JP6973284B2

JP6973284B2 - Seat operation knob structure

Info

Publication number: JP6973284B2
Application number: JP2018092054A
Authority: JP
Inventors: 祐次荒川
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2018-05-11
Filing date: 2018-05-11
Publication date: 2021-11-24
Anticipated expiration: 2038-05-11
Also published as: JP2019196135A

Description

本発明は、着座用シートの可動部を操作するための操作ノブ構造に関する。 The present invention relates to an operation knob structure for operating a movable portion of a seating seat.

単一のモータにより複数のシート可動部の位置を調整するシート駆動装置が開発されている（特許文献１参照）。係るシート駆動装置の操作ノブ構造は、各可動部を操作するために回転操作されるノブと、そのノブの回転操作力を可動部に伝達する回転軸と、その回転軸の軸周りに巻回されて設けられており、ノブの非操作時にばねの復元力によりノブを操作前の初期位置に復帰させるトーションスプリングと、ノブの最大操作位置でノブ自体又はノブとの連動体に当接して、ノブの最大操作量を規制するストッパとを備えて成る。 A seat drive device that adjusts the positions of a plurality of seat movable parts by a single motor has been developed (see Patent Document 1). The operation knob structure of the seat drive device comprises a knob that is rotated to operate each movable part, a rotation shaft that transmits the rotation operation force of the knob to the movable part, and a winding around the axis of the rotation shaft. The torsion spring that returns the knob to the initial position before operation by the restoring force of the spring when the knob is not operated, and the knob itself or the interlocking body with the knob at the maximum operation position of the knob. It is equipped with a stopper that regulates the maximum amount of operation of the knob.

特開２０１７−２０６１０２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-206102 特開平１０−６４３７１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-64371

係る操作ノブ構造では、ノブを大きく操作してノブが最大操作位置に達すると、ノブ操作がストッパにより止められる。そのとき、ノブ操作は最大操作位置で急激に止められるため、操作感が悪く、しかもノブがストッパに当接する際に音が発生する問題がある。 In such an operation knob structure, when the knob is largely operated and the knob reaches the maximum operation position, the knob operation is stopped by the stopper. At that time, since the knob operation is suddenly stopped at the maximum operation position, there is a problem that the operation feeling is poor and a sound is generated when the knob comes into contact with the stopper.

一方、特許文献２には、車両用の方向指示器のケーシングにおいて、方向指示レバーの先端が当接する部位に弾性体を設けて、方向指示レバーの操作時に当接音が発生するのを抑制する発明が開示されている。この発明では、音の抑制のために弾性体が余分に必要となり、製品のコスト、重量が増加する問題がある。 On the other hand, in Patent Document 2, in the casing of the direction indicator for a vehicle, an elastic body is provided at a portion where the tip of the direction indicator lever abuts, and the contact sound is suppressed when the direction indicator lever is operated. The invention is disclosed. In the present invention, an extra elastic body is required to suppress sound, and there is a problem that the cost and weight of the product increase.

このような問題に鑑み本発明の課題は、ノブ操作により着座用シートの可動部の位置を調整操作するシートの操作ノブ構造において、ノブを初期位置に維持するスプリングを利用してノブの最大操作位置手前でノブの操作荷重を徐々に大きくすることにある。それにより、部品点数を増加することなく、ノブの操作荷重が最大操作位置で急増することに伴うノブの操作感の悪化を改善し、しかもノブがストッパに当接する際のノブの操作速度を抑制してストッパへの当接音を抑制することにある。 In view of such a problem, an object of the present invention is to operate the seat by adjusting the position of the movable part of the seating seat by operating the knob. The purpose is to gradually increase the operating load of the knob in front of the position. As a result, without increasing the number of parts, the deterioration of the operating feeling of the knob due to the sudden increase in the operating load of the knob at the maximum operating position is improved, and the operating speed of the knob when the knob comes into contact with the stopper is suppressed. The purpose is to suppress the contact noise with the stopper.

第１発明のシートの操作ノブ構造は、着座用シートの可動部を操作するために回転操作されるノブと、該ノブの回転操作力を前記可動部に伝達する回転軸と、該回転軸の軸周りに巻回されて設けられており、前記ノブの非操作時にばねの復元力により前記ノブを操作前の初期位置に維持するトーションスプリングと、前記ノブの最大操作位置で前記ノブ自体又は前記ノブとの連動体に当接して、前記ノブの最大操作量を規制するストッパとを備え、前記トーションスプリングは、前記ノブの操作量の増加に伴って前記回転軸上での巻き径が小さくされ、やがて巻き径の内径が前記回転軸の外径と等しくなって前記回転軸の外周上に当接する巻き締めが生じるように設定されており、しかも、この巻き締めが、前記ノブの最大操作位置よりも操作量の小さい側で生じるように設定されている。 The seat operation knob structure of the first invention comprises a knob that is rotationally operated to operate a movable portion of the seat seat, a rotary shaft that transmits the rotational operation force of the knob to the movable portion, and a rotary shaft. A torsion spring that is wound around an axis and maintains the knob in the initial position before operation by the restoring force of the spring when the knob is not operated, and the knob itself or the knob at the maximum operating position of the knob. The torsion spring is provided with a stopper that abuts on an interlocking body with the knob to regulate the maximum operation amount of the knob, and the winding diameter on the rotation shaft of the torsion spring is reduced as the operation amount of the knob is increased. Eventually, the inner diameter of the winding diameter is set to be equal to the outer diameter of the rotating shaft so that winding that comes into contact with the outer circumference of the rotating shaft occurs, and this winding is the maximum operating position of the knob. It is set to occur on the side where the amount of operation is smaller than that.

第１発明によれば、ノブが回転操作され、ノブが最大操作位置に到達する前にトーションスプリングの巻き締めが生じると、ノブの操作荷重が最大操作位置で急増する前に徐々に増加される。そのため、部品点数を増加することなく、ノブの操作荷重が最大操作位置で急増することに伴うノブの操作感の悪化を改善し、しかもノブがストッパに当接する際のノブの操作速度を抑制してストッパへの当接音を抑制することができる。 According to the first invention, if the knob is rotationally operated and the torsion spring is wound before the knob reaches the maximum operating position, the operating load of the knob is gradually increased before it rapidly increases at the maximum operating position. .. Therefore, without increasing the number of parts, the deterioration of the operating feeling of the knob due to the sudden increase in the operating load of the knob at the maximum operating position is improved, and the operating speed of the knob when the knob comes into contact with the stopper is suppressed. It is possible to suppress the contact noise with the stopper.

第２発明は、上記第１発明において、前記トーションスプリングは、スプリングの巻き始めと巻き終わりに相当する端部の一方が前記ノブに、また前記端部の他方が前記回転軸を支持する支持部材に、それぞれ係合可能とされており、前記支持部材に係合する側の前記端部は、巻きの外周側に屈曲した屈曲部を備えており、該屈曲部は、前記巻き締めが生じた状態で、前記ノブの操作力を受けて屈曲角度が所定のばね定数を持って可変とされており、前記所定のばね定数は、前記巻き締めに伴うばね定数と同等以上とされている。 A second aspect of the invention is the above-mentioned first invention, in which the torsion spring has a support member having one end corresponding to the winding start and winding end of the spring supporting the knob and the other end supporting the rotation shaft. The end portion on the side engaged with the support member is provided with a bent portion bent toward the outer peripheral side of the winding, and the bent portion is wound and tightened. In this state, the bending angle is made variable with a predetermined spring constant by receiving the operating force of the knob, and the predetermined spring constant is equal to or higher than the spring constant associated with the winding.

第２発明によれば、ノブが最大操作位置に到達する前にトーションスプリングの巻き締めが生じた状態で、ノブが更に操作されると、屈曲部は、ノブの操作力を受けて屈曲角度が変化する。このときのばね定数は、トーションスプリングの巻き締めに伴うばね定数と同等以上とされている。そのため、ノブが回転操作され、ノブが最大操作位置に到達する前にトーションスプリングの巻き締めが生じ、更に屈曲部の屈曲角度が変化すると、ノブの操作荷重が最大操作位置で急増する前に徐々に増加される。そのため、部品点数を増加することなく、ノブの操作荷重が最大操作位置で急増することに伴うノブの操作感の悪化を改善し、しかもノブがストッパに当接する際のノブの操作速度を抑制してストッパへの当接音を抑制することができる。 According to the second invention, when the knob is further operated while the torsion spring is wound before the knob reaches the maximum operating position, the bent portion receives the operating force of the knob and the bending angle is changed. Change. The spring constant at this time is equal to or higher than the spring constant associated with the winding of the torsion spring. Therefore, when the knob is rotated and the torsion spring is wound before the knob reaches the maximum operating position, and when the bending angle of the bent portion changes, the operating load of the knob gradually increases before the operating load suddenly increases at the maximum operating position. Will be increased to. Therefore, without increasing the number of parts, the deterioration of the operating feeling of the knob due to the sudden increase in the operating load of the knob at the maximum operating position is improved, and the operating speed of the knob when the knob comes into contact with the stopper is suppressed. It is possible to suppress the contact noise with the stopper.

本発明の一実施形態であるノブ構造を適用したシート駆動装置の側面図である。It is a side view of the seat drive device which applied the knob structure which is one Embodiment of this invention. 上記シート駆動装置の平面図である。It is a top view of the above-mentioned seat drive device. 上記シート駆動装置のシステム概要説明図である。It is a system outline explanatory diagram of the said seat drive device. 上記実施形態の斜視図である。It is a perspective view of the said embodiment. 上記実施形態の正面図である。It is a front view of the said embodiment. 上記実施形態の背面図である。It is a rear view of the said embodiment. 上記実施形態のセンタカム部分の拡大断面図である。It is an enlarged sectional view of the center cam part of the said embodiment. 上記実施形態において操作ノブ及び操作機構を除いた駆動装置の拡大側面図である。It is an enlarged side view of the drive device excluding the operation knob and the operation mechanism in the said embodiment. 上記実施形態のスライド操作ノブの作動説明図であり、スライド操作ノブが操作される前の状態を示す。It is operation explanatory drawing of the slide operation knob of the said embodiment, and shows the state before the slide operation knob is operated. 図９と同様の作動説明図であり、スライド操作ノブが最大操作位置直前まで操作された状態を示す。It is the same operation explanatory drawing as FIG. 9, and shows the state which the slide operation knob was operated until just before the maximum operation position. 図９と同様の作動説明図であり、スライド操作ノブが最大操作位置まで操作された状態を示す。It is the same operation explanatory drawing as FIG. 9, and shows the state which the slide operation knob was operated to the maximum operation position. 上記実施形態のスライド操作ノブの作動説明図であり、スライド操作ノブが最大操作位置まで操作された状態を示す。It is operation explanatory drawing of the slide operation knob of the said embodiment, and shows the state which the slide operation knob was operated to the maximum operation position. 図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面矢視図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG. 図１１のＸＩＶ部の拡大図である。It is an enlarged view of the XIV part of FIG. 上記実施形態のスライド操作ノブの操作荷重特性を示すグラフである。It is a graph which shows the operation load characteristic of the slide operation knob of the said embodiment.

図１〜８は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、車両用フロントシート（本発明における着座用シートに相当する。以下、単にシートという）１における複数のシート可動部の位置を一つのモータにより調整するシート駆動装置に本発明のノブ構造を適用した例である。各図中、矢印によりシート１を車両に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。 1 to 8 show an embodiment of the present invention. This embodiment is a knob of the present invention for a seat drive device that adjusts the positions of a plurality of seat movable parts in a front seat for a vehicle (corresponding to a seat for seating in the present invention; hereinafter simply referred to as a seat) 1 by a single motor. This is an example of applying the structure. In each figure, the arrows indicate the directions in which the seat 1 is mounted on the vehicle. In the following description, the description regarding the direction shall be made with reference to this direction.

図１、２は、シート１の外観を示す。但し、ここでは、シート１は骨格部材による構成のみを示す。シート１は、座部を成すシートクッション３の後方に、背凭れを成すシートバック２が前後回動自在に固定されている。そのため、シートクッション３の後部とシートバック２の下部との回転軸には、シートバック２のリクライニング角度を調整するためのリクライナ８が設けられている。 1 and 2 show the appearance of the sheet 1. However, here, the sheet 1 shows only the configuration of the skeleton member. In the seat 1, a seat back 2 forming a backrest is fixed to the rear of a seat cushion 3 forming a seat portion so as to be rotatable back and forth. Therefore, a reclining 8 for adjusting the reclining angle of the seat back 2 is provided on the rotation axis between the rear portion of the seat cushion 3 and the lower portion of the seat back 2.

シート１は、車両フロアに前後移動自在に固定されている。そのため、車両フロア(図示略)には、シートクッション３の左右両側部の下方に一対のロアレール４が固定されている。そして、各ロアレール４には、アッパレール５がそれぞれ嵌め込まれ、アッパレール５は、シートクッション３の左右両側部の下方で、ロアレール４に対して前後方向にスライド自在とされている。 The seat 1 is fixed to the vehicle floor so as to be movable back and forth. Therefore, a pair of lower rails 4 are fixed to the vehicle floor (not shown) below the left and right side portions of the seat cushion 3. An upper rail 5 is fitted into each lower rail 4, and the upper rail 5 is slidable in the front-rear direction with respect to the lower rail 4 below the left and right side portions of the seat cushion 3.

各アッパレール５の上には、それぞれブラケットを介してフロントリンク６及びリヤリンク７によりシートクッション３が固定されている。フロントリンク６及びリヤリンク７は、アッパレール５に対して前後方向に傾動自在とされている。従って、シート１は、フロントリンク６及びリヤリンク７の角度調整により車両フロアからの高さを調整（リフタ調整）可能とされている。 A seat cushion 3 is fixed on each upper rail 5 by a front link 6 and a rear link 7 via brackets, respectively. The front link 6 and the rear link 7 are tiltable in the front-rear direction with respect to the upper rail 5. Therefore, the height of the seat 1 from the vehicle floor can be adjusted (lifter adjustment) by adjusting the angles of the front link 6 and the rear link 7.

このようにシート１は、リクライニング角度調整、スライド調整及びリフタ調整を可能に構成されている。即ち、シート１は、いわゆる６ウェイパワーシートとされている。リクライニング角度調整を行うためのリクライニング角度調整機構Ｍｒは、シートバック２下方のリクライナ８に設けられている。また、スライド調整を行うためのスライド調整機構Ｍｓは、左右のアッパレール５をスライド移動させるためのロッド(図示略)に設けられている。更に、リフタ調整を行うためのリフタ調整機構Ｍｌは、リヤリンク７を回転駆動するギヤ(図示略)に設けられている。従って、本発明におけるシート可動部は、リクライナ８、アッパレール５及びリヤリンク７である。 As described above, the seat 1 is configured to be capable of reclining angle adjustment, slide adjustment and lifter adjustment. That is, the seat 1 is a so-called 6-way power seat. The reclining angle adjusting mechanism Mr for adjusting the reclining angle is provided on the reclining 8 below the seat back 2. Further, the slide adjustment mechanism Ms for performing slide adjustment is provided on a rod (not shown) for sliding and moving the left and right upper rails 5. Further, the lifter adjustment mechanism Ml for performing the lifter adjustment is provided on a gear (not shown) that rotationally drives the rear link 7. Therefore, the seat movable portion in the present invention is the recliner 8, the upper rail 5, and the rear link 7.

図３のように、スライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒは、スライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒをそれぞれ介して単一の出力軸を有するモータ４１に接続されている。従って、各調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒは、対応するクラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが接続状態とされ、モータ４１が作動されることにより選択的に作動される。スライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒは、それぞれ常時非接続状態とされたクラッチ機構であり、操作機構５０のスライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒが回転されたとき、それぞれ接続状態とされる。スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒは、スライド操作ノブ６６、リクライナ操作ノブ６７及びリフタ操作ノブ６８が回転操作されたとき、それぞれ回転される。 As shown in FIG. 3, the slide adjustment mechanism Ms, the lifter adjustment mechanism Ml, and the reclining angle adjustment mechanism Mr have a single output shaft via the slide clutch mechanism 46S, the lifter clutch mechanism 46L, and the reclining clutch mechanism 46R, respectively. It is connected to the motor 41 to have. Therefore, each of the adjusting mechanisms Ms, Ml, and Mr is selectively operated by the corresponding clutch mechanisms 46S, 46L, and 46R being connected to each other and the motor 41 being operated. The slide clutch mechanism 46S, the lifter clutch mechanism 46L, and the reclining clutch mechanism 46R are clutch mechanisms that are always disconnected, respectively, and are the slide clutch pin 51S, the lifter clutch pin 51L, and the reclining clutch mechanism of the operating mechanism 50. When the clutch pin 51R is rotated, it is in the connected state. The slide clutch pin 51S, the lifter clutch pin 51L, and the recliner clutch pin 51R are rotated when the slide operation knob 66, the recliner operation knob 67, and the lifter operation knob 68 are rotated.

スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒに囲まれてセンタカム５２が設けられている。センタカム５２は、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが回転されたとき、リミットスイッチ５９をオフ（非通電状態）からオン（通電状態）とし、モータ４１を作動させる。 A center cam 52 is provided surrounded by a slide clutch pin 51S, a lifter clutch pin 51L, and a reclining clutch pin 51R. The center cam 52 turns the limit switch 59 from off (non-energized state) to on (energized state) when any one of the slide clutch pin 51S, the lifter clutch pin 51L, and the reclining clutch pin 51R is rotated, and the motor 41 To operate.

従って、スライド操作ノブ６６、リクライナ操作ノブ６７及びリフタ操作ノブ６８のいずれかが操作されると、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒの対応するものを介して、対応するクラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが接続状態とされる。同時に、センタカム５２によりリミットスイッチ５９がオンとされるため、モータ４１が作動され、対応する調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒが作動される。 Therefore, when any one of the slide operation knob 66, the recliner operation knob 67, and the lifter operation knob 68 is operated, the slide clutch pin 51S, the lifter clutch pin 51L, and the recliner clutch pin 51R correspond to each other. The corresponding clutch mechanisms 46S, 46L, 46R are connected. At the same time, since the limit switch 59 is turned on by the center cam 52, the motor 41 is operated, and the corresponding adjusting mechanisms Ms, Ml, and Mr are operated.

図１、２のように、シートクッション３の右側部には、シート１に着座した乗員の好みに応じて複数のシート可動部の位置を調整操作可能とするシート駆動装置の駆動装置３０が設けられている。駆動装置３０の操作部材を成すスライド操作ノブ６６、リフタ操作ノブ６８及びリクライナ操作ノブ６７は、着座乗員による操作を可能とするように、ギヤケーシング５６の右側に突出して設けられている。ギヤケーシング５６の左側にはクラッチケーシング４９が設けられ、クラッチケーシング４９の前方にモータ４１が固定されている。ギヤケーシング５６内には操作機構５０が内蔵され、クラッチケーシング４９内には各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが内蔵されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, on the right side of the seat cushion 3, a drive device 30 for a seat drive device that can adjust and operate the positions of a plurality of seat movable parts according to the preference of the occupant seated on the seat 1 is provided. Has been done. The slide operation knob 66, the lifter operation knob 68, and the recliner operation knob 67, which form the operation member of the drive device 30, are provided so as to project to the right side of the gear casing 56 so as to be able to be operated by the seated occupant. A clutch casing 49 is provided on the left side of the gear casing 56, and a motor 41 is fixed in front of the clutch casing 49. The operation mechanism 50 is built in the gear casing 56, and the clutch mechanisms 46S, 46L, and 46R are built in the clutch casing 49.

図４のように、スライド操作ノブ６６及びリフタ操作ノブ６８は、回転軸を中心として回転操作されるタイプの操作ノブである。スライド操作ノブ６６の回転軸５５Ｓｂは、スライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転中心部に回転方向で係合しており、スライド操作ノブ６６を回転操作することにより、スライド用ドライブギヤ５５Ｓが回転される。スライド用ドライブギヤ５５Ｓは、スライド用クラッチピン５１Ｓを回転するように噛合されている。従って、スライド操作ノブ６６の操作によりスライド用ドライブギヤ５５Ｓを介してスライド用クラッチピン５１Ｓが操作される。スライド用ドライブギヤ５５Ｓは、本発明における「ノブとの連動体」に相当する。また、スライド操作ノブ６６の両回転方向の最大操作位置を決めるため、スライド操作ノブ６６の最大操作位置で、扇形状のスライド用ドライブギヤ５５Ｓの両端部はギヤケーシング５６により形成されたストッパ５６ｔに当接するように形成されている。 As shown in FIG. 4, the slide operation knob 66 and the lifter operation knob 68 are operation knobs of a type that are rotated around a rotation axis. The rotation shaft 55Sb of the slide operation knob 66 is engaged with the rotation center of the slide drive gear 55S in the rotation direction, and the slide drive gear 55S is rotated by rotating the slide operation knob 66. The slide drive gear 55S is meshed so as to rotate the slide clutch pin 51S. Therefore, the slide clutch pin 51S is operated via the slide drive gear 55S by operating the slide operation knob 66. The slide drive gear 55S corresponds to the "interlocking body with the knob" in the present invention. Further, in order to determine the maximum operation position of the slide operation knob 66 in both rotation directions, both ends of the fan-shaped slide drive gear 55S are connected to the stopper 56t formed by the gear casing 56 at the maximum operation position of the slide operation knob 66. It is formed to abut.

リフタ操作ノブ６８の回転軸は、リフタ用クラッチピン５１Ｌの回転中心部に回転方向で係合しており、リフタ操作ノブ６８を回転操作することにより、リフタ用クラッチピン５１Ｌが回転される。従って、リフタ操作ノブ６８の操作によりリフタ用クラッチピン５１Ｌが操作される。 The rotation shaft of the lifter operation knob 68 is engaged with the rotation center of the lifter clutch pin 51L in the rotation direction, and the lifter clutch pin 51L is rotated by rotating the lifter operation knob 68. Therefore, the lifter clutch pin 51L is operated by operating the lifter operation knob 68.

リクライナ操作ノブ６７は、側面視でシートバック２の側面視に近似した形状とされており、その下端部を中心として上方を回動操作するタイプの操作ノブである。リクライナ操作ノブ６７の下端部は、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒの回転中心部に回転方向で係合しており、リクライナ操作ノブ６７の上方を回転操作することにより、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒが回転される。リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒは、リクライナ用クラッチピン５１Ｒを回転するように噛合されている。従って、リクライナ操作ノブ６７の操作によりリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒを介してリクライナ用クラッチピン５１Ｒが操作される。扇形状のリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒの両端部も、ギヤケーシング５６により形成されたストッパ５６ｔに当接するように形成されている。それによりリクライナ操作ノブ６７両回転方向の最大操作位置が決定されている。 The recliner operation knob 67 has a shape similar to the side view of the seat back 2 in side view, and is a type of operation knob that rotates upward around the lower end portion thereof. The lower end of the reclining operation knob 67 is engaged with the rotation center of the reclining drive gear 55R in the rotational direction, and the reclining drive gear 55R is rotated by rotating the upper part of the reclining operation knob 67. .. The reclining drive gear 55R is meshed so as to rotate the reclining clutch pin 51R. Therefore, by operating the reclining operation knob 67, the reclining clutch pin 51R is operated via the reclining drive gear 55R. Both ends of the fan-shaped reclining drive gear 55R are also formed so as to abut on the stopper 56t formed by the gear casing 56. As a result, the maximum operation position of the recliner operation knob 67 in both rotation directions is determined.

スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒは、ギヤケーシング半体５６ａ、５６ｂから成るギヤケーシング５６内に内蔵されている。従って、スライド操作ノブ６６、リフタ操作ノブ６８及びリクライナ操作ノブ６７の左側にはギヤケーシング半体５６ｂが位置し、ギヤケーシング５６内のスライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒ等が外部に露出しないようにされている。 The slide clutch pin 51S, the lifter clutch pin 51L, and the reclining clutch pin 51R are built in the gear casing 56 composed of the gear casing semifields 56a and 56b. Therefore, the gear casing half body 56b is located on the left side of the slide operation knob 66, the lifter operation knob 68, and the reclining operation knob 67, and the slide clutch pin 51S, the lifter clutch pin 51L, and the reclining clutch pin in the gear casing 56 are located. The 51R and the like are not exposed to the outside.

図６のように、ギヤケーシング半体５６ａの左側面において、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒに対応する位置には、円弧状の貫通孔５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒが形成されている。貫通孔５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒは、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒの左側に突出形成された各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂを、ギヤケーシング５６の外部に突出させている。また、貫通孔５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒは、各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂの回転移動軌跡に沿って形成されている。 As shown in FIG. 6, on the left side surface of the gear casing half body 56a, arc-shaped through holes 56S, 56L, 56R are located at positions corresponding to the slide clutch pin 51S, the lifter clutch pin 51L, and the reclining clutch pin 51R. Is formed. The through holes 56S, 56L, 56R project the protrusions 51Sb, 51Lb, 51Rb formed on the left side of the slide clutch pin 51S, the lifter clutch pin 51L, and the reclining clutch pin 51R to the outside of the gear casing 56. I'm letting you. Further, the through holes 56S, 56L, and 56R are formed along the rotational movement loci of the protrusions 51Sb, 51Lb, and 51Rb.

上述のように、スライド操作ノブ６６及びリクライナ操作ノブ６７の最大操作位置は、ストッパ５６ｔにより決定されている。一方、リフタ操作ノブ６８には、その最大操作位置を決定するストッパ５６ｔが設定されていない。そのため、リフタ操作ノブ６８の最大操作位置は、貫通孔５６Ｌにより決定されている。リフタ操作ノブ６８の最大操作位置を貫通孔５６Ｌにより決定しているのは、リフタ操作ノブ６８には、スライド操作ノブ６６及びリクライナ操作ノブ６７のようにスライド用ドライブギヤ５５Ｓ及びリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒに相当するギヤが存在しないためである。なお、スライド操作ノブ６６及びリクライナ操作ノブ６７の最大操作位置を、貫通孔５６Ｓ、５６Ｒにより決定するようにしてもよい。しかし、その場合、貫通孔５６Ｓ、５６Ｒによりスライド操作ノブ６６及びリクライナ操作ノブ６７の操作を規制すると、スライド操作ノブ６６及びリクライナ操作ノブ６７からの大きな操作力がスライド用ドライブギヤ５５Ｓ及びリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒに加えられる問題がある。この実施形態では、その問題を回避している。 As described above, the maximum operating position of the slide operation knob 66 and the reclining operation knob 67 is determined by the stopper 56t. On the other hand, the lifter operation knob 68 is not set with a stopper 56t that determines its maximum operation position. Therefore, the maximum operation position of the lifter operation knob 68 is determined by the through hole 56L. The maximum operation position of the lifter operation knob 68 is determined by the through hole 56L because the lifter operation knob 68 has a slide drive gear 55S and a recliner drive gear 55R like the slide operation knob 66 and the recliner operation knob 67. This is because there is no gear corresponding to. The maximum operating positions of the slide operation knob 66 and the recliner operation knob 67 may be determined by the through holes 56S and 56R. However, in that case, if the operation of the slide operation knob 66 and the reclining operation knob 67 is restricted by the through holes 56S and 56R, a large operating force from the slide operation knob 66 and the reclining operation knob 67 exerts a large operating force on the slide drive gear 55S and the reclining drive. There is a problem added to the gear 55R. In this embodiment, the problem is avoided.

図７のように、センタカム５２には、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒに対応して半径方向に突出する突部５２ｂ〜５２ｄがそれぞれ設けられている。各突部５２ｂ〜５２ｄは、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒのいずれかが回転されたとき、各突部５２ｂ〜５２ｄの周方向の両側に対向して設けられた係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａにより係合操作されてセンタカム５２が回転される。 As shown in FIG. 7, the center cam 52 is provided with protrusions 52b to 52d that project in the radial direction corresponding to the clutch pins 51S, 51L, and 51R, respectively. When any of the clutch pins 51S, 51L, 51R is rotated, the protrusions 52b to 52d are provided with engaging portions 51Sa, 51La, which face each other on both sides of the protrusions 52b to 52d in the circumferential direction. The center cam 52 is rotated by the engagement operation by 51Ra.

このように、センタカム５２は、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが回転されたとき回転される。しかし、回転されていないスライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒが、回転されたセンタカム５２の影響を受けて回転されないように、各突部５２ｂ〜５２ｄと各係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａは、センタカム５２の回転方向で互いに離間されている。 In this way, the center cam 52 is rotated when any one of the slide clutch pin 51S, the lifter clutch pin 51L, and the reclining clutch pin 51R is rotated. However, the non-rotated slide clutch pin 51S, lifter clutch pin 51L, and reclining clutch pin 51R are engaged with each protrusion 52b to 52d so as not to be rotated under the influence of the rotated center cam 52. The portions 51Sa, 51La, and 51Ra are separated from each other in the rotation direction of the center cam 52.

センタカム５２の外周上で突部５２ｂ〜５２ｄが設けられていない場所には、ギヤ部５２ａが形成されている。センタカム５２のギヤ部５２ａには、スイッチリンク５７のギヤ部５７ａが噛合っている。図５のように、センタカム５２の回転を受けてスイッチリンク５７が回転すると、その回転方向に応じてスイッチリンク５７の突片５７ｂによりリミットスイッチ５９のいずれかの操作片５９ａが操作される。リミットスイッチ５９は、操作された操作片５９ａに応じて通電され、モータ４１に極性の異なる電源を供給するように電気回路接続されている（図示略）。そのため、モータ４１は、センタカム５２の回転方向に応じた方向で回転駆動される。 A gear portion 52a is formed on the outer periphery of the center cam 52 at a location where the protrusions 52b to 52d are not provided. The gear portion 57a of the switch link 57 meshes with the gear portion 52a of the center cam 52. As shown in FIG. 5, when the switch link 57 rotates in response to the rotation of the center cam 52, one of the operation pieces 59a of the limit switch 59 is operated by the projecting piece 57b of the switch link 57 according to the rotation direction. The limit switch 59 is energized according to the operated operation piece 59a, and is connected to an electric circuit so as to supply power supplies having different polarities to the motor 41 (not shown). Therefore, the motor 41 is rotationally driven in a direction corresponding to the rotational direction of the center cam 52.

このように各突部５２ｂ〜５２ｄと各係合部５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａは互いに離間されており、しかも、スイッチリンク５７の突片５７ｂとリミットスイッチ５９の各操作片５９ａとの間も離間されている。そのため、スライド用クラッチピン５１Ｓ、リフタ用クラッチピン５１Ｌ及びリクライナ用クラッチピン５１Ｒのいずれかが、回転されることにより、リミットスイッチ５９が通電状態となるタイミングは、スライド用クラッチ機構４６Ｓ、リフタ用クラッチ機構４６Ｌ及びリクライナ用クラッチ機構４６Ｒが接続状態となるタイミングに比べて遅くされている。従って、各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが切り換えられる前にモータ４１が作動されてしまうことを防止している。 In this way, the protrusions 52b to 52d and the engagement portions 51Sa, 51La, 51Ra are separated from each other, and moreover, the protrusions 57b of the switch link 57 and the operation pieces 59a of the limit switch 59 are also separated from each other. ing. Therefore, when any one of the slide clutch pin 51S, the lifter clutch pin 51L, and the reclining clutch pin 51R is rotated, the timing at which the limit switch 59 is energized is the slide clutch mechanism 46S, the lifter clutch. The timing at which the mechanism 46L and the clutch mechanism for reclining 46R are in the connected state is delayed. Therefore, it is prevented that the motor 41 is operated before the clutch mechanisms 46S, 46L, and 46R are switched.

図８は、クラッチケーシング４９内に内蔵された駆動装置３０の駆動機構部分を示す。駆動装置３０の駆動機構部分はモータ４１を備え、モータ４１は、単一のモータ出力軸４２を備える。モータ出力軸４２には、ハスバ歯車４３が結合され、ハスバ歯車４３には、上下に分散配置された一対のハスバ歯車４４、４５が噛み合わされている。従って、ハスバ歯車４３とハスバ歯車４４、４５の組み合わせによって、モータ４１からの一軸の回転出力が二軸の回転出力に変換されている。 FIG. 8 shows a drive mechanism portion of the drive device 30 built in the clutch casing 49. The drive mechanism portion of the drive device 30 comprises a motor 41, which comprises a single motor output shaft 42. A Hasuba gear 43 is coupled to the motor output shaft 42, and a pair of Hasuba gears 44, 45 dispersed in the upper and lower parts are meshed with the Hasuba gear 43. Therefore, the combination of the Hasuba gear 43 and the Hasuba gears 44 and 45 converts the rotational output of one axis from the motor 41 into the rotational output of two axes.

ハスバ歯車４４、４５に結合され、互いに並列配置された各駆動軸には、それぞれクラッチ機構が結合されている。即ち、ハスバ歯車４４の駆動軸４４ａには、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒが切り離し可能に結合されている。また、ハスバ歯車４５の前側の駆動軸４５ａには、スライド用クラッチ機構４６Ｓが切り離し可能に結合され、後側の駆動軸４５ｂには、リフタ用クラッチ機構４６Ｌが切り離し可能に結合されている。 A clutch mechanism is coupled to each drive shaft coupled to the Hasba gears 44 and 45 and arranged in parallel with each other. That is, the clutch mechanism 46R for the reclining is detachably coupled to the drive shaft 44a of the Hasuba gear 44. Further, the slide clutch mechanism 46S is detachably coupled to the drive shaft 45a on the front side of the Hasuba gear 45, and the lifter clutch mechanism 46L is detachably coupled to the drive shaft 45b on the rear side.

各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒは、揺動操作されることにより各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒを非接続状態から接続状態に切り換える操作部材４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａをそれぞれ備える。図８では、各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒが非接続状態とされ、各駆動軸４４ａ、４５ａ、４５ｂの回転が各出力軸４７Ｓ、４７Ｌ、４７Ｒに伝達されていない状態を示す。図８において、操作部材４６Ｒａ、４６Ｌａが前側（駆動軸４４ａ、４５ｂ側）に揺動されると、ばね４６Ｒｆ、４６Ｌｆの付勢力により連結部材４６Ｒｅ、４６Ｌｅが前側に移動され、クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｌは接続状態とされる。その結果、駆動軸４４ａ、４５ｂの回転が出力軸４７Ｒ、４７Ｌに伝達される状態となる。一方、操作部材４６Ｓａが後側（駆動軸４５ａ側）に揺動されると、ばね４６Ｓｆの付勢力により連結部材４６Ｓｅが後側に移動され、スライド用クラッチ機構４６Ｓは接続状態とされる。その結果、駆動軸４５ａの回転が出力軸４７Ｓに伝達される状態となる。これらの操作部材４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａは、対応配置された各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの回転に伴って移動する各突部５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂにより操作される（図６参照）。 Each clutch mechanism 46S, 46L, 46R includes an operation member 46Sa, 46La, 46Ra that switches each clutch mechanism 46S, 46L, 46R from a non-connected state to a connected state by swinging operation. FIG. 8 shows a state in which the clutch mechanisms 46S, 46L, and 46R are disconnected, and the rotation of the drive shafts 44a, 45a, and 45b is not transmitted to the output shafts 47S, 47L, and 47R. In FIG. 8, when the operating members 46Ra, 46La are swung to the front side (drive shafts 44a, 45b side), the connecting members 46Re, 46Le are moved to the front side by the urging force of the springs 46Rf, 46Lf, and the clutch mechanisms 46R, 46L. Is in the connected state. As a result, the rotation of the drive shafts 44a and 45b is transmitted to the output shafts 47R and 47L. On the other hand, when the operating member 46Sa is swung to the rear side (drive shaft 45a side), the connecting member 46Se is moved to the rear side by the urging force of the spring 46Sf, and the slide clutch mechanism 46S is in the connected state. As a result, the rotation of the drive shaft 45a is transmitted to the output shaft 47S. These operating members 46Sa, 46La, 46Ra are operated by the protrusions 51Sb, 51Lb, 51Rb that move with the rotation of the correspondingly arranged clutch pins 51S, 51L, 51R (see FIG. 6).

スライド用クラッチ機構４６Ｓの出力軸４７Ｓには、ハスバ歯車４８Ｓが結合され、ハスバ歯車４８Ｓには、その駆動軸に対して交差方向に駆動軸を配置されたハスバ歯車(図示略)が噛合されている。これらのハスバ歯車４８Ｓの組み合わせによって、スライド用クラッチ機構４６Ｓの出力軸４７Ｓの軸方向が変換されている。なお、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒの出力軸４７Ｒ、並びにリフタ用クラッチ機構４６Ｌの出力軸４７Ｌは、軸方向が変換されていない。 A Hasuba gear 48S is coupled to the output shaft 47S of the slide clutch mechanism 46S, and a Hasuba gear (not shown) having a drive shaft arranged in a direction intersecting the drive shaft is meshed with the Hasuba gear 48S. There is. The axial direction of the output shaft 47S of the slide clutch mechanism 46S is converted by the combination of these Hasuba gears 48S. The axial direction of the output shaft 47R of the clutch mechanism 46R for the reclining and the output shaft 47L of the clutch mechanism 46L for the lifter has not been converted.

各出力軸４７Ｓ、４７Ｌ、４７Ｒは、それぞれトルクケーブルを介してスライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒに結合されている。 The output shafts 47S, 47L, and 47R are coupled to the slide adjusting mechanism Ms, the lifter adjusting mechanism Ml, and the reclining angle adjusting mechanism Mr, respectively, via a torque cable.

駆動装置３０の駆動機構部分を成す各クラッチ機構４６Ｓ、４６Ｌ、４６Ｒ等の各部材は、クラッチケーシング半体４９ａ内に内蔵されている（図８参照）。図２のように、クラッチケーシング半体４９ａは、クラッチケーシング半体４９ｂと結合されて一つの函体であるクラッチケーシング４９を成している。一方、駆動装置３０の操作機構部分を成す各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒ等の各部材は、ギヤケーシング半体５６ａ内に内蔵されている（図４〜６参照）。ギヤケーシング半体５６ａは、ギヤケーシング半体５６ｂと結合されて一つの函体であるギヤケーシング５６を成している。更に、クラッチケーシング４９とギヤケーシング５６は互いに一体に結合されて、各クラッチピン５１Ｓ、５１Ｌ、５１Ｒの動きが各クラッチ機構４６Ｒ、４６Ｓ、４６Ｌの操作部材４６Ｒａ、４６Ｓａ、４６Ｌａに伝達されるようにされている。 Each member such as the clutch mechanisms 46S, 46L, and 46R forming the drive mechanism portion of the drive device 30 is built in the clutch casing half body 49a (see FIG. 8). As shown in FIG. 2, the clutch casing half body 49a is combined with the clutch casing half body 49b to form a clutch casing 49 which is one box. On the other hand, each member such as the clutch pins 51S, 51L, 51R and the like forming the operation mechanism portion of the drive device 30 is built in the gear casing half body 56a (see FIGS. 4 to 6). The gear casing half body 56a is combined with the gear casing half body 56b to form a gear casing 56 which is one box. Further, the clutch casing 49 and the gear casing 56 are integrally coupled to each other so that the movements of the clutch pins 51S, 51L and 51R are transmitted to the operating members 46Ra, 46Sa and 46La of the clutch mechanisms 46R, 46S and 46L. Has been done.

以上の実施形態によれば、スライド操作ノブ６６を回転操作すると、スライド用ドライブギヤ５５Ｓを介してスライド用クラッチピン５１Ｓが回転され、スライド用クラッチ機構４６Ｓの操作部材４６Ｓａが操作される。その結果、スライド用クラッチ機構４６Ｓが接続状態とされる。一方、スライド用クラッチピン５１Ｓが回転されると、センタカム５２も回転されるため、スイッチリンク５７を介してリミットスイッチ５９が通電状態に切り換えられる。そのため、スライド操作ノブ６６の回転方向に応じた方向にモータ４１が回転され、スライド用クラッチ機構４６Ｓを介してスライド調整機構Ｍｓが作動される。 According to the above embodiment, when the slide operation knob 66 is rotated, the slide clutch pin 51S is rotated via the slide drive gear 55S, and the operation member 46Sa of the slide clutch mechanism 46S is operated. As a result, the slide clutch mechanism 46S is in the connected state. On the other hand, when the slide clutch pin 51S is rotated, the center cam 52 is also rotated, so that the limit switch 59 is switched to the energized state via the switch link 57. Therefore, the motor 41 is rotated in the direction corresponding to the rotation direction of the slide operation knob 66, and the slide adjusting mechanism Ms is operated via the slide clutch mechanism 46S.

リクライナ操作ノブ６７又はリフタ操作ノブ６８を回転操作した場合も、同様に、リクライナ用クラッチピン５１Ｒ又はリフタ用クラッチピン５１Ｌが回転され、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒ又はリフタ用クラッチ機構４６Ｌの操作部材４６Ｒａ又は４６Ｌａが操作される。その結果、リクライナ用クラッチ機構４６Ｒ又はリフタ用クラッチ機構４６Ｌが接続状態とされる。このとき、センタカム５２の回転によりリミットスイッチ５９が通電状態とされ、モータ４１が回転される。それによりリクライニング角度調整機構Ｍｒ又はリフタ調整機構Ｍｌが作動される。 Similarly, when the recliner operation knob 67 or the lifter operation knob 68 is rotated, the clutch pin 51R for the recliner or the clutch pin 51L for the lifter is rotated, and the operation member 46Ra or the clutch mechanism 46L for the lifter is rotated. 46La is operated. As a result, the clutch mechanism 46R for the recliner or the clutch mechanism 46L for the lifter is connected. At this time, the rotation of the center cam 52 energizes the limit switch 59 and rotates the motor 41. As a result, the reclining angle adjusting mechanism Mr or the lifter adjusting mechanism Ml is operated.

図９〜１１は、スライド操作ノブ６６が操作される前の初期位置から最大操作位置まで操作される様子を示す。図９は、スライド操作ノブ６６が操作される前の状態を示す。図１０は、スライド操作ノブ６６が最大操作位置直前まで操作された状態を示す。図１１は、スライド操作ノブ６６が最大操作位置まで操作された状態を示す。 FIGS. 9 to 11 show how the slide operation knob 66 is operated from the initial position before the operation to the maximum operation position. FIG. 9 shows a state before the slide operation knob 66 is operated. FIG. 10 shows a state in which the slide operation knob 66 is operated until just before the maximum operation position. FIG. 11 shows a state in which the slide operation knob 66 is operated to the maximum operation position.

トーションスプリング５５Ｓａの巻き始めと巻き終わりの各端部には、各端部を巻きの外周側に屈曲した屈曲部５５Ｓｃがそれぞれ形成されている。トーションスプリング５５Ｓａは、巻き径を縮小する方向に付勢された状態で、各屈曲部５５Ｓｃがスライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転軸のスプリング受け５５Ｓｄに係合されている。スライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転軸は、回転軸５５Ｓｂと一体に回転するように形成され、スプリング受け５５Ｓｄは、スライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転軸を一部切り欠いて形成されている。また、各屈曲部５５Ｓｃは、ギヤケーシング５６に形成されたスプリング受け５６ｒに係合されている。そして、図９のように、トーションスプリング５５Ｓａの付勢力によりスライド操作ノブ６６、スライド用ドライブギヤ５５Ｓ等は、初期位置、即ち前後方向の中立位置に保持されている。 At each end of the torsion spring 55Sa at the start and end of winding, a bent portion 55Sc having each end bent toward the outer peripheral side of the winding is formed. In the torsion spring 55Sa, each bent portion 55Sc is engaged with the spring receiving 55Sd of the rotating shaft of the slide drive gear 55S in a state of being urged in the direction of reducing the winding diameter. The rotation shaft of the slide drive gear 55S is formed so as to rotate integrally with the rotation shaft 55Sb, and the spring receiver 55Sd is formed by partially cutting out the rotation shaft of the slide drive gear 55S. Further, each bent portion 55Sc is engaged with a spring receiver 56r formed in the gear casing 56. Then, as shown in FIG. 9, the slide operation knob 66, the slide drive gear 55S, and the like are held in the initial position, that is, in the neutral position in the front-rear direction by the urging force of the torsion spring 55Sa.

図１０のように、スライド操作ノブ６６が後方向（矢印方向）に操作されると、スライド用ドライブギヤ５５Ｓも一体に回転操作される。そのため、トーションスプリング５５Ｓａの各屈曲部５５Ｓｃのうち上側は、スプリング受け５６ｒに係合して保持されたままで、各屈曲部５５Ｓｃのうち下側は、スプリング受け５５Ｓｄに係合してスライド用ドライブギヤ５５Ｓの回転と共に移動される。このとき、図１３のように、トーションスプリング５５Ｓａの巻き径は仮想線で示す位置から実線で示す位置に縮小され、トーションスプリング５５Ｓａの巻きの内周が回転軸５５Ｓｂの外周面に接触する状態となる。 As shown in FIG. 10, when the slide operation knob 66 is operated in the rear direction (arrow direction), the slide drive gear 55S is also integrally rotated. Therefore, the upper side of each bent portion 55Sc of the torsion spring 55Sa is engaged with and held by the spring receiver 56r, and the lower side of each bent portion 55Sc is engaged with the spring receiver 55Sd and is a slide drive gear. It is moved with the rotation of 55S. At this time, as shown in FIG. 13, the winding diameter of the torsion spring 55Sa is reduced from the position indicated by the virtual line to the position indicated by the solid line, and the inner circumference of the winding of the torsion spring 55Sa comes into contact with the outer peripheral surface of the rotating shaft 55Sb. Become.

図１１のように、スライド操作ノブ６６が後方向に更に操作され、最大操作位置に達すると、スライド用ドライブギヤ５５Ｓがギヤケーシング５６のストッパ５６ｔに当接する。そのため、スライド操作ノブ６６のこれ以上の操作はできなくなる。この直前の状態では、図１１のＸＩＶ部及び図１４に示すように、上側の屈曲部５５Ｓｃの屈曲角度が仮想線で示す角度から実線で示す角度へ小さくなるように変形される。このような変形は、スライド操作ノブ６６が後方向に操作されている状態で、屈曲部５５Ｓｃがスプリング受け５５Ｓｄから離れ、スプリング受け５６ｒによりトーションスプリング５５Ｓａの回転が阻止されていることにより生じる。 As shown in FIG. 11, when the slide operation knob 66 is further operated in the rear direction and reaches the maximum operation position, the slide drive gear 55S comes into contact with the stopper 56t of the gear casing 56. Therefore, the slide operation knob 66 cannot be operated any further. In the state immediately before this, as shown in the XIV portion of FIG. 11 and FIG. 14, the bending angle of the upper bending portion 55Sc is deformed so as to be smaller from the angle shown by the virtual line to the angle shown by the solid line. Such deformation occurs because the bent portion 55Sc is separated from the spring receiver 55Sd and the rotation of the torsion spring 55Sa is prevented by the spring receiver 56r while the slide operation knob 66 is operated in the rear direction.

以上のようにスライド操作ノブ６６が操作されたとき、スライド操作ノブ６６の操作荷重は、図１５のように変化する。即ち、スライド操作ノブ６６の操作回転角がＡ０〜Ａ１の間は、トーションスプリング５５Ｓａのばね定数に基づき図１５の特性Ａのようにスライド操作ノブ６６の操作回転角の増加に比例して操作荷重が増加する（図９〜図１０の間に相当）。 When the slide operation knob 66 is operated as described above, the operation load of the slide operation knob 66 changes as shown in FIG. That is, while the operation rotation angle of the slide operation knob 66 is between A0 and A1, the operation load is proportional to the increase of the operation rotation angle of the slide operation knob 66 as shown in the characteristic A of FIG. 15 based on the spring constant of the torsion spring 55Sa. Increases (corresponding to between FIGS. 9 and 10).

次にスライド操作ノブ６６の操作回転角がＡ１〜Ａ２の間は、トーションスプリング５５Ｓａが回転軸５５Ｓｂの外周面に接触した状態でトーションスプリング５５Ｓａの巻き径が縮小される状態に相当する。いわゆる巻き締めが生じた状態となり、図１５の特性Ｂのようにスライド操作ノブ６６の操作回転角に対して指数関数的にトーションスプリング５５Ｓａと回転軸５５Ｓｂとの間の摩擦抵抗が増大して操作荷重が増加する（図１０〜図１１の間に相当）。 Next, while the operation rotation angle of the slide operation knob 66 is between A1 and A2, it corresponds to a state in which the winding diameter of the torsion spring 55Sa is reduced in a state where the torsion spring 55Sa is in contact with the outer peripheral surface of the rotation shaft 55Sb. In a state where so-called winding is generated, the frictional resistance between the torsion spring 55Sa and the rotating shaft 55Sb increases exponentially with respect to the operating rotation angle of the slide operating knob 66 as shown in the characteristic B of FIG. The load increases (corresponding to between FIGS. 10-11).

更にスライド操作ノブ６６の操作回転角がＡ２〜Ａ３の間は、スライド用ドライブギヤ５５Ｓがギヤケーシング５６のストッパ５６ｔに当接する直前の状態で、更にスライド操作ノブ６６の操作回転角を増加する操作を行った状態に相当する。この状態では、それ以上のトーションスプリング５５Ｓａの巻き径は縮小されなくなり、屈曲部５５Ｓｃの屈曲角度の変化（変形）が生じる。その変形のばね定数に基づき図１５の特性Ｃのようにスライド操作ノブ６６の操作回転角の増加に比例して操作荷重が増加する（図１１の状態に相当）。このときのばね定数は、巻き締めが生じたときのばね定数以上とされている。 Further, while the operation rotation angle of the slide operation knob 66 is between A2 and A3, the operation rotation angle of the slide operation knob 66 is further increased immediately before the slide drive gear 55S comes into contact with the stopper 56t of the gear casing 56. Corresponds to the state in which In this state, the winding diameter of the torsion spring 55Sa is not further reduced, and the bending angle of the bent portion 55Sc is changed (deformed). Based on the spring constant of the deformation, the operating load increases in proportion to the increase in the operating rotation angle of the slide operating knob 66 as shown in the characteristic C of FIG. 15 (corresponding to the state of FIG. 11). The spring constant at this time is set to be greater than or equal to the spring constant at the time of winding tightening.

スライド操作ノブ６６の操作回転角がＡ３の位置に達すると、スライド用ドライブギヤ５５Ｓがギヤケーシング５６のストッパ５６ｔに当接して、スライド操作ノブ６６のそれ以上の操作はできなくなる（図１１の状態に相当）。そのため、図１５の特性Ｄのようにスライド操作ノブ６６の操作荷重は急増する。 When the operation rotation angle of the slide operation knob 66 reaches the position of A3, the slide drive gear 55S comes into contact with the stopper 56t of the gear casing 56, and further operation of the slide operation knob 66 cannot be performed (state of FIG. 11). Equivalent to). Therefore, the operating load of the slide operation knob 66 rapidly increases as shown in the characteristic D of FIG.

このように、スライド操作ノブ６６が回転操作され、それが最大操作位置に到達する前にトーションスプリング５５Ｓａの巻き締めが生じると、スライド操作ノブ６６の操作荷重が最大操作位置で急増する前に図１５の特性Ｂのように徐々に増加される。また、スライド操作ノブ６６が最大操作位置に到達する前で、トーションスプリング５５Ｓａの巻き締めが生じた後、屈曲部５５Ｓｃの屈曲角度が変化すると、それによってもスライド操作ノブ６６の操作荷重が図１５の特性Ｃのように徐々に増加される。そのため、部品点数を増加することなく、スライド操作ノブ６６の操作荷重が最大操作位置で急増することに伴うスライド操作ノブ６６の操作感の悪化を改善し、しかもスライド操作ノブ６６がストッパ５６ｔに当接する際のスライド操作ノブ６６の操作速度を抑制してストッパ５６ｔへの当接音を抑制することができる。 In this way, if the slide operation knob 66 is rotated and the torsion spring 55Sa is wound before it reaches the maximum operation position, the operation load of the slide operation knob 66 does not suddenly increase at the maximum operation position. It is gradually increased like the characteristic B of 15. Further, if the bending angle of the bent portion 55Sc changes after the torsion spring 55Sa is wound before the slide operating knob 66 reaches the maximum operating position, the operating load of the slide operating knob 66 is also increased in FIG. 15. It is gradually increased like the characteristic C of. Therefore, without increasing the number of parts, the deterioration of the operation feeling of the slide operation knob 66 due to the sudden increase in the operation load of the slide operation knob 66 at the maximum operation position is improved, and the slide operation knob 66 hits the stopper 56t. It is possible to suppress the operation speed of the slide operation knob 66 at the time of contact and suppress the contact noise with the stopper 56t.

以上、スライド操作ノブ６６を一方向に操作した場合について説明したが、反対方向に操作した場合も、全く同様にスライド操作ノブ６６の操作荷重を変化させるように機能する。また、リクライナ用操作ノブ６７を各方向に操作した場合についても同様の機能を発揮するように構成されている。リクライナ用操作ノブ６７を非操作時に中立位置に維持するためのトーションスプリング５１Ｒｃは、リクライナ用クラッチピン５１Ｒの回転軸に設けられている。リクライナ用クラッチピン５１Ｒは、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒとギヤにより噛み合っていて、リクライナ用操作ノブ６７の回転操作に応じて回転されるため、上述のスライド操作ノブ６６の場合と同様に、リクライナ用操作ノブ６７の操作荷重を変化させるように機能することができる。但し、リクライナ用操作ノブ６７の最大操作位置は、リクライナ用ドライブギヤ５５Ｒに当接するように両回転方向に配置されたストッパ５６ｔにより決定されている。このようにトーションスプリング５１Ｒｃをリクライナ用クラッチピン５１Ｒの回転軸に設けたのはスペースの都合によるが、ストッパ５６ｔをリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒに当接させるようにした理由は、リクライナ用操作ノブ６７が最大操作位置で停止される際のリクライナ用操作ノブ６７の大きな操作荷重がリクライナ用クラッチピン５１Ｒとリクライナ用ドライブギヤ５５Ｒとの噛み合い部分に伝達されないようにするためである。 Although the case where the slide operation knob 66 is operated in one direction has been described above, the case where the slide operation knob 66 is operated in the opposite direction also functions to change the operation load of the slide operation knob 66 in exactly the same manner. Further, it is configured to exhibit the same function when the operation knob 67 for the reclining is operated in each direction. A torsion spring 51Rc for maintaining the reclining operation knob 67 in a neutral position when not operated is provided on the rotating shaft of the reclining clutch pin 51R. Since the clutch pin 51R for the reclining is meshed with the drive gear 55R for the reclining by a gear and is rotated according to the rotation operation of the operating knob 67 for the reclining, the operation for the reclining is the same as in the case of the slide operation knob 66 described above. It can function to change the operating load of the knob 67. However, the maximum operating position of the reclining operation knob 67 is determined by the stopper 56t arranged in both rotation directions so as to abut on the reclining drive gear 55R. The reason why the torsion spring 51Rc is provided on the rotating shaft of the clutch pin 51R for the reclining in this way is due to space constraints, but the reason why the stopper 56t is brought into contact with the drive gear 55R for the reclining is that the operating knob 67 for the reclining is provided. This is to prevent a large operating load of the reclining operation knob 67 when stopped at the maximum operating position from being transmitted to the meshing portion between the reclining clutch pin 51R and the reclining drive gear 55R.

更に、リフタ用操作ノブ６８を各方向に操作した場合についても同様の機能を発揮するように構成されている。リフタ用操作ノブ６８を非操作時に中立位置に維持するためのトーションスプリング５１Ｌｃは、リクライナ用クラッチピン５１Ｌの回転軸に設けられている。リフタ用操作ノブ６８の最大操作位置は、上述したように、貫通孔５６Ｌの端部にリフタ用クラッチピン５１Ｌの突部５１Ｌｂが当接することにより決定されている。図１２には、スライド用クラッチピン５１Ｓの突部５１Ｓｂが貫通孔５６Ｓの端部に当接した状態を示しているが、リフタ用クラッチピン５１Ｌの突部５１Ｌｂが貫通孔５６Ｌの端部に当接した場合も同様の状態となる。 Further, it is configured to exhibit the same function when the lifter operation knob 68 is operated in each direction. A torsion spring 51Lc for maintaining the lifter operation knob 68 in a neutral position when not operated is provided on the rotating shaft of the reclining clutch pin 51L. As described above, the maximum operating position of the lifter operation knob 68 is determined by the protrusion 51Lb of the lifter clutch pin 51L coming into contact with the end of the through hole 56L. FIG. 12 shows a state in which the protrusion 51Sb of the slide clutch pin 51S is in contact with the end of the through hole 56S, but the protrusion 51Lb of the lifter clutch pin 51L hits the end of the through hole 56L. The same state occurs when they come into contact with each other.

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、車両用フロントシート１における複数のシート可動部の位置を一つのモータにより調整するシート駆動装置に本発明のノブ構造を適用したが、一つのシート可動部の位置を一つのモータにより調整するシート駆動装置のノブ構造に本発明を適用してもよい。また、シート可動部をモータを使わず機械的に作動する機構のノブ構造に本発明を適用してもよい。 Although the specific embodiments have been described above, the present invention is not limited to their appearance and configuration, and various changes, additions, and deletions are possible. For example, in the above embodiment, the knob structure of the present invention is applied to the seat drive device that adjusts the positions of a plurality of seat movable parts in the vehicle front seat 1 by one motor, but the position of one seat movable part is one. The present invention may be applied to the knob structure of the seat drive device adjusted by one motor. Further, the present invention may be applied to a knob structure of a mechanism in which a seat movable portion is mechanically operated without using a motor.

上記実施形態では、２方向に操作される操作ノブの両方向に本発明の構成を適用したが、一方向のみに適用してもよい。また、一方向にのみ操作される操作ノブに適用してもよい。 In the above embodiment, the configuration of the present invention is applied to both directions of the operation knob operated in two directions, but it may be applied to only one direction. It may also be applied to an operation knob that is operated in only one direction.

上記実施形態では、ストッパ５６ｔを、スライド操作ノブ６６と一体に形成されたスライド用ドライブギヤ５５Ｓの動きを規制するように設けたが、スライド操作ノブ６６の動きを直接規制するように設けてもよい。 In the above embodiment, the stopper 56t is provided so as to regulate the movement of the slide drive gear 55S integrally formed with the slide operation knob 66, but the stopper 56t may be provided so as to directly regulate the movement of the slide operation knob 66. good.

上記実施形態では、本発明を車両のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。また、映画館のシートのように屋内に設置されるシートに適用しても良い。 In the above embodiment, the present invention is applied to a vehicle seat, but it may be applied to a seat mounted on an airplane, a ship, a train, or the like. Further, it may be applied to a seat installed indoors such as a seat in a movie theater.

Ｍｓスライド調整機構
Ｍｌリフタ調整機構
Ｍｒリクライニング角度調整機構
１車両用フロントシート（着座用シート、シート）
２シートバック
３シートクッション
４ロアレール
５アッパレール
６フロントリンク
７リヤリンク
８リクライナ
３０駆動装置
４１モータ
４２モータ出力軸
４３ハスバ歯車
４４、４５ハスバ歯車
４４ａ、４５ａ、４５ｂ駆動軸
４６Ｓスライド用クラッチ機構
４６Ｌリフタ用クラッチ機構
４６Ｒリクライナ用クラッチ機構
４６Ｓａ、４６Ｌａ、４６Ｒａ操作部材
４６Ｓｅ、４６Ｌｅ、４６Ｒｅ連結部材
４６Ｓｆ、４６Ｌｆ、４６Ｒｆばね
４７Ｓ、４７Ｌ、４７Ｒ出力軸
４８Ｓハスバ歯車
４９クラッチケーシング
４９ａ、４９ｂクラッチケーシング半体
５０操作機構
５１Ｓスライド用クラッチピン
５１Ｌリフタ用クラッチピン
５１Ｒリクライナ用クラッチピン
５１Ｓａ、５１Ｌａ、５１Ｒａ係合部
５１Ｓｂ、５１Ｌｂ、５１Ｒｂ突部
５１Ｌｃ、５１Ｒｃトーションスプリング
５２センタカム
５２ａギヤ部
５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ突部
５５Ｓスライド用ドライブギヤ
５５Ｓａトーションスプリング
５５Ｓｂ回転軸
５５Ｓｃ屈曲部
５５Ｓｄスプリング受け
５５Ｒリクライナ用ドライブギヤ
５６ギヤケーシング
５６ａ、５６ｂギヤケーシング半体
５６ｔストッパ
５６ｒスプリング受け
５６Ｓ、５６Ｌ、５６Ｒ貫通孔
５７スイッチリンク
５７ａギヤ部
５７ｂ突片
５９リミットスイッチ
５９ａ操作片
６６スライド操作ノブ
６７リクライナ操作ノブ
６８リフタ操作ノブ Ms slide adjustment mechanism Ml lifter adjustment mechanism Mr reclining angle adjustment mechanism 1 Vehicle front seats (seating seats, seats)
2 Seat back 3 Seat cushion 4 Lower rail 5 Upper rail 6 Front link 7 Rear link 8 Recliner 30 Drive 41 Motor 42 Motor output shaft 43 Spring gear 44, 45 Spring gear 44a, 45a, 45b Drive shaft 46S For slide clutch mechanism 46L lifter Clutch mechanism 46R Reclining clutch mechanism 46Sa, 46La, 46Ra Operation member 46Se, 46Le, 46Re Connecting member 46Sf, 46Lf, 46Rf Spring 47S, 47L, 47R Output shaft 48S Hasba gear 49 Clutch casing 49a, 49b Clutch casing Half body 50 Operation mechanism 51S Slide Clutch Pin 51L Lifter Clutch Pin 51R Recliner Clutch Pin 51Sa, 51La, 51Ra Engagement 51Sb, 51Lb, 51Rb Protrusion 51Lc, 51Rc Torsion Spring 52 Center Cam 52a Gear 52b, 52c, 52d Protrusion 55S For Slide Drive gear 55Sa Torsion spring 55Sb Rotating shaft 55Sc Bending part 55Sd Spring receiving 55R Drive gear for reclining 56 Gear casing 56a, 56b Gear casing half body 56t Stopper 56r Spring receiving 56S, 56L, 56R Through hole 57 Switch link 57a Gear part 57b Protruding piece 59 Limit switch 59a Operation piece 66 Slide operation knob 67 Recliner operation knob 68 Lifter operation knob

Claims

Knobs that are rotated to operate the moving parts of the seating seat,
A rotation shaft that transmits the rotational operation force of the knob to the movable portion, and
A torsion spring that is wound around the axis of the rotating shaft and maintains the knob in the initial position before operation by the restoring force of the spring when the knob is not operated.
A stopper is provided which abuts on the knob itself or an interlocking body with the knob at the maximum operating position of the knob to regulate the maximum operating amount of the knob.
In the torsion spring, the winding diameter on the rotating shaft is reduced as the operation amount of the knob is increased, and eventually the inner diameter of the winding diameter becomes equal to the outer diameter of the rotating shaft and is placed on the outer circumference of the rotating shaft. A seat operation knob structure that is set so that abutting winding tightening occurs, and that this winding tightening occurs on the side where the operation amount is smaller than the maximum operation position of the knob.

In claim 1,
One of the ends corresponding to the winding start and winding end of the torsion spring can be engaged with the knob, and the other end of the torsion spring can be engaged with the support member supporting the rotating shaft.
The end portion on the side engaged with the support member includes a bent portion bent on the outer peripheral side of the winding.
The bending angle of the bent portion is variable with a predetermined spring constant by receiving the operating force of the knob in the state where the winding is tightened.
The operation knob structure of the seat in which the predetermined spring constant is equal to or higher than the spring constant associated with the winding.