JP6925761B2

JP6925761B2 - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP6925761B2
Application number: JP2019062785A
Authority: JP
Inventors: 太一藤井; 祐也上田; 雄一岡崎
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-28
Filing date: 2019-03-28
Publication date: 2021-08-25
Anticipated expiration: 2039-03-28
Also published as: MY197333A; JP2020158082A

Description

本発明は、自動車などの車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure such as an automobile.

本出願人は、車両前部構造の一例として、特許文献１に記載のものを先に提案している。
同文献に記載の車両前部構造においては、車体前部の骨格部材として、左右一対のフロントサイドメンバを備えており、かつこれら一対のフロントサイドメンバの前端部には、枠状体としてのラジエータサポートが取付けられている。一方、前記一対のフロントサイドメンバの下方側のうち、ラジエータサポートよりも車両後方側の位置には、前輪を支持するロアアームなどが取付けられるサスペンションメンバが配設されている。このサスペンションメンバと前記ラジエータサポートの下部とは、車両前後方向に延びるクレードルを用いて連結されている。
このような構成によれば、車両の前突が発生し、衝突荷重が車両前部に入力した際に、この荷重がフロントサイドメンバに伝達することに加え、クレードルやサスペンションメンバにも分散して伝達する。したがって、車両の前突時における衝撃吸収性能および耐荷重性能（耐衝撃性能）を高めることが可能である。 The applicant has previously proposed the one described in Patent Document 1 as an example of the vehicle front structure.
In the vehicle front structure described in the same document, a pair of left and right front side members are provided as skeleton members of the front part of the vehicle body, and a radiator as a frame-like body is provided at the front end portion of the pair of front side members. Support is installed. On the other hand, a suspension member to which a lower arm or the like for supporting the front wheels is attached is arranged at a position on the rear side of the vehicle with respect to the radiator support on the lower side of the pair of front side members. The suspension member and the lower part of the radiator support are connected by using a cradle extending in the front-rear direction of the vehicle.
According to such a configuration, when a front collision of the vehicle occurs and a collision load is input to the front part of the vehicle, this load is transmitted to the front side member and also distributed to the cradle and suspension member. introduce. Therefore, it is possible to improve the impact absorption performance and the load bearing performance (impact resistance performance) at the time of a front collision of the vehicle.

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。 However, in the above-mentioned prior art, there is still room for improvement as described below.

すなわち、従来において、クレードルは、車両前後方向に延びる単なる帯状または略平板状の部材として構成されている。このため、車両の前突が発生し、このクレードルに大きな衝突荷重が入力した際に、この衝突荷重に起因して大きな座屈変形を即座に生じる虞がある。これでは、クレードルの変形を有効に利用した衝撃吸収作用が適切に得られない他、衝突荷重をクレードルの車両後方側のサスペンションメンバなどに効果的に伝達することができず、優れた衝撃吸収性能を得ることが困難となる。
このようなことを解消する手段としては、クレードルの厚肉化や大型化を図り、その剛性を高めることが考えられる。ところが、このような手段を採用したのでは、車両重量の増加や、製造コストの上昇を招いてしまう。 That is, conventionally, the cradle is configured as a simple strip-shaped or substantially flat plate-shaped member extending in the front-rear direction of the vehicle. Therefore, when a front collision of the vehicle occurs and a large collision load is input to the cradle, there is a possibility that a large buckling deformation may occur immediately due to the collision load. In this case, the impact absorption action that effectively utilizes the deformation of the cradle cannot be properly obtained, and the collision load cannot be effectively transmitted to the suspension member on the rear side of the vehicle of the cradle, resulting in excellent impact absorption performance. Will be difficult to obtain.
As a means for solving such a problem, it is conceivable to increase the thickness and size of the cradle to increase its rigidity. However, if such a means is adopted, the weight of the vehicle will increase and the manufacturing cost will increase.

特開２０１０−２８０２３８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-280238

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、重量の増加や製造コストの上昇を抑制しつつ、車両の前突時における衝撃吸収性能や耐荷重性能の向上を適切に図ることが可能な車両前部構造を提供することを、その課題としている。 The present invention has been conceived under the above-mentioned circumstances, and improves shock absorption performance and load bearing performance at the time of a front collision of a vehicle while suppressing an increase in weight and an increase in manufacturing cost. The challenge is to provide a vehicle front structure that can be appropriately planned.

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the following technical measures are taken in the present invention.

本発明の第１の側面により提供される車両前部構造は、車幅方向に間隔を隔てて車両前部に位置し、かつ車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、これら一対のフロントサイドメンバの前部どうしを連結するように設けられた枠状体と、前記一対のフロントサイドメンバよりも下方の領域のうち、前記枠状体よりも車両後方側に位置して車幅方向に延びており、かつ前記一対のフロントサイドメンバに取付けられているサスペンションメンバと、前記一対のフロントサイドメンバよりも下方の領域のうち、前記枠状体の下部と前記サスペンションメンバとの相互間に位置して車両前後方向に延びており、かつ後端部が前記サスペンションメンバの車幅方向両端部と連結され、前端部が前記枠状体の前記下部に対向接近または当接するように設定されている左右一対のクレードルと、を備えている、車両前部構造であって、前記各クレードルは、前端部寄り領域が、後上がり傾斜状または略水平状とされ、かつその後部側には後下がりの傾斜部が繋がった側面視略へ字状のヘ字状部を具備する構成とされており、前記前端部寄り領域のうち、前記前端部から車両後方側に離間した箇所は、前記各フロントサイドメンバと連結されていることを特徴としている。 The vehicle front structure provided by the first aspect of the present invention includes a pair of left and right front side members located at the front of the vehicle at intervals in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, and a pair of fronts thereof. In the area below the pair of front side members and the frame-shaped body provided so as to connect the front parts of the side members, the frame-shaped body is located on the rear side of the vehicle and in the vehicle width direction. A position between the suspension member extending and attached to the pair of front side members and the lower portion of the frame-shaped body and the suspension member in a region below the pair of front side members. The rear end is connected to both ends of the suspension member in the vehicle width direction, and the front end is set so as to approach or abut against the lower portion of the frame-shaped body. It is a vehicle front structure including a pair of left and right cradle, and each of the cradle has a rearwardly inclined or substantially horizontal region toward the front end, and is rearwardly lowered toward the rear side. It is configured to have a substantially V-shaped portion in a side view to which the inclined portions are connected, and in the region near the front end portion, a portion separated from the front end portion toward the rear side of the vehicle is the front side thereof. It is characterized by being linked with members.

このような構成によれば、車両の前突が発生し、車両前部に衝突荷重が入力した際に、この衝突荷重を、フロントサイドメンバ側の荷重伝達経路と、クレードルやサスペンションメンバ側の荷重伝達経路との双方に伝わらせて、好ましい衝撃吸収作用などが得られることは勿論のこと、次のような効果がさらに得られる。
すなわち、クレードルは、前記へ字状部を有しているため、車両の前突が発生し、その衝突荷重の一部が、クレードルの前端部寄り領域に入力した際には、この入力荷重のベクトルとして上向き分力としてのベクトルを生じさせ、このベクトルをフロントサイドメンバによって受けさせることができる。したがって、その分だけクレードルに座屈変形を生じ難くし、クレードルに大きな座屈変形が即座に生じないようにすることが可能となる。その結果、クレードルを衝撃吸収に好ましい時期または態様で変形させることが可能となる他、クレードルからその車両後方側に位置するサスペンションメンバなどへの荷重伝達性をよくし、車両の前突時における衝撃吸収性能を優れたものとすることができる。また、耐荷重性能（耐衝撃性能）も優れたものとすることができる。
クレードルの剛性をさほど高くする必要はないため、クレードルの薄肉化または小型化を図り、車両重量の増加や製造コストの上昇を適切に抑制することも可能である。
さらに、本発明によれば、車両の前突の後期においては、クレードルのへ字状部の前端部寄り領域と後下がりの傾斜部との境界部分（曲げ部）を起点として、クレードルを的確に曲げ変形させることができるため、衝突エネルギ吸収のコントロールも容易となる。 According to such a configuration, when a front collision of the vehicle occurs and a collision load is input to the front part of the vehicle, the collision load is applied to the load transmission path on the front side member side and the load on the cradle or suspension member side. It is transmitted to both the transmission path, and it is possible to obtain a preferable shock absorbing action and the like, and further the following effects can be obtained.
That is, since the cradle has the V-shaped portion, when a front collision of the vehicle occurs and a part of the collision load is input to the region near the front end of the cradle, the input load is applied. A vector as an upward component can be generated as a vector, and this vector can be received by a front side member. Therefore, it is possible to make the cradle less likely to undergo buckling deformation by that amount, and to prevent a large buckling deformation from immediately occurring in the cradle. As a result, the cradle can be deformed at a preferable time or mode for shock absorption, and the load transferability from the cradle to the suspension member located on the rear side of the vehicle is improved, so that the impact at the time of a front collision of the vehicle is improved. The absorption performance can be made excellent. In addition, the load bearing performance (impact resistance) can be made excellent.
Since it is not necessary to increase the rigidity of the cradle so much, it is possible to make the cradle thinner or smaller, and appropriately suppress an increase in vehicle weight and an increase in manufacturing cost.
Further, according to the present invention, in the latter stage of the front collision of the vehicle, the cradle can be accurately used as a starting point at the boundary portion (bending portion) between the region near the front end of the helix portion of the cradle and the inclined portion that descends rearward. Since it can be bent and deformed, it becomes easy to control the collision energy absorption.

本発明において、好ましくは、前記各フロントサイドメンバのうち、前記各クレードルの前記前端部寄り領域との連結が図られた箇所またはその上側には、この箇所の上下高さ方向の曲げ強度を高める補強部材が設けられている。 In the present invention, preferably, among the front side members, the bending strength in the vertical height direction of each of the front side members is increased at or above the portion where the cradle is connected to the region near the front end portion. Reinforcing members are provided.

このような構成によれば、車両の前突が発生し、クレードルとフロントサイドメンバとの連結箇所に、クレードルから上向き荷重（既述した上向き分力としてのベクトル）が作用した場合に、フロントサイドメンバが上方に大きく変形するといったことを適切に解消し、前記荷重をフロントサイドメンバによって適切に受けることができる。 According to such a configuration, when a front collision of the vehicle occurs and an upward load (vector as the upward component force described above) is applied from the cradle to the connection point between the cradle and the front side member, the front side It is possible to appropriately eliminate the fact that the member is greatly deformed upward and appropriately receive the load by the front side member.

本発明の第２の側面により提供される車両前部構造は、車幅方向に間隔を隔てて車両前部に位置し、かつ車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、これら一対のフロントサイドメンバの前部どうしを連結するように設けられた枠状体と、前記一対のフロントサイドメンバよりも下方の領域のうち、前記枠状体よりも車両後方側に位置して車幅方向に延びており、かつ前記一対のフロントサイドメンバに取付けられているサスペンションメンバと、前記一対のフロントサイドメンバよりも下方の領域のうち、前記枠状体の下部と前記サスペンションメンバとの相互間に位置して車両前後方向に延びており、かつ後端部が前記サスペンションメンバの車幅方向両端部と連結され、前端部が前記枠状体の前記下部に対向接近または当接するように設定されている左右一対のクレードルと、を備えている、車両前部構造であって、前記各クレードルは、前端部寄り領域が、後上がり傾斜状または略水平状とされ、かつその後部側には後下がりの傾斜部が繋がった側面視略へ字状のヘ字状部を具備する構成とされており、前記前端部寄り領域のうち、前記前端部から車両後方側に離間した箇所は、前記各フロントサイドメンバとブラケット部を介して連結されており、前記ブラケット部の上部は、前側部分が前記各フロントサイドメンバの車幅方向内側に位置し、かつ後側部分が前記各フロントサイドメンバの車幅方向外側に位置するように前記各フロントサイドメンバを車幅方向において挟み付けた状態で、前記各フロントサイドメンバに連結されていることを特徴としている。 The vehicle front structure provided by the second aspect of the present invention includes a pair of left and right front side members located at the front of the vehicle at intervals in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, and a pair of fronts thereof. In the area below the pair of front side members and the frame-shaped body provided so as to connect the front parts of the side members, the frame-shaped body is located on the rear side of the vehicle and in the vehicle width direction. A position between the suspension member extending and attached to the pair of front side members and the lower portion of the frame-shaped body and the suspension member in a region below the pair of front side members. The rear end is connected to both ends of the suspension member in the vehicle width direction, and the front end is set so as to approach or abut against the lower portion of the frame-shaped body. It is a vehicle front structure including a pair of left and right cradle, and each of the cradle has a rearwardly inclined or substantially horizontal region toward the front end, and is rearwardly lowered toward the rear side. It is configured to have a substantially V-shaped portion in a side view to which the inclined portions are connected, and in the region near the front end portion, a portion separated from the front end portion toward the rear side of the vehicle is the front side thereof. The member and the bracket portion are connected via a bracket portion, and the front side portion of the upper portion of the bracket portion is located inside in the vehicle width direction of each front side member, and the rear side portion is located in the vehicle width direction of each front side member. The front side members are connected to the front side members in a state of being sandwiched in the vehicle width direction so as to be located on the outside.

このような構成によれば、本発明の第１の側面により提供される車両前部構造と同様に、車両の前突時において、クレードルに入力した衝突荷重のベクトルとして、上向き分力としてのベクトルを生じさせることにより、クレードルに大きな座屈変形が即座に生じることを適切に回避するなどし、車両の前突時における衝撃吸収性能および耐荷重性能を優れたものにすることが可能である。
加えて、クレードルとフロントサイドメンバとを連結するブラケット部については、図９を参照して後述する説明から理解されるように、車両の前突時において、フロントサイドメンバが車幅方向に変形したとしても、フロントサイドメンバとの連結状態を適切に維持可能なものとすることができる。その結果、クレードルの取付け状態を安定させ、クレードルとフロントサイドメンバとが車幅方向に意図しない位置ずれを生じるといったことも適切に抑制することが可能である。 According to such a configuration, similarly to the vehicle front structure provided by the first aspect of the present invention, a vector as an upward component force as a vector of the collision load input to the cradle at the time of a front collision of the vehicle. By appropriately avoiding a large buckling deformation of the cradle from occurring immediately, it is possible to improve the impact absorption performance and the load bearing performance at the time of a frontal collision of the vehicle.
In addition, with respect to the bracket portion connecting the cradle and the front side member, as will be understood from the explanation described later with reference to FIG. 9, the front side member is deformed in the vehicle width direction at the time of the front collision of the vehicle. Even so, it is possible to appropriately maintain the connected state with the front side member. As a result, it is possible to stabilize the mounting state of the cradle and appropriately suppress the occurrence of an unintended misalignment between the cradle and the front side member in the vehicle width direction.

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings.

本発明に係る車両前部構造の一例を示す要部概略側面図である。It is a schematic side view of the main part which shows an example of the vehicle front structure which concerns on this invention. 図１に示す車両前部構造の要部拡大側面図である。It is an enlarged side view of the main part of the vehicle front structure shown in FIG. 図１の要部概略底面図である。It is the schematic bottom view of the main part of FIG. 図１の要部概略平面図である。It is a schematic plan view of the main part of FIG. 図１に示す車両前部構造におけるフロントサイドメンバおよび枠状体としてのラジエータサポートの概略の構成を示す要部斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a main part showing a schematic configuration of a front side member and a radiator support as a frame-like body in the vehicle front structure shown in FIG. 1. （ａ）は、図２のVI部の側面断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す構成の作用を示す側面断面図である。(A) is a side sectional view of the VI portion of FIG. 2, and (b) is a side sectional view showing the action of the configuration shown in (a). 図２のVII−VII断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. (ａ)は、図２のVIIIａ部の一部破断概略斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のVIIIb−VIIIb断面図であり、（ｃ）は、（ａ）に示すブラケットの分解斜視図である。(A) is a partially cutaway schematic perspective view of part VIIIa of FIG. 2, (b) is a cross-sectional view of VIIIb-VIIIb of (a), and (c) is an exploded view of the bracket shown in (a). It is a perspective view. 図８に示すブラケット部の作用説明図である。It is an operation explanatory view of the bracket part shown in FIG.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.

図１〜図４に示す車両前部構造Ａは、車両１の前部に設けられた左右一対のフロントサイドメンバ３（図１，図３，図４においては、網点模様を付している）、ラジエータサポート５、サスペンションメンバ４、左右一対のクレードル６、および各クレードル６の支持用のブラケット部７を備えている。 The vehicle front structure A shown in FIGS. 1 to 4 has a pair of left and right front side members 3 provided on the front portion of the vehicle 1 (in FIGS. 1, 3, and 4, a halftone dot pattern is provided. ), A radiator support 5, a suspension member 4, a pair of left and right cradle 6, and a bracket portion 7 for supporting each cradle 6.

一対のフロントサイドメンバ３は、エンジンルーム１０の車幅方向両側に位置して車両前後方向に延びた一対のフロント部３０を有しており、各フロント部３０の後側には、後下がり傾斜部３１、および略水平状の後側延設部３２が順次繋がっている。図１において、符号１２は、エンジンルーム１０と車室１１とを仕切るダッシュパネルを示し、符号１３は、フロアパネルを示している。 The pair of front side members 3 have a pair of front portions 30 located on both sides of the engine room 10 in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, and a rearward downward inclination is provided on the rear side of each front portion 30. The portion 31 and the substantially horizontal rear extension portion 32 are sequentially connected. In FIG. 1, reference numeral 12 indicates a dash panel that separates the engine room 10 and the vehicle interior 11, and reference numeral 13 indicates a floor panel.

フロント部３０の前端寄り領域は、たとえば上下高さ方向に延びる複数の凹溝部３３（クラッシュビード）が適当な間隔で設けられたクラッシャブル領域３０Ａとされており、車両１の前突が発生した際には、フロント部３０の他の領域よりも圧縮変形を生じ易い領域とされている。一対のフロント部３０の前端の相互間には、車幅方向に延びるフロントバンパ用リインフォース８０（図３および図４では省略）が橋渡し状に取付けられている。
各フロントサイドメンバ３は、図５および図８に示されているように、たとえば断面ハット状部材３ａに平板部材３ｂを接合して構成された閉断面構造である。 The region near the front end of the front portion 30 is, for example, a crushable region 30A in which a plurality of concave groove portions 33 (crash beads) extending in the vertical height direction are provided at appropriate intervals, and a front collision of the vehicle 1 occurs. In some cases, it is a region where compression deformation is more likely to occur than other regions of the front portion 30. A front bumper reinforcement 80 (omitted in FIGS. 3 and 4) extending in the vehicle width direction is attached in a bridge shape between the front ends of the pair of front portions 30.
As shown in FIGS. 5 and 8, each front side member 3 has a closed cross-sectional structure formed by joining a flat plate member 3b to, for example, a cross-section hat-shaped member 3a.

サスペンションメンバ４（サブフレームとも称される）は、車両側面視において、フロントサイドメンバ３の後下がり傾斜部３１の下方近辺に位置して車幅方向に延びており、フロントサイドメンバ３に支持されている。このサスペンションメンバ４の車幅方向両端部には、前輪１９を支持するロアアーム１８が取付けられている他、フロントサイドメンバ３との連結を図るための第１および第２の連結部Ｊ１，Ｊ２が設定されている。 The suspension member 4 (also referred to as a subframe) is located near the lower side of the rear-down inclined portion 31 of the front side member 3 and extends in the vehicle width direction in the vehicle side view, and is supported by the front side member 3. ing. Lower arms 18 that support the front wheels 19 are attached to both ends of the suspension member 4 in the vehicle width direction, and first and second connecting portions J1 and J2 for connecting to the front side member 3 are provided. It is set.

第１の連結部Ｊ１は、サスペンションメンバ４の前部寄り領域に上向き起立状に設けられた起立状アーム部４１の上部が、ボルトなどの支持部材９１を介してフロントサイドメンバ３に固定連結された部位である。フロントサイドメンバ３内には、支持部材９１の取付け強度を高めるためのリインフォース９０が適宜設けられている。
第２の連結部Ｊ２は、後下がり傾斜部３１の下面側に溶接されたブラケット部３５の下壁部に、サスペンションメンバ４の後部が、ボルト９２を用いて締結された部位である。この第２の連結部Ｊ２は、後側延設部３２に後部がボルト９５を用いて固定されたブラケット部３６の前部に、サスペンションメンバ４の後部を連結するための部分を兼用しており、２つのブラケット部３５，３６、サスペンションメンバ４の後部、およびロアアーム１８の基端部のゴムブッシュ１８ａは、ボルト９２により共締めされている。 In the first connecting portion J1, the upper portion of the standing arm portion 41 provided in an upward standing shape in the region near the front portion of the suspension member 4 is fixedly connected to the front side member 3 via a support member 91 such as a bolt. This is the part that was used. In the front side member 3, a reinforcement 90 for increasing the mounting strength of the support member 91 is appropriately provided.
The second connecting portion J2 is a portion where the rear portion of the suspension member 4 is fastened to the lower wall portion of the bracket portion 35 welded to the lower surface side of the rear lowering inclined portion 31 by using the bolt 92. The second connecting portion J2 also serves as a portion for connecting the rear portion of the suspension member 4 to the front portion of the bracket portion 36 whose rear portion is fixed to the rear extending portion 32 by using bolts 95. The two bracket portions 35 and 36, the rear portion of the suspension member 4, and the rubber bush 18a at the base end portion of the lower arm 18 are jointly tightened by bolts 92.

図２において、フロントサイドメンバ３の後側延設部３２には、サスペンションメンバ４の後部に対向する追加のブラケット３７が取付けられている。この追加のブラケット３７は、車両１の前突が発生してサスペンションメンバ４が後退したときに、サスペンションメンバ４の後部に当接することにより、それ以上の後退を規制し、サスペンションメンバ４から後側延設部３２への衝突荷重の入力を促進する。
図３において、符号１７は、ロッカ１６とフロントサイドメンバ３とを橋渡し接続するアウタトルクボックスを示し、ブラケット部３６および／または追加のブラケット３７（同図では不図示）は、このアウタトルクボックス１７にボルト締結を図った構成とすることもできる。符号１５は、インナトルクボックスに相当する補強部材を示している。 In FIG. 2, an additional bracket 37 facing the rear portion of the suspension member 4 is attached to the rear extension portion 32 of the front side member 3. When the front collision of the vehicle 1 occurs and the suspension member 4 retreats, the additional bracket 37 abuts on the rear portion of the suspension member 4 to regulate further retreat, and is rearward from the suspension member 4. The input of the collision load to the extension portion 32 is promoted.
In FIG. 3, reference numeral 17 indicates an outer torque box that bridges and connects the rocker 16 and the front side member 3, and the bracket portion 36 and / or the additional bracket 37 (not shown in the figure) is the outer torque box 17. It is also possible to have a configuration in which bolts are fastened. Reference numeral 15 indicates a reinforcing member corresponding to the inner torque box.

ラジエータサポート５は、本発明でいう枠状体の一例に相当し、図５に示すように、一対のフロントサイドメンバ３の前部に接合されて上下高さ方向に延びる左右一対のアウタサポート５０、これらの下端部および上端部にそれぞれ橋渡し状に連結されたロアサポート５１およびアッパサポート５２、ならびに左右一対のクラッシュボックス５３を備えている。ロアサポート５１上に、ラジエータ５５（他の図では適宜省略）が載設される。クラッシュボックス５３は、車両１の前突時におけるエネルギ吸収材としての役割を果たすものであり、フロントサイドメンバ３のフロント部３０よりも低い高さとなるように、たとえばアウタサポート５０の下部とロアサポート５１との間に設けられている。 The radiator support 5 corresponds to an example of a frame-shaped body according to the present invention, and as shown in FIG. 5, a pair of left and right outer supports 50 that are joined to the front portions of a pair of front side members 3 and extend in the vertical height direction. A lower support 51 and an upper support 52 connected to the lower end and the upper end in a bridging manner, respectively, and a pair of left and right crash boxes 53 are provided. A radiator 55 (omitted as appropriate in other figures) is mounted on the lower support 51. The crash box 53 serves as an energy absorber at the time of a front collision of the vehicle 1, and has a lower height than the front portion 30 of the front side member 3, for example, the lower portion of the outer support 50 and the lower support. It is provided between 51 and 51.

クレードル６は、フロントサイドメンバ３のフロント部３０の直下であって、クラッシュボックス５３とサスペンションメンバ４との相互間に位置し、車両前後方向に延びている。このクレードル６は、たとえば図７および図８に示すように、上下２つの断面コ字状部材６ａ，６ｂが接合された角パイプ状である。図１〜図３に示すように、クレードル６の後端部には、サスペンションメンバ４との連結を図るための２つの第３の連結部Ｊ３が
設定されている。サスペンションメンバ４には、その本体部分とは別部材で構成され、かつ前記本体部分から車両前方側に突出するように前記本体部分に接合された延設部４４が具備されている。この延設部４４の前部は、たとえば図７に示すように、クレードル６の後端部を内側に進入させることが可能な断面略コ字状である。クレードル６の後端部は、ボルト９３を利用して延設部４４の前部に締結されており、この部分が、第３の連結部Ｊ３である。 The cradle 6 is directly below the front portion 30 of the front side member 3, is located between the crash box 53 and the suspension member 4, and extends in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIGS. 7 and 8, for example, the cradle 6 has a square pipe shape in which two upper and lower U-shaped cross-section members 6a and 6b are joined. As shown in FIGS. 1 to 3, two third connecting portions J3 for connecting with the suspension member 4 are set at the rear end portion of the cradle 6. The suspension member 4 is provided with an extension portion 44 that is made of a member separate from the main body portion and is joined to the main body portion so as to project from the main body portion toward the front side of the vehicle. As shown in FIG. 7, for example, the front portion of the extension portion 44 has a substantially U-shaped cross section capable of allowing the rear end portion of the cradle 6 to enter inward. The rear end portion of the cradle 6 is fastened to the front portion of the extension portion 44 by using a bolt 93, and this portion is the third connecting portion J3.

クレードル６の前端部６０は、クラッシュボックス５３の後端部に対向接近した配置に設定されている。前端部６０は、ラジエータサポート５のクラッシュボックス５３やその他の各部には連結されておらず、自由端とされている。好ましくは、図６（ａ）に示すように、クレードル６の前端部６０には、車両前方側に向けて突出した凸状部６１が設けられ、かつクラッシュボックス５３の後端部には、凸状部６１に対向する孔部５３ａが設けられている。車両１の前突が発生してクラッシュボックス５３が後退した際には、図６（ｂ）に示すように、クラッシュボックス５３とクレードル６とが当接し、クラッシュボックス５３からクレードル６への衝突荷重の伝達が可能となるが、その際には凸状部６１が孔部５３ａに進入した係合状態となるため、クラッシュボックス５３とクレードル６との当接状態が容易に解除されないようにすることが可能である。なお、本実施形態とは異なり、凸状部６１をクラッシュボックス５３に設け、かつ孔部５３ａをクレードル６に設けた構成とすることもできる。また、孔部５３ａ（貫通孔）に代えて、凹部（非貫通孔）とすることも可能である。ただし、クラッシュボックス５３とクレードル６との位置ずれを規制してそれらの当接状態を維持させるための手段としては、前記以外の係合手段を用いることが可能である。 The front end 60 of the cradle 6 is set so as to face the rear end of the crash box 53. The front end portion 60 is not connected to the crash box 53 of the radiator support 5 or any other portion, and is a free end. Preferably, as shown in FIG. 6A, the front end portion 60 of the cradle 6 is provided with a convex portion 61 projecting toward the front side of the vehicle, and the rear end portion of the crash box 53 is convex. A hole 53a facing the shape 61 is provided. When the front collision of the vehicle 1 occurs and the crash box 53 retracts, as shown in FIG. 6B, the crash box 53 and the cradle 6 come into contact with each other, and the collision load from the crash box 53 to the cradle 6 occurs. However, at that time, the convex portion 61 enters the hole portion 53a and is in an engaged state, so that the contact state between the crash box 53 and the cradle 6 is not easily released. Is possible. In addition, unlike the present embodiment, the convex portion 61 may be provided in the crash box 53, and the hole portion 53a may be provided in the cradle 6. Further, instead of the hole portion 53a (through hole), a concave portion (non-through hole) can be used. However, as a means for regulating the misalignment between the crash box 53 and the cradle 6 and maintaining the contact state between them, it is possible to use an engaging means other than the above.

図１および図２に示すように、クレードル６のうち、サスペンションメンバ４の延設部４４との連結が図られている略水平状の後端部よりも車両前方側の部分は、側面視略へ字状の形態を有するへ字状部６２とされている。このへ字状部６２は、前端部寄り領域６２ａが後上がり傾斜状とされ、かつその後部側に後下がりの傾斜部６２ｂが繋がった構成である。
クレードル６のうち、へ字状部６２の前端部寄り領域６２ａと後下がりの傾斜部６２ｂとの境界部は、上向き凸の曲げ部Ｂ１であり、へ字状部６２と略水平状の後端部との境界部は、下向き凸の曲げ部Ｂ２である。 As shown in FIGS. 1 and 2, the portion of the cradle 6 on the front side of the vehicle from the substantially horizontal rear end portion which is connected to the extension portion 44 of the suspension member 4 is side view. The V-shaped portion 62 has a V-shaped shape. The U-shaped portion 62 has a configuration in which the region 62a near the front end portion is inclined rearward, and the inclined portion 62b descending rearward is connected to the rear portion side.
Of the cradle 6, the boundary between the region 62a near the front end of the V-shaped portion 62 and the inclined portion 62b that descends backward is an upwardly convex bent portion B1, and is a substantially horizontal rear end with the V-shaped portion 62. The boundary portion with the portion is a downwardly convex bent portion B2.

クレードル６の前端部寄り領域６２ａには、フロントサイドメンバ３との連結を図るための第４の連結部Ｊ４が設定されている。フロントサイドメンバ３のフロント部３０のうち、前端部寄り領域６２ａの直上位置には、クレードル６支持用のブラケット部７が接合されている。クレードル６は、その上面部がブラケット部７の下部に当接した状態とされ、かつボルト９４を利用してブラケット部７に締結されている。この部分が、第４の連結部Ｊ４である。 A fourth connecting portion J4 for connecting to the front side member 3 is set in the region 62a near the front end of the cradle 6. A bracket portion 7 for supporting the cradle 6 is joined to a position directly above the region 62a near the front end portion of the front portion 30 of the front side member 3. The upper surface of the cradle 6 is in contact with the lower part of the bracket portion 7, and the cradle 6 is fastened to the bracket portion 7 by using a bolt 94. This portion is the fourth connecting portion J4.

ブラケット部７は、たとえば図８に示すように、板金製の第１および第２の部材７ａ，７ｂを組み合わせて接合したものが用いられている。第１および第２の部材７ａ，７ｂの上部は、フロントサイドメンバ３の下側のフランジ部３ｃを車幅方向両側から挟み付ける格好でフランジ部３ｃに溶接（スポット溶接など）されている。ただし、ブラケット部７の上部の前側部分７０ａ（第１の部材７ａの上部）は、フランジ部３ｃの車幅方向内側に配された状態で、溶接部Ｗａによりフランジ部３ｃと接合されている。これに対し、ブラケット部７の上部の後側部分７０ｂ（第２の部材７ｂの上部）は、フランジ部３ｃの車幅方向外側に配された状態で、溶接部Ｗｂによりフランジ部３ｃと接合されている。この構成による作用については、後述する。 As shown in FIG. 8, for example, the bracket portion 7 is formed by combining and joining the first and second members 7a and 7b made of sheet metal. The upper portions of the first and second members 7a and 7b are welded (spot welded or the like) to the flange portions 3c so as to sandwich the lower flange portions 3c of the front side member 3 from both sides in the vehicle width direction. However, the front side portion 70a (the upper portion of the first member 7a) of the upper portion of the bracket portion 7 is joined to the flange portion 3c by the welded portion Wa while being arranged inside the flange portion 3c in the vehicle width direction. On the other hand, the rear side portion 70b (the upper portion of the second member 7b) of the upper portion of the bracket portion 7 is joined to the flange portion 3c by the welded portion Wb in a state of being arranged outside the flange portion 3c in the vehicle width direction. ing. The operation of this configuration will be described later.

図１および図２に示すように、好ましくは、ブラケット部７の上部は、クラッシャブル
領域３０Ａの車両後方側近傍に位置するように設けられている。また、フロントサイドメンバ３には、モーメントキャンセラ８５（本発明でいう補強部材の一例）の前側下端部が接続されているが、このモーメントキャンセラ８５の下端部は、ブラケット部７の上方に位置するように設定されている。この構成による作用についても後述するが、モーメントキャンセラ８５は、本来的には、車両１の前突時において、車両前方側から荷重入力があったときに、フロントサイドメンバ３を上向きに屈曲させようとするモーメントを解消し、フロントサイドメンバ３（クラッシャブル領域３０Ａ）の圧縮変形（座屈変形）を促進することにより、車両１の衝撃吸収性能を向上させるためのものである。 As shown in FIGS. 1 and 2, preferably, the upper portion of the bracket portion 7 is provided so as to be located near the rear side of the vehicle in the crushable region 30A. Further, the front lower end portion of the moment canceller 85 (an example of the reinforcing member according to the present invention) is connected to the front side member 3, and the lower end portion of the moment canceller 85 is located above the bracket portion 7. Is set to. Although the operation of this configuration will be described later, the moment canceller 85 originally intends to bend the front side member 3 upward when a load is input from the front side of the vehicle at the time of a front collision of the vehicle 1. This is for improving the shock absorbing performance of the vehicle 1 by eliminating the moment of the above and promoting the compressive deformation (buckling deformation) of the front side member 3 (crushable region 30A).

この車両前部構造Ａにおいては、クレードル６がフロントサイドメンバ３の直下に配置されていることは既に述べたとおりであるが、図３によく表れているように、前記した第１ないし第４の連結部Ｊ１〜Ｊ４のそれぞれは、フロントサイドメンバ３に対して上下高さ方向にオーバラップしている（フロントサイドメンバ３の直下に位置し、またはフロントサイドメンバ３の下部に直付けされた構成である）。 As already described, in the vehicle front structure A, the cradle 6 is arranged directly under the front side member 3, but as is clearly shown in FIG. 3, the first to fourth described above are shown. Each of the connecting portions J1 to J4 overlaps the front side member 3 in the vertical height direction (located directly below the front side member 3 or directly attached to the lower part of the front side member 3). It is a composition).

次に、前記した車両前部構造Ａの作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle front structure A described above will be described.

車両１の前突が発生し、車両前方側から車両１の前部に所定以上の大きな衝突荷重の入力があった場合、この衝突荷重は、フロントサイドメンバ３に入力するとともに、クラッシュボックス５３にも入力する。すると、フロントサイドメンバ３においては、クラッシャブル領域３０Ａが圧縮変形を開始し、これに遅れてクラッシュボックス５３も圧縮変形を開始する。クラッシュボックス５３の圧縮変形は、このクラッシュボックス５３が後退し、クレードル６の前端部６０に当接した後に本格化するが、クラッシャブル領域３０Ａの圧縮変形とクラッシュボックス５３の圧縮変形とは同時に進行する。 When a front collision of the vehicle 1 occurs and a collision load larger than a predetermined value is input from the front side of the vehicle to the front part of the vehicle 1, this collision load is input to the front side member 3 and to the crash box 53. Also enter. Then, in the front side member 3, the crushable region 30A starts compression deformation, and the crash box 53 also starts compression deformation later. The compression deformation of the crash box 53 begins in earnest after the crash box 53 retracts and comes into contact with the front end portion 60 of the cradle 6, but the compression deformation of the crushable region 30A and the compression deformation of the crash box 53 proceed at the same time. do.

クラッシュボックス５３がクレードル６の前端部６０に当接した後においては、クラッシュボックス５３からクレードル６への衝突荷重の伝達がなされるため、クレードル６には、その荷重伝達に基づいて屈曲変形を生じさせることができる。このクレードル６の屈曲変形の開始時期は、好ましくは、クラッシュボックス５３の圧縮変形が完了した後とされる。 After the crash box 53 comes into contact with the front end portion 60 of the cradle 6, the collision load is transmitted from the crash box 53 to the cradle 6, so that the cradle 6 undergoes bending deformation based on the load transmission. Can be made to. The start time of the bending deformation of the cradle 6 is preferably after the compression deformation of the crash box 53 is completed.

ここで、クレードル６は、へ字状部６２を有しているため、クラッシュボックス５３からクレードル６に衝突荷重が入力した際には、この入力荷重のベクトルとして上向き分力としてのベクトルを生じさせ、このベクトルをブラケット部７を介してフロントサイドメンバ３に受けさせることができる。クレードル６の後端部は、前端部６０より低い位置にあり、クレードル６に入力した荷重は、前記後端部を中心としてクレードル６の前端部６０側を上昇させる方向のモーメントも生じさせることかできる。このため、前記した上向き分力のベクトルをより大きくすることが可能である。このように、上向き分力のベクトルを生じさせると、その分だけクレードル６には、水平方向の荷重に起因する座屈変形を生じ難くすることができる。 Here, since the cradle 6 has a V-shaped portion 62, when a collision load is input from the crash box 53 to the cradle 6, a vector as an upward component force is generated as a vector of the input load. , This vector can be received by the front side member 3 via the bracket portion 7. The rear end of the cradle 6 is located lower than the front end 60, and the load input to the cradle 6 also causes a moment in the direction of raising the front end 60 side of the cradle 6 around the rear end. can. Therefore, it is possible to increase the vector of the upward component force described above. As described above, when the vector of the upward component force is generated, the buckling deformation due to the load in the horizontal direction can be less likely to occur in the cradle 6 by that amount.

本実施形態とは異なり、たとえばクレードル６が、クラッシュボックス５３から荷重を受けた際に、即座に大きく座屈変形したのでは、クレードル６の変形を利用した効果的な衝撃吸収作用を適切なタイミングで得ることは困難となる。また、クレードル６からサスペンションメンバ４への荷重伝達性が悪化する虞もある。これに対し、本実施形態によれば、そのような不具合を適切に解消することが可能である。クレードル６については、車両１の前突の中・後期において、２つの曲げ部Ｂ１，Ｂ２を起点として屈曲変形させ、全体が側面視略Ｚ字状の形態に的確に変形させることが可能である。 Unlike the present embodiment, for example, when the cradle 6 is subjected to a load from the crash box 53, the cradle 6 is immediately greatly buckled and deformed. It becomes difficult to obtain at. Further, the load transmissibility from the cradle 6 to the suspension member 4 may be deteriorated. On the other hand, according to the present embodiment, it is possible to appropriately solve such a problem. The cradle 6 can be flexed and deformed starting from the two bent portions B1 and B2 in the middle and late stages of the front collision of the vehicle 1, and can be accurately deformed into a substantially Z-shaped side view. ..

また、クレードル６において発生する前記した上向き分力のベクトルは、フロントサイ
ドメンバ３のうち、ブラケット部７の取付け箇所に作用するが、その上方には、モーメントキャンセラ８５が設けられ、補強されている。このため、前記ベクトルに起因してフロントサイドメンバ３に上向きの大きな曲げ変形が生じるといったことは適切に回避される。 Further, the vector of the upward component force generated in the cradle 6 acts on the mounting portion of the bracket portion 7 of the front side member 3, and a moment canceller 85 is provided above the mounting portion to reinforce the front side member 3. .. Therefore, it is appropriately avoided that a large upward bending deformation occurs in the front side member 3 due to the vector.

クレードル６からサスペンションメンバ４にも衝突荷重の伝達がなされる。このため、このサスペンションメンバ４の変形を利用した衝撃吸収作用も得られる。サスペンションメンバ４が後退し、追加のブラケット３７に当接することによって、サスペンションメンバ４からフロントサイドメンバ３への荷重伝達も図られることとなる。
クレードル６およびサスペンションメンバ４に前記したような変形を生じている際には、フロントサイドメンバ３において、クラッシャブル領域３０Ａとは別の部位の変形（たとえば、フロント部３０の後部寄り領域の車幅方向への曲げ変形など）を同時に進行させることも可能である。 The collision load is also transmitted from the cradle 6 to the suspension member 4. Therefore, a shock absorbing action utilizing the deformation of the suspension member 4 can also be obtained. When the suspension member 4 retracts and comes into contact with the additional bracket 37, the load can be transmitted from the suspension member 4 to the front side member 3.
When the cradle 6 and the suspension member 4 are deformed as described above, the front side member 3 is deformed in a portion different from the crushable region 30A (for example, the vehicle width in the rear region of the front portion 30). It is also possible to simultaneously proceed with bending deformation in the direction, etc.).

本実施形態においては、既述したように、クレードル６は、フロントサイドメンバ３の直下に位置しているとともに、第１ないし第４の連結部Ｊ１〜Ｊ４は、フロントサイドメンバ３に対して上下高さ方向にオーバラップしている。このため、車両１の前突時の衝突荷重を、フロントサイドメンバ３側の荷重伝達経路、およびクレードル６やサスペンションメンバ４側の荷重伝達経路の双方に最適な状態で受けさせることが可能であり、前記したような一連の動作または作用を適切に生じさせることが可能である。また、フロントサイドメンバ３の変形が、クレードル６やサスペンションメンバ４の変形の影響を大きく受けて、本来意図するものとは異なった状態になるといったことも適切に抑制される。このようなことにより、本実施形態の車両前部構造Ａにおいては、車両１の前突時における衝撃吸収性能や耐荷重性能を優れたものとすることが可能である。 In the present embodiment, as described above, the cradle 6 is located directly below the front side member 3, and the first to fourth connecting portions J1 to J4 are moved up and down with respect to the front side member 3. It overlaps in the height direction. Therefore, it is possible to receive the collision load at the time of the front collision of the vehicle 1 in the optimum state for both the load transmission path on the front side member 3 side and the load transmission path on the cradle 6 and suspension member 4 side. , It is possible to appropriately produce a series of operations or actions as described above. Further, it is appropriately suppressed that the deformation of the front side member 3 is greatly affected by the deformation of the cradle 6 and the suspension member 4 and becomes a state different from the originally intended one. As a result, in the vehicle front structure A of the present embodiment, it is possible to improve the impact absorption performance and the load bearing performance at the time of the front collision of the vehicle 1.

一方、図９に示すように、車両１の前突が発生し、衝突荷重Ｆが入力する際には、フロントバンパ用リインフォース８０が車両後方側に押圧されるなどの理由から、フロントサイドメンバ３の前端側は、矢印Ｎａで示すように、車幅方向内方側に変形する。ここで、フロントサイドメンバ３のフランジ部３ｃに対するブラケット部７の上部の取付け構造を考察すると、フロントサイドメンバ３の前端側が前記した方向に変形すると、そのフランジ部３ｃは、ブラケット部７の前側部分７０ａに圧接することとなる。これに対し、ブラケット部７の後側部分７０ｂにおいては、フランジ部３ｃが前記とは反対方向に変形しようとするため、フランジ部３ｃは後側部分７０ｂに対しても圧接することとなる。したがって、溶接部Ｗａ，Ｗｂを剥離させる方向の力が発生しないようにし、ブラケット部７の取付けを強固なものとするこができる。また、ブラケット部７の上部は、フランジ部３ｃを車幅方向の両側から挟む態様とされているため、ブラケット部７の車幅方向の取付け強度を高め、クレードル６の取付け支持状態を安定させることもできる。 On the other hand, as shown in FIG. 9, when the front collision of the vehicle 1 occurs and the collision load F is input, the front bumper reinforcement 80 is pressed toward the rear side of the vehicle, and the front side member 3 As shown by the arrow Na, the front end side of the vehicle is deformed inward in the vehicle width direction. Here, considering the mounting structure of the upper portion of the bracket portion 7 with respect to the flange portion 3c of the front side member 3, when the front end side of the front side member 3 is deformed in the above-mentioned direction, the flange portion 3c becomes the front side portion of the bracket portion 7. It will be pressed against 70a. On the other hand, in the rear side portion 70b of the bracket portion 7, since the flange portion 3c tends to be deformed in the direction opposite to the above, the flange portion 3c also comes into pressure contact with the rear side portion 70b. Therefore, it is possible to prevent the force in the direction of peeling the welded portions Wa and Wb from being generated, and to strengthen the attachment of the bracket portion 7. Further, since the upper portion of the bracket portion 7 is configured to sandwich the flange portions 3c from both sides in the vehicle width direction, the mounting strength of the bracket portion 7 in the vehicle width direction is increased and the mounting support state of the cradle 6 is stabilized. You can also.

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両前部構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。 The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiments. The specific configuration of each part of the vehicle front structure according to the present invention can be variously redesigned within the scope intended by the present invention.

上述の実施形態においては、クレードル６のへ字状部６２の前端部寄り領域６２ａは、後上がり傾斜状とされているが、本発明はこれに代えて、前端部寄り領域６２ａが略水平方向に延びる非傾斜の部分とすることもできる。この場合であっても、へ字状部６２の後部側領域は、後下がり状の傾斜部６２ｂとされていることにより、クラッシュボックス５３から荷重を受けた際に、この荷重のベクトルに上向きの分力を生じさせ、本発明が意図する作用を得ることが可能である。
クレードルは、全体が上述した実施形態のへ字状部６２として構成されていてもよい。また、上述の実施形態においては、クレードルの前端部を自由端としているが、これに限定されず、クレードルの前端部を、ラジエータサポートの下部（上述したクラッシュボッ
クス５３を含む）に当接させたり、あるいは連結してもよい。
クレードルの支持用のブラケット部の上部をフロントサイドメンバに連結するための手段としては、溶接に代えて、または加えて、ボルトなどの締結部材を用いてもよい。 In the above-described embodiment, the region 62a near the front end of the V-shaped portion 62 of the cradle 6 is inclined backward, but instead of this, the region 62a near the front end is in the substantially horizontal direction. It can also be a non-sloping part extending to. Even in this case, since the rear side region of the V-shaped portion 62 is the inclined portion 62b having a downward-sloping shape, when a load is received from the crash box 53, the vector of the load is upward. It is possible to generate a component force and obtain the action intended by the present invention.
The cradle may be configured as a whole as the V-shaped portion 62 of the above-described embodiment. Further, in the above-described embodiment, the front end of the cradle is a free end, but the present invention is not limited to this, and the front end of the cradle may be brought into contact with the lower part of the radiator support (including the above-mentioned crash box 53). , Or they may be connected.
As a means for connecting the upper portion of the bracket portion for supporting the cradle to the front side member, a fastening member such as a bolt may be used instead of or in addition to welding.

本発明でいう枠状体は、ラジエータサポートに限らず、たとえば枠状のフロントバルクヘッドなどであってもよい。一対のフロントサイドメンバの前部に接合されて上下高さに起立する左右一対の柱部と、これら一対の柱部どうしを橋渡しするように車幅方向に延びる少なくとも１の部材（クロスメンバ）とを具備する部材は、本発明でいう枠状体に含まれる。クレードルの前端部と対向接近または当接するように設定される枠状体の下部は、クラッシュボックスでなくてもよい。
本発明でいう補強部材としては、モーメントキャンセラに代えて、または加えて、エンジンマウント用のブラケットを用いることもできる。
本発明の車両前部構造は、エンジン自動車に限らず、ハイブリッド車や電気自動車にも適用することができることは勿論である。 The frame-shaped body referred to in the present invention is not limited to the radiator support, and may be, for example, a frame-shaped front bulkhead. A pair of left and right pillars that are joined to the front of the pair of front side members and stand up at a vertical height, and at least one member (cross member) that extends in the vehicle width direction so as to bridge the pair of pillars. The member provided with the above is included in the frame-shaped body referred to in the present invention. The lower part of the frame that is set to approach or abut against the front end of the cradle does not have to be a crash box.
As the reinforcing member according to the present invention, a bracket for engine mounting can be used instead of or in addition to the moment canceller.
Needless to say, the vehicle front structure of the present invention can be applied not only to an engine vehicle but also to a hybrid vehicle and an electric vehicle.

Ａ車両前部構造
１車両
３フロントサイドメンバ
４サスペンションメンバ
５ラジエータサポート（枠状体）
５３クラッシュボックス（枠状体の下部）
６クレードル
６２へ字状部
６２ａ前端部寄り領域（へ字状部の）
６２ｂ後下がりの傾斜部（へ字状部の）
７ブラケット部（クレードル用の）
７０ａ前側部分（ブラケット部の上部の）
７０ｂ後側部分（ブラケット部の上部の）
８５モーメントキャンセラ（補強部材） A Vehicle front structure 1 Vehicle 3 Front side member 4 Suspension member 5 Radiator support (frame-shaped body)
53 Crash box (bottom of frame)
6 Cradle 62 V-shaped part 62a Area near the front end (of the V-shaped part)
62b Inclined part (of the U-shaped part) that descends backward
7 Bracket part (for cradle)
70a Front part (above the bracket part)
70b Rear part (above the bracket part)
85 Moment canceller (reinforcing member)

Claims

A pair of left and right front side members that are located at the front of the vehicle at intervals in the vehicle width direction and extend in the front-rear direction of the vehicle.
A frame-shaped body provided so as to connect the front portions of these pair of front side members,
In the region below the pair of front side members, a suspension member located on the rear side of the frame and extending in the vehicle width direction and attached to the pair of front side members. ,
In the area below the pair of front side members, the vehicle is located between the lower part of the frame-shaped body and the suspension member and extends in the front-rear direction of the vehicle, and the rear end portion of the suspension member is a vehicle. A pair of left and right cradle that are connected to both ends in the width direction and whose front ends are set to face or abut against the lower portion of the frame.
The front structure of the vehicle, which is equipped with
Each of the cradle has a rearwardly inclined or substantially horizontal region near the front end, and is provided on the rear side with a laterally sloping U-shaped portion to which a rearwardly descending inclined portion is connected. It is composed and
A vehicle front structure, wherein a portion of the region near the front end that is separated from the front end toward the rear of the vehicle is connected to each of the front side members.

The vehicle front structure according to claim 1.
Of the front side members, a reinforcing member for increasing the bending strength in the vertical height direction of each cradle is provided at a portion where the cradle is connected to the region near the front end or above the portion. , Vehicle front structure.

A pair of left and right front side members that are located at the front of the vehicle at intervals in the vehicle width direction and extend in the front-rear direction of the vehicle.
A frame-shaped body provided so as to connect the front portions of these pair of front side members,
In the region below the pair of front side members, a suspension member located on the rear side of the frame and extending in the vehicle width direction and attached to the pair of front side members. ,
In the area below the pair of front side members, the vehicle is located between the lower part of the frame-shaped body and the suspension member and extends in the front-rear direction of the vehicle, and the rear end portion of the suspension member is a vehicle. A pair of left and right cradle that are connected to both ends in the width direction and whose front ends are set to face or abut against the lower portion of the frame.
The front structure of the vehicle, which is equipped with
Each of the cradle has a rearwardly inclined or substantially horizontal region near the front end, and is provided on the rear side with a laterally sloping U-shaped portion to which a rearwardly descending inclined portion is connected. It is composed and
In the region near the front end portion, a portion separated from the front end portion toward the rear side of the vehicle is connected to each of the front side members via a bracket portion.
The upper part of the bracket portion has the front side members so that the front side portion is located inside the front side member in the vehicle width direction and the rear side portion is located outside the front side member in the vehicle width direction. A vehicle front structure characterized in that it is connected to each of the front side members in a state of being sandwiched in the vehicle width direction.