JP6928503B2 - Rail vehicle equipped with a traction device with damping function - Google Patents
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Description
本発明は、軌条車両を支持する台車が軌道の変位や不整等によって加振されたときに、この加振された台車の振動が車体へ伝搬することを抑制できる制振装置を備える軌条車両に関する。ここで、軌条車両とは、鉄道車両、路面走行電車、新都市交通システムの電車、モノレールカーなど敷設された軌道に沿って走行する車両を示す。 The present invention relates to a rail vehicle provided with a vibration damping device capable of suppressing the vibration of the excited bogie from propagating to the vehicle body when the bogie supporting the rail vehicle is vibrated due to displacement or irregularity of the track. .. Here, the rail vehicle refers to a vehicle that travels along a laid track, such as a railroad vehicle, a road surface train, a train of a new urban transportation system, or a monorail car.
鉄道車両は、車体とこの車体の前後方向の両端部に配置されて車体を支持する1組の台車を備える。車体は床部をなす台枠を有しており、台枠はレール方向の両端部に枕木方向に沿って備えられる枕梁を有する。この枕梁の枕木方向の中央部に、垂下する態様で中心ピンが備えられる。台車は、輪軸を転動可能に保持する軸箱を弾性支持する台車枠を有しており、台車枠の中心部が牽引リンクを介して中心ピンに接続される。台車は中心ピン周りの略水平面において、軌道の曲率に沿って旋回する。台車の推進力や制動力は、牽引リンクを介して台車から車体へ伝達される。 A railroad vehicle includes a car body and a set of bogies arranged at both ends of the car body in the front-rear direction to support the car body. The vehicle body has an underframe forming a floor, and the underframe has corbel beams provided along the sleeper direction at both ends in the rail direction. A central pin is provided at the center of the pillow beam in the direction of the sleepers in a hanging manner. The bogie has a bogie frame that elastically supports an axle box that holds the wheel sets in a rollable manner, and the central portion of the bogie frame is connected to the center pin via a tow link. The dolly turns along the curvature of the track in a substantially horizontal plane around the center pin. The propulsive force and braking force of the bogie are transmitted from the bogie to the vehicle body via the tow link.
特許文献1に、台車と車体とを連結する牽引リンクの一例が開示されている。牽引リンクのレール方向の両端部には弾性体が配置されている。弾性体は、その時々に発生する大きなレール方向の圧縮荷重に対して十分耐えるように設計されている。また、弾性体は走行安定性のために用いられている。
近年、新幹線車などの鉄道車両の高速化が進んでおり、速度向上に伴って増加する車内騒音の低減が強く求められている。特に、台車上の客室においては、床下の台車の振動に伴う固体伝播音や、台車の音が台枠を透過して車内へ伝搬する透過音が増加して、客室内の快適性が損なわれるなどの問題が発生している。 In recent years, the speed of railway vehicles such as Shinkansen vehicles has been increasing, and there is a strong demand for reduction of in-vehicle noise that increases as the speed increases. In particular, in the cabin on the trolley, the solid-borne sound caused by the vibration of the trolley under the floor and the transmitted sound that the trolley sound propagates through the underframe and propagates into the vehicle increase, and the comfort in the cabin is impaired. There is a problem such as.
このような問題に関して、特許文献2に、台車と車体とを連結する牽引リンク部の固体伝播振動を抑制する目的で、該牽引リンク外周に環状の錘を設け、錘の軸方向両端からゴムを圧入し、且つ軸方向両端にはゴムストッパーが設けられた制振装置を設けた装置が開示されている。 Regarding such a problem, in Patent Document 2, an annular weight is provided on the outer periphery of the traction link for the purpose of suppressing solid propagation vibration of the traction link portion connecting the bogie and the vehicle body, and rubber is provided from both ends in the axial direction of the weight. A device provided with a vibration damping device that is press-fitted and provided with rubber stoppers at both ends in the axial direction is disclosed.
高速化に伴い鉄道車両の台車で発生する前後方向の振動が、牽引リンクやヨーダンパ等の台車と車体とを連結する中心ピンを介して、車体に伝達される結果、大きなレベルの車内騒音が観察される。特に、台車が備える主電動機や、主電動機を減速して輪軸に伝える歯車装置(減速装置)等の駆動系アンバランス振動に起因する回転周波数成分の80〜320Hz帯域の振動が台枠から床受けなどを伝わり上床へ固体伝播する。さらに、台車の駆動系の騒音が空気層を経由して上床に透過音として伝わる。 A large level of in-vehicle noise is observed as a result of the vibration in the front-rear direction generated by the bogie of the railway vehicle being transmitted to the car body via the central pin that connects the bogie such as the tow link and yaw damper to the car body as the speed increases. Will be done. In particular, vibrations in the 80 to 320 Hz band of the rotational frequency component caused by unbalanced vibration of the drive system such as the traction motor of the trolley and the gear device (reduction device) that decelerates the traction motor and transmits it to the wheel shaft are received from the underframe. It propagates to the upper floor as a solid. Furthermore, the noise of the drive system of the bogie is transmitted to the upper floor as transmitted sound via the air layer.
特許文献2に記載の制振装置は、牽引リンク外周に環状の錘を設け、錘の軸方向両端からゴムを圧入し、且つ軸方向両端にはゴムストッパーを配置した構造であり、多数の部品から構成されており、製作に手間を要するといった問題がある。 The vibration damping device described in Patent Document 2 has a structure in which an annular weight is provided on the outer periphery of the tow link, rubber is press-fitted from both ends in the axial direction of the weight, and rubber stoppers are arranged at both ends in the axial direction. There is a problem that it takes time and effort to manufacture.
本発明は、これらの問題点に鑑みてなされたもので、固体伝播音を抑制でき、かつ製作が容易な構成で制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of these problems, and an object of the present invention is to provide a rail vehicle provided with a traction device having a structure capable of suppressing solid propagating noise and having a vibration damping function in a configuration that is easy to manufacture.
かかる課題を解決するため本発明においては、車体の床面に備えられる中心ピンと、台車の枠をなす台車枠と、を接続する牽引リンクを有する軌条車両であって、前記牽引リンクは、筒体と、前記筒体の軸方向の両端部に備えられる継手と、を有しており、前記継手は、環状部と、前記環状部の内側に備えられる第1弾性体と、前記第1弾性体の中央に備えられる中央部と、前記中央部に固定されるピンと、を備えており、前記筒体に固定される第2弾性体と、前記第2弾性体に弾性支持される錘と、を設けるようにした。 In order to solve such a problem, in the present invention, the rail vehicle has a tow link connecting a central pin provided on the floor surface of the vehicle body and a bogie frame forming a bogie frame, and the tow link is a cylinder. And joints provided at both ends of the tubular body in the axial direction, the joints include an annular portion, a first elastic body provided inside the annular portion, and the first elastic body. A second elastic body, which is provided with a central portion provided in the center of the above, a pin fixed to the central portion, and is fixed to the tubular body, and a weight elastically supported by the second elastic body. I tried to provide it.
本発明によれば、固体伝播音を抑制でき、かつ製作が容易な構成で制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a rail vehicle provided with a traction device having a vibration damping function in a configuration that can suppress solid propagating noise and is easy to manufacture.
以下、図面を参照して、本発明による索引装置(制振装置)を備える軌条車両の実施の形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of a rail vehicle including an indexing device (vibration damping device) according to the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、鉄道車両の概要を説明する図である。車体1は、レール方向の両端部を台車2に支持される。台車2の台車枠4は、それぞれの車輪と車軸からなる輪軸で支持されており、各輪軸を駆動する電動機および減速機(歯車装置)を有する。電動機と減速機との間には、両者間の相対変位を吸収する継手が備えられる。台車2は台車枠4の上面に載置される空気ばね(図示なし)を介して車体1を支持する。
FIG. 1 is a diagram illustrating an outline of a railway vehicle. The
車体1は、車体1の下面から下方に垂下する態様で中心ピン3を有しており、この中心ピン3と台車2の台車枠4とが、牽引リンク(牽引装置)5で接続される。牽引リンク5は、台車2が備える電動機による牽引力や台車2にブレーキが作用した時のブレーキ力を台車2から車体1へ伝達する。牽引力およびブレーキ力を総称して前後力と記す場合がある。
The
図2は、実施例1の制振機構を有する牽引リンクの取り付け状況を説明する図である。牽引リンク5は、前後力を伝達するもので、車体1の走行方向に沿っている。牽引リンク5の両端は、それぞれ、第1弾性体11を介して一端が台車枠4に、また他端が中心ピン3に連結されている。ピン12は、枕木方向に配設されており第1弾性体11を貫通している。
FIG. 2 is a diagram illustrating an attachment state of a tow link having a vibration damping mechanism according to the first embodiment. The
牽引リンク5は、車体1から垂下する中心ピン3の連結部と台車枠4の連結部との間で、レール方向に沿って傾斜する態様で配置される。レール方向から見た時の中心ピン3の下端部は逆U字状であり、逆U字状の部位に跨る態様でピン12が固定されて、中心ピン3と台車枠4とが牽引リンク5によって連結される。
The
台車2に備えられる電動機、継手、減速機からなる駆動系を振動源とした振動や軌道不整によって加振される台車2の振動は、主として牽引リンク5を介して車体1に伝達される。このため、台車2の振動が車体1へ牽引リンク5を介して伝達しないように、牽引リンク5が備える振動抑制機構を説明する。
The vibration of the drive system including the motor, the joint, and the speed reducer provided in the bogie 2 and the vibration of the bogie 2 which is vibrated by the irregular track are transmitted to the
図3は、実施例1の制振機構を有する牽引リンクの構成を説明する図である。 FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration of a traction link having a vibration damping mechanism according to the first embodiment.
牽引リンク5は、主に、その中央部に配設される筒体15aと、この筒体15aの両端部に配設される継手10と、から構成される。継手10は、円環部10aと、この円環部10aの内部に充填される第1弾性体11と、この第1弾性体11の中央部に備えられる金属製の中心部12aと、中心部12aを枕木方向に貫通する態様で備えられるピン12と、を有する。筒体15aと円環部10aとは、接続部15bを介して溶接にて接続される。
The
筒体15aの外周面に第2弾性体14が備えられており、第2弾性体14に円環状の錘13が保持される。錘13は第2弾性体14に弾性支持されるため、筒体15aの長手方向に振動できる。錘13は、鉄またはステンレスから製造されており、錘13の内径は筒体15aの外径より大きく設定されている。なお、錘13は、継ぎ目がなく一体成型される環状体であることが望ましい。また、錘13の筒体15aに交差する断面形状の第2弾性体14に接する内径部は円形であることが望ましいが、錘13の外径部の形状は任意(例えば8角形等)でよい。
A second
図4は、実施例1の制振機構を有する牽引リンクの製造過程を説明する図である。まず、一方の円環部10aと一方の接続部15bを溶接する。次に、一方の接続部15bと筒体15aの一方の端部を溶接する。次に、第2弾性体14を筒体15aの外周面に接着した後、第2弾性体14に錘13を圧入して接着する。そして、筒体15aの他方の端部に他方の接続部15bを溶接する。最後に、他方の環状部10aを他方の接続部15bに溶接して完了する。仕上げとして、環状部10aの内側に第1弾性体11とピン12を有する中心部12aを接着する。
FIG. 4 is a diagram illustrating a manufacturing process of a traction link having a vibration damping mechanism according to the first embodiment. First, one
第2弾性体14は、第2弾性体14の筒体15aの軸方向の両端部に外径方向の外側(径が大きくなる方向)に張り出す鍔部14aを有している。このため、錘13を第2弾性体14に固定する接着材が外れた場合であっても、この鍔部14aが錘13の第2弾性体14からの逸脱を抑制することができる。
The second
また、錘13の内径は環状部10aの外径より小さいため、錘13が第2弾性体14から外れた場合であっても、錘13は牽引リンク5から外れることはない。したがって、走行中(停車中も含む)の軌条車両から錘13が落下しないので、安全性を高めることができる。
Further, since the inner diameter of the
筒体15に第2弾性体14を介して弾性支持される錘13を有する牽引リンク5は、台車2の振動が牽引リンク5に伝達して牽引リンク5が振動するとき、牽引リンク5に代わって錘13が振動することによって振動エネルギが第2弾性体14の熱エネルギに変換されるため、牽引リンク5の振動を抑制することができる。
The
したがって、牽引リンク5を介して台車2から車体1へ伝達する振動を抑制することができるので、固体伝播音を抑制できかつ製作が容易な構成で制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両を提供することができる。
Therefore, since the vibration transmitted from the bogie 2 to the
図5は、実施例2の制振機構を有する牽引リンクの構成を説明する図である。実施例1の制振機構を有する牽引リンクの構成と異なる点を中心に説明する。 FIG. 5 is a diagram illustrating a configuration of a traction link having a vibration damping mechanism according to a second embodiment. The points different from the configuration of the traction link having the vibration damping mechanism of the first embodiment will be mainly described.
実施例2の牽引リンク5に示すように、錘13は、錘13の筒体の軸方向の両端部に外径方向の内側(径が小さくなる方向)に張り出す鍔部13aを有している。錘13を第2弾性体14にかぶせる際には、第2弾性体14の弾性を利用して一方の鍔部13aが第2弾性体14を乗り越えるようにして、錘13を第2弾性体14に接着剤で固定する。
As shown in the
錘13を第2弾性体14に固定する接着材が外れた場合であっても、鍔部13aが錘13の第2弾性体14からの逸脱を抑制することができる。
Even when the adhesive that fixes the
その他の構成は、上述した実施例と同様なので、台車2から車体1へ牽引リンク5を介して伝達する振動を抑制することができるので、固体伝播音を抑制できかつ製作が容易な構成で制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両を提供することができる。
Since the other configurations are the same as those in the above-described embodiment, the vibration transmitted from the bogie 2 to the
図6は、実施例3の制振機構を有する牽引リンクの構成を説明する図である。図7は、実施例3の制振機構を有する牽引リンクの製造過程を説明する図である。 FIG. 6 is a diagram illustrating a configuration of a traction link having a vibration damping mechanism according to a third embodiment. FIG. 7 is a diagram illustrating a manufacturing process of a traction link having a vibration damping mechanism according to a third embodiment.
実施例1および実施例2の制振機構を有する牽引リンクの構成と異なる点を中心に説明する。実施例3の第2弾性体14bは、実施例1の第2弾性体14を長手方向の中央部で2分割したものである。第2弾性体14bは、実施例1の第2弾性体14に備えられる鍔部14aを有する。
The points different from the configuration of the traction link having the vibration damping mechanism of the first and second embodiments will be mainly described. The second
第2弾性体14を分割して第2弾性体14bとすることにより、錘13を第2弾性体14bに固定する際に、第2弾性体14bが備える鍔部14aを錘13が乗り越える必要がないため、より小さい製作工数で、錘13を筒体15aに備えることができる。
By dividing the second
つまり、一方の第2弾性体14bを筒体15aに接着した後、錘13を一方の第2弾性体14bに接着して、他方の第2弾性体14bを錘13と筒体15aに接着することによって、実施例3の制振機構を有する牽引リンクを製造することができる。
That is, after one second
その他の構成は、上述した実施例と同様なので、台車2から車体1へ牽引リンク5を介して伝達する振動を抑制することができるので、固体伝播音を抑制でき、かつ製作が容易な構成で制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両を提供することができる。
Since the other configurations are the same as those in the above-described embodiment, the vibration transmitted from the bogie 2 to the
図8は、実施例4の制振機構を有する牽引リンクの構成を説明する図である。実施例1から実施例3の制振機構を有する牽引リンクの構成と異なる点を中心に説明する。実施例4の牽引リンク5の特徴は、第2弾性体と錘の組み合わせを2個配置としたものである。
FIG. 8 is a diagram illustrating a configuration of a traction link having a vibration damping mechanism according to the fourth embodiment. The points different from the configuration of the traction link having the vibration damping mechanism of the first to third embodiments will be mainly described. The feature of the
錘13、13cの重量と第2弾性体14b、14dの弾性率(ばね定数)を任意に設定することにより、制振効果を得たい複数の周波数帯域の振動を効果的に抑制することができる。第2弾性体と錘の組み合わせを2個配置した例を示したが、同様の組み合わせを3個以上配置しても良い。
By arbitrarily setting the weights of the
その他の構成は、上述した実施例と同様なので、台車2から車体1へ牽引リンク5を介して伝達する振動を抑制することができるので、固体伝播音を抑制でき、かつ製作が容易な構成で制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両を提供することができる。
Since the other configurations are the same as those in the above-described embodiment, the vibration transmitted from the bogie 2 to the
図9は、実施例5の制振機構を有する牽引リンクの構成を説明する図である。実施例1から実施例4の制振機構を有する牽引リンクの構成と異なる点を中心に説明する。実施例5の牽引リンク5の特徴は、筒体15aの内部に、第2弾性体25と錘24を組み合わせたものを内蔵した点である。
FIG. 9 is a diagram illustrating a configuration of a traction link having a vibration damping mechanism according to the fifth embodiment. The points different from the configuration of the traction link having the vibration damping mechanism of Examples 1 to 4 will be mainly described. The feature of the
この構成によって、錘24が牽引リンク5の外側に張り出さないので、牽引リンク5を小型に構成できるので、設計の自由度を高めることができることに加えて、錘24が牽引リンク5から逸脱することを抑制できる。
With this configuration, since the
その他の構成は、上述した実施例と同様なので、台車2から車体1へ牽引リンク5を介して伝達する振動を抑制することができるので、固体伝播音を抑制でき、かつ製作が容易な構成で制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両を提供することができる。
Since the other configurations are the same as those in the above-described embodiment, the vibration transmitted from the bogie 2 to the
図10は、実施例6の制振機構を有する牽引リンクの構成を説明する図である。実施例1から実施例5の制振機構を有する牽引リンクの構成と異なる点を中心に説明する。実施例6の牽引リンク5の特徴は、筒体15aの内部に、第2弾性体25と錘24および錘24aを組み合わせたものを内蔵した点である。
FIG. 10 is a diagram illustrating a configuration of a traction link having a vibration damping mechanism according to a sixth embodiment. The points different from the configuration of the traction link having the vibration damping mechanism of Examples 1 to 5 will be mainly described. The feature of the
この構成によって、錘24および錘24aが牽引リンク5の外側に張り出さないので、牽引リンク5を小型に構成できるので、設計の自由度を高めることができることに加えて、錘24および錘24aが牽引リンク5から逸脱することを抑制できる。
With this configuration, since the
錘24および錘24aの各重量と第2弾性体25の弾性率(ばね定数)を任意に設定することにより、制振効果を得たい複数の周波数帯域の振動を効果的に抑制することができる。第2弾性体と錘2個とを組み合わせたものを配置した例を示したが、同様に錘3個以上を組み合わせたものを配置しても良い。
By arbitrarily setting the respective weights of the
その他の構成は、上述した実施例と同様なので、台車2から車体1へ牽引リンク5を介して伝達する振動を抑制することができるので、固体伝播音を抑制でき、かつ製作が容易な構成で制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両を提供することができる。
Since the other configurations are the same as those in the above-described embodiment, the vibration transmitted from the bogie 2 to the
なお、実施例1から実施例4で説明した第2弾性体は、環状に成形される1個のものであってもよいし、筒体15aの外周面に周方向に沿って離散的に備えられる複数のものであってもよい。
The second elastic body described in Examples 1 to 4 may be one that is formed in an annular shape, or is provided discretely on the outer peripheral surface of the
本発明の技術的範囲は、特許請求の範囲の各請求項の記載又は課題を解決するための手段の項の記載に基づいて定められるが、当業者がそれから容易に置き換えられる範囲にも及ぶものである。 The technical scope of the present invention is defined based on the description of each claim of the claims or the description of the means for solving the problem, but extends to the extent that a person skilled in the art can easily replace it. Is.
1…車体、2…台車、3…中心ピン、4…台車枠、5…牽引リンク、10…継手、10a…円環部、11…第1弾性体、12…ピン、12a…中心部、13…錘、14…第2弾性体、14a…鍔部、15a…筒体、15b…接続部 1 ... Body, 2 ... Bogie, 3 ... Center pin, 4 ... Bogie frame, 5 ... Tow link, 10 ... Joint, 10a ... Annulus, 11 ... First elastic body, 12 ... Pin, 12a ... Center, 13 ... weight, 14 ... second elastic body, 14a ... collar, 15a ... cylinder, 15b ... connection
Claims (6)
前記牽引リンクは、
筒体と、
前記筒体の軸方向の両端部に備えられる継手と、
を有しており、
前記継手は、
環状部と、
前記環状部の内側に備えられる第1弾性体と、
前記第1弾性体の中央に備えられる中央部と、
前記中央部に固定されるピンと、
を備えており、
前記筒体の外周面に固定される第2弾性体と、
前記第2弾性体に弾性支持される錘と、
を有し、
前記第2弾性体は、前記筒体の軸方向の両端部に外径方向の外側に張り出す鍔部を有することを特徴とする制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両。 It is a rail vehicle having a tow link that connects the center pin provided on the floor of the car body and the bogie frame that forms the frame of the bogie.
The tow link
With the cylinder
Joints provided at both ends of the cylinder in the axial direction and
Have and
The joint
Ring road and
A first elastic body provided inside the annular portion and
A central portion provided in the center of the first elastic body and
The pin fixed to the center and
Is equipped with
A second elastic body fixed to the outer peripheral surface of the cylinder,
A weight elastically supported by the second elastic body and
Have,
The second elastic body is a rail vehicle provided with a traction device having a vibration damping function, characterized in that both ends of the tubular body in the axial direction have flanges protruding outward in the outer diameter direction.
前記第2弾性体は、取り付け時に長手方向の中央部で2分割可能なものであり、分割された一方の弾性体が前記筒体に設けられ、前記一方の弾性体に前記錘が配置された後、分割された他方の弾性体が前記筒体に設けられるように、前記一方の弾性体と前記他方の弾性体とにより形成されていることを特徴とする制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両。 In a rail vehicle provided with a traction device having a vibration damping function according to claim 1.
The second elastic body can be divided into two at the central portion in the longitudinal direction at the time of attachment, one of the divided elastic bodies is provided on the tubular body, and the weight is arranged on the one elastic body. Later, a traction device having a vibration damping function is provided, which is formed by the one elastic body and the other elastic body so that the other elastic body divided is provided on the cylinder. Rail vehicle.
前記錘は、円環状であり、
前記錘の内径は、前記環状部の外径より小さいことを特徴とする制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両。 In a rail vehicle provided with a traction device having a vibration damping function according to claim 1 or 2.
The weight is annular and
A rail vehicle including a traction device having a vibration damping function , wherein the inner diameter of the weight is smaller than the outer diameter of the annular portion.
前記牽引リンクは、
筒体と、
前記筒体の軸方向の両端部に備えられる継手と、
を有しており、
前記継手は、
環状部と、
前記環状部の内側に備えられる第1弾性体と、
前記第1弾性体の中央に備えられる中央部と、
前記中央部に固定されるピンと、
を備えており、
前記筒体の外周面に固定される第2弾性体と、
前記第2弾性体に弾性支持される錘と、
を有し、
前記錘は、前記筒体の軸方向の両端部に外径方向の内側に張り出す鍔部を有することを特徴とする制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両。 It is a rail vehicle having a tow link that connects the center pin provided on the floor of the car body and the bogie frame that forms the frame of the bogie.
The tow link
With the cylinder
Joints provided at both ends of the cylinder in the axial direction and
Have and
The joint
Ring road and
A first elastic body provided inside the annular portion and
A central portion provided in the center of the first elastic body and
The pin fixed to the center and
Is equipped with
A second elastic body fixed to the outer peripheral surface of the cylinder,
A weight elastically supported by the second elastic body and
Have,
The weight is a rail vehicle provided with a traction device having a vibration damping function, characterized in that both ends in the axial direction of the cylinder have flanges protruding inward in the outer diameter direction.
前記牽引リンクは、
筒体と、
前記筒体の軸方向の両端部に備えられる継手と、
を有しており、
前記継手は、
環状部と、
前記環状部の内側に備えられる第1弾性体と、
前記第1弾性体の中央に備えられる中央部と、
前記中央部に固定されるピンと、
を備えており、
前記筒体の外周面に固定される第2弾性体と、
前記第2弾性体に弾性支持される錘と、
を有し、
前記筒体の外周面に固定される1以上の弾性体と、
前記1以上の弾性体の各々に弾性支持される1以上の錘と、
を有し、
前記第2弾性体および前記1以上の弾性体の各々は、予め設定された弾性率を有し、
前記錘および前記1以上の錘の各々は、予め設定された重量を有することを特徴とする制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両。 It is a rail vehicle having a tow link that connects the center pin provided on the floor of the car body and the bogie frame that forms the frame of the bogie.
The tow link
With the cylinder
Joints provided at both ends of the cylinder in the axial direction and
Have and
The joint
Ring road and
A first elastic body provided inside the annular portion and
A central portion provided in the center of the first elastic body and
The pin fixed to the center and
Is equipped with
A second elastic body fixed to the outer peripheral surface of the cylinder,
A weight elastically supported by the second elastic body and
Have,
One or more elastic bodies fixed to the outer peripheral surface of the cylinder,
One or more weights elastically supported by each of the one or more elastic bodies,
Have,
Each of the second elastic body and the one or more elastic bodies has a preset elastic modulus.
A rail vehicle including a traction device having a vibration damping function, wherein each of the weight and one or more weights has a preset weight.
前記牽引リンクは、
筒体と、
前記筒体の軸方向の両端部に備えられる継手と、
を有しており、
前記継手は、
環状部と、
前記環状部の内側に備えられる第1弾性体と、
前記第1弾性体の中央に備えられる中央部と、
前記中央部に固定されるピンと、
を備えており、
前記筒体に固定される第2弾性体と、
前記第2弾性体に弾性支持される錘と、
を有し、
前記第2弾性体および前記錘は、前記筒体に内蔵され、
前記筒体に内蔵されて前記第2弾性体に弾性支持される1以上の錘を有し、
前記錘および前記1以上の錘の各々は、予め設定された重量を有することを特徴とする制振機能を有する牽引装置を備える軌条車両。
It is a rail vehicle having a tow link that connects the center pin provided on the floor of the car body and the bogie frame that forms the frame of the bogie.
The tow link
With the cylinder
Joints provided at both ends of the cylinder in the axial direction and
Have and
The joint
Ring road and
A first elastic body provided inside the annular portion and
A central portion provided in the center of the first elastic body and
The pin fixed to the center and
Is equipped with
The second elastic body fixed to the cylinder and
A weight elastically supported by the second elastic body and
Have,
The second elastic body and the weight are built in the tubular body.
It has one or more weights built into the cylinder and elastically supported by the second elastic body.
A rail vehicle including a traction device having a vibration damping function, wherein each of the weight and one or more weights has a preset weight.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017151152A JP6928503B2 (en) | 2017-08-03 | 2017-08-03 | Rail vehicle equipped with a traction device with damping function |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2017151152A JP6928503B2 (en) | 2017-08-03 | 2017-08-03 | Rail vehicle equipped with a traction device with damping function |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
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-
2017
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