JP6985110B2 - Internal combustion engine cylinder - Google Patents

Internal combustion engine cylinder Download PDF

Info

Publication number
JP6985110B2
JP6985110B2 JP2017218035A JP2017218035A JP6985110B2 JP 6985110 B2 JP6985110 B2 JP 6985110B2 JP 2017218035 A JP2017218035 A JP 2017218035A JP 2017218035 A JP2017218035 A JP 2017218035A JP 6985110 B2 JP6985110 B2 JP 6985110B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
annular
piston
annular groove
web
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017218035A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018080699A (en
Inventor
アクセル・プラツェック
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions SE
Original Assignee
MAN Energy Solutions SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Energy Solutions SE filed Critical MAN Energy Solutions SE
Publication of JP2018080699A publication Critical patent/JP2018080699A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6985110B2 publication Critical patent/JP6985110B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/20—Other cylinders characterised by constructional features providing for lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/004—Cylinder liners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J10/00—Engine or like cylinders; Features of hollow, e.g. cylindrical, bodies in general
    • F16J10/02—Cylinders designed to receive moving pistons or plungers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
    • F16J9/12—Details
    • F16J9/20—Rings with special cross-section; Oil-scraping rings

Description

本発明は、請求項１のおいて書きに記載の内燃機関のシリンダに関する。 The present invention relates to the cylinder of an internal combustion engine according to claim 1.

内燃機関は、典型的には複数のシリンダを有している。内燃機関の各シリンダは、シリンダのシリンダライナ内で誘導されているシリンダピストンを有している。作業サイクルの間、シリンダピストンは、シリンダそれぞれのシリンダライナ内において、上下に移動可能である。 An internal combustion engine typically has a plurality of cylinders. Each cylinder of an internal combustion engine has a cylinder piston guided within the cylinder liner of the cylinder. During the work cycle, the cylinder piston can move up and down within the cylinder liner of each cylinder.

シリンダピストンは、シリンダピストンの径方向外側の面で、シリンダライナの径方向内側に隣接している。これらの面の間に、通過間隙が画定されている。シリンダピストンは、その径方向外側の面に、複数の環状溝を有しており、当該環状溝は、環状ウェブによって区切られ、互いに離間させられている。当該環状溝は、ピストンリングを受容しており、当該ピストンリングは、シリンダピストンの径方向外側の面とシリンダライナの径方向内側の面との間に形成された通過間隙内に突出している。その際、環状溝はいずれも、コンプレッサリングとして、又は、オイルスクレーパーリングとして構成されたピストンリングを受容しており、当該ピストンリングは、径方向外側のピストンリング面で、シリンダライナの径方向内側の摺動面に当接している。 The cylinder piston is a radial outer surface of the cylinder piston and is adjacent to the radial inner surface of the cylinder liner. A passage gap is defined between these surfaces. The cylinder piston has a plurality of annular grooves on its radial outer surface, the annular grooves being separated from each other by an annular web. The annular groove receives a piston ring, which projects into a passage gap formed between the radially outer surface of the cylinder piston and the radial inner surface of the cylinder liner. At that time, each of the annular grooves receives a piston ring configured as a compressor ring or an oil scraper ring, and the piston ring is a piston ring surface on the radial outer side and the radial inner side of the cylinder liner. It is in contact with the sliding surface of.

コンプレッサリングとして構成されたピストンリングは、シリンダピストンとシリンダライナとの間の通過間隙を気密に密封するために用いられる。オイルスクレーパーリングとして構成されたピストンリングは、シリンダライナの径方向内側の摺動面からオイルを掻き落とすために用いられ、それによって、オイルが通過間隙を通って、シリンダそれぞれの内燃機関内に到達することが防止される。 A piston ring configured as a compressor ring is used to airtightly seal the passage gap between the cylinder piston and the cylinder liner. A piston ring configured as an oil scraper ring is used to scrape oil from the radial inner sliding surface of the cylinder liner, thereby allowing the oil to pass through the passage gap and into the internal combustion engine of each cylinder. Is prevented.

内燃機関は、低速内燃機関、中速内燃機関、高速内燃機関の間で区別される。低速内燃機関は、１００ｒｐｍよりも低い回転速度を有している。高速内燃機関は、１０００ｒｐｍよりも高い回転速度を有している。中速内燃機関は、１００ｒｐｍから１０００ｒｐｍの間、特に４００ｒｐｍから１０００ｒｐｍの間の回転速度を有している。 Internal combustion engines are distinguished among low speed internal combustion engines, medium speed internal combustion engines, and high speed internal combustion engines. The low speed internal combustion engine has a rotation speed lower than 100 rpm. The high speed internal combustion engine has a rotation speed higher than 1000 rpm. Medium-speed internal combustion engines have rotational speeds between 100 rpm and 1000 rpm, particularly between 400 rpm and 1000 rpm.

特に中速内燃機関の場合、コンプレッサリングとして構成されたピストンリングに関して、ピストンリングそれぞれを受容する環状溝の対応する側面に対する当接側面変更は、圧力制御下で開始される。それに対して、高速内燃機関の場合、このような側面変更は、慣性力を制御して開始される。シリンダの燃焼室内で圧縮圧力と、従って作業圧力とが増大を続けた結果、中速内燃機関では、コンプレッサリングとして構成されたピストンリングの側面変更を圧力制御下で開始することは、ますます難しくなっている。 Particularly in the case of a medium speed internal combustion engine, with respect to the piston ring configured as a compressor ring, the contact side change with respect to the corresponding side surface of the annular groove receiving each piston ring is initiated under pressure control. On the other hand, in the case of a high-speed internal combustion engine, such a side change is started by controlling the inertial force. As the compression pressure and thus the working pressure continue to increase in the combustion chamber of the cylinder, it is increasingly difficult for medium speed internal combustion engines to initiate side changes of the piston ring configured as a compressor ring under pressure control. It has become.

ここから出発して、本発明の課題は、内燃機関の新型のシリンダを創出することにある。本課題は、請求項１に記載のシリンダによって解決される。本発明によると、シリンダライナは、少なくとも１つのボアを有しており、当該ボアを通じて、シリンダピストンの下死点において、少なくとも２つの環状ウェブ、又は、環状ウェブ及びシリンダライナによって径方向に区切られた少なくとも２つの空間が、圧力側で互いに連結されている。シリンダピストンの下死点において、少なくとも２つの環状ウェブを圧力側で連結することによって、コンプレッサリングとして構成されたピストンリングの、環状溝の対応する当接面に対する、圧力制御された当接側面変更が改善され得る。さらに、環状ウェブの集中的な換気も保証され得る。 Starting from here, an object of the present invention is to create a new type of cylinder for an internal combustion engine. This problem is solved by the cylinder according to claim 1. According to the present invention, the cylinder liner has at least one bore, through which at least two annular webs, or annular webs and cylinder liners, are radially separated at bottom dead center of the cylinder piston. At least two spaces are connected to each other on the pressure side. At the bottom dead center of the cylinder piston, pressure controlled contact side changes to the corresponding contact surface of the annular groove of the piston ring configured as a compressor ring by connecting at least two annular webs on the pressure side. Can be improved. In addition, intensive ventilation of the annular web can be guaranteed.

シリンダピストンは、シリンダの燃焼室を区切っているピストンベースを有しており、当該シリンダピストンは、Ｎ個の環状溝を有しており、当該環状溝は、Ｎ＋１個の環状ウェブによって区切られ、互いに離間させられている。好ましくは、ピストンベースを始点として見て、１番目から（Ｎ−１）番目の環状溝が、それぞれコンプレッサリングとして構成されたピストンリングの受容に用いられ、ピストンベースを始点として見て、Ｎ番目の環状溝が、オイルスクレーパーリングとして構成されたピストンリングの受容に用いられる。 The cylinder piston has a piston base that separates the combustion chambers of the cylinder, the cylinder piston has N annular grooves, which are separated by N + 1 annular webs. They are separated from each other. Preferably, the first to (N-1) th annular grooves are used to receive the piston rings configured as compressor rings, respectively, with the piston base as the starting point, and the Nth with the piston base as the starting point. The annular groove of is used to receive a piston ring configured as an oil scraper ring.

本発明の有利なさらなる発展形態によると、シリンダライナの少なくとも１つのボアが、シリンダピストンの下死点において、ピストンベースから見て１番目の、シリンダの燃焼室に隣接する１番目の環状溝を区切っている環状ウェブを、２番目の環状溝と３番目の環状溝とを互いに離間させる３番目の環状ウェブから、（Ｎ−１）番目の環状溝とＮ番目の環状溝とを互いに離間させるＮ番目の環状ウェブまでの環状ウェブの内の少なくとも１つに、圧力側において連結している。それによって、対応する圧力側で連結された環状ウェブ、又は、対応する環状ウェブ及びシリンダライナによって径方向に区切られ、圧力側において連結された空間に対して、空気の作用による均圧が行われ、それによって、少なくとも１つの隣接するピストンリング、すなわちコンプレッサリングにおいて、圧力制御下での当接側面変更が、目標を定めて引き起こされる。 According to an advantageous further development of the invention, at least one bore of the cylinder liner at the bottom dead center of the cylinder piston is the first annular groove adjacent to the combustion chamber of the cylinder, first seen from the piston base. The (N-1) th annular groove and the Nth annular groove are separated from each other from the third annular web that separates the separating annular web from the second annular groove and the third annular groove from each other. It is connected to at least one of the annular webs up to the Nth annular web on the pressure side. Thereby, pressure equalization by the action of air is performed on the annular web connected on the corresponding pressure side or the space radially separated by the corresponding annular web and the cylinder liner and connected on the pressure side. Thereby, in at least one adjacent piston ring, i.e., the compressor ring, a contact side change under pressure control is triggered in a targeted manner.

本発明の別の代替的な、有利なさらなる発展形態によると、シリンダライナの少なくとも１つのボアが、シリンダピストンの下死点において、ピストンベースから見て（Ｎ＋１）番目の、Ｎ番目の環状溝をシリンダの燃焼室から離れる方向において区切っている環状ウェブを、２番目の環状ウェブからＮ番目の環状ウェブまでの環状ウェブのそれぞれに、圧力側において連結している。それによって、対応する圧力側で連結された環状ウェブ、又は、対応する環状ウェブ及びシリンダライナによって径方向に区切られた空間に対して、換気が行われる。 According to another alternative, advantageous further development of the invention, at least one bore of the cylinder liner is the (N + 1) th, Nth annular groove from the piston base at bottom dead center of the cylinder piston. An annular web that separates the cylinder in a direction away from the combustion chamber is connected to each of the annular webs from the second annular web to the Nth annular web on the pressure side. Thereby, ventilation is performed to the annular web connected on the corresponding pressure side or the space radially separated by the corresponding annular web and cylinder liner.

本発明の好ましいさらなる発展形態は、従属請求項及び以下の説明から明らかになる。本発明の実施例を、図面を用いて詳細に説明するが、それに限定されるものではない。示されているのは以下の図である： Preferred further developments of the invention will be apparent from the dependent claims and the following description. Examples of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, but the present invention is not limited thereto. Shown is the figure below:

本発明に係る第１のシリンダの概略的な横断面図である。It is a schematic cross-sectional view of the 1st cylinder which concerns on this invention. 本発明に係る第２のシリンダの概略的な横断面図である。It is a schematic cross-sectional view of the 2nd cylinder which concerns on this invention. 本発明に係る第３のシリンダの概略的な横断面図である。It is a schematic cross-sectional view of the 3rd cylinder which concerns on this invention. 本発明に係る第４のシリンダの概略的な横断面図である。It is a schematic cross-sectional view of the 4th cylinder which concerns on this invention. 本発明に係る第５のシリンダの概略的な横断面図である。It is a schematic cross-sectional view of the 5th cylinder which concerns on this invention. 本発明に係るさらなるシリンダの概略的な横断面図である。It is a schematic cross-sectional view of the further cylinder which concerns on this invention.

本発明は、内燃機関のシリンダに関する。図１は、内燃機関のシリンダ１０の横断面を概略的に示しており、図１では、シリンダ１０に関して、シリンダライナ１１と、シリンダライナ１１内で誘導されるシリンダピストン１２と、が示されている。シリンダピストン１２は、内燃機関又はシリンダ１０の動作中、シリンダ１０それぞれの作業サイクルの間に、シリンダライナ１１内で上下に移動可能である。シリンダピストン１２のいわゆるピストンベース１３は、シリンダ１０それぞれの燃焼室１４を、セクションを形成するように区切っている。図１では、後続の図２から図６と同じく、シリンダピストン１２はそれぞれ、その下死点の領域において示されている。 The present invention relates to a cylinder of an internal combustion engine. FIG. 1 schematically shows a cross section of a cylinder 10 of an internal combustion engine, and FIG. 1 shows a cylinder liner 11 and a cylinder piston 12 guided in the cylinder liner 11 with respect to the cylinder 10. There is. The cylinder piston 12 is movable up and down in the cylinder liner 11 during the working cycle of each of the cylinders 10 during the operation of the internal combustion engine or the cylinder 10. The so-called piston base 13 of the cylinder piston 12 divides the combustion chambers 14 of each cylinder 10 so as to form a section. In FIG. 1, as in FIGS. 2 to 6 that follow, each cylinder piston 12 is shown in the region of its bottom dead center.

シリンダピストン１２は、径方向外側の面１５を有しており、当該面は、シリンダライナ１１の径方向内側の摺動面１６と共に、通過間隙１７を区切っている。シリンダピストン１２のための通過間隙１７は、一方では、気密に密封されなければならず、他方では、この通過間隙１７を通ってオイルがシリンダの燃焼室１４に到達することを回避しなければならない。 The cylinder piston 12 has a surface 15 on the outer side in the radial direction, and the surface, together with the sliding surface 16 on the inner side in the radial direction of the cylinder liner 11, separates a passing gap 17. The passage gap 17 for the cylinder piston 12 must, on the one hand, be hermetically sealed and, on the other hand, prevent oil from reaching the combustion chamber 14 of the cylinder through this passage gap 17. ..

シリンダ１０のシリンダピストン１２は、複数の環状溝１８を有しており、図１に示した実施例では、Ｎ＝３個の環状溝１８（１）、１８（２）及び１８（３）を有している。これらの環状溝１８は、環状ウェブ１９によって区切られ、互いに離間している。すなわち、Ｎ＝３個の環状溝１８（１）、１８（２）、１８（３）であれば、４つの対応する環状ウェブ１９（１）、１９（２）、１９（３）、１９（４）によってである。ピストンベース１３を始点として見て、１番目の環状溝１８（１）は、２つの環状ウェブ１９（１）、１９（２）によって区切られている。ピストンベース１３から見て２番目の環状溝１８（２）は、環状ウェブ１９（２）及び１９（２）によって区切られている。環状ウェブ１９（３）及び１９（４）は、シリンダピストン１２の、ピストンベース１３から見て３番目の環状溝１８（３）を区切っている。従って、１番目の環状ウェブ１９（１）は、１番目の環状溝１８（１）の、ピストンベース１３及び燃焼室１４に対向する面に配置されている。２番目の環状ウェブ１９（２）は、１番目の環状溝１８（１）と２番目の環状溝１８（２）との間に配置されており、これら２つの環状溝１８（１）と１８（２）とを互いに離間させる。３番目の環状ウェブ１９（３）は、２番目の環状溝１８（２）と３番目の環状溝１８（２）との間に配置されており、これら２つの環状溝１８（２）と１８（３）とを互いに離間させる。４番目の環状ウェブ１９（４）は、３番目の環状溝（１８）の、燃焼室１４に背向する面に配置されている。 The cylinder piston 12 of the cylinder 10 has a plurality of annular grooves 18, and in the embodiment shown in FIG. 1, N = 3 annular grooves 18 (1), 18 (2) and 18 (3) are provided. Have. These annular grooves 18 are separated from each other by an annular web 19. That is, if N = 3 annular grooves 18 (1), 18 (2), 18 (3), then the four corresponding annular webs 19 (1), 19 (2), 19 (3), 19 ( By 4). Looking at the piston base 13 as a starting point, the first annular groove 18 (1) is separated by two annular webs 19 (1) and 19 (2). The second annular groove 18 (2) seen from the piston base 13 is separated by the annular webs 19 (2) and 19 (2). The annular webs 19 (3) and 19 (4) delimit the third annular groove 18 (3) of the cylinder piston 12 as viewed from the piston base 13. Therefore, the first annular web 19 (1) is arranged on the surface of the first annular groove 18 (1) facing the piston base 13 and the combustion chamber 14. The second annular web 19 (2) is disposed between the first annular groove 18 (1) and the second annular groove 18 (2), and these two annular grooves 18 (1) and 18 are arranged. Separate (2) from each other. The third annular web 19 (3) is disposed between the second annular groove 18 (2) and the third annular groove 18 (2), and these two annular grooves 18 (2) and 18 are arranged. Separate (3) from each other. The fourth annular web 19 (4) is arranged on the surface of the third annular groove (18) facing the combustion chamber 14.

環状溝１８はそれぞれ、ピストンリング２０を受容する。ピストンベース１３を始点として見て１番目の環状溝１８（１）及び２番目の環状溝１８（２）内に配置されたピストンリング２０は、いわゆるコンプレッサリング２１であり、通過間隙１７を気密に密封するために用いられる。ピストンベース１３を始点として見て３番目の環状溝１８（３）内に配置されたピストンリング２０は、オイルスクレーパーリング２２であり、当該オイルスクレーパーリングを用いて、シリンダライナ１１の摺動面１６からオイルを掻き落とすことが可能であり、それによって、オイルがシリンダ１０の燃焼室１４に流入することが回避される。 Each of the annular grooves 18 receives the piston ring 20. The piston ring 20 arranged in the first annular groove 18 (1) and the second annular groove 18 (2) with the piston base 13 as the starting point is a so-called compressor ring 21, and the passage gap 17 is airtight. Used for sealing. The piston ring 20 arranged in the third annular groove 18 (3) with the piston base 13 as a starting point is an oil scraper ring 22, and the sliding surface 16 of the cylinder liner 11 is used by using the oil scraper ring. It is possible to scrape the oil from the cylinder 10 so that the oil does not flow into the combustion chamber 14 of the cylinder 10.

図１からわかるように、コンプレッサリング２１として構成されたピストンリング２０は、径方向外側の面２３で、好ましくは面全体で、シリンダライナ１１の内側摺動面１６に当接している。それに対して、オイルスクレーパーリング２２として構成されたピストンリング２０は、その径方向外側の面で、シリンダライナ１１の内側摺動面１６に、面全体ではなく、スクレーパーリップ２４の領域だけで当接している。 As can be seen from FIG. 1, the piston ring 20 configured as the compressor ring 21 is in contact with the inner sliding surface 16 of the cylinder liner 11 on the radial outer surface 23, preferably the entire surface. On the other hand, the piston ring 20 configured as the oil scraper ring 22 abuts on the inner sliding surface 16 of the cylinder liner 11 on its radial outer surface only in the area of the scraper lip 24, not the entire surface. ing.

シリンダライナ１１には、少なくとも１つのボア２５が設けられている。１つ又は各ボア２５は、シリンダピストン１２の下死点において、少なくとも２つの環状ウェブ１９を圧力側において互いに連結している。言い換えると、１つ又は各ボア２５は、シリンダピストン１２の下死点において、シリンダライナ１１と、シリンダピストン１２の圧力側で連結された環状ウェブ１９それぞれとによって、少なくともセクションを形成するように、すなわち径方向に区切られた２つの空間を、圧力側で連結している。 The cylinder liner 11 is provided with at least one bore 25. One or each bore 25 connects at least two annular webs 19 to each other on the pressure side at bottom dead center of the cylinder piston 12. In other words, one or each bore 25 forms at least a section at the bottom dead center of the cylinder piston 12 by the cylinder liner 11 and the annular web 19 connected on the pressure side of the cylinder piston 12, respectively. That is, the two spaces separated in the radial direction are connected on the pressure side.

シリンダピストン１２がＮ＝３個の環状溝１８とＮ＋１＝４個の環状ウェブ１９を有している図１の実施例では、シリンダライナ１１のボア２５それぞれは、シリンダピストン１２の下死点において、ピストンベース１３を始点として見て、シリンダ１０の燃焼室１４に隣接する１番目の環状溝１８（１）を区切っている１番目の環状ウェブ１９（１）を、２番目の環状溝１８（２）を３番目の環状溝１８（３）から分離している３番目の環状ウェブ１９（３）に連結している。それによって、２番目の環状溝１８（２）内に受容された、コンプレッサリング２１として構成されたピストンリング２０に関して、シリンダピストン１２の下死点において、圧力側で連結された環状ウェブ１９ａ、１９ｃ、又は、当該環状ウェブ１９ａ、１９ｃとシリンダライナ１１とによって径方向に区切られた空間の、空気の作用による均圧を通じて、ピストンリング２０の、対応する環状溝１８ｂの境界面に対する所定の当接側面変更を引き起こすことが可能である。 In the embodiment of FIG. 1, where the cylinder piston 12 has N = 3 annular grooves 18 and N + 1 = 4 annular webs 19, each of the bores 25 of the cylinder liner 11 is at bottom dead center of the cylinder piston 12. , The first annular web 19 (1) separating the first annular groove 18 (1) adjacent to the combustion chamber 14 of the cylinder 10 with the piston base 13 as the starting point is the second annular groove 18 ( 2) is connected to a third annular web 19 (3) that is separated from the third annular groove 18 (3). Thereby, with respect to the piston ring 20 configured as the compressor ring 21 received in the second annular groove 18 (2), the annular webs 19a, 19c connected on the pressure side at the bottom dead center of the cylinder piston 12. Or, a predetermined contact of the piston ring 20 with the interface of the corresponding annular groove 18b through pressure equalization by the action of air in the space radially separated by the annular webs 19a, 19c and the cylinder liner 11. It is possible to cause side changes.

図３は本発明の変形例を示しており、当該変形例においては、ピストンリング１２はＮ＝４個の環状溝１８と、Ｎ＋１＝５個の環状溝１８を区切っている環状ウェブ１９と、を含んでいる。その際、図３の実施例では、シリンダライナ１１の図示されたボア２５が、シリンダピストン１２の下死点において、１番目の環状ウェブ１９（１）を、３番目の環状ウェブ１９（３）に圧力側で連結し、それによって、環状溝１８（２）内に受容された、環状ウェブ１９（３）に隣接するピストンリング２０に関して、下死点において、所定の当接側面変更が、圧力側で連結された環状ウェブ１９（１）と１９（３）との間における空気の作用による均圧を通じて引き起こされる。 FIG. 3 shows a modification of the present invention, in which the piston ring 12 has an annular web 19 separating N = 4 annular grooves 18 and N + 1 = 5 annular grooves 18. Includes. At that time, in the embodiment of FIG. 3, the illustrated bore 25 of the cylinder liner 11 has the first annular web 19 (1) and the third annular web 19 (3) at the bottom dead center of the cylinder piston 12. With respect to the piston ring 20 adjacent to the annular web 19 (3), thereby being received in the annular groove 18 (2) on the pressure side, at the bottom dead center, a predetermined contact side change is pressure. It is triggered through pressure equalization by the action of air between the side-connected annular webs 19 (1) and 19 (3).

図４は本発明の変形例を示しており、当該変形例においては、図３の実施例と同じく、シリンダピストン１２はＮ＝４個の環状溝１８と、当該環状溝１８を区切っているＮ＋１＝５個の環状ウェブ１９と、を有しているが、図４の実施例では、図３の実施例とは異なり、シリンダライナ１１に設けられた１つ又は各ボア２５は、シリンダピストン１２の下死点において、１番目の環状ウェブ１９（１）を４番目の環状ウェブ１９（４）に、圧力側で連結しており、それによって、圧力側で連結された環状ウェブ１９（１）及び１９（４）の、対応する空気の作用による均圧を通じて、環状溝１８（３）内に配置された、コンプレッサリング２１として構成されたピストンリング２０に関して、当接側面変更が保証される。 FIG. 4 shows a modified example of the present invention. In the modified example, the cylinder piston 12 has N = 4 annular grooves 18 and N + 1 separating the annular grooves 18 as in the embodiment of FIG. = 5 annular webs 19 and, but in the embodiment of FIG. 4, unlike the embodiment of FIG. 3, one or each bore 25 provided in the cylinder liner 11 is a cylinder piston 12. At the bottom dead point, the first annular web 19 (1) is connected to the fourth annular web 19 (4) on the pressure side, thereby connecting the annular web 19 (1) on the pressure side. And 19 (4), through the corresponding pressure equalization by the action of air, the contact side changes are guaranteed for the piston ring 20 configured as the compressor ring 21 located in the annular groove 18 (3).

図５は、Ｎ＝４個の環状溝１８を有するシリンダピストン１２の、さらなる実施例を示しており、図５の実施例では、１つ又は各ボア２５は、シリンダライナ１１において、当該ボアが、シリンダピストン１２の下死点において、１番目の環状ウェブ１９（１）を、３番目の環状ウェブ１９（３）、及び、４番目の環状ウェブ１９（４）に、圧力側で連結するように構成されている。それによって、シリンダピストン１２の下死点において、環状溝１８（２）内に受容されたコンプレッサリング２１に関しても、環状溝１８（３）内に受容されたコンプレッサリング２１に関しても、対応する環状溝１８（２）又は１８（３）の対応する面に対する、所定の当接側面変更が保証され得る。 FIG. 5 shows a further embodiment of a cylinder piston 12 having N = 4 annular grooves 18, where in the embodiment of FIG. 5, one or each bore 25 has the bore in the cylinder liner 11. , At the bottom dead center of the cylinder piston 12, connect the first annular web 19 (1) to the third annular web 19 (3) and the fourth annular web 19 (4) on the pressure side. It is configured in. Thereby, at the bottom dead center of the cylinder piston 12, both the compressor ring 21 received in the annular groove 18 (2) and the compressor ring 21 received in the annular groove 18 (3) correspond to the annular groove. A predetermined contact side change to the corresponding surface of 18 (2) or 18 (3) can be guaranteed.

従って、図１から図３の実施例に共通しているのは、シリンダライナ１１のボア２５それぞれが、シリンダピストン１２の下死点において、ピストンベース１３を始点として見て、シリンダ１０それぞれの燃焼室１４に隣接する１番目の環状溝１８（１）を区切っている１番目の環状ウェブ１９（１）を、３番目の環状ウェブ１９（３）からＮ番目の環状ウェブ１９（Ｎ）までの環状ウェブ１９の内の少なくとも１つに、圧力側で連結しており、３番目の環状ウェブ１９（３）は、２番目の環状溝１８（２）と３番目の環状溝１８（３）とを互いに離間させ、Ｎ番目の環状ウェブ１９（Ｎ）は、（Ｎ−１）番目の環状溝１８（Ｎ−１）とＮ番目の環状溝１８（Ｎ）とを、互いに離間させているという点である。それによって、圧力側で連結された環状溝１９の間において、シリンダピストン１２の下死点における空気の作用による均圧が保証され、その結果、隣接する、コンプレッサリング２１として構成されたピストンリング２０それぞれにおいて、ピストンリング２０それぞれを受容する環状溝１８の対応する面に対する、所定の圧力制御下における当接側面変更が可能になる。 Therefore, what is common to the embodiments of FIGS. 1 to 3 is that each of the bores 25 of the cylinder liner 11 burns each of the cylinders 10 at the bottom dead center of the cylinder piston 12, with the piston base 13 as the starting point. The first annular web 19 (1) separating the first annular groove 18 (1) adjacent to the chamber 14 from the third annular web 19 (3) to the Nth annular web 19 (N). It is connected to at least one of the annular webs 19 on the pressure side, and the third annular web 19 (3) has a second annular groove 18 (2) and a third annular groove 18 (3). The Nth annular web 19 (N) separates the (N-1) th annular groove 18 (N-1) and the Nth annular groove 18 (N) from each other. It is a point. Thereby, pressure equalization due to the action of air at the bottom dead point of the cylinder piston 12 is guaranteed between the annular grooves 19 connected on the pressure side, and as a result, the adjacent piston ring 20 configured as the compressor ring 21 is configured. In each case, the contact side surface can be changed under predetermined pressure control with respect to the corresponding surface of the annular groove 18 that receives each of the piston rings 20.

図２は、内燃機関のシリンダ１０に関して、本発明のさらなる実施例を示しており、シリンダピストン１２は、Ｎ＝３個の環状溝１８を有しており、シリンダピストン１２の構成に関しては、図１の実施例に一致している。 FIG. 2 shows a further embodiment of the present invention with respect to the cylinder 10 of the internal combustion engine, wherein the cylinder piston 12 has N = 3 annular grooves 18, and the configuration of the cylinder piston 12 is shown in FIG. It is consistent with the first embodiment.

図２に示された実施例において、シリンダライナ１１内に設けられたボア２５は、シリンダピストン１２の下死点において、少なくとも２つの圧力ランドを、又は、圧力ランド及びシリンダライナ１１によって少なくともセクションを形成するように区切られた空間を、圧力側において互いに連結しており、図２では、図示されたボア２５は、ピストンベース１３を始点として見て、Ｎ番目の環状溝１８（Ｎ）を燃焼室１４から離れる方向において区切っている、最後の、従ってＮ＋１番目の環状ウェブ１９（Ｎ＋１）を、２番目からＮ番目までの環状ウェブ１９（２）〜１９（Ｎ）の環状ウェブの内のそれぞれに、圧力側において連結しており、それによって、シリンダピストン１２の下死点において、圧力側に連結された環状ウェブ、又は、環状ウェブそれぞれ及びシリンダライナによって画定された空間の、所定の換気が保証されている。 In the embodiment shown in FIG. 2, the bore 25 provided in the cylinder liner 11 has at least two pressure lands, or at least a section by the pressure lands and the cylinder liner 11, at bottom dead center of the cylinder piston 12. The spaces partitioned to form are connected to each other on the pressure side, and in FIG. 2, the illustrated bore 25 burns the Nth annular groove 18 (N) with the piston base 13 as the starting point. The last, thus N + 1th annular web 19 (N + 1), separated in the direction away from the chamber 14, is each of the second to Nth annular webs 19 (2) to 19 (N). At the bottom dead center of the cylinder piston 12, an annular web connected to the pressure side, or each of the annular webs and the space defined by the cylinder liner, provides predetermined ventilation. Guaranteed.

図６の実施例では、図示されたシリンダ１０のシリンダピストン１２は、Ｎ＝４個の環状溝１８を有しており、ピストンベース１３を始点として見て、シリンダピストン１２の下死点において、（Ｎ＋１）番目の環状ウェブ１９（Ｎ＋１）が、２番目の環状ウェブ１９（２）からＮ番目の環状ウェブ１９（Ｎ）までの環状ウェブの内のそれぞれに、圧力側において連結されており、それによって、シリンダピストン１２の下死点において、圧力側に連結された環状ウェブ、又は、環状ウェブそれぞれ及びシリンダライナによって画定された圧力空間の、所定の換気が保証される。 In the embodiment of FIG. 6, the cylinder piston 12 of the illustrated cylinder 10 has N = 4 annular grooves 18, and at the bottom dead center of the cylinder piston 12, when the piston base 13 is viewed as a starting point. The (N + 1) th annular web 19 (N + 1) is connected to each of the annular webs from the second annular web 19 (2) to the Nth annular web 19 (N) on the pressure side. Thereby, at the bottom dead center of the cylinder piston 12, a predetermined ventilation is guaranteed in the annular web connected to the pressure side, or the pressure space defined by each of the annular webs and the cylinder liner.

本発明は、特に、１００ｒｐｍから１０００ｒｐｍの間、特に４００ｒｐｍから１０００ｒｐｍの間の回転速度を有する、過給された中速内燃機関での適用に適している。当該内燃機関は、ディーゼル内燃機関又はオットー内燃機関として、又は、ガスエンジンとしても実施可能である。 The present invention is particularly suitable for application in a supercharged medium speed internal combustion engine having a rotational speed between 100 rpm and 1000 rpm, particularly between 400 rpm and 1000 rpm. The internal combustion engine can be implemented as a diesel internal combustion engine or an Otto internal combustion engine, or as a gas engine.

１０ シリンダ
１１ シリンダライナ
１２ シリンダピストン
１３ ピストンベース
１４ 燃焼室
１５ 面
１６ 摺動面
１７ 通過間隙
１８ 環状溝
１９ 環状ウェブ
２０ ピストンリング
２１ コンプレッサリング
２２ オイルスクレーパーリング
２３ 面
２４ オイルスクレーパーリップ
２５ ボア 10 Cylinder 11 Cylinder Liner 12 Cylinder Piston 13 Piston Base 14 Combustion Chamber 15 Surface 16 Sliding Surface 17 Passing Gap 18 Circular Groove 19 Circular Web 20 Piston Ring 21 Compressor Ring 22 Oil Scraper Ring 23 Surface 24 Oil Scraper Lip 25 Bore

Claims (5)

シリンダライナ（１１）と、前記シリンダライナ（１１）内で誘導されるシリンダピストン（１２）と、を有する、内燃機関のシリンダ（１０）であって、前記シリンダピストンは、環状ウェブ（１９）によって区切られ、環状ウェブ（１９）によって互いに離間させられた複数の環状溝（１８）を有しており、前記環状溝（１８）はそれぞれ、コンプレッサリング（２１）又はオイルスクレーパーリング（２２）として構成されたピストンリング（２０）を受容しており、前記ピストンリング（２０）は、径方向外側の面（２３）又は少なくとも１つのリップ（２４）で、前記シリンダライナ（１１）の径方向内側の摺動面（１６）に当接しているシリンダ（１０）において、
前記シリンダライナ（１１）は、少なくとも１つのボア（２５）を有しており、前記ボアを通じて、前記シリンダピストン（１２）の下死点において、少なくとも２つの環状ウェブ（１９）、又は、前記少なくとも２つの環状ウェブ（１９）及び前記シリンダライナ（１１）によって径方向に区切られた少なくとも２つの空間が、圧力側において互いに連結されており、
前記シリンダピストン（１２）が、前記シリンダの燃焼室（１４）をセクションを形成するように区切っているピストンベース（１３）を有し、及び、前記シリンダピストン（１２）が、Ｎ個の環状溝（１８）を有しており、前記環状溝（１８）は、Ｎ＋１個の環状ウェブ（１９）によって区切られ、互いに離間させられており、
前記シリンダライナ（１１）の少なくとも１つのボア（２５）が、前記シリンダピストン（１２）の下死点において、前記ピストンベース（１３）を始点として見て、前記シリンダの燃焼室（１４）に隣接する１番目の環状溝（１８（１））を区切っている１番目の環状ウェブ（１９（１））を、２番目の環状溝（１８（２））と３番目の環状溝（１８（３））とを互いに離間させる３番目の環状ウェブ（１９（３））から、（Ｎ−１）番目の環状溝（１９（Ｎ−１））とＮ番目の環状溝１９（Ｎ）とを互いに離間させるＮ番目の環状ウェブ（１９（Ｎ））までの前記環状ウェブ（１９）の内の少なくとも１つに、圧力側において連結していることを特徴とするシリンダ（１０）。 A cylinder (10) of an internal combustion engine comprising a cylinder liner (11) and a cylinder piston (12) guided within the cylinder liner (11), wherein the cylinder piston is provided by an annular web (19). It has a plurality of annular grooves (18) separated from each other by an annular web (19), each of which is configured as a compressor ring (21) or an oil scraper ring (22). Receiving the piston ring (20) that has been made, the piston ring (20) is a radial outer surface (23) or at least one lip (24) that is radially inner of the cylinder liner (11). In the cylinder (10) in contact with the sliding surface (16)
The cylinder liner (11) has at least one bore (25), through which at least two annular webs (19), or at least said, at bottom dead center of the cylinder piston (12). At least two spaces radially separated by the two annular webs (19) and the cylinder liner (11) are connected to each other on the pressure side .
The cylinder piston (12) has a piston base (13) that divides the combustion chamber (14) of the cylinder so as to form a section, and the cylinder piston (12) has N annular grooves. (18), the annular groove (18) is separated by N + 1 annular webs (19) and separated from each other.
At least one bore (25) of the cylinder liner (11) is adjacent to the combustion chamber (14) of the cylinder at the bottom dead center of the cylinder piston (12), with the piston base (13) as the starting point. The first annular web (19 (1)) separating the first annular groove (18 (1)) is divided into the second annular groove (18 (2)) and the third annular groove (18 (3)). )) From the third annular web (19 (3)) that separates them from each other, the (N-1) th annular groove (19 (N-1)) and the Nth annular groove 19 (N) from each other. A cylinder (10) characterized in that it is connected on the pressure side to at least one of the annular webs (19) up to the Nth annular web (19 (N)) to be separated. 前記ピストンベース（１３）を始点として見て、１番目の環状溝（１８（１））から、（Ｎ−１）番目の環状溝（１８（Ｎ−１））が、コンプレッサリング（２１）として構成されたピストンリング（２０）の受容に用いられ、及び、前記ピストンベース（１３）を始点として見て、Ｎ番目の環状溝（１８（Ｎ））が、オイルスクレーパーリング（２２）として構成されたピストンリング（２０）の受容に用いられることを特徴とする、請求項１に記載のシリンダ。 Looking at the piston base (13) as a starting point, the first annular groove (18 (1)) to the (N-1) th annular groove (18 (N-1)) serve as the compressor ring (21). Used for receiving the configured piston ring (20), and the Nth annular groove (18 (N)) is configured as an oil scraper ring (22) with the piston base (13) as the starting point. The cylinder according to claim 1, wherein the cylinder is used for receiving the piston ring (20). Ｎ＝３であり、前記シリンダライナ（１１）の少なくとも１つの前記ボア（２５）が、前記シリンダピストン（１２）の下死点において、前記ピストンベース（１３）を始点として見て、前記シリンダの前記燃焼室に隣接する前記１番目の環状溝（１８（１））を区切っている前記１番目の環状ウェブ（１９（１））を、前記２番目の環状溝（１８（２））と前記３番目の環状溝（１８（３））とを互いに離間させている前記３番目の環状ウェブ１９（３）に、圧力側において連結していることを特徴とする、請求項１または２に記載のシリンダ。 N = 3, and at least one of the bores (25) of the cylinder liner (11) is at the bottom dead center of the cylinder piston (12), with respect to the piston base (13) as a starting point, of the cylinder. The first annular web (19 (1)) separating the first annular groove (18 (1)) adjacent to the combustion chamber is combined with the second annular groove (18 (2)). The invention according to claim 1 or 2 , wherein the third annular groove (18 (3)) is connected to the third annular web 19 (3) which is separated from the third annular groove (18 (3)) on the pressure side. Cylinder. Ｎ＝４であり、前記シリンダライナ（１１）の少なくとも１つの前記ボア（２５）が、前記シリンダピストン（１２）の下死点において、前記ピストンベース（１３）を始点として見て、前記シリンダの前記燃焼室に隣接する前記１番目の環状溝（１８（１））を区切っている前記１番目の環状ウェブ（１９（１））を、前記２番目の環状溝（１８（２））と前記３番目の環状溝（１８（３））とを互いに離間させている前記３番目の環状ウェブ（１９（３））、及び／又は、前記３番目の環状溝（１８（３））と４番目の環状溝（１８（４））とを互いに離間させている４番目の環状ウェブ（１９（４））に、圧力側において連結していることを特徴とする、請求項１または２に記載のシリンダ。 N = 4, and at least one of the bores (25) of the cylinder liner (11) is at the bottom dead center of the cylinder piston (12), with respect to the piston base (13) as a starting point, of the cylinder. The first annular web (19 (1)) separating the first annular groove (18 (1)) adjacent to the combustion chamber is combined with the second annular groove (18 (2)). The third annular web (19 (3)) and / or the third annular groove (18 (3)) and the fourth, which separate the third annular groove (18 (3)) from each other. 1 or 2 , wherein the annular web (19 (4)) is connected to a fourth annular web (19 (4)) which is separated from the annular groove (18 (4)) on the pressure side. Cylinder. 対応する圧力側で連結された前記環状ウェブ（１９）、又は、対応する前記環状ウェブ（１９）及び前記シリンダライナ（１１）によって径方向に区切られた空間に関して、空気の作用による均圧が行われ、それによって、少なくとも１つの隣接するピストンリングにおいて、圧力制御下での当接側面変更が引き起こされることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のシリンダ。 Pressure equalization by the action of air is performed on the annular web (19) connected on the corresponding pressure side or the space radially separated by the corresponding annular web (19) and the cylinder liner (11). We, whereby at least one Oite the adjacent piston-ring, characterized in that the abutting sides change under pressure control caused, cylinder according to any one of claims 1 to 4.
JP2017218035A 2016-11-14 2017-11-13 Internal combustion engine cylinder Active JP6985110B2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016222299.6A DE102016222299A1 (en) 2016-11-14 2016-11-14 Cylinder of an internal combustion engine
DE102016222299.6 2016-11-14

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018080699A JP2018080699A (en) 2018-05-24
JP6985110B2 true JP6985110B2 (en) 2021-12-22

Family

ID=62026594

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017218035A Active JP6985110B2 (en) 2016-11-14 2017-11-13 Internal combustion engine cylinder

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP6985110B2 (en)
KR (1) KR102245518B1 (en)
CN (1) CN108071514B (en)
DE (1) DE102016222299A1 (en)
FI (1) FI129427B (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115143305B (en) * 2021-03-31 2023-12-26 浙江三花汽车零部件有限公司 Fluid control assembly and method of making the same
JP7052156B1 (en) * 2021-07-30 2022-04-11 Ｔｐｒ株式会社 Piston ring combination and piston-piston ring combination structure

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3702060A1 (en) * 1986-02-03 1987-08-06 Volkswagen Ag Reciprocating piston internal combustion engine with lubricating oil cooling
DE3839949C1 (en) * 1988-11-26 1990-03-29 Man B & W Diesel Ag, 8900 Augsburg, De Lubrication system for a set of piston rings
DE4323262A1 (en) * 1993-07-12 1995-01-26 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Method and arrangement for supplying lubricant to a reciprocating piston machine
DK56897A (en) * 1997-05-16 1998-11-17 Man B & V Diesel A S Cylinder liner for a diesel-type internal combustion engine
US6116198A (en) * 1997-07-21 2000-09-12 Cummins Engine Company, Inc. Replaceable cylinder liner with improved cooling
DE19900385C2 (en) * 1999-01-08 2001-02-01 Man B & W Diesel As Kopenhagen Reciprocating machine
DE19959309A1 (en) * 1999-12-09 2001-06-21 Man B & W Diesel As Kopenhagen Engine has switching valves next to lubricant outlets with which supply lines can be blocked or opened at times determined by controller from lubricant demand derived from measurements
AU2003238506A1 (en) * 2003-06-14 2005-01-04 Man B And W Diesel A/S Reciprocating piston engine
DE10332226B4 (en) * 2003-07-16 2006-03-30 Man B & W Diesel A/S Two-stroke diesel engine
KR200427698Y1 (en) 2006-05-23 2006-09-29 김창대 Cylinder assembly for engine
DE102010020491B4 (en) * 2010-05-14 2014-02-13 Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland A method of operating a reciprocating internal combustion engine and piston for a reciprocating internal combustion engine
DE102010020490B4 (en) 2010-05-14 2014-02-13 Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland Method for optimizing the function of a piston ring package as well as a suitable piston ring package
JP5933217B2 (en) * 2011-10-12 2016-06-08 株式会社Ihi Two-cycle engine and method of lubricating two-cycle engine
MX350984B (en) * 2011-12-29 2017-09-27 Etagen Inc Methods and systems for managing a clearance gap in a piston engine.
US9097203B2 (en) * 2011-12-29 2015-08-04 Etagen, Inc. Methods and systems for managing a clearance gap in a piston engine
WO2013178247A1 (en) * 2012-05-29 2013-12-05 Chris-Marine Ab Cylinder liner and a method for improved oil distribution in a cylinder liner
JP6038016B2 (en) * 2013-12-27 2016-12-07 本田技研工業株式会社 2-stroke engine cylinder lubrication system
JP2016223583A (en) * 2015-06-02 2016-12-28 株式会社日本自動車部品総合研究所 Internal combustion engine
DK179019B1 (en) * 2015-11-12 2017-08-28 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland A top piston ring for a large two-stroke turbocharged compression ignited internal combustion engine with crossheads

Also Published As

Publication number Publication date
KR102245518B1 (en) 2021-04-29
FI20175977L (en) 2018-05-15
JP2018080699A (en) 2018-05-24
CN108071514A (en) 2018-05-25
KR20180054481A (en) 2018-05-24
FI20175977A (en) 2018-05-15
FI129427B (en) 2022-02-15
DE102016222299A1 (en) 2018-05-17
CN108071514B (en) 2021-08-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10125870B2 (en) Piston ring
JP6985110B2 (en) Internal combustion engine cylinder
EP3030809B1 (en) Piston ring
US4048975A (en) Pistons
US1862983A (en) Piston ring
DK179019B1 (en) A top piston ring for a large two-stroke turbocharged compression ignited internal combustion engine with crossheads
US4041924A (en) Reciprocating internal combustion engine
JP6534066B2 (en) piston ring
US1401930A (en) Piston-ring
US1790767A (en) ricardo
KR20160054057A (en) Piston Assembly for Vehicle Engine
JP6514216B2 (en) Piston ring groove, in particular a piston having a compression groove
US1330188A (en) Piston and piston-ring
CA3053653C (en) Cylinder of an internal combustion engine
CN204552969U (en) Engine piston and motor
JPH0248737B2 (en) PISUTON
SU877101A1 (en) Built-up piston oil ring
KR102122837B1 (en) Piston ring and piston having the same
KR100409572B1 (en) Piston ring structure
US1166644A (en) Piston-packing.
CN212716921U (en) Piston with pressure balance hole and engine
JPH02176149A (en) Piston and piston ring
US1618520A (en) Piston ring
RU2616686C1 (en) Piston unit of the internal combustion engine
CN108730065A (en) Pressure rings

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200525

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210222

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20210524

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210823

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20211101

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20211125

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6985110

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150