JP6917259B2 - ホイールキャップ - Google Patents

Description

本発明は、車両のホイールに取付けられるホイールキャップに関する。

特許文献１に記載のキャップでは、キャップ本体の裏側に係合部が設けられており、係合部に板ばねが設けられている。また、係合部が板ばねの付勢力によりホイールに係合されて、キャップがホイールに取付けられる。

特開２０１６−１９３６９３号公報

ここで、このキャップでは、ホイールの表側からは、係合部の板ばねを操作できずに、係合部のホイールへの係合を解除できない。

本発明は、上記事実を考慮し、係合部のホイールへの係合を容易に解除できるホイールキャップを得ることが目的である。

本発明の第１の態様のホイールキャップは、意匠面が設けられるキャップ本体と、前記キャップ本体の前記意匠面とは反対側に設けられると共に、付勢部が設けられ、前記付勢部の付勢力によりホイールに係合される係合部と、前記キャップ本体の前記意匠面側からの前記付勢部の操作を可能にして前記係合部の前記ホイールへの係合を解除可能にする操作孔部と、を有する。

第２の態様は、第１の態様において、前記操作孔部を開放可能に閉鎖する閉鎖部を有する。

第３の態様は、第２の態様において、前記閉鎖部に変形及び変形の復帰が可能な材料が用いられる。

本発明の第１の態様のホイールキャップによれば、キャップ本体の意匠面とは反対側に係合部が設けられると共に、係合部に付勢部が設けられており、係合部が付勢部の付勢力によりホイールに係合される。

ここで、キャップ本体の操作孔部が、キャップ本体の意匠面側からの付勢部の操作を可能にして、係合部のホイールへの係合を解除可能にする。このため、キャップ本体の意匠面側から係合部のホイールへの係合を解除でき、係合部のホイールへの係合を容易に解除できる。

第２の態様では、閉鎖部が操作孔部を開放可能に閉鎖する。このため、操作孔部を閉鎖できると共に、操作孔部がキャップ本体の意匠面側からの付勢部の操作を可能にできる。

第３の態様では、閉鎖部に変形及び変形の復帰が可能な材料が用いられる。このため、閉鎖部が操作孔部を開放可能に閉鎖できる。

本実施の形態に係るホイールキャップ及びホイールの正面図である。 ホイールの正面図である。 キャップ本体及びホイールの主要部を示す斜視図である。 キャップ本体の主要部を示す断面図である。 （Ａ）は、変形例に係るキャップ本体の主要部を示す断面図、（Ｂ）は、変形例に係るキャップ本体の主要部を示す正面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１には、本発明の実施の形態に係るホイールキャップ１０及びホイールキャップ１０が取付けられたホイール１２が表側から見た正面図にて示され、図２には、ホイール１２が正面図にて示されている。また、図３には、ホイールキャップ１０及びホイール１２の主要部が斜め表側から見た斜視図にて示され、図４には、ホイールキャップ１０の主要部が断面図にて示されている。なお、図面では、ホイールキャップ１０及びホイール１２の表側が矢印ＦＳにて示されている。

図１に示すように、ホイールキャップ１０は、ホイール１２に取付けられている。ホイール１２は、金属製（例えば、アルミニウム製又はスチール製）とされており、ホイール１２は、車両（自動車）の車幅方向外側に設けられたハブ（図示省略）に取付けられる。ホイールキャップ１０は、ホイール１２の車幅外側に取付けられ、車幅方向外側（車外）から視認可能とされており、ホイールキャップ１０がホイール１２を被覆及び加飾する。ホイールキャップ１０及びホイール１２は、表側が車幅方向外側とされている。

図１及び図２に示すように、ホイール１２の中心部分には、略円板状のセンタディスク１４が設けられており、ホイール１２の外周部分には、略円筒状のリム１６がセンタディスク１４と同軸上に設けられている。センタディスク１４とリム１６とは、複数（本実施形態では１０個）の棒状のスポーク１８によって接続されており、複数のスポーク１８は、それぞれホイール１２径方向に延伸されると共に、ホイール１２周方向に等間隔に配置されている。

ホイール１２には、各々がホイール１２周方向に隣接するスポーク１８の間でセンタディスク１４、リム１６及び２本のスポーク１８によって囲われた開口部２０が複数（本実施の形態では１０箇所）形成されている。開口部２０は、正面視略三角形状とされており、開口部２０は、ホイール１２表側及びホイール１２裏側に開放されている。

センタディスク１４の外周部には、固定部としての円状の固定凹部２２が複数（本実施形態では５個）形成されており、複数の固定凹部２２は、ホイール１２周方向に等間隔に配置されている。固定凹部２２は、ホイール１２表側に開放されており、固定凹部２２の底部には、円状の固定孔２２Ａが同軸上に貫通形成されている。

固定凹部２２のホイール１２径方向外側の開口部２０は、取付開口部２０Ａとされ、ホイール１２周方向に隣接する固定凹部２２の間におけるホイール１２径方向外側の開口部２０は、開口部２０Ｂとされている。ホイール１２には、取付開口部２０Ａと開口部２０Ｂとがホイール１２周方向に交互に設けられている。

図３に示すように、固定凹部２２の固定孔２２Ａには、金属製で棒状のボルト２４が同軸上に貫通されている。ボルト２４は、複数（本実施の形態では５本、図３では１本を図示）が車両のハブに固定されており、ボルト２４は、ホイール１２軸方向と平行にされ、かつホイール１２周方向に等間隔に配置されて、ホイール１２側（車幅方向外側）に突出されている。

ボルト２４には、金属製で略円筒状のナット２６が螺合されて固定されている。ナット２６の軸方向中間部の外周には、円環板状のフランジ２６Ａが一体に形成されており、フランジ２６Ａは、ナット２６の径方向外側に突出されている。ナット２６は、ホイール１２側部分がホイール１２の固定孔２２Ａ内に嵌合された状態でボルト２４に固定されており、ナット２６のフランジ２６Ａとハブとの間にホイール１２の固定凹部２２底部（センタディスク１４）が挟持されて、ホイール１２がハブに取付けられている。

また、ボルト２４には、ナット２６のホイール１２表側において、樹脂製又は金属製で有底略円筒状の加飾ナット２８が固定されている。加飾ナット２８のナット２６とは反対側の部分は、略半球状とされて端面が閉塞されおり、加飾ナット２８のナット２６とは反対側の部分内には、ボルト２４が螺合されている。これにより、加飾ナット２８は、ボルト２４及びナット２６のホイール１２表側を被覆して加飾している。

一方、ホイールキャップ１０は、ホイール１２の取付開口部２０Ａにおいてホイール１２に取付けられている。ホイール１２のスポーク１８の長手方向中間部には、取付開口部２０Ａ側の縁部において、断面略半円形柱状の取付部３０が形成されており、取付部３０は、ホイール１２軸方向に延伸されている。取付部３０には、取付孔３２が形成されており、取付孔３２は、取付部３０をホイール１２軸方向に貫通されている。また、センタディスク１４には、取付開口部２０Ａ側の端部において、断面矩形状の案内溝３４（図２参照）が形成されており、案内溝３４は、センタディスク１４をホイール１２軸方向に貫通されて、ホイール１２表側、裏側及び取付開口部２０Ａ側に開放されている。

ホイールキャップ１０は、加飾部材としての樹脂製（本実施の形態では、ＰＣ＋ＡＢＳ（ポリカーボネート−アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン混合）樹脂）のキャップ本体３６を備えており、ホイールキャップ１０は、複数（本実施の形態では５個）のキャップ本体３６がホイール１２の取付開口部２０Ａ部分に取付けられて構成されている。キャップ本体３６は、正面視三角形枠状に形成されており、キャップ本体３６は、頂部側がホイール１２径方向内側とされ、頂部に対向された底辺側がホイール１２径方向外側とされて、取付開口部２０Ａに配置されている。キャップ本体３６は、表側の面が加飾面（意匠面）３６Ａとされており、キャップ本体３６の加飾面３６Ａが表側に向けられてホイール１２に取付けられる。これにより、ホイールキャップ１０は、キャップ本体３６がホイール１２の取付開口部２０Ａ外周外側部分及び取付開口部２０Ａの外周部の表側を被覆して、ホイール１２を加飾している。

キャップ本体３６には、案内部としての案内爪３８及び係合部を構成する係合爪部４０が一体に形成されている。係合爪部４０は、キャップ本体３６のホイール１２周方向の両側の各々において、裏側に突出されている。また、案内爪３８は、キャップ本体３６のホイール１２径方向内側において、裏側に突出されている。キャップ本体３６では、係合爪部４０がホイール１２の取付孔３２に対向され、案内爪３８がホイール１２の案内溝３４に対向されている。

案内爪３８は、キャップ本体３６から裏側に延設されており、案内爪３８の先端には、案内部位としての断面略三角形状の突出部３８Ａが形成されている。突出部３８Ａは、案内爪３８の先端からホイール１２径方向内側に突出され、キャップ本体３６側の面がホイール１２軸方向に略垂直に形成されている。取付開口部２０Ａにおいてキャップ本体３６が裏側へ向けて移動されることで、突出部３８Ａがホイール１２の案内溝３４に案内される。さらに、突出部３８Ａのキャップ本体３６側の面（表側に向く面）がセンタディスク１４の裏側の面に当接されて、案内爪３８がホイール１２のセンタディスク１４に係止される。これにより、キャップ本体３６は、案内爪３８側（ホイール１２径方向内側）の部分においてホイール１２径方向外側（取付開口部２０Ａ内側）を除く方向への移動が規制される。

図４に示すように、係合爪部４０は、複数の係合爪４２を備えており、本実施の形態では、対向する２本（１対）の係合爪４２を係合爪部４０に設けている。係合爪４２の先端部（キャップ本体３６とは反対側先端部）には、係合部位としての断面略三角形状の突出部４４及び突出部４６が形成されている。突出部４４は、一対の係合爪４２の対向方向とは反対方向に突出されており、突出部４４のキャップ本体３６側には、キャップ本体３６から離れるに従って互いに一対の係合爪４２の対向方向とは反対方向に傾斜された傾斜面４４Ａが形成されている。

突出部４６は、一対の係合爪４２の対向方向（突出部４４とは反対方向）に突出されている。突出部４６のキャップ本体３６側（ホイール１２表側）には、キャップ本体３６から離れるに従って一対の係合爪４２の対向方向に傾斜された傾斜面４６Ａが形成されている。

係合爪４２は、弾性揺動可能とされており、一対の係合爪４２は、対向方向に揺動されてホイール１２の取付孔３２に挿入され、取付孔３２を貫通されて突出部４４の傾斜面４６Ａが取付孔３２のホイール１２裏側の開口周縁に対向されている。また、係合爪部４０は、後述のように一対の係合爪４２が対向方向とは反対方向に付勢されることで、突出部４４の傾斜面４４Ａが取付孔３２の開口周縁の角部に当接されて、係合爪部４０が取付部３０に係合されている。このため、係合爪部４０は、取付部３０によってホイール１２軸方向及びホイール１２径方向への移動が規制されて、キャップ本体３６のホイール１２に対する移動が規制されている。また、係合爪部４０は、一対の係合爪４２の付勢が解除されることで、キャップ本体３６のホイール１２の移動規制を解除できて、取付孔３２からの引抜きが可能になる。

係合爪部４０には、係合部を構成する付勢部としての板ばね４８が配置されている。板ばね４８は、金属製又は樹脂製の帯板材が長手方向の中間部の湾曲部４８Ａにおいて湾曲されて略Ｕ字状に形成されている。また、板ばね４８は、長手方向両端の先端部４８Ｂが互いに離間する方向かつキャップ本体３６側に折曲されている。

板ばね４８は、湾曲部４８Ａ側がキャップ本体３６側とされて一対の係合爪４２の間に配置され、先端部４８Ｂの各々が突出部４６の傾斜面４６Ａに当接されており、板ばね４８は、一対の係合爪４２を対向方向とは反対方向に付勢している。このため、係合爪部４０が板ばね４８の付勢力によって取付部３０に係合されている。

一方、キャップ本体３６には、操作孔部を構成する操作孔としての略円形の貫通孔５０が形成されており、一対の係合爪４２は、貫通孔５０の外周外側部分から突出形成されている。貫通孔５０の軸方向は、ホイール１２軸方向と平行とされている。また、貫通孔５０は、キャップ本体３６において、ホイール１２の軸方向に対して傾斜（ホイール１２裏側に向かうに従ってスポーク１８から離れる方向への傾斜）されている部分に形成されている。このため、貫通孔５０の中心軸線は、キャップ本体３６の加飾面３６Ａに対して傾斜されている。

キャップ本体３６の加飾面３６Ａ側には、連結部を構成する開口断面が略矩形状の段差部５２が設けられている。段差部５２は、貫通孔５０のスポーク１８側の径方向外側に形成されて、段差部５２は、表側及び貫通孔５０側に開放されている。

キャップ本体３６には、閉鎖部としての蓋部５４が形成されている。蓋部５４は、略円板状の蓋体５４Ａ、及び連結部を構成する基部５４Ｂを備えており、蓋部５４では、蓋体５４Ａの径方向外側に基部５４Ｂが一体に形成されている。蓋体５４Ａは、軸方向の両端面に対して中心軸線が傾斜されており、蓋体５４Ａは、軸方向両端面に対する中心軸線の傾斜が加飾面３６Ａに対する貫通孔５０の中心軸線の傾斜角と同様とされている。また、蓋体５４Ａの外径は、貫通孔５０の内径と同様とされている。

蓋部５４には、変形及び変形の復帰が可能な材料であり弾性材料、弾性樹脂材料及び軟質樹脂材料としてのエラストマーが用いられており、蓋部５４は、樹脂の二色成形によってキャップ本体３６に一体的に形成されている。蓋部５４では、基部５４Ｂが二色成形によってキャップ本体３６の段差部５２内にキャップ本体３６と一体成形されており、蓋体５４Ａは、貫通孔５０内において基部５４Ｂに一体成形されている。このため、蓋体５４Ａは、キャップ本体３６の貫通孔５０に嵌合されて、基部５４Ｂを介してキャップ本体３６に連結されている。また、蓋部５４の表側の面は、キャップ本体３６の加飾面３６Ａと面一とされ、かつ加飾面３６Ａと同様の意匠に仕上げられている。これにより、蓋部５４は、キャップ本体３６の貫通孔５０内において、基部５４Ｂに対して蓋体５４Ａが弾性変形可能とされており、蓋体５４Ａが弾性変形することで貫通孔５０内が表側に開放されて（図４の二点鎖線参照）、板ばね４８の湾曲部４８Ａが視認可能となる。

次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のホイールキャップ１０では、キャップ本体３６をホイール１２の取付開口部２０Ａへ押込むことで、案内爪３８の突出部３８Ａがホイール１２のセンタディスク１４に係止される。また、キャップ本体３６の係合爪部４０は、係合爪４２が取付部３０の取付孔３２内を貫通し、板ばね４８の付勢力によって突出部４４の傾斜面４４Ａが取付孔３２の開口周縁の角部に当接されることで、係合爪部４０が取付部３０に係合される。これにより、ホイールキャップ１０は、キャップ本体３６をホイール１２に容易に取付けることができ、キャップ本体３６によってホイール１２を被覆及び加飾できる。

ホイール１２に取付けられたキャップ本体３６は、係合爪４２の取付部３０への当接を解除して、係合爪４２を取付孔３２から抜出すことで、ホイール１２から取外すことができる。また、板ばね４８の先端部４８Ｂは、互いに離間する方向への移動が係合爪４２によって規制されており、板ばね４８による係合爪４２の付勢を解除することで、係合爪部４０の取付部３０への係合を解除できる。

ここで、キャップ本体３６には、貫通孔５０が設けられており、貫通孔５０から係合爪４２の間に設けている板ばね４８の湾曲部４８Ａを視認できる。このため、キャップ本体３６の貫通孔５０からドライバーなどの取外用工具を挿入して、板ばね４８の湾曲部４８Ａを裏側へ向けて押圧することで、突出部４６の傾斜面４６Ａによって板ばね４８の先端部４８Ｂが、互いに接近する方向に弾性変形されると共に、裏側に案内されて、係合爪部４０から外される。これにより、簡単に板ばね４８による係合爪４２の付勢を解除できて、キャップ本体３６をホイール１２から取外すことができる。

また、キャップ本体３６の表側から取外用工具を貫通孔５０に挿入できるので、ホイール１２を車体から取外すことなく、ホイール１２からキャップ本体３６を取外すことができ、キャップ本体３６の取外しを極めて容易にできる。

また、キャップ本体３６には、蓋部５４が設けられ、蓋部５４の蓋体５４Ａが貫通孔５０を閉塞（閉塞していればよい）している。このため、貫通孔５０の開口がキャップ本体３６の見た目を損ねることが抑制できるので、貫通孔５０が加飾面３６Ａの意匠性を損ねるのを抑制できる。また、蓋部５４の表側面は、キャップ本体３６の加飾面３６Ａと面一とされていると共に、加飾面３６Ａと同様の意匠に仕上げられている。このため、貫通孔５０を閉塞する蓋部５４が、加飾面３６Ａの意匠性を損ねるのを抑制できる。

さらに、蓋部５４には、エラストマーが用いられている。このため、蓋部５４の蓋体５４Ａを表側から押圧することで、蓋体５４Ａを弾性変形させて、貫通孔５０内を表側へ向けて開放できる。これにより、ホイール１２からのキャップ本体３６の取外作業を容易にできる。また、蓋体５４Ａは、押圧が解除されることで形状が復元するので、貫通孔５０を再度閉塞できる。

また、蓋体５４Ａの基部５４Ｂとは反対側は、貫通孔５０の内周面の裏側に向かうに従って基部５４Ｂから離間する側に配置されて、蓋体５４Ａは、表側への湾曲が規制され、裏側への湾曲（弾性変形）が可能とされている。このため、蓋体５４Ａの形状が復元されて貫通孔５０を閉塞する際に、表側の面を容易に加飾面３６Ａと面一にできて、蓋体５４Ａの表側の面と加飾面３６Ａとの間に段差が生じることによる意匠性の低下を防止できる。

なお、本実施の形態では、二色成形によりキャップ本体３６に蓋部５４を形成した。しかしながら、キャップ本体３６と蓋部５４とを別々に成形して、蓋部５４の基部５４Ｂをキャップ本体３６の段差部５２に接着固定してもよく、また、蓋部５４をキャップ本体３６に着脱可能に配置してもよい。

また、本実施の形態では、キャップ本体３６によってホイール１２の取付開口部２０Ａ外周外側部分及び取付開口部２０Ａの外周部の表側を被覆した。しかしながら、キャップ本体は、固定部としての固定凹部２２を被覆するようにホイール径方向内側に延設されてもよい。これにより、ホイールをハブに固定するためのボルト及びナットを被覆できて、ホイールの意匠性をより向上させることができる。

さらに、本実施の形態では、蓋部５４の表側の面を加飾面３６Ａに対して面一にした。しかしながら、閉鎖部は加飾面に対して凸部を形成するように設けられてもよく、凹部を形成するように設けられてよい。これらの場合、閉鎖部により形成される凸部又は凹部が加飾面における意匠を形成するようにキャップ本体を形成してもよい。

また、本実施の形態では、操作孔部としての円形の貫通孔５０をキャップ本体３６に形成し、閉鎖部としての円板状の蓋体５４Ａによって閉塞（閉塞）した。しかしながら、操作孔部は、円形に限らず、矩形形状などの他の形状であってもよく、ホイールキャップ（キャップ本体）の加飾面における意匠に合わせた形状によって閉鎖部及び操作孔部の形状を定めてもよい。

また、本実施の形態では、変形及び変形の復帰が可能な材料として、弾性部材、樹脂弾性部材及び軟質部材であるエラストマーによって閉鎖部としての蓋部５４を形成した。しかしながら、閉鎖部は、変形及び変形の復帰が可能な材料で形成されればよく、樹脂ゴムによって形成されてもよく、形状記憶部材によって形成されてもよく、形状記憶部材は、形状記憶樹脂であってもよく、形状記憶金属であってもよい。

また、本実施の形態では、キャップ本体３６においてホイール１２径方向及びホイール１２軸方向の各々に対して傾斜された部分に貫通孔５０を形成した。しかしながら、操作孔部は、キャップ本体において、ホイール軸方向に垂直な部分に設けてもよい。

〔変形例〕
次に、本実施の形態の変形例を説明する。
図５（Ａ）には、変形例に係るキャップ本体６０の主要部が断面図にて示され、図５（Ｂ）には、変形例に係るキャップ本体６０の主要部が正面図にて示されている。

変形例に係るキャップ本体６０は、本実施の形態に係るキャップ本体３６とほぼ同様の構成とされているが、以下の点で異なる。

変形例では、貫通孔５０に替えて操作孔部として貫通孔６２を設けており、貫通孔６２は、キャップ本体６０においてホイール１２軸方向に略垂直な部分（面）に設けられている。また、変形例では、閉鎖部として変形及び変形の復帰が可能な材料としての形状記憶金属製の蓋部６４が設けられている。

図５（Ａ）に示すように、キャップ本体６０は、ホイール１２軸方向の一方の面が加飾面６０Ａとされており、キャップ本体６０には、加飾面６０Ａとは反対側に係合爪部４０（係合爪４２）が形成されている。

図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、キャップ本体６０に形成されている貫通孔６２は、キャップ本体６０をホイール１２軸方向に略円形に貫通されており、係合爪４２は、貫通孔６２の外周外側部分に形成されている。

また、貫通孔６２は、周方向の一部が垂直部６２Ａとされており、貫通孔６２は、垂直部６２Ａにおいて内周面がホイール１２軸方向に略平行（加飾面６０Ａに対して略垂直）とされている。また、貫通孔６２は、表側から裏側に向けて徐々に内径が大きくされており、貫通孔６２の内周面は、垂直部６２Ａを除く部分で加飾面６０Ａに対して裏側に向かうに従って垂直部６２Ａから離れる方向に傾斜されている。

蓋部６４は、蓋体６４Ａ及び基部６４Ｂを備えており、蓋体６４Ａが貫通孔６２に嵌込まれて、貫通孔６２を閉塞する。蓋体６４Ａは、正面視略円形かつ側面視断面が台形形状とされており、外周面の周方向の一部がホイール１２軸方向に略平行とされている。また、蓋体６４Ａは、表側の面の外径が貫通孔６２の加飾面６０Ａ側の内径と同様とされ、蓋体６４Ａの外径は、貫通孔６２の内径と同様に、軸方向の表側から裏側に向けて徐々に大きくされている。

基部６４Ｂは、正面視略矩形形状とされており、基部６４Ｂは、蓋体６４Ａの外周面がホイール１２軸方向と略平行とされた部分において、蓋体６４Ａの裏側部分から蓋体６４Ａの径方向外側に延設されている。

蓋部６４は、インサート成形により基部６４Ｂがキャップ本体６０に配置され、蓋体６４Ａの表側の面がキャップ本体６０の加飾面６０Ａと面一にされている。また、蓋体６４Ａの表側の面は、加飾面６０Ａと同様の意匠に仕上げられている。

このように構成されたキャップ本体６０では、貫通孔６２が蓋体６４Ａによって閉塞されている（閉鎖されていればよい）ので、貫通孔６２の開口がキャップ本体６０の見た目を損ねることが抑制でき、貫通孔６２がキャップ本体６０の意匠性を損ねるのを抑制できる。

また、蓋部６４の蓋体６４Ａを所定温度以上に加熱することで、蓋体６４Ａが変形可能となり、この状態で、蓋体６４Ａを表側から貫通孔６２内に押込むことで、蓋体６４Ａが基部６４Ｂ側をヒンジとして屈曲（図５（Ａ）の二点鎖線参照）して、貫通孔６２を開放する。これにより、ホイール１２を車体から外すことなく、キャップ本体６０をホイール１２から取外すことができるので、ホイール１２からのキャップ本体６０の取外しを容易にできる。

さらに、蓋部６４は、蓋体６４Ａの温度が低下することで、蓋体６４Ａの形状が復元されて、蓋体６４Ａによって貫通孔６２を閉塞できる。これにより、キャップ本体６０に形成した貫通孔６２が、ホイール１２から取外したキャップ本体６０の見た目を損ねることを抑制できる。

また、貫通孔６２の内径及び蓋体６４Ａの外径が表側から裏側に向けて徐々に大きくされているので、貫通孔６２を開放する際の蓋体６４Ａの変形が容易になっている。しかも、蓋体６４Ａの形状が復元される際に、蓋体６４Ａが貫通孔６２に確実に嵌合できるので、キャップ本体６０に形成した貫通孔６２が、ホイール１２から取外したキャップ本体６０の見た目を損ねるのをより一層抑制できる。

なお、変形例では、貫通孔６２及び蓋体６４Ａを正面視形状が略円形状に形成した。しかしながら、操作孔部及び閉鎖部は、矩形形状等の他の形状で合ってもよい。操作孔部及び閉鎖部を矩形形状とする場合、基部側の周面（側面）をホイール軸方向と略平行とすると共に、基部側以外の各辺の長さを表側から裏側に向かうに従って徐々に長くなるように形成することがより好ましい。

また、変形例では、形状記憶材料として形状記憶金属を用いたが、形状記憶材料は、形状記憶樹脂であってもよく、形状記憶樹脂を用いる場合、樹脂の二色成形により閉鎖部をキャップ本体に一体成形すればよい。

なお、本実施の形態及び変形例では、付勢部として板ばね４８を設けた。しかしながら、付勢部は、付勢力により係合部をホイールに係合させると共に、表側又は裏側において操作孔部から操作されることで、係合部のホイールへの係合を解除できる構成であればよい。しかも、係合部が付勢部においてホイールに係合されてもよい。

また、本実施の形態及び変形例では、キャップ本体３６、６０の２箇所に係合部としての係合爪部４０を設けた。しかしながら、キャップ本体は少なくとも１箇所以上の係合部においてホイールに係合されればよい。

さらに、本実施の形態及び変形例では、複数のキャップ本体３６又はキャップ本体６０がホイール１２に取付けられてホイール１２を加飾するホイールキャップを例に説明した。しかしながら、ホイールキャップは、一つのキャップ本体がホイールに取付けられて、ホイールを加飾する構成であってもよい。

１０ ホイールキャップ
１２ ホイール
３０ 取付部
３６、６０ キャップ本体
３６Ａ、６０Ａ 加飾面
４０ 係合爪部（係合部）
４８ 板ばね（係合部、付勢部）
５０、６２ 貫通孔（操作孔部）
５４Ａ、６４Ａ 蓋体（閉鎖部）

Claims (3)

1. 意匠面が設けられるキャップ本体と、
   前記キャップ本体の前記意匠面とは反対側に設けられると共に、付勢部及び係合爪が設けられ、前記付勢部の付勢力により前記係合爪の係合部位がホイールに係合される係合部と、
   前記キャップ本体の前記意匠面側からの前記付勢部の押圧操作を可能にして前記係合部の前記ホイールへの係合を解除可能にする操作孔部と、
   を有し、
   前記係合爪は、前記係合部位とは反対側に配置されると共に、前記意匠面から離れるにしたがって前記係合部位とは反対側に傾斜され、かつ、前記付勢部により押圧されることで前記係合部位が前記ホイールに係合され、前記付勢部が押圧操作されて外れることで前記付勢部による押圧が解除される傾斜面を備えるホイールキャップ。
2. 前記操作孔部を開放可能に閉鎖する閉鎖部を有する請求項１に記載のホイールキャップ。
3. 前記閉鎖部に変形及び変形の復帰が可能な材料が用いられる請求項２に記載のホイールキャップ。

Images