JP6969445B2 - Vehicle front body structure - Google Patents

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この発明は、例えば車両の前部車体が、フレーム部材を組み合わせて構成されたスペースフレーム構造のような車両の前部車体構造に関する。 The present invention relates to a front body structure of a vehicle, for example, a space frame structure in which the front body of the vehicle is configured by combining frame members.

自動車などの車両の前部車体構造として、車両の前部に被衝突物が衝突した際、車両の車体を構成する車体骨格部材に加わった衝撃荷重を分散伝達させるために、車体骨格部材の後部を分岐して、ヒンジピラーや、サイドシル、あるいはフロアトンネルに連結した車体構造が知られている。 As a front body structure of a vehicle such as an automobile, when an object to be collided collides with the front part of the vehicle, the rear part of the body frame member is used to disperse and transmit the impact load applied to the body frame member constituting the vehicle body. It is known that the vehicle body structure is branched and connected to a hinge pillar, a side sill, or a floor tunnel.

例えば、特許文献１には、車幅方向に所定間隔を隔てて配設されたフロントサイドフレームが、サスダンパの上端を支持するフロントサイドフレーム前部と、フロントサイドフレーム前部から車幅方向の内外へ分岐したフレーム部材である第１分岐部、及び第２分岐部とで構成された車両の前部車体構造が記載されている。 For example, in Patent Document 1, front side frames arranged at predetermined intervals in the vehicle width direction are front portion of the front side frame that supports the upper end of the suspension damper, and inside and outside of the front portion of the front side frame in the vehicle width direction. A front vehicle body structure of a vehicle composed of a first branch portion and a second branch portion, which are frame members branched to, is described.

この特許文献１は、車幅方向外側へ分岐したフレーム部材（第１分岐部）がヒンジピラーに接合され、車幅方向内側へ分岐したフレーム部材（第２分岐部）がダッシュパネルを介してフロアトンネルに接合されている。これにより、特許文献１は、車体骨格部材であるフロントサイドフレーム前部に伝達された衝撃荷重を、ヒンジピラーとフロアトンネルとに分散伝達できるとされている。 In Patent Document 1, a frame member (first branch portion) branched outward in the vehicle width direction is joined to a hinge pillar, and a frame member (second branch portion) branched inward in the vehicle width direction is connected to a floor tunnel via a dash panel. It is joined to. As a result, Patent Document 1 states that the impact load transmitted to the front portion of the front side frame, which is a vehicle body skeleton member, can be distributed and transmitted to the hinge pillar and the floor tunnel.

ところで、特許文献１のフロントサイドフレーム前部のように、サスダンパの上端を支持する車体骨格部材は、ヒンジピラーやサイドシルに対して、車幅方向内側、かつ車両前方に配設されている。このため、例えば、ヒンジピラーと車体骨格部材とを連結するフレーム部材は、フロアパネルの下面に配設されたフロアサイドフレームに略直線的に連結した場合に比べて、その全長が長くなり易い。 By the way, like the front part of the front side frame of Patent Document 1, the vehicle body skeleton member supporting the upper end of the suspension damper is arranged inside the hinge pillar and the side sill in the vehicle width direction and in front of the vehicle. For this reason, for example, the frame member connecting the hinge pillar and the vehicle body skeleton member tends to have a longer overall length as compared with the case where the frame member is connected to the floor side frame arranged on the lower surface of the floor panel substantially linearly.

このようにフレーム部材の全長が長くなり易い前部車体構造の場合、車両前方からの衝撃荷重が上述したフレーム部材に作用した際、フレーム部材が撓み変形するなどして、荷重伝達効率が低下するおそれがある。このため、車両前方からの衝撃荷重に対するフレーム部材の剛性を確保する必要があるが、衝撃荷重に対するフレーム部材の剛性を確保すると、フレーム部材の重量が増加するという問題があった。 In the case of the front vehicle body structure in which the total length of the frame member tends to be long in this way, when an impact load from the front of the vehicle acts on the above-mentioned frame member, the frame member bends and deforms, and the load transmission efficiency decreases. There is a risk. Therefore, it is necessary to secure the rigidity of the frame member with respect to the impact load from the front of the vehicle, but if the rigidity of the frame member with respect to the impact load is secured, there is a problem that the weight of the frame member increases.

特開２００７−２９０４２６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-290426

本発明は、上述の問題に鑑み、車両前方からの衝撃荷重に対するフレーム部材の剛性確保と、フレーム部材の軽量化とを両立できる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。 In view of the above problems, it is an object of the present invention to provide a front body structure of a vehicle that can achieve both the rigidity of the frame member against an impact load from the front of the vehicle and the weight reduction of the frame member.

この発明は、車両の車幅方向に所定間隔を隔てて配設された左右一対のサイドシルと、該サイドシルの前端から車両上方へ延びる左右一対のヒンジピラーと、前記サイドシル、及び前記ヒンジピラーを連結するとともに、車両の車室部における前壁をなすダッシュパネルと、前記サイドシルの前端に対して車幅方向内側、かつ車両前方の位置に配設されるとともに、車両の車体を構成する左右一対の車体骨格部材とを備えた車両の前部車体構造であって、前記サイドシルの前端および前記ヒンジピラーの下部前面に連結されるとともに、スモールオーバーラップ衝突の衝突エネルギーを吸収する略ボックス状のエネルギー吸収ボックス部材と、前記車体骨格部材、及び前記エネルギー吸収ボックス部材を連結するフレーム部材とを備え、前記車体骨格部材が、アッパアームを揺動自在に支持するアッパアーム支持部と、ロアアームを揺動自在に支持するロアアーム支持部とを備え、前記エネルギー吸収ボックス部材が、前記ヒンジピラーの下部前面に連結されたボックス上部と、前記サイドシルの前端に連結されたボックス下部とで構成され、前記フレーム部材として、前記アッパアーム支持部、及び前記ボックス上部を連結する第１フレーム部材と、前記ロアアーム支持部、及び前記ボックス下部を連結する第２フレーム部材とを備えたことを特徴とする。 The present invention connects a pair of left and right side sills arranged at predetermined intervals in the vehicle width direction of a vehicle, a pair of left and right hinge pillars extending upward from the front end of the side sills, the side sills, and the hinge pillars. , A dash panel forming the front wall in the passenger compartment of the vehicle, and a pair of left and right body frames constituting the vehicle body while being arranged inside the vehicle width direction with respect to the front end of the side sill and at a position in front of the vehicle. a front body structure of a vehicle equipped with a member, while being connected to the lower front surface of the front end contact and the hinge pillar of the side sill, a substantially box-shaped energy absorbing box that absorbs impact energy of the small overlap collision The vehicle body skeleton member includes a member, a vehicle body skeleton member, and a frame member connecting the energy absorption box member, and the vehicle body skeleton member swingably supports an upper arm support portion that swingably supports the upper arm and a lower arm. The energy absorption box member is provided with a lower arm support portion, and the energy absorption box member is composed of a box upper portion connected to the lower front surface of the hinge pillar and a box lower portion connected to the front end of the side sill, and the upper arm support portion is provided as the frame member. It is characterized by including a first frame member connecting a portion and an upper portion of the box, and a second frame member connecting the lower arm support portion and the lower portion of the box .

この発明により、車両前方からの衝撃荷重に対するフレーム部材の剛性確保と、フレーム部材の軽量化とを両立することができる。
具体的には、フレーム部材が、エネルギー吸収ボックス部材に連結されているため、車両の前部車体構造は、サイドシルの前端およびヒンジピラーの下部前面に直接的にフレーム部材を連結した場合に比べて、エネルギー吸収ボックス部材における車両前後方向の長さの分だけ、フレーム部材の全長を短くすることができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present invention, it is possible to secure the rigidity of the frame member against an impact load from the front of the vehicle and to reduce the weight of the frame member at the same time.
Specifically, the frame member, because it is attached to the energy absorbing box member, front body structure of the vehicle, compared with the case of connecting directly the frame member to the lower front surface of the front end contact and the hinge pillar sill Therefore, the total length of the frame member can be shortened by the length of the energy absorption box member in the front-rear direction of the vehicle.

これにより、車両の前部車体構造は、フレーム部材の重量増加を抑えることができるとともに、車両前方からの衝撃荷重に対するフレーム部材の剛性を容易に確保することができる。このため、車両の前部車体構造は、車両前方からの衝撃荷重がフレーム部材に作用した際、フレーム部材が撓み変形するなどして、荷重伝達効率が低下することを防止できる。 As a result, the front body structure of the vehicle can suppress an increase in the weight of the frame member, and can easily secure the rigidity of the frame member against an impact load from the front of the vehicle. Therefore, the front body structure of the vehicle can prevent the load transmission efficiency from being lowered due to bending and deformation of the frame member when an impact load from the front of the vehicle acts on the frame member.

従って、車両の前部車体構造は、エネルギー吸収ボックス部材にフレーム部材を連結したことにより、車両前方からの衝撃荷重に対するフレーム部材の剛性確保と、フレーム部材の軽量化とを両立することができる。 Therefore, in the front vehicle body structure of the vehicle, by connecting the frame member to the energy absorption box member, it is possible to secure the rigidity of the frame member against the impact load from the front of the vehicle and to reduce the weight of the frame member at the same time.

さらにこの発明は、前記車体骨格部材が、アッパアームを揺動自在に支持するアッパアーム支持部と、ロアアームを揺動自在に支持するロアアーム支持部とを備え、前記エネルギー吸収ボックス部材が、前記ヒンジピラーの下部前面に連結されたボックス上部と、前記サイドシルの前端に連結されたボックス下部とで構成され、前記フレーム部材として、前記アッパアーム支持部、及び前記ボックス上部を連結する第１フレーム部材と、前記ロアアーム支持部、及び前記ボックス下部を連結する第２フレーム部材とを備えたことを特徴とする。 Further, in the present invention , the vehicle body skeleton member includes an upper arm support portion that swingably supports the upper arm and a lower arm support portion that swingably supports the lower arm, and the energy absorption box member is a lower portion of the hinge pillar. The upper part of the box connected to the front surface and the lower part of the box connected to the front end of the side sill are formed, and as the frame member, the upper arm support portion, the first frame member connecting the upper part of the box, and the lower arm support. It is characterized by including a portion and a second frame member connecting the lower part of the box.

この発明により、車両の前部車体構造は、第１フレーム部材をヒンジピラーの下部前面に直接的に連結し、第２フレーム部材をサイドシルの前端に直接的に連結した場合に比べて、第１フレーム部材の全長、及び第２フレーム部材の全長を短くすることができる。 According to the present invention, the front body structure of the vehicle is a first frame as compared with the case where the first frame member is directly connected to the lower front surface of the hinge pillar and the second frame member is directly connected to the front end of the side sill. The total length of the member and the total length of the second frame member can be shortened.

このため、車両の前部車体構造は、車両前方からの衝撃荷重に対する第１フレーム部材、及び第２フレーム部材の剛性確保と、第１フレーム部材、及び第２フレーム部材の軽量化とを両立することができる。 Therefore, the front body structure of the vehicle achieves both the rigidity of the first frame member and the second frame member against the impact load from the front of the vehicle and the weight reduction of the first frame member and the second frame member. be able to.

またこの発明の態様として、前記ボックス上部における車幅方向内側の内側面と、該内側面に車幅方向内側で隣接する前記ダッシュパネルの前面とを連結するとともに、前記ボックス上部の前記内側面と前記ダッシュパネルの前面とで閉断面をなすガセット部材を備え、前記第１フレーム部材が、前記ガセット部材の前面に接合されてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the inner side surface of the upper part of the box on the inner side in the vehicle width direction and the front surface of the dash panel adjacent to the inner side surface on the inner side in the vehicle width direction are connected to the inner side surface of the upper part of the box. A gusset member having a closed cross section with the front surface of the dash panel may be provided, and the first frame member may be joined to the front surface of the gusset member.

この発明により、車両の前部車体構造は、車幅方向における第１フレーム部材の後端位置を、車幅方向における車体骨格部材の後端位置により近づけることができる。 According to the present invention, the front vehicle body structure of the vehicle can bring the rear end position of the first frame member in the vehicle width direction closer to the rear end position of the vehicle body skeleton member in the vehicle width direction.

このため、車両の前部車体構造は、車体骨格部材における車幅方向略中央をとおって車両前後方向に延びる仮想直線に対する第１フレーム部材の角度を、ヒンジピラーの下部前面に直接的に連結した場合に比べて小さくすることができる。これにより、車両の前部車体構造は、第１フレーム部材の全長をより短くすることができる。 Therefore, in the front vehicle body structure of the vehicle, when the angle of the first frame member with respect to the virtual straight line extending in the vehicle front-rear direction through substantially the center of the vehicle body skeleton member in the vehicle width direction is directly connected to the lower front surface of the hinge pillar. Can be made smaller than. Thereby, the front body structure of the vehicle can shorten the total length of the first frame member.

さらに、車両の前部車体構造は、第１フレーム部材を介して伝達された衝撃荷重を、ガセット部材を介して、ダッシュパネルとヒンジピラーとに分散伝達することができる。このため、車両の前部車体構造は、車体骨格部材からの衝撃荷重をより確実に分散して車両後方へ伝達することができる。 Further, the front body structure of the vehicle can distribute and transmit the impact load transmitted through the first frame member to the dash panel and the hinge pillar via the gusset member. Therefore, the front vehicle body structure of the vehicle can more reliably disperse the impact load from the vehicle body skeleton member and transmit it to the rear of the vehicle.

従って、車両の前部車体構造は、第１フレーム部材を、ガセット部材を介してボックス上部に連結したことにより、第１フレーム部材のより確実な軽量化と、前部車体における荷重伝達効率の向上とを両立することができる。 Therefore, in the front body structure of the vehicle, by connecting the first frame member to the upper part of the box via the gusset member, the weight of the first frame member is more reliably reduced and the load transmission efficiency in the front body is improved. Can be compatible with.

またこの発明の態様として、前記ボックス下部における車幅方向内側の内側面と、該内側面に車幅方向内側で隣接する前記ダッシュパネルの前面とを連結するとともに、前記ボックス下部の前記内側面と前記ダッシュパネルの前面とで閉断面をなすトルクボックス部材を備え、前記第２フレーム部材が、前記ボックス下部と前記トルクボックス部材の前面に跨って連結されてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the inner side surface of the lower part of the box on the inner side in the vehicle width direction and the front surface of the dash panel adjacent to the inner side surface on the inner side in the vehicle width direction are connected to the inner side surface of the lower part of the box. A torque box member having a closed cross section with the front surface of the dash panel may be provided, and the second frame member may be connected across the lower portion of the box and the front surface of the torque box member.

この発明により、車両の前部車体構造は、車幅方向における第２フレーム部材の後端位置を、車幅方向における車体骨格部材の後端位置により近づけることができる。 According to the present invention, the front vehicle body structure of the vehicle can bring the rear end position of the second frame member in the vehicle width direction closer to the rear end position of the vehicle body skeleton member in the vehicle width direction.

このため、車両の前部車体構造は、車体骨格部材における車幅方向略中央をとおって車両前後方向に延びる仮想直線に対する第２フレーム部材の角度を、サイドシルの前端に直接的に連結した場合に比べて小さくすることができる。これにより、車両の前部車体構造は、第２フレーム部材の全長をより短くすることができる。 Therefore, in the front vehicle body structure of the vehicle, when the angle of the second frame member with respect to the virtual straight line extending in the vehicle front-rear direction through substantially the center of the vehicle body frame member in the vehicle width direction is directly connected to the front end of the side sill. It can be made smaller than that. Thereby, the front body structure of the vehicle can shorten the total length of the second frame member.

さらに、車両の前部車体構造は、第２フレーム部材を介して伝達された衝撃荷重を、トルクボックス部材を介して、ダッシュパネルとサイドシルとに分散伝達することができる。このため、車両の前部車体構造は、車体骨格部材からの衝撃荷重をより確実に分散して車両後方へ伝達することができる。 Further, the front body structure of the vehicle can distribute and transmit the impact load transmitted via the second frame member to the dash panel and the side sill via the torque box member. Therefore, the front vehicle body structure of the vehicle can more reliably disperse the impact load from the vehicle body skeleton member and transmit it to the rear of the vehicle.

従って、車両の前部車体構造は、第２フレーム部材を、トルクボックス部材を介してボックス下部に連結したことにより、第２フレーム部材のより確実な軽量化と、前部車体における荷重伝達効率の向上とを両立することができる。 Therefore, in the front body structure of the vehicle, the second frame member is connected to the lower part of the box via the torque box member, so that the weight of the second frame member can be reduced more reliably and the load transmission efficiency in the front body can be improved. It is possible to achieve both improvement.

またこの発明の態様として、前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材とに架設されたパネル部材を備えてもよい。
この発明により、車両の前部車体構造は、車両前方からの衝撃荷重に対する第１フレーム部材の剛性、及び第２フレーム部材の剛性をより向上することができる。 Further, as an aspect of the present invention, a panel member erected on the first frame member and the second frame member may be provided.
According to the present invention, the front body structure of the vehicle can further improve the rigidity of the first frame member and the rigidity of the second frame member with respect to the impact load from the front of the vehicle.

このため、車両前方からの衝撃荷重が、第１フレーム部材、及び第２フレーム部材に作用した際、車両の前部車体構造は、第１フレーム部材の撓み変形、及び第２フレーム部材の撓み変形を確実に抑制することができる。
従って、車両の前部車体構造は、第１フレーム部材と第２フレーム部材とに架設されたパネル部材により、第１フレーム部材、及び第２フレーム部材の軽量化と、前部車体における車体剛性の向上とを両立することができる。 Therefore, when an impact load from the front of the vehicle acts on the first frame member and the second frame member, the front body structure of the vehicle is subjected to bending deformation of the first frame member and bending deformation of the second frame member. Can be reliably suppressed.
Therefore, in the front vehicle body structure of the vehicle, the weight of the first frame member and the second frame member is reduced by the panel members erected on the first frame member and the second frame member, and the vehicle body rigidity in the front vehicle body is reduced. It is possible to achieve both improvement.

本発明により、車両前方からの衝撃荷重に対するフレーム部材の剛性確保と、フレーム部材の軽量化とを両立できる車両の前部車体構造を提供することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present invention, it is possible to provide a front vehicle body structure of a vehicle that can secure the rigidity of the frame member against an impact load from the front of the vehicle and reduce the weight of the frame member at the same time.

車両の前部車体における車両前方上方視の外観を示す外観斜視図。The external perspective view which shows the appearance of the front upper view of a vehicle in the front body of a vehicle. 車両の前部車体における右側面視を示す右側面図。Right side view showing the right side view of the front body of the vehicle. 車両の前部車体における平面視を示す平面図。A plan view showing a plan view of the front body of the vehicle. 図３中のＡ−Ａ矢視断面図。A cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 車両の前部車体における底面視の外観を示す底面図。Bottom view showing the appearance of the bottom view of the front body of the vehicle. 車両右側におけるガセット部材、及びトルクボックス部材の外観を示す外観斜視図。The external perspective view which shows the appearance of the gusset member and the torque box member on the right side of a vehicle. 図２中のＢ−Ｂ矢視断面における車両右側の要部断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part on the right side of the vehicle in the cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 図２中のＣ−Ｃ矢視断面における車両右側の要部断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part on the right side of the vehicle in the cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 図２中のＤ−Ｄ矢視断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両１の車体構造は、押出成形されたアルミ合金製の複数のフレームを連結して車体骨格をなす、所謂、スペースフレーム構造である。このような車両１の車体構造について、図１から図９を用いて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
The vehicle body structure of the vehicle 1 of the present embodiment is a so-called space frame structure in which a plurality of extruded aluminum alloy frames are connected to form a vehicle body skeleton. Such a vehicle body structure of the vehicle 1 will be described with reference to FIGS. 1 to 9.

なお、図１は車両１の前部車体における車両前方上方視の外観斜視図を示し、図２は車両１の前部車体における右側面図を示し、図３は車両１の前部車体における平面図を示し、図４は図３中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図５は車両１の前部車体における底面図を示している。 1 is an external perspective view of the front vehicle body of the vehicle 1, FIG. 2 is a right side view of the front vehicle body of the vehicle 1, and FIG. 3 is a plan view of the front vehicle body of the vehicle 1. FIG. 4 shows a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3, and FIG. 5 shows a bottom view of the front vehicle body of the vehicle 1.

さらに、図６は車両右側におけるガセット部材８、及びトルクボックス部材９の外観斜視図を示し、図７は図２中のＢ−Ｂ矢視断面における車両右側の要部断面図を示し、図８は図２中のＣ−Ｃ矢視断面における車両右側の要部断面図を示し、図９は図２中のＤ−Ｄ矢視断面図を示している。 Further, FIG. 6 shows an external perspective view of the gusset member 8 and the torque box member 9 on the right side of the vehicle, and FIG. 7 shows a cross-sectional view of a main part on the right side of the vehicle in the cross section taken along the line BB in FIG. 2 shows a cross-sectional view of a main part on the right side of the vehicle in the cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 2, and FIG. 9 shows a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.

また、図示を明確にするため、図１中において、車両右側のナックル３１、ロアアーム３２、アッパアーム３３、及びフロントサスダンパ３４の図示を省略するとともに、図５中において、パネル部材５７の図示を省略している。
また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示し、矢印Ｒｈ及びＬｈは幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。 Further, in order to clarify the illustration, the knuckle 31, the lower arm 32, the upper arm 33, and the front suspension damper 34 on the right side of the vehicle are omitted in FIG. 1, and the panel member 57 is not shown in FIG. doing.
Further, in the figure, the arrows Fr and Rr indicate the front-back direction, the arrow Fr indicates the front, the arrow Rr indicates the rear, the arrows Rh and Lh indicate the width direction, and the arrow Rh indicates the right direction. The arrow Lh indicates to the left.

本実施形態における車両１の車体構造は、図１に示すように、乗員が乗り込む車室部２と、車室部２よりも車両前方の所望位置に配置されたフロントサスペンション３を支持するサスペンション支持構造体４と、車室部２とサスペンション支持構造体４とを連結する複数のフレーム部材５と、サスペンション支持構造体４の前端に連結されるとともに、車両前方からの衝撃荷重を吸収する衝撃吸収構造体６とを備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle body structure of the vehicle 1 in the present embodiment is a suspension support that supports a passenger compartment 2 on which an occupant gets in and a front suspension 3 arranged at a desired position in front of the vehicle compartment 2 from the passenger compartment 2. Impact absorption that is connected to the structure 4, a plurality of frame members 5 that connect the vehicle interior portion 2 and the suspension support structure 4, and the front end of the suspension support structure 4, and absorbs the impact load from the front of the vehicle. It includes a structure 6.

車室部２は、図１に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル２１と、サイドシル２１の車両上方に配設された左右一対のフロントピラー２２と、サイドシル２１の前端、及びフロントピラー２２の前端を車両上下方向に連結する左右一対のヒンジピラー２３と、車幅方向略中央の位置において、車両前後方向に延びるフロアトンネル２４と、左右のヒンジピラー２３を車幅方向に連結して、車室内外を隔てる隔壁をなすダッシュパネル２５、及びカウルボックス２６とを備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle interior portion 2 has a pair of left and right side sills 21 extending in the front-rear direction of the vehicle and a pair of left and right side sills 21 arranged above the vehicle at positions spaced apart from each other in the vehicle width direction. The front pillar 22, the front end of the side sill 21, and the pair of left and right hinge pillars 23 that connect the front end of the front pillar 22 in the vertical direction of the vehicle, the floor tunnel 24 extending in the front-rear direction of the vehicle at a position approximately in the center of the vehicle width direction, and the left and right. The hinge pillar 23 is connected in the vehicle width direction to provide a dash panel 25 forming a partition wall separating the inside and outside of the vehicle, and a cowl box 26.

また、フロントサスペンション３は、図１に示すように、ダブルウィッシュボーン式サスペンション構造であって、車両１の前輪を回転自在に支持するナックル３１と、車幅方向外側がナックル３１の下部に連結され、車幅方向内側が車体に連結されたロアアーム３２と、車幅方向外側がナックル３１の上部に連結され、車幅方向内側が車体に連結されたアッパアーム３３と、上端が車体に連結され、下端がロアアーム３２に連結された伸縮可能なフロントサスダンパ３４とで構成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the front suspension 3 has a double wishbone suspension structure, and is connected to a knuckle 31 that rotatably supports the front wheels of the vehicle 1 and a knuckle 31 whose outer side in the vehicle width direction is connected to the lower portion of the knuckle 31. The lower arm 32 with the inside in the vehicle width direction connected to the vehicle body, the upper arm 33 with the outside in the vehicle width direction connected to the upper part of the knuckle 31, and the upper arm 33 with the inside in the vehicle width direction connected to the vehicle body, and the upper end connected to the vehicle body and the lower end. Is composed of a stretchable front suspension damper 34 connected to the lower arm 32.

また、サスペンション支持構造体４は、図１に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てて配置されるとともに、所望位置に配置されたフロントサスペンション３を支持する左右一対のサスペンション支持部材４１と、左右のサスペンション支持部材４１の下端近傍を連結するサスクロス４２と、サスクロス４２よりも僅かに車両上方の位置で、左右のサスペンション支持部材４１の下部を連結する下側クロスメンバ４３と、左右のサスペンション支持部材４１の上部を連結する上側クロスメンバ４４と、サスペンション支持部材４１、及びサスクロス４２を連結する左右一対の傾斜フレーム４５とで構成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the suspension support structure 4 is arranged at a predetermined interval in the vehicle width direction, and is provided with a pair of left and right suspension support members 41 that support the front suspension 3 arranged at a desired position. , The suspension cross 42 that connects the vicinity of the lower ends of the left and right suspension support members 41, the lower cross member 43 that connects the lower parts of the left and right suspension support members 41 at a position slightly above the suspension cross 42, and the left and right suspensions. It is composed of an upper cross member 44 connecting the upper part of the support member 41, and a pair of left and right inclined frames 45 connecting the suspension support member 41 and the suspension cross 42.

また、複数のフレーム部材５は、図１から図３に示すように、ヒンジピラー２３の上部、及びサスペンション支持部材４１を連結する左右一対のアッパサイドフレーム５１と、ヒンジピラー２３の下部、及びサスペンション支持部材４１を連結する左右一対の第１ロアサイドフレーム５２と、サイドシル２１、及びサスペンション支持部材４１を連結する左右一対の第２ロアサイドフレーム５３と、ヒンジピラー２３の下部、及びアッパサイドフレーム５１を連結する左右一対の補強フレーム５４と、フロアトンネル２４の上部、及びサスペンション支持部材４１を連結する左右一対のアッパセンターフレーム５５と、サスクロス４２、及びフロアトンネル２４の下部を連結する左右一対のロアセンターフレーム５６とで構成されている。 Further, as shown in FIGS. 1 to 3, the plurality of frame members 5 include an upper portion of the hinge pillar 23, a pair of left and right upper side frames 51 connecting the suspension support member 41, a lower portion of the hinge pillar 23, and a suspension support member. A pair of left and right first lower side frames 52 connecting the 41, a pair of left and right second lower side frames 53 connecting the side sill 21 and the suspension support member 41, the lower part of the hinge pillar 23, and the upper side frame 51 are connected. A pair of left and right reinforcing frames 54, a pair of left and right upper center frames 55 connecting the upper part of the floor tunnel 24 and a suspension support member 41, and a pair of left and right lower center frames 56 connecting the suspension cross 42 and the lower part of the floor tunnel 24. It is composed of and.

また、衝撃吸収構造体６は、図１に示すように、左右のサスペンション支持部材４１の前端に連結された左右一対の衝撃吸収部材６１と、衝撃吸収部材６１の前端を車幅方向に連結するフロントバンパービーム６２とで構成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the shock absorbing structure 6 connects a pair of left and right shock absorbing members 61 connected to the front ends of the left and right suspension support members 41 and the front ends of the shock absorbing members 61 in the vehicle width direction. It is composed of a front bumper beam 62.

引き続き、上述した車室部２、フロントサスペンション３、サスペンション支持構造体４、及び複数のフレーム部材５の各構成要素について、さらに詳述する。
まず、車室部２は、上述したように、左右一対のサイドシル２１、左右一対のフロントピラー２２、左右一対のヒンジピラー２３、フロアトンネル２４、ダッシュパネル２５、及びカウルボックス２６で構成されている。 Subsequently, each component of the vehicle interior portion 2, the front suspension 3, the suspension support structure 4, and the plurality of frame members 5 described above will be described in more detail.
First, as described above, the vehicle interior portion 2 is composed of a pair of left and right side sills 21, a pair of left and right front pillars 22, a pair of left and right hinge pillars 23, a floor tunnel 24, a dash panel 25, and a cowl box 26.

サイドシル２１は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、図１から図３に示すように、車幅方向の長さに対して車両上下方向の長さが長い閉断面を、車両前後方向に延設した略筒状体に形成されている。 The side sill 21 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and as shown in FIGS. 1 to 3, the side sill 21 has a closed cross section in which the length in the vehicle vertical direction is longer than the length in the vehicle width direction. It is formed in a substantially tubular body extending in the front-rear direction.

フロントピラー２２は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。このフロントピラー２２は、図１及び図２に示すように、所定方向の一端を前端として、前端に対して後端が車両後方上方、かつ車幅方向内側に位置するように、車両１の前部車体に配置されている。 The front pillar 22 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and is formed in a substantially cylindrical body having a closed cross section extended in a predetermined direction. As shown in FIGS. 1 and 2, the front pillar 22 is in front of the vehicle 1 so that one end in a predetermined direction is the front end and the rear end is located above the rear rear of the vehicle and inside the vehicle width direction with respect to the front end. It is placed on the car body.

そして、フロントピラー２２は、図１及び図２に示すように、前端が左右一対のピラー連結部材２７を介してヒンジピラー２３の上端に連結され、後端が図示を省略したルーフサイドレールに連結されている。
より詳しくは、フロントピラー２２の前端は、ピラー連結部材２７の後端に接合されている。このピラー連結部材２７は、アルミダイキャスト製であって、図１に示すように、ヒンジピラー２３の上端と、フロントピラー２２の前端と、カウルボックス２６における車幅方向の端部とを連結する連結部材として形成されている。 Then, as shown in FIGS. 1 and 2, the front end of the front pillar 22 is connected to the upper end of the hinge pillar 23 via a pair of left and right pillar connecting members 27, and the rear end is connected to a roof side rail (not shown). ing.
More specifically, the front end of the front pillar 22 is joined to the rear end of the pillar connecting member 27. The pillar connecting member 27 is made of die-cast aluminum, and as shown in FIG. 1, a connection connecting the upper end of the hinge pillar 23, the front end of the front pillar 22, and the end portion of the cowl box 26 in the vehicle width direction. It is formed as a member.

ヒンジピラー２３は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、図１及び図２に示すように、車幅方向の長さに対して車両前後方向の長さが長い略矩形の閉断面を、所定方向に延設した略筒状体に形成されている。 The hinge pillar 23 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and as shown in FIGS. 1 and 2, a substantially rectangular closed cross section having a length in the vehicle front-rear direction longer than a length in the vehicle width direction. Is formed into a substantially tubular body extending in a predetermined direction.

このヒンジピラー２３は、図１及び図２に示すように、所定方向の一端を下端として、下端に対して上端が車両前方上方に位置するように、車両１の前部車体に配置されている。
そして、ヒンジピラー２３は、その下端がサイドシル２１の前端部分における上面に接合され、上端がピラー連結部材２７に接合されている。換言すると、ヒンジピラー２３の上端は、ピラー連結部材２７を介してフロントピラー２２の下端に連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the hinge pillar 23 is arranged on the front vehicle body of the vehicle 1 so that one end in a predetermined direction is the lower end and the upper end is located above the front of the vehicle with respect to the lower end.
The lower end of the hinge pillar 23 is joined to the upper surface of the front end portion of the side sill 21, and the upper end thereof is joined to the pillar connecting member 27. In other words, the upper end of the hinge pillar 23 is connected to the lower end of the front pillar 22 via the pillar connecting member 27.

フロアトンネル２４は、図３から図５に示すように、フロアトンネル２４の上面をなす左右一対のトンネルアッパフレーム２４１と、フロアトンネル２４の下端を車両前後方向に延びる左右一対のトンネルサイドフレーム２４２と、トンネルアッパフレーム２４１、及びトンネルサイドフレーム２４２の間に配設されたトンネルパネル２４３とで構成されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the floor tunnel 24 includes a pair of left and right tunnel upper frames 241 forming the upper surface of the floor tunnel 24 and a pair of left and right tunnel side frames 242 extending the lower end of the floor tunnel 24 in the front-rear direction of the vehicle. , The tunnel upper frame 241 and the tunnel panel 243 disposed between the tunnel side frames 242.

トンネルアッパフレーム２４１は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、図３及び図４に示すように、略矩形の閉断面を車両後方から車両前方に延設したのち、車室部２の前部において、車幅方向外側、かつ車両前方上方へ向けて湾曲させた略筒状体に形成されている。このトンネルアッパフレーム２４１の前端は、図４に示すように、アルミダイキャスト製のトンネル連結部材２８を介して、ダッシュパネル２５の上部に接合されている。 The tunnel upper frame 241 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and as shown in FIGS. 3 and 4, a substantially rectangular closed cross section is extended from the rear of the vehicle to the front of the vehicle, and then the passenger compartment is provided. The front portion of No. 2 is formed in a substantially cylindrical body curved outward in the vehicle width direction and upward in the front of the vehicle. As shown in FIG. 4, the front end of the tunnel upper frame 241 is joined to the upper part of the dash panel 25 via an aluminum die-cast tunnel connecting member 28.

トンネル連結部材２８は、ダッシュパネル２５の前面に接合され、ダッシュパネル２５とともに、車室部２の前壁の一部をなす形状に形成されている。さらに、トンネル連結部材２８には、図４に示すように、トンネルアッパフレーム２４１の前端を支持する後方支持部２８ａが、ダッシュパネル２５に形成した開口（図示省略）を介して車両後方へ向けて突設され、後述するアッパセンターフレーム５５の後端を支持する前方支持部２８ｂが、後方支持部２８ａに対向して車両前方へ突設されている。 The tunnel connecting member 28 is joined to the front surface of the dash panel 25, and is formed in a shape forming a part of the front wall of the vehicle interior portion 2 together with the dash panel 25. Further, as shown in FIG. 4, the tunnel connecting member 28 has a rear support portion 28a that supports the front end of the tunnel upper frame 241 toward the rear of the vehicle through an opening (not shown) formed in the dash panel 25. The front support portion 28b, which is projected and supports the rear end of the upper center frame 55, which will be described later, is projected toward the front of the vehicle facing the rear support portion 28a.

トンネルサイドフレーム２４２は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材だって、略矩形の閉断面を車両前後方向に延設した略筒状体に形成されている。このトンネルサイドフレーム２４２は、図３及び図５に示すように、トンネルアッパフレーム２４１に対して車両下方で対向するように、前端に対して後端が車幅内側に位置するように配置されている。 The tunnel side frame 242 is an extruded aluminum alloy extruded member, and is formed in a substantially tubular body having a substantially rectangular closed cross section extended in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIGS. 3 and 5, the tunnel side frame 242 is arranged so that the rear end is located inside the vehicle width with respect to the front end so as to face the tunnel upper frame 241 below the vehicle. There is.

トンネルパネル２４３は、図４に示すように、トンネルアッパフレーム２４１、及びトンネルサイドフレーム２４２の間で、フロアトンネル２４における車幅方向の側壁をなす左右一対の側壁部分２４３ａと、車室部２の前部において、左右の側壁部分２４３ａの上部開口を閉塞する天板部分２４３ｂとで構成されている。 As shown in FIG. 4, the tunnel panel 243 has a pair of left and right side wall portions 243a forming a side wall in the vehicle width direction in the floor tunnel 24 and a vehicle interior portion 2 between the tunnel upper frame 241 and the tunnel side frame 242. In the front portion, it is composed of a top plate portion 243b that closes the upper opening of the left and right side wall portions 243a.

ダッシュパネル２５は、図１及び図４に示すように、車室部２の空間と、車室部２よりも車両前方の空間を隔てる車両前方側の隔壁をなすアルミ合金製の隔壁部材であって、ヒンジピラー２３の上端からサイドシル２１の下端に至る範囲を車幅方向に連結する形状に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the dash panel 25 is an aluminum alloy partition member that forms a partition wall on the vehicle front side that separates the space of the vehicle interior portion 2 from the space in front of the vehicle interior portion 2. Therefore, the range from the upper end of the hinge pillar 23 to the lower end of the side sill 21 is formed in a shape connecting in the vehicle width direction.

具体的には、ダッシュパネル２５は、図４に示すように、車両上下方向に厚みを有するとともに、カウルボックス２６が接合される略平板状の上面部と、上面部の後端から車両下方へ向けて延設されたのち、車両後方へ向けて緩やかに屈曲した本体部とで一体形成されている。
さらに、ダッシュパネル２５の本体部は、車幅方向略中央近傍が、フロアトンネル２４のトンネルパネル２４３と連続するように、車両下方が開口した正面視略門型形状に形成されている。 Specifically, as shown in FIG. 4, the dash panel 25 has a thickness in the vertical direction of the vehicle, and has a substantially flat upper surface portion to which the cowl box 26 is joined and a rear end of the upper surface portion to the lower side of the vehicle. After being extended toward the rear of the vehicle, it is integrally formed with the main body that is gently bent toward the rear of the vehicle.
Further, the main body of the dash panel 25 is formed in a front view substantially gate shape in which the lower part of the vehicle is opened so that the vicinity of the center in the vehicle width direction is continuous with the tunnel panel 243 of the floor tunnel 24.

カウルボックス２６は、図１及び図４に示すように、ダッシュパネル２５の上面部に接合されるとともに、左右のピラー連結部材２７を車幅方向に連結する形状に形成されている。
具体的には、カウルボックス２６は、図４に示すように、下端がダッシュパネル２５に接合されるとともに、図示を省略したフロントウインドウガラスの下端を支持するアルミ合金製のカウルインナパネル２６１と、カウルインナパネル２６１の前端に接合されたアルミ合金製のカウルアウタパネル２６２とで、車両上方が開口した略ボックス状に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the cowl box 26 is joined to the upper surface portion of the dash panel 25 and is formed in a shape that connects the left and right pillar connecting members 27 in the vehicle width direction.
Specifically, as shown in FIG. 4, the cowl box 26 has an aluminum alloy cowl inner panel 261 whose lower end is joined to the dash panel 25 and which supports the lower end of the front window glass (not shown). The cowl outer panel 262 made of an aluminum alloy joined to the front end of the cowl inner panel 261 is formed in a substantially box shape with an opening above the vehicle.

カウルインナパネル２６１は、図４に示すように、ダッシュパネル２５の上面部に接合されるインナ下面部２６１ａと、インナ下面部２６１ａの後端から車両上方後方へ延設されたインナ縦壁部２６１ｂと、インナ縦壁部２６１ｂの上端から車両後方へ延設されたインナ上面部２６１ｃとで一体形成されている。 As shown in FIG. 4, the cowl inner panel 261 has an inner lower surface portion 261a joined to the upper surface portion of the dash panel 25 and an inner vertical wall portion 261b extending upward and rearward from the rear end of the inner lower surface portion 261a. And the inner upper surface portion 261c extending from the upper end of the inner vertical wall portion 261b to the rear of the vehicle are integrally formed.

カウルアウタパネル２６２は、図４に示すように、カウルインナパネル２６１のインナ下面部２６１ａに接合されるアウタ下面部２６２ａと、アウタ下面部２６２ａの前端から車両上方へ延設されたのち、車両後方上方へ延設されたアウタ縦壁部２６２ｂとで一体形成されている。 As shown in FIG. 4, the cowl outer panel 262 has an outer lower surface portion 262a joined to the inner lower surface portion 261a of the cowl inner panel 261 and an outer lower surface portion 262a extending upward from the front end of the outer lower surface portion 262a and then upward to the rear of the vehicle. It is integrally formed with the outer vertical wall portion 262b extending to the cowl.

上述したような構成の車室部２には、図１、図２、及び図６に示すように、スモールオーバーラップ衝突の際、衝撃荷重を吸収する部分として、サイドシル２１の前端、及びヒンジピラー２３の下部前面に配置された左右一対のエネルギー吸収ボックス７と、エネルギー吸収ボックス７の上部、及びダッシュパネル２５の前面を連結する左右一対のガセット部材８と、エネルギー吸収ボックス７の下部、及びダッシュパネル２５の前面を連結する左右一対のトルクボックス部材９と、エネルギー吸収ボックス７の下部、及びトルクボックス部材９の前面を連結するサイドフレーム連結部材１０が設けられている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 6, the passenger compartment portion 2 having the above-described configuration includes the front end of the side sill 21 and the hinge pillar 23 as a portion that absorbs an impact load in the event of a small overlap collision. A pair of left and right energy absorption boxes 7 arranged on the front surface of the lower part, a pair of left and right gusset members 8 connecting the upper part of the energy absorption box 7 and the front surface of the dash panel 25, the lower part of the energy absorption box 7, and the dash panel. A pair of left and right torque box members 9 connecting the front surfaces of the 25, a side frame connecting member 10 connecting the lower portion of the energy absorption box 7 and the front surface of the torque box member 9 are provided.

エネルギー吸収ボックス７は、図１及び図２に示すように、ヒンジピラー２３の下部前面に配設された略ボックス状のボックス上部７１と、サイドシル２１の前端に配設された略ボックス状のボックス下部７２とで構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the energy absorption box 7 has a substantially box-shaped box upper portion 71 arranged on the lower front surface of the hinge pillar 23 and a substantially box-shaped box lower portion arranged on the front end of the side sill 21. It is composed of 72.

ボックス上部７１は、図２及び図７に示すように、車両前後方向に所定長さ延設されるとともに、車両後方が開口した略ボックス状に形成されている。このボックス上部７１は、上端、及び車幅方向内側の側面がヒンジピラー２３の下部前面に接合され、車幅方向外側の側面がヒンジピラー２３における車幅方向外側の側面、及びボックス下部７２における車幅方向外側の側面に接合されている。 As shown in FIGS. 2 and 7, the box upper portion 71 is extended in a predetermined length in the front-rear direction of the vehicle, and is formed in a substantially box shape in which the rear of the vehicle is open. The upper end and the inner side surface in the vehicle width direction of the box upper portion 71 are joined to the lower front surface of the hinge pillar 23, and the outer side surface in the vehicle width direction is the outer side surface in the vehicle width direction in the hinge pillar 23 and the vehicle width direction in the lower part 72 of the box. It is joined to the outer side surface.

ボックス下部７２は、図２及び図８に示すように、サイドシル２１の前端を、ボックス上部７１の前端よりも車両後方の位置まで延設された下部本体７２１と、下部本体７２１の前端開口を閉塞するアルミ合金製の閉塞板７２２とで略ボックス状に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 8, the box lower portion 72 closes the front end of the side sill 21 to the lower main body 721 extending from the front end of the box upper 71 to a position rearward of the vehicle and the front end opening of the lower main body 721. It is formed in a substantially box shape with a closing plate 722 made of an aluminum alloy.

なお、閉塞板７２２は、図８に示すように、下部本体７２１の前端開口に接合されるとともに、車幅方向内側へ延設された平板部分と、平板部分における車幅方向内側の縁端から車両後方へ向けて延設するとともに、後述するトルクボックス部材９の前面に接合される延設部分とで一体形成されている。 As shown in FIG. 8, the block plate 722 is joined to the front end opening of the lower main body 721, and from the flat plate portion extending inward in the vehicle width direction and the inner edge of the flat plate portion in the vehicle width direction. It extends toward the rear of the vehicle and is integrally formed with an extension portion joined to the front surface of the torque box member 9, which will be described later.

ガセット部材８は、図６及び図７に示すように、ボックス上部７１の前端から車両後方に所定間隔隔てた位置において、ボックス上部７１における車幅方向内側の内側面７１ａと、ボックス上部７１の内側面７１ａに隣接したダッシュパネル２５の前面とを連結するとともに、ボックス上部７１の内側面７１ａとダッシュパネル２５の前面とで閉断面をなす形状に形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the gusset member 8 is located at a position separated from the front end of the box upper portion 71 to the rear of the vehicle by a predetermined distance, the inner inner side surface 71a of the box upper portion 71 in the vehicle width direction, and the inner surface of the box upper portion 71. The front surface of the dash panel 25 adjacent to the side surface 71a is connected, and the inner side surface 71a of the box upper portion 71 and the front surface of the dash panel 25 form a closed cross section.

このガセット部材８は、図６及び図７に示すように、ボックス上部７１の前端から車両後方に所定間隔隔てた位置よりも車両後方におけるボックス上部７１の剛性を向上する機能と、ボックス上部７１からの荷重をダッシュパネル２５に伝達する機能とを有している。 As shown in FIGS. 6 and 7, the gusset member 8 has a function of improving the rigidity of the box upper portion 71 at the rear of the vehicle rather than a position at a predetermined distance from the front end of the box upper portion 71 to the rear of the vehicle, and from the box upper portion 71. It has a function of transmitting the load of the above to the dash panel 25.

具体的には、ガセット部材８は、ダッシュパネル２５の前面に対して車両前方に所定間隔を隔てるとともに、ガセット部材８の前面をなす前面部分８ａと、前面部分８ａの上端から車両後方へ延設された上面部分と、前面部分８ａの下端から車両下方へ延設された下面部分と、前面部分８ａにおける車幅方向内側の縁端から車両後方へ延設された側面部分とで、車幅方向外側、及び車両後方が開口した略ボックス状に形成されている。 Specifically, the gusset member 8 is spaced from the front surface of the dash panel 25 at a predetermined distance in front of the vehicle, and extends from the front surface portion 8a forming the front surface of the gusset member 8 and the upper end of the front surface portion 8a to the rear of the vehicle. The upper surface portion, the lower surface portion extending downward from the lower end of the front surface portion 8a, and the side surface portion extending from the inner edge of the front surface portion 8a in the vehicle width direction to the rear of the vehicle, in the vehicle width direction. It is formed in a substantially box shape with the outside and the rear of the vehicle open.

そして、ガセット部材８は、上面部分の後端、下面部分の後端、及び側面部分の後端がダッシュパネル２５の前面に接合され、上面部分における車幅方向外側の縁端、下面部分における車幅方向外側の縁端、及び前面部分８ａにおける車幅方向外側の縁端が、ボックス上部７１の内側面７１ａに接合されている。
さらに、ガセット部材８の前面部分８ａには、図６及び図７に示すように、後述する第１ロアサイドフレーム５２が挿通する開口が開口形成されている。 The rear end of the upper surface portion, the rear end of the lower surface portion, and the rear end of the side surface portion of the gusset member 8 are joined to the front surface of the dash panel 25. The outer edge in the width direction and the outer edge in the vehicle width direction in the front surface portion 8a are joined to the inner side surface 71a of the box upper portion 71.
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, an opening through which the first lower side frame 52, which will be described later, is inserted is formed in the front surface portion 8a of the gusset member 8.

トルクボックス部材９は、図６及び図８に示すように、ボックス下部７２の前端から車両後方に所定間隔隔てた位置において、ボックス下部７２における車幅方向内側の内側面７２ａと、ボックス下部７２の内側面７２ａに隣接したダッシュパネル２５の前面とを連結するとともに、ボックス下部７２の内側面７２ａとダッシュパネル２５の前面とで閉断面をなす形状に形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 8, the torque box member 9 has an inner side surface 72a inside the box lower portion 72 in the vehicle width direction and a lower box portion 72 at positions separated from the front end of the box lower portion 72 to the rear of the vehicle by a predetermined distance. The front surface of the dash panel 25 adjacent to the inner side surface 72a is connected, and the inner side surface 72a of the box lower portion 72 and the front surface of the dash panel 25 form a closed cross section.

なお、トルクボックス部材９は、図８に示すように、ボックス下部７２の内側面７２ａからフロアトンネル２４の近傍に至る車幅方向の長さで形成されている。
このトルクボックス部材９は、ボックス下部７２の前端から車両後方に所定間隔隔てた位置よりも車両後方におけるボックス下部７２の剛性を向上する機能と、ボックス下部７２からの荷重をダッシュパネル２５に伝達する機能とを有している。 As shown in FIG. 8, the torque box member 9 is formed with a length in the vehicle width direction from the inner side surface 72a of the box lower portion 72 to the vicinity of the floor tunnel 24.
The torque box member 9 has a function of improving the rigidity of the box lower portion 72 at the rear of the vehicle rather than a position at a predetermined distance from the front end of the box lower portion 72 to the rear of the vehicle, and transmits the load from the box lower portion 72 to the dash panel 25. It has a function.

具体的には、トルクボックス部材９は、図６及び図８に示すように、ダッシュパネル２５の前面に対して車両前方に所定間隔を隔てるとともに、トルクボックス部材９の前面をなす前面部分９ａと、前面部分９ａの上端から車両後方へ延設された上面部分と、前面部分９ａの下端から車両下方へ延設された下面部分と、前面部分９ａにおける車幅方向内側の縁端から車両後方へ延設された側面部分とで、車幅方向外側、及び車両後方が開口した略ボックス状に形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 6 and 8, the torque box member 9 is separated from the front surface of the dash panel 25 by a predetermined distance in front of the vehicle, and is separated from the front surface portion 9a forming the front surface of the torque box member 9. , The upper surface portion extending from the upper end of the front portion 9a to the rear of the vehicle, the lower surface portion extending downward from the lower end of the front portion 9a, and the inner edge of the front portion 9a in the vehicle width direction to the rear of the vehicle. The extended side surface portion is formed in a substantially box shape in which the outside in the vehicle width direction and the rear of the vehicle are open.

そして、トルクボックス部材９は、上面部分の後端、下面部分の後端、及び側面部分の後端がダッシュパネル２５の前面に接合され、上面部分における車幅方向外側の縁端、下面部分における車幅方向外側の縁端、及び前面部分９ａにおける車幅方向外側の縁端が、ボックス下部７２の内側面７２ａに接合されている。 Then, in the torque box member 9, the rear end of the upper surface portion, the rear end of the lower surface portion, and the rear end of the side surface portion are joined to the front surface of the dash panel 25, and the outer edge end in the vehicle width direction and the lower surface portion of the upper surface portion are formed. The outer edge in the vehicle width direction and the outer edge in the vehicle width direction in the front portion 9a are joined to the inner side surface 72a of the box lower portion 72.

サイドフレーム連結部材１０は、図６及び図８に示すように、アルミダイキャスト製であって、ボックス下部７２の閉塞板７２２に接合される基部１０ａと、基部１０ａにおける車幅方向略中央から車両前方へ突出した支持部１０ｂとで一体形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 8, the side frame connecting member 10 is made of die-cast aluminum, and has a base portion 10a joined to the block plate 722 of the box lower portion 72 and a vehicle from substantially the center of the base portion 10a in the vehicle width direction. It is integrally formed with a support portion 10b protruding forward.

このサイドフレーム連結部材１０の基部１０ａは、図６に示すように、車両上方へ延設された部分が、ガセット部材８の下端に接合されている。すなわち、サイドフレーム連結部材１０は、ボックス下部７２、ダッシュパネル２５、及びガセット部材８を一体的に連結している。 As shown in FIG. 6, the base portion 10a of the side frame connecting member 10 has a portion extending upward of the vehicle joined to the lower end of the gusset member 8. That is, the side frame connecting member 10 integrally connects the box lower portion 72, the dash panel 25, and the gusset member 8.

また、フロントサスペンション３は、上述したように、ナックル３１、ロアアーム３２、アッパアーム３３、及びフロントサスダンパ３４で構成されている。
ナックル３１は、アルミダイキャスト製であって、フロントハブを介して、車両１の前輪を回転自在に支持している。 Further, as described above, the front suspension 3 is composed of a knuckle 31, a lower arm 32, an upper arm 33, and a front suspension damper 34.
The knuckle 31 is made of die-cast aluminum and rotatably supports the front wheels of the vehicle 1 via a front hub.

ロアアーム３２は、アルミダイキャスト製のアーム部材であって、ナックル３１の下部に連結される部分を頂部とする平面視略Ａ字状に形成されている。このロアアーム３２は、車両前後方向を回動中心として揺動可能な状態で、サスペンション支持部材４１に連結されている。 The lower arm 32 is an aluminum die-cast arm member, and is formed in a substantially A-shape in a plan view with a portion connected to the lower part of the knuckle 31 as a top. The lower arm 32 is connected to the suspension support member 41 in a state in which the lower arm 32 can swing around the vehicle front-rear direction as the center of rotation.

具体的には、ロアアーム３２は、図２中の二点鎖線で示したように、フロントサスダンパ３４よりも車両前方の位置で、サスペンション支持部材４１に連結される前方連結部３２ａと、フロントサスダンパ３４よりも車両後方の位置で、サスペンション支持部材４１に連結される後方連結部３２ｂとを、車幅方向内側端部に備えている。 Specifically, as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 2, the lower arm 32 has a front connecting portion 32a connected to the suspension support member 41 at a position in front of the front suspension damper 34 and a front suspension. A rear connecting portion 32b connected to the suspension support member 41 at a position rearward of the damper 34 is provided at the inner end portion in the vehicle width direction.

アッパアーム３３は、アルミダイキャスト製のアーム部材であって、ナックル３１の上部に連結される部分を頂部とする平面視略Ａ字状に形成されている。このアッパアーム３３は、車両前後方向を回動中心として揺動可能な状態で、サスペンション支持部材４１に連結されている。 The upper arm 33 is an aluminum die-cast arm member, and is formed in a substantially A-shape in a plan view with a portion connected to the upper part of the knuckle 31 as a top. The upper arm 33 is connected to the suspension support member 41 in a state where it can swing around the vehicle front-rear direction as the center of rotation.

具体的には、アッパアーム３３は、図２中の二点鎖線で示したように、フロントサスダンパ３４よりも車両前方の位置で、サスペンション支持部材４１に連結される前方連結部３３ａと、フロントサスダンパ３４よりも車両後方の位置で、サスペンション支持部材４１に連結される後方連結部３３ｂとを、車幅方向内側端部に備えている。 Specifically, as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 2, the upper arm 33 has a front connecting portion 33a connected to the suspension support member 41 at a position in front of the front suspension damper 34 and a front suspension. A rear connecting portion 33b connected to the suspension support member 41 at a position rearward of the damper 34 is provided at the inner end portion in the vehicle width direction.

フロントサスダンパ３４は、図１に示すように、略車両上下方向に伸縮可能なダンパ本体部と、ダンパ本体部の伸縮に応じて伸縮するばね部とで一体構成されている。このフロントサスダンパ３４は、図１、及び図２中の二点鎖線で示したように、上端である上方連結部３４ａが、サスペンション支持部材４１に連結され、下端である下方連結部（図示省略）がロアアーム３２に連結されている。 As shown in FIG. 1, the front suspension damper 34 is integrally composed of a damper main body that can be expanded and contracted substantially in the vertical direction of the vehicle and a spring portion that expands and contracts according to the expansion and contraction of the damper main body. As shown by the two-dot chain line in FIGS. 1 and 2, the front suspension damper 34 has an upper connecting portion 34a at the upper end connected to the suspension support member 41 and a lower connecting portion at the lower end (not shown). ) Is connected to the lower arm 32.

また、サスペンション支持構造体４は、上述したように、左右一対のサスペンション支持部材４１、サスクロス４２、下側クロスメンバ４３、上側クロスメンバ４４、及び左右一対の傾斜フレーム４５で構成されている。 Further, as described above, the suspension support structure 4 is composed of a pair of left and right suspension support members 41, a suspension cross 42, a lower cross member 43, an upper cross member 44, and a pair of left and right inclined frames 45.

サスペンション支持部材４１は、図１に示すように、車両１における前部車体を構成する車体骨格部材としての機能と、フロントサスペンション３を揺動可能に支持する機能とを有するアルミダイキャスト製の部材である。 As shown in FIG. 1, the suspension support member 41 is a member made of aluminum die-cast that has a function as a vehicle body skeleton member constituting the front vehicle body in the vehicle 1 and a function of swingably supporting the front suspension 3. Is.

このサスペンション支持部材４１は、図２及び図３に示すように、車幅方向に所定の厚みを有する板状部分に、車幅方向内側、及び車幅方向外側へそれぞれ立設した複数のリブを有する骨格本体部と、車両前後方向または車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、車幅方向の長さが骨格本体部の厚みよりも幅広な略平板で、骨格本体部の縁端を囲繞した輪郭部とで一体形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the suspension support member 41 has a plurality of ribs erected inside the vehicle width direction and outside the vehicle width direction in a plate-shaped portion having a predetermined thickness in the vehicle width direction. The edge of the skeleton body is surrounded by a substantially flat plate having a predetermined thickness in the vehicle front-rear direction or the vehicle vertical direction and having a length in the vehicle width direction wider than the thickness of the skeleton body. It is integrally formed with the contour portion.

より詳しくは、サスペンション支持部材４１は、図１及び図２に示すように、ロアアーム３２を支持するロアアーム支持部４１１と、ロアアーム支持部４１１よりも車両上方でアッパアーム３３を支持するアッパアーム支持部４１２と、ロアアーム支持部４１１の前部、及びアッパアーム支持部４１２の前部を車両上下方向に連結する前側連結部４１３と、ロアアーム支持部４１１の後部、及びアッパアーム支持部４１２の後部を車両上下方向に連結する後側連結部４１４とで、側面視略ロ字形状に一体形成されている。 More specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the suspension support member 41 includes a lower arm support portion 411 that supports the lower arm 32 and an upper arm support portion 412 that supports the upper arm 33 above the lower arm support portion 411. , The front connection portion 413 that connects the front portion of the lower arm support portion 411 and the front portion of the upper arm support portion 412 in the vehicle vertical direction, the rear portion of the lower arm support portion 411, and the rear portion of the upper arm support portion 412 are connected in the vehicle vertical direction. The rear side connecting portion 414 is integrally formed in a substantially square shape in the side view.

ロアアーム支持部４１１は、図２に示すように、側面視において、車両上下方向の長さに対して、車両前後方向の長さが長い側面視略矩形に形成されている。このロアアーム支持部４１１には、図２に示すように、ロアアーム３２の前方連結部３３ａが締結固定されるロアアーム前方締結部分４１１ａと、ロアアーム３２の後方連結部３３ｂが締結固定されるロアアーム後方締結部分４１１ｂとが、車幅方向外側の面に形成されている。 As shown in FIG. 2, the lower arm support portion 411 is formed in a substantially rectangular side view in which the length in the front-rear direction of the vehicle is longer than the length in the vertical direction of the vehicle in the side view. As shown in FIG. 2, the lower arm support portion 411 has a lower arm front fastening portion 411a to which the front connecting portion 33a of the lower arm 32 is fastened and fixed, and a lower arm rear fastening portion to which the rear connecting portion 33b of the lower arm 32 is fastened and fixed. 411b is formed on the outer surface in the vehicle width direction.

なお、ロアアーム支持部４１１における車幅方向外側の面には、図２示すように、ロアアーム前方締結部分４１１ａがロアアーム支持部４１１の前部に形成され、ロアアーム後方締結部分４１１ｂがロアアーム支持部４１１の後部に形成されている。 As shown in FIG. 2, the lower arm front fastening portion 411a is formed in the front portion of the lower arm support portion 411, and the lower arm rear fastening portion 411b is formed on the lower arm support portion 411 on the outer surface in the vehicle width direction. It is formed at the rear.

アッパアーム支持部４１２は、図２に示すように、側面視において、上端が短辺となる側面視略台形状であって、アッパアーム３３と、フロントサスダンパ３４の上方連結部３４ａとを一体的に支持可能な形状に形成されている。 As shown in FIG. 2, the upper arm support portion 412 has a side view substantially trapezoidal shape in which the upper end is a short side in side view, and the upper arm 33 and the upper connecting portion 34a of the front suspension damper 34 are integrally connected. It is formed in a supportable shape.

具体的には、アッパアーム支持部４１２には、図２に示すように、フロントサスダンパ３４の上方連結部３４ａが締結固定されるダンパ締結部分４１２ａと、アッパアーム３３の前方連結部３３ａが締結固定されるアッパアーム前方締結部分４１２ｂと、アッパアーム３３の後方連結部３３ｂが締結固定されるアッパアーム後方締結部分４１２ｃとが、車幅方向外側の面に形成されている。 Specifically, as shown in FIG. 2, the damper fastening portion 412a to which the upper connecting portion 34a of the front suspension damper 34 is fastened and fixed and the front connecting portion 33a of the upper arm 33 are fastened and fixed to the upper arm support portion 412. The upper arm front fastening portion 412b and the upper arm rear fastening portion 412c to which the rear connecting portion 33b of the upper arm 33 is fastened and fixed are formed on the outer surface in the vehicle width direction.

なお、ダンパ締結部分４１２ａが、アッパアーム支持部４１２における車両前後方向略中央、かつ車両上方の位置に形成され、アッパアーム前方締結部分４１２ｂが、サスペンション支持部材４１の前面よりも車両後方に所定間隔を隔てた位置で、かつダンパ締結部分４１２ａよりも車両前方下方の位置に形成され、アッパアーム後方締結部分４１２ｃが、ダンパ締結部分４１２ａよりも車両後方下方の位置に形成されている。 The damper fastening portion 412a is formed at a position substantially in the center of the upper arm support portion 412 in the front-rear direction of the vehicle and above the vehicle, and the upper arm front fastening portion 412b is spaced behind the front surface of the suspension support member 41 by a predetermined distance. The upper arm rear fastening portion 412c is formed at a position below the vehicle front and below the damper fastening portion 412a, and the upper arm rear fastening portion 412c is formed at a position below the vehicle rear and below the damper fastening portion 412a.

サスクロス４２は、アルミダイキャスト製であって、図３から図５に示すように、ロアアーム支持部４１１の下部を車幅方向に連結する平面視略Ｈ字状に形成されている。
下側クロスメンバ４３は、図４に示すように、押出し成型されたアルミ合金製の押出部材であって、略矩形の閉断面を車幅方向に延設した略筒状体に形成されている。この下側クロスメンバ４３は、図２及び図４に示すように、サスペンション支持部材４１におけるロアアーム前方締結部分４１１ａと車幅方向で対向する部分に接合されている。 The suspension cloth 42 is made of die-cast aluminum, and as shown in FIGS. 3 to 5, the suspension cloth 42 is formed in a substantially H-shape in a plan view connecting the lower portions of the lower arm support portion 411 in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 4, the lower cross member 43 is an extruded aluminum alloy extruded member, and is formed in a substantially cylindrical body having a substantially rectangular closed cross section extended in the vehicle width direction. .. As shown in FIGS. 2 and 4, the lower cross member 43 is joined to a portion of the suspension support member 41 that faces the lower arm front fastening portion 411a in the vehicle width direction.

上側クロスメンバ４４は、図４に示すように、押出し成形されたアルミ合金製の押出部材であって、略矩形の閉断面を車幅方向に延設した略筒状体に形成されている。この上側クロスメンバ４４は、図２及び図４に示すように、サスペンション支持部材４１の前面に対して、車両後方に所定間隔を隔てた位置に接合されている。
より詳しくは、上側クロスメンバ４４は、図２及び図４に示すように、サスペンション支持部材４１におけるアッパアーム前方締結部分４１２ｂと車幅方向で対向する部分に接合されている。 As shown in FIG. 4, the upper cross member 44 is an extruded aluminum alloy extruded member, and is formed in a substantially cylindrical body having a substantially rectangular closed cross section extended in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 2 and 4, the upper cross member 44 is joined to the front surface of the suspension support member 41 at a position separated by a predetermined distance from the rear of the vehicle.
More specifically, as shown in FIGS. 2 and 4, the upper cross member 44 is joined to a portion of the suspension support member 41 that faces the upper arm front fastening portion 412b in the vehicle width direction.

左右一対の傾斜フレーム４５は、図３及び図４に示すように、押出し成型されたアルミ合金製の押出部材であって、車幅方向外側が開口した略門型の開断面を所定方向に延設した形状に形成されている。この傾斜フレーム４５は、図３及び図４に示すように、上側クロスメンバ４４の車両後方側に配置されるとともに、所定方向の一端を上端として、上端に対して下端が車両下方、かつ車幅方向内側に位置するように車両１の前部車体に配置されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the pair of left and right inclined frames 45 are extruded aluminum alloy extruded members, and have a substantially gate-shaped open cross section that opens outward in the vehicle width direction and extends in a predetermined direction. It is formed in the shape provided. As shown in FIGS. 3 and 4, the inclined frame 45 is arranged on the rear side of the vehicle of the upper cross member 44, and the lower end is below the vehicle and the vehicle width is lower than the upper end with one end in a predetermined direction as the upper end. It is arranged on the front vehicle body of the vehicle 1 so as to be located inside in the direction.

そして、傾斜フレーム４５は、図２から図４に示すように、サスペンション支持部材４１におけるダンパ締結部分４１２ａと車幅方向で対向する部分に上端が接合され、サスクロス４２における車幅方向略中央、かつ前端近傍の位置に、連結部材４６を介して下端が連結されている。さらに、傾斜フレーム４５は、詳細な図示を省略するが、上側クロスメンバ４４の後面に締結固定されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the inclined frame 45 has an upper end joined to a portion of the suspension support member 41 facing the damper fastening portion 412a in the vehicle width direction, and is substantially in the center of the suspension cross 42 in the vehicle width direction. The lower end is connected to a position near the front end via a connecting member 46. Further, although not shown in detail, the inclined frame 45 is fastened and fixed to the rear surface of the upper cross member 44.

また、複数のフレーム部材５は、上述したように、左右一対のアッパサイドフレーム５１と、左右一対の第１ロアサイドフレーム５２と、左右一対の第２ロアサイドフレーム５３と、左右一対の補強フレーム５４と、左右一対のアッパセンターフレーム５５と、左右一対のロアセンターフレーム５６とで構成されている。 Further, as described above, the plurality of frame members 5 include a pair of left and right upper side frames 51, a pair of left and right first lower side frames 52, a pair of left and right second lower side frames 53, and a pair of left and right reinforcing frames. It is composed of 54, a pair of left and right upper center frames 55, and a pair of left and right lower center frames 56.

アッパサイドフレーム５１は、図１及び図２に示すように、ヒンジピラー２３と、サスペンション支持部材４１のアッパアーム支持部４１２とを連結している。
具体的には、アッパサイドフレーム５１は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、図２及び図９に示すように、略矩形の閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the upper side frame 51 connects the hinge pillar 23 and the upper arm support portion 412 of the suspension support member 41.
Specifically, the upper side frame 51 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and has a substantially cylindrical shape having a substantially rectangular closed cross section extended in a predetermined direction as shown in FIGS. 2 and 9. It is formed on the body.

このアッパサイドフレーム５１は、図２及び図３に示すように、所定方向の一端を前端として、前端に対して後端が車幅方向外側、かつ車両上方に位置する状態で、車両１の前部車体に配設されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the upper side frame 51 is in front of the vehicle 1 in a state where one end in a predetermined direction is the front end and the rear end is located outside the vehicle width direction and above the vehicle with respect to the front end. It is arranged on the vehicle body.

そして、アッパサイドフレーム５１の前端は、図２及び図３に示すように、車両前後方向におけるダンパ締結部分４１２ａの位置と略同じ車両前後方向の位置において、サスペンション支持部材４１におけるアッパアーム支持部４１２の上面に接合されている。
一方、アッパサイドフレーム５１の後端は、図２及び図３に示すように、ピラー連結部材２７の前面に接合されることで、ピラー連結部材２７を介して、ヒンジピラー２３に連結されている。 Then, as shown in FIGS. 2 and 3, the front end of the upper side frame 51 is a position of the upper arm support portion 412 in the suspension support member 41 at a position substantially the same as the position of the damper fastening portion 412a in the vehicle front-rear direction. It is joined to the upper surface.
On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, the rear end of the upper side frame 51 is connected to the hinge pillar 23 via the pillar connecting member 27 by being joined to the front surface of the pillar connecting member 27.

第１ロアサイドフレーム５２は、図１及び図２に示すように、エネルギー吸収ボックス７のボックス上部７１と、サスペンション支持部材４１のアッパアーム支持部４１２とを連結している。
具体的には、第１ロアサイドフレーム５２は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、図２及び図９に示すように、略矩形の閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。なお、第１ロアサイドフレーム５２における略矩形の閉断面は、図９に示すように、アッパサイドフレーム５１における略矩形の閉断面の断面積よりも大きい断面積で形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the first lower side frame 52 connects the box upper portion 71 of the energy absorption box 7 and the upper arm support portion 412 of the suspension support member 41.
Specifically, the first lower side frame 52 is an extruded aluminum alloy extruded member, and as shown in FIGS. 2 and 9, a substantially rectangular closed cross section is extended in a predetermined direction. It is formed in a tubular body. As shown in FIG. 9, the substantially rectangular closed cross section of the first lower side frame 52 is formed with a cross section larger than the substantially rectangular closed cross section of the upper side frame 51.

この第１ロアサイドフレーム５２は、図２、図３、及び図７に示すように、所定方向の一端を前端として、前端に対して後端が車幅方向外側、かつ車両下方に位置するとともに、ガセット部材８における前面部分８ａの開口に挿通されるように、車両１の前部車体に配置されている。 As shown in FIGS. 2, 3, and 7, the first lower side frame 52 has one end in a predetermined direction as the front end, and the rear end is located outside the vehicle width direction and below the vehicle with respect to the front end. , Is arranged in the front vehicle body of the vehicle 1 so as to be inserted through the opening of the front surface portion 8a in the gusset member 8.

そして、第１ロアサイドフレーム５２の前端は、図２及び図４に示すように、車両上下方向におけるアッパアーム後方締結部分４１２ｃの位置と略同じ車両上下方向の位置において、サスペンション支持部材４１におけるアッパアーム支持部４１２の後面に接合されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the front end of the first lower side frame 52 supports the upper arm in the suspension support member 41 at a position substantially the same as the position of the upper arm rear fastening portion 412c in the vehicle vertical direction. It is joined to the rear surface of the portion 412.

一方、第１ロアサイドフレーム５２の後端は、図６及び図７に示すように、ボックス上部７１の内側面７１ａに接合されている。さらに、第１ロアサイドフレーム５２は、ガセット部材８における前面部分８ａの開口縁に接合されることで、ガセット部材８を介してダッシュパネル２５の前面に連結されている。 On the other hand, the rear end of the first lower side frame 52 is joined to the inner side surface 71a of the box upper portion 71 as shown in FIGS. 6 and 7. Further, the first lower side frame 52 is connected to the front surface of the dash panel 25 via the gusset member 8 by being joined to the opening edge of the front surface portion 8a of the gusset member 8.

第２ロアサイドフレーム５３は、図１及び図２に示すように、エネルギー吸収ボックス７のボックス下部７２と、サスペンション支持部材４１のロアアーム支持部４１１とを連結している。
具体的には、第２ロアサイドフレーム５３は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、図２及び図９に示すように、略矩形の閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the second lower side frame 53 connects the lower box portion 72 of the energy absorption box 7 and the lower arm support portion 411 of the suspension support member 41.
Specifically, the second lower side frame 53 is an extruded aluminum alloy extruded member, and as shown in FIGS. 2 and 9, a substantially rectangular closed cross section is extended in a predetermined direction. It is formed in a tubular body.

なお、第２ロアサイドフレーム５３における略矩形の閉断面は、図９に示すように、第１ロアサイドフレーム５２における略矩形の閉断面の断面積よりも大きい断面積で形成されている。
この第２ロアサイドフレーム５３は、図２及び図５に示すように、所定方向の一端を前端として、前端に対して後端が車幅方向外側に位置するように、車両１の前部車体に配置されている。 As shown in FIG. 9, the substantially rectangular closed cross section of the second lower side frame 53 is formed with a cross section larger than the substantially rectangular closed cross section of the first lower side frame 52.
As shown in FIGS. 2 and 5, the second lower side frame 53 is a front vehicle body of a vehicle 1 so that one end in a predetermined direction is a front end and the rear end is located outside in the vehicle width direction with respect to the front end. Is located in.

そして、第２ロアサイドフレーム５３の前端は、図２及び図５に示すように、車両上下方向におけるロアアーム後方締結部分４１１ｂの位置に下縁が位置するように、サスペンション支持部材４１におけるロアアーム支持部４１１の後面に接合されている。 Then, as shown in FIGS. 2 and 5, the front end of the second lower side frame 53 has a lower arm support portion in the suspension support member 41 so that the lower edge is located at the position of the lower arm rear fastening portion 411b in the vertical direction of the vehicle. It is joined to the rear surface of 411.

一方、第２ロアサイドフレーム５３の後端は、図６及び図８に示すように、サイドフレーム連結部材１０に接合されることで、サイドフレーム連結部材１０を介してボックス下部７２の前面、及びトルクボックス部材９の前面に連結されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 8, the rear end of the second lower side frame 53 is joined to the side frame connecting member 10 to form the front surface of the box lower portion 72 and the front surface of the box lower portion 72 via the side frame connecting member 10. It is connected to the front surface of the torque box member 9.

さらに、上述した構成の第１ロアサイドフレーム５２と第２ロアサイドフレーム５３とは、図１及び図２に示すように、アルミ合金製の薄板材で形成されたパネル部材５７によって連結されている。
パネル部材５７は、図１及び図６に示すように、第１ロアサイドフレーム５２における車幅方向外側の側面に上端が接合され、第２ロアサイドフレーム５３における車幅方向外側の側面に下端が接合されるとともに、後端がボックス上部７１の前面に接合されている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the first lower side frame 52 and the second lower side frame 53 having the above-described configuration are connected by a panel member 57 made of a thin plate material made of an aluminum alloy. ..
As shown in FIGS. 1 and 6, the upper end of the panel member 57 is joined to the outer side surface in the vehicle width direction of the first lower side frame 52, and the lower end is joined to the outer side surface in the vehicle width direction of the second lower side frame 53. At the same time as being joined, the rear end is joined to the front surface of the box upper portion 71.

補強フレーム５４は、図１及び図２に示すように、エネルギー吸収ボックス７のボックス上部７１と、第１ロアサイドフレーム５２の下面とを連結している。
具体的には、補強フレーム５４は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、図２及び図９に示すように、略矩形の閉断面を緩やかに湾曲させながら所定方向に延設した略筒状体に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the reinforcing frame 54 connects the box upper portion 71 of the energy absorption box 7 and the lower surface of the first lower side frame 52.
Specifically, the reinforcing frame 54 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and as shown in FIGS. 2 and 9, the substantially rectangular closed cross section is gently curved and extended in a predetermined direction. It is formed in a substantially tubular body.

なお、補強フレーム５４における略矩形の閉断面は、図９に示すように、アッパサイドフレーム５１における略矩形の閉断面の断面積と略同等の断面積で形成されている。
この補強フレーム５４は、図２及び図５に示すように、所定方向の一端を上端として、上端に対して下端が、車幅方向外側、かつ車両後方に位置するように、車両１の前部車体に配設されている。 As shown in FIG. 9, the substantially rectangular closed cross section of the reinforcing frame 54 is formed with a cross section substantially equal to the cross section of the substantially rectangular closed cross section of the upper side frame 51.
As shown in FIGS. 2 and 5, the reinforcing frame 54 is a front portion of the vehicle 1 so that one end in a predetermined direction is the upper end and the lower end is located outside the vehicle width direction and rearward of the vehicle with respect to the upper end. It is arranged on the car body.

そして、補強フレーム５４は、図２及び図５に示すように、アッパサイドフレーム５１における車両前後方向略中央よりもやや車両前方の位置において、アッパサイドフレーム５１の下面に上端が接合され、下端がボックス上部７１の上部前面に接合されている。換言すれば、補強フレーム５４は、ボックス上部７１を介して、ヒンジピラー２３の下部前面に連結されている。 Then, as shown in FIGS. 2 and 5, the upper end of the reinforcing frame 54 is joined to the lower surface of the upper side frame 51 at a position slightly in front of the vehicle from the substantially center in the vehicle front-rear direction of the upper side frame 51, and the lower end thereof is joined. It is joined to the upper front surface of the box upper portion 71. In other words, the reinforcing frame 54 is connected to the lower front surface of the hinge pillar 23 via the upper part 71 of the box.

アッパセンターフレーム５５は、図１及び図２に示すように、フロアトンネル２４のトンネルアッパフレーム２４１と、サスペンション支持部材４１のアッパアーム支持部４１２とを連結している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the upper center frame 55 connects the tunnel upper frame 241 of the floor tunnel 24 and the upper arm support portion 412 of the suspension support member 41.

具体的には、アッパセンターフレーム５５は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、図３及び図９に示すように、車幅方向の長さに対して車両上下方向の長さが長い略矩形で、かつ内部空間を車両上下方向に隔てる隔壁部分を有する閉断面を、所定方向に延設した略筒状体に形成されている。 Specifically, the upper center frame 55 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and as shown in FIGS. 3 and 9, the upper center frame 55 has a length in the vehicle vertical direction with respect to a length in the vehicle width direction. Is formed into a substantially tubular body having a long substantially rectangular shape and having a closed cross section having a partition wall portion that separates the internal space in the vertical direction of the vehicle, extending in a predetermined direction.

なお、アッパセンターフレーム５５における略矩形の閉断面は、上述したアッパサイドフレーム５１における略矩形の閉断面、第１ロアサイドフレーム５２における略矩形の閉断面、第２ロアサイドフレーム５３における略矩形の閉断面、及び補強フレーム５４における略矩形の閉断面、並びに後述するロアセンターフレーム５６における略矩形の閉断面の断面積よりも大きい断面積で形成されている。 The substantially rectangular closed cross section of the upper center frame 55 is a substantially rectangular closed cross section of the upper side frame 51 described above, a substantially rectangular closed cross section of the first lower side frame 52, and a substantially rectangular closed cross section of the second lower side frame 53. It is formed with a closed cross section, a substantially rectangular closed cross section of the reinforcing frame 54, and a cross section larger than the substantially rectangular closed cross section of the lower center frame 56 described later.

このアッパセンターフレーム５５は、図２及び図３に示すように、所定方向の一端を前端として、前端に対して後端が車幅方向内側、かつ車両上方に位置するように、車両１の前部車体に配置されている。
そして、アッパセンターフレーム５５の前端は、図２及び図３に示すように、車両上下方向におけるダンパ締結部分４１２ａの位置と略同じ車両上下方向の位置において、サスペンション支持部材４１におけるアッパアーム支持部４１２の後面に接合されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the upper center frame 55 is in front of the vehicle 1 so that one end in a predetermined direction is the front end and the rear end is located inside the vehicle width direction and above the vehicle with respect to the front end. It is placed on the car body.
Then, as shown in FIGS. 2 and 3, the front end of the upper center frame 55 is a position of the upper arm support portion 412 in the suspension support member 41 at a position substantially the same as the position of the damper fastening portion 412a in the vehicle vertical direction. It is joined to the rear surface.

一方、アッパセンターフレーム５５の後端は、図４及び図６に示すように、トンネル連結部材２８の前方支持部２８ｂに接合されることで、トンネル連結部材２８を介して、トンネルアッパフレーム２４１に連結されている。このため、アッパセンターフレーム５５と、トンネルアッパフレーム２４１とは、図４に示すように、平面視において、略直線状に連結されるとともに、側面視において、トンネル連結部材２８を頂部とする側面視略山型形状に連結されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 6, the rear end of the upper center frame 55 is joined to the front support portion 28b of the tunnel connecting member 28 to the tunnel upper frame 241 via the tunnel connecting member 28. It is connected. Therefore, as shown in FIG. 4, the upper center frame 55 and the tunnel upper frame 241 are connected to each other in a substantially linear shape in a plan view, and in a side view, a side view with the tunnel connecting member 28 as the top. It is connected in a roughly mountain-shaped shape.

さらに、アッパセンターフレーム５５の後端における上面には、図４及び図６に示すように、アッパセンターフレーム５５とカウルボックス２６のカウルアウタパネル２６２とを連結するアルミダイキャスト製の上面連結部材１１が接合されている。 Further, on the upper surface at the rear end of the upper center frame 55, as shown in FIGS. 4 and 6, an aluminum die-cast upper surface connecting member 11 for connecting the upper center frame 55 and the cowl outer panel 262 of the cowl box 26 is provided. It is joined.

ロアセンターフレーム５６は、図２及び図５に示すように、フロアトンネル２４のトンネルサイドフレーム２４２と、サスクロス４２とを連結している。
具体的には、ロアセンターフレーム５６は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、図５及び図９に示すように、車幅方向に長い略矩形の閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 5, the lower center frame 56 connects the tunnel side frame 242 of the floor tunnel 24 and the suspension cross 42.
Specifically, the lower center frame 56 is an extruded aluminum alloy extruded member, and as shown in FIGS. 5 and 9, a substantially rectangular closed cross section long in the vehicle width direction is extended in a predetermined direction. It is formed in a substantially tubular body.

このロアセンターフレーム５６は、図４及び図５に示すように、所定方向の一端を前端として、前端に対して後端が車幅方向内側に位置するように、車両１の前部車体に配置されている。
そして、ロアセンターフレーム５６は、前端がサスクロス４２の後端に締結固定され、後端がトンネルサイドフレーム２４２の前端に接合されたアルミダイキャスト製のロアフレーム連結部材２４４に締結固定されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the lower center frame 56 is arranged on the front vehicle body of the vehicle 1 so that one end in a predetermined direction is the front end and the rear end is located inside the vehicle width direction with respect to the front end. Has been done.
The front end of the lower center frame 56 is fastened and fixed to the rear end of the suspension cloth 42, and the rear end is fastened and fixed to the aluminum die-cast lower frame connecting member 244 joined to the front end of the tunnel side frame 242.

さらに、左右のロアセンターフレーム５６は、図５に示すように、その後端が車幅方向に延びるトンネルクロスメンバ５８によって連結されている。このトンネルクロスメンバ５８は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、図４及び図５に示すように、車両前後方向に長い略矩形の閉断面を車幅方向に延設した形状に形成されている。 Further, as shown in FIG. 5, the left and right lower center frames 56 are connected by a tunnel cross member 58 whose rear end extends in the vehicle width direction. The tunnel cross member 58 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and has a shape in which a substantially rectangular closed cross section long in the front-rear direction of the vehicle is extended in the vehicle width direction, as shown in FIGS. 4 and 5. Is formed in.

以上のように、車両１の車幅方向に所定間隔を隔てて配設された左右一対のサイドシル２１と、サイドシル２１の前端から車両上方へ延びる左右一対のヒンジピラー２３と、サイドシル２１、及びヒンジピラー２３を連結するとともに、車両１の車室部２における前壁をなすダッシュパネル２５と、サイドシル２１の前端に対して車幅方向内側、かつ車両前方の位置に配設されるとともに、車両１の車体を構成する左右一対のサスペンション支持部材４１とを備えた車両１の前部車体構造は、サイドシル２１の前端、及びヒンジピラー２３の下部前面に連結されるとともに、スモールオーバーラップ衝突の衝突エネルギーを吸収する略ボックス状のエネルギー吸収ボックス７と、サスペンション支持部材４１、及びエネルギー吸収ボックス７を連結するフレーム部材５（第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３）とを備えたことにより、車両前方からの衝撃荷重に対するフレーム部材５の剛性確保と、フレーム部材５の軽量化とを両立することができる。 As described above, the pair of left and right side sills 21 arranged at predetermined intervals in the vehicle width direction of the vehicle 1, the pair of left and right hinge pillars 23 extending upward from the front end of the side sills 21, the side sills 21, and the hinge pillars 23. The dash panel 25 forming the front wall of the vehicle interior portion 2 of the vehicle 1 and the vehicle body of the vehicle 1 are arranged inside the vehicle width direction with respect to the front end of the side sill 21 and at a position in front of the vehicle. The front vehicle body structure of the vehicle 1 including the pair of left and right suspension support members 41 is connected to the front end of the side sill 21 and the lower front surface of the hinge pillar 23, and absorbs the collision energy of the small overlap collision. The vehicle is provided with a substantially box-shaped energy absorbing box 7, a suspension support member 41, and a frame member 5 (first lower side frame 52 and second lower side frame 53) connecting the energy absorbing box 7. It is possible to both secure the rigidity of the frame member 5 against an impact load from the front and reduce the weight of the frame member 5.

具体的には、第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３が、エネルギー吸収ボックス７に連結されているため、車両１の前部車体構造は、サイドシル２１の前端、及びヒンジピラー２３の下部前面に直接的に第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３を連結した場合に比べて、エネルギー吸収ボックス７における車両前後方向の長さの分だけ、第１ロアサイドフレーム５２の全長、及び第２ロアサイドフレーム５３の全長を短くすることができる。 Specifically, since the first lower side frame 52 and the second lower side frame 53 are connected to the energy absorption box 7, the front vehicle body structure of the vehicle 1 is the front end of the side sill 21 and the hinge pillar 23. Compared with the case where the first lower side frame 52 and the second lower side frame 53 are directly connected to the lower front surface, the first lower side frame 52 has a length corresponding to the length of the energy absorption box 7 in the vehicle front-rear direction. The total length and the total length of the second lower side frame 53 can be shortened.

これにより、車両１の前部車体構造は、第１ロアサイドフレーム５２の重量増加、及び第２ロアサイドフレーム５３の重量増加を抑えることができるとともに、車両前方からの衝撃荷重に対する第１ロアサイドフレーム５２の剛性、及び第２ロアサイドフレーム５３の剛性を容易に確保することができる。 As a result, the front body structure of the vehicle 1 can suppress the weight increase of the first lower side frame 52 and the weight increase of the second lower side frame 53, and the first lower side with respect to the impact load from the front of the vehicle. The rigidity of the frame 52 and the rigidity of the second lower side frame 53 can be easily ensured.

このため、車両１の前部車体構造は、車両前方からの衝撃荷重が第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３に作用した際、第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３が撓み変形するなどして、荷重伝達効率が低下することを防止できる。 Therefore, in the front vehicle body structure of the vehicle 1, when an impact load from the front of the vehicle acts on the first lower side frame 52 and the second lower side frame 53, the first lower side frame 52 and the second lower side It is possible to prevent the load transmission efficiency from being lowered due to the frame 53 being bent and deformed.

従って、車両１の前部車体構造は、エネルギー吸収ボックス７にフレーム部材５（第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３）を連結したことにより、車両前方からの衝撃荷重に対するフレーム部材５（第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３）の剛性確保と、フレーム部材５（第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３）の軽量化とを両立することができる。 Therefore, in the front vehicle body structure of the vehicle 1, the frame member 5 (the first lower side frame 52 and the second lower side frame 53) is connected to the energy absorption box 7, so that the frame member receives an impact load from the front of the vehicle. It is possible to achieve both the rigidity of the 5 (first lower side frame 52 and the second lower side frame 53) and the weight reduction of the frame member 5 (the first lower side frame 52 and the second lower side frame 53). can.

また、サスペンション支持部材４１が、アッパアーム３３を揺動自在に支持するアッパアーム支持部４１２と、ロアアーム３２を揺動自在に支持するロアアーム支持部４１１とを備え、エネルギー吸収ボックス７が、ヒンジピラー２３の下部前面に連結されたボックス上部７１と、サイドシル２１の前端に連結されたボックス下部７２とで構成され、フレーム部材５として、アッパアーム支持部４１２、及びボックス上部７１を連結する第１ロアサイドフレーム５２と、ロアアーム支持部４１１、及びボックス下部７２を連結する第２ロアサイドフレーム５３とを備えたことにより、車両１の前部車体構造は、第１ロアサイドフレーム５２をヒンジピラー２３の下部前面に直接的に連結し、第２ロアサイドフレーム５３をサイドシル２１の前端に直接的に連結した場合に比べて、第１ロアサイドフレーム５２の全長、及び第２ロアサイドフレーム５３の全長を短くすることができる。 Further, the suspension support member 41 includes an upper arm support portion 412 that swingably supports the upper arm 33 and a lower arm support portion 411 that swingably supports the lower arm 32, and the energy absorption box 7 is the lower portion of the hinge pillar 23. A first lower side frame 52 that is composed of a box upper portion 71 connected to the front surface and a box lower portion 72 connected to the front end of the side sill 21 and connects the upper arm support portion 412 and the box upper portion 71 as a frame member 5. , The lower arm support portion 411, and the second lower side frame 53 connecting the lower box portion 72 are provided, so that the front body structure of the vehicle 1 has the first lower side frame 52 directly on the lower front surface of the hinge pillar 23. The total length of the first lower side frame 52 and the total length of the second lower side frame 53 can be shortened as compared with the case where the second lower side frame 53 is directly connected to the front end of the side sill 21. ..

このため、車両１の前部車体構造は、車両前方からの衝撃荷重に対する第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３の剛性確保と、第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３の軽量化とを両立することができる。 Therefore, the front body structure of the vehicle 1 secures the rigidity of the first lower side frame 52 and the second lower side frame 53 against the impact load from the front of the vehicle, and secures the rigidity of the first lower side frame 52 and the second lower side. It is possible to achieve both the weight reduction of the frame 53 and the weight reduction.

また、ボックス上部７１における車幅方向内側の内側面７１ａと、内側面７１ａに車幅方向内側で隣接するダッシュパネル２５の前面とを連結するとともに、ボックス上部７１の内側面７１ａとダッシュパネル２５の前面とで閉断面をなすガセット部材８を備え、第１ロアサイドフレーム５２が、ガセット部材８の前面部分８ａに接合されたことにより、車両１の前部車体構造は、車幅方向における第１ロアサイドフレーム５２の後端位置を、車幅方向におけるサスペンション支持部材４１の後端位置により位置に近づけることができる。 Further, the inner side surface 71a on the inner side in the vehicle width direction of the box upper portion 71 and the front surface of the dash panel 25 adjacent to the inner side surface 71a on the inner side in the vehicle width direction are connected, and the inner side surface 71a of the box upper portion 71 and the dash panel 25 are connected. A gusset member 8 having a closed cross section with the front surface is provided, and the first lower side frame 52 is joined to the front surface portion 8a of the gusset member 8, so that the front body structure of the vehicle 1 is the first in the vehicle width direction. The rear end position of the lower side frame 52 can be brought closer to the position by the rear end position of the suspension support member 41 in the vehicle width direction.

このため、車両１の前部車体構造は、サスペンション支持部材４１における車幅方向略中央をとおって車両前後方向に延びる仮想直線に対する第１ロアサイドフレーム５２の角度を、ヒンジピラー２３の下部前面に直接的に連結した場合に比べて小さくすることができる。これにより、車両１の前部車体構造は、第１ロアサイドフレーム５２の全長をより短くすることができる。 Therefore, in the front vehicle body structure of the vehicle 1, the angle of the first lower side frame 52 with respect to the virtual straight line extending in the vehicle front-rear direction through substantially the center in the vehicle width direction of the suspension support member 41 is directly applied to the lower front surface of the hinge pillar 23. It can be made smaller than when it is connected. Thereby, the front body structure of the vehicle 1 can make the total length of the first lower side frame 52 shorter.

さらに、車両１の前部車体構造は、第１ロアサイドフレーム５２を介して伝達された衝撃荷重を、ガセット部材８を介して、ダッシュパネル２５とヒンジピラー２３とに分散伝達することができる。このため、車両１の前部車体構造は、サスペンション支持部材４１からの衝撃荷重をより確実に分散して車両後方へ伝達することができる。 Further, the front vehicle body structure of the vehicle 1 can distribute and transmit the impact load transmitted via the first lower side frame 52 to the dash panel 25 and the hinge pillar 23 via the gusset member 8. Therefore, the front vehicle body structure of the vehicle 1 can more reliably disperse the impact load from the suspension support member 41 and transmit it to the rear of the vehicle.

従って、車両１の前部車体構造は、第１ロアサイドフレーム５２を、ガセット部材８を介してボックス上部７１に連結したことにより、第１ロアサイドフレーム５２のより確実な軽量化と、前部車体における荷重伝達効率の向上とを両立することができる。 Therefore, in the front body structure of the vehicle 1, the first lower side frame 52 is connected to the upper part 71 of the box via the gusset member 8, so that the weight of the first lower side frame 52 can be further reduced and the front part thereof. It is possible to improve the load transmission efficiency in the vehicle body at the same time.

また、ボックス下部７２における車幅方向内側の内側面７２ａと、内側面７２ａに車幅方向内側で隣接するダッシュパネル２５の前面とを連結するとともに、ボックス下部７２の内側面７２ａとダッシュパネル２５の前面とで閉断面をなすトルクボックス部材９を備え、第２ロアサイドフレーム５３が、ボックス下部７２とトルクボックス部材９の前面部分９ａに跨って連結されたことにより、車両１の前部車体構造は、車幅方向における第２ロアサイドフレーム５３の後端位置を、車幅方向におけるサスペンション支持部材４１の後端位置により近づけることができる。 Further, the inner side surface 72a on the inner side in the vehicle width direction of the lower part 72 of the box and the front surface of the dash panel 25 adjacent to the inner side surface 72a on the inner side in the vehicle width direction are connected, and the inner side surface 72a of the lower part 72 of the box and the dash panel 25 are connected. A torque box member 9 having a closed cross section with the front surface is provided, and the second lower side frame 53 is connected across the lower part of the box 72 and the front surface portion 9a of the torque box member 9, so that the front body structure of the vehicle 1 is formed. Can bring the rear end position of the second lower side frame 53 in the vehicle width direction closer to the rear end position of the suspension support member 41 in the vehicle width direction.

このため、車両１の前部車体構造は、サスペンション支持部材４１における車幅方向略中央をとおって車両前後方向に延びる仮想直線に対する第２ロアサイドフレーム５３の角度を、サイドシル２１の前端に直接的に連結した場合に比べて小さくすることができる。これにより、車両１の前部車体構造は、第２ロアサイドフレーム５３の全長をより短くすることができる。 Therefore, in the front vehicle body structure of the vehicle 1, the angle of the second lower side frame 53 with respect to the virtual straight line extending in the vehicle front-rear direction through substantially the center of the suspension support member 41 in the vehicle width direction is directly directed to the front end of the side sill 21. It can be made smaller than when it is connected to. Thereby, the front body structure of the vehicle 1 can make the total length of the second lower side frame 53 shorter.

さらに、車両１の前部車体構造は、第２ロアサイドフレーム５３を介して伝達された衝撃荷重を、トルクボックス部材９を介して、ダッシュパネル２５とサイドシル２１とに分散伝達することができる。このため、車両１の前部車体構造は、サスペンション支持部材４１からの衝撃荷重をより確実に分散して車両後方へ伝達することができる。 Further, the front vehicle body structure of the vehicle 1 can distribute and transmit the impact load transmitted via the second lower side frame 53 to the dash panel 25 and the side sill 21 via the torque box member 9. Therefore, the front vehicle body structure of the vehicle 1 can more reliably disperse the impact load from the suspension support member 41 and transmit it to the rear of the vehicle.

従って、車両１の前部車体構造は、第２ロアサイドフレーム５３を、トルクボックス部材９を介してボックス下部７２に連結したことにより、第２ロアサイドフレーム５３のより確実な軽量化と、前部車体における荷重伝達効率の向上とを両立することができる。 Therefore, in the front vehicle body structure of the vehicle 1, the second lower side frame 53 is connected to the lower part 72 of the box via the torque box member 9, so that the weight of the second lower side frame 53 can be reduced more reliably and the front can be reduced. It is possible to achieve both improvement in load transmission efficiency in the vehicle body.

また、第１ロアサイドフレーム５２と第２ロアサイドフレーム５３とに架設されたパネル部材５７を備えたことにより、車両１の前部車体構造は、車両前方からの衝撃荷重に対する第１ロアサイドフレーム５２の剛性、及び第２ロアサイドフレーム５３の剛性をより向上することができる。 Further, by providing the panel member 57 erected on the first lower side frame 52 and the second lower side frame 53, the front body structure of the vehicle 1 has the first lower side frame against the impact load from the front of the vehicle. The rigidity of the 52 and the rigidity of the second lower side frame 53 can be further improved.

このため、車両前方からの衝撃荷重が、第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３に作用した際、車両１の前部車体構造は、第１ロアサイドフレーム５２の撓み変形、及び第２ロアサイドフレーム５３の撓み変形を確実に抑制することができる。 Therefore, when an impact load from the front of the vehicle acts on the first lower side frame 52 and the second lower side frame 53, the front vehicle body structure of the vehicle 1 is deformed and deformed by the first lower side frame 52. It is possible to reliably suppress the bending deformation of the second lower side frame 53.

従って、車両１の前部車体構造は、第１ロアサイドフレーム５２と第２ロアサイドフレーム５３とに架設されたパネル部材５７により、第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３の軽量化と、前部車体における車体剛性の向上とを両立することができる。 Therefore, the front body structure of the vehicle 1 is lightweight of the first lower side frame 52 and the second lower side frame 53 by the panel member 57 erected on the first lower side frame 52 and the second lower side frame 53. It is possible to achieve both the improvement of the vehicle body rigidity and the improvement of the vehicle body rigidity in the front vehicle body.

また、第１ロアサイドフレーム５２の後端をボックス上部７１の内側面７１ａに接合したことにより、車両１の前部車体構造は、車両前方からの衝撃荷重を、ボックス上部７１を介してサイドシル２１、及びヒンジピラー２３に分散伝達することができる。 Further, by joining the rear end of the first lower side frame 52 to the inner side surface 71a of the box upper portion 71, the front vehicle body structure of the vehicle 1 applies an impact load from the front of the vehicle to the side sill 21 via the box upper portion 71. , And can be distributed and transmitted to the hinge pillar 23.

また、アッパセンターフレーム５５の後端上面とカウルボックス２６のカウルアウタパネル２６２とを連結するアルミダイキャスト製の上面連結部材１１を備えたことにより、車両１の前部車体構造は、車両前方からの衝撃荷重が作用した際、アッパセンターフレーム５５の後端における車両上方への変位を、上面連結部材１１によって抑えることができる。これにより、車両１の前部車体構造は、アッパセンターフレーム５５からトンネルアッパフレーム２４１へ効率よく衝撃荷重を伝達することができる。 Further, by providing the aluminum die-cast upper surface connecting member 11 for connecting the upper surface of the rear end of the upper center frame 55 and the cowl outer panel 262 of the cowl box 26, the front body structure of the vehicle 1 is from the front of the vehicle. When an impact load is applied, the displacement of the rear end of the upper center frame 55 upward to the vehicle can be suppressed by the upper surface connecting member 11. As a result, the front vehicle body structure of the vehicle 1 can efficiently transmit the impact load from the upper center frame 55 to the tunnel upper frame 241.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車体骨格部材は、実施形態のサスペンション支持部材４１に対応し、
以下同様に、
エネルギー吸収ボックス部材は、エネルギー吸収ボックス７に対応し、
フレーム部材は、第１ロアサイドフレーム５２、及び第２ロアサイドフレーム５３対応し、
第１フレーム部材は、第１ロアサイドフレーム５２に対応し、
第２フレーム部材は、第２ロアサイドフレーム５３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The vehicle body skeleton member of the present invention corresponds to the suspension support member 41 of the embodiment, and corresponds to the suspension support member 41.
Similarly below
The energy absorption box member corresponds to the energy absorption box 7.
The frame member corresponds to the first lower side frame 52 and the second lower side frame 53.
The first frame member corresponds to the first lower side frame 52,
The second frame member corresponds to the second lower side frame 53,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

例えば、上述した実施形態において、エネルギー吸収ボックス７を、ヒンジピラー２３の下部前面に設けたボックス上部７１と、サイドシル２１の前端に設けたボックス下部７２とで構成したが、これに限定せず、ヒンジピラー２３の下部前面、またはサイドシル２１の前端に設けたエネルギー吸収ボックス７としてもよい。
また、ボックス下部７２を、サイドシル２１の前端を車両前方に延設して形成したが、これに限定せず、サイドシル２１とは別体で形成されたボックス下部としてもよい。 For example, in the above-described embodiment, the energy absorption box 7 is composed of a box upper portion 71 provided on the lower front surface of the hinge pillar 23 and a box lower portion 72 provided on the front end of the side sill 21, but the hinge pillar is not limited to this. The energy absorption box 7 may be provided on the lower front surface of the 23 or at the front end of the side sill 21.
Further, the box lower portion 72 is formed by extending the front end of the side sill 21 to the front of the vehicle, but the present invention is not limited to this, and the box lower portion may be formed separately from the side sill 21.

また、ガセット部材８の開口縁と、ボックス上部７１の内側面７１ａとに第１ロアサイドフレーム５２が接合された構成としたが、これに限定せず、ガセット部材８の前面部分８ａに開口を設けず、第１ロアサイドフレーム５２の後端をガセット部材８の前面部分８ａに接合する構成としてもよい。 Further, the configuration is such that the first lower side frame 52 is joined to the opening edge of the gusset member 8 and the inner side surface 71a of the box upper portion 71, but the present invention is not limited to this, and an opening is provided in the front surface portion 8a of the gusset member 8. The rear end of the first lower side frame 52 may be joined to the front surface portion 8a of the gusset member 8 without being provided.

また、アッパサイドフレーム５１とヒンジピラー２３とが、ピラー連結部材２７を介して連結された構成としたが、これに限定せず、アッパサイドフレーム５１がヒンジピラー２３の上端に接合された構成としてもよい。 Further, the upper side frame 51 and the hinge pillar 23 are connected via the pillar connecting member 27, but the present invention is not limited to this, and the upper side frame 51 may be joined to the upper end of the hinge pillar 23. ..

また、トンネルアッパフレーム２４１とアッパセンターフレーム５５とが、トンネル連結部材２８を介して連結された構成としたが、これに限定せず、例えば、トンネル連結部材２８の内部において、トンネルアッパフレーム２４１とアッパセンターフレーム５５とが接合された構成としてもよい。 Further, the tunnel upper frame 241 and the upper center frame 55 are connected via the tunnel connecting member 28, but the present invention is not limited to this, and for example, inside the tunnel connecting member 28, the tunnel upper frame 241 and the tunnel upper frame 241 are connected. It may be configured to be joined to the upper center frame 55.

また、アッパセンターフレーム５５の後端を、フロアトンネル２４の上面を構成するトンネルアッパフレーム２４１に連結したが、これに限定せず、フロアトンネルの側面上部を、閉断面を車両前後方向に延設したフレーム部材で構成し、該フレーム部材に、アッパセンターフレーム５５の後端が連結される構成としてもよい。 Further, the rear end of the upper center frame 55 is connected to the tunnel upper frame 241 constituting the upper surface of the floor tunnel 24, but the present invention is not limited to this, and the upper side surface of the floor tunnel is extended with a closed cross section in the front-rear direction of the vehicle. The frame member may be configured so that the rear end of the upper center frame 55 is connected to the frame member.

１…車両
２…車室部
７…エネルギー吸収ボックス
８…ガセット部材
９…トルクボックス部材
２１…サイドシル
２３…ヒンジピラー
２５…ダッシュパネル
３２…ロアアーム
３３…アッパアーム
４１…サスペンション支持部材
５２…第１ロアサイドフレーム
５３…第２ロアサイドフレーム
５７…パネル部材
７１…ボックス上部
７１ａ…内側面
７２…ボックス下部
７２ａ…内側面
４１１…ロアアーム支持部
４１２…アッパアーム支持部
1 ... Vehicle 2 ... Vehicle interior 7 ... Energy absorption box 8 ... Gusset member 9 ... Torque box member 21 ... Side sill 23 ... Hinge pillar 25 ... Dash panel 32 ... Lower arm 33 ... Upper arm 41 ... Suspension support member 52 ... First lower side frame 53 ... Second lower side frame 57 ... Panel member 71 ... Box upper part 71a ... Inner side surface 72 ... Box lower part 72a ... Inner side surface 411 ... Lower arm support part 412 ... Upper arm support part

Claims (4)

車両の車幅方向に所定間隔を隔てて配設された左右一対のサイドシルと、
該サイドシルの前端から車両上方へ延びる左右一対のヒンジピラーと、
前記サイドシル、及び前記ヒンジピラーを連結するとともに、車両の車室部における前壁をなすダッシュパネルと、
前記サイドシルの前端に対して車幅方向内側、かつ車両前方の位置に配設されるとともに、車両の車体を構成する左右一対の車体骨格部材とを備えた車両の前部車体構造であって、
前記サイドシルの前端および前記ヒンジピラーの下部前面に連結されるとともに、スモールオーバーラップ衝突の衝突エネルギーを吸収する略ボックス状のエネルギー吸収ボックス部材と、
前記車体骨格部材、及び前記エネルギー吸収ボックス部材を連結するフレーム部材とを備え、
前記車体骨格部材が、
アッパアームを揺動自在に支持するアッパアーム支持部と、
ロアアームを揺動自在に支持するロアアーム支持部とを備え、
前記エネルギー吸収ボックス部材が、
前記ヒンジピラーの下部前面に連結されたボックス上部と、
前記サイドシルの前端に連結されたボックス下部とで構成され、
前記フレーム部材として、
前記アッパアーム支持部、及び前記ボックス上部を連結する第１フレーム部材と、
前記ロアアーム支持部、及び前記ボックス下部を連結する第２フレーム部材とを備えた
車両の前部車体構造。 A pair of left and right side sills arranged at predetermined intervals in the width direction of the vehicle,
A pair of left and right hinge pillars extending from the front end of the side sill to the upper part of the vehicle,
A dash panel that connects the side sill and the hinge pillar and forms a front wall in the passenger compartment of the vehicle,
It is a front vehicle body structure of a vehicle provided with a pair of left and right vehicle body skeleton members constituting the vehicle body while being arranged inside the vehicle width direction with respect to the front end of the side sill and at a position in front of the vehicle.
While being connected to the lower front surface of the front end contact and the hinge pillar of the side sill, a substantially box-shaped energy absorbing box member for absorbing impact energy of the small overlap collision,
A frame member for connecting the vehicle body skeleton member and the energy absorption box member is provided .
The vehicle body skeleton member
An upper arm support that swingably supports the upper arm, and an upper arm support
Equipped with a lower arm support that swingably supports the lower arm,
The energy absorption box member
The upper part of the box connected to the lower front surface of the hinge pillar,
It consists of a lower part of the box connected to the front end of the side sill.
As the frame member
A first frame member connecting the upper arm support portion and the upper part of the box,
A front body structure of a vehicle including a lower arm support portion and a second frame member connecting the lower part of the box. 前記ボックス上部における車幅方向内側の内側面と、該内側面に車幅方向内側で隣接する前記ダッシュパネルの前面とを連結するとともに、前記ボックス上部の前記内側面と前記ダッシュパネルの前面とで閉断面をなすガセット部材を備え、
前記第１フレーム部材が、
前記ガセット部材の前面に接合された
請求項１に記載の車両の前部車体構造。 The inner side surface inside the vehicle width direction in the upper part of the box and the front surface of the dash panel adjacent to the inner side surface inside in the vehicle width direction are connected, and the inner side surface of the upper part of the box and the front surface of the dash panel are connected. Equipped with a gusset member with a closed cross section,
The first frame member
Joined to the front of the gusset member
The front body structure of the vehicle according to claim 1. 前記ボックス下部における車幅方向内側の内側面と、該内側面に車幅方向内側で隣接する前記ダッシュパネルの前面とを連結するとともに、前記ボックス下部の前記内側面と前記ダッシュパネルの前面とで閉断面をなすトルクボックス部材を備え、
前記第２フレーム部材が、
前記ボックス下部と前記トルクボックス部材の前面に跨って連結された
請求項１または請求項２に記載の車両の前部車体構造。 The inner side surface of the lower part of the box on the inner side in the vehicle width direction and the front surface of the dash panel adjacent to the inner side surface on the inner side in the vehicle width direction are connected, and the inner side surface of the lower part of the box and the front surface of the dash panel are connected. Equipped with a torque box member with a closed cross section
The second frame member
Connected across the lower part of the box and the front surface of the torque box member.
The front body structure of the vehicle according to claim 1 or 2. 前記第１フレーム部材と前記第２フレーム部材とに架設されたパネル部材を備えた
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の前部車体構造。 A panel member erected on the first frame member and the second frame member is provided.
The front body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3.
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