JP6966946B2 - Cab structure of construction machinery - Google Patents

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本発明は、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械のキャブ構造に係り、特に、乗員のための居住スペースを犠牲にすることなくキャブを補強でき、車体横転時のキャブ剛性を高めた建設機械のキャブ構造に関する。 The present invention relates to the cab structure of a construction machine such as a hydraulic excavator or a hydraulic crane, and in particular, the cab can be reinforced without sacrificing a living space for occupants, and the cab rigidity when the vehicle body rolls over is increased. Regarding the cab structure.

建設機械のキャブ構造は、ISOに規定されたROPS(Roll Over Protective Structure)と呼ばれる「土工機械 転倒時保護構造」(JISA8910)を満足する必要がある。ROPSは、建設機械が横転してキャブが変形した際に、キャブ内の運転者の生存空間を確保するための規格であり、建設機械が横転したときにキャブに加わる荷重を模擬して、キャブに横方向(車幅方向)、上下方向、前後方向に夫々所定の荷重を加え、変形したキャブ内に生存空間が確保されるか否かを検査する。 The cab structure of the construction machine must satisfy the "earthwork machine fall protection structure" (JISA8910) called ROPS (Roll Over Protective Structure) specified in ISO. ROPS is a standard for securing a living space for the driver in the cab when the construction machine rolls over and the cab is deformed. It simulates the load applied to the cab when the construction machine rolls over and the cab. A predetermined load is applied to the vehicle in the lateral direction (vehicle width direction), the vertical direction, and the front-rear direction, respectively, and it is inspected whether or not a living space is secured in the deformed cab.

かかるROPSを満足するようキャブの剛性を高めるため、従来の建設機械のキャブ構造として、図8に示すように、キャブcのルーフ部分rとフロア部分fとの間に車幅方向に間隔を隔ててピラー(サイドピラー)pを架け渡し、ピラーpとルーフ部分rとの隅部、ピラーpとフロア部分fとの隅部に、三角板状の補強材(ガセット板)gを設けたものが知られている(特許文献1の図2および図4参照)。ガセット板gは、キャブcを正面から見たとき、ルーフ部分r、左右のピラーp、pおよびフロア部分fで構成されるフレーム枠wの四隅に設けられている。 In order to increase the rigidity of the cab so as to satisfy the ROPS, as shown in FIG. 8, as a cab structure of a conventional construction machine, a space is provided between the roof portion r and the floor portion f of the cab c in the vehicle width direction. It is known that a pillar (side pillar) p is bridged and a triangular plate-shaped reinforcing material (gusset plate) g is provided at the corner between the pillar p and the roof portion r and at the corner between the pillar p and the floor portion f. (See FIGS. 2 and 4 of Patent Document 1). The gusset plate g is provided at the four corners of the frame frame w composed of the roof portion r, the left and right pillars p, p, and the floor portion f when the cab c is viewed from the front.

特開平10−266267号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-266267

図8に示す従来のキャブ構造によれば、ROPS試験時にキャブcのルーフ部分rに車幅方向の力Fが加えられたとき、或いは建設機械が横転してキャブcのルーフ部分rに車幅方向の力Fが加わったとき、ガセット板gによってフレーム枠wが平行四辺形状に潰れる(ひしゃげる)事態、すなわちキャブcのマッチボクシング変形を抑制できる。これにより、キャブcのフレーム枠wの変形を乗員Dと接触しない範囲に抑え、乗員Dの安全性を確保するようにしている。 According to the conventional cab structure shown in FIG. 8, when a force F in the vehicle width direction is applied to the roof portion r of the cab c during the ROPS test, or the construction machine rolls over and the vehicle width is applied to the roof portion r of the cab c. When a force F in the direction is applied, the gusset plate g can suppress the situation where the frame frame w is crushed (squashed) into a parallel quadrilateral shape, that is, the matchbox deformation of the cab c can be suppressed. As a result, the deformation of the frame frame w of the cab c is suppressed to a range where it does not come into contact with the occupant D, and the safety of the occupant D is ensured.

しかし乍ら、キャブcのフレーム枠wの四隅の内方に三角板状のガセット板gを取り付けているため、これらガセット板gによって乗員Dのための居住スペースが狭まってしまい、圧迫感が生じ、快適性の低下を招く。特に、上方の二隅(ルーフ部分rと左右のピラーpとの隅部)に取り付けられたガセット板gは、運転中や作業中に周囲を見回す乗員Dの視角に入るため、煩わしく、視界の妨げにもなり得、また、キャブcのマッチボクシング変形時に乗員Dと干渉することも考えられる。 However, since the triangular plate-shaped gusset plate g is attached to the inside of the four corners of the frame frame w of the cab c, the living space for the occupant D is narrowed by these gusset plates g, and a feeling of oppression is generated. It causes a decrease in comfort. In particular, the gusset plate g attached to the upper two corners (the corners of the roof portion r and the left and right pillars p) enters the viewing angle of the occupant D who looks around while driving or working, which is annoying and has a visibility. It can also be a hindrance, and it is also possible that it interferes with occupant D during the matchboxing transformation of cab c.

以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、乗員のための居住スペースを犠牲にすることなくキャブを補強でき、車体横転時のキャブ剛性を高めることができる建設機械のキャブ構造を提供することにある。 An object of the present invention, which was created in consideration of the above circumstances, is to provide a cab structure for a construction machine that can reinforce the cab without sacrificing a living space for occupants and increase the rigidity of the cab when the vehicle rolls over. To provide.

上述した目的を達成すべく創案された本発明によれば、キャブのルーフ部分とフロア部分との間に、複数のピラーが架け渡された建設機械のキャブ構造であって、複数のピラーの内、車幅方向に間隔が隔てられた少なくとも一対のピラーの下端がフロア部分よりも下方に延伸され、それらのピラーのフロア部分より下方の延伸部に、建設機械が横転してピラーに車幅方向の力が加わった際にピラーがフロア部分に対して傾斜することを抑えるための補強部材が設けられ、補強部材は、延伸部とフロア部分とを接続するガセット板、および延伸部の下部同士を架け渡す補強クロスメンバーの少なくとも一方を備えている、ことを特徴とする建設機械のキャブ構造が提供される。 According to the present invention, which was devised to achieve the above-mentioned object, it is a cab structure of a construction machine in which a plurality of pillars are bridged between a roof portion and a floor portion of the cab, and among the plurality of pillars. , The lower ends of at least a pair of pillars spaced apart in the vehicle width direction are extended below the floor portion, and the construction machine rolls over to the extension portion below the floor portion of those pillars in the vehicle width direction. A reinforcing member is provided to prevent the pillar from tilting with respect to the floor portion when the force of the above is applied. A cab structure for construction machinery is provided characterized by having at least one of the reinforcing crossmembers to be bridged.

本発明に係る建設機械のキャブ構造においては、延伸部を有するピラーが、ルーフ部分の車体前後方向の中程とフロア部分の車体前後方向の中程とを架け渡すセンターピラーであってもよい。 In the cab structure of the construction machine according to the present invention, the pillar having the extension portion may be a center pillar that bridges the middle of the roof portion in the front-rear direction of the vehicle body and the middle of the floor portion in the front-rear direction of the vehicle body.

本発明に係る建設機械のキャブ構造においては、キャブのフロア部分に、延伸部を有するピラー同士を架け渡すようにしてフロアクロスメンバーが設けられていてもよい。 In the cab structure of the construction machine according to the present invention, a floor cross member may be provided on the floor portion of the cab so as to bridge pillars having an extension portion.

本発明に係る建設機械のキャブ構造においては、キャブのルーフ部分に、延伸部を有するピラー同士を架け渡すようにしてルーフクロスメンバーが設けられていてもよい。 In the cab structure of the construction machine according to the present invention, a roof cross member may be provided on the roof portion of the cab so as to bridge pillars having an extension portion.

本発明に係る建設機械のキャブ構造によれば、車幅方向に間隔が隔てられた少なくとも一対のピラーをフロア部分よりも下方に延伸し、それら延伸部に設けた補強部材によって車体横転時にピラーがフロア部分に対して傾斜することを抑えてキャブ剛性を高めている。このように、ピラーをキャブの居住スペースの外部にまで下方に延伸し、延伸部に設けられた補強部材によって車体横転時のキャブ剛性を高めているので、乗員のための居住スペースを犠牲にすることなくキャブを補強でき、車体横転時のキャブ剛性を高めることができる。 According to the cab structure of the construction machine according to the present invention, at least a pair of pillars spaced apart in the vehicle width direction are extended below the floor portion, and the reinforcing members provided in the extended portions allow the pillars to roll over. The cab rigidity is increased by suppressing the inclination with respect to the floor part. In this way, the pillars are extended downward to the outside of the cab's living space, and the reinforcing member provided in the extended portion enhances the cab rigidity when the vehicle rolls over, so that the living space for the occupants is sacrificed. The cab can be reinforced without any need, and the rigidity of the cab can be increased when the vehicle rolls over.

本発明の第1実施形態を示す建設機械のキャブ構造の説明図であり、(a)はキャブフレームを斜め後方から見た斜視図、(b)はキャブフレームを下方から見上げた斜視図である。It is explanatory drawing of the cab structure of the construction machine which shows 1st Embodiment of this invention, (a) is the perspective view which looked at the cab frame from diagonally rearward, (b) is the perspective view which looked up at the cab frame from below. .. 図1(a)のII−II線矢視図(キャブフレームの正面図)である。FIG. 1 (a) is a view taken along the line II-II (front view of the cab frame). 図1に示すキャブフレームを車体フレームに載せた斜視図である。It is a perspective view which put the cab frame shown in FIG. 1 on the body frame. 図1に示すキャブフレームを艤装したキャブの斜め後方からの斜視図である。It is a perspective view from the diagonal rear of the cab equipped with the cab frame shown in FIG. 1. 本発明の第2実施形態を示す建設機械のキャブ構造の説明図であり、(a)はキャブフレームを斜め後方から見た斜視図、(b)は(a)のb−b線矢視図(キャブフレームの正面図)である。It is explanatory drawing of the cab structure of the construction machine which shows the 2nd Embodiment of this invention. (Front view of the cab frame). 本発明の第3実施形態を示す建設機械のキャブ構造の説明図であり、(a)はキャブフレームを斜め後方から見た斜視図、(b)はキャブフレームを下方から見上げた斜視図である。It is explanatory drawing of the cab structure of the construction machine which shows the 3rd Embodiment of this invention, (a) is the perspective view which looked at the cab frame from diagonally rearward, (b) is the perspective view which looked up at the cab frame from below. .. 図6(a)のVII−VII線矢視図(キャブフレームの正面図)である。FIG. 6A is a view taken along the line VII-VII of FIG. 6A (front view of the cab frame). 従来例を示す建設機械のキャブ構造の正面図である。It is a front view of the cab structure of the construction machine which shows the conventional example.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。係る実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, other specific numerical values, etc. shown in the embodiment are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and the drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate explanations, and elements not directly related to the present invention are not shown. do.

(建設機械のキャブ構造の概要:第1実施形態)
図1(a)に、本発明の第1実施形態に係る建設機械のキャブ構造のフレーム(キャブフレーム)を斜め後方から見た斜視図を示し、図1(b)に、キャブフレームを下方から見上げた斜視図を示し、図2に、図1(a)のII−II線矢視図(キャブフレームの正面図)を示す。図1(a)において、左方斜め上方が建設機械の進行方向の前方、右方斜め下方が進行方向後方である。
(Outline of cab structure of construction machine: 1st embodiment)
FIG. 1A shows a perspective view of a frame (cab frame) of a cab structure of a construction machine according to a first embodiment of the present invention as viewed diagonally from the rear, and FIG. 1B shows a cab frame from below. A perspective view looking up is shown, and FIG. 2 shows a view taken along the line II-II of FIG. 1 (a) (front view of the cab frame). In FIG. 1 (a), the diagonally upper left is the front in the traveling direction of the construction machine, and the diagonally lower right is the rear in the traveling direction.

図1(a)、図1(b)に示すように、本実施形態に係る建設機械のキャブ構造は、キャブ1のルーフ部分2とフロア部分3との間に、複数のピラー4a、4b、4cが架け渡された建設機械のキャブ構造において、複数のピラー4a、4b、4cの内、車幅方向に間隔が隔てられた少なくとも一対のピラー4bの下端がフロア部分3よりも下方に延伸され、それらのピラー4bのフロア部分3より下方の延伸部4bxに、補強部材5を設けたものである。補強部材5は、建設機械が横転してピラー4bに車幅方向の力F(図3参照)が加わった際にピラー4bがフロア部分3に対して傾斜することを抑えるための部材であり、延伸部4bxとフロア部分3とを接続するガセット板6を備えている。以下、各構成要素について説明する。 As shown in FIGS. 1A and 1B, the cab structure of the construction machine according to the present embodiment has a plurality of pillars 4a and 4b between the roof portion 2 and the floor portion 3 of the cab 1. In the cab structure of a construction machine over which 4c is bridged, the lower ends of at least a pair of pillars 4b spaced apart from each other in the vehicle width direction among the plurality of pillars 4a, 4b, and 4c are extended below the floor portion 3. , The reinforcing member 5 is provided in the extended portion 4bx below the floor portion 3 of the pillars 4b. The reinforcing member 5 is a member for suppressing the pillar 4b from tilting with respect to the floor portion 3 when the construction machine rolls over and a force F (see FIG. 3) in the vehicle width direction is applied to the pillar 4b. A gusset plate 6 for connecting the extension portion 4bx and the floor portion 3 is provided. Hereinafter, each component will be described.

(ルーフ部分2、フロア部分3)
図1(a)、図1(b)に示すように、キャブ1のルーフ部分2は、車幅方向に間隔が隔てられた一対のルーフレール2aと、ルーフレール2aの前部同士を架け渡すように設けられたフロントヘッダー2bと、ルーフレール2aの後部同士を架け渡すように設けられたリヤヘッダー2cとを備えている。キャブ1のフロア部分3は、車幅方向に間隔が隔てられた一対のフロアレール3aと、フロアレール3aの前部同士を架け渡すように設けられたフロントクロスメンバー3bと、フロアレール3aの後部同士を架け渡すように設けられたリヤクロスメンバー3cと、これら部材3a、3b、3cの内方に設けられた長方形状のフロアパネル3dとを備えている。
(Roof part 2, floor part 3)
As shown in FIGS. 1A and 1B, the roof portion 2 of the cab 1 bridges a pair of roof rails 2a spaced apart in the vehicle width direction and the front portions of the roof rails 2a. It includes a front header 2b provided and a rear header 2c provided so as to bridge the rear portions of the roof rail 2a. The floor portion 3 of the cab 1 includes a pair of floor rails 3a spaced apart in the vehicle width direction, a front cross member 3b provided so as to bridge the front portions of the floor rails 3a, and a rear portion of the floor rail 3a. It includes a rear cross member 3c provided so as to bridge each other, and a rectangular floor panel 3d provided inside these members 3a, 3b, and 3c.

(ピラー4a、4b、4c)
図1(a)、図1(b)に示すように、キャブ1のルーフ部分2とフロア部分3との間には、複数のピラー4a、4b、4cが架け渡されている。詳しくは、フロアレール3aの前部とルーフレール2aの前部との間にはフロントピラー4aが架け渡され、フロアレール3aの中程とルーフレール2aの中程との間にはセンターピラー4bが架け渡されている。なお、フロントピラー4aとルーフレール2aとは、パイプを屈曲させた一体構造であってもよい。
(Pillars 4a, 4b, 4c)
As shown in FIGS. 1A and 1B, a plurality of pillars 4a, 4b, and 4c are bridged between the roof portion 2 and the floor portion 3 of the cab 1. Specifically, the front pillar 4a is laid between the front part of the floor rail 3a and the front part of the roof rail 2a, and the center pillar 4b is hung between the middle of the floor rail 3a and the middle of the roof rail 2a. Has been passed. The front pillar 4a and the roof rail 2a may have an integral structure in which a pipe is bent.

また、フロアレール3aの後部には、リヤピラー4cが立設されているが、リヤピラー4cは、ルーフレール2aの後部までの高さの中程までしか延出されていない。左右のリヤピラー4cの上部には、クロスメンバー7が架け渡されており、リヤピラー4cの上部とセンターピラー4bとの間には、サイドメンバー8が架け渡されている。サイドメンバー8とルーフレール2aとの間、クロスメンバー7とリヤヘッダー2cとの間には、ウインドガラス9(図4参照)を装着するためのスペース10が形成される。このスペース10にリヤピラー4cが存在しないため、乗員(運転者)Dの斜め後方の視界が広がる。 Further, although the rear pillar 4c is erected at the rear portion of the floor rail 3a, the rear pillar 4c extends only to the middle of the height to the rear portion of the roof rail 2a. A cross member 7 is bridged over the upper parts of the left and right rear pillars 4c, and a side member 8 is bridged between the upper part of the rear pillars 4c and the center pillar 4b. A space 10 for mounting the wind glass 9 (see FIG. 4) is formed between the side member 8 and the roof rail 2a, and between the cross member 7 and the rear header 2c. Since the rear pillar 4c does not exist in this space 10, the field of view diagonally behind the occupant (driver) D is widened.

なお、本実施形態においては、リヤピラー4cとフロア部分3のリヤクロスメンバー3cとに三角状の取付板11を溶接等により装着し、取付板11にキャブマウントブラケット(図示せず、キャブ1を車体フレームに取り付けるためのブラケット)を取り付けるようにしたが、キャブ1のフロア部分3の下面にキャブマウントブラケットを取り付けるようにしてもよい。 In the present embodiment, the triangular mounting plate 11 is attached to the rear pillar 4c and the rear cross member 3c of the floor portion 3 by welding or the like, and the cab mount bracket (not shown, the cab 1 is mounted on the vehicle body) is attached to the mounting plate 11. Although the bracket for attaching to the frame) is attached, the cab mount bracket may be attached to the lower surface of the floor portion 3 of the cab 1.

(補強部材5、ガセット板6)
図1(a)、図1(b)、図2に示すように、上述した補強部材5(ガセット板6)が取り付けられる延伸部4bxを有するピラー4bは、センターピラー4bである。すなわち、一対のセンターピラー4bの下端がフロア部分3よりも下方に延伸され、それらのセンターピラー4bのフロア部分3より下方の延伸部4bxに、建設機械が横転してピラー4bに車幅方向の力Fが加わった際にセンターピラー4bがフロア部分3に対して傾斜することを抑えるための補強部材5として、延伸部4bxとフロア部分3とを接続するガセット板6が取り付けられている。ガセット板6は、直角三角形状の板からなり、溶接やボルトナット等によって、センターピラー4bの延伸部4bxとキャブ1のフロア部分3とに固定されている。
(Reinforcing member 5, gusset plate 6)
As shown in FIGS. 1A, 1B, and 2), the pillar 4b having the stretched portion 4bx to which the above-mentioned reinforcing member 5 (gusset plate 6) is attached is the center pillar 4b. That is, the lower ends of the pair of center pillars 4b are extended below the floor portion 3, and the construction machine rolls over to the extended portion 4bx below the floor portion 3 of the center pillars 4b in the vehicle width direction. As a reinforcing member 5 for suppressing the center pillar 4b from tilting with respect to the floor portion 3 when a force F is applied, a gusset plate 6 connecting the extended portion 4bx and the floor portion 3 is attached. The gusset plate 6 is made of a right-angled triangular plate, and is fixed to the extended portion 4bx of the center pillar 4b and the floor portion 3 of the cab 1 by welding, bolts and nuts, or the like.

センターピラー4bをキャブ1のフロア部分3よりも下方に延伸させても、下方の車体フレームと干渉することはない。この点を説明すると、図3に示すように、キャブ1が載せられる車体フレーム12の上面には、車長方向および車幅方向に間隔を隔てて4個の載せ台13が四角状に配設されており、これらの載せ台13に、キャブ1のフロア部分3の四隅が載せられるようになっている。このため、キャブ1のフロア部分3(フロアレール3a)の中程と車体フレーム12の上面との間には、載せ台13の高さに相当するクリアランス14が形成されている。よって、センターピラー4bをキャブ1のフロア部分3よりも下方に延伸させても、クリアランス14の範囲であれば車体フレーム12と干渉することはなく、延伸部4bxに補強部材5(ガセット板6)を適切に設けることができる。 Even if the center pillar 4b is extended below the floor portion 3 of the cab 1, it does not interfere with the lower vehicle body frame. Explaining this point, as shown in FIG. 3, four mounting bases 13 are arranged in a square shape on the upper surface of the vehicle body frame 12 on which the cab 1 is mounted, with intervals in the vehicle length direction and the vehicle width direction. The four corners of the floor portion 3 of the cab 1 can be mounted on these mounting bases 13. Therefore, a clearance 14 corresponding to the height of the mounting base 13 is formed between the middle of the floor portion 3 (floor rail 3a) of the cab 1 and the upper surface of the vehicle body frame 12. Therefore, even if the center pillar 4b is extended below the floor portion 3 of the cab 1, it does not interfere with the vehicle body frame 12 within the range of the clearance 14, and the reinforcing member 5 (gusset plate 6) is attached to the extended portion 4bx. Can be provided appropriately.

(フロアクロスメンバー3e、ルーフクロスメンバー2d)
図1(a)、図1(b)、図2に示すように、キャブ1のフロア部分3には、延伸部4bxを有するセンターピラー4b同士を架け渡すようにしてフロアクロスメンバー3eが設けられている。また、キャブ1のルーフ部分2には、延伸部4bxを有するセンターピラー4b同士を架け渡すようにしてルーフクロスメンバー2dが設けられている。この結果、図2に示すように、キャブ1を正面から見たとき、一対のセンターピラー4b、4b、フロアクロスメンバー3eおよびルーフクロスメンバー2dによって、乗員Dを囲むような枠体15が構成される。補強部材5としてのガセット板6は、フロア部分3のフロアクロスメンバー3eとセンターピラー4bの延伸部4bxとに、溶接等によって固定されている。
(Floor cross member 3e, roof cross member 2d)
As shown in FIGS. 1A, 1B, and 2, the floor portion 3 of the cab 1 is provided with a floor cross member 3e so as to bridge the center pillars 4b having the extension portions 4bx. ing. Further, the roof portion 2 of the cab 1 is provided with a roof cross member 2d so as to bridge the center pillars 4b having the extended portions 4bx. As a result, as shown in FIG. 2, when the cab 1 is viewed from the front, the pair of center pillars 4b and 4b, the floor cross member 3e and the roof cross member 2d form a frame body 15 that surrounds the occupant D. NS. The gusset plate 6 as the reinforcing member 5 is fixed to the floor cross member 3e of the floor portion 3 and the extended portion 4bx of the center pillar 4b by welding or the like.

図2に示すように、枠体15から下方に延伸されたセンターピラー4bの延伸部4bxとフロア部分3のフロアクロスメンバー3eとの隅部に補強部材5(ガセット板6)が設けられているので、ROPS試験時にキャブ1のルーフ部分2に車幅方向の力Fが加えられたとき、或いは建設機械が横転してキャブ1のルーフ部分2に車幅方向の力Fが加わったとき、枠体15が平行四辺形状に潰れる(ひしゃげる)事態、すなわち、キャブ1のマッチボクシング変形を適切に抑制できる。また、補強部材5であるガセット板6は、キャブ1のフロア部分3より下方に設けられているため、乗員Dのための居住スペースが犠牲になることは一切なく、乗員Dの視界の妨げとなることもない。 As shown in FIG. 2, a reinforcing member 5 (gusset plate 6) is provided at a corner between the extended portion 4bx of the center pillar 4b extended downward from the frame body 15 and the floor cross member 3e of the floor portion 3. Therefore, when a force F in the vehicle width direction is applied to the roof portion 2 of the cab 1 during the ROPS test, or when the construction machine rolls over and a force F in the vehicle width direction is applied to the roof portion 2 of the cab 1, the frame The situation in which the body 15 is crushed (squashed) into a parallel quadrilateral shape, that is, the matchbox deformation of the cab 1 can be appropriately suppressed. Further, since the gusset plate 6 which is the reinforcing member 5 is provided below the floor portion 3 of the cab 1, the living space for the occupant D is not sacrificed at all, and the visibility of the occupant D is obstructed. It never becomes.

(作用・効果)
本実施形態に係る建設機械のキャブ構造によれば、図1(a)、図1(b),図2に示すように、車幅方向に間隔が隔てられた一対のセンターピラー4bをフロア部分3よりも下方に延伸し、それら延伸部4bxに設けた補強部材5(ガセット板6)によって、センターピラー4bの延伸部4bxとキャブ1のフロア部分3との結合剛性を高め、車体横転時にセンターピラー4bがフロア部分3に対して傾斜することを抑えている。このように、センターピラー4bをキャブ1の居住スペースの外部にまで下方に延伸し、延伸部4bxに設けられた補強部材5(ガセット板6)によって車体横転時のキャブ剛性を高めているので、乗員Dのための居住スペースを一切犠牲にすることなくキャブ1を補強でき、車体横転時にキャブ1に加わる力Fに対するキャブ剛性を高めることができる。
(Action / effect)
According to the cab structure of the construction machine according to the present embodiment, as shown in FIGS. 1A, 1B, and 2, a pair of center pillars 4b spaced apart in the vehicle width direction are floor portions. Reinforcing members 5 (gusset plates 6) that are stretched below 3 and provided on the stretched portions 4bx increase the coupling rigidity between the stretched portion 4bx of the center pillar 4b and the floor portion 3 of the cab 1, and are centered when the vehicle rolls over. The pillar 4b is prevented from tilting with respect to the floor portion 3. In this way, the center pillar 4b is extended downward to the outside of the living space of the cab 1, and the reinforcing member 5 (gusset plate 6) provided in the extended portion 4bx enhances the cab rigidity when the vehicle body rolls over. The cab 1 can be reinforced without sacrificing any living space for the occupant D, and the cab rigidity with respect to the force F applied to the cab 1 when the vehicle rolls over can be increased.

図3に示すように、キャブ1は、車体フレーム12に設けられた4個の載せ台13に、フロア部分3の四隅が載せられている。このため、図4に示すように、センターピラー4bをキャブ1のフロア部分3よりも下方に延伸させても、載せ台13の高さに相当するクリアランス14の範囲であれば、延伸部4bxが車体フレーム12と干渉することはない。よって、センターピラー4bをキャブ1のフロア部分3よりも下方にクリアランス14の範囲で補強に必要な長さだけ延伸させることができ、延伸部4bxに設けられた補強部材5(ガセット板6)によって、キャブ剛性を的確に高めることができる。 As shown in FIG. 3, in the cab 1, the four corners of the floor portion 3 are mounted on the four mounting bases 13 provided on the vehicle body frame 12. Therefore, as shown in FIG. 4, even if the center pillar 4b is stretched below the floor portion 3 of the cab 1, the stretched portion 4bx is within the range of the clearance 14 corresponding to the height of the mounting table 13. It does not interfere with the vehicle body frame 12. Therefore, the center pillar 4b can be stretched below the floor portion 3 of the cab 1 by the length required for reinforcement within the range of the clearance 14, and the reinforcing member 5 (gusset plate 6) provided in the stretched portion 4bx allows the center pillar 4b to be stretched. , The cab rigidity can be increased accurately.

図1(a)に示すように、キャブ1のフロア部分3にセンターピラー4b同士を架け渡すフロアクロスメンバー3eが設けられ、ルーフ部分2にセンターピラー4b同士を架け渡すルーフクロスメンバー2dが設けられているので、図2に示すように、左右のセンターピラー4b、4b、フロアクロスメンバー3eおよびルーフクロスメンバー2dによって、乗員Dを取り囲んで防護するように枠体15が構成される。 As shown in FIG. 1A, the floor portion 3 of the cab 1 is provided with a floor cross member 3e that bridges the center pillars 4b to each other, and the roof portion 2 is provided with a roof cross member 2d that bridges the center pillars 4b to each other. Therefore, as shown in FIG. 2, the frame 15 is configured by the left and right center pillars 4b and 4b, the floor cross member 3e and the roof cross member 2d so as to surround and protect the occupant D.

そして、枠体15から下方に延伸されたセンターピラー4bの延伸部4bxとフロア部分3のフロアクロスメンバー3eとの隅部に補強部材5(ガセット板6)が設けられているので、乗員Dのための居住スペースを一切犠牲にすることなくキャブ1を補強でき、車体横転時にキャブ1に加わる力Fに対する枠体15の剛性を高めることができる。よって、車体横転時、乗員Dを取り囲んで防護する枠体15が平行四辺形状に潰れる事態、すなわち、キャブ1のマッチボクシング変形を適切に抑制でき、変形したキャブ1内に生存空間を確保できる。 Since the reinforcing member 5 (gusset plate 6) is provided at the corner between the extended portion 4bx of the center pillar 4b extended downward from the frame body 15 and the floor cross member 3e of the floor portion 3, the occupant D can use the reinforcing member 5. The cab 1 can be reinforced without sacrificing any living space for the vehicle, and the rigidity of the frame 15 with respect to the force F applied to the cab 1 when the vehicle body rolls over can be increased. Therefore, when the vehicle body rolls over, the frame 15 that surrounds and protects the occupant D is crushed into a parallel four-sided shape, that is, the matchboxing deformation of the cab 1 can be appropriately suppressed, and a living space can be secured in the deformed cab 1.

図1(a)に示すように、リヤピラー4cは、ルーフレール2aの後部までの高さの中程までしか延出されておらず、左右のリヤピラー4cの上部を架け渡すクロスメンバー7とリヤヘッダー2cとの間、リヤピラー4cの上部とセンターピラー4bとを架け渡すサイドメンバー8とルーフレール2aとの間に、図4に示すウインドガラス9(サイドガラス、バックガラス)を装着するためのスペース10が形成されている。よって、乗員D(運転者)の斜め後方の視界がリヤピラー4cによって遮られることはなく、後方視界が広がる。 As shown in FIG. 1A, the rear pillar 4c extends only to the middle of the height to the rear of the roof rail 2a, and the cross member 7 and the rear header 2c spanning the upper parts of the left and right rear pillars 4c. A space 10 for mounting the wind glass 9 (side glass, back glass) shown in FIG. 4 is formed between the side member 8 that bridges the upper portion of the rear pillar 4c and the center pillar 4b and the roof rail 2a. ing. Therefore, the view diagonally behind the occupant D (driver) is not obstructed by the rear pillar 4c, and the rear view is widened.

(第2実施形態)
本発明の第2実施形態を図5(a)、図5(b)に示す。第2実施形態に係る建設機械のキャブ構造は、第1実施形態と基本的には同様の構成であり、センターピラー4bとフロア部分3とのキャブ1内の隅部に三角板状の第2ガセット板16を追加した点が、第1実施形態と相違する。その他は同様の構成であるので、同一の構成部品には同一の符号を付して説明を省略する。
(Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention is shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b). The cab structure of the construction machine according to the second embodiment has basically the same configuration as that of the first embodiment, and is a second gusset having a triangular plate shape at a corner of the cab 1 of the center pillar 4b and the floor portion 3. The point that the plate 16 is added is different from the first embodiment. Since the other components have the same configuration, the same components are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

第2実施形態によれば、第2ガセット板16を追加したので、車体横転時にキャブ1に加わる力Fに対する枠体15の剛性を第1実施形態よりも高めることができる。よって、車体横転時、キャブ1のマッチボクシング変形をより一層抑制でき、変形したキャブ1内に生存空間を確保できる。第2ガセット板16は、センターピラー4bとフロア部分3との隅部に設けられているため、キャブ1内の乗員Dの居住性に影響を与えることは殆ど無く、運転中の乗員Dの視界を妨げることもない。第2実施形態の基本的な作用効果は、第1実施形態と同様である。 According to the second embodiment, since the second gusset plate 16 is added, the rigidity of the frame body 15 with respect to the force F applied to the cab 1 when the vehicle body rolls over can be increased as compared with the first embodiment. Therefore, when the vehicle body rolls over, the matchboxing deformation of the cab 1 can be further suppressed, and a living space can be secured in the deformed cab 1. Since the second gusset plate 16 is provided at the corner between the center pillar 4b and the floor portion 3, it has almost no effect on the occupancy of the occupant D in the cab 1, and the visibility of the occupant D during driving is not affected. Does not interfere with. The basic action and effect of the second embodiment are the same as those of the first embodiment.

(第3実施形態)
本発明の第3実施形態を図6(a)、図6(b)、図7に示す。第3実施形態に係る建設機械のキャブ構造は、第1実施形態と基本的には同様の構成であり、補強部材5がセンターピラー4bの延伸部4bxの下部同士を架け渡す補強クロスメンバー17を備えている点が、第1実施形態と相違する。その他は同様の構成であるので、同一の構成部品には同一の符号を付して説明を省略する。
(Third Embodiment)
A third embodiment of the present invention is shown in FIGS. 6 (a), 6 (b), and 7. The cab structure of the construction machine according to the third embodiment has basically the same configuration as that of the first embodiment, and the reinforcing member 5 has a reinforcing cross member 17 that bridges the lower portions of the extended portion 4bx of the center pillar 4b. It is different from the first embodiment in that it is provided. Since the other components have the same configuration, the same components are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

第3実施形態によれば、センターピラー4bの延伸部4bxの下部同士を架け渡す補強クロスメンバー17を設けたので、車体横転時にキャブ1に加わる力Fに対する枠体15の剛性を高めることができる。すなわち、図7に示すように、キャブ1を正面から見て、左右のセンターピラー4b、ルーフクロスメンバー2d、フロアクロスメンバー3eおよび補強クロスメンバー17によって所謂日の字構造の枠体15が構成されるため、車体横転時にキャブ1に加わる力Fに対する枠体の剛性が高まる。また、キャブ1のフロア部分3(フロアクロスメンバー3e)と補強クロスメンバー17との間に各種電線(ワイヤーハーネス)、空調ダクト等の配線配管18を配置してもよい。 According to the third embodiment, since the reinforcing cross member 17 for connecting the lower portions of the extended portion 4bx of the center pillar 4b is provided, the rigidity of the frame body 15 with respect to the force F applied to the cab 1 when the vehicle body rolls over can be increased. .. That is, as shown in FIG. 7, when the cab 1 is viewed from the front, the left and right center pillars 4b, the roof cross member 2d, the floor cross member 3e, and the reinforcing cross member 17 form a frame 15 having a so-called Japanese character structure. Therefore, the rigidity of the frame body with respect to the force F applied to the cab 1 when the vehicle body rolls over is increased. Further, wiring pipes 18 such as various electric wires (wire harnesses) and air conditioning ducts may be arranged between the floor portion 3 (floor cross member 3e) of the cab 1 and the reinforcing cross member 17.

図7に示すように、キャブ1のフロアクロスメンバー3eと補強クロスメンバー17との間に、センターピラー4bの延伸部4bxとキャブ1のフロア部分3(フロアクロスメンバー3e)と補強クロスメンバー17とに固定された四角板状のガセット板19を追加してもよい。また、センターピラー4bとフロア部分3とのキャブ1内の隅部に固定された三角板状のガセット板20を追加してもよい。これらのガセット板19、20を追加することで、キャブ1内の乗員Dの居住性に影響を与えることなく、車体横転時にキャブ1に加わる力に対する枠体15の剛性が更に高まる。第3実施形態の基本的な作用効果は、第1実施形態と同様である。 As shown in FIG. 7, between the floor cross member 3e of the cab 1 and the reinforcing cross member 17, the extension portion 4bx of the center pillar 4b, the floor portion 3 of the cab 1 (floor cross member 3e), and the reinforcing cross member 17 A square plate-shaped gusset plate 19 fixed to the gusset plate 19 may be added. Further, a triangular plate-shaped gusset plate 20 fixed to a corner portion in the cab 1 of the center pillar 4b and the floor portion 3 may be added. By adding these gusset plates 19 and 20, the rigidity of the frame body 15 with respect to the force applied to the cab 1 when the vehicle body rolls over is further increased without affecting the comfort of the occupant D in the cab 1. The basic action and effect of the third embodiment are the same as those of the first embodiment.

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。例えば、延伸部4bxを有するピラーはセンターピラー4bに限られず、フロントピラー4aまたはリヤピラー4cでもよく、これらピラー4a、4b、4c全てでもよく、ピラー4a、4b、4cの何れか二つでもよい。なお、建設機械には、油圧ショベル、油圧クレーン等の他、アーキュレートダンプトラックも含まれる。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications in the scope of claims are described. It goes without saying that the modified examples also belong to the technical scope of the present invention. For example, the pillar having the stretched portion 4bx is not limited to the center pillar 4b, but may be a front pillar 4a or a rear pillar 4c, all of these pillars 4a, 4b, 4c, or any two of the pillars 4a, 4b, and 4c. The construction machinery includes a hydraulic excavator, a hydraulic crane, and an arculated dump truck.

本発明は、乗員のための居住スペースを犠牲にすることなくキャブを補強でき、車体横転時のキャブ剛性を高めた建設機械のキャブ構造に利用できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a cab structure of a construction machine in which the cab can be reinforced without sacrificing a living space for occupants and the cab rigidity when the vehicle rolls over is increased.

1 キャブ
2 ルーフ部分
2d ルーフクロスメンバー
3 フロア部分
3e フロアクロスメンバー
4a、4b、4c 複数のピラー
4b 少なくとも一対のピラー(センターピラー)
4bx 延伸部
5 補強部材
6 ガセット板
17 補強クロスメンバー
19 ガセット板
F 車幅方向の力
1 Cab 2 Roof part 2d Roof cross member 3 Floor part 3e Floor cross member 4a, 4b, 4c Multiple pillars 4b At least a pair of pillars (center pillar)
4bx Extension 5 Reinforcing member 6 Gusset plate 17 Reinforcing cross member 19 Gusset plate F Force in vehicle width direction

Claims (4)

キャブのルーフ部分とフロア部分との間に、複数のピラーが架け渡された建設機械のキャブ構造であって、
前記複数のピラーの内、車幅方向に間隔が隔てられた少なくとも一対のピラーの下端が前記フロア部分よりも下方に延伸され、それらのピラーの前記フロア部分より下方の延伸部に、前記建設機械が横転して前記ピラーに車幅方向の力が加わった際に前記ピラーが前記フロア部分に対して傾斜することを抑えるための補強部材が設けられ、
該補強部材は、前記延伸部と前記フロア部分とを接続するガセット板、および前記延伸部の下部同士を架け渡す補強クロスメンバーの少なくとも一方を備えている、ことを特徴とする建設機械のキャブ構造。
It is a cab structure of construction machinery in which multiple pillars are laid between the roof part and the floor part of the cab.
Among the plurality of pillars, the lower ends of at least a pair of pillars spaced apart from each other in the vehicle width direction are extended below the floor portion, and the construction machine is formed at the extending portion below the floor portion of those pillars. A reinforcing member is provided to prevent the pillar from tilting with respect to the floor portion when the pillar rolls over and a force in the vehicle width direction is applied to the pillar.
The cab structure of a construction machine is characterized in that the reinforcing member includes at least one of a gusset plate connecting the stretched portion and the floor portion and a reinforcing cross member for connecting the lower portions of the stretched portion to each other. ..
前記延伸部を有するピラーが、前記ルーフ部分の車体前後方向の中程と前記フロア部分の車体前後方向の中程とを架け渡すセンターピラーである、ことを特徴とする請求項1に記載の建設機械のキャブ構造。 The construction according to claim 1, wherein the pillar having the extended portion is a center pillar that bridges the middle of the roof portion in the front-rear direction of the vehicle body and the middle of the floor portion in the front-rear direction of the vehicle body. Machine cab structure. 前記キャブのフロア部分に、前記延伸部を有するピラー同士を架け渡すようにしてフロアクロスメンバーが設けられた、ことを特徴とする請求項1または2に記載の建設機械のキャブ構造。 The cab structure of a construction machine according to claim 1 or 2, wherein a floor cross member is provided on the floor portion of the cab so as to bridge the pillars having the extension portions. 前記キャブのルーフ部分に、前記延伸部を有するピラー同士を架け渡すようにしてルーフクロスメンバーが設けられた、ことを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の建設機械のキャブ構造。 The cab of a construction machine according to any one of claims 1 to 3, wherein a roof cross member is provided on the roof portion of the cab so as to bridge the pillars having the extending portions. structure.
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