JP6995811B2

JP6995811B2 - Rear side structure of the car body

Info

Publication number: JP6995811B2
Application number: JP2019175633A
Authority: JP
Inventors: 奈津美山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-09-26
Filing date: 2019-09-26
Publication date: 2022-01-17
Anticipated expiration: 2039-09-26
Also published as: JP2021049925A

Description

本発明は、車体後側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear side structure.

車体後側部構造のなかには、クォータ窓ガラスの下方のインナパネルにパネル補強部材が接合され、パネル補強部材にクォータピラーが接続されたものが知られている。パネル補強部材には、例えば、電着塗料を内部に流入させる連通孔が形成されている。パネル補強部材に連通孔を設けたことによるパネル補強部材の剛性の低下を、パネル補強部材にクォータピラーを接続することにより抑制できる（例えば、特許文献１参照）。
また、車体後側部構造のなかには、クォータピラーとリヤピラーとの間に補強部材が接続されたものが知られている。この車体後側部構造によれば、例えば、ダンパーから入力した荷重、振動がクォータピラーから補強部材を経てリヤピラーに伝達できる（例えば、特許文献２参照）。 Among the rear side structures of the vehicle body, it is known that a panel reinforcing member is joined to an inner panel below the quarter window glass, and a quarter pillar is connected to the panel reinforcing member. For example, the panel reinforcing member is formed with a communication hole for allowing the electrodeposition paint to flow into the inside. The decrease in rigidity of the panel reinforcing member due to the provision of the communication hole in the panel reinforcing member can be suppressed by connecting the quarter pillar to the panel reinforcing member (see, for example, Patent Document 1).
Further, among the rear side structures of the vehicle body, it is known that a reinforcing member is connected between the quarter pillar and the rear pillar. According to this vehicle body rear side structure, for example, the load and vibration input from the damper can be transmitted from the quarter pillar to the rear pillar via the reinforcing member (see, for example, Patent Document 2).

特許第６２８２３０２号公報Japanese Patent No. 6182302 特許第６２５９４７６号公報Japanese Patent No. 6259476

ここで、特許文献１の車体後側部構造は、パネル補強部材がリヤピラーに接続されていない。よって、例えば、ダンパーからリヤホイールハウスを経てパネル補強部材に伝えられた荷重、振動を、リヤピラーに伝達させることができない。このため、パネル補強部材に伝えられた荷重、振動が車室に騒音として伝えられることが考えられる。
また、特許文献２の車体後側部構造は、補強部材１５０をクォータピラーに接続するだけでは、ダンパーからリヤホイールハウスを経てクォータピラーに伝えられた荷重、振動で接続部が断面変形することが考えられる。よって、クォータピラーに伝えられた荷重、振動を、補強部材を経てリヤピラーに効率よく伝達させることができない。このため、接続部の断面変形が車室に騒音として伝えられることが考えられる。 Here, in the rear side structure of the vehicle body of Patent Document 1, the panel reinforcing member is not connected to the rear pillar. Therefore, for example, the load and vibration transmitted from the damper to the panel reinforcing member via the rear wheel house cannot be transmitted to the rear pillar. Therefore, it is conceivable that the load and vibration transmitted to the panel reinforcing member are transmitted to the vehicle interior as noise.
Further, in the rear side structure of the vehicle body of Patent Document 2, the connecting portion may be deformed in cross section due to the load and vibration transmitted from the damper to the quarter pillar via the rear wheel house only by connecting the reinforcing member 150 to the quarter pillar. Conceivable. Therefore, the load and vibration transmitted to the quarter pillar cannot be efficiently transmitted to the rear pillar via the reinforcing member. Therefore, it is conceivable that the cross-sectional deformation of the connecting portion is transmitted to the passenger compartment as noise.

本発明は、例えば、ダンパーからリヤホイールハウスに伝えられた荷重などを車体各部に確実に伝達して車室に騒音として伝わることを抑制できる車体後側部構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide, for example, a vehicle body rear side structure capable of reliably transmitting a load transmitted from a damper to a rear wheel house to each part of the vehicle body and suppressing transmission as noise to a vehicle interior.

（１）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車体後側部構造（例えば実施形態の車体後側部構造１０）は、リヤホイールハウス（例えば実施形態のリヤホイールハウス１３）から立ち上げられたクォータピラー（例えば実施形態のクォータピラー２５）と、前記クォータピラーの車体後方に設けられたリヤピラー（例えば実施形態のリヤピラー２６）と、前記クォータピラーおよび前記リヤピラーを連結する連結部材（例えば実施形態の連結部材２７）と、を備え、前記クォータピラー、前記リヤピラー、および前記連結部材により、側面視で略Ｈ字状のＨ字骨格（例えば実施形態のＨ字骨格１４）が形成され、前記クォータピラーと前記連結部材とが交差状態で接合され、前記リヤピラーと前記連結部材とが交差状態に接合されており、周辺に沿って一体に形成され、前記クォータピラーに車室側から接合されるクォータピラーインナ部（例えば実施形態のクォータピラーインナ部３２）と、前記連結部材に車室側から接合される連結インナ部（例えば実施形態の連結インナ部４６）と、前記リヤピラーに車室側から接合されるリヤピラー接合部（例えば実施形態のリヤピラー接合部５７）と、ルーフ（例えば実施形態のルーフ５４）に車室側から接合されるルーフサイド接合部（例えば実施形態のルーフサイド接合部５８）と、を有するクォータサイドインナ（例えば実施形態のクォータサイドインナ１６）を備える。 (1) In order to achieve the above object, the vehicle body rear side structure (for example, the vehicle body rear side structure 10 of the embodiment) according to one aspect of the present invention is a rear wheel house (for example, the rear wheel house 13 of the embodiment). A connecting member that connects the quarter pillar (for example, the quarter pillar 25 of the embodiment) raised from the above, the rear pillar provided behind the vehicle body of the quarter pillar (for example, the rear pillar 26 of the embodiment), the quarter pillar, and the rear pillar. (For example, the connecting member 27 of the embodiment), and the quarter pillar, the rear pillar, and the connecting member form a substantially H-shaped H-shaped skeleton (for example, the H-shaped skeleton 14 of the embodiment) in a side view. The quarter pillar and the connecting member are joined in an intersecting state, and the rear pillar and the connecting member are joined in an intersecting state, and are integrally formed along the periphery from the passenger compartment side. The quarter pillar inner portion to be joined (for example, the quarter pillar inner portion 32 of the embodiment), the connecting inner portion joined to the connecting member from the passenger compartment side (for example, the connecting inner portion 46 of the embodiment), and the vehicle to the rear pillar. A rear pillar joint portion (for example, the rear pillar joint portion 57 of the embodiment) joined from the room side and a roof side joint portion (for example, the roof side joint of the embodiment) joined to the roof (for example, the roof 54 of the embodiment) from the vehicle interior side. Section 58) and a quarterside inner (eg, the quarterside inner 16 of the embodiment) having.

（１）の態様によれば、クォータピラー、リヤピラーおよび連結部材により側面視でＨ字骨格を形成するようにした。すなわち、クォータピラーおよびリヤピラーを縦向き、連結部材を横向きに完全に切り分けて接合できる。よって、例えば、ダンパーからリヤホイールハウスを経てクォータピラーに伝えられた荷重、振動の伝達経路（ロードパス）を縦向きと横向きとに切り分けることができる。これにより、クォータピラーの上端部に連結されたルーフサイドレールや、連結部材に連結されたリヤピラーに確実に伝達できる。
ここで、クォータピラー、リヤピラー、連結部材およびルーフサイドレールの車体各部は、車体の骨格部材を形成する強固な部材である。これにより、例えばダンパーからリヤホイールハウスに伝えられた荷重、振動を、クォータピラー、リヤピラー、連結部材およびルーフサイドレールの車体各部に確実に伝達して車室に騒音として伝わることを抑制できる。 According to the aspect of (1), the H-shaped skeleton is formed from the side view by the quarter pillar, the rear pillar and the connecting member. That is, the quarter pillar and the rear pillar can be completely separated and joined in the vertical direction and the connecting member in the horizontal direction. Therefore, for example, the load and vibration transmission paths (road paths) transmitted from the damper to the quarter pillar via the rear wheel house can be divided into vertical and horizontal directions. As a result, it can be reliably transmitted to the roof side rail connected to the upper end portion of the quarter pillar and the rear pillar connected to the connecting member.
Here, each part of the vehicle body of the quarter pillar, the rear pillar, the connecting member, and the roof side rail is a strong member forming the skeleton member of the vehicle body. As a result, for example, the load and vibration transmitted from the damper to the rear wheel house can be reliably transmitted to each part of the vehicle body of the quarter pillar, the rear pillar, the connecting member and the roof side rail, and can be suppressed from being transmitted to the vehicle interior as noise.

（２）上記（１）の態様に係る車体後側部構造において、前記クォータピラーは、前記連結部材との接合部（例えば実施形態の接合部３４）を超えて下方に延び、リヤホイールハウス（例えば実施形態のリヤホイールハウス１３）と接合するクォータピラーアウタ（例えば実施形態のクォータピラーアウタ３１）を有していてもよい。 (2) In the vehicle body rear side structure according to the aspect (1) above, the quarter pillar extends downward beyond the joint portion with the connecting member (for example, the joint portion 34 of the embodiment), and the rear wheel house (rear wheel house). For example, it may have a quarter pillar outer (for example, the quarter pillar outer 31 of the embodiment) to be joined to the rear wheel house 13) of the embodiment.

（２）の態様によれば、クォータピラーアウタをリヤホイールハウスに接合することにより、Ｈ字骨格を強固に車体に支持できる。これにより、車体後側部構造の強度、剛性をＨ字骨格で高めることができる。 According to the aspect (2), the H-shaped skeleton can be firmly supported on the vehicle body by joining the quarter pillar outer to the rear wheel house. As a result, the strength and rigidity of the rear side structure of the vehicle body can be increased by the H-shaped skeleton.

（３）上記（１）または（２）の態様に係る車体後側部構造において、前記リヤピラーに接合され、リヤクォータ窓ガラスの開口部（例えば実施形態の窓開口部６１）を有するクォータサイドインナ（例えば実施形態のクォータサイドインナ１６）を備え、前記クォータサイドインナが前記クォータピラーのクォータピラーアウタ（例えば実施形態のクォータピラーアウタ３１）と、前記連結部材の連結アウタ（例えば実施形態の連結アウタ４５）と、に車室側から接合されることにより、前記クォータピラーアウタと前記クォータサイドインナとにより前記クォータピラーが中空断面の骨格に形成され、前記連結アウタと前記クォータサイドインナとにより前記連結部材が中空断面の骨格に形成されていてもよい。 (3) In the vehicle body rear side structure according to the embodiment (1) or (2), the quarter side inner (for example, the window opening 61 of the embodiment) which is joined to the rear pillar and has an opening of the rear quarter window glass (for example, the window opening 61 of the embodiment). For example, the quarter side inner 16) is provided, and the quarter side inner is a quarter pillar outer of the quarter pillar (for example, the quarter pillar outer 31 of the embodiment) and a connecting outer of the connecting member (for example, the connecting outer 45 of the embodiment). ) And the quarter pillar from the passenger compartment side, the quarter pillar is formed into a hollow cross-sectional skeleton by the quarter pillar outer and the quarter side inner, and the connecting member is formed by the connecting outer and the quarter side inner. May be formed in a skeleton with a hollow cross section.

（３）の態様によれば、クォータピラーアウタと連結アウタとの両方に１枚のクォータサイドインナを接合して、クォータピラーと連結部材との両部材を中空断面の骨格に形成するようにした。さらに、１枚のクォータサイドインナをリヤピラーに接合するようにした。これにより、クォータピラー、リヤピラー、および連結部材により形成されたＨ字骨格の強度、剛性を高めることができる。 According to the aspect of (3), one quarter side inner is joined to both the quarter pillar outer and the connecting outer so that both the quarter pillar and the connecting member are formed in the skeleton of the hollow cross section. .. Furthermore, one quarter side inner is joined to the rear pillar. Thereby, the strength and rigidity of the H-shaped skeleton formed by the quarter pillar, the rear pillar, and the connecting member can be increased.

（４）上記（３）の態様に係る車体後側部構造において、前記クォータサイドインナは、前記クォータピラーアウタに接合される略Ｌ字断面のクォータピラーインナ部（例えば実施形態のクォータピラーインナ部３２）を有し、前記クォータピラーアウタは、平坦面に形成され、前記クォータピラーは、前記クォータピラーアウタに前記クォータピラーインナ部が接合されることにより略三角形の中空断面に形成されていてもよい。 (4) In the vehicle body rear side structure according to the embodiment (3), the quarter side inner is a quarter pillar inner portion having a substantially L-shaped cross section joined to the quarter pillar outer (for example, the quarter pillar inner portion of the embodiment). 32), the quarter pillar outer is formed on a flat surface, and the quarter pillar is formed into a substantially triangular hollow cross section by joining the quarter pillar inner portion to the quarter pillar outer. good.

（４）の態様によれば、クォータピラーを三角形の中空断面に形成した。略三角形の中空断面は、他の断面形状に比べて、あらゆる方向から入力する荷重に対して潰れ難い断面形状である。よって、クォータピラーの強度、剛性を最小断面で確保できる。これにより、クォータピラーで形成される略Ｈ字骨格を、軽量で、強度、剛性の高い部材とすることができる。 According to the aspect of (4), the quarter pillar was formed in a hollow cross section of a triangle. The hollow cross section of a substantially triangular shape is a cross-sectional shape that is less likely to be crushed by a load input from all directions as compared with other cross-sectional shapes. Therefore, the strength and rigidity of the quarter pillar can be secured in the minimum cross section. As a result, the substantially H-shaped skeleton formed by the quarter pillar can be made into a lightweight, strong and rigid member.

（５）上記（３）または（４）の態様に係る車体後側部構造において、前記クォータサイドインナは、前記連結アウタに接合される略クランク断面の連結インナ部（例えば実施形態の連結インナ部４６）を有し、前記連結アウタは、略クランク断面に形成され、前記連結部材は、前記連結アウタに前記連結インナ部が接合されることにより略三角形の中空断面に形成されていてもよい。 (5) In the vehicle body rear side structure according to the embodiment (3) or (4), the quarter side inner is a connecting inner portion having a substantially crank cross section joined to the connecting outer (for example, the connecting inner portion of the embodiment). 46), the connecting outer may be formed in a substantially crank cross section, and the connecting member may be formed in a substantially triangular hollow cross section by joining the connecting inner portion to the connecting outer.

（５）の態様によれば、連結部材を三角形の中空断面に形成した。略三角形の中空断面は、他の断面形状に比べて、あらゆる方向から入力する荷重に対して潰れ難い断面形状である。よって、連結部材の強度、剛性を最小断面で確保できる。これにより、連結部材で形成されるＨ字骨格を、軽量で、強度、剛性の高い部材とすることができる。 According to the aspect of (5), the connecting member was formed into a triangular hollow cross section. The hollow cross section of a substantially triangular shape is a cross-sectional shape that is less likely to be crushed by a load input from all directions as compared with other cross-sectional shapes. Therefore, the strength and rigidity of the connecting member can be ensured in the minimum cross section. As a result, the H-shaped skeleton formed by the connecting member can be made into a lightweight, strong and rigid member.

（６）上記（５）の態様に係る車体後側部構造において、前記連結インナ部は、前記連結アウタとともにリヤホイールハウスアウタ（例えば実施形態のリヤホイールハウスアウタ２２）およびリヤホイールハウスインナ（例えば実施形態のリヤホイールハウスインナ２１）に接合するように、下方において車体前後方向へ延びる接合フランジ（例えば実施形態の第１インナ連結フランジ４６ｂ）を有していてもよい。 (6) In the vehicle body rear side structure according to the aspect (5) above, the connecting inner portion includes the rear wheel house outer (for example, the rear wheel house outer 22 of the embodiment) and the rear wheel house inner (for example) together with the connecting outer. It may have a joining flange (for example, the first inner connecting flange 46b of the embodiment) extending downward in the vehicle body front-rear direction so as to be joined to the rear wheel house inner 21) of the embodiment.

（６）の態様によれば、リヤホイールハウスインナには、例えばダンパーベースが接合されている。また、リヤホイールハウスアウタには、例えばトレーリングアームが接続されている。このため、リヤホイールハウスインナおよびリヤホイールハウスアウタ（すなわち、リヤホイールハウス）には、ダンパーからダンパーベースなどを経て荷重、振動が入力する。
そこで、連結インナ部の接合フランジを連結アウタとともにリヤホイールハウスアウタおよびリヤホイールハウスインナに接合するようにした。これにより、ダンパーなどリヤサスペンション類からリヤホイールハウスに伝えられた荷重、振動を、連結インナ部の接合フランジを経てＨ字骨格に効率よく伝達してＨ字骨格で確実に支持できる。 According to the aspect of (6), for example, a damper base is joined to the rear wheel house inner. Further, for example, a trailing arm is connected to the rear wheel house outer. Therefore, the load and vibration are input from the damper to the rear wheel house inner and the rear wheel house outer (that is, the rear wheel house) via the damper base and the like.
Therefore, the joint flange of the connecting inner portion is joined to the rear wheel house outer and the rear wheel house inner together with the connecting outer. As a result, the load and vibration transmitted from the rear suspensions such as dampers to the rear wheel house can be efficiently transmitted to the H-shaped skeleton via the joint flange of the connecting inner portion and reliably supported by the H-shaped skeleton.

（７）上記（１）から（６）のいずれかの態様に係る車体後側部構造において、前記連結部材は、前記リヤピラーの前面（例えば実施形態のリヤピラー前面２６ａ）、内面（例えば実施形態のリヤピラー内面２６ｃ）、および外フランジ（例えば実施形態の第１リヤフランジ２６ｅ）に接合する後接合部（例えば実施形態の後接合部２７ａ）を有し、前記リヤピラーは、前記後接合部の近傍（例えば実施形態の近傍部位２６ｇ）にシートベルト装置の固定部（例えば実施形態の固定部４２）が取り付けられる取付部（例えば実施形態の取付部４１）を有していてもよい。 (7) In the vehicle body rear side structure according to any one of the above (1) to (6), the connecting member is a front surface (for example, the rear pillar front surface 26a of the embodiment) and an inner surface (for example, of the embodiment) of the rear pillar. The rear pillar has an inner surface 26c) and a rear joint portion (for example, the rear joint portion 27a of the embodiment) to be joined to the outer flange (for example, the first rear flange 26e of the embodiment), and the rear pillar is in the vicinity of the rear joint portion (for example, the rear joint portion 27a). For example, a mounting portion (for example, the mounting portion 41 of the embodiment) to which the fixing portion of the seatbelt device (for example, the fixing portion 42 of the embodiment) can be attached may be provided in the vicinity portion (26 g) of the embodiment.

（７）の態様によれば、連結部材の後接合部をリヤピラーに接合することにより、リヤピラーを連結部材で車体前後方向に対して拘束できる。よって、リヤピラーにおいて、連結部材の後接合部が接合された近傍部位の強度、剛性を高めることができる。これにより、後接合部の近傍部位の取付部にシートベルト装置の固定部を取り付けることにより、例えば、衝突時に乗員をシートベルト装置で確実に支持できる。 According to the aspect (7), by joining the rear joint portion of the connecting member to the rear pillar, the rear pillar can be restrained by the connecting member in the front-rear direction of the vehicle body. Therefore, in the rear pillar, it is possible to increase the strength and rigidity of the vicinity portion where the rear joint portion of the connecting member is joined. As a result, by attaching the fixing portion of the seatbelt device to the attachment portion in the vicinity of the rear joint portion, for example, the occupant can be reliably supported by the seatbelt device in the event of a collision.

（８）上記（３）の態様に係る車体後側部構造において、前記クォータピラーアウタは、前記クォータサイドインナを介してルーフサイドレール（例えば実施形態のルーフサイドレール１５）に接合されていてもよい。 (8) In the vehicle body rear side structure according to the aspect (3) above, even if the quarter pillar outer is joined to the roof side rail (for example, the roof side rail 15 of the embodiment) via the quarter side inner. good.

（８）の態様によれば、クォータピラーアウタをルーフサイドレールインナにクォータサイドインナを介して接合するようにした。これにより、クォータサイドインナをルーフサイドレールインナに接合することにより、クォータピラーアウタ（すなわち、Ｈ字骨格）を車体に容易に組み付けることができ、さらに、Ｈ字骨格の強度、剛性を高めることができる。 According to the aspect of (8), the quarter pillar outer is joined to the roof side rail inner via the quarter side inner. As a result, by joining the quarter side inner to the roof side rail inner, the quarter pillar outer (that is, H-shaped skeleton) can be easily assembled to the vehicle body, and the strength and rigidity of the H-shaped skeleton can be increased. can.

（９）上記（８）の態様に係る車体後側部構造において、前記リヤピラーは、中空断面に形成され、下端部がリヤフレームに（例えば実施形態のリヤフレーム１２）接合され、上端部が前記ルーフサイドレールに接合されることにより、前記リヤフレームおよび前記ルーフサイドレールを上下に連結していてもよい。 (9) In the vehicle body rear side structure according to the aspect (8), the rear pillar is formed in a hollow cross section, a lower end portion is joined to the rear frame (for example, the rear frame 12 of the embodiment), and the upper end portion is the said. The rear frame and the roof side rail may be vertically connected by being joined to the roof side rail.

（９）の態様によれば、リヤフレームおよびルーフサイドレールをリヤピラーで上下に連結するようにした。このように、Ｈ字骨格のリヤピラーをリヤフレームおよびルーフサイドレールに接合することにより、Ｈ字骨格を容易に製造できる。
また、リヤフレームおよびルーフサイドレールをリヤピラーで上下に連結することにより、リヤフレームおよびルーフサイドレールの強度、剛性をリヤピラーで確保できる。これにより、車体後部の開口部および車体後側部構造の強度、剛性を高めることができる。 According to the aspect of (9), the rear frame and the roof side rail are vertically connected by the rear pillars. By joining the rear pillar of the H-shaped skeleton to the rear frame and the roof side rail in this way, the H-shaped skeleton can be easily manufactured.
Further, by connecting the rear frame and the roof side rail vertically with the rear pillar, the strength and rigidity of the rear frame and the roof side rail can be ensured by the rear pillar. As a result, the strength and rigidity of the opening at the rear of the vehicle body and the structure at the rear of the vehicle body can be increased.

（１０）上記（９）の態様に係る車体後側部構造において、前記リヤホイールハウスは、下端部が前記リヤフレームに接合されていてもよい。 (10) In the vehicle body rear side structure according to the aspect (9) above, the lower end portion of the rear wheel house may be joined to the rear frame.

（１０）の態様によれば、リヤホイールハウスインナの下端部をリヤフレームに接合するようにした。よって、ダンパーなどリヤサスペンション類からリヤホイールハウスに伝えられた荷重、振動を、リヤホイールハウスインナの下端部からリヤフレームにも伝達できる。これにより、リヤホイールハウスインナからリヤフレームに伝達された荷重、振動をリヤフレームで支持できる。 According to the aspect of (10), the lower end portion of the rear wheel house inner is joined to the rear frame. Therefore, the load and vibration transmitted from the rear suspensions such as dampers to the rear wheel house can be transmitted to the rear frame from the lower end of the rear wheel house inner. As a result, the load and vibration transmitted from the rear wheel house inner to the rear frame can be supported by the rear frame.

（１１）上記（３）の態様に係る車体後側部構造において、前記Ｈ字骨格を車外側から覆うアウタパネル（例えば実施形態のアウタパネル１９）と、前記アウタパネルを支持するために前記クォータサイドインナに設けられた支持ブラケット（例えば実施形態の第１支持ブラケット１７）と、を備えていてもよい。 (11) In the vehicle body rear side structure according to the embodiment (3), the outer panel (for example, the outer panel 19 of the embodiment) that covers the H-shaped skeleton from the outside of the vehicle and the quarter side inner to support the outer panel. A support bracket provided (for example, the first support bracket 17 of the embodiment) may be provided.

（１１）の態様によれば、クォータサイドインナに支持ブラケットを設け、支持ブラケットでアウタパネルを支持するようにした。これにより、アウタパネルの面剛性を支持ブラケットにより高めることができる。
（１２）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車体後側部構造（例えば実施形態の車体後側部構造１０）は、リヤホイールハウス（例えば実施形態のリヤホイールハウス１３）から立ち上げられたクォータピラー（例えば実施形態のクォータピラー２５）と、前記クォータピラーの車体後方に設けられたリヤピラー（例えば実施形態のリヤピラー２６）と、前記クォータピラーおよび前記リヤピラーを連結する連結部材（例えば実施形態の連結部材２７）と、を備え、前記クォータピラー、前記リヤピラー、および前記連結部材により、側面視で略Ｈ字状のＨ字骨格（例えば実施形態のＨ字骨格１４）が形成され、前記クォータピラーと前記連結部材とが交差状態で接合され、前記リヤピラーと前記連結部材とが交差状態に接合されており、前記リヤピラーに接合され、リヤクォータ窓ガラスの開口部（例えば実施形態の窓開口部６１）を有するクォータサイドインナ（例えば実施形態のクォータサイドインナ１６）を備え、前記クォータサイドインナが前記クォータピラーのクォータピラーアウタ（例えば実施形態のクォータピラーアウタ３１）と、前記連結部材の連結アウタ（例えば実施形態の連結アウタ４５）と、に車室側から接合されることにより、前記クォータピラーアウタと前記クォータサイドインナとにより前記クォータピラーが中空断面の骨格に形成され、前記連結アウタと前記クォータサイドインナとにより前記連結部材が中空断面の骨格に形成されている。
（１３）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車体後側部構造（例えば実施形態の車体後側部構造１０）は、リヤホイールハウス（例えば実施形態のリヤホイールハウス１３）から立ち上げられたクォータピラー（例えば実施形態のクォータピラー２５）と、前記クォータピラーの車体後方に設けられたリヤピラー（例えば実施形態のリヤピラー２６）と、前記クォータピラーおよび前記リヤピラーを連結する連結部材（例えば実施形態の連結部材２７）と、を備え、前記クォータピラー、前記リヤピラー、および前記連結部材により、側面視で略Ｈ字状のＨ字骨格（例えば実施形態のＨ字骨格１４）が形成され、前記クォータピラーと前記連結部材とが交差状態で接合され、前記リヤピラーと前記連結部材とが交差状態に接合されており、前記連結部材は、前記リヤピラーの前面（例えば実施形態のリヤピラー前面２６ａ）、内面（例えば実施形態のリヤピラー内面２６ｃ）、および外フランジ（例えば実施形態の第１リヤフランジ２６ｅ）に接合する後接合部（例えば実施形態の後接合部２７ａ）を有し、前記リヤピラーは、前記後接合部の近傍（例えば実施形態の近傍部位２６ｇ）にシートベルト装置の固定部（例えば実施形態の固定部４２）が取り付けられる取付部（例えば実施形態の取付部４１）を有している。 According to the aspect of (11), a support bracket is provided on the quarter side inner, and the outer panel is supported by the support bracket. As a result, the surface rigidity of the outer panel can be increased by the support bracket.
(12) In order to achieve the above object, the vehicle body rear side structure (for example, the vehicle body rear side structure 10 of the embodiment) according to one aspect of the present invention is a rear wheel house (for example, the rear wheel house 13 of the embodiment). A connecting member that connects the quarter pillar (for example, the quarter pillar 25 of the embodiment) raised from the above, the rear pillar provided behind the vehicle body of the quarter pillar (for example, the rear pillar 26 of the embodiment), the quarter pillar, and the rear pillar. (For example, the connecting member 27 of the embodiment), and the quarter pillar, the rear pillar, and the connecting member form a substantially H-shaped H-shaped skeleton (for example, the H-shaped skeleton 14 of the embodiment) in a side view. The quarter pillar and the connecting member are joined in an intersecting state, the rear pillar and the connecting member are joined in an intersecting state, and the quarter pillar is joined to the rear pillar, and the opening of the rear quarter window glass (for example, in the embodiment). The quarter side inner (for example, the quarter side inner 16 of the embodiment) having the window opening 61) is provided, and the quarter side inner is the quarter pillar outer of the quarter pillar (for example, the quarter pillar outer 31 of the embodiment) and the connecting member. The quarter pillar is formed into a hollow cross-sectional skeleton by the quarter pillar outer and the quarter side inner by being joined to the connecting outer (for example, the connecting outer 45 of the embodiment) from the passenger compartment side. The connecting member is formed in a skeleton having a hollow cross section by the outer and the quarter side inner.
(13) In order to achieve the above object, the vehicle body rear side structure (for example, the vehicle body rear side structure 10 of the embodiment) according to one aspect of the present invention is a rear wheel house (for example, the rear wheel house 13 of the embodiment). A connecting member that connects the quarter pillar (for example, the quarter pillar 25 of the embodiment) raised from the above, the rear pillar provided behind the vehicle body of the quarter pillar (for example, the rear pillar 26 of the embodiment), the quarter pillar, and the rear pillar. (For example, the connecting member 27 of the embodiment), and the quarter pillar, the rear pillar, and the connecting member form a substantially H-shaped H-shaped skeleton (for example, the H-shaped skeleton 14 of the embodiment) in a side view. The quarter pillar and the connecting member are joined in an intersecting state, the rear pillar and the connecting member are joined in an intersecting state, and the connecting member is attached to the front surface of the rear pillar (for example, the front surface 26a of the rear pillar of the embodiment). ), An inner surface (eg, the inner surface 26c of the rear pillar of the embodiment), and a rear joint portion (for example, the rear joint portion 27a of the embodiment) to be joined to the outer flange (for example, the first rear flange 26e of the embodiment). A mounting portion (for example, the mounting portion 41 of the embodiment) to which the fixing portion of the seatbelt device (for example, the fixing portion 42 of the embodiment) is mounted is provided in the vicinity of the rear joint portion (for example, the vicinity portion 26 g of the embodiment). There is.

本発明の車体後側部構造によれば、クォータピラー、リヤピラーおよび連結部材により側面視でＨ字骨格を形成するようにした。これにより、ダンパーからリヤホイールハウスに伝えられた荷重などを車体各部に確実に伝達して車室に騒音として伝わることを抑制できる。 According to the rear side structure of the vehicle body of the present invention, the quarter pillar, the rear pillar and the connecting member form an H-shaped skeleton in a side view. As a result, it is possible to reliably transmit the load transmitted from the damper to the rear wheel house to each part of the vehicle body and suppress the transmission as noise to the vehicle interior.

本発明に係る実施形態の車体後側部構造を示す側面図である。It is a side view which shows the rear side structure of the vehicle body of the embodiment which concerns on this invention. 実施形態の車体後側部構造からアウタパネルを除去した状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which removed the outer panel from the vehicle body rear side structure of an embodiment. 図２の車体後側部構造を車外からみた斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the rear side structure of the vehicle body of FIG. 2 as viewed from the outside of the vehicle. 図３の車体後側部構造を車室からみた斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the rear side structure of the vehicle body of FIG. 3 as viewed from the passenger compartment. 図１のＶ－Ｖ線に沿って破断した断面図である。It is sectional drawing which was broken along the VV line of FIG. 図１のＶＩ－ＶＩ線に沿って破断した断面図である。It is sectional drawing which was broken along the VI-VI line of FIG. 実施形態のＨ字骨格にクォータサイドインナを接合した状態を車室からみた斜視図である。It is a perspective view which looked at the state which joined the quarter side inner to the H-shaped skeleton of an embodiment from the vehicle interior. 実施形態のＨ字骨格からクォータサイドインナを除去した状態を車室からみた斜視図である。It is a perspective view which looked at the state which removed the quarter side inner from the H-shaped skeleton of an embodiment from the vehicle interior. 図１のＩＸ－ＩＸ線に沿って破断した断面図である。It is sectional drawing which was broken along the IX-IX line of FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態の図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings of the embodiment, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper part of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle.

図１、図２に示すように、車体後側部構造１０は、例えば、リヤサイドドア（図示せず）の車体後部において側部を構成する構造である。車体後側部構造１０は、リヤフレーム１２と、リヤホイールハウス１３と、Ｈ字骨格１４と、ルーフサイドレール１５と、クォータサイドインナ１６と、第１支持ブラケット１７と、第２支持ブラケット１８と、アウタパネル１９と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body rear side structure 10 is, for example, a structure that constitutes a side portion in the vehicle body rear portion of a rear side door (not shown). The vehicle body rear side structure 10 includes a rear frame 12, a rear wheel house 13, an H-shaped skeleton 14, a roof side rail 15, a quarter side inner 16, a first support bracket 17, and a second support bracket 18. , And an outer panel 19.

アウタパネル１９は、車体後側部構造１０の骨格部材などを車外側から覆う装飾用のパネルである。アウタパネル１９は、リヤホイールハウスパネル部１９ａと、クォータピラーパネル部１９ｂと、クォータサイドパネル部１９ｃと、連結パネル部１９ｄと、ルーフサイドレールパネル部１９ｅと、を有している。
リヤホイールハウスパネル部１９ａは、リヤホイールハウス１３を車外側から覆う部位である。クォータピラーパネル部１９ｂは、Ｈ字骨格１４のクォータピラー２５を車外側から覆う部位である。クォータサイドパネル部１９ｃは、クォータサイドインナ１６およびＨ字骨格１４のリヤピラー２６を車外側から覆う部位である。連結パネル部１９ｄは、Ｈ字骨格１４の連結部材２７を車外側から覆う部位である。ルーフサイドレールパネル部１９ｅは、ルーフサイドレール１５を車外側から覆う部位である。 The outer panel 19 is a decorative panel that covers the skeleton member of the vehicle body rear side structure 10 from the outside of the vehicle. The outer panel 19 has a rear wheel house panel portion 19a, a quarter pillar panel portion 19b, a quarter side panel portion 19c, a connecting panel portion 19d, and a roof side rail panel portion 19e.
The rear wheel house panel portion 19a is a portion that covers the rear wheel house 13 from the outside of the vehicle. The quarter pillar panel portion 19b is a portion that covers the quarter pillar 25 of the H-shaped skeleton 14 from the outside of the vehicle. The quarter side panel portion 19c is a portion that covers the quarter side inner 16 and the rear pillar 26 of the H-shaped skeleton 14 from the outside of the vehicle. The connecting panel portion 19d is a portion that covers the connecting member 27 of the H-shaped skeleton 14 from the outside of the vehicle. The roof side rail panel portion 19e is a portion that covers the roof side rail 15 from the outside of the vehicle.

図３、図４に示すように、リヤフレーム１２は、車幅方向の左外側部に配置され、車体前後方向へ延びている。リヤフレーム１２は、矩形状の閉断面に形成され（図６参照）、車体後側部構造１０の骨格を形成する強度、剛性の高い部材である。リヤフレーム１２にリヤホイールハウス１３が接合されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the rear frame 12 is arranged on the left outer side in the vehicle width direction and extends in the vehicle body front-rear direction. The rear frame 12 is formed in a rectangular closed cross section (see FIG. 6), and is a member having high strength and rigidity forming the skeleton of the vehicle body rear side structure 10. The rear wheel house 13 is joined to the rear frame 12.

リヤホイールハウス１３は、リヤホイールハウスインナ２１と、リヤホイールハウスアウタ２２と、を備えている。リヤホイールハウスインナ２１は、下端部２１ａがリヤフレーム１２の上部１２ａに車体前後方向に向けて接合されている。リヤホイールハウスインナ２１は、第１インナ膨出部２１ｂと、第２インナ膨出部２１ｃと、インナホイールハウスフランジ２１ｄと、を有している。
第１インナ膨出部２１ｂは、リヤタイヤ（図示せず）の上部のうち、車幅方向内側の部位を内部に収納可能に、車幅方向内側に向けて膨出されている。第１インナ膨出部２１ｂの上部から第２インナ膨出部２１ｃが上方へ向けて連続して形成されている。第２インナ膨出部２１ｃは、ダンパーベース（図示せず）を内部に収納可能に車幅方向内側に向けて膨出されている。リヤホイールハウスインナ２１の外周に沿ってインナホイールハウスフランジ２１ｄが形成されている。インナホイールハウスフランジ２１ｄには、リヤホイールハウスアウタ２２が車外側から接合されている。 The rear wheel house 13 includes a rear wheel house inner 21 and a rear wheel house outer 22. The lower end 21a of the rear wheel house inner 21 is joined to the upper portion 12a of the rear frame 12 in the front-rear direction of the vehicle body. The rear wheel house inner 21 has a first inner bulging portion 21b, a second inner bulging portion 21c, and an inner wheel house flange 21d.
The first inner bulging portion 21b is bulged toward the inside in the vehicle width direction so that a portion of the upper portion of the rear tire (not shown) inside in the vehicle width direction can be stored inside. The second inner bulging portion 21c is continuously formed upward from the upper portion of the first inner bulging portion 21b. The second inner bulging portion 21c is bulged toward the inside in the vehicle width direction so that the damper base (not shown) can be stored inside. An inner wheel house flange 21d is formed along the outer circumference of the rear wheel house inner 21. The rear wheel house outer 22 is joined to the inner wheel house flange 21d from the outside of the vehicle.

リヤホイールハウスアウタ２２は、第１アウタ膨出部２２ａと、第２アウタ膨出部２２ｂと、アウタホイールハウスフランジ２２ｃと、を有している。リヤホイールハウスアウタ２２は、アウタホイールハウスフランジ２２ｃがインナホイールハウスフランジ２１ｄに車外側から接合されることにより、リヤホイールハウスインナ２１に接合されている。第１アウタ膨出部２２ａは、リヤタイヤの上部のうち、車幅方向外側の部位を内部に収納可能に、車幅方向外側に向けて膨出されている。第１アウタ膨出部２２ａの上部から第２アウタ膨出部２２ｂが上方へ向けて連続して形成されている。第２アウタ膨出部２２ｂは、ダンパーベース（図示せず）を内部に収納可能に車幅方向外側に向けて膨出されている。 The rear wheel house outer 22 has a first outer bulging portion 22a, a second outer bulging portion 22b, and an outer wheel house flange 22c. The rear wheel house outer 22 is joined to the rear wheel house inner 21 by joining the outer wheel house flange 22c to the inner wheel house flange 21d from the outside of the vehicle. The first outer bulging portion 22a is bulged toward the outside in the vehicle width direction so that a portion of the upper portion of the rear tire on the outer side in the vehicle width direction can be stored inside. The second outer bulging portion 22b is continuously formed upward from the upper portion of the first outer bulging portion 22a. The second outer bulging portion 22b is bulged toward the outside in the vehicle width direction so that the damper base (not shown) can be stored inside.

ダンパーベースは、リヤホイールハウスインナ２１およびリヤホイールハウスアウタ２２（すなわち、リヤホイールハウス１３）の内部に接合されている。ダンパーベースには、不図示のダンパーの頂部が支持されている。ダンパーの下部に後輪が支持されている。また、リヤホイールハウスアウタ２２の内部において、例えばダンパーにはトレーリングアームが連結されている。すなわち、リヤホイールハウス１３の内部には、ダンパーなどのリヤサスペンション類が設けられている。よって、例えば、ダンパーなどのリヤサスペンション類からダンパーベースを経てリヤホイールハウス１３に荷重、振動が伝えられる。
リヤホイールハウス１３には、アウタパネル１９のリヤホイールハウスパネル部１９ａ（図１参照）が車外側から接合されている。 The damper base is joined to the inside of the rear wheel house inner 21 and the rear wheel house outer 22 (that is, the rear wheel house 13). The damper base supports the top of a damper (not shown). The rear wheel is supported at the bottom of the damper. Further, inside the rear wheel house outer 22, for example, a trailing arm is connected to a damper. That is, rear suspensions such as dampers are provided inside the rear wheel house 13. Therefore, for example, the load and vibration are transmitted from the rear suspensions such as the damper to the rear wheel house 13 via the damper base.
The rear wheel house panel portion 19a (see FIG. 1) of the outer panel 19 is joined to the rear wheel house 13 from the outside of the vehicle.

リヤホイールハウス１３およびリヤフレーム１２にＨ字骨格１４が設けられている。Ｈ字骨格１４は、クォータピラー２５と、リヤピラー２６と、連結部材２７と、を備えている。クォータピラー２５は、リヤホイールハウス１３のうち前上部から立ち上げられ、ルーフサイドレール１５まで延びている。
クォータピラー２５は、不図示のリヤサイドドアの開口部のうち後部を形成する支柱である。クォータピラー２５は、クォータピラーアウタ３１と、クォータピラーインナ部３２と、を備えている。 The rear wheel house 13 and the rear frame 12 are provided with an H-shaped skeleton 14. The H-shaped skeleton 14 includes a quarter pillar 25, a rear pillar 26, and a connecting member 27. The quarter pillar 25 is raised from the upper front part of the rear wheel house 13 and extends to the roof side rail 15.
The quarter pillar 25 is a support column forming the rear portion of the opening of the rear side door (not shown). The quarter pillar 25 includes a quarter pillar outer 31 and a quarter pillar inner portion 32.

図３、図５に示すように、クォータピラーアウタ３１は、後述する連結部材２７の連結アウタ４５との接合部３４を超えて下方に延び、リヤホイールハウスアウタ２２と接合されている。また、クォータピラーアウタ３１は、後述するクォータサイドインナ１６を介してルーフサイドレールインナ３６に接合されている。
ルーフサイドレールインナ３６は、車体上部の側方においてルーフの側部に沿って車体前後方向に延びている。ルーフサイドレールインナ３６には、不図示のルーフサイドレールアウタが接合される。これにより、ルーフサイドレールインナ３６およびルーフサイドレールアウタにより、ルーフサイドレール１５が中空断面の骨格に形成されている。ルーフサイドレール１５は、中空断面の骨格に形成されることにより剛性の高い部材である。 As shown in FIGS. 3 and 5, the quarter pillar outer 31 extends downward beyond the joint portion 34 of the connecting member 27 with the connecting outer 45, which will be described later, and is joined to the rear wheel house outer 22. Further, the quarter pillar outer 31 is joined to the roof side rail inner 36 via the quarter side inner 16 described later.
The roof side rail inner 36 extends in the front-rear direction of the vehicle body along the side portion of the roof on the side of the upper portion of the vehicle body. A roof side rail outer (not shown) is joined to the roof side rail inner 36. As a result, the roof side rail 15 is formed in a skeleton having a hollow cross section by the roof side rail inner 36 and the roof side rail outer. The roof side rail 15 is a member having high rigidity because it is formed in a skeleton having a hollow cross section.

クォータピラーアウタ３１は、アウタクォータ平坦部３１ａと、第１アウタクォータフランジ３１ｂと、第２アウタクォータフランジ３１ｃと、を有する。アウタクォータ平坦部３１ａは、平坦面に形成され、車体後方へ向けて車幅方向外側へ徐々に傾斜するように延びている。アウタクォータ平坦部３１ａの前辺から第１アウタクォータフランジ３１ｂが車体前方へ張り出されている。アウタクォータ平坦部３１ａの後辺から第２アウタクォータフランジ３１ｃが車体後方へ張り出されている。 The quarter pillar outer 31 has an outer quota flat portion 31a, a first outer quarter flange 31b, and a second outer quarter flange 31c. The outer quota flat portion 31a is formed on a flat surface and extends so as to gradually incline outward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body. The first outer quota flange 31b projects from the front side of the outer quota flat portion 31a to the front of the vehicle body. The second outer quota flange 31c projects rearward from the rear side of the outer quota flat portion 31a.

クォータピラーインナ部３２は、後述するクォータサイドインナ１６のうち、クォータピラーアウタ３１に相当する部位において、クォータサイドインナ１６と一体に形成されている。換言すれば、クォータサイドインナ１６は、クォータピラーアウタ３１に相当する部位に一体に形成されたクォータピラーインナ部３２を有している。
クォータピラーインナ部３２は、インナクォータＬ形部３２ａと、第１インナクォータフランジ３２ｂと、第２インナクォータフランジ３２ｃと、を有する。インナクォータＬ形部３２ａは、アウタクォータ平坦部３１ａから車幅方向の内側に向けて膨出するように、第１平面３２ｄおよび第２平面３２ｅにより、略Ｌ字断面に形成されている。略Ｌ字断面は、Ｌ字断面も含む。インナクォータＬ形部３２ａの前辺から第１インナクォータフランジ３２ｂが車体前方へ張り出されている。インナクォータＬ形部３２ａの後辺から第２インナクォータフランジ３２ｃが車体後方へ張り出されている。 The quarter pillar inner portion 32 is formed integrally with the quarter side inner 16 at a portion corresponding to the quarter pillar outer 31 in the quarter side inner 16 described later. In other words, the quarter side inner 16 has a quarter pillar inner portion 32 integrally formed with a portion corresponding to the quarter pillar outer 31.
The quarter pillar inner portion 32 has an inner quota L-shaped portion 32a, a first inner quota flange 32b, and a second inner quarter flange 32c. The inner quarter L-shaped portion 32a is formed in a substantially L-shaped cross section by the first plane 32d and the second plane 32e so as to bulge inward from the outer quarter flat portion 31a in the vehicle width direction. The substantially L-shaped cross section also includes an L-shaped cross section. The first inner quarter flange 32b projects from the front side of the inner quarter L-shaped portion 32a to the front of the vehicle body. The second inner quarter flange 32c projects from the rear side of the inner quarter L-shaped portion 32a to the rear of the vehicle body.

第１アウタクォータフランジ３１ｂと第１インナクォータフランジ３２ｂとが接合されている。また、第２アウタクォータフランジ３１ｃと第２インナクォータフランジ３２ｃとが接合されている。これにより、クォータピラーアウタ３１にクォータピラーインナ部３２が車室側から接合され、クォータピラー２５が略三角形の中空断面の骨格に形成されている。略三角形は、三角形も含む。
略三角形の中空断面は、他の断面形状に比べて、あらゆる方向から入力する荷重に対して潰れ難い断面形状である。よって、クォータピラー２５の強度、剛性を最小断面で確保できる。
クォータピラー２５には、アウタパネル１９のクォータピラーパネル部１９ｂ（図１も参照）が車外側から接合されている。 The first outer quarter flange 31b and the first inner quarter flange 32b are joined to each other. Further, the second outer quarter flange 31c and the second inner quarter flange 32c are joined to each other. As a result, the quarter pillar inner portion 32 is joined to the quarter pillar outer 31 from the vehicle interior side, and the quarter pillar 25 is formed in a skeleton having a hollow cross section having a substantially triangular shape. The abbreviation triangle also includes a triangle.
The hollow cross section of a substantially triangular shape is a cross-sectional shape that is less likely to be crushed by a load input from all directions as compared with other cross-sectional shapes. Therefore, the strength and rigidity of the quarter pillar 25 can be secured in the minimum cross section.
The quarter pillar panel portion 19b (see also FIG. 1) of the outer panel 19 is joined to the quarter pillar 25 from the outside of the vehicle.

図４から図６に示すように、クォータピラー２５の車体後方にリヤピラー２６が間隔をおいて設けられている。リヤピラー２６は、リヤフレーム１２から立ち上げられてルーフサイドレール１５の後部まで延びている。換言すれば、リヤピラー２６は、下端部がリヤフレーム１２に接合され、上端部がルーフサイドレール１５に接合されることにより、リヤフレーム１２およびルーフサイドレール１５を上下に連結している。 As shown in FIGS. 4 to 6, rear pillars 26 are provided at intervals behind the vehicle body of the quarter pillar 25. The rear pillar 26 is raised from the rear frame 12 and extends to the rear of the roof side rail 15. In other words, the rear pillar 26 is vertically connected to the rear frame 12 and the roof side rail 15 by joining the lower end portion to the rear frame 12 and the upper end portion to the roof side rail 15.

リヤピラー２６は、リヤピラーアウタ３８と、リヤピラーインナ部３９と、を備えている。リヤピラーアウタ３８の第１アウタリヤフランジ３８ａが、リヤピラーインナ部３９の第１インナリヤフランジ３９ａに接合されている。第１アウタリヤフランジ３８ａおよび第１インナリヤフランジ３９ａにより、第１リヤフランジ（外フランジ）２６ｅが形成されている。第１リヤフランジ２６ｅは、リヤピラー２６のリヤピラー前面（前面）２６ａにおいて、車幅方向外側から車体前方へ向けて張り出されている。 The rear pillar 26 includes a rear pillar outer 38 and a rear pillar inner portion 39. The first outer rear flange 38a of the rear pillar outer 38 is joined to the first inner rear flange 39a of the rear pillar inner portion 39. The first rear flange (outer flange) 26e is formed by the first outer rear flange 38a and the first inner rear flange 39a. The first rear flange 26e projects from the outside in the vehicle width direction toward the front of the vehicle body on the front surface (front surface) 26a of the rear pillar 26 of the rear pillar 26.

リヤピラーアウタ３８の第２アウタリヤフランジ３８ｂが、リヤピラーインナ部３９の第２インナリヤフランジ３９ｂに接合されている。第２アウタリヤフランジ３８ｂおよび第２インナリヤフランジ３９ｂにより、第２リヤフランジ２６ｆが形成されている。第２リヤフランジ２６ｆは、リヤピラー２６のリヤピラー後面２６ｂにおいて、車幅方向内側から車体後方へ向けて張り出されている。
このように、第１アウタリヤフランジ３８ａおよび第１インナリヤフランジ３９ａが接合され、第２アウタリヤフランジ３８ｂおよび第２インナリヤフランジ３９ｂが接合されている。これにより、リヤピラーアウタ３８およびリヤピラーインナ部３９が接合されてリヤピラー２６が形成されている。 The second outer rear flange 38b of the rear pillar outer 38 is joined to the second inner rear flange 39b of the rear pillar inner portion 39. The second rear flange 26f is formed by the second outer rear flange 38b and the second inner rear flange 39b. The second rear flange 26f projects from the inside in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body on the rear pillar rear surface 26b of the rear pillar 26.
In this way, the first outer rear flange 38a and the first inner rear flange 39a are joined, and the second outer rear flange 38b and the second inner rear flange 39b are joined. As a result, the rear pillar outer 38 and the rear pillar inner portion 39 are joined to form the rear pillar 26.

リヤピラー２６は、リヤピラー前面２６ａと、リヤピラー後面２６ｂと、リヤピラー内面（内面）２６ｃと、リヤピラー外面２６ｄと、第１リヤフランジ２６ｅと、第２リヤフランジ２６ｆと、を有する。リヤピラー前面２６ａ、リヤピラー内面２６ｃ、リヤピラー後面２６ｂ、およびリヤピラー外面２６ｄにより、リヤピラー２６が略矩形の中空断面の骨格に形成されている。略矩形は、矩形も含む。略矩形の中空断面は、潰れ難い断面形状である。よって、リヤピラー２６の強度、剛性が確保されている。 The rear pillar 26 has a rear pillar front surface 26a, a rear pillar rear surface 26b, a rear pillar inner surface (inner surface) 26c, a rear pillar outer surface 26d, a first rear flange 26e, and a second rear flange 26f. The rear pillar 26 is formed into a skeleton having a substantially rectangular hollow cross section by the front surface 26a of the rear pillar, the inner surface 26c of the rear pillar, the rear surface 26b of the rear pillar, and the outer surface 26d of the rear pillar. The substantially rectangle also includes a rectangle. The substantially rectangular hollow cross section has a cross-sectional shape that is not easily crushed. Therefore, the strength and rigidity of the rear pillar 26 are ensured.

リヤピラー２６のリヤピラー前面２６ａ、リヤピラー内面２６ｃ、および第１リヤフランジ２６ｅに、後述する連結部材２７の後接合部２７ａが接合されている。リヤピラー２６は、後接合部２７ａの近傍部位（近傍）２６ｇに取付部４１を有している。取付部４１は、例えば、近傍部位２６ｇに取付孔が形成され、近傍部位２６ｇの裏面にナットが接合されている。取付部４１には、不図示のシートベルト装置の固定部４２が、例えばボルトなどの締結部材により取り付けられる。 The rear joint portion 27a of the connecting member 27, which will be described later, is joined to the rear pillar front surface 26a, the rear pillar inner surface 26c, and the first rear flange 26e of the rear pillar 26. The rear pillar 26 has a mounting portion 41 at a portion (near) 26 g in the vicinity of the rear joint portion 27a. In the mounting portion 41, for example, a mounting hole is formed in the vicinity portion 26g, and a nut is joined to the back surface of the vicinity portion 26g. A fixing portion 42 of a seatbelt device (not shown) is attached to the mounting portion 41 by a fastening member such as a bolt.

連結部材２７の後接合部２７ａをリヤピラー２６に接合することにより、リヤピラー２６を連結部材２７で車体前後方向に対して拘束できる。よって、リヤピラー２６において、連結部材２７の後接合部２７ａが接合された近傍部位２６ｇの強度、剛性を高めることができる。近傍部位２６ｇに取付部４１が設けられている。取付部４１には、シートベルト装置の固定部４２がボルトなどの締結部材で取り付けられる。これにより、例えば、車体後側部構造１０の衝突時に乗員をシートベルト装置で確実に支持できる。 By joining the rear joint portion 27a of the connecting member 27 to the rear pillar 26, the rear pillar 26 can be restrained by the connecting member 27 in the front-rear direction of the vehicle body. Therefore, in the rear pillar 26, the strength and rigidity of the vicinity portion 26g to which the rear joining portion 27a of the connecting member 27 is joined can be increased. A mounting portion 41 is provided in the vicinity portion 26 g. A fixing portion 42 of the seatbelt device is attached to the mounting portion 41 with a fastening member such as a bolt. Thereby, for example, the occupant can be reliably supported by the seatbelt device in the event of a collision of the vehicle body rear side structure 10.

図７から図９に示すように、クォータピラー２５およびリヤピラー２６は、連結部材２７により連結されている。連結部材２７は、リヤホイールハウス１３の上部１３ａに沿って車体前後方向へ延びている。連結部材２７は、連結アウタ４５（図２も参照）と、連結インナ部４６（図３も参照）と、を備えている。
連結アウタ４５は、アウタ連結平坦部４５ａと、第１アウタ連結フランジ４５ｂと、第２アウタ連結フランジ４５ｃと、を有している。アウタ連結平坦部４５ａは水平に配置されている。第１アウタ連結フランジ４５ｂは、アウタ連結平坦部４５ａの内辺から下方に向けて折り曲げられている。第２アウタ連結フランジ４５ｃは、アウタ連結平坦部４５ａの外辺から上方に向けて折り曲げられている。
アウタ連結平坦部４５ａ、第１アウタ連結フランジ４５ｂ、および第２アウタ連結フランジ４５ｃにより、連結アウタ４５が略クランク断面に形成されている。略クランク断面は、クランク断面も含む。 As shown in FIGS. 7 to 9, the quarter pillar 25 and the rear pillar 26 are connected by a connecting member 27. The connecting member 27 extends in the front-rear direction of the vehicle body along the upper portion 13a of the rear wheel house 13. The connecting member 27 includes a connecting outer 45 (see also FIG. 2) and a connecting inner portion 46 (see also FIG. 3).
The connecting outer 45 has an outer connecting flat portion 45a, a first outer connecting flange 45b, and a second outer connecting flange 45c. The outer connecting flat portion 45a is arranged horizontally. The first outer connecting flange 45b is bent downward from the inner side of the outer connecting flat portion 45a. The second outer connecting flange 45c is bent upward from the outer side of the outer connecting flat portion 45a.
The connecting outer 45 is formed in a substantially crank cross section by the outer connecting flat portion 45a, the first outer connecting flange 45b, and the second outer connecting flange 45c. The substantially crank cross section also includes the crank cross section.

連結インナ部４６は、後述するクォータサイドインナ１６のうち、連結アウタ４５に相当する部位において、クォータサイドインナ１６と一体に形成されている。換言すれば、クォータサイドインナ１６は、連結アウタ４５に相当する部位に一体に形成された連結インナ部４６を有している。
連結インナ部４６は、インナ連結傾斜部４６ａと、第１インナ連結フランジ（接合フランジ）４６ｂと、第２インナ連結フランジ４６ｃと、を有している。インナ連結傾斜部４６ａは、車幅方向外側へ向けて上方へ徐々に傾斜するように配置されている。 The connecting inner portion 46 is integrally formed with the quarter side inner 16 at a portion corresponding to the connecting outer 45 in the quarter side inner 16 described later. In other words, the quarter side inner 16 has a connecting inner portion 46 integrally formed in a portion corresponding to the connecting outer 45.
The connecting inner portion 46 has an inner connecting inclined portion 46a, a first inner connecting flange (joining flange) 46b, and a second inner connecting flange 46c. The inner connecting inclined portion 46a is arranged so as to gradually incline upward toward the outside in the vehicle width direction.

第１インナ連結フランジ４６ｂは、インナ連結傾斜部４６ａの内辺から下方に向けて第１アウタ連結フランジ４５ｂに沿って折り曲げられている。第１インナ連結フランジ４６ｂは、インナ連結傾斜部４６ａの下方において車体前後方向へ延びている。第２インナ連結フランジ４６ｃは、インナ連結傾斜部４６ａの外辺から上方に向けて第２アウタ連結フランジ４５ｃに沿って折り曲げられている。
インナ連結傾斜部４６ａ、第１インナ連結フランジ４６ｂ、および第２インナ連結フランジ４６ｃにより、連結インナ部４６が略クランク断面に形成されている。略クランク断面は、クランク断面も含む。 The first inner connecting flange 46b is bent downward along the first outer connecting flange 45b from the inner side of the inner connecting inclined portion 46a. The first inner connecting flange 46b extends in the front-rear direction of the vehicle body below the inner connecting inclined portion 46a. The second inner connecting flange 46c is bent upward along the second outer connecting flange 45c from the outer side of the inner connecting inclined portion 46a.
The connecting inner portion 46 is formed in a substantially crank cross section by the inner connecting inclined portion 46a, the first inner connecting flange 46b, and the second inner connecting flange 46c. The substantially crank cross section also includes the crank cross section.

第１インナ連結フランジ４６ｂが、第１アウタ連結フランジ４５ｂに車室側から接合されている。第２インナ連結フランジ４６ｃが、第２アウタ連結フランジ４５ｃに車室側から接合されている。これにより、連結アウタ４５に連結インナ部４６が車室側から接合され、連結部材２７が略三角形の中空断面の骨格に形成されている。略三角形は、三角形も含む。
略三角形の中空断面は、他の断面形状に比べて、あらゆる方向から入力する荷重に対して潰れ難い断面形状である。よって、連結部材２７の強度、剛性を最小断面で確保できる。 The first inner connecting flange 46b is joined to the first outer connecting flange 45b from the passenger compartment side. The second inner connecting flange 46c is joined to the second outer connecting flange 45c from the passenger compartment side. As a result, the connecting inner portion 46 is joined to the connecting outer 45 from the passenger compartment side, and the connecting member 27 is formed in a skeleton having a substantially triangular hollow cross section. The abbreviation triangle also includes a triangle.
The hollow cross section of a substantially triangular shape is a cross-sectional shape that is less likely to be crushed by a load input from all directions as compared with other cross-sectional shapes. Therefore, the strength and rigidity of the connecting member 27 can be ensured in the minimum cross section.

また、連結インナ部４６の第１インナ連結フランジ４６ｂは、インナ連結傾斜部４６ａの下方において車体前後方向へ延びている。第１インナ連結フランジ４６ｂは、連結アウタ４５の第１アウタ連結フランジ４５ｂとともに、アウタホイールハウスフランジ２２ｃ、およびインナホイールハウスフランジ２１ｄ（すなわち、リヤホイールハウス１３の上部１３ａ）に接合されている。
連結部材２７には、アウタパネル１９の連結パネル部１９ｄ（図１参照）が車外側から接合されている。 Further, the first inner connecting flange 46b of the connecting inner portion 46 extends in the front-rear direction of the vehicle body below the inner connecting inclined portion 46a. The first inner connecting flange 46b is joined to the outer wheel house flange 22c and the inner wheel house flange 21d (that is, the upper portion 13a of the rear wheel house 13) together with the first outer connecting flange 45b of the connecting outer 45.
A connecting panel portion 19d (see FIG. 1) of the outer panel 19 is joined to the connecting member 27 from the outside of the vehicle.

図３に示すように、連結部材２７の前端部がクォータピラー２５に連結され、連結部材２７の後端部がリヤピラー２６に連結されている。
ここで、クォータピラー２５のクォータピラーアウタ３１と連結部材２７の連結アウタ４５とが交差状態において接合部３４で接合されている。具体的には、連結アウタ４５は、連結前端部４５ｄが接合部３４から車体前方に突出するように延びている。また、クォータピラーアウタ３１は、ピラー下部３１ｄが接合部３４から下方へ突出するように延び、リヤホイールハウスアウタ２２のアウタホイールハウスフランジ２２ｃに接合されている。
この状態において、クォータピラーアウタ３１と連結アウタ４５とが、概ね直交する交差状態において接合部３４で接合されている。接合部３４は、締結ボルト４８で強固に締結されている。 As shown in FIG. 3, the front end portion of the connecting member 27 is connected to the quarter pillar 25, and the rear end portion of the connecting member 27 is connected to the rear pillar 26.
Here, the quarter pillar outer 31 of the quarter pillar 25 and the connecting outer 45 of the connecting member 27 are joined at the joint portion 34 in an intersecting state. Specifically, the connecting outer 45 extends so that the connecting front end portion 45d projects from the joint portion 34 to the front of the vehicle body. Further, the quarter pillar outer 31 extends so that the lower part 31d of the pillar protrudes downward from the joint portion 34, and is joined to the outer wheel house flange 22c of the rear wheel house outer 22.
In this state, the quarter pillar outer 31 and the connecting outer 45 are joined at the joint portion 34 in a substantially orthogonal crossing state. The joint portion 34 is firmly fastened with the fastening bolt 48.

図４、図７、図８に示すように、連結部材２７は、リヤピラー２６のリヤピラー前面２６ａ、リヤピラー内面２６ｃ、および第１リヤフランジ２６ｅに接合される後接合部２７ａを有する。後接合部２７ａは、アウタ接合部５１と、インナ接合部５２と、を備えている。
アウタ接合部５１は、連結アウタ４５の後端部に形成され、リヤピラー前面２６ａ、第１リヤフランジ２６ｅに接合されている。インナ接合部５２は、連結インナ部４６の後端部に形成され、リヤピラー前面２６ａ、リヤピラー内面２６ｃ、および第１リヤフランジ２６ｅに接合されている。すなわち、リヤピラー２６のリヤピラー前面２６ａ、リヤピラー内面２６ｃ、および第１リヤフランジ２６ｅに、後接合部２７ａが接合されている。 As shown in FIGS. 4, 7, and 8, the connecting member 27 has a rear pillar front surface 26a of the rear pillar 26, a rear pillar inner surface 26c, and a rear joining portion 27a joined to the first rear flange 26e. The rear joint portion 27a includes an outer joint portion 51 and an inner joint portion 52.
The outer joint portion 51 is formed at the rear end portion of the connecting outer 45, and is joined to the rear pillar front surface 26a and the first rear flange 26e. The inner joint portion 52 is formed at the rear end portion of the connecting inner portion 46, and is joined to the rear pillar front surface 26a, the rear pillar inner surface 26c, and the first rear flange 26e. That is, the rear joint portion 27a is joined to the rear pillar front surface 26a, the rear pillar inner surface 26c, and the first rear flange 26e of the rear pillar 26.

この状態において、連結部材２７の後端部２７ｂがリヤピラー２６に対して、概ね直交するように当接した状態に接合されている。これにより、クォータピラー２５、リヤピラー２６、および連結部材２７により側面視でＨ字骨格１４が略Ｈ字状に形成されている。略Ｈ字状は、Ｈ字状も含む。すなわち、クォータピラー２５およびリヤピラー２６が縦向きに配置され、連結部材２７が横向きに配置されることにより、クォータピラー２５およびリヤピラー２６の向きと、連結部材２７の向きとが完全に切り分けて接合されている。
よって、例えば、ダンパーなどのリヤサスペンション類からリヤホイールハウス１３を経てクォータピラー２５に伝えられた荷重、振動の伝達経路（ロードパス）が縦向きと横向きとに切り分けられている。 In this state, the rear end portion 27b of the connecting member 27 is joined so as to be in contact with the rear pillar 26 so as to be substantially orthogonal to each other. As a result, the quarter pillar 25, the rear pillar 26, and the connecting member 27 form the H-shaped skeleton 14 in a substantially H-shape in a side view. The substantially H-shape also includes an H-shape. That is, the quarter pillar 25 and the rear pillar 26 are arranged vertically, and the connecting member 27 is arranged horizontally, so that the orientation of the quarter pillar 25 and the rear pillar 26 and the orientation of the connecting member 27 are completely separated and joined. ing.
Therefore, for example, the load and vibration transmission paths (road paths) transmitted from the rear suspensions such as dampers to the quarter pillar 25 via the rear wheel house 13 are divided into vertical and horizontal directions.

また、リヤピラー２６、クォータピラーアウタ３１、連結アウタ４５、およびルーフ５４により略矩形状のクォータ開口部５５が形成されている。クォータ開口部５５にクォータサイドインナ１６が配置されている。クォータサイドインナ１６は、リヤピラー２６、クォータピラーアウタ３１、連結アウタ４５、およびルーフ５４に車室側から接合されている。
クォータサイドインナ１６は、１枚のパネルで外形が矩形状に形成されている。クォータサイドインナ１６は、周辺に沿って一体に形成された、クォータピラーインナ部３２と、連結インナ部４６と、リヤピラー接合部５７と、ルーフサイド接合部５８とを有する。また、クォータサイドインナ１６は、遮蔽パネル５９と、窓開口部（開口部）６１と、を有する。 Further, a substantially rectangular quarter opening 55 is formed by the rear pillar 26, the quarter pillar outer 31, the connecting outer 45, and the roof 54. A quarter side inner 16 is arranged at the quarter opening 55. The quarter side inner 16 is joined to the rear pillar 26, the quarter pillar outer 31, the connecting outer 45, and the roof 54 from the passenger compartment side.
The quarter side inner 16 has a rectangular outer shape formed by one panel. The quarter side inner 16 has a quarter pillar inner portion 32 integrally formed along the periphery, a connecting inner portion 46, a rear pillar joint portion 57, and a roof side joint portion 58. Further, the quarter side inner 16 has a shielding panel 59 and a window opening (opening) 61.

クォータピラーインナ部３２は、クォータピラーアウタ３１に車室側から接合されている。連結インナ部４６は、連結アウタ４５に車室側から接合されている。リヤピラー接合部５７は、リヤピラー２６の第１リヤフランジ２６ｅに車室側から接合されている。ルーフサイド接合部５８は、ルーフ５４の側辺に車室側から接合されている。
リヤピラー接合部５７およびルーフサイド接合部５８に遮蔽パネル５９が一体に形成されている。遮蔽パネル５９は、側面視において略三角形に形成されている。また、遮蔽パネル５９の傾斜辺５９ａ、クォータピラーインナ部３２、および連結インナ部４６により、窓開口部６１が略三角形に開口されている。 The quarter pillar inner portion 32 is joined to the quarter pillar outer portion 31 from the passenger compartment side. The connecting inner portion 46 is joined to the connecting outer 45 from the vehicle interior side. The rear pillar joint portion 57 is joined to the first rear flange 26e of the rear pillar 26 from the vehicle interior side. The roof side joint 58 is joined to the side of the roof 54 from the passenger compartment side.
A shielding panel 59 is integrally formed with the rear pillar joint portion 57 and the roof side joint portion 58. The shielding panel 59 is formed in a substantially triangular shape in a side view. Further, the window opening 61 is opened in a substantially triangular shape by the inclined side 59a of the shielding panel 59, the quarter pillar inner portion 32, and the connecting inner portion 46.

リヤピラー２６、クォータピラーアウタ３１、連結アウタ４５、およびルーフ５４に、クォータサイドインナ１６が車室側から接合された状態において、クォータサイドインナ１６がクォータ開口部５５に配置されている。この状態において、クォータ開口部５５の後上部が遮蔽パネル５９で遮蔽される。また、クォータ開口部５５の前下部が窓開口部６１で開口された状態に保たれる。窓開口部６１に、不図示のリヤクォータ窓ガラスが取り付けられる。 The quarter side inner 16 is arranged at the quarter opening 55 in a state where the quarter side inner 16 is joined to the rear pillar 26, the quarter pillar outer 31, the connecting outer 45, and the roof 54 from the passenger compartment side. In this state, the rear upper portion of the quota opening 55 is shielded by the shielding panel 59. Further, the front lower portion of the quota opening 55 is maintained in a state of being opened by the window opening 61. A rear quarter window glass (not shown) is attached to the window opening 61.

また、クォータピラーアウタ３１とクォータピラーインナ部３２とにより、クォータピラー２５が中空断面の骨格に形成されている。連結アウタ４５と連結インナ部４６とにより、連結部材２７が中空断面の骨格に形成されている。
このように、クォータピラーアウタ３１と連結アウタ４５との両方に１枚のクォータサイドインナ１６を接合して、クォータピラー２５と連結部材２７との両部材を中空断面の骨格に形成するようにした。さらに、１枚のクォータサイドインナ１６をリヤピラー２６に接合するようにした。これにより、クォータピラー２５、リヤピラー２６、および連結部材２７により形成されたＨ字骨格１４の強度、剛性をクォータサイドインナ１６で高めることができる。 Further, the quarter pillar 25 is formed in a skeleton having a hollow cross section by the quarter pillar outer 31 and the quarter pillar inner portion 32. The connecting member 27 is formed in a skeleton having a hollow cross section by the connecting outer 45 and the connecting inner portion 46.
In this way, one quarter side inner 16 is joined to both the quarter pillar outer 31 and the connecting outer 45 so that both members of the quarter pillar 25 and the connecting member 27 are formed in a hollow cross-sectional skeleton. .. Further, one quarter side inner 16 is joined to the rear pillar 26. As a result, the strength and rigidity of the H-shaped skeleton 14 formed by the quarter pillar 25, the rear pillar 26, and the connecting member 27 can be increased by the quarter side inner 16.

図１、図２に示すように、リヤピラー２６およびクォータサイドインナ１６には、アウタパネル１９のクォータサイドパネル部１９ｃが車外側から接合されている。また、リヤホイールハウス１３には、アウタパネル１９のリヤホイールハウスパネル部１９ａが車外側から接合されている。さらに、クォータピラー２５には、アウタパネル１９のクォータピラーパネル部１９ｂが車外側から接合されている。加えて、連結部材２７には、アウタパネル１９の連結パネル部１９ｄが車外側から接合されている。よって、Ｈ字骨格１４はアウタパネル１９で車外側から覆われている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the quarter side panel portion 19c of the outer panel 19 is joined to the rear pillar 26 and the quarter side inner 16 from the outside of the vehicle. Further, the rear wheel house panel portion 19a of the outer panel 19 is joined to the rear wheel house 13 from the outside of the vehicle. Further, the quarter pillar panel portion 19b of the outer panel 19 is joined to the quarter pillar 25 from the outside of the vehicle. In addition, the connecting panel portion 19d of the outer panel 19 is joined to the connecting member 27 from the outside of the vehicle. Therefore, the H-shaped skeleton 14 is covered with the outer panel 19 from the outside of the vehicle.

図７、図８に示すように、クォータピラーアウタ３１は、クォータサイドインナ１６を介してルーフサイドレールインナ３６に接合されている。ルーフサイドレールインナ３６には、不図示のルーフサイドレールアウタが接合されることにより、ルーフサイドレール１５が剛性の高い中空断面の骨格に形成されている。
このように、クォータピラーアウタ３１が、クォータサイドインナ１６を介してルーフサイドレールインナ３６に接合されている。これにより、クォータサイドインナ１６をルーフサイドレールインナ３６に接合することにより、クォータピラーアウタ３１（すなわち、Ｈ字骨格１４）を車体に容易に組み付けることができ、さらに、Ｈ字骨格１４の強度、剛性を高めることができる。 As shown in FIGS. 7 and 8, the quarter pillar outer 31 is joined to the roof side rail inner 36 via the quarter side inner 16. By joining a roof side rail outer (not shown) to the roof side rail inner 36, the roof side rail 15 is formed in a skeleton having a highly rigid hollow cross section.
In this way, the quarter pillar outer 31 is joined to the roof side rail inner 36 via the quarter side inner 16. Thereby, by joining the quarter side inner 16 to the roof side rail inner 36, the quarter pillar outer 31 (that is, the H-shaped skeleton 14) can be easily assembled to the vehicle body, and further, the strength of the H-shaped skeleton 14 can be increased. Rigidity can be increased.

図１、図２に示すように、クォータサイドインナ１６のサイドインナ外面１６ａに第１支持ブラケット（支持ブラケット）１７が接合されている。第１支持ブラケット１７は、両端部の第１脚部１７ａと、両端部の第１脚部１７ａに連結される第１支え部１７ｂと、を有する。
両端部の第１脚部１７ａは、クォータサイドインナ１６のサイドインナ外面１６ａに接合され、サイドインナ外面１６ａから離れる方向に立ち上げられている。両端部の第１脚部１７ａの先端部に第１支え部１７ｂが連結されている。第１支え部１７ｂは、サイドインナ外面１６ａから離れる方向に間隔をおいて配置されている。第１支え部１７ｂには、補強用のリブ７１がサイドインナ外面１６ａから離れる方向へ膨出するように形成されている。よって、第１支え部１７ｂが補強用のリブ７１により補強されている。第１支持ブラケット１７は、遮蔽パネル５９の傾斜辺５９ａに沿わせて配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the first support bracket (support bracket) 17 is joined to the side inner outer surface 16a of the quarter side inner 16. The first support bracket 17 has first leg portions 17a at both ends and a first support portion 17b connected to the first leg portions 17a at both ends.
The first leg portions 17a at both ends are joined to the side inner outer surface 16a of the quarter side inner 16 and are raised in a direction away from the side inner outer surface 16a. The first support portion 17b is connected to the tip portions of the first leg portions 17a at both ends. The first support portions 17b are arranged at intervals in a direction away from the side inner outer surface 16a. The reinforcing rib 71 is formed in the first support portion 17b so as to bulge in a direction away from the side inner outer surface 16a. Therefore, the first support portion 17b is reinforced by the reinforcing rib 71. The first support bracket 17 is arranged along the inclined side 59a of the shielding panel 59.

また、リヤピラー２６のリヤピラー外面２６ｄに第２支持ブラケット１８が接合されている。第２支持ブラケット１８は、両端部の第２脚部１８ａと、両端部の第２脚部１８ａに連結される第２支え部１８ｂと、を有する。
両端部の第２脚部１８ａは、リヤピラー２６のリヤピラー外面２６ｄに接合され、リヤピラー外面２６ｄから離れる方向に立ち上げられている。両端部の第２脚部１８ａの先端部に第２支え部１８ｂが連結されている。第２支え部１８ｂは、リヤピラー外面２６ｄから離れる方向に間隔をおいて配置されている。第２支え部１８ｂには、補強用のリブ７２がリヤピラー外面２６ｄから離れる方向へ膨出するように形成されている。よって、第２支え部１８ｂが補強用のリブ７２により補強されている。第２支持ブラケット１８は、リヤピラー２６の第１リヤフランジ２６ｅに沿って配置されている。 Further, the second support bracket 18 is joined to the rear pillar outer surface 26d of the rear pillar 26. The second support bracket 18 has a second leg portion 18a at both ends and a second support portion 18b connected to the second leg portions 18a at both ends.
The second leg portions 18a at both ends are joined to the rear pillar outer surface 26d of the rear pillar 26, and are raised in a direction away from the rear pillar outer surface 26d. The second support portion 18b is connected to the tip portions of the second leg portions 18a at both ends. The second support portion 18b is arranged at intervals in a direction away from the outer surface 26d of the rear pillar. The reinforcing rib 72 is formed in the second support portion 18b so as to bulge in a direction away from the outer surface 26d of the rear pillar. Therefore, the second support portion 18b is reinforced by the reinforcing rib 72. The second support bracket 18 is arranged along the first rear flange 26e of the rear pillar 26.

第１支持ブラケット１７のリブ７１、および第２支持ブラケット１８のリブ７２に、アウタパネル１９のクォータサイドパネル部１９ｃの内面が接触されている。すなわち、リブ７１およびリブ７２により、クォータサイドパネル部１９ｃの内面が支持されている。これにより、クォータサイドパネル部１９ｃ（すなわち、クォータサイドインナ１６）の面剛性を第１支持ブラケット１７および第２支持ブラケット１８により高めることができる。 The inner surface of the quarter side panel portion 19c of the outer panel 19 is in contact with the rib 71 of the first support bracket 17 and the rib 72 of the second support bracket 18. That is, the rib 71 and the rib 72 support the inner surface of the quarter side panel portion 19c. Thereby, the surface rigidity of the quarter side panel portion 19c (that is, the quarter side inner 16) can be increased by the first support bracket 17 and the second support bracket 18.

以上説明したように、車体後側部構造１０によれば、クォータピラー２５、リヤピラー２６および連結部材２７により側面視でＨ字骨格１４が形成されている。すなわち、クォータピラー２５およびリヤピラー２６が縦向きに配置され、連結部材２７が横向きに配置されることにより、クォータピラー２５およびリヤピラー２６の向きと、連結部材２７の向きとが完全に切り分けて接合されている。
よって、例えば、ダンパーなどのリヤサスペンション類からリヤホイールハウス１３を経てクォータピラー２５に伝えられた荷重、振動の伝達経路（ロードパス）を縦向きと横向きとに切り分けることができる。これにより、クォータピラー２５に伝えられた荷重、振動を、クォータピラー２５の上端部に連結されたルーフサイドレールインナ３６や、連結部材２７に連結されたリヤピラー２６に確実に伝達できる。 As described above, according to the vehicle body rear side structure 10, the H-shaped skeleton 14 is formed from the side view by the quarter pillar 25, the rear pillar 26, and the connecting member 27. That is, the quarter pillar 25 and the rear pillar 26 are arranged vertically, and the connecting member 27 is arranged horizontally, so that the orientation of the quarter pillar 25 and the rear pillar 26 and the orientation of the connecting member 27 are completely separated and joined. ing.
Therefore, for example, the load and vibration transmission paths (road paths) transmitted from the rear suspensions such as dampers to the quarter pillar 25 via the rear wheel house 13 can be divided into vertical and horizontal directions. As a result, the load and vibration transmitted to the quarter pillar 25 can be reliably transmitted to the roof side rail inner 36 connected to the upper end portion of the quarter pillar 25 and the rear pillar 26 connected to the connecting member 27.

ここで、クォータピラー２５、リヤピラー２６、連結部材２７およびルーフサイドレール１５の車体各部は、車体の骨格部材を形成する強固な部材である。これにより、例えばダンパーなどのリヤサスペンション類からリヤホイールハウス１３に伝えられた荷重、振動を、クォータピラー２５、リヤピラー２６、連結部材２７およびルーフサイドレール１５の車体各部に確実に伝達して車室に騒音として伝わることを抑制できる。 Here, each part of the vehicle body of the quarter pillar 25, the rear pillar 26, the connecting member 27, and the roof side rail 15 is a strong member forming the skeleton member of the vehicle body. As a result, the load and vibration transmitted from the rear suspensions such as dampers to the rear wheel house 13 are reliably transmitted to each part of the vehicle body of the quarter pillar 25, the rear pillar 26, the connecting member 27 and the roof side rail 15 to the passenger compartment. It is possible to suppress the transmission as noise.

また、クォータピラーアウタ３１は、ピラー下部３１ｄが接合部３４から下方へ突出するように延び、リヤホイールハウスアウタ２２（すなわち、車体）に接合されている。よって、Ｈ字骨格１４が車体に強固に支持されている。これにより、車体後側部構造１０の強度、剛性をＨ字骨格１４で高めることができる。 Further, the quarter pillar outer 31 extends so that the lower part 31d of the pillar protrudes downward from the joint portion 34, and is joined to the rear wheel house outer 22 (that is, the vehicle body). Therefore, the H-shaped skeleton 14 is firmly supported by the vehicle body. As a result, the strength and rigidity of the rear side structure 10 of the vehicle body can be increased by the H-shaped skeleton 14.

さらに、クォータピラー２５が略三角形の中空断面に形成されることにより、クォータピラー２５の強度、剛性が最小断面で確保されている。これにより、クォータピラー２５により形成されるＨ字骨格１４を、軽量で、強度、剛性の高い部材とすることができる。
また、リヤピラー２６が略矩形の中空断面に形成されることにより、リヤピラー２６の強度、剛性が確保されている。さらに、連結部材２７が略三角形の中空断面に形成されることにより、連結部材２７の強度、剛性が最小断面で確保されている。これにより、リヤピラー２６および連結部材２７で形成されるＨ字骨格１４を、一層軽量で、強度、剛性の高い部材とすることができる。 Further, since the quarter pillar 25 is formed in a hollow cross section having a substantially triangular shape, the strength and rigidity of the quarter pillar 25 are secured in the minimum cross section. As a result, the H-shaped skeleton 14 formed by the quarter pillar 25 can be made into a lightweight, strong and rigid member.
Further, the strength and rigidity of the rear pillar 26 are ensured by forming the rear pillar 26 in a substantially rectangular hollow cross section. Further, since the connecting member 27 is formed in a substantially triangular hollow cross section, the strength and rigidity of the connecting member 27 are secured in the minimum cross section. As a result, the H-shaped skeleton 14 formed of the rear pillar 26 and the connecting member 27 can be made into a member that is lighter, stronger, and more rigid.

また、リヤピラー２６は、下端部がリヤフレーム１２に接合され、上端部がルーフサイドレール１５に接合されることにより、リヤフレーム１２およびルーフサイドレール１５を上下に連結している。このように、Ｈ字骨格１４のリヤピラー２６をリヤフレーム１２およびルーフサイドレール１５に接合することにより、Ｈ字骨格１４を容易に製造できる。
さらに、リヤフレーム１２およびルーフサイドレール１５をリヤピラー２６で上下に連結することにより、リヤフレーム１２およびルーフサイドレール１５の強度、剛性をリヤピラー２６で確保できる。これにより、車体後部の開口部および車体後側部構造１０の強度、剛性を高めることができる。 Further, the rear pillar 26 is vertically connected to the rear frame 12 and the roof side rail 15 by joining the lower end portion to the rear frame 12 and the upper end portion to the roof side rail 15. By joining the rear pillar 26 of the H-shaped skeleton 14 to the rear frame 12 and the roof side rail 15 in this way, the H-shaped skeleton 14 can be easily manufactured.
Further, by connecting the rear frame 12 and the roof side rail 15 vertically with the rear pillar 26, the strength and rigidity of the rear frame 12 and the roof side rail 15 can be ensured by the rear pillar 26. This makes it possible to increase the strength and rigidity of the opening at the rear of the vehicle body and the rear side structure 10 of the vehicle body.

また、リヤホイールハウスインナ２１の下端部２１ａが、リヤフレーム１２の上部１２ａに車体前後方向に向けて接合されている。よって、ダンパーなどのリヤサスペンション類からリヤホイールハウス１３に伝えられた荷重、振動を、リヤホイールハウスインナ２１の下端部２１ａからリヤフレーム１２にも伝達できる。これにより、リヤホイールハウスインナ２１からリヤフレーム１２に伝達された荷重、振動をリヤフレーム１２で支持でき、車室に騒音として伝わることを一層良好に抑制できる。
る。 Further, the lower end portion 21a of the rear wheel house inner 21 is joined to the upper portion 12a of the rear frame 12 in the front-rear direction of the vehicle body. Therefore, the load and vibration transmitted from the rear suspensions such as dampers to the rear wheel house 13 can be transmitted to the rear frame 12 from the lower end portion 21a of the rear wheel house inner 21. As a result, the load and vibration transmitted from the rear wheel house inner 21 to the rear frame 12 can be supported by the rear frame 12, and the noise transmitted to the vehicle interior can be further suppressed.
To.

さらに、連結インナ部４６の第１インナ連結フランジ４６ｂは、連結アウタ４５の第１アウタ連結フランジ４５ｂとともに、アウタホイールハウスフランジ２２ｃ、およびインナホイールハウスフランジ２１ｄに接合されている。これにより、ダンパーなどリヤサスペンション類からリヤホイールハウス１３に伝えられた荷重、振動を、第１インナ連結フランジ４６ｂや第１アウタ連結フランジ４５ｂを経てＨ字骨格１４（後述する）に効率よく伝達してＨ字骨格１４で確実に支持できる。 Further, the first inner connecting flange 46b of the connecting inner portion 46 is joined to the outer wheel house flange 22c and the inner wheel house flange 21d together with the first outer connecting flange 45b of the connecting outer 45. As a result, the load and vibration transmitted from the rear suspensions such as dampers to the rear wheel house 13 are efficiently transmitted to the H-shaped skeleton 14 (described later) via the first inner connecting flange 46b and the first outer connecting flange 45b. It can be reliably supported by the H-shaped skeleton 14.

以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。 Although preferable examples of the present invention have been described above, the present invention is not limited to these examples. It is possible to add, omit, replace, and make other changes to the configuration without departing from the spirit of the present invention. The present invention is not limited by the above description, but only by the appended claims.

１０車体後側部構造
１２リヤフレーム
１３リヤホイールハウス
１４Ｈ字骨格
１５ルーフサイドレール
１６クォータサイドインナ
１７第１支持ブラケット（支持ブラケット）
１９アウタパネル
２１リヤホイールハウスインナ
２１ａリヤホイールハウスインナの下端部
２２リヤホイールハウスアウタ
２５クォータピラー
２６リヤピラー
２６ａリヤピラー前面（前面）
２６ｃリヤピラー内面（内面）
２６ｅ第１リヤフランジ（外フランジ）
２６ｇ近傍部位（近傍）
２７連結部材
２７ａ後接合部
３１クォータピラーアウタ
３２クォータピラーインナ部
３４接合部
３６ルーフサイドレールインナ
４１取付部
４２シートベルト装置の固定部
４５連結アウタ
４６連結インナ部
４６ｂ第１インナ連結フランジ（接合フランジ）
６１窓開口部（開口部） 10 Rear side structure of the vehicle body 12 Rear frame 13 Rear wheel house 14 H-shaped skeleton 15 Roof side rail 16 Quarter side inner 17 First support bracket (support bracket)
19 Outer panel 21 Rear wheel house inner 21a Lower end of rear wheel house inner 22 Rear wheel house outer 25 Quarter pillar 26 Rear pillar 26a Rear pillar front (front)
26c Rear pillar inner surface (inner surface)
26e 1st rear flange (outer flange)
26g Near part (nearby)
27 Connecting member 27a Rear joint 31 Quarter pillar outer 32 Quarter pillar inner 34 Joint 36 Roof side rail inner 41 Mounting 42 Seat belt device fixing 45 Connecting outer 46 Connecting inner 46b First inner connecting flange (joining flange) )
61 Window opening (opening)

Claims

With the quarter pillars launched from the rear wheel house,
The rear pillars provided behind the vehicle body of the quarter pillars and
A connecting member for connecting the quarter pillar and the rear pillar is provided.
The quarter pillar, the rear pillar, and the connecting member form a substantially H-shaped H-shaped skeleton in a side view.
The quarter pillar and the connecting member are joined in an intersecting state, and the rear pillar and the connecting member are joined in an intersecting state.
A quarter pillar inner portion that is integrally formed along the periphery and is joined to the quarter pillar from the passenger compartment side, a connecting inner portion that is joined to the connecting member from the passenger compartment side, and a joining to the rear pillar from the passenger compartment side. A quarterside inner having a rear pillar joint to be joined and a roofside joint to be joined to the roof from the passenger compartment side.
The rear side structure of the car body is characterized by that.

The quarter pillar is
It has a quarter pillar outer that extends downward beyond the joint with the connecting member and joins with the rear wheel house.
The rear side structure of the vehicle body according to claim 1.

Provided with the quarter side inner joined to the rear pillar and having an opening in the rear quarter window glass.
The quarter side inner is joined to the quarter pillar outer of the quarter pillar and the connecting outer of the connecting member from the passenger compartment side.
The quarter pillar outer and the quarter side inner form the quarter pillar in a hollow cross-sectional skeleton.
The connecting member is formed in a skeleton having a hollow cross section by the connecting outer and the quarter side inner.
The rear side structure of the vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that.

The quarter side inner has the quarter pillar inner portion having a substantially L-shaped cross section joined to the quarter pillar outer.
The quarter pillar outer is formed on a flat surface and is formed on a flat surface.
The quarter pillar is formed into a substantially triangular hollow cross section by joining the quarter pillar inner portion to the quarter pillar outer portion.
The rear side structure of the vehicle body according to claim 3.

The quarter side inner has the connecting inner portion of a substantially crank cross section joined to the connecting outer.
The connecting outer is formed in a substantially crank cross section and is formed.
The connecting member is formed into a substantially triangular hollow cross section by joining the connecting inner portion to the connecting outer.
The rear side structure of the vehicle body according to claim 3 or 4.

The connecting inner part is
It has a joint flange extending downward in the front-rear direction of the vehicle body so as to be joined to the rear wheel house outer and the rear wheel house inner together with the connecting outer.
The rear side structure of the vehicle body according to claim 5.

The connecting member has a rear joint portion to be joined to the front surface, the inner surface, and the outer flange of the rear pillar.
The rear pillar has a mounting portion to which a fixing portion of the seatbelt device is mounted in the vicinity of the rear joint portion.
The rear side structure of a vehicle body according to any one of claims 1 to 6, wherein the rear side structure of the vehicle body is characterized by the above.

The quarter pillar outer is joined to the roof side rail via the quarter side inner.
The rear side structure of the vehicle body according to claim 3.

The rear pillar is
It is formed in a hollow cross section, the lower end portion is joined to the rear frame, and the upper end portion is joined to the roof side rail, whereby the rear frame and the roof side rail are vertically connected.
The rear side structure of the vehicle body according to claim 8.

The lower end of the rear wheel house is joined to the rear frame.
The rear side structure of the vehicle body according to claim 9.

An outer panel that covers the H-shaped skeleton from the outside of the car,
A support bracket provided on the quarter side inner to support the outer panel.
The rear side structure of the vehicle body according to claim 3.

With the quarter pillars launched from the rear wheel house,
The rear pillars provided behind the vehicle body of the quarter pillars and
A connecting member for connecting the quarter pillar and the rear pillar is provided.
The quarter pillar, the rear pillar, and the connecting member form a substantially H-shaped H-shaped skeleton in a side view.
The quarter pillar and the connecting member are joined in an intersecting state, and the rear pillar and the connecting member are joined in an intersecting state.
It has a quarter side inner that is joined to the rear pillar and has an opening in the rear quarter window glass.
The quarter side inner is joined to the quarter pillar outer of the quarter pillar and the connecting outer of the connecting member from the passenger compartment side.
The quarter pillar outer and the quarter side inner form the quarter pillar in a hollow cross-sectional skeleton.
The connecting member is formed in a skeleton having a hollow cross section by the connecting outer and the quarter side inner.
The rear side structure of the car body is characterized by that.

With the quarter pillars launched from the rear wheel house,
The rear pillars provided behind the vehicle body of the quarter pillars and
A connecting member for connecting the quarter pillar and the rear pillar is provided.
The quarter pillar, the rear pillar, and the connecting member form a substantially H-shaped H-shaped skeleton in a side view.
The quarter pillar and the connecting member are joined in an intersecting state, and the rear pillar and the connecting member are joined in an intersecting state.
The connecting member has a rear joint portion to be joined to the front surface, the inner surface, and the outer flange of the rear pillar.
The rear pillar has a mounting portion to which a fixing portion of the seatbelt device is mounted in the vicinity of the rear joint portion.
The rear side structure of the car body is characterized by that.