JP6964641B2 - Car side sill structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両の両側下部に延在するサイドシルに対する車等の物体の側突時に、サイドシル閉断面の崩壊を抑制する自動車のサイドシル構造に関する。 The present invention relates to a side sill structure of an automobile that suppresses the collapse of a closed cross section of the side sill when an object such as a vehicle collides with a side sill extending to the lower sides of both sides of the vehicle.
従来、車両の前後方向の中央付近に立設するセンタピラーの根元に跨って前後方向に延在するサイドシルの構造において、車幅方向外側のサイドシルスチフナのコ字断面内に、補強プレートを接合するサイドシル構造がある。この構造として例えば特許文献1に記載のものがある。 Conventionally, in the structure of the side sill extending in the front-rear direction across the base of the center pillar erected near the center in the front-rear direction of the vehicle, the reinforcing plate is joined in the U-shaped cross section of the side sill stiffener on the outside in the vehicle width direction. There is a side sill structure. As this structure, for example, there is one described in Patent Document 1.
特許文献1の構造は、補強プレートが内側に固定されたサイドシルスチフナ(スチフナともいう)の上壁が、サイドシルインナ(インナともいう)の上フランジより低い位置に配置され、スチフナ及びインナの双方の上フランジが当接状態でスポット溶接されている。スチフナの内側に補強プレートを固定することで側突耐力を向上させてある。 In the structure of Patent Document 1, the upper wall of the side sill stiffener (also referred to as stiffener) to which the reinforcing plate is fixed inside is arranged at a position lower than the upper flange of the side sill inner (also referred to as inner), and both the stiffener and the inner are arranged. The upper flange is spot welded in contact. By fixing the reinforcing plate inside the stiffener, the lateral impact strength is improved.
更に、この種のサイドシル構造として特許文献2の構造がある。この構造は、スチフナ及びインナの双方の上フランジが同じ高さでスポット溶接されており、スチフナの内側に固定された補強プレートの上隅に、傾斜状に屈曲部を形成することで側突耐力を向上させてある。 Further, there is a structure of Patent Document 2 as this kind of side sill structure. In this structure, the upper flanges of both the stiffener and the inner are spot welded at the same height, and the lateral impact strength is formed by forming an inclined bending portion at the upper corner of the reinforcing plate fixed to the inside of the stiffener. Has been improved.
ところで、特許文献1,2以外に、サイドシルによっては、スチフナの上壁が、インナの上壁よりも高い位置にあって、双方の上フランジが接合された構造がある。この構造の場合、スチフナの上フランジが、インナの上フランジよりも高い位置においてスポット溶接で接合されている。 By the way, in addition to Patent Documents 1 and 2, depending on the side sill, there is a structure in which the upper wall of the stiffener is at a position higher than the upper wall of the inner and both upper flanges are joined. In the case of this structure, the upper flange of the stiffener is joined by spot welding at a position higher than the upper flange of the inner.
このサイドシル構造の場合、サイドシルへの側突があった際に、車両外側の高いスチフナの上フランジが、内側の低いインナの上フランジ側に倒れ、双方の上フランジが傾倒する。この傾倒時には、高い上フランジが、低い上フランジに対して上方へ移動するせん断荷重が掛かる。スポット溶接は、せん断力によって剥がれ易いので、せん断荷重が掛かった場合、双方の上フランジのスポット溶接が剥離してしまう。スポット溶接が剥離すると、スチフナ及びインナの突合せによるサイドシルの閉断面構造が崩壊し、センタピラーが室内側に傾倒して変形するという問題があった。 In the case of this side sill structure, when there is a side collision with the side sill, the upper flange of the high stiffener on the outside of the vehicle falls to the upper flange side of the lower inner of the vehicle, and both upper flanges tilt. At the time of this tilting, a shear load is applied in which the high upper flange moves upward with respect to the lower upper flange. Since spot welding is easily peeled off by a shearing force, the spot welding of both upper flanges will be peeled off when a shear load is applied. When the spot weld is peeled off, there is a problem that the closed cross-sectional structure of the side sill due to the butt of the stiffener and the inner collapses, and the center pillar tilts toward the indoor side and deforms.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、サイドシルスチフナ及びサイドシルインナの突合せによるサイドシルの閉断面構造の崩壊を抑制して、センタピラーの室内側への変形を防止できる自動車のサイドシル構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and is capable of suppressing the collapse of the closed cross-sectional structure of the side sill due to the abutment of the side sill stiffener and the side sill inner, and preventing the center pillar from being deformed to the indoor side. It is intended to provide a side sill structure.
前記の目的を達成するために、本発明の自動車のサイドシル構造は、サイドシルスチフナとサイドシルインナを上下のフランジで結合して前後に延びる閉断面を形成するサイドシルと、前記サイドシルスチフナの側壁に下端が結合されたセンタピラーと、前記サイドシルの内部で前後方向に延設され、前記サイドシルスチフナの上壁に結合された補強プレートとを備え、前記サイドシルは、前記サイドシルスチフナの上壁が前記サイドシルインナの上壁よりも高い位置で、当該サイドシルスチフナの上フランジと当該サイドシルインナの上フランジとが溶接された溶接部を有し、前記補強プレートは、前記サイドシルインナの上壁に側突状態で干渉する側突干渉部を有し、前記側突干渉部は、前記補強プレートと前記サイドシルスチフナの上壁との結合部から、当該上壁と離間して屈曲し、前記サイドシルインナの上壁の近接位置まで延在する形状を成すことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the side sill structure of the automobile of the present invention includes a side sill that joins the side sill stiffener and the side sill inner with upper and lower flanges to form a closed cross section extending back and forth, and a lower end on the side wall of the side sill stiffener. The side sill includes a combined center pillar and a reinforcing plate extending in the front-rear direction inside the side sill and bonded to the upper wall of the side sill stiffener. The reinforcing plate has a welded portion in which the upper flange of the side sill stiffener and the upper flange of the side sill inner are welded at a position higher than the upper wall, and the reinforcing plate interferes with the upper wall of the side sill inner in a lateral collision state. have a side collision interference portion, the side collision interference portion, from said coupling portion between the reinforcing plate and the side sill stiffener upper wall, bent apart with the upper wall, proximate the position of the upper wall of the side sill inner It is characterized by forming a shape that extends to.
本発明によれば、サイドシルスチフナ及びサイドシルインナの突合せによるサイドシルの閉断面構造の崩壊を抑制して、センタピラーの室内側への変形を防止できる。 According to the present invention, it is possible to suppress the collapse of the closed cross-sectional structure of the side sill due to the butting of the side sill stiffener and the side sill inner, and prevent the center pillar from being deformed to the indoor side.
<実施形態の構成>
本発明の実施形態について、図1〜図11を参照して詳細に説明する。説明において、同一要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
<Structure of Embodiment>
Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 11. In the description, the same elements are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.
図1は本実施形態の自動車(車両)のサイドシル構造を含む全体構成を示す側面図である。
図1に示す車両10は、本特徴構造のサイドシル11と、センタピラー12とを備える。サイドシル11及びセンタピラー12は、車両10の左右に対称に配設されており、本例では車両右側を代表して示し、その説明を行う。センタピラー12は車両10の中央部に立設し、センタピラー12の下端部に、車両の前後方向に所定長さ筒状に延在するサイドシル11が接合されている。センタピラー12の前側にはフロントシート側ドア開口部13が設けられ、後側にはリアシート側ドア開口部14が設けられている。
FIG. 1 is a side view showing an overall configuration including a side sill structure of an automobile (vehicle) of the present embodiment.
The
図2に示すように、サイドシル11を透視した内部には、センタピラー12を跨る補強プレート21が配設されている。サイドシル11のIII−III断面の斜視図を図3に示し、図3の断面構成を前方から後方側に見た断面図を図4に示す。
As shown in FIG. 2, a reinforcing
図3及び図4に示すように、サイドシル11は、車幅方向の車外側(右側)に配置されたコ字断面形状のサイドシルスチフナ(スチフナ)15と、スチフナ15の内側に配置されたコ字断面形状のサイドシルインナ(インナ)16とが突き合わされて、四角状の閉断面を形成するように組み合わされている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
スチフナ15は、このコ字断面形状から上に折れ曲がった上フランジ15aと、下に折れ曲がった下フランジ15bとを備え、インナ16も同様に上フランジ16aと下フランジ16bとを備える。スチフナ15の上壁15c(スチフナ上壁15cともいう)がインナ16の上壁16c(インナ上壁16cともいう)より高い位置の状態で、スチフナ15及びインナ16の双方の上フランジ15a,16aが、この間に、センタピラーインナ12aを挟んで当接され、×印22で示すようにスポット溶接されている。この溶接部分をスポット溶接部(溶接部)22という。少なくとも、スチフナ上壁15cの車内側端部がインナ上壁16cの車外側端部より上であればよい。
The
また、双方の下フランジ15b,16bは、上記同様に、スチフナ15の下壁15eがインナ16の下壁16eより高い位置の状態で、センタピラーパネル12bを挟んでスポット溶接(図示せず)されている。
Further, both
但し、図4では双方の下フランジ15b,16bの間に、センタピラーパネル12bが挟まれていないが、車両前後方向の他の位置では挟まれている箇所がある。また、センタピラーインナ12aの下端部と、センタピラーパネル12bの上端部とは重なって結合され、図4ではセンタピラーインナ12aのみが双方の上フランジ15a,16aに挟まれている様態を示す。しかし、他の位置では、センタピラーインナ12a及びセンタピラーパネル12bの双方が、双方の上フランジ15a,16aに挟まれている箇所(図3参照)がある。
However, in FIG. 4, the
インナ16のコ字断面形状内側の上隅部分には、L字断面形状の補強板17a(図3)が固定され、下隅部分にはL字断面形状の補強板17b(図3)が固定されている。これらの補強板17a,17bによりインナ16の屈曲する隅部分が補強されている。
A
図4に示すように、コ字断面形状のスチフナ15の内側には、コ字断面形状の補強プレート21がコ字形状同士を同方向に合わせて配設されている。スチフナ上壁15cには、×印で示すように補強プレート21の所定部分が、溶接で結合(結合部23ともいう)されている。また、スチフナ15の縦方向の側壁15dにおける内側には、補強プレート21の縦面が当接されて結合され、外側にはセンタピラーアウタ12cの下端側が当接されて、×印28で示すように結合されている。
As shown in FIG. 4, inside the
補強プレート21は、側突干渉部21bを備える。この側突干渉部21bは、スチフナ上壁15cへの結合部23(図2参照)から、当該上壁15cに対して徐々に離間して屈曲しながら車幅方向の車内側へ延在し、インナ上壁16cの近接位置まで延びている。即ち、側突干渉部21bは、インナ上壁16cと同じ高さとなっている。側突干渉部21bは、サイドシル11への側突時に、インナ16側へ僅かに移動するのみで、センタピラーパネル12bを介してインナ上壁16cに干渉する。
The reinforcing
図2に示す破線丸枠内24を強調するために拡大した図5に示すように、補強プレート21に示す四角枠25で囲む側突干渉部21bは、補強プレート21が凹む凹部21cを含んで形成されている。この凹部21cは、補強プレート21の車両前後方向に離間して設けられた2つの凸部21d,21dの間に設けられている。各凸部21d,21dは、スチフナ上壁15c(図4参照)に×印で示すように結合されている。また、凹部21cの車幅方向外側には、複数配列された凸部21eがスチフナ上壁15cと複数の×印で示すように結合されている。なお、複数の凸部21eは、1つの長手形状を成していてもよい。
As shown in FIG. 5 enlarged to emphasize the inside of the broken
図6の車両底面側の平面図に示すように、車幅方向に延在してフロントシートの前部を支持する前支持用クロスメンバ19と、センタピラー12(図2)に隣接して車幅方向に延在し、フロントシートの後部を支持する後支持用クロスメンバ18とを備える。補強プレート21は、少なくとも前支持用クロスメンバ19と後支持用クロスメンバ18との間に渡って延設されており、側突干渉部21bは、センタピラー12の下端で車幅方向内側に延長されている構成とした。例えば補強プレート21は、双方のクロスメンバ18,19の間隔L1以上の長さで延設されている。本例の場合、補強プレート21の後端が後支持用クロスメンバ18の後方側に突き出ており、前端が前支持用クロスメンバ19の前方側に突き出ている。
As shown in the plan view of the bottom surface of the vehicle in FIG. 6, the front
また、補強プレート21の側突干渉部21bは、センタピラー12の根本部分に隣接され、図2にも示す車幅方向の幅W1を有する基端部21hから、車幅方向の内側に矢印Y1で示す長さ延長した幅W2で形成されている。
Further, the side
図2に示すセンタピラー12のセンタピラーアウタ12cには、フロントシート側ドア開口部13の側に、フロントシート側ドア開口縁(ドア開口縁ともいう)12eがある。センタピラーアウタ12cのドア開口縁12eの下端部に、×印で示す第2のスポット溶接部(第2の溶接部)26を備える。この第2のスポット溶接部26を通って切断したVII−VII断面を図7に示す。
The center pillar outer 12c of the
図7において、スチフナ15及びインナ16の双方の上フランジ15a,16aの間には、前述したセンタピラーインナ12aを挟んでスポット溶接(スポット溶接部22)された重なり部分がある。第2のスポット溶接部26は、インナ16の上フランジ16aとセンタピラーアウタ12cとの間に、センタピラーインナ12aを挟んでスポット溶接した重なり部分である。即ち、インナ16は、スポット溶接部22及び第2のスポット溶接部26で溶接されている。
In FIG. 7, between the
図6に示すように、コ字断面形状の補強プレート21は、この内面である上下面と、この上下面間の側面との3面に結合されたバルクヘッド31a,31b,31c,31d(図9参照)を備える。バルクヘッド31a〜31dは、補強プレート21の側突干渉部21bが形成された以外の部分に配設されている。即ち、車両前方側のバルクヘッド31a,31bは、車幅方向において、前支持用クロスメンバ19に隣り合って配設され、後方側のバルクヘッド31c,31dは、後支持用クロスメンバ18に隣り合って配設されている。言い換えれば、補強プレート21が、車幅方向に、前方側のバルクヘッド31a,31bを介して前支持用クロスメンバ19に整列すると共に、後方側のバルクヘッド31c,31dを介して後支持用クロスメンバ18に整列している。
As shown in FIG. 6, the reinforcing
各バルクヘッド31a〜31dの側面形状を、図8にバルクヘッド31cを代表して示す。図8は、図6のVIII−VIII断面において車両前方から後方側を見た際のバルクヘッド31cの側面形状を示している。この側面形状は、補強プレート21のコ字断面形状に略沿った形状となっている。更に、側面形状の後方側は、この上下に位置する補強プレート21の上壁21dと側壁21eとの間の隅部分と、側壁21eと下壁21fとの間の隅部分との2か所が、断面三角状に隙間ができる傾斜状(台形の傾斜状)となっている。
The side surface shapes of the
また、バルクヘッド31a〜31dは、図9に示すように、縦に配置された板状を成し、補強プレート21に取り付けられる周辺部分が前方側又は後方側に、横に折り曲げられている。この折れ曲がった周辺部分は、図8に×印29a,29bで示すように、スチフナ15の上壁15cと下壁15eとに接合され、×印29cで示すように、互いに当接されたスチフナ上壁15c及び補強プレート上壁21dとに接合され、×印29dで示すように、互いに当接されたスチフナ側壁15d及び補強プレート側壁21eとに接合されている。
Further, as shown in FIG. 9, the
更に、図9に示すように、前方側の2つのバルクヘッド31a,31bは、連結片31gで連結され、後方側の2つのバルクヘッド31c,31dは、連結片31hで連結されている。
Further, as shown in FIG. 9, the two
図8に示すように、インナ16の下壁16eに、後支持用クロスメンバ18を整列してブラケット18aで結合する。また、後支持用クロスメンバ18の上にフロアパネル33を載置し、このフロアパネル33を上方に隆起させ、フロアパネル33の外側端面をインナ16の側壁16dに結合する。その隆起した部分を隆起部33aという。この隆起部33aの上に図示せぬ燃料タンク等を収納可能となる。
As shown in FIG. 8, the rear
<実施形態の効果>
上述したように、本実施形態の自動車のサイドシル構造の特徴について説明する。
<Effect of embodiment>
As described above, the features of the side sill structure of the automobile of the present embodiment will be described.
(1)自動車のサイドシル構造は、スチフナ15とインナ16を上下のフランジ15a,16a,15b,16bで結合して前後に延びる閉断面を形成するサイドシル11と、スチフナ15の側壁に下端(センタピラーアウタ12c)が結合(×印28)されたセンタピラー12と、サイドシル11の内部で前後方向に延設され、スチフナ15の上壁15cに結合(結合部23)された補強プレート21とを備える。サイドシル11は、スチフナ15の上壁15cがインナ16の上壁16cよりも高い位置で、スチフナ15の上フランジ15aとインナ16の上フランジ16aとが溶接されたスポット溶接部(溶接部)22を有し、補強プレート21は、インナ16の上壁16cに側突状態で干渉する側突干渉部21bを有する構成とした。
(1) The side sill structure of an automobile consists of a
この構成によれば、サイドシル11への側突時に、補強プレート21の側突干渉部21bが移動し、側突干渉部21bの先端がインナ上壁16cに干渉する。この干渉は、側突干渉部21bが僅かに移動するのみで行われるので、スチフナ15の上フランジ15aが倒れることなく立設状態のままとなる。このため、スチフナ15及びインナ16の双方の上フランジ15a,16aが当接した立設状態のままとなるので、従来のような双方の上フランジ15a,16aが倒れることを防止できる。この倒れ防止により、双方の上フランジ15a,16aのスポット溶接にせん断荷重が掛からず剥離しないので、スポット溶接部22の破断を防止できる。
According to this configuration, at the time of side collision with the
従って、スチフナ15及びインナ16の突合せによるサイドシル11の前後に延びる閉断面構造の崩壊を抑制し、センタピラー12の室内側への変形を防止できる。これにより側突保護性能も増大できる。
Therefore, it is possible to suppress the collapse of the closed cross-sectional structure extending in the front-rear direction of the
なお、スチフナ上壁15cが、インナ上壁16cよりも高い位置で、双方の上フランジ15a,16aをスポット溶接部22で結合することにより、インナ上壁16cが車両室内の低い位置に配置されるので、室内スペースを拡大できる。
The inner
(2)側突干渉部21bは、補強プレート21とスチフナ上壁15cとの結合部から、当該上壁15cと離間して屈曲し、インナ上壁16cの近接位置まで延在する形状を成す構成とした。
(2) The side
この構成によれば、補強プレート21を屈曲させてインナ上壁16cに近接させるだけの形状で側突干渉部21bを形成できる。このため、補強プレート21を容易に製造でき、スチフナ15とインナ16の双方の上フランジ15a,16aのスポット溶接部22に手を加えることなく補強できる。
According to this configuration, the side
(3)側突干渉部21bは、補強プレート21を下向きに凹ませた凹部21cから成る。補強プレート21は、凹部21cの前後と車両幅方向外側にスチフナ15の上壁15cと結合する複数の結合部(図5の複数の×印)を有する構成とした。
(3) The side
この構成によれば、側突干渉部21bは、補強プレート21が凹む凹部21cであるため、平坦に比べ剛性(形状剛性)が高い。また、補強プレート21である凹部21cの前後と車両幅方向外側にスチフナ15の上壁15cと結合する複数の結合部を有する。このため、側突干渉部21bは、高い剛性で且つ複数が結合されているので、側突によるインナ上壁16cへの干渉時に、折れ曲がることなく確実に干渉できる。
According to this configuration, since the side
(4)車幅方向に延在してフロントシートの前部を支持する前支持用クロスメンバ19と、センタピラー12に隣接して車幅方向に延在し、フロントシートの後部を支持する後支持用クロスメンバ18とを更に備える。補強プレート21は、少なくとも前支持用クロスメンバ19と後支持用クロスメンバ18との間に渡って延設されており、側突干渉部21bは、センタピラー12の下端で車幅方向内側に延長されている構成とした。
(4) A front
つまり、補強プレート21の側突干渉部21bは、センタピラー12の根本部分に隣接され、車幅方向の幅W1(図2参照)を有する基端部21hから、車幅方向の内側に矢印Y1で示す長さ延長した幅W2で形成されている。
That is, the side
この構成によれば、補強プレート21を車幅方向内側に延長(図2のY1)するだけで側突干渉部21bを形成できるので、側突干渉部21bを容易に形成できる。また、側突干渉部21bは、補強プレート21を車幅方向内側に延長するのみの形状なので、少ない材料で形成でき、このため、補強プレート21を軽量化できる。更に、車幅方向と直交する方向の側突時に、補強プレート21が、各クロスメンバ18,19に干渉し、且つ、側突干渉部21bが、センタピラー12の下端にインナ16を介して干渉するので、側突荷重を大きく抑制できる。このため、フロントシートの乗員を側突から保護できる。
According to this configuration, the side
(5)フロントシート側ドア開口縁26を形成するセンタピラーアウタ12cが、インナ16の上フランジ16aに溶接される第2のスポット溶接部(第2の溶接部)26を備える。補強プレート21の側突干渉部21bは、第2のスポット溶接部26を有するインナ16の上フランジ16aの下端に近接している構成とした。
(5) The center pillar outer 12c forming the front seat side
この構成によれば、次の作用効果を得ることができる。センタピラー12のドア開口縁12eが形成される根本部分は、サイドシル11への側突時に最大の応力が作用する部位である。そこで、スチフナ15とスポット溶接部22で溶接されたインナ16の上フランジ15aにセンタピラーアウタ12cを溶接した第2のスポット溶接部26を備えれば、側突時のスポット溶接の破断を、より抑制できる。これによって、より効果的に側突性能を向上できる。
According to this configuration, the following effects can be obtained. The root portion where the
(6)補強プレート21は、車両前後方向から見てコ字断面形状を成し、コ字断面形状の補強プレート21の内側に結合されたバルクヘッド31a,31bを備える。補強プレート21は、車幅方向に、バルクヘッド31a,31bを介して、前支持用クロスメンバ19に整列している構成とした。
(6) The reinforcing
この構成によれば、補強プレート21、バルクヘッド31a,31b及び前支持用クロスメンバ19の3部材が、車両前後方向と直交する車幅方向に整列している。このため、図2に示すように、センタピラー12の根本からスポット溶接部22(図4)が破断し、この破断が矢印Y2で示すように車両前方に伸長してきても、この伸長方向と直交状態に整列された3部材が協働して伸長破断のエネルギーを吸収する。これにより、破断の伸長を阻止できる。
According to this configuration, the reinforcing
(7)上記(6)の構成に加え、後支持用クロスメンバ18に車幅方向に整列するように、補強プレート21の内側に結合されたバルクヘッド31c,31dを備える構成とした。
(7) In addition to the configuration of (6) above, the rear
この構成によれば、補強プレート21がバルクヘッド31c,31dを介して、センタピラー12に隣接する後支持用クロスメンバ18に車幅方向に整列して配設されるので、側突によるセンタピラー12の根本のサイドシル断面崩壊を抑制できる。
According to this configuration, the reinforcing
(8)インナ16の下壁16eに、フロントシートの後支持用クロスメンバ18を整列して結合し、フロアパネル33をインナ16の側壁16dに上方に隆起(隆起部33a)させながら結合する構成とした。
(8) A configuration in which the rear
この構成によれば、後支持用クロスメンバ18がインナ下壁16eに整列して結合されたインナ側壁16dに、フロントシート下方のフロアパネル33が結合されている。つまり、フロアパネル33は、補強プレート21、バルクヘッド31c、インナ16及び後支持用クロスメンバ18が組み合わされて結合する強固な部分(インナ16)に結合される。このため、フロアパネル33に図示せぬ燃料タンク等を収納可能な隆起部33aを形成しても、側突性能を向上できる。
According to this configuration, the floor panel 33 below the front seat is connected to the
<実施形態の変形例1>
図10は実施形態の変形例1の補強プレート21の側突干渉部21bの構成を示す斜視図である。
図10に示す側突干渉部21bAは、車両前後方向に離間して複数形成された凹部21iを備える構成となっている。各凹部21iを構成する各凸部21gは、スチフナ上壁15c(図4)に×印で示すように結合されている。
<Modification 1 of the embodiment>
FIG. 10 is a perspective view showing the configuration of the side
The side collision interference portion 21bA shown in FIG. 10 is configured to include a plurality of recesses 21i formed apart from each other in the front-rear direction of the vehicle. Each
つまり、補強プレート21の側突干渉部21bAが、車両前後方向に離間して複数形成された凹部21iを備える構成とした。
That is, the side collision interference portions 21bA of the reinforcing
この構成によれば、側突干渉部21bAは、凹部21iが離間して複数形成された形状を成すので、1つの凹部21cに比べ剛性が、より一層高くなる。このため、側突干渉部21bをインナ上壁16cに、より確実に干渉できる。
According to this configuration, the side collision interference portion 21bA has a shape in which a plurality of recesses 21i are separated from each other, so that the rigidity is further higher than that of one
<実施形態の変形例2>
図11は実施形態の変形例2の補強プレート21の側突干渉部21bBの構成を示す側面図である。
図11に示す側突干渉部21bBは、補強プレート21の上壁21bBの端部を、上側に折り曲げた張り出し部21b1を有する。この張り出し部21b1は、略水平な補強プレート21の上壁21bBと直交状態に折り曲がっているので、インナ上壁16cへの干渉面積が広くなっている。なお、張り出し部21b1は、インナ上壁16cに干渉すれば、下側に折り曲げてもよい。
<Modification 2 of the embodiment>
FIG. 11 is a side view showing the configuration of the side collision interference portion 21bB of the reinforcing
The side collision interference portion 21bB shown in FIG. 11 has an overhanging portion 21b1 in which the end portion of the upper wall 21bB of the reinforcing
つまり、側突干渉部21bBが、補強プレート21の上壁21bBの端部を折り曲げた張り出し部21b1を有する構成とした。
That is, the side collision interference portion 21bB has a configuration in which the overhanging portion 21b1 is provided by bending the end portion of the upper wall 21bB of the reinforcing
この構成によれば、側突干渉部21bBは、補強プレート21の上壁21bBの端部を上側又は下側に折り曲げて張り出し部21b1を形成したので、略水平なインナ上壁16cに干渉できる面積が広くなり、より確実に側突干渉部21bを干渉させることができる。
According to this configuration, the side collision interference portion 21bB forms the overhanging portion 21b1 by bending the end portion of the upper wall 21bB of the reinforcing
以上、本実施形態に係る自動車のサイドシル構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 Although the side sill structure of the automobile according to the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and can be appropriately changed without departing from the gist of the present invention.
10 車両(自動車)
11 サイドシル
12 センタピラー
12a センタピラーインナ
12b センタピラーパネル
13 フロントシート側ドア開口部
14 リアシート側ドア開口部
15 サイドシルスチフナ
15a サイドシルスチフナの上フランジ
15b サイドシルスチフナの下フランジ
15c サイドシルスチフナの上壁
15e サイドシルスチフナの下壁
16 サイドシルインナ
16a サイドシルインナの上フランジ
16b サイドシルインナの下フランジ
16c サイドシルインナの上壁
16e サイドシルインナの下壁
17a,17b 補強板
18 フロントシートの後支持用クロスメンバ
19 フロントシートの前支持用クロスメンバ
21 補強プレート
21b,21bA,21bB 補強プレートの側突干渉部
21b1 張り出し部
21c,21i 凹部
21d,21g 凸部
21d 補強プレートの上壁
21e 補強プレートの側壁
21f 補強プレートの下壁
21h 補強プレートの基端部
22 スポット溶接部
23 結合部
26 第2のスポット溶接部
31a〜31d バルクヘッド
31g,31h 連結片
33 フロアパネル
33a 隆起部
10 Vehicles (automobiles)
11
Claims (10)
前記サイドシルスチフナの側壁に下端が結合されたセンタピラーと、
前記サイドシルの内部で前後方向に延設され、前記サイドシルスチフナの上壁に結合された補強プレートとを備え、
前記サイドシルは、前記サイドシルスチフナの上壁が前記サイドシルインナの上壁よりも高い位置で、当該サイドシルスチフナの上フランジと当該サイドシルインナの上フランジとが溶接された溶接部を有し、
前記補強プレートは、前記サイドシルインナの上壁に側突状態で干渉する側突干渉部を有し、
前記側突干渉部は、前記補強プレートと前記サイドシルスチフナの上壁との結合部から、当該上壁と離間して屈曲し、前記サイドシルインナの上壁の近接位置まで延在する形状を成す
ことを特徴とする自動車のサイドシル構造。 Side sill The side sill that connects the stiffener and the side sill inner with the upper and lower flanges to form a closed cross section that extends back and forth,
A center pillar with the lower end connected to the side wall of the side silstifuna,
It is provided with a reinforcing plate extending in the front-rear direction inside the side sill and bonded to the upper wall of the side sill stiffener.
The side sill has a welded portion in which the upper flange of the side sill stiffener and the upper flange of the side sill inner are welded at a position where the upper wall of the side sill stiffener is higher than the upper wall of the side sill innerr.
The reinforcing plate may have a interfering side collision interference portion in a side collision state on the wall of the side sill inner,
The side collision interfering portion has a shape that bends away from the upper wall from the joint portion between the reinforcing plate and the upper wall of the side sill stiffener and extends to a position close to the upper wall of the side sill innerr. The side sill structure of the automobile featuring.
前記サイドシルスチフナの側壁に下端が結合されたセンタピラーと、
前記サイドシルの内部で前後方向に延設され、前記サイドシルスチフナの上壁に結合された補強プレートとを備え、
前記サイドシルは、前記サイドシルスチフナの上壁が前記サイドシルインナの上壁よりも高い位置で、当該サイドシルスチフナの上フランジと当該サイドシルインナの上フランジとが溶接された溶接部を有し、
前記補強プレートは、前記サイドシルインナの上壁に側突状態で干渉する側突干渉部を有し、
前記側突干渉部は、前記補強プレートを下向きに凹ませた凹部から成り、
前記補強プレートは、前記凹部の前後と車両幅方向外側に前記サイドシルスチフナの上壁と結合する複数の結合部を有する
ことを特徴とする自動車のサイドシル構造。 Side sill The side sill that connects the stiffener and the side sill inner with the upper and lower flanges to form a closed cross section that extends back and forth,
A center pillar with the lower end connected to the side wall of the side silstifuna,
It is provided with a reinforcing plate extending in the front-rear direction inside the side sill and bonded to the upper wall of the side sill stiffener.
The side sill has a welded portion in which the upper flange of the side sill stiffener and the upper flange of the side sill inner are welded at a position where the upper wall of the side sill stiffener is higher than the upper wall of the side sill innerr.
The reinforcing plate may have a interfering side collision interference portion in a side collision state on the wall of the side sill inner,
The side collision interference portion is composed of a recess in which the reinforcing plate is recessed downward.
The reinforcing plate has a side sill structure of an automobile, which has a plurality of connecting portions to be connected to the upper wall of the side sill stiffener on the front and rear of the recess and on the outside in the vehicle width direction.
前記センタピラーに隣接して車幅方向に延在し、フロントシートの後部を支持する後支持用クロスメンバとを更に備え、
前記補強プレートは、少なくとも前記前支持用クロスメンバと前記後支持用クロスメンバとの間に渡って延設されており、
前記側突干渉部は、前記センタピラーの下端で車幅方向内側に延長されている
ことを特徴とする請求項1に記載の自動車のサイドシル構造。 A cross member for front support that extends in the vehicle width direction and supports the front part of the front seat,
It is further provided with a rear support cross member that extends in the vehicle width direction adjacent to the center pillar and supports the rear portion of the front seat.
The reinforcing plate extends at least between the front support cross member and the rear support cross member.
The side sill structure of an automobile according to claim 1 , wherein the side collision interference portion extends inward in the vehicle width direction at the lower end of the center pillar.
前記側突干渉部は、前記第2の溶接部を有するサイドシルインナの上フランジの下端に近接する
ことを特徴とする請求項1に記載の自動車のサイドシル構造。 The center pillar outer forming the front seat side door opening edge is provided with a second weld to be welded to the upper flange of the side sill inner.
The side sill structure of an automobile according to claim 1 , wherein the side collision interference portion is close to the lower end of the upper flange of the side sill inner having the second welded portion.
前記コ字断面形状の補強プレートの内側に結合されたバルクヘッドを備え、
前記補強プレートは、車幅方向に、前記バルクヘッドを介して、前記フロントシートの前支持用クロスメンバに整列している
ことを特徴とする請求項3に記載の自動車のサイドシル構造。 The reinforcing plate has a U-shaped cross section when viewed from the front and rear of the vehicle.
A bulkhead coupled to the inside of the U-shaped cross-sectional reinforcing plate
The side sill structure of an automobile according to claim 3 , wherein the reinforcing plate is aligned with the front support cross member of the front seat via the bulkhead in the vehicle width direction.
ことを特徴とする請求項5に記載の自動車のサイドシル構造。 The side sill structure of an automobile according to claim 5 , further comprising a bulkhead coupled to the inside of the reinforcing plate so as to be aligned with the rear support cross member of the front seat in the vehicle width direction.
ことを特徴とする請求項5に記載の自動車のサイドシル構造。 The fifth aspect of claim 5, wherein the rear support cross member of the front seat is aligned and connected to the lower wall of the side sill inner, and the floor panel is connected to the side wall of the side sill inner while being raised upward. Car side sill structure.
ことを特徴とする請求項2に記載の自動車のサイドシル構造。 The side sill structure of an automobile according to claim 2 , wherein a plurality of the recesses are formed in the reinforcing plate so as to be separated from each other in the front-rear direction of the vehicle.
ことを特徴とする請求項1に記載の自動車のサイドシル構造。 The side sill structure of an automobile according to claim 1 , wherein the side collision interference portion has an overhanging portion in which an end portion of an upper wall of the reinforcing plate is bent.
前記サイドシルスチフナの側壁に下端が結合されたセンタピラーと、
前記サイドシルの内部で前後方向に延設され、前記サイドシルスチフナの上壁に結合された補強プレートとを備え、
前記サイドシルは、前記サイドシルスチフナの上壁が前記サイドシルインナの上壁よりも高い位置で、当該サイドシルスチフナの上フランジと当該サイドシルインナの上フランジとが溶接された溶接部を有し、
前記補強プレートは、前記サイドシルインナの上壁に側突状態で干渉する側突干渉部を有し、
前記側突干渉部は、前記補強プレートと前記サイドシルスチフナの上壁との結合部から、当該上壁から徐々に離間すると共に、前記サイドシルインナの上壁から車幅方向に離間して車幅方向の車内側に延在する
ことを特徴とする自動車のサイドシル構造。 Side sill The side sill that connects the stiffener and the side sill inner with the upper and lower flanges to form a closed cross section that extends back and forth,
A center pillar with the lower end connected to the side wall of the side silstifuna,
It is provided with a reinforcing plate extending in the front-rear direction inside the side sill and bonded to the upper wall of the side sill stiffener.
The side sill has a welded portion in which the upper flange of the side sill stiffener and the upper flange of the side sill inner are welded at a position where the upper wall of the side sill stiffener is higher than the upper wall of the side sill innerr.
The reinforcing plate has a side collision interfering portion that interferes with the upper wall of the side sill inner in a side collision state .
The side collision interference portion is gradually separated from the upper wall from the joint portion between the reinforcing plate and the upper wall of the side sill stiffener, and is separated from the upper wall of the side sill innerr in the vehicle width direction. Extends inside the car
The side sill structure of the car is characterized by that.
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