ２０の組付けを行うという逆の組付け順序は成立しないことになる。 On the other hand, in the case of the configuration provided with the bumper integrated fender 20 as in the automobile 1 according to the present embodiment, in relation to the headlamp 9, the assembly order with respect to the vehicle body side is such that the headlamp 9 comes first due to the configuration of the parts. In the assembled state, the bumper integrated fender 20 is assembled. This is because the bumper integrated fender 20 (particularly the bumper portion 22) has an engagement structure such as a gripping structure (inro structure) with respect to the headlamp 9 at a portion below the headlamp 9, for example. do. That is, since such an engaging structure exists, the reverse assembly order of assembling the bumper integrated fender 20 before the headlamp 9 is not established.

したがって、バンパ一体フェンダ２０において、見切り隙Ｓ１をなすヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃに沿って配設される取付部４０の構造として、部品構成上、ヘッドランプ９と関係を持つ機械締結（例えばボルト・スクリュー・リベット等の締結具による締結構造）を設定することが難しい。このため、取付部４０に対応する固定部においては、クリップ４２等の嵌合のみによる取付構造によって対応する必要がある。 Therefore, in the bumper integrated fender 20, the structure of the mounting portion 40 arranged along the rear side portion 24c of the headlamp opening recess 24 forming the parting gap S1 is a machine having a relationship with the headlamp 9 in terms of component configuration. It is difficult to set the fastening (for example, a fastening structure using fasteners such as bolts, screws, and rivets). Therefore, in the fixed portion corresponding to the mounting portion 40, it is necessary to support by a mounting structure only by fitting the clip 42 or the like.

ここで、図８に、本実施形態に係る取付構造に対する比較例の取付構造を示す。図８に示すように、比較例の取付構造は、係止ピン４３による係合部を備えず、クリップ４２による係合部のみを備える。また、クリップ４２の中心軸Ｃ１の方向は、左右方向に対して、左右方向の外側を前方、内側を後方に位置させる向きに傾斜している。なお、図８に示す比較例の取付構造において、クリップ４２は、バンパ一体フェンダ２０に固定されたリテーナ１７０が有する所定形状の板状部分である装着面部１７１に装着され、リテーナ１７０を介してバンパ一体フェンダ２０に取り付けられている。また、クリップ４２は、車体側に設けられた所定の形状を有するボデー側取付板部１４１に形成された係合孔部１４４に挿入係合している。 Here, FIG. 8 shows a mounting structure of a comparative example with respect to the mounting structure according to the present embodiment. As shown in FIG. 8, the mounting structure of the comparative example does not include the engaging portion by the locking pin 43, but includes only the engaging portion by the clip 42. Further, the direction of the central axis C1 of the clip 42 is inclined in a direction in which the outside of the left-right direction is positioned forward and the inside is positioned rearward with respect to the left-right direction. In the mounting structure of the comparative example shown in FIG. 8, the clip 42 is mounted on the mounting surface portion 171 which is a plate-shaped portion having a predetermined shape of the retainer 170 fixed to the bumper integrated fender 20, and is mounted on the bumper via the retainer 170. It is attached to the integrated fender 20. Further, the clip 42 is inserted and engaged with the engaging hole portion 144 formed in the body side mounting plate portion 141 having a predetermined shape provided on the vehicle body side.

図８に示す比較例の取付構造によれば、自動車１の熱環境下において、バンパ一体フェンダ２０の車両前方への熱伸び（矢印Ｆ１参照）を抑制することができない。つまり、クリップ４２による係合作用のみでは、クリップ４２の撓みやガタ等の影響により、バンパ一体フェンダ２０の熱伸びに起因する車両前方へのせん断荷重（矢印Ｆ２参照）に対し、ボデー側取付板部４１に対する拘束力が十分に得られず、バンパ一体フェンダ２０の前端部が前方へと変位することになる。このため、熱伸びによる伸び量分、見切り隙Ｓ１を広げる必要があり、このことは商品力の低下に繋がる。 According to the mounting structure of the comparative example shown in FIG. 8, it is not possible to suppress the thermal expansion of the bumper-integrated fender 20 toward the front of the vehicle (see arrow F1) in the thermal environment of the automobile 1. That is, only by the engaging action of the clip 42, the body side mounting plate is subjected to the shear load (see arrow F2) to the front of the vehicle caused by the thermal elongation of the bumper integrated fender 20 due to the influence of the bending and backlash of the clip 42. Sufficient binding force is not obtained for the portion 41, and the front end portion of the bumper integrated fender 20 is displaced forward. Therefore, it is necessary to widen the parting gap S1 by the amount of elongation due to thermal elongation, which leads to a decrease in product power.

また、図８に示す比較例の取付構造によれば、クリップ４２の中心軸Ｃ１の方向が、左右方向の外側（バンパ一体フェンダ２０側）が前側に位置するように傾斜していることから、クリップ４２が、バンパ一体フェンダ２０の熱伸びによる前方への荷重の影響を受けやすくなる。このことは、クリップ４２の撓みや転び（傾倒）を生じさせる要因となり、バンパ一体フェンダ２０の車両前方への熱伸びを抑制することを妨げる。 Further, according to the mounting structure of the comparative example shown in FIG. 8, the direction of the central axis C1 of the clip 42 is inclined so that the outside in the left-right direction (the bumper integrated fender 20 side) is located on the front side. The clip 42 is easily affected by the forward load due to the thermal elongation of the bumper integrated fender 20. This causes bending and rolling (tilting) of the clip 42, and prevents the heat expansion of the bumper-integrated fender 20 toward the vehicle front from being suppressed.

このような比較例の取付構造に対し、本実施形態に係る取付構造は、機械締結を用いず、クリップ４２による第１の係合部５１と併せて、係止ピン４３による第２の係合部５２を備える。そして、第１の係合部５１においては、主にバンパ一体フェンダ２０が左右外方向に外れることを規制する作用が得られ、第２の係合部５２においては、主にバンパ一体フェンダ２０の車両前方への熱伸びを抑制する作用が得られる。したがって、係止ピン４３は、バンパ一体フェンダ２０の熱伸びによる前方への荷重の作用により変形しない程度の剛性を有する部分として設けられる。 In contrast to the mounting structure of the comparative example, the mounting structure according to the present embodiment does not use mechanical fastening, and is combined with the first engaging portion 51 by the clip 42 and the second engaging by the locking pin 43. A unit 52 is provided. Then, in the first engaging portion 51, an action of mainly restricting the bumper integrated fender 20 from coming off in the left-right outward direction can be obtained, and in the second engaging portion 52, the bumper integrated fender 20 is mainly used. The effect of suppressing heat expansion to the front of the vehicle can be obtained. Therefore, the locking pin 43 is provided as a portion having rigidity to the extent that it is not deformed by the action of a forward load due to the thermal elongation of the bumper integrated fender 20.

このような本実施形態に係る取付構造によれば、市場熱環境下におけるバンパ一体フェンダ２０の熱伸び、特に車両前方への熱伸びを大幅に抑制することが可能となる。これにより、ヘッドランプ９の側面見切り部（見切り隙Ｓ１）を広げる必要がなくなり、商品力の低下を防ぐことができる。具体的には、例えば、見切り隙Ｓ１を、バンパとは別部材として鋼板製のフェンダを備えた構成の場合の見切り隙と同等の大きさにすることが可能となる。なお、取付部材２０Ａが固定されるボデー側取付板部４１は、上記のとおりバンパ一体フェンダ２０よりも外形寸法が大幅に小さい板状部材により構成されていることから、ボデー側取付板部４１の熱伸びによる変位量は、バンパ一体フェンダ２０に比べて十分に少ない。 According to the mounting structure according to the present embodiment as described above, it is possible to significantly suppress the thermal elongation of the bumper integrated fender 20 in the market thermal environment, particularly the thermal elongation to the front of the vehicle. As a result, it is not necessary to widen the side parting portion (parting gap S1) of the headlamp 9, and it is possible to prevent a decrease in product power. Specifically, for example, the parting gap S1 can be made to have the same size as the parting gap in the case of a configuration in which a steel plate fender is provided as a member separate from the bumper. Since the body side mounting plate portion 41 to which the mounting member 20A is fixed is composed of a plate-shaped member whose external dimensions are significantly smaller than those of the bumper integrated fender 20 as described above, the body side mounting plate portion 41 The amount of displacement due to thermal elongation is sufficiently smaller than that of the bumper integrated fender 20.

また、本実施形態に係る取付構造によれば、バンパ一体フェンダ２０を含む取付部材２０Ａを左右方向の内側に向けて押し付ける操作のみにより、係合孔部４４に対するクリップ４２の係合にともなってほぼ自動的に係止ピン４３を挿入孔部４６に挿入させることができる。これにより、バンパ一体フェンダ２０と取付作業において良好な作業性を得ることができる。そして、バンパ一体フェンダ２０の取付けにおいて、ヘッドランプ９周辺の取付部４０の部位の建付調整が容易となる。このことは、生産性の向上につながる。 Further, according to the mounting structure according to the present embodiment, only by pressing the mounting member 20A including the bumper integrated fender 20 inward in the left-right direction, the clip 42 is almost engaged with the engaging hole portion 44. The locking pin 43 can be automatically inserted into the insertion hole 46. As a result, good workability can be obtained in the mounting work with the bumper integrated fender 20. Then, in mounting the bumper integrated fender 20, it becomes easy to adjust the installation of the portion of the mounting portion 40 around the headlamp 9. This leads to an improvement in productivity.

また、本実施形態に係る取付構造において、クリップ４２は、バンパ一体フェンダ２０側に装着された状態で突起部４２Ａをなし、この突起部４２Ａをボデー側取付板部４１の係合孔部４４に係合させることで係合するものであり、突起部４２Ａの突出方向は、車両の幅方向に沿う方向となっている。このような構成によれば、クリップ４２が受けるバンパ一体フェンダ２０の熱伸びによる前方への荷重の影響を小さくすることができ、クリップ４２の撓みを抑制することができる。これにより、バンパ一体フェンダ２０の車両前方への熱伸びを効果的に抑制することができる。 Further, in the mounting structure according to the present embodiment, the clip 42 forms a protrusion 42A in a state of being mounted on the bumper integrated fender 20 side, and this protrusion 42A is attached to the engaging hole portion 44 of the body side mounting plate portion 41. It is engaged by engaging with each other, and the protrusion direction of the protrusion 42A is a direction along the width direction of the vehicle. According to such a configuration, the influence of the forward load due to the thermal elongation of the bumper integrated fender 20 received by the clip 42 can be reduced, and the bending of the clip 42 can be suppressed. As a result, the heat expansion of the bumper-integrated fender 20 to the front of the vehicle can be effectively suppressed.

また、突起部４２Ａの突出端は、係止ピン４３の突出端よりも左右方向の内側に位置し、突起部４２Ａおよび係止ピン４３は、前後方向に平行に設けられた平面部４５に対して挿入される。このような構成によれば、バンパ一体フェンダ２０の取付作業において、係止ピン４３の挿入に際し、クリップ４２が先に平面部４５に到達して挿入されることでガイド作用を得ることができるので、良好な取付作業性を得ることができる。 Further, the protruding end of the protrusion 42A is located inside the protruding end of the locking pin 43 in the left-right direction, and the protrusion 42A and the locking pin 43 are provided with respect to the flat surface portion 45 provided in parallel in the front-rear direction. Is inserted. According to such a configuration, in the mounting work of the bumper integrated fender 20, when the locking pin 43 is inserted, the clip 42 first reaches the flat surface portion 45 and is inserted, so that a guide action can be obtained. , Good mounting workability can be obtained.

また、本実施形態に係る取付構造において、係止ピン４３の挿入孔部４６に対する挿入方向、つまり係止ピン４３の突出方向は、車両の幅方向に沿う方向となっている。このような構成によれば、ボデー側取付板部４１に対して、クリップ４２を係合させるためのバンパ一体フェンダ２０の移動操作方向と共通の方向により、係止ピン４３を係合させることが可能となり、バンパ一体フェンダ２０の取付作業について良好な作業性を得ることができる。また、ボデー側取付板部４１に対する係止ピン４３の係合部位において、バンパ一体フェンダ２０の熱伸びによる車両前方への変位に対して高い拘束力を得ることができるので、バンパ一体フェンダ２０の車両前方への熱伸びを効果的に抑制することができる。 Further, in the mounting structure according to the present embodiment, the insertion direction of the locking pin 43 into the insertion hole portion 46, that is, the protruding direction of the locking pin 43 is a direction along the width direction of the vehicle. According to such a configuration, the locking pin 43 can be engaged with the body side mounting plate portion 41 in a direction common to the moving operation direction of the bumper integrated fender 20 for engaging the clip 42. This makes it possible to obtain good workability for the mounting work of the bumper integrated fender 20. Further, at the engagement portion of the locking pin 43 with the body side mounting plate portion 41, a high restraining force can be obtained against the displacement of the bumper integrated fender 20 to the front of the vehicle due to the thermal elongation of the bumper integrated fender 20, so that the bumper integrated fender 20 can be used. The heat expansion to the front of the vehicle can be effectively suppressed.

また、本実施形態に係る取付構造において、クリップ４２は、リテーナ７０を介してバンパ一体フェンダ２０に装着されており、このリテーナ７０に、係止ピン４３が設けられている。このような構成によれば、バンパ一体フェンダ２０とは別体のリテーナ７０にクリップ４２の取付座面部分および係止ピン４３が設けられていることから、バンパ一体フェンダ２０に直接、つまりバンパ一体フェンダ２０の一部として、クリップ４２の取付座面部分あるいは係止ピン４３を設けた場合に懸念されるヒケ等の樹脂部品特有の面品質不良を解消することができる。ここで、ヒケは、射出成形における射出圧力の不足や冷却不足等に起因して生じる窪みであり、例えば数マイクロメートル程度の深さであっても外観不良の原因となるものである。ただし、クリップ４２の取付座面部分および係止ピン４３は、バンパ一体フェンダ２０の一部として形成されてもよい。 Further, in the mounting structure according to the present embodiment, the clip 42 is mounted on the bumper integrated fender 20 via the retainer 70, and the retainer 70 is provided with the locking pin 43. According to such a configuration, since the retainer 70 separate from the bumper-integrated fender 20 is provided with the mounting seat surface portion of the clip 42 and the locking pin 43, it is directly connected to the bumper-integrated fender 20, that is, the bumper is integrated. It is possible to eliminate surface quality defects peculiar to resin parts such as sink marks, which are a concern when the mounting seat surface portion of the clip 42 or the locking pin 43 is provided as a part of the fender 20. Here, the sink mark is a dent caused by insufficient injection pressure, insufficient cooling, or the like in injection molding, and causes poor appearance even at a depth of, for example, several micrometers. However, the mounting seat surface portion of the clip 42 and the locking pin 43 may be formed as a part of the bumper integrated fender 20.

また、本実施形態に係る取付構造において、車体側に取り付けられる車両用部材は、バンパ一体フェンダ２０である。このような構成によれば、例えば、樹脂製のバンパと金属製のフェンダとを別部材として備えた別体構成の場合と比べて、軽量化を図ることができるとともに、自動車１の外装をなす部材に関して意匠自由度を向上させて複雑な意匠への対応が可能となる。また、バンパ一体フェンダ２０によれば、別体構成の場合にバンパおよびフェンダをそれぞれを成形するために必要となる金型を一つにすることができるので、型費の低減を図ることができる。 Further, in the mounting structure according to the present embodiment, the vehicle member mounted on the vehicle body side is the bumper integrated fender 20. According to such a configuration, the weight can be reduced and the exterior of the automobile 1 can be formed as compared with the case of a separate configuration in which a resin bumper and a metal fender are provided as separate members, for example. It is possible to deal with complicated designs by improving the degree of freedom in designing the members. Further, according to the bumper integrated fender 20, it is possible to reduce the mold cost because the molds required for molding the bumpers and the fenders can be unified in the case of a separate configuration. ..

そして、本実施形態に係る取付構造によれば、比較的大きい樹脂製の部材であるバンパ一体フェンダ２０において問題となりやすい熱伸び（特に、車両前方への熱伸び）を抑制することができ、ヘッドランプ９の側面見切り部を小さくすることができる。具体的には、ヘッドランプ９の側面見切り部について、例えば別体構成のように樹脂製の部材と比べて熱膨張率が小さい鋼板製のフェンダを備えた構成の場合と同等あるいはそれよりも小さい見切り隙を実現することが可能となる。結果として、高い商品力を得ることができる。 Further, according to the mounting structure according to the present embodiment, it is possible to suppress heat elongation (particularly, thermal elongation toward the front of the vehicle) which tends to be a problem in the bumper integrated fender 20 which is a relatively large resin member, and the head The side parting portion of the lamp 9 can be made smaller. Specifically, the side parting portion of the headlamp 9 is equal to or smaller than that of a configuration provided with a steel plate fender having a smaller thermal expansion rate than a resin member, for example, as in a separate configuration. It is possible to realize a parting gap. As a result, high product power can be obtained.

また、本実施形態に係る取付構造によれば、ボデー側取付板部４１に対する取付部材２０Ａの拘束点から見切り隙Ｓ１までの部分の前後方向の距離Ｇ１（図３参照）を短くすることができる。ここで、前後方向の距離Ｇ１を規定する前後の位置に関し、後側の位置、つまり上記の拘束点の位置は、係止ピン４３が挿入される貫通孔４６ａの内周面の前側端の位置であり、前側の位置は、ヘッドランプ９との間の見切り隙Ｓ１を形成するヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃの前面の位置である。 Further, according to the mounting structure according to the present embodiment, the distance G1 (see FIG. 3) in the front-rear direction of the portion from the restraint point of the mounting member 20A to the body side mounting plate portion 41 to the parting gap S1 can be shortened. .. Here, with respect to the front-rear position that defines the distance G1 in the front-rear direction, the position on the rear side, that is, the position of the above-mentioned restraint point is the position of the front end surface of the inner peripheral surface of the through hole 46a into which the locking pin 43 is inserted. The front position is the position on the front surface of the rear side portion 24c of the headlamp opening recess 24 that forms the parting gap S1 with the headlamp 9.

このような拘束点から見切り隙Ｓ１までの部分は、取付部材２０Ａにおいてボデー側取付板部４１に対して拘束されていない（フリーな）無拘束部となる。こうした無拘束部の前後方向の長さが長いと、バンパ一体フェンダ２０の前方への熱伸びによる変位量が大きくなる。無拘束部に関し、図８に示す比較例の取付構造においては、無拘束部の前後方向の距離Ｇ２が、本実施形態に係る取付構造における距離Ｇ１と比べて長くなる。このため、図８に示す比較例の取付構造は、バンパ一体フェンダ２０の前方への熱伸び抑制の観点から不利である。なお、距離Ｇ２は、ボデー側取付板部１４１に対するクリップ４２の係合部位の前端位置から、ヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃの前面の位置である。 The portion from such a restraining point to the parting gap S1 becomes a (free) unrestrained portion that is not restrained with respect to the body side mounting plate portion 41 in the mounting member 20A. If the length of the unrestrained portion in the front-rear direction is long, the amount of displacement due to the forward thermal expansion of the bumper-integrated fender 20 becomes large. Regarding the unrestrained portion, in the mounting structure of the comparative example shown in FIG. 8, the distance G2 in the front-rear direction of the unrestrained portion is longer than the distance G1 in the mounting structure according to the present embodiment. Therefore, the mounting structure of the comparative example shown in FIG. 8 is disadvantageous from the viewpoint of suppressing the heat elongation to the front of the bumper integrated fender 20. The distance G2 is a position on the front surface of the rear side portion 24c of the headlamp opening recess 24 from the front end position of the engagement portion of the clip 42 with respect to the body side mounting plate portion 141.

そこで、本実施形態に係る取付構造は、クリップ４２による第１の係合部５１の前方の部位に、係止ピン４３による第２の係合部５２を備えることから、無拘束部の前後方向の長さを短くすることができ、バンパ一体フェンダ２０の車両前方への熱伸びを効果的に抑制することが可能となる。したがって、係止ピン４３による第２の係合部５２は、無拘束部の前後方向の長さを短くする観点からは、本実施形態に係る取付構造のように、クリップ４２による第１の係合部５１に対して前方に配置することが好ましい。 Therefore, in the mounting structure according to the present embodiment, since the second engaging portion 52 by the locking pin 43 is provided in the portion in front of the first engaging portion 51 by the clip 42, the front-rear direction of the unrestrained portion is provided. The length of the fender 20 can be shortened, and the heat expansion of the bumper-integrated fender 20 to the front of the vehicle can be effectively suppressed. Therefore, from the viewpoint of shortening the length of the unrestrained portion in the front-rear direction, the second engaging portion 52 by the locking pin 43 is first engaged by the clip 42 as in the mounting structure according to the present embodiment. It is preferable to arrange it in front of the joint portion 51.

以上のように実施形態を用いて説明した本発明に係る車両用部材の取付構造は、上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨に沿う範囲で、種々の態様を採用することができる。 The mounting structure of the vehicle member according to the present invention described using the embodiment as described above is not limited to the above-described embodiment, and various aspects can be adopted within the scope of the gist of the present invention. ..

上述した実施形態において、係止ピン４３は、バンパ一体フェンダ２０側の構成として設けられているが、車両の本体側に設けられてもよい。具体的には、図９に示す第１の変形例のように、係止ピン４３は、ボデー側取付板部４１に設けられてもよい。 In the above-described embodiment, the locking pin 43 is provided as a configuration on the bumper integrated fender 20 side, but may be provided on the vehicle body side. Specifically, as in the first modification shown in FIG. 9, the locking pin 43 may be provided on the body side mounting plate portion 41.

図９に示す第１の変形例では、係止ピン４３は、ボデー側取付板部４１において、クリップ４２が係合する係合孔部４４の前方位置、つまり平面部４５の前部に、左右方向の外側に向けて突設されている。そして、リテーナ７０の装着面部７１に、係止ピン４３を挿入させるための貫通孔２４６ａを形成する挿入孔部２４６が設けられている。 In the first modification shown in FIG. 9, the locking pin 43 is located on the left and right sides of the body side mounting plate portion 41 at the front position of the engaging hole portion 44 with which the clip 42 is engaged, that is, at the front portion of the flat surface portion 45. It is projected outward in the direction. The mounting surface portion 71 of the retainer 70 is provided with an insertion hole portion 246 that forms a through hole 246a for inserting the locking pin 43.

このように、係止ピン４３は、ボデー側取付板部４１側に設けられ、バンパ一体フェンダ２０側に形成された被係止部としての挿入孔部２４６に挿入される部分であってもよい。 As described above, the locking pin 43 may be a portion provided on the body side mounting plate portion 41 side and inserted into the insertion hole portion 246 as the locked portion formed on the bumper integrated fender 20 side. ..

また、上述した実施形態において、クリップ４２は、バンパ一体フェンダ２０側の構成として設けられているが、車両の本体側に設けられてもよい。具体的には、図１０に示す第２の変形例のように、クリップ４２は、ボデー側取付板部４１に装着されてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the clip 42 is provided as a configuration on the bumper integrated fender 20 side, but may be provided on the vehicle body side. Specifically, as in the second modification shown in FIG. 10, the clip 42 may be mounted on the body side mounting plate portion 41.

図１０に示す第２の変形例では、クリップ４２は、ボデー側取付板部４１において、平面部４５がクリップ４２の装着面部となり、係止ピン４３が挿入される挿入孔部４６の後方位置、つまり平面部４５の後部に形成された取付凹部３７２の開口部３７２ａに、左右方向の外側に向けて突出するように装着されている。そして、平面部４５と平行なリテーナ７０の平面部３７１に、クリップ４２を係合させるための貫通孔３４４ａを形成する係合孔部３４４が設けられている。 In the second modification shown in FIG. 10, in the body side mounting plate portion 41, the flat surface portion 45 serves as the mounting surface portion of the clip 42, and the clip 42 is located at the rear position of the insertion hole portion 46 into which the locking pin 43 is inserted. That is, it is mounted in the opening 372a of the mounting recess 372 formed in the rear portion of the flat surface portion 45 so as to project outward in the left-right direction. The flat surface portion 371 of the retainer 70 parallel to the flat surface portion 45 is provided with an engaging hole portion 344 forming a through hole 344a for engaging the clip 42.

このように、クリップ４２は、ボデー側取付板部４１側に装着され、バンパ一体フェンダ２０側に形成された被係合部としての係合孔部３４４に挿入される部分であってもよい。つまり、図１０に示す第２の変形例において、クリップ４２は、ボデー側取付板部４１側に装着された状態で、バンパ一体フェンダ２０側に向けて突出する突起部４２Ａをなし、この突起部４２Ａを係合孔部３４４に挿入させることで、係合孔部３４４に係合する。 As described above, the clip 42 may be a portion mounted on the body side mounting plate portion 41 side and inserted into the engaging hole portion 344 as the engaged portion formed on the bumper integrated fender 20 side. That is, in the second modification shown in FIG. 10, the clip 42 has a protrusion 42A that protrudes toward the bumper integrated fender 20 side in a state of being mounted on the body side mounting plate portion 41, and this protrusion portion. By inserting the 42A into the engaging hole portion 344, the 42A is engaged with the engaging hole portion 344.

また、図示は省略するが、他の変形例としては、図９に示すように係止ピン４３がボデー側取付板部４１側に設けられるとともに、図１０に示すようにクリップ４２がボデー側取付板部４１側に装着される構成がある。 Although not shown, as another modification, the locking pin 43 is provided on the body side mounting plate 41 side as shown in FIG. 9, and the clip 42 is mounted on the body side as shown in FIG. There is a configuration in which it is mounted on the plate portion 41 side.

また、クリップ４２の形状は、上述した実施形態に限定されない。クリップ４２としては、バンパ一体フェンダ２０をボデー側取付板部４１側に係合固定させる作用が得られるものであればよい。 Further, the shape of the clip 42 is not limited to the above-described embodiment. The clip 42 may be any as long as it can obtain an action of engaging and fixing the bumper integrated fender 20 to the body side mounting plate portion 41 side.

また、係止ピン４３は、上述した実施形態のように円柱状の形状のものに限らず、例えば、四角柱状や六角柱状等の多角形の横断面形状を有する柱状のもの等であってもよい。また、係止突部としては、係止ピン４３のようなピン状の突起部分に限定されず、例えば凹凸嵌合することで相手側に係止される部分等であってもよい。さらに、係止ピン４３は、上述した実施形態のようにリテーナ７０等の樹脂成形品の一部としてではなく、例えばスタッド等のボルトを固定することで設けた部分であってもよい。 Further, the locking pin 43 is not limited to a columnar shape as in the above-described embodiment, and may be, for example, a columnar shape having a polygonal cross-sectional shape such as a square columnar or a hexagonal columnar shape. good. Further, the locking protrusion is not limited to a pin-shaped protrusion such as the locking pin 43, and may be, for example, a portion that is locked to the mating side by fitting unevenly. Further, the locking pin 43 may not be a part of a resin molded product such as a retainer 70 as in the above-described embodiment, but may be a portion provided by fixing a bolt such as a stud, for example.

また、上述した実施形態では、車体側に取り付けられる車両用部材は、バンパ一体フェンダ２０であるが、これに限定されず、例えば、樹脂製のバンパと金属製のフェンダとを別部材として備えた別体構成において、フェンダの取付構造として本発明は適用可能である。 Further, in the above-described embodiment, the vehicle member attached to the vehicle body side is the bumper integrated fender 20, but the present invention is not limited to this, and for example, a resin bumper and a metal fender are provided as separate members. The present invention is applicable as a fender mounting structure in a separate configuration.

また、上述した実施形態では、クリップ４２による第１の係合部５１の前方に、係止ピン４３による第２の係合部５２を設けた配置構成が採用されているが、これらの係合部の位置関係は特に限定されない。例えば、第１の係合部５１の下方あるいは上方の位置に第２の係合部５２を設けた配置構成や、第１の係合部５１の斜め上方あるいは斜め下方の位置に第２の係合部５２を設けた配置構成等であってもよい。ただし、上述したような無拘束部の前後方向の長さを短くする観点からは、上述した実施形態のように第１の係合部５１と第２の係合部５２は前後方向に隣り合うように設けた配置構成が好ましい。 Further, in the above-described embodiment, the arrangement configuration in which the second engaging portion 52 by the locking pin 43 is provided in front of the first engaging portion 51 by the clip 42 is adopted, but these engagements are adopted. The positional relationship of the parts is not particularly limited. For example, an arrangement configuration in which the second engaging portion 52 is provided at a position below or above the first engaging portion 51, or a second engagement at a position diagonally above or diagonally below the first engaging portion 51. It may be an arrangement configuration or the like provided with the joint portion 52. However, from the viewpoint of shortening the length of the unrestrained portion in the front-rear direction as described above, the first engaging portion 51 and the second engaging portion 52 are adjacent to each other in the front-rear direction as in the above-described embodiment. The arrangement configuration provided as described above is preferable.

また、上述した実施形態では、第１の係合部５１および第２の係合部５２を有する取付部４０が、ヘッドランプ９の後側の部位においてヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃに沿って３箇所に設けられているが、取付部４０の配置場所、配置態様、および箇所数は特に限定されるものではない。 Further, in the above-described embodiment, the mounting portion 40 having the first engaging portion 51 and the second engaging portion 52 is the rear side portion 24c of the headlamp opening recess 24 at the rear portion of the headlamp 9. Although it is provided at three locations along the above, the arrangement location, arrangement mode, and number of locations of the mounting portion 40 are not particularly limited.

１ 自動車
９ ヘッドランプ
２０ バンパ一体フェンダ（車両用部材）
２１ フェンダ部
２２ バンパ部
２４ ヘッドランプ用開口凹部
２４ｃ 後辺部
４０ 取付部
４１ ボデー側取付板部（被取付部）
４２ クリップ（係合部材）
４２Ａ 突起部
４３ 係止ピン（係止突部）
４４ 係合孔部（被係合部）
４６ 挿入孔部（被係止部）
７０ リテーナ（係合部材取付体）
Ｓ１ 見切り隙 1 Automobile 9 Headlamp 20 Bumper integrated fender (Vehicle member)
21 Fender part 22 Bumper part 24 Headlamp opening recess 24c Rear side part 40 Mounting part 41 Body side mounting plate part (attached part)
42 clip (engagement member)
42A protrusion 43 locking pin (locking protrusion)
44 Engagement hole (engaged part)
46 Insertion hole (locked part)
70 retainer (engagement member mounting body)
S1 closeout gap

Claims (4)

車体側の被取付部に、車両の側面視で前輪の周囲に位置するフェンダ部と、車両の側面視で前輪の前側に位置するバンパ部とを有する一体の樹脂成形品により構成された車両用部材を取り付けるための車両用部材の取付構造であって、
前記車両用部材および前記被取付部のいずれか一方側に装着され、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか他方側に形成された被係合部に係合する係合部材と、
前記車両用部材および前記被取付部のいずれか一方側に設けられ、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか他方側に形成された挿入孔部に挿入されるピン状の突起部分である係止突部と、を備え、
前記挿入孔部は、内周面により前記係止突部を挿入させる貫通孔を形成する筒状突部を有し、
前記係止突部による係合部は、前記係合部材による係合部に対して前方に位置している
ことを特徴とする車両用部材の取付構造。 For vehicles, the mounted portion on the vehicle body side is made of an integral resin molded product having a fender portion located around the front wheel in the side view of the vehicle and a bumper portion located in the front side of the front wheel in the side view of the vehicle. It is a mounting structure for vehicle members for mounting members.
An engaging member that is mounted on one side of the vehicle member and the mounted portion and engages with the engaged portion formed on the other side of the vehicle member and the mounted portion.
It is a pin-shaped protrusion portion provided on one side of the vehicle member and the mounted portion and inserted into an insertion hole formed on the other side of the vehicle member and the mounted portion. With a locking protrusion ,
The insertion hole portion has a cylindrical protrusion portion that forms a through hole for inserting the locking protrusion portion by the inner peripheral surface.
A vehicle member mounting structure , wherein the engaging portion by the locking protrusion is located forward with respect to the engaging portion by the engaging member. 前記係合部材は、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか一方側に装着された状態で、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか他方側に向けて突出する突起部をなし、該突起部を前記被係合部に挿入させることで、前記被係合部に係合するものであり、
前記突起部の突出方向は、車両の幅方向に沿う方向である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用部材の取付構造。 The engaging member has no protrusion that protrudes toward either the vehicle member or the mounted portion while being mounted on one of the vehicle member and the mounted portion. By inserting the protrusion into the engaged portion, the protrusion is engaged with the engaged portion.
The mounting structure for a vehicle member according to claim 1, wherein the protruding direction of the protrusion is a direction along the width direction of the vehicle. 前記係止突部の前記挿入孔部に対する挿入方向は、車両の幅方向に沿う方向である
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用部材の取付構造。 The mounting structure for a vehicle member according to claim 2, wherein the insertion direction of the locking protrusion with respect to the insertion hole is a direction along the width direction of the vehicle. 前記係合部材は、該係合部材を装着させる係合部材取付体を介して前記車両用部材に装着されるものであり、
前記係止突部は、前記係合部材取付体に設けられている
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用部材の取付構造。
The engaging member is mounted on the vehicle member via an engaging member mounting body on which the engaging member is mounted.
The mounting structure for a vehicle member according to any one of claims 1 to 3, wherein the locking protrusion is provided on the engaging member mounting body.
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