JP6975398B2 - Internal structure of the motor room of an electric vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、電動車両のモータルーム内部構造に関する。 The present invention relates to an internal structure of a motor room of an electric vehicle.

従来から、電動車両のモータルームの内部構造として、車両後方へ向かって凸状に湾曲したＵ字の腕部を有するモータフレームが設けられているものがあり、該モータフレームの腕部は、モータルームと車室内との隔壁であるダッシュパネルの車両前方に配置されている（例えば、特許文献１参照）。そして、モータフレームには、モータ、ギヤ、インバータ等の動力系機器が懸架されている。 Conventionally, as an internal structure of a motor room of an electric vehicle, there is a motor frame provided with a U-shaped arm portion that is convexly curved toward the rear of the vehicle, and the arm portion of the motor frame is a motor. The dash panel, which is a partition wall between the room and the vehicle interior, is arranged in front of the vehicle (see, for example, Patent Document 1). Power system devices such as motors, gears, and inverters are suspended on the motor frame.

国際公開第２０１２１５３０５３Ａ１号パンフレットInternational Publication No. 20121530553A1 Pamphlet

しかしながら、上述した従来の電動車両のモータルーム内部構造では、前突（オフセット衝突も含む）時に、モータフレームが、懸架されたモータ等と一体で車両後方に移動するので、早い段階でダッシュパネルと接触することになり、ダッシュパネルが大きく変形する。その理由として、モータルームと車室内との隔壁であるダッシュパネルは、板状に形成されているため、モータフレームのような高い剛性を有する枠体との接触で大きく変形してしまうからである。これにより、従来のモータルーム内部構造においては、ダッシュパネルの車室内側への変形が懸念され、車室内形状の確保等に問題を生じるおそれがあった。
また、オフセット衝突では、モータフレームが回転しながら車両後方に移動するので、車両後方に位置するＵ字の腕部が回転により接触する位置が変わり、ダッシュパネルに早めに接触してしまう場合があり、上記問題がさらに悪化するおそれがあった。 However, in the above-mentioned conventional motor room internal structure of an electric vehicle, the motor frame moves to the rear of the vehicle together with the suspended motor or the like at the time of a frontal collision (including an offset collision), so that the dash panel and the dash panel are used at an early stage. It will come into contact and the dash panel will be greatly deformed. The reason is that the dash panel, which is the partition wall between the motor room and the passenger compartment, is formed in a plate shape, and therefore is greatly deformed by contact with a frame having high rigidity such as a motor frame. .. As a result, in the conventional motor room internal structure, there is a concern that the dash panel may be deformed to the vehicle interior side, which may cause a problem in ensuring the shape of the vehicle interior.
Also, in an offset collision, the motor frame moves to the rear of the vehicle while rotating, so the position where the U-shaped arm located behind the vehicle contacts changes due to rotation, and it may come into contact with the dash panel early. , The above problem may be further exacerbated.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、衝突時に車両後方へ移動するモータフレームをダッシュクロスメンバが受け、モータフレームの荷重を分散させて、ダッシュパネルの車両後方への変形を低減させることが可能な電動車両のモータルーム内部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such an actual situation, and an object thereof is to receive a motor frame that moves to the rear of the vehicle in the event of a collision by a dash cross member, distribute the load of the motor frame, and distribute the load of the motor frame to the vehicle of the dash panel. It is an object of the present invention to provide an internal structure of a motor room of an electric vehicle capable of reducing rearward deformation.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前部のモータルーム内に、車両後方へ向かって凸状に湾曲した腕部を有するモータフレームが設けられ、該モータフレームの前記腕部は、前記モータルームと車室内との隔壁であるダッシュパネルの車両前方に配置され、前記モータフレームには、モータ、ギヤ、インバータ等の動力系機器が懸架されている電動車両のモータルーム内部構造において、前記腕部の車両後方側には、前記腕部に対して車両前後方向に間隔を空けて対向する位置に配置される、車両幅方向に沿って延びるダッシュクロスメンバが設けられ、前記ダッシュパネルと前記ダッシュクロスメンバで閉断面が形成されている。 In order to solve the problems of the prior art, the present invention is provided with a motor frame having an arm portion that is convexly curved toward the rear of the vehicle in the motor room at the front of the vehicle. The arm portion is arranged in front of the vehicle on the dash panel, which is a partition wall between the motor room and the passenger compartment, and the motor room of the electric vehicle in which power system devices such as a motor, a gear, and an inverter are suspended on the motor frame. In the internal structure, on the vehicle rear side of the arm portion, a dash cross member extending along the vehicle width direction is provided at a position facing the arm portion at a distance in the vehicle front-rear direction . A closed cross section is formed by the dash panel and the dash cross member .

上述の如く、本発明に係る電動車両のモータルーム内部構造は、車両前部のモータルーム内に、車両後方へ向かって凸状に湾曲した腕部を有するモータフレームが設けられ、該モータフレームの前記腕部は、前記モータルームと車室内との隔壁であるダッシュパネルの車両前方に配置され、前記モータフレームには、モータ、ギヤ、インバータ等の動力系機器が懸架されており、前記腕部の車両後方側には、記腕部に対して車両前後方向に間隔を空けて対向する位置に配置される、車両幅方向に沿って延びるダッシュクロスメンバが設けられ、前記ダッシュパネルと前記ダッシュクロスメンバで閉断面が形成されている。
したがって、本発明の電動車両のモータルーム内部構造では、前突時などにおいて、モータ等の動力系機器を懸架したモータフレームが車両後方へ移動する場合に、このモータフレームの腕部が板状のダッシュパネルよりも高い剛性を有するダッシュクロスメンバに接触することになるので、モータフレームの荷重がダッシュクロスメンバに掛かり、当該モータフレームからの入力荷重をダッシュクロスメンバ及び周辺の車体構造物に円滑に分散させ、ダッシュパネルの車両後方への変形を効果的に低減させることができる。 As described above, in the motor room internal structure of the electric vehicle according to the present invention, a motor frame having an arm portion that is convexly curved toward the rear of the vehicle is provided in the motor room at the front of the vehicle. The arm portion is arranged in front of the vehicle of a dash panel which is a partition wall between the motor room and the vehicle interior, and a power system device such as a motor, a gear, and an inverter is suspended on the motor frame. On the rear side of the vehicle, a dash cross member extending along the vehicle width direction is provided at a position facing the writing arm portion at a distance in the front-rear direction of the vehicle, and the dash panel and the dash cross are provided. A closed cross section is formed by the members .
Therefore, in the motor room internal structure of the electric vehicle of the present invention, when the motor frame on which the power system equipment such as a motor is suspended moves to the rear of the vehicle at the time of a front collision or the like, the arm portion of the motor frame has a plate shape. Since it comes into contact with the dash cross member, which has higher rigidity than the dash panel, the load of the motor frame is applied to the dash cross member, and the input load from the motor frame is smoothly applied to the dash cross member and the surrounding vehicle body structure. It can be dispersed and the deformation of the dash panel to the rear of the vehicle can be effectively reduced.

本発明の実施形態に係るモータルーム内部構造が適用される電動車両の前部を車両前方の斜め上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the front part of the electric vehicle to which the motor room internal structure which concerns on embodiment of this invention is applied from diagonally above the front of the vehicle. 本発明の実施形態に係るモータルーム内部構造が適用されるモータフレームを車両前方の斜め上方から見た斜視図である。It is a perspective view of the motor frame to which the motor room internal structure which concerns on embodiment of this invention is applied seen from diagonally above in front of a vehicle. 本発明の実施形態に係るモータルーム内部構造が適用される電動車両の前部を一部を断面にして車両側方の斜め上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the front part of the electric vehicle to which the motor room internal structure which concerns on embodiment of this invention is applied, with a part as a cross section and seen from diagonally above on the side of a vehicle. 本発明の実施形態に係るモータルーム内部構造が適用されるモータフレーム、ダッシュクロスメンバ及びダッシュパネルを車両側方から見た断面図である。It is sectional drawing of the motor frame, the dash cross member and the dash panel to which the motor room internal structure which concerns on embodiment of this invention are applied seen from the side of a vehicle. 本発明の実施形態に係るモータルーム内部構造が適用されるモータフレーム、ダッシュクロスメンバ及びダッシュパネルを車両上方から見た平面図である。It is a top view of the motor frame, the dash cross member and the dash panel to which the motor room internal structure which concerns on embodiment of this invention is applied seen from above the vehicle.

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る電動車両のモータルーム内部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the illustrated embodiments.
1 to 5 show an internal structure of a motor room of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. In the figure, the arrow Fr direction indicates the front of the vehicle. Further, the arrow X direction indicates the vehicle width direction, and the arrow Y direction indicates the vehicle front-rear direction.

図１〜図５に示すように、本発明の実施形態に係る電動車両のモータルーム内部構造が適用される車両前部１には、モータ、ギヤ、インバータ等の動力系機器２１や電子機器２２などを配置するモータルーム２が形成されている。このモータルーム２内には、動力系機器２１を下部に懸架したり、電子機器２２を上部に載置したりするモータフレーム３が設けられており、該モータフレーム３は、左右両側の車体懸架ブラケット４などを介して車体側のフロントサイドメンバ５に懸架されている。そのため、モータフレーム３の車両前方側には、車両前後に所定の間隔を空けて配置される前後一対のクロスフレーム部３１，３２と、これらクロスフレーム部３１，３２の左右両側を連結するサイドフレーム部３３を有しており、クロスフレーム部３１，３２は、車両前部１の左右両側付近まで車両幅方向に沿って延びている。 As shown in FIGS. 1 to 5, the vehicle front portion 1 to which the motor room internal structure of the electric vehicle according to the embodiment of the present invention is applied includes a power system device 21 such as a motor, a gear, and an inverter, and an electronic device 22. A motor room 2 for arranging and the like is formed. In the motor room 2, a motor frame 3 for suspending the power system device 21 at the lower part and mounting the electronic device 22 at the upper part is provided, and the motor frame 3 is suspended on both the left and right sides of the vehicle body. It is suspended from the front side member 5 on the vehicle body side via a bracket 4 or the like. Therefore, on the vehicle front side of the motor frame 3, a pair of front and rear cross frame portions 31 and 32 arranged at predetermined intervals in the front and rear of the vehicle and side frames connecting the left and right sides of these cross frame portions 31 and 32. A portion 33 is provided, and the cross frame portions 31 and 32 extend along the vehicle width direction to the vicinity of the left and right sides of the vehicle front portion 1.

本実施形態のモータフレーム３の車両後方側には、図２、図４及び図５に示すように、車両後方へ向かって凸状に湾曲した腕部３４を有しており、該腕部３４は、モータルーム２と車室内Ｒとを仕切るために隔壁として設けられたダッシュパネル１１の車両前方に配置されている。また、モータフレーム３は、車両幅方向の中間位置で車両前後方向に延び、後端部分３５ａが腕部３４と連結する前後方向フレーム部３５を有している。そして、腕部３４は、前後方向フレーム部３５との連結点Ｐを最後方の位置とする車両上方視でＵ字状に形成されており、腕部３４の左右前端部分３４ａは、後側クロスフレーム部３２に接合されている。しかも、腕部３４の半円弧状（Ｕ字状）は、車両幅方向に沿って延び、ダッシュパネル１１とほぼ平行に配置される直線部分を有している。なお、前後方向フレーム部３５の前端部分３５ｂは、前側クロスフレーム部３１に接合されている。 As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the motor frame 3 of the present embodiment has an arm portion 34 that is convexly curved toward the rear of the vehicle, and the arm portion 34 is provided. Is arranged in front of the vehicle of the dash panel 11 provided as a partition wall for partitioning the motor room 2 and the vehicle interior R. Further, the motor frame 3 has a front-rear frame portion 35 that extends in the front-rear direction of the vehicle at an intermediate position in the vehicle width direction and has a rear end portion 35a connected to the arm portion 34. The arm portion 34 is formed in a U shape when viewed upward from the vehicle with the connection point P with the front-rear direction frame portion 35 at the rearmost position, and the left and right front end portions 34a of the arm portion 34 are rear crosses. It is joined to the frame portion 32. Moreover, the semicircular (U-shaped) arm portion 34 has a straight portion extending along the vehicle width direction and arranged substantially parallel to the dash panel 11. The front end portion 35b of the front-rear frame portion 35 is joined to the front cross frame portion 31.

さらに、腕部３４と前後方向フレーム部３５との連結点Ｐは、図２及び図５に示すように、車両幅方向の中央からオフセットして配置されている。すなわち、前後方向フレーム部３５は、車両前部１の車両幅方向の中央から所定の距離にわたり車体左側寄り、あるいはハンドルＨ（図１参照）と反対側にずれた位置に設けられている。これにより、オフセット衝突時では回転しながら車両後方へ移動するモータフレーム３の腕部３４が、後述のダッシュクロスメンバと早いタイミングで接触することは無くなり、当該腕部３４においてオフセットして長くなったＵ字状部分が、車両幅方向の中央付近で、後述のダッシュクロスメンバと接触するように構成されている。 Further, the connection point P between the arm portion 34 and the front-rear direction frame portion 35 is arranged offset from the center in the vehicle width direction as shown in FIGS. 2 and 5. That is, the front-rear frame portion 35 is provided at a position shifted to the left side of the vehicle body or opposite to the handle H (see FIG. 1) over a predetermined distance from the center of the vehicle front portion 1 in the vehicle width direction. As a result, the arm portion 34 of the motor frame 3 that moves to the rear of the vehicle while rotating at the time of an offset collision does not come into contact with the dash cross member described later at an early timing, and the arm portion 34 is offset and lengthened. The U-shaped portion is configured to come into contact with a dash cross member described later near the center in the vehicle width direction.

一方、本実施形態におけるモータフレーム３の腕部３４の車両後方側には、図２〜図５に示すように、車両幅方向に沿って延びるダッシュクロスメンバ６が設けられている。すなわち、ダッシュクロスメンバ６は、車両幅方向の中間領域において、腕部３４に対して車両前後方向に間隔を空けてほぼ対向する位置に配置されている。また、ダッシュクロスメンバ６の車両外側には、車両幅方向に延びる側部メンバ７が延長して設けられており、これらダッシュクロスメンバ６及び側部メンバ７は、ダッシュパネル１１にそれぞれ接合され、ダッシュパネル１１と一緒になって閉断面に形成されている。このため、ダッシュクロスメンバ６及び側部メンバ７は、縦置きの断面ハット型形状に形成されており、上下フランジ部６ａ，７ａ，６ｂ，７ｂをダッシュパネル１１の所定箇所に重ね合わせた状態で接合することにより、ダッシュクロスメンバ６及び側部メンバ７は、ダッシュパネル１１に固定されるようになっている。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 to 5, a dash cross member 6 extending along the vehicle width direction is provided on the vehicle rear side of the arm portion 34 of the motor frame 3 in the present embodiment. That is, the dash cross member 6 is arranged at a position substantially opposite to the arm portion 34 in the front-rear direction of the vehicle in the intermediate region in the vehicle width direction. Further, a side member 7 extending in the vehicle width direction is provided on the outside of the vehicle of the dash cross member 6, and the dash cross member 6 and the side member 7 are respectively joined to the dash panel 11. Together with the dash panel 11, it is formed in a closed cross section. Therefore, the dash cross member 6 and the side member 7 are formed in a vertically placed cross-sectional hat shape, and the upper and lower flange portions 6a, 7a, 6b, 7b are superposed on the predetermined positions of the dash panel 11. By joining, the dash cross member 6 and the side member 7 are fixed to the dash panel 11.

本実施形態のダッシュクロスメンバ６は、図４に示すように、ダッシュパネル１１の上側平面部であるダッシュアッパパネル１１Ａと、下側傾斜面部であるダッシュロアパネル１１Ｂとの境界部Ｃに配置されている。すなわち、ダッシュクロスメンバ６は、境界部Ｃを跨いで配置されており、上フランジ部６ａがダッシュアッパパネル１１Ａに接合され、下フランジ部６ｂがダッシュロアパネル１１Ｂに接合されている。
また、ダッシュクロスメンバ６は、車室内Ｒの車両幅方向中央部に設けられ、前端部１２ａが車両後方へ向かって傾斜して延びるセンタトンネル１２と、ダッシュパネル１１を構成するダッシュロアパネル１１Ｂとの接合部付近に配置されており、モータフレーム３に懸架された車両後方側下部に位置する動力系機器２１が車両後方に移動しても、該動力系機器２１が、ダッシュロアパネル１１Ｂの傾斜面部と、センタトンネル１２の傾斜した前端部１２ａにより、車両下方に逃げられる構造となっている。 As shown in FIG. 4, the dash cross member 6 of the present embodiment is arranged at the boundary portion C between the dash upper panel 11A which is the upper plane portion of the dash panel 11 and the dash lower panel 11B which is the lower inclined surface portion. There is. That is, the dash cross member 6 is arranged so as to straddle the boundary portion C, the upper flange portion 6a is joined to the dash upper panel 11A, and the lower flange portion 6b is joined to the dash lower panel 11B.
Further, the dash cross member 6 is provided at the center of the vehicle interior R in the vehicle width direction, and has a center tunnel 12 in which the front end portion 12a is inclined toward the rear of the vehicle and extends, and a dash lower panel 11B constituting the dash panel 11. Even if the power system device 21 located near the joint and located at the lower rear side of the vehicle suspended on the motor frame 3 moves to the rear of the vehicle, the power system device 21 is still connected to the inclined surface portion of the dash lower panel 11B. The inclined front end portion 12a of the center tunnel 12 allows the vehicle to escape downward.

さらに、本実施形態のダッシュクロスメンバ６の車両外側端部には、図２に示すように、側部メンバ７の車両内側端部７１がダッシュクロスメンバ６の車両前方側から被せるようにして接合されている。また、側部メンバ７の車両外側端部７２は、車両前方側から被せるようにしてストラットタワー１３の側面１３ａに接合されている。そして、側部メンバ７は、ダッシュクロスメンバ６及びストラットタワー１３のそれぞれと一緒になって閉断面に形成されている。このストラットタワー１３は、前輪荷重を受け止めるための高剛性部材で形成されており、モータルーム２内の車両後方側位置で左右両側に設けられている。すなわち、本実施形態のモータルーム内部構造では、ダッシュクロスメンバ６、側部メンバ７及びストラットタワー１３によって、閉断面が車両幅方向に連続して形成されている。 Further, as shown in FIG. 2, the vehicle inner end portion 71 of the side member 7 is joined to the vehicle outer end portion of the dash cross member 6 of the present embodiment so as to cover the vehicle inner end portion 71 of the dash cross member 6 from the vehicle front side. Has been done. Further, the vehicle outer end portion 72 of the side member 7 is joined to the side surface 13a of the strut tower 13 so as to cover the side member 7 from the front side of the vehicle. The side member 7 is formed in a closed cross section together with the dash cross member 6 and the strut tower 13. The strut tower 13 is formed of a high-rigidity member for receiving a front wheel load, and is provided on both left and right sides at a position on the rear side of the vehicle in the motor room 2. That is, in the motor room internal structure of the present embodiment, the closed cross section is continuously formed in the vehicle width direction by the dash cross member 6, the side member 7, and the strut tower 13.

このように、本発明の実施形態に係る電動車両のモータルーム内部構造は、車両前部１のモータルーム２内に、車両後方へ向かって凸状に湾曲した腕部３４を有するモータフレーム３が設けられている。このモータフレーム３の腕部３４は、モータルーム２と車室内Ｒとの隔壁であるダッシュパネル１１の車両前方に配置されている。また、モータフレーム３には、モータ、ギヤ、インバータ等の動力系機器２１が懸架されており、腕部３４の車両後方側には、車両幅方向に沿って延びるダッシュクロスメンバ６が設けられている。
そのため、本実施形態の電動車両のモータルーム内部構造では、前突時などにおいて、モータ等の動力系機器２１を懸架したモータフレーム３が車両後方へ移動すると、モータフレーム３の腕部３４がダッシュパネル１１よりも高い剛性を有するダッシュクロスメンバ６に先ず接触することになる。したがって、本実施形態の電動車両のモータルーム内部構造によれば、動力系機器２１及び電子機器２２を含むモータフレーム３の荷重がダッシュクロスメンバ６に掛かることになるので、モータフレーム３からの荷重をダッシュクロスメンバ６及び周辺の車体構造物に分散させることができ、ダッシュパネル１１の車両後方への変形を低減させて車室内Ｒの空間を確保できる。 As described above, in the motor room internal structure of the electric vehicle according to the embodiment of the present invention, the motor frame 3 having the arm portion 34 convexly curved toward the rear of the vehicle is provided in the motor room 2 of the vehicle front portion 1. It is provided. The arm portion 34 of the motor frame 3 is arranged in front of the vehicle of the dash panel 11 which is a partition wall between the motor room 2 and the vehicle interior R. Further, a power system device 21 such as a motor, a gear, and an inverter is suspended on the motor frame 3, and a dash cross member 6 extending along the vehicle width direction is provided on the rear side of the arm portion 34 of the vehicle. There is.
Therefore, in the motor room internal structure of the electric vehicle of the present embodiment, when the motor frame 3 suspending the power system device 21 such as a motor moves to the rear of the vehicle at the time of a front collision or the like, the arm portion 34 of the motor frame 3 dashes. It first comes into contact with the dash cross member 6, which has a higher rigidity than the panel 11. Therefore, according to the motor room internal structure of the electric vehicle of the present embodiment, the load of the motor frame 3 including the power system device 21 and the electronic device 22 is applied to the dash cross member 6, so that the load from the motor frame 3 is applied. Can be dispersed in the dash cross member 6 and the surrounding vehicle body structure, and the deformation of the dash panel 11 to the rear of the vehicle can be reduced to secure the space of the vehicle interior R.

また、本実施形態の電動車両のモータルーム内部構造においては、ダッシュクロスメンバ６の車両外側に、車両幅方向に延びる側部メンバ７が延長して設けられている。ダッシュクロスメンバ６及び側部メンバ７は、ダッシュパネル１１にそれぞれ接合され、ダッシュパネル１１と一緒になって閉断面に形成されている。そして、ダッシュクロスメンバ６の車両外側端部には、側部メンバ７の車両内側端部７１が接合され、側部メンバ７の車両外側端部７２は、モータルーム２内の左右両側に設けられたストラットタワー１３の側面１３ａに接合され、側部メンバ７は、ダッシュクロスメンバ６及びストラットタワー１３のそれぞれと一緒になって閉断面に形成されている。
したがって、本実施形態の電動車両のモータルーム内部構造によれば、モータフレーム３からダッシュクロスメンバ６の中央寄りに車両後方への荷重が掛かった時に、高い剛性を有するストラットタワー１３の側面１３ａに接合された側部メンバ７がストラットタワー１３に荷重を伝えるので、ダッシュパネル１１の変形を更に低減させることができる。 Further, in the motor room internal structure of the electric vehicle of the present embodiment, a side member 7 extending in the vehicle width direction is provided on the outside of the dash cross member 6 so as to extend. The dash cross member 6 and the side member 7 are each joined to the dash panel 11 and are formed in a closed cross section together with the dash panel 11. The vehicle inner end 71 of the side member 7 is joined to the vehicle outer end of the dash cross member 6, and the vehicle outer end 72 of the side member 7 is provided on both the left and right sides in the motor room 2. It is joined to the side surface 13a of the strut tower 13, and the side member 7 is formed in a closed cross section together with each of the dash cross member 6 and the strut tower 13.
Therefore, according to the motor room internal structure of the electric vehicle of the present embodiment, when a load is applied to the rear of the vehicle from the motor frame 3 toward the center of the dash cross member 6, the side surface 13a of the strut tower 13 having high rigidity is applied. Since the joined side member 7 transmits the load to the strut tower 13, the deformation of the dash panel 11 can be further reduced.

さらに、本実施形態の電動車両のモータルーム内部構造において、モータフレーム３は、車両幅方向の中間位置で車両前後方向に延び、後端部分３５ａが腕部３４と連結する前後方向フレーム部３５を有し、腕部３４は、前後方向フレーム部３５との連結点Ｐを最後方の位置とする車両上方視でＵ字状に形成されているので、オフセット衝突のように一方の側（本実施形態では車体右側）に偏って衝突が起こることでモータフレーム３が時計方向に回転しても、モータフレーム３の腕部３４がダッシュクロスメンバ６に接触するタイミングが早くなるということは無く（もしくは、接触するタイミングが遅くなり）、ダッシュパネル１１の変形をより一層低減させることができる。 Further, in the motor room internal structure of the electric vehicle of the present embodiment, the motor frame 3 extends in the front-rear direction of the vehicle at an intermediate position in the vehicle width direction, and the rear end portion 35a connects to the arm portion 34 in the front-rear direction frame portion 35. Since the arm portion 34 is formed in a U shape when viewed from above the vehicle with the connection point P with the front-rear direction frame portion 35 as the rearmost position, one side (this implementation) like an offset collision. Even if the motor frame 3 rotates clockwise due to a collision that is biased toward the right side of the vehicle body in the form, the timing at which the arm portion 34 of the motor frame 3 contacts the dash cross member 6 does not become earlier (or). , The timing of contact is delayed), and the deformation of the dash panel 11 can be further reduced.

そして、本実施形態の電動車両のモータルーム内部構造では、腕部３４と前後方向フレーム部３５との連結点Ｐが、車両幅方向の中央からオフセットして配置されているので、オフセット衝突で回転しながら車両後方へ移動するモータフレーム３の腕部３４において、オフセット配置により長くなったＵ字状の部分が車体中央付近でダッシュクロスメンバ６に接触することになる。したがって、本実施形態の電動車両のモータルーム内部構造によれば、腕部３４の変形が実現可能となるため、ダッシュクロスメンバ６の車両幅方向の広い領域に荷重を掛けることができ、特にオフセット衝突時においてダッシュパネル１１の変形を低減できる。 Further, in the motor room internal structure of the electric vehicle of the present embodiment, the connection point P between the arm portion 34 and the front-rear direction frame portion 35 is arranged so as to be offset from the center in the vehicle width direction, so that the motor portion rotates due to an offset collision. At the same time, in the arm portion 34 of the motor frame 3 that moves to the rear of the vehicle, the U-shaped portion elongated due to the offset arrangement comes into contact with the dash cross member 6 near the center of the vehicle body. Therefore, according to the internal structure of the motor room of the electric vehicle of the present embodiment, the arm portion 34 can be deformed, so that a load can be applied to a wide region of the dash cross member 6 in the vehicle width direction, and particularly offset. Deformation of the dash panel 11 at the time of a collision can be reduced.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態におけるモータフレーム３は、車両後方へ向かって凸状に湾曲した腕部３４や前後方向フレーム部３５を有していれば、他のフレーム構造であってもいても良い。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and modifications can be made based on the technical idea of the present invention.
For example, the motor frame 3 in the above-described embodiment may have another frame structure as long as it has an arm portion 34 that is convexly curved toward the rear of the vehicle and a front-rear direction frame portion 35. good.

１ 車両前部
２ モータルーム
３ モータフレーム
４ 車体懸架ブラケット
５ フロントサイドメンバ
６ ダッシュクロスメンバ
７ 側部メンバ
１１ ダッシュパネル
１１Ａ ダッシュアッパパネル
１１Ｂ ダッシュロアパネル
１３ ストラットタワー
２１ 動力系機器
３１，３２ クロスフレーム部
３３ サイドフレーム部
３４ 腕部
３４ａ 前端部分
３５ 前後方向フレーム部
３５ａ 後端部分
７１ 車両内側端部
７２ 車両外側端部
Ｐ 連結点
Ｒ 車室内 1 Vehicle front 2 Motor room 3 Motor frame 4 Body suspension bracket 5 Front side member 6 Dash cross member 7 Side member 11 Dash panel 11A Dash upper panel 11B Dash lower panel 13 Strut tower 21 Power system equipment 31, 32 Cross frame part 33 Side frame part 34 Arm part 34a Front end part 35 Front-rear direction frame part 35a Rear end part 71 Vehicle inner end 72 Vehicle outer end P Connection point R Interior

Claims (7)

車両前部のモータルーム内には、車両後方へ向かって凸状に湾曲した腕部を有するモータフレームが設けられ、該モータフレームの前記腕部は、前記モータルームと車室内との隔壁であるダッシュパネルの車両前方に配置され、前記モータフレームには、モータ、ギヤ、インバータ等の動力系機器が懸架されている電動車両のモータルーム内部構造において、
前記腕部の車両後方側には、前記腕部に対して車両前後方向に間隔を空けて対向する位置に配置される、車両幅方向に沿って延びるダッシュクロスメンバが設けられ、
前記ダッシュパネルと前記ダッシュクロスメンバで閉断面が形成されていることを特徴とする電動車両のモータルーム内部構造。 In the motor room at the front of the vehicle, a motor frame having an arm portion that is convexly curved toward the rear of the vehicle is provided, and the arm portion of the motor frame is a partition wall between the motor room and the vehicle interior. In the motor room internal structure of an electric vehicle, which is arranged in front of the vehicle on the dash panel and in which power system devices such as motors, gears, and inverters are suspended on the motor frame.
On the vehicle rear side of the arm portion, a dash cross member extending along the vehicle width direction is provided at a position facing the arm portion at a distance in the vehicle front-rear direction .
An internal structure of a motor room of an electric vehicle, characterized in that a closed cross section is formed by the dash panel and the dash cross member. 前記ダッシュクロスメンバの車両外側には、車両幅方向に延びる側部メンバが延長して設けられ、前記ダッシュクロスメンバ及び前記側部メンバは、前記ダッシュパネルにそれぞれ接合され、前記ダッシュパネルと一緒になって閉断面に形成され、
前記ダッシュクロスメンバの車両外側端部には、前記側部メンバの車両内側端部が接合され、前記側部メンバの車両外側端部は、前記モータルーム内の左右両側に設けられたストラットタワーに接合され、前記側部メンバは、前記ダッシュクロスメンバ及び前記ストラットタワーのそれぞれと一緒になって閉断面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電動車両のモータルーム内部構造。 A side member extending in the vehicle width direction is extended on the outside of the vehicle of the dash cross member, and the dash cross member and the side member are respectively joined to the dash panel and together with the dash panel. Formed in a closed cross section,
The vehicle inner end of the side member is joined to the vehicle outer end of the dash cross member, and the vehicle outer end of the side member is attached to strut towers provided on both left and right sides in the motor room. The motor room internal structure of an electric vehicle according to claim 1, wherein the side member is joined together with each of the dash cross member and the strut tower and is formed in a closed cross section. 前記モータフレームは、車両幅方向の中間位置で車両前後方向に延び、後端が前記腕部と連結する前後方向フレーム部を有し、前記腕部は、前記前後方向フレーム部との連結点を最後方の位置とする車両上方視でＵ字状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両のモータルーム内部構造。 The motor frame extends in the vehicle front-rear direction at an intermediate position in the vehicle width direction, and has a front-rear frame portion whose rear end is connected to the arm portion, and the arm portion has a connection point with the front-rear direction frame portion. The motor room internal structure of an electric vehicle according to claim 1 or 2, wherein the vehicle is formed in a U shape when viewed upward from the vehicle at the rearmost position. 前記腕部と前記前後方向フレーム部との連結点は、車両幅方向の中央からオフセットして配置されていることを特徴とする請求項３に記載の電動車両のモータルーム内部構造。 The motor room internal structure of an electric vehicle according to claim 3 , wherein the connecting point between the arm portion and the front-rear direction frame portion is arranged offset from the center in the vehicle width direction. 車両前部のモータルーム内には、車両後方へ向かって凸状に湾曲した腕部を有するモータフレームが設けられ、該モータフレームの前記腕部は、前記モータルームと車室内との隔壁であるダッシュパネルの車両前方に配置され、前記モータフレームには、モータ、ギヤ、インバータ等の動力系機器が懸架されている電動車両のモータルーム内部構造において、In the motor room at the front of the vehicle, a motor frame having an arm portion that is convexly curved toward the rear of the vehicle is provided, and the arm portion of the motor frame is a partition wall between the motor room and the vehicle interior. In the motor room internal structure of an electric vehicle, which is arranged in front of the vehicle on the dash panel and in which power system devices such as motors, gears, and inverters are suspended on the motor frame.
前記腕部の車両後方側には、車両幅方向に沿って延びるダッシュクロスメンバが設けられ、A dash cross member extending along the vehicle width direction is provided on the rear side of the arm portion of the vehicle.
前記ダッシュクロスメンバの車両外側には、車両幅方向に延びる側部メンバが延長して設けられ、前記ダッシュクロスメンバ及び前記側部メンバは、前記ダッシュパネルにそれぞれ接合され、前記ダッシュパネルと一緒になって閉断面に形成され、A side member extending in the vehicle width direction is extended on the outside of the vehicle of the dash cross member, and the dash cross member and the side member are respectively joined to the dash panel and together with the dash panel. Formed in a closed cross section,
前記ダッシュクロスメンバの車両外側端部には、前記側部メンバの車両内側端部が接合され、前記側部メンバの車両外側端部は、前記モータルーム内の左右両側に設けられたストラットタワーに接合され、前記側部メンバは、前記ダッシュクロスメンバ及び前記ストラットタワーのそれぞれと一緒になって閉断面に形成されていることを特徴とする電動車両のモータルーム内部構造。The vehicle inner end of the side member is joined to the vehicle outer end of the dash cross member, and the vehicle outer end of the side member is attached to strut towers provided on both left and right sides in the motor room. A motor room internal structure of an electric vehicle, characterized in that the side members are joined together with each of the dash cross member and the strut tower to form a closed cross section. 車両前部のモータルーム内には、車両後方へ向かって凸状に湾曲した腕部を有するモータフレームが設けられ、該モータフレームの前記腕部は、前記モータルームと車室内との隔壁であるダッシュパネルの車両前方に配置され、前記モータフレームには、モータ、ギヤ、インバータ等の動力系機器が懸架されている電動車両のモータルーム内部構造において、In the motor room at the front of the vehicle, a motor frame having an arm portion that is convexly curved toward the rear of the vehicle is provided, and the arm portion of the motor frame is a partition wall between the motor room and the vehicle interior. In the motor room internal structure of an electric vehicle, which is arranged in front of the vehicle on the dash panel and in which power system devices such as motors, gears, and inverters are suspended on the motor frame.
前記腕部の車両後方側には、車両幅方向に沿って延びるダッシュクロスメンバが設けられ、A dash cross member extending along the vehicle width direction is provided on the rear side of the arm portion of the vehicle.
前記モータフレームは、車両幅方向の中間位置で車両前後方向に延び、後端が前記腕部と連結する前後方向フレーム部を有し、前記腕部は、前記前後方向フレーム部との連結点を最後方の位置とする車両上方視でＵ字状に形成されていることを特徴とする電動車両のモータルーム内部構造。The motor frame extends in the vehicle front-rear direction at an intermediate position in the vehicle width direction, and has a front-rear frame portion whose rear end is connected to the arm portion, and the arm portion has a connection point with the front-rear direction frame portion. The internal structure of the motor room of an electric vehicle, which is formed in a U shape when viewed upward from the vehicle at the rearmost position. 車両前部のモータルーム内には、車両後方へ向かって凸状に湾曲した腕部を有するモータフレームが設けられ、該モータフレームの前記腕部は、前記モータルームと車室内との隔壁であるダッシュパネルの車両前方に配置され、前記モータフレームには、モータ、ギヤ、インバータ等の動力系機器が懸架されている電動車両のモータルーム内部構造において、In the motor room at the front of the vehicle, a motor frame having an arm portion that is convexly curved toward the rear of the vehicle is provided, and the arm portion of the motor frame is a partition wall between the motor room and the vehicle interior. In the motor room internal structure of an electric vehicle, which is arranged in front of the vehicle on the dash panel and in which power system devices such as motors, gears, and inverters are suspended on the motor frame.
前記腕部の車両後方側には、車両幅方向に沿って延びるダッシュクロスメンバが設けられ、A dash cross member extending along the vehicle width direction is provided on the rear side of the arm portion of the vehicle.
前記モータフレームは、後端が前記腕部と連結する前後方向フレーム部を有し、The motor frame has a front-rear frame portion whose rear end is connected to the arm portion.
前記腕部と前記前後方向フレーム部との連結点は、車両幅方向の中央からオフセットして配置されていることを特徴とする電動車両のモータルーム内部構造。The motor room internal structure of an electric vehicle, characterized in that the connection point between the arm portion and the front-rear direction frame portion is arranged offset from the center in the vehicle width direction.
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