JP7006138B2 - Post-processing equipment - Google Patents

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Description

本開示は、内燃機関から排出される排ガスを浄化する後処理装置に関する。 The present disclosure relates to an aftertreatment device for purifying exhaust gas discharged from an internal combustion engine.

車両には、内燃機関から排出される排ガスを浄化する後処理装置が搭載されている。 The vehicle is equipped with an aftertreatment device that purifies the exhaust gas emitted from the internal combustion engine.

例えば特許文献１には、内燃機関の複数の気筒にそれぞれ対応する複数の排気ポートの全てに酸化触媒（Diesel Oxidation Catalyst：以下、ＤＯＣという）が配置され、複数の排気ポートの下流側に接続された排気管に別のＤＯＣが配置された後処理装置が開示されている。 For example, in Patent Document 1, an oxidation catalyst (Diesel Oxidation Catalyst: hereinafter referred to as DOC) is arranged in all of a plurality of exhaust ports corresponding to a plurality of cylinders of an internal combustion engine, and is connected to the downstream side of the plurality of exhaust ports. A post-treatment device in which another DOC is arranged in an exhaust pipe is disclosed.

特開２０１３－１８９９００号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-189900

しかしながら、特許文献１の後処理装置では、所定の気筒に対して燃料の噴射を行った場合、排気ポートに配置されたＤＯＣにおいて未燃燃料の酸化反応が進行し、排気ポート下流側の排気管で熱損失が生じる。その結果、排気ポート下流側の排気管を流れる排ガスが、十分に昇温しないおそれがある。 However, in the aftertreatment device of Patent Document 1, when the fuel is injected into a predetermined cylinder, the oxidation reaction of the unburned fuel proceeds in the DOC arranged in the exhaust port, and the exhaust pipe on the downstream side of the exhaust port proceeds. Causes heat loss. As a result, the exhaust gas flowing through the exhaust pipe on the downstream side of the exhaust port may not be sufficiently heated.

本開示の目的は、排ガスを十分に昇温させることができる後処理装置を提供することである。 An object of the present disclosure is to provide an aftertreatment device capable of sufficiently raising the temperature of exhaust gas.

本開示の態様の後処理装置は、車両の内燃機関から排出され、排気マニホールド、排気管の順に流れる排ガスを浄化する後処理装置であって、前記排気マニホールドは、前記内燃機関の複数の気筒のそれぞれに対応する複数の排気ポートを備えるとともに、前記複数の排気ポートの全ての下流側が合流した合流部分を備えており、前記排気管の上流端は、前記合流部分に接続されており、前記複数の排気ポートのうち、一部の排気ポートに設けられた第１酸化触媒と、前記排気管に設けられた第２酸化触媒または受動性ＮＯｘ吸収剤と、を有し、前記第１酸化触媒が設けられていない前記排気ポートに対して燃料の噴射が行われる。 The post-treatment device according to the present disclosure is a post-treatment device for purifying exhaust gas discharged from the internal combustion engine of a vehicle and flowing in the order of an exhaust manifold and an exhaust pipe. The exhaust manifold is a plurality of cylinders of the internal combustion engine. A plurality of exhaust ports corresponding to each are provided, and a merging portion where all the downstream sides of the plurality of exhaust ports are merged is provided, and the upstream end of the exhaust pipe is connected to the merging portion . Among the plurality of exhaust ports, the first oxidation catalyst provided in some of the exhaust ports and the second oxidation catalyst or passive NOx absorber provided in the exhaust pipe are provided. Fuel is injected into the exhaust port that is not provided with an oxidation catalyst.

本開示によれば、排ガスを十分に昇温させることができる。 According to the present disclosure, the exhaust gas can be sufficiently heated.

本発明の実施の形態に係る後処理装置の構成の一例を示す模式図Schematic diagram showing an example of the configuration of the aftertreatment device according to the embodiment of the present invention. 本発明の変形例に係る後処理装置の構成の一例を示す模式図Schematic diagram showing an example of the configuration of the aftertreatment device according to the modified example of the present invention.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

まず、本実施の形態に係る後処理装置１００について、図１を用いて説明する。図１は、後処理装置１００の構成の一例を示す模式図である。 First, the aftertreatment device 100 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic diagram showing an example of the configuration of the aftertreatment device 100.

図１に示す後処理装置１００は、車両に搭載され、ディーゼルエンジン１（内燃機関の一例）の排ガスに含まれる有害成分を浄化する装置である。有害成分は、例えば、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣｓ）、スス等である。 The aftertreatment device 100 shown in FIG. 1 is a device mounted on a vehicle and purifies harmful components contained in the exhaust gas of a diesel engine 1 (an example of an internal combustion engine). Hazardous components are, for example, carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HCs), soot and the like.

図１において、ディーゼルエンジン１の各気筒２ａ～２ｄから排出された排ガスは、図中の左側から右側へ流れる。 In FIG. 1, the exhaust gas discharged from each cylinder 2a to 2d of the diesel engine 1 flows from the left side to the right side in the figure.

排気マニホールド（Exhaust Manifold）３は、気筒２ａ～２ｄのそれぞれに接続された排気ポート３ａ～３ｄを備える。 The exhaust manifold 3 includes exhaust ports 3a to 3d connected to each of the cylinders 2a to 2d.

図１の例では、排気ポート３ａおよび排気ポート３ｄのそれぞれに、排ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）を酸化させて二酸化窒素（ＮＯ２）を生成するＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）４が配置されている。ＤＯＣ４は、「第１酸化触媒」の一例に相当する。 In the example of FIG. 1, a DOC (Diesel Oxidation Catalyst) 4 that oxidizes nitric oxide (NO) in the exhaust gas to generate nitrogen dioxide (NO 2 ) is arranged in each of the exhaust port 3a and the exhaust port 3d. There is. DOC4 corresponds to an example of "first oxidation catalyst".

ＤＯＣ４は、排気ポート３ａまたは排気ポート３ｄにおいて、可能な限り高温の排ガスに接し、かつ、ＤＯＣ４の活性化温度以上の時間が長くなる位置に配置されている。 The DOC 4 is arranged at the exhaust port 3a or the exhaust port 3d at a position where it is in contact with the exhaust gas having the highest temperature possible and the time equal to or higher than the activation temperature of the DOC 4 is long.

また、ＤＯＣ４は、例えば、一酸化炭素（ＣＯ）の浄化に優れる金属触媒と、酸素吸蔵能（ＯＳＣ：Oxygen Storage Capacity）を有する酸化物と、酸化物半導体とを含んで構成される。酸素吸蔵能を有する酸化物は、例えば、Ｃｅ（セリウム）を含む酸化物であってもよい。また、酸素吸蔵能を有する酸化物には、貴金属を担持させてもよい。また、酸化物半導体は、例えば、ＴｉＯ２（二酸化チタン）、ＺｎＯ（酸化亜鉛）、Ｙ２Ｏ３（酸化イットリウム）等であってもよい。 Further, the DOC 4 is composed of, for example, a metal catalyst excellent in purification of carbon monoxide (CO), an oxide having an oxygen storage capacity (OSC: Oxygen Storage Capacity), and an oxide semiconductor. The oxide having an oxygen storage capacity may be, for example, an oxide containing Ce (cerium). Further, a noble metal may be supported on the oxide having an oxygen occlusion ability. Further, the oxide semiconductor may be, for example, TIO 2 (titanium dioxide), ZnO (zinc oxide), Y2 O 3 ( yttrium oxide) or the like.

一方、図１の例では、排気ポート３ｂおよび排気ポート３ｃに、ＤＯＣ４は配置されていない。 On the other hand, in the example of FIG. 1, DOC4 is not arranged in the exhaust port 3b and the exhaust port 3c.

ＤＯＣ４が配置されていない排気ポート３ｂに対応する気筒２ｂ、または、ＤＯＣ４が配置されていない排気ポート３ｃに対応する気筒２ｃに対しては、燃料噴射装置（図示略）により燃料の噴射が行われる。燃料の噴射は、例えば、ＤＰＦ８の再生を目的に行われるポスト噴射やアフター噴射等である。 Fuel is injected by a fuel injection device (not shown) to the cylinder 2b corresponding to the exhaust port 3b in which the DOC 4 is not arranged or the cylinder 2c corresponding to the exhaust port 3c in which the DOC 4 is not arranged. .. The fuel injection is, for example, a post injection or an after injection performed for the purpose of regenerating the DPF 8.

排気マニホールド３の下流側には、排気管５が接続されている。 An exhaust pipe 5 is connected to the downstream side of the exhaust manifold 3.

排気管５には、ターボチャージャ６の排気タービン６ａが設けられている。排気タービン６ａは、排気管５を流れる排ガスによって駆動される。吸気管（図示略）に設けられたコンプレッサ６ｂは、排気タービン６ａの駆動によって同軸駆動され、吸気を圧縮する。 The exhaust pipe 5 is provided with an exhaust turbine 6a of the turbocharger 6. The exhaust turbine 6a is driven by the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 5. The compressor 6b provided in the intake pipe (not shown) is coaxially driven by the drive of the exhaust turbine 6a to compress the intake air.

また、排気管５には、排気タービン６ａの下流側に、ＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）７およびＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）８が設けられている。 Further, the exhaust pipe 5 is provided with a DOC (Diesel Oxidation Catalyst) 7 and a DPF (Diesel Particulate Filter) 8 on the downstream side of the exhaust turbine 6a.

ＤＯＣ７は、排ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）や炭化水素（ＨＣｓ）を酸化させて二酸化窒素（ＮＯ２）と水を生成する。ＤＯＣ７は、「第２酸化触媒」の一例に相当する。 DOC7 oxidizes nitric oxide (NO) and hydrocarbons (HCs) in the exhaust gas to produce nitrogen dioxide (NO 2 ) and water. DOC7 corresponds to an example of "second oxidation catalyst".

ＤＰＦ８は、排ガス中のＰＭ（粒子状物質）を捕集して取り除く。ＤＰＦ８は、「微粒子捕集フィルタ」の一例に相当する。 DPF8 collects and removes PM (particulate matter) in the exhaust gas. DPF8 corresponds to an example of a "fine particle collection filter".

ＤＯＣ７およびＤＰＦ８を通過した排ガスは、排出口（図示略）から車外へ排出される。 The exhaust gas that has passed through the DOC7 and the DPF8 is discharged to the outside of the vehicle from the discharge port (not shown).

以上、後処理装置１００の構成について説明した。 The configuration of the aftertreatment device 100 has been described above.

ここまで詳述したように、本実施の形態の後処理装置１００によれば、複数の排気ポート３ａ～３ｄのうちの一部の排気ポート３ａ、３ｄにＤＯＣ４を配置し、ＤＯＣ４が配置されない排気ポート３ｂ、３ｃに対応する気筒２ｂ、２ｃに対して燃料噴射が行われることを特徴とする。これにより、燃料噴射の際に、ＤＯＣ４で未燃燃料の酸化反応が進行することがないため、排気管５における熱損失の発生を回避できる。その結果、排気管５を流れる排ガスを、十分に昇温させることができる。 As described in detail so far, according to the aftertreatment device 100 of the present embodiment, the DOC 4 is arranged in some of the exhaust ports 3a and 3d among the plurality of exhaust ports 3a to 3d, and the DOC 4 is not arranged. It is characterized in that fuel injection is performed on the cylinders 2b and 2c corresponding to the ports 3b and 3c. As a result, the oxidation reaction of the unburned fuel does not proceed in the DOC 4 at the time of fuel injection, so that the occurrence of heat loss in the exhaust pipe 5 can be avoided. As a result, the temperature of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 5 can be sufficiently raised.

特に、図１に示すようにＤＯＣの上流側にターボチャージャ６の排気タービン６ａが設けられている場合では、排ガスが排気タービン６ａにより使用されることで、ＤＯＣ７の温度が上昇しにくくなるため、本実施の形態の構成は、有効である。 In particular, when the exhaust turbine 6a of the turbocharger 6 is provided on the upstream side of the DOC as shown in FIG. 1, the exhaust gas is used by the exhaust turbine 6a, so that the temperature of the DOC 7 is less likely to rise. The configuration of this embodiment is valid.

また、仮に図１に示した構成においてＤＯＣ４が１つも設けられていないとすると、ＤＯＣ７の上流側の端面において排ガスに含まれるススや粘性の高い炭化水素（ＨＣｓ）が固着する「端面詰まり」が発生することがある。端面詰まりが発生すると、例えば、排ガスの圧力損失によって燃費が悪化したり、目詰まりしていない部分に排ガスの流れが集中してしまい、有害成分の分解性能が低下したりする。 Further, assuming that no DOC4 is provided in the configuration shown in FIG. 1, soot and highly viscous hydrocarbons (HCs) contained in the exhaust gas adhere to the end face on the upstream side of the DOC7, resulting in "end face clogging". May occur. When end face clogging occurs, for example, fuel efficiency deteriorates due to pressure loss of exhaust gas, or the flow of exhaust gas concentrates on a portion that is not clogged, and the decomposition performance of harmful components deteriorates.

これに対し、本実施の形態の後処理装置１００では、排気ポート３ａ、３ｄに設けられたＤＯＣ４によって、排気ポート３ａ、３ｄの排ガスに含まれる一酸化窒素（ＮＯ）を酸素（Ｏ２）と反応させて二酸化窒素（ＮＯ２）を生成することができる。二酸化窒素（ＮＯ２）は強い酸化力を有するため、ＤＯＣ７の上流側端面に堆積したススや炭化水素（ＨＣｓ）を酸化分解できる。その結果、ＤＯＣ７の端面詰まりを防止できる。 On the other hand, in the aftertreatment device 100 of the present embodiment, the nitrogen monoxide (NO) contained in the exhaust gas of the exhaust ports 3a and 3d is converted into oxygen (O 2 ) by the DOC4 provided in the exhaust ports 3a and 3d. It can be reacted to produce nitric oxide (NO 2 ). Since nitrogen dioxide (NO 2 ) has a strong oxidizing power, soot and hydrocarbons (HCs) deposited on the upstream end face of DOC7 can be oxidatively decomposed. As a result, it is possible to prevent the end face of the DOC 7 from being clogged.

なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。以下、各変形例について説明する。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present invention. Hereinafter, each modification will be described.

［変形例１］
実施の形態では、ＤＯＣ４が排気ポート３ａおよび排気ポート３ｄに配置される場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、ＤＯＣ４は、排気ポート３ａおよび排気ポート３ｂに配置されてもよいし、排気ポート３ａおよび排気ポート３ｃに配置されてもよいし、排気ポート３ｂおよび排気ポート３ｃに配置されてもよいし、排気ポート３ｂおよび排気ポート３ｄに配置されてもよい。 [Modification 1]
In the embodiment, the case where the DOC 4 is arranged in the exhaust port 3a and the exhaust port 3d has been described as an example, but the present invention is not limited thereto. For example, the DOC 4 may be arranged in the exhaust port 3a and the exhaust port 3b, may be arranged in the exhaust port 3a and the exhaust port 3c, may be arranged in the exhaust port 3b and the exhaust port 3c, or may be arranged. It may be arranged in the exhaust port 3b and the exhaust port 3d.

［変形例２］
実施の形態では、ＤＯＣ４が配置される排気ポートが２つである場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、排気ポート３ａのみにＤＯＣ４を配置してもよいし、排気ポート３ａ～３ｃのそれぞれにＤＯＣ４を配置してもよい。すなわち、排気ポート３ａ～３ｄのうち少なくとも１つの排気ポートにはＤＯＣ４を配置しない構成とすればよい。換言すれば、排気マニホールドがＮ個（Ｎは２以上の整数）の排気ポートを備えている場合、ＤＯＣ４が配置される排気ポートの数は、（Ｎ－１）以下であればよい。 [Modification 2]
In the embodiment, the case where the DOC4 is arranged in two exhaust ports has been described as an example, but the present invention is not limited to this. For example, the DOC 4 may be arranged only in the exhaust port 3a, or the DOC 4 may be arranged in each of the exhaust ports 3a to 3c. That is, the DOC 4 may not be arranged in at least one of the exhaust ports 3a to 3d. In other words, when the exhaust manifold has N (N is an integer of 2 or more) exhaust ports, the number of exhaust ports in which the DOC4 is arranged may be (N-1) or less.

［変形例３］
実施の形態では、ディーゼルエンジン１が４気筒であり、排気マニホールド３が各気筒２ａ～２ｄに対応する排気ポート３ａ～３ｄを備える場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、ディーゼルエンジン１が６気筒であり、排気マニホールド３が６つの気筒にそれぞれ対応する６つの排気ポートを備えている場合、６つの排気ポートのうち一部の排気ポートにＤＯＣ４を配置するようにしてもよい。換言すれば、６つの排気ポートのうち少なくとも１つの排気ポートには、ＤＯＣ４が配置されないようにしてもよい。なお、この場合のＤＯＣ４の最大配置数は、５個である。 [Modification 3]
In the embodiment, the case where the diesel engine 1 has four cylinders and the exhaust manifold 3 includes the exhaust ports 3a to 3d corresponding to the cylinders 2a to 2d has been described as an example, but the present invention is not limited thereto. For example, if the diesel engine 1 has 6 cylinders and the exhaust manifold 3 has 6 exhaust ports corresponding to each of the 6 cylinders, the DOC4 is arranged in some of the 6 exhaust ports. You may. In other words, the DOC4 may not be arranged in at least one of the six exhaust ports. The maximum number of DOC4s arranged in this case is five.

また、本実施の形態では、内燃機関がディーゼルエンジンである場合を例に挙げて説明したが、これに限定されず、例えばガソリンエンジンであってもよい。 Further, in the present embodiment, the case where the internal combustion engine is a diesel engine has been described as an example, but the present invention is not limited to this, and for example, a gasoline engine may be used.

［変形例４］
実施の形態では、後処理装置１００が図１に示した各構成要素を有する場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、後処理装置１００は、図１に示した構成要素のうち、少なくとも、一部の排気ポートに設けられたＤＯＣ４、および、ＤＯＣ４の下流側に設けられたＤＯＣ７を備えればよい。 [Modification 4]
In the embodiment, the case where the aftertreatment device 100 has each component shown in FIG. 1 has been described as an example, but the present invention is not limited thereto. For example, the aftertreatment device 100 may include at least a DOC 4 provided in a part of the exhaust ports and a DOC 7 provided on the downstream side of the DOC 4 among the components shown in FIG.

なお、図２に示すように、後処理装置１００は、排気管５において、ＤＯＣ７の代わりに、ＰＮＡ（受動性ＮＯｘ吸収剤）９を有してもよい。その場合、後処理装置１００は、図２に示した構成要素のうち、少なくとも、一部の排気ポートに設けられたＤＯＣ４、および、ＤＯＣ４の下流側に設けられたＰＮＡ９を備えればよい。 As shown in FIG. 2, the aftertreatment device 100 may have a PNA (passive NOx absorber) 9 in place of the DOC 7 in the exhaust pipe 5. In that case, the aftertreatment device 100 may include at least a DOC4 provided in a part of the exhaust ports and a PNA9 provided on the downstream side of the DOC4 among the components shown in FIG.

＜本開示のまとめ＞
本発明の後処理装置は、車両の内燃機関から排出され、排気マニホールド、排気管の順に流れる排ガスを浄化する後処理装置であって、排気マニホールドは、内燃機関の複数の気筒のそれぞれに対応する複数の排気ポートを備えるとともに、複数の排気ポートの全ての下流側が合流した合流部分を備えており、排気管の上流端は、合流部分に接続されており、複数の排気ポートのうち、一部の排気ポートに設けられた第１酸化触媒と、排気管に設けられた第２酸化触媒または受動性ＮＯｘ吸収剤と、を有し、第１酸化触媒が設けられていない排気ポートに対して燃料の噴射が行われる。 <Summary of this disclosure>
The aftertreatment device of the present invention is an aftertreatment device that purifies the exhaust gas discharged from the internal combustion engine of the vehicle and flows in the order of the exhaust manifold and the exhaust pipe, and the exhaust manifold corresponds to each of a plurality of cylinders of the internal combustion engine. It is equipped with a plurality of exhaust ports and a confluence portion where all the downstream sides of the plurality of exhaust ports are merged, and the upstream end of the exhaust pipe is connected to the confluence portion, and one of the plurality of exhaust ports is provided. For an exhaust port having a first oxidation catalyst provided in the exhaust port of the unit and a second oxidation catalyst or a passive NOx absorber provided in the exhaust pipe, and not provided with the first oxidation catalyst. The fuel is injected.

なお、上記後処理装置において、複数の排気ポートの数がＮ（Ｎは２以上の整数）である場合、第１酸化触媒が設けられる一部の排気ポートの数は、（Ｎ－１）以下であってもよい。 In the above-mentioned aftertreatment device, when the number of a plurality of exhaust ports is N (N is an integer of 2 or more), the number of some exhaust ports provided with the first oxidation catalyst is (N-1) or less. May be.

また、上記後処理装置において、第１酸化触媒の下流側かつ第２酸化触媒または受動性ＮＯｘ吸収剤の上流側に、ターボチャージャの排気タービンが設けられてもよい。 Further, in the post-treatment apparatus, a turbocharger exhaust turbine may be provided on the downstream side of the first oxidation catalyst and on the upstream side of the second oxidation catalyst or the passive NOx absorber.

また、上記後処理装置において、第２酸化触媒または受動性ＮＯｘ吸収剤の下流側に、微粒子捕集フィルタが設けられてもよい。 Further, in the post-treatment device, a fine particle collection filter may be provided on the downstream side of the second oxidation catalyst or the passive NOx absorber.

本発明は、内燃機関から排出される排ガスを浄化する技術に適用できる。 The present invention can be applied to a technique for purifying exhaust gas emitted from an internal combustion engine.

１ ディーゼルエンジン
２ａ～２ｄ 気筒
３ 排気マニホールド
３ａ～３ｄ 排気ポート
４、７ ＤＯＣ
５ 排気管
６ ターボチャージャ
６ａ 排気タービン
６ｂ コンプレッサ
８ ＤＰＦ
９ ＰＮＡ
１００ 後処理装置 1 Diesel engine 2a-2d Cylinder 3 Exhaust manifold 3a-3d Exhaust port 4, 7 DOC
5 Exhaust pipe 6 Turbocharger 6a Exhaust turbine 6b Compressor 8 DPF
9 PNA
100 Post-processing equipment

Claims (4)

車両の内燃機関から排出され、排気マニホールド、排気管の順に流れる排ガスを浄化する後処理装置であって、
前記排気マニホールドは、前記内燃機関の複数の気筒のそれぞれに対応する複数の排気ポートを備えるとともに、前記複数の排気ポートの全ての下流側が合流した合流部分を備えており、
前記排気管の上流端は、前記合流部分に接続されており、
前記複数の排気ポートのうち、一部の排気ポートに設けられた第１酸化触媒と、
前記排気管に設けられた第２酸化触媒または受動性ＮＯｘ吸収剤と、を有し、
前記第１酸化触媒が設けられていない前記排気ポートに対して燃料の噴射が行われる、
後処理装置。 It is an aftertreatment device that purifies the exhaust gas discharged from the internal combustion engine of the vehicle and flows in the order of the exhaust manifold and the exhaust pipe .
The exhaust manifold includes a plurality of exhaust ports corresponding to each of the plurality of cylinders of the internal combustion engine, and also includes a confluence portion where all the downstream sides of the plurality of exhaust ports merge.
The upstream end of the exhaust pipe is connected to the confluence portion and is connected to the confluence portion.
Of the plurality of exhaust ports, the first oxidation catalyst provided in some of the exhaust ports and
It has a second oxidation catalyst or a passive NOx absorber provided in the exhaust pipe, and has.
Fuel is injected into the exhaust port to which the first oxidation catalyst is not provided.
Post-processing device. 前記複数の排気ポートの数がＮ（Ｎは２以上の整数）である場合、
前記第１酸化触媒が設けられる前記一部の排気ポートの数は、（Ｎ－１）以下である、
請求項１に記載の後処理装置。 When the number of the plurality of exhaust ports is N (N is an integer of 2 or more),
The number of the partial exhaust ports provided with the first oxidation catalyst is (N-1) or less.
The post-processing device according to claim 1. 前記第１酸化触媒の下流側かつ前記第２酸化触媒または前記受動性ＮＯｘ吸収剤の上流側に、ターボチャージャの排気タービンが設けられた、
請求項１または２に記載の後処理装置。 An exhaust turbine of a turbocharger is provided on the downstream side of the first oxidation catalyst and on the upstream side of the second oxidation catalyst or the passive NOx absorber.
The post-processing apparatus according to claim 1 or 2. 前記第２酸化触媒または前記受動性ＮＯｘ吸収剤の下流側に、微粒子捕集フィルタが設けられた、
請求項１から３のいずれか１項に記載の後処理装置。 A fine particle collection filter was provided on the downstream side of the second oxidation catalyst or the passive NOx absorber.
The post-processing apparatus according to any one of claims 1 to 3.
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