JP6958097B2 - Intercooler drainage device - Google Patents

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Description

本発明は、インタークーラの水抜き装置に関し、特に、過給機によって加圧された吸気をインタークーラで冷却する際に生成された凝縮水を排出するインタークーラの水抜き装置に関する。 The present invention relates to a drainage device for an intercooler, and more particularly to a drainage device for an intercooler that discharges condensed water generated when the intake air pressurized by a supercharger is cooled by the intercooler.

過給機（ターボチャージャ等）を備えたエンジンは、過給機によって加圧された吸気を冷却するためのインタークーラを吸気通路内に配置している。 An engine equipped with a supercharger (turbocharger or the like) has an intercooler in the intake passage for cooling the intake air pressurized by the supercharger.

また、インタークーラによって吸気を冷却する際には、水分が凝縮されて凝縮水が生成される。この凝縮水がインタークーラの内部にそのまま溜まってしまうと、インタークーラが腐食してしまう虞がある。 Further, when the intake air is cooled by the intercooler, the water is condensed to generate condensed water. If this condensed water accumulates inside the intercooler as it is, the intercooler may be corroded.

そこで、エンジンの運転状態に応じた適切なタイミングでインタークーラで生成した凝縮水を吸気通路に良好に排出制御するインタークーラの水抜き装置が既に知られている（例えば、特許文献１参照）。 Therefore, an intercooler drainage device that satisfactorily controls the discharge of condensed water generated by the intercooler to the intake passage at an appropriate timing according to the operating state of the engine is already known (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１２−１４０８６８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-140868

しかしながら、このような先行技術文献に開示のインタークーラの水抜き装置にあっては、エンジンの運転状態に応じた適切なタイミングで凝縮水を排出制御するため、通常の吸気系の制御に加えて凝縮水の排出制御をおこなわなければならず、制御系がより一層複雑になるという問題が生じていた。 However, in such an intercooler drainage device disclosed in the prior art document, in order to control the discharge of condensed water at an appropriate timing according to the operating state of the engine, in addition to the normal intake system control, The discharge of condensed water had to be controlled, which caused a problem that the control system became more complicated.

本開示の技術は、上述のような課題を解決するために、専用の検出センサや制御装置を用いた複雑な凝縮水の排出制御を行うことなく、良好に凝縮水を排出することができるインタークーラの水抜き装置を提供することを目的とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the technique of the present disclosure can satisfactorily discharge condensed water without performing complicated discharge control of condensed water using a dedicated detection sensor or control device. It is an object of the present invention to provide a drainage device for a cooler.

本開示の技術は、上記目的を達成のため、内燃機関の吸気を過給する過給機よりも下流側の吸気通路に配置されたインタークーラと、インタークーラよりも下流側の吸気通路に配置された吸気調整弁と、一端がインタークーラに接続され、他端が吸気調整弁よりも下流側の吸気通路に接続されてインタークーラによって生成された凝縮水を含む空気を吸気通路に排出する凝縮水除去通路と、を備え、凝縮水除去通路は、吸気通路の吸気方向と直交する吸気通路断面積に対して凝縮水を含む空気の排出方向と直交する排出通路断面積が狭くされるとともに、通路終端部に排出通路断面積よりもさらに狭いオリフィスが設けられている。 In order to achieve the above object, the techniques of the present disclosure are arranged in an intercooler arranged in an intake passage downstream of the supercharger that supercharges the intake air of the internal combustion engine and in an intake passage downstream of the intercooler. Condensation that discharges air containing condensed water generated by the intercooler to the intake passage by connecting the intake adjustment valve and the other end to the intake passage on the downstream side of the intake adjustment valve. The condensed water removal passage is provided with a water removal passage, and the exhaust passage cross-sectional area orthogonal to the discharge direction of air containing condensed water is narrowed with respect to the intake passage cross-sectional area orthogonal to the intake direction of the intake passage. An orifice narrower than the cross-sectional area of the discharge passage is provided at the end of the passage.

また、凝縮水除去通路は、一端をインタークーラに接続した排水配管と、排水配管の他端と吸気調整弁よりも下流側の吸気通路とを接続するとともに、オリフィスを配置した接続部と、によって画成されている、のが好ましい。 Further, the condensed water removal passage is provided by a drainage pipe having one end connected to the intercooler, a connection portion connecting the other end of the drainage pipe and the intake passage on the downstream side of the intake adjustment valve, and an orifice. It is preferable that it is defined.

また、吸気通路は、吸気調整弁と吸気マニホールドとの間に吸気通路よりも拡径したコモンチャンバを備え、凝縮水除去通路は、一端をインタークーラに接続した排水配管と、排水配管の他端とコモンチャンバとを接続するとともに、オリフィスを配置した接続部と、によって画成されている、のが好ましい。 In addition, the intake passage is provided with a common chamber whose diameter is larger than that of the intake passage between the intake adjustment valve and the intake manifold, and the condensed water removal passage is a drain pipe having one end connected to an intercooler and the other end of the drain pipe. It is preferable that the common chamber is connected to the common chamber and defined by a connecting portion in which an orifice is arranged.

また、排水配管は、少なくとも他端において接続部と水平方向で接続される接続流路を備え、接続部は、コモンチャンバの上面と垂直方向下向きで接続される排出流路を備え、オリフィスは、接続流路の終端部と水平方向で接続されているとともに、排出流路と水平方向で接続されている、のが好ましい。 Further, the drainage pipe is provided with a connection flow path that is horizontally connected to the connection portion at least at the other end, the connection portion is provided with a discharge flow path that is vertically connected downward to the upper surface of the common chamber, and the orifice is. It is preferable that it is horizontally connected to the end of the connection flow path and horizontally connected to the discharge flow path.

本開示の技術によれば、専用の検出センサや制御装置を用いた複雑な凝縮水の排出制御を行うことなく、良好に凝縮水を排出することができる。 According to the technique of the present disclosure, it is possible to satisfactorily discharge the condensed water without performing complicated discharge control of the condensed water using a dedicated detection sensor or a control device.

本実施形態に係るインタークーラの水抜き装置を適用したエンジン系の説明図である。It is explanatory drawing of the engine system which applied the drainage device of the intercooler which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るインタークーラの水抜き装置の要部の拡大断面図である。It is an enlarged sectional view of the main part of the drainage device of the intercooler which concerns on this embodiment.

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るインタークーラの水抜き装置について説明する。なお、同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。 Hereinafter, the drainage device for the intercooler according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The same parts are designated by the same reference numerals, and their names and functions are also the same. Therefore, detailed explanations about them will not be repeated.

また、以下の説明において、前後左右上下の各方向は、車両前進走行時における運転者から見た前後左右上下と同じとして説明する。したがって、左右方向は車幅方向と同義である。ただし、前後左右上下方向には、厳密な意味での前後左右上下方向を示すものとは限らない。例えば、前後左右方向は水平面内を基準とするとは限らず、上下方向は鉛直方向を基準とするとは限らず、機能的な意味で各方向を示す場合を含むものとする。 Further, in the following description, each direction of front / rear / left / right / up / down will be described as being the same as front / rear / left / right / up / down as seen from the driver when the vehicle is traveling forward. Therefore, the left-right direction is synonymous with the vehicle width direction. However, the front-back, left-right, up-down directions do not always indicate the front-back, left-right, up-down directions in a strict sense. For example, the front-back and left-right directions are not always based on the horizontal plane, and the vertical directions are not always based on the vertical direction, and include cases where each direction is indicated in a functional sense.

図１に示すように、エンジン（内燃機関）１は、車両に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関としてのディーゼルエンジンである。なお、図１に示す例では直列４気筒エンジンとなっているが、エンジン１のシリンダ配置形式や気筒数等は任意である。 As shown in FIG. 1, the engine (internal combustion engine) 1 is a diesel engine as a multi-cylinder compression ignition type internal combustion engine mounted on a vehicle. In the example shown in FIG. 1, an in-line 4-cylinder engine is used, but the cylinder arrangement type and the number of cylinders of the engine 1 are arbitrary.

エンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に接続された吸気通路３及び排気通路４と、過給機５と、燃料噴射装置６と、を備える。エンジン本体２は、図示は省略するが、シリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケース等の構造部品と、その内部に収容されたピストン、クランクシャフト、バルブ等の可動部品と、を含む。 The engine 1 includes an engine main body 2, an intake passage 3 and an exhaust passage 4 connected to the engine main body 2, a supercharger 5, and a fuel injection device 6. Although not shown, the engine body 2 includes structural parts such as a cylinder head, a cylinder block, and a crankcase, and movable parts such as a piston, a crankshaft, and a valve housed therein.

燃料噴射装置６は、例えば、コモンレール式燃料噴射装置が用いられ、各気筒に設けられた燃料噴射弁としてのインジェクタ７と、インジェクタ７に接続されたコモンレール８と、を備える。インジェクタ７は、シリンダ９の内部である燃焼室内に燃料を直接噴射する。コモンレール８は、インジェクタ７から噴射される燃料を高圧状態で貯留する。 The fuel injection device 6 includes, for example, a common rail type fuel injection device, and includes an injector 7 as a fuel injection valve provided in each cylinder and a common rail 8 connected to the injector 7. The injector 7 injects fuel directly into the combustion chamber inside the cylinder 9. The common rail 8 stores the fuel injected from the injector 7 in a high pressure state.

吸気通路３は、エンジン本体２（特に、シリンダヘッド）に接続された吸気マニホールド１０と、吸気マニホールド１０の上流端に接続された吸気管１１と、によって主に吸気系が画成されている。吸気マニホールド１０は、吸気管１１から送られてきた吸気を各気筒の吸気ポートに分配供給する。 The intake passage 3 is mainly defined by an intake manifold 10 connected to the engine body 2 (particularly, a cylinder head) and an intake pipe 11 connected to the upstream end of the intake manifold 10. The intake manifold 10 distributes and supplies the intake air sent from the intake pipe 11 to the intake ports of each cylinder.

吸気管１１には、上流側から順に、エアクリーナ１２、過給機５のコンプレッサ５Ｃ、インタークーラ１３、電子制御式の吸気調整弁１４、コモンチャンバ１５、が設けられている。 The intake pipe 11 is provided with an air cleaner 12, a compressor 5C of the supercharger 5, an intercooler 13, an electronically controlled intake control valve 14, and a common chamber 15 in this order from the upstream side.

排気通路４は、エンジン本体２（特に、シリンダヘッド）に接続された排気マニホールド２０と、排気マニホールド２０の下流側に配置された排気管２１と、によって主に排気系が画成されている。排気マニホールド２０は、各気筒の排気ポートから送られてきた排気ガスを集合させる。 The exhaust system of the exhaust passage 4 is mainly defined by an exhaust manifold 20 connected to the engine body 2 (particularly, a cylinder head) and an exhaust pipe 21 arranged on the downstream side of the exhaust manifold 20. The exhaust manifold 20 collects the exhaust gas sent from the exhaust port of each cylinder.

排気管２１（若しくは排気マニホールド２０と排気管２１との間）には、過給機５のタービン５Ｔが設けられる。排気管２１には、タービン５Ｔよりも下流側に各種触媒やセンサ等が設けられる。 A turbine 5T of the supercharger 5 is provided in the exhaust pipe 21 (or between the exhaust manifold 20 and the exhaust pipe 21). The exhaust pipe 21 is provided with various catalysts, sensors, and the like on the downstream side of the turbine 5T.

一方、エンジン１はＥＧＲ装置３０を備える。ＥＧＲ装置３０は、排気通路４、特に、排気マニホールド２０の内部を流れる排気ガスの一部（以下、「ＥＧＲガス」とも称する。）を吸気通路３に還流させるためのＥＧＲ通路３１と、ＥＧＲ通路３１を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３２と、ＥＧＲガスの流量を調節するためのＥＧＲ弁３３と、を備える。 On the other hand, the engine 1 includes an EGR device 30. The EGR device 30 includes an EGR passage 31 for returning a part of the exhaust gas flowing inside the exhaust passage 4, particularly the exhaust manifold 20 (hereinafter, also referred to as “EGR gas”) to the intake passage 3, and an EGR passage. An EGR cooler 32 for cooling the EGR gas flowing through the 31 and an EGR valve 33 for adjusting the flow rate of the EGR gas are provided.

また、エンジン１は、図示は省略するが、制御ユニット若しくはコントローラをなす電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」と称する。）が設けられる。このＥＣＵは、中央処理装置（ＣＰＵ）や半導体記憶素子（ＲＯＭ、ＲＡＭ）等の各種回路部品を含み、インジェクタ７、吸気調整弁１４、ＥＧＲ弁３３、等を制御する。 Further, although not shown, the engine 1 is provided with an electronic control unit (hereinafter, referred to as “ECU”) forming a control unit or a controller. This ECU includes various circuit components such as a central processing unit (CPU) and a semiconductor storage element (ROM, RAM), and controls an injector 7, an intake air regulating valve 14, an EGR valve 33, and the like.

なお、ＥＣＵは、例えば、図示を略す吸気系並びに排気系に配置した各種センサ及びエンジン回転速度センサやアクセル開度センサ等からの検出信号に基づいて、インジェクタ７の燃料噴射量や吸気調整弁１４の開度等を含むエンジン駆動に関する各種制御を実行する。 In the ECU, for example, the fuel injection amount of the injector 7 and the intake adjusting valve 14 are based on detection signals from various sensors arranged in the intake system and the exhaust system (not shown), an engine rotation speed sensor, an accelerator opening sensor, and the like. Various controls related to engine drive including the opening degree of the engine are executed.

ところで、上述したように、インタークーラ１３によって吸気を冷却する際には、水分が凝縮されて凝縮水が生成される。この凝縮水がインタークーラ１３の内部にそのまま溜まってしまうと、インタークーラ１３が腐食してしまう虞がある。 By the way, as described above, when the intake air is cooled by the intercooler 13, water is condensed to generate condensed water. If this condensed water accumulates inside the intercooler 13 as it is, the intercooler 13 may be corroded.

特に、ＥＧＲ装置３０を配置したエンジン１では、排気再循環により吸気通路３に供給されるＥＧＲガスは温度が比較的高いこともあり、水分が水蒸気として比較的多く含まれている。 In particular, in the engine 1 in which the EGR device 30 is arranged, the temperature of the EGR gas supplied to the intake passage 3 by the exhaust gas recirculation is relatively high, and a relatively large amount of water is contained as water vapor.

そのため、ＥＧＲ装置３０のＥＧＲ通路３１は、吸気調整弁１４とコモンチャンバ１５との間で吸気通路３と接続されている。これにより、ＥＧＲ装置３０で発生した水蒸気はコモンチャンバ１５によって回収することが可能となっている。 Therefore, the EGR passage 31 of the EGR device 30 is connected to the intake passage 3 between the intake adjustment valve 14 and the common chamber 15. As a result, the water vapor generated in the EGR device 30 can be recovered by the common chamber 15.

コモンチャンバ１５は、吸気通路３の吸気の流れの慣性を利用して吸気充填効率を高めることによって出力向上を図るうえ、内部に残存する空気によってエンジン１の始動時における回転数の立ち上がり量を増大させる。コモンチャンバ１５は、内部で結露した水分（凝縮水）が下流側に流れ込まないように少なくとも下側に拡径している。なお、コモンチャンバ１５は、その水分を大気に排水可能としてもよい。 The common chamber 15 improves the output by increasing the intake air filling efficiency by utilizing the inertia of the intake air flow of the intake passage 3, and also increases the amount of increase in the number of revolutions at the time of starting the engine 1 by the air remaining inside. Let me. The diameter of the common chamber 15 is expanded at least downward so that the moisture (condensed water) condensed inside does not flow to the downstream side. The common chamber 15 may allow the water to be drained to the atmosphere.

また、本実施の形態におけるエンジン１は、上述したインタークーラ１３により吸気を冷却した際に生成した凝縮水を排出する凝縮水除去通路４０を備える。 Further, the engine 1 in the present embodiment includes a condensed water removing passage 40 for discharging the condensed water generated when the intake air is cooled by the intercooler 13 described above.

凝縮水除去通路４０は、一端をインタークーラ１３に接続した排水配管４１と、排水配管４１の他端と吸気調整弁１４よりも下流側の吸気通路３とを接続する接続部４２と、によって画成されている。 The condensed water removal passage 40 is defined by a drainage pipe 41 having one end connected to the intercooler 13 and a connecting portion 42 connecting the other end of the drainage pipe 41 and the intake passage 3 on the downstream side of the intake adjustment valve 14. It is made.

図２に示すように、接続部４２は、一端を開放して水平方向に延びる排水配管４１の他端とインロー方式で接続されるジョイント部材４３と、ジョイント部材４３を貫通するボルト部材４４と、ジョイント部材４３の外周においてボルト部材４４との間に位置するパッキン４５と、を備える。 As shown in FIG. 2, the connecting portion 42 includes a joint member 43 connected to the other end of the drainage pipe 41 extending in the horizontal direction with one end opened by an inlay method, and a bolt member 44 penetrating the joint member 43. A packing 45 located between the bolt member 44 and the outer periphery of the joint member 43 is provided.

ボルト部材４４は、ねじ部４４ａがコモンチャンバ１５の上面から上向きに隆起する隆起部１５ａに形成された雌ねじ穴１５ｂと螺合することにより排水配管４１をコモンチャンバ１５に固定する。これにより、パッキン４５は、ボルト部材４４の頭部４４ｂと隆起部１５ａとに挟まれた状態でジョイント部材４３とボルト部材４４との間を密閉する。 The bolt member 44 fixes the drainage pipe 41 to the common chamber 15 by screwing the threaded portion 44a with the female screw hole 15b formed in the raised portion 15a that rises upward from the upper surface of the common chamber 15. As a result, the packing 45 seals between the joint member 43 and the bolt member 44 while being sandwiched between the head portion 44b of the bolt member 44 and the raised portion 15a.

ねじ部４４ａには、軸線方向に沿って先端に開放する排出流路４４ｃと、頭部４４ｂに近接する基部付近に軸線方向と直交するオリフィス４４ｄと、が形成されている。 The threaded portion 44a is formed with a discharge flow path 44c that opens to the tip along the axial direction and an orifice 44d that is orthogonal to the axial direction near the base portion that is close to the head portion 44b.

したがって、排水配管４１の他端が水平方向でジョイント部材４３と接続され、ボルト部材４４のねじ部４４ａは、コモンチャンバ１５の上面側で隆起する隆起部１５ａと垂直方向でジョイント部材４３を貫通している。 Therefore, the other end of the drainage pipe 41 is connected to the joint member 43 in the horizontal direction, and the threaded portion 44a of the bolt member 44 penetrates the joint member 43 in the direction perpendicular to the raised portion 15a that rises on the upper surface side of the common chamber 15. ing.

これにより、排水配管４１は、少なくとも他端において接続部４２のジョイント部材４３と水平方向で接続される接続流路４１ａを備え、接続部４２は、コモンチャンバ１５の上面と垂直方向下向きで貫通穴１５ｃと接続される排出流路４４ｃを備え、オリフィス４４ｄは、接続流路４１ａの終端部と水平方向で接続されているとともに、排出流路４４ｃとも水平方向で接続されていることとなる。 As a result, the drainage pipe 41 includes a connection flow path 41a that is horizontally connected to the joint member 43 of the connection portion 42 at least at the other end, and the connection portion 42 has a through hole facing downward in the direction perpendicular to the upper surface of the common chamber 15. The discharge flow path 44c connected to the 15c is provided, and the orifice 44d is horizontally connected to the terminal portion of the connection flow path 41a and is also connected to the discharge flow path 44c in the horizontal direction.

オリフィス４４ｄは、排水配管４１を吸気通路３へと接続する接続部４２に水平方向に設けることにより、排水配管４１を通して空気が過剰にエンジン１に供給されることを防いでいる。これにより、特に、天然ガスを燃料とするＣＮＧ車両等に有効である。すなわち、ＣＮＧ車両では、エンジン１の出力を吸気調整弁１４の開度（吸気量）で制御するため、吸気量のコントロールが重要となる。 The orifice 44d is provided with the drainage pipe 41 in the connecting portion 42 connecting to the intake passage 3 in the horizontal direction, thereby preventing excessive air from being supplied to the engine 1 through the drainage pipe 41. This is particularly effective for CNG vehicles and the like that use natural gas as fuel. That is, in a CNG vehicle, since the output of the engine 1 is controlled by the opening degree (intake amount) of the intake adjustment valve 14, it is important to control the intake amount.

具体的に、オリフィス４４ｄの流路と直交する断面積は、例えば、吸気調整弁１４が吸気通路３を設計上の全閉としたときに発生する吸気通路３との隙間によって吸気を許容する断面積を１とした場合に、０．０８以下の割合に設定している。 Specifically, the cross-sectional area orthogonal to the flow path of the orifice 44d is a disconnection that allows intake by, for example, a gap between the intake adjustment valve 14 and the intake passage 3 that occurs when the intake passage 3 is fully closed by design. When the area is 1, the ratio is set to 0.08 or less.

これにより、吸気通路３を流れる吸気に伴ってコモンチャンバ１５の貫通穴１５ｃに発生する負圧によって、インタークーラ１３から凝縮水を含む空気を、排水配管４１、ジョイント部材４３を含む水平方向に延びる接続流路４１ａ、オリフィス４４ｄ、排出流路４４ｃ、貫通穴１５ｃ、をこの順に経由してコモンチャンバ１５の内部の吸気通路３に排出することができる。 As a result, the air containing the condensed water is extended from the intercooler 13 in the horizontal direction including the drain pipe 41 and the joint member 43 by the negative pressure generated in the through hole 15c of the common chamber 15 due to the intake air flowing through the intake passage 3. The connection flow path 41a, the orifice 44d, the discharge flow path 44c, and the through hole 15c can be discharged to the intake passage 3 inside the common chamber 15 in this order.

このように、本実施の形態に係るインタークーラ１３の水抜き装置は、エンジン（内燃機関）１の吸気を過給する過給機５よりも下流側の吸気通路３に配置されたインタークーラ１３と、インタークーラ１３よりも下流側の吸気通路３に配置された吸気調整弁１４と、一端がインタークーラ１３に接続され、他端が吸気調整弁１４よりも下流側の吸気通路３に接続されてインタークーラ１３によって生成された凝縮水を含む空気を吸気通路３に排出する凝縮水除去通路４０と、を備え、凝縮水除去通路４０は、吸気通路３の吸気方向と直交する吸気通路断面積に対して凝縮水を含む空気の排出方向と直交する排出通路４４ｃの断面積が狭くされるとともに、通路終端部に排出通路４４ｃの断面積よりもさらに狭いオリフィス４４ｄが設けられていることにより、専用の検出センサや制御装置を用いた複雑な凝縮水の排出制御を行うことなく、良好に凝縮水を排出することができる。 As described above, the drainage device of the intercooler 13 according to the present embodiment is the intercooler 13 arranged in the intake passage 3 on the downstream side of the supercharger 5 that supercharges the intake air of the engine (internal engine) 1. And the intake air regulating valve 14 arranged in the intake passage 3 on the downstream side of the intercooler 13, one end is connected to the intercooler 13, and the other end is connected to the intake air passage 3 on the downstream side of the intake air conditioning valve 14. A condensed water removing passage 40 for discharging air containing condensed water generated by the intercooler 13 to the intake passage 3 is provided, and the condensed water removing passage 40 has an intake passage cross-sectional area orthogonal to the intake direction of the intake passage 3. The cross-sectional area of the discharge passage 44c orthogonal to the discharge direction of the air containing condensed water is narrowed, and an orifice 44d narrower than the cross-sectional area of the discharge passage 44c is provided at the end of the passage. Condensed water can be discharged satisfactorily without complicated discharge control of condensed water using a dedicated detection sensor or control device.

また、本実施の形態に係るインタークーラ１３の水抜き装置は、凝縮水除去通路４０は、一端をインタークーラ１３に接続した排水配管４１と、排水配管４１の他端と吸気調整弁１４よりも下流側の吸気通路３とを接続するとともに、オリフィス４４ｄを配置した接続部４２と、によって画成されている。具体的には、吸気通路３は、吸気調整弁１４と吸気マニホールド１０との間に吸気通路３よりも拡径したコモンチャンバ１５を備え、凝縮水除去通路４０は、一端をインタークーラ１３に接続した排水配管４１と、排水配管４１の他端とコモンチャンバ１５とを接続するとともに、オリフィス４４ｄを配置した接続部４２と、によって画成されていることにより、凝縮水をコモンチャンバ１５に排水することができるとともに、吸気マニホールド１０への凝縮水の過剰な混入を抑制することができる。 Further, in the drainage device of the intercooler 13 according to the present embodiment, the condensed water removal passage 40 is more than the drainage pipe 41 having one end connected to the intercooler 13, the other end of the drainage pipe 41 and the intake air regulating valve 14. It is defined by a connecting portion 42 that connects to the intake passage 3 on the downstream side and has an orifice 44d arranged therein. Specifically, the intake passage 3 includes a common chamber 15 having a diameter larger than that of the intake passage 3 between the intake adjustment valve 14 and the intake manifold 10, and the condensed water removal passage 40 has one end connected to the intercooler 13. The drainage pipe 41 is connected to the other end of the drainage pipe 41 and the common chamber 15, and the condensate water is drained to the common chamber 15 by being defined by the connection portion 42 in which the orifice 44d is arranged. At the same time, it is possible to suppress excessive mixing of condensed water into the intake manifold 10.

また、本実施の形態に係るインタークーラの水抜き装置は、排水配管４１は、少なくとも他端において接続部４２と水平方向で接続される接続流路４１ａを備え、接続部４２は、コモンチャンバ１５の上面と垂直方向下向きで接続される排出流路４４ｃを備え、オリフィス４４ｄは、接続流路４１ａの終端部と水平方向で接続されているとともに、排出流路４４ｃと水平方向で接続されていることにより、オリフィス４４ｄにおけるエマルジョンや異物の詰まりを抑制することができる。 Further, in the drainage device of the intercooler according to the present embodiment, the drainage pipe 41 includes a connection flow path 41a which is horizontally connected to the connection portion 42 at at least the other end, and the connection portion 42 is a common chamber 15. The orifice 44d is horizontally connected to the terminal end portion of the connection flow path 41a and is also horizontally connected to the discharge flow path 44c. As a result, clogging of the emulsion and foreign matter at the orifice 44d can be suppressed.

ところで、本発明のインタークーラの水抜き装置は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、特許請求の範囲に記載した技術的範囲には、発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々、設計変更した形態が含まれる。 By the way, the drainage device of the intercooler of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the technical scope described in the claims is various within the range not deviating from the gist of the invention. Includes redesigned forms.

例えば、インタークーラ１３の水抜き装置は、排水配管４１と接続部４２とを備えた構成となっているが、これに限らず、例えば、排水配管４１の他端をエルボ管構造としてコモンチャンバ１５の上面に直接接続するとともに、排水配管４１の中途部（水平部分）にオリフィス構造を有するように小孔を形成したブロック部材を配置した構成であってもよい。 For example, the drainage device of the intercooler 13 is configured to include a drainage pipe 41 and a connection portion 42, but the present invention is not limited to this. In addition to being directly connected to the upper surface of the drainage pipe 41, a block member having a small hole formed so as to have an orifice structure may be arranged in the middle portion (horizontal portion) of the drainage pipe 41.

なお、以上の説明において、「水平」「垂直」等の記載がある場合に、これらの各記載は厳密な意味ではない。すなわち、「水平」「垂直」とは、設計上や製造上等における公差や誤差が許容され、「実質的に水平」「実質的に垂直」という意味である。なお、ここでの公差や誤差とは、本発明の構成・作用・効果を逸脱しない範囲における単位のことを意味するものである。 In the above description, when there are descriptions such as "horizontal" and "vertical", each of these descriptions does not have a strict meaning. That is, "horizontal" and "vertical" mean "substantially horizontal" and "substantially vertical" because tolerances and errors in design and manufacturing are allowed. The tolerance and error here mean a unit within a range that does not deviate from the configuration, action, and effect of the present invention.

１ エンジン
１３ インタークーラ
４０ 凝縮水除去通路
４１ 排水配管
４１ａ 接続流路
４２ 接続部
４４ ボルト部材
４４ｃ 排出流路
４４ｄ オリフィス 1 Engine 13 Intercooler 40 Condensed water removal passage 41 Drainage pipe 41a Connection flow path 42 Connection part 44 Bolt member 44c Discharge flow path 44d Orifice

Claims (2)

車両の内燃機関の吸気を過給する過給機よりも下流側の吸気通路に配置されたインタークーラと、
前記インタークーラよりも下流側の前記吸気通路に配置された吸気調整弁と、
一端が前記インタークーラに接続され、他端が前記吸気調整弁よりも下流側の前記吸気通路に接続されて前記インタークーラによって生成された凝縮水を含む空気を前記吸気通路に排出する凝縮水除去通路と、を備え、
前記凝縮水除去通路は、
前記吸気通路の吸気方向と直交する吸気通路断面積に対して凝縮水を含む空気の排出方向と直交する排出通路断面積が狭くされるとともに、通路終端部に前記排出通路断面積よりもさらに狭いオリフィスが設けられており、
前記内燃機関は、内燃機関本体を有し、
前記吸気通路は、
前記内燃機関本体に接続されており、前記内燃機関本体に前記吸気通路内の吸気を供給する吸気マニホールドと、
前記吸気通路における前記吸気調整弁と前記吸気マニホールドとの間に設けられており、前記吸気通路よりも前記車両の上下方向における少なくとも下側に拡径したコモンチャンバと、を備え、
前記凝縮水除去通路は、
一端が前記インタークーラに接続された排水配管と、
前記排水配管の他端と前記コモンチャンバとを接続するボルトを含む接続部と、
を有し、
前記ボルトに、前記排水配管と連通する前記オリフィスが形成されている、
ことを特徴とするインタークーラの水抜き装置。 An intercooler located in the intake passage on the downstream side of the turbocharger that supercharges the intake air of the vehicle's internal combustion engine,
An intake air regulating valve arranged in the intake passage on the downstream side of the intercooler,
One end is connected to the intercooler, and the other end is connected to the intake passage on the downstream side of the intake adjustment valve to discharge condensed water containing air generated by the intercooler to the intake passage. With a passage,
The condensed water removal passage is
The cross-sectional area of the exhaust passage orthogonal to the discharge direction of the air containing condensed water is narrowed with respect to the cross-sectional area of the intake passage orthogonal to the intake direction of the intake passage, and is further narrower than the cross-sectional area of the discharge passage at the end of the passage. There is an orifice and
The internal combustion engine has an internal combustion engine main body and has an internal combustion engine body.
The intake passage
An intake manifold that is connected to the internal combustion engine main body and supplies the intake air in the intake passage to the internal combustion engine main body.
A common chamber provided between the intake air regulating valve and the intake manifold in the intake passage and having a diameter expanded at least downward in the vertical direction of the vehicle with respect to the intake passage is provided.
The condensed water removal passage is
A drainage pipe with one end connected to the intercooler,
A connection portion including a bolt connecting the other end of the drainage pipe and the common chamber,
Have,
The bolt is formed with the orifice communicating with the drainage pipe.
An intercooler drainage device that features this. 前記排水配管は、
少なくとも前記他端において前記接続部と水平方向で接続される接続流路を備え、
前記接続部は、
前記コモンチャンバの上面と垂直方向下向きで接続される排出流路を備え、
前記オリフィスは、
前記接続流路の終端部と水平方向で接続されているとともに、前記排出流路と水平方向で接続されている、
請求項１に記載のインタークーラの水抜き装置。 The drainage pipe
A connection flow path that is horizontally connected to the connection portion at least at the other end is provided.
The connection part
A discharge flow path that is vertically connected downward to the upper surface of the common chamber is provided.
The orifice is
It is horizontally connected to the end of the connection flow path and horizontally connected to the discharge flow path.
The intercooler drainage device according to claim 1.
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