JP6915494B2 - Transaxle for series hybrid vehicles - Google Patents
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Description
この発明は、エンジンによって発電機を駆動し、その発電機で得られた電力によって走行用モータを駆動して走行用の駆動力を発生するシリーズハイブリッド車両に搭載されるトランスアクスルに関するものである。 The present invention relates to a transaxle mounted on a series hybrid vehicle in which a generator is driven by an engine and a traveling motor is driven by the electric power obtained by the generator to generate a driving force for traveling.
シリーズハイブリッド式の駆動システムは、エンジンによって発電機を駆動して得た電力もしくは蓄電装置に充電した電力を利用してモータを駆動し、そのモータが出力する駆動力で走行するように構成されている。この種の駆動装置においても他の一般的な駆動装置と同様に、トルクの伝達のために摩擦接触する箇所が多数あるから潤滑が必要である。特許文献1に記載された駆動装置は、シリーズハイブリッド走行が可能な駆動装置であって、複数の変速段を設定できるように構成されており、変速段を設定するための歯車を含めた各摩擦摺動部分に対して潤滑油を供給するオイルポンプを更に備えている。そして、特許文献1に記載された駆動装置では、そのオイルポンプは電力で駆動する電動オイルポンプとされている。
The series hybrid drive system is configured to drive a motor using the electric power obtained by driving a generator by an engine or the electric power charged in a power storage device, and run with the driving force output by the motor. There is. Like other general drive devices, this type of drive device also requires lubrication because there are many points of frictional contact for torque transmission. The drive device described in
特許文献1に記載された駆動装置では、電動オイルポンプを駆動する電力を発電機もしくは蓄電装置から供給することになる。その電力は、エンジンによって発電機を駆動して得られる電力であるから、所定の油圧を得るためには、エンジンによる機械的な動力を電力に一旦変換し、その電力を再度、機械的な動力に逆変換することになる。このように特許文献1に記載された構成では、潤滑のためにエネルギ変換を繰り返し行うことになるので、エネルギ変換の都度、損失が生じて、結局は、エネルギ効率が低下する可能性があった。
In the drive device described in
また、電動オイルポンプからの潤滑油の吐出量は、オイルポンプの回転数を高回転数にすることにより増大させることができるが、吐出圧を高くするためにはそのオイルポンプを駆動するモータのトルクを大きくする必要がある。したがって、特許文献1に記載された装置における潤滑油の吐出圧を高くするとすれば、オイルポンプ用のモータが大型化し、それに伴って駆動装置が全体として大型化して車載性が悪化する可能性がある。
Further, the discharge amount of lubricating oil from the electric oil pump can be increased by increasing the rotation speed of the oil pump, but in order to increase the discharge pressure, the motor that drives the oil pump It is necessary to increase the torque. Therefore, if the discharge pressure of the lubricating oil in the device described in
このように従来では、少なくとも潤滑のためにエネルギ効率の向上と、駆動装置の全体としての構成の小型化の点で改善の余地があった。 Thus, in the past, there has been room for improvement, at least in terms of improving energy efficiency for lubrication and downsizing the overall configuration of the drive unit.
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、エネルギ効率の向上と小型軽量化とを両立させることのできるシリーズハイブリッド車両用トランスアクスルを提供することを目的とするものである。 The present invention has been made by paying attention to the above technical problems, and an object of the present invention is to provide a transaxle for a series hybrid vehicle capable of achieving both improvement of energy efficiency and reduction in size and weight. be.
上記の目的を達成するために、この発明は、エンジンによって駆動される発電機と、電力が供給されて走行用の駆動力を出力する走行用モータと、前記走行用モータが出力した駆動力を左右の駆動輪に伝達するデファレンシャルギヤと、前記走行用モータと前記デファレンシャルギヤとの間に設けられた減速機構とを有し、前記発電機および前記走行用モータならびに前記デファレンシャルギヤのそれぞれの回転中心軸線が車両の幅方向と平行になっているシリーズハイブリッド車両用トランスアクスルにおいて、前記エンジンに連結されて前記エンジンによって回転させられる入力軸と、前記入力軸から前記発電機にトルクを伝達する巻き掛け伝動機構と、回転することにより油圧を発生するオイルポンプと
を更に有し、前記入力軸の回転中心軸線の方向において、前記オイルポンプと前記走行用モータとが前記入力軸側から順に配置され、前記オイルポンプは、前記入力軸と同一軸線上でかつ前記入力軸の先端部に隣接して配置され、前記入力軸から前記オイルポンプにトルクを伝達するポンプ駆動軸が前記入力軸と前記オイルポンプとに連結されて設けられており、前記発電機は、前記発電機の回転中心軸線が前記デファレンシャルギヤの回転中心軸線より上側に位置するように配置され、前記走行用モータは、前記走行用モータの回転中心軸線が前記入力軸の回転中心軸線よりも前記車両の前方側に位置しかつ前記デファレンシャルギヤに対して前記入力軸の回転中心軸線の方向で前記エンジンとは反対側にずれた位置に配置されていることを特徴としている。
In order to achieve the above object, the present invention uses a generator driven by an engine, a traveling motor to which power is supplied and outputs a driving force for traveling, and a driving force output by the traveling motor. It has a differential gear that transmits to the left and right drive wheels, and a reduction mechanism provided between the traveling motor and the differential gear, and has a rotation center of each of the generator, the traveling motor, and the differential gear. In a series hybrid vehicle transformer axle whose axis is parallel to the width direction of the vehicle, an input shaft connected to the engine and rotated by the engine and a winding for transmitting torque from the input shaft to the generator. It further has a transmission mechanism and an oil pump that generates hydraulic pressure by rotating, and the oil pump and the traveling motor are arranged in order from the input shaft side in the direction of the rotation center axis of the input shaft. The oil pump is arranged on the same axis as the input shaft and adjacent to the tip of the input shaft, and a pump drive shaft that transmits torque from the input shaft to the oil pump is the input shaft and the oil pump. The generator is arranged so that the rotation center axis of the generator is located above the rotation center axis of the differential gear, and the traveling motor is the traveling motor. Is located on the front side of the vehicle with respect to the rotation center axis of the input shaft and at a position deviated from the differential gear in the direction of the rotation center axis of the input shaft to the side opposite to the engine. It is characterized in that you have been placed.
この発明においては、前記入力軸と、前記巻き掛け伝動機構と、前記発電機と、前記走行用モータと、前記減速機構と、前記デファレンシャルギヤとを収容しているケーシングを更に有し、前記入力軸の先端側に、前記ケーシングの内部に取り付けられたセンターサポートが設けられ、前記オイルポンプは、前記センターサポートの内部に設けられていてよい。 In the present invention, the input shaft, the winding transmission mechanism, the generator, the traveling motor, the reduction mechanism, and the casing accommodating the differential gear are further provided, and the input is provided. A center support attached to the inside of the casing may be provided on the tip end side of the shaft, and the oil pump may be provided inside the center support.
この発明においては、前記巻き掛け伝動機構は、駆動側回転体と、従動側回転体と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体とに巻き掛けられた環状の伝動体とを有し、前記発電機は、前記入力軸と平行に配置された第1ロータ軸を有し、前記駆動側回転体は、前記入力軸と同心円上に配置されかつ前記入力軸と一体となって回転するように前記入力軸に連結され、前記駆動側回転体を前記入力軸と共に回転可能に支持する第1軸受が、前記ケーシングに設けられ、前記入力軸の先端部を回転可能に支持する第2軸受が、前記センターサポートに設けられ、前記従動側回転体は、前記第1ロータ軸に取り付けられていてよい。 In the present invention, the winding transmission mechanism has a driving side rotating body, a driven side rotating body, and an annular transmission body wound around the driving side rotating body and the driven side rotating body. The generator has a first rotor shaft arranged parallel to the input shaft, and the drive-side rotating body is arranged concentrically with the input shaft and rotates integrally with the input shaft. A first bearing which is connected to the input shaft and rotatably supports the drive-side rotating body together with the input shaft is provided in the casing, and a second bearing which rotatably supports the tip of the input shaft is provided. , The driven side rotating body provided on the center support may be attached to the first rotor shaft.
この発明においては、前記発電機は、前記発電機の回転中心軸線が前記デファレンシャルギヤの回転中心軸線より上側に位置するように配置され、前記走行用モータは、前記走行用モータの回転中心軸線が前記入力軸の回転中心軸線よりも前記車両の前方側に位置しかつ前記デファレンシャルギヤに対して前記入力軸の回転中心軸線の方向で前記エンジンとは反対側にずれた位置に配置されていてよい。 In the present invention, the generator is arranged so that the rotation center axis of the generator is located above the rotation center axis of the differential gear, and the traveling motor has the rotation center axis of the traveling motor. It may be located on the front side of the vehicle with respect to the rotation center axis of the input shaft and at a position deviated from the differential gear in the direction of the rotation center axis of the input shaft to the side opposite to the engine. ..
この発明においては、前記減速機構は、前記走行用モータの回転中心軸線と前記デファレンシャルギヤの回転中心軸線とに対して平行でかつ前記走行用モータの回転中心軸線と前記デファレンシャルギヤの回転中心軸線との間に配置されたカウンタ軸と、前記カウンタ軸に設けられたカウンタドリブンギヤと、前記カウンタドリブンギヤより小径で前記カウンタ軸に設けられたカウンタドライブギヤとを有し、前記カウンタドリブンギヤは、前記走行用モータに設けられている走行用ドライブギヤに噛み合い、かつ前記カウンタドライブギヤは、前記デファレンシャルギヤに設けられているリングギヤに噛み合っていてよい。 In the present invention, the reduction gear is parallel to the rotation center axis of the traveling motor and the rotation center axis of the differential gear, and is the rotation center axis of the traveling motor and the rotation center axis of the differential gear. It has a counter shaft arranged between the counter shafts, a counter driven gear provided on the counter shaft, and a counter drive gear provided on the counter shaft having a diameter smaller than that of the counter driven gear. The counter drive gear may mesh with the traveling drive gear provided on the motor, and the counter drive gear may mesh with the ring gear provided on the differential gear.
この発明においては、前記カウンタ軸は、前記センターサポートに取り付けられた第3軸受と、前記ケーシングに取り付けられた第4軸受とによって回転可能に支持されていてよい。 In the present invention, the counter shaft may be rotatably supported by a third bearing attached to the center support and a fourth bearing attached to the casing.
この発明においては、前記走行用モータは、第2ロータ軸を有し、前記ケーシングの内部に、隔壁部と、前記隔壁部に対向して設けられたエンドカバーとによって、前記走行用モータを収容している収容部が設けられ、前記第2ロータ軸は、前記隔壁部を貫通して前記センターサポート側に延びており、かつ前記隔壁部に取り付けられた第5軸受と、前記エンドカバーに取り付けられた第6軸受とによって回転可能に支持され、前記第2ロータ軸の前記センターサポート側に突出した端部に、前記減速機構にトルクを伝達する走行用ドライブギヤが取り付けられていてよい。 In the present invention, the traveling motor has a second rotor shaft, and the traveling motor is housed inside the casing by a partition wall portion and an end cover provided so as to face the partition wall portion. The second rotor shaft is provided, and the second rotor shaft extends to the center support side through the partition wall portion, and is attached to the fifth bearing portion attached to the partition wall portion and the end cover. A traveling drive gear that is rotatably supported by the sixth bearing and projects to the center support side of the second rotor shaft may be attached to a traveling drive gear that transmits torque to the reduction mechanism.
この発明においては、前記発電機は、前記デファレンシャルギヤの半径方向で前記デファレンシャルギヤに重ならないように前記デファレンシャルギヤに対して前記入力軸の回転中心軸線方向にずれるとともに、前記デファレンシャルギヤに対して前記入力軸の回転中心軸線方向では一部重なるように配置されていてよい。 In the present invention, the generator is deviated from the differential gear in the direction of the rotation center axis of the input shaft so as not to overlap the differential gear in the radial direction of the differential gear, and is said to the differential gear. It may be arranged so as to partially overlap in the direction of the rotation center axis of the input shaft.
この発明においては、オイルポンプをエンジンによって駆動して油圧を発生させるから、油圧を得るために機械的な動力を電力に変換したり、また電力を機械的な動力に逆変換することがなく、そのため、エネルギ損失を少なくしてエネルギ効率を向上させることができる。また、オイルポンプを駆動するための動力源はエンジンであって、オイルポンプのための駆動力源をエンジンとは別に設ける必要が無く、したがって高い油圧を発生させる場合も含めてトランスアクスルの構成部品を少なくして小型軽量化を図ることができる。さらに、発電機やデファレンシャルギヤは入力軸の回転中心軸線から半径方向に離れた位置に配置されており、また走行用モータは入力軸の先端方向に離れて配置されていて、これら発電機やデファレンシャルギヤならびに走行用モータの間に所定のスペースが空くことになり、そのスペースにオイルポンプが配置されている。そのため、スペースの有効利用が図られてトランスアクスルの全体としての構成を小型化でき、特に入力軸の回転中心軸線方向での寸法を短くすることが可能になる。 In the present invention, since the oil pump is driven by an engine to generate hydraulic power, mechanical power is not converted into electric power to obtain hydraulic power, and electric power is not converted back into mechanical power. Therefore, the energy loss can be reduced and the energy efficiency can be improved. Further, the power source for driving the oil pump is an engine, and it is not necessary to provide a driving force source for the oil pump separately from the engine. Therefore, a component of the transaxle including the case where high oil pressure is generated. It is possible to reduce the size and weight. Further, the generator and the differential gear are arranged at positions radially away from the rotation center axis of the input shaft, and the traveling motor is arranged away from the tip of the input shaft, and these generators and differentials are arranged. A predetermined space is left between the gear and the traveling motor, and the oil pump is arranged in that space. Therefore, the space can be effectively used, the overall configuration of the transaxle can be miniaturized, and the dimension of the input shaft in the direction of the rotation center axis can be shortened.
発電機にトルクを伝達する巻き掛け伝動機構における駆動側回転体とを第1軸受を介してケーシングで回転可能に支持し、その駆動側回転体と入力軸とを一体となって回転するように連結してあるので、巻き掛け伝動機構で伝達するトルクの増大によって駆動側回転体に作用するラジアル荷重が増大しても、その荷重をケーシングで支え、入力軸には特には大きいラジアル荷重が作用しないので、入力軸の耐久性の維持や剛性の向上の点で有利になる。特に、入力軸の先端部をセンターサポートに設けた第2軸受で支持するので、これらの軸受同士の間隔が短く、これらの軸受の間での曲げ応力が小さくなり、この点においても入力軸の耐久性の維持や剛性の向上を図ることができる。 The drive-side rotating body in the winding transmission mechanism that transmits torque to the generator is rotatably supported by the casing via the first bearing, and the drive-side rotating body and the input shaft are integrally rotated. Since they are connected, even if the radial load acting on the drive side rotating body increases due to the increase in torque transmitted by the winding transmission mechanism, the load is supported by the casing, and a particularly large radial load acts on the input shaft. Therefore, it is advantageous in terms of maintaining the durability of the input shaft and improving the rigidity. In particular, since the tip of the input shaft is supported by the second bearing provided in the center support, the distance between these bearings is short, and the bending stress between these bearings is small. Durability can be maintained and rigidity can be improved.
この発明においては、走行用モータはエンジンもしくは入力軸とは、トルク伝達するようには連結されていないので、走行用モータをその回転中心軸線が入力軸の回転中心軸線より車両の前方側に位置するように配置することが可能であり、そのためにエンジンとデファレンシャルギヤとの半径方向での位置を近くすること、言い換えればデファレンシャルギヤに連結されるドライブシャフトとエンジンとの間隔を狭くすることができる。 In the present invention, since the traveling motor is not connected to the engine or the input shaft so as to transmit torque, the rotation center axis of the traveling motor is positioned on the front side of the vehicle from the rotation center axis of the input shaft. It is possible to arrange the engine and the differential gear so that they are close to each other in the radial direction, in other words, the distance between the drive shaft connected to the differential gear and the engine can be narrowed. ..
さらに、この発明においては、センターサポートに取り付けた第3軸受によってカウンタ軸の一端部を回転可能に支持しており、したがってセンターサポートはオイルポンプを収容し、また入力軸を支持するだけでなく、カウンタ軸を支持する機能をも備え、その結果、センターサポートを多機能化して入力軸の先端側のスペースの有効利用を図り、それに伴ってトランスアクスルの全体としての構成を小型化することができる。 Further, in the present invention, a third bearing attached to the center support rotatably supports one end of the counter shaft, so that the center support not only houses the oil pump and also supports the input shaft. It also has a function to support the counter shaft, and as a result, the center support can be multifunctional to effectively use the space on the tip side of the input shaft, and the overall configuration of the transaxle can be reduced accordingly. ..
この発明では、走行用モータのロータ軸をケーシング内の隔壁部とケーシングとに取り付けた軸受によって回転可能に支持し、そのロータ軸の端部を隔壁部からセンターサポート側に突出させ、その突出端部に走行用ドライブギヤを取り付けてあるから、ロータ軸を支持している第5軸受がセンターサポートに対して走行用モータ側に後退して位置することになる。そのため、入力軸の回転中心軸線方向でセンターサポートを挟んだ両側のスペースが広くなり、ここに減速機構を収容するなど、スペースの有効利用を図り、また配置の自由度を向上でき、ひいてはトランスアクスルの全体としての構成を小型化することができる。 In the present invention, the rotor shaft of the traveling motor is rotatably supported by a partition wall in the casing and a bearing attached to the casing, and the end portion of the rotor shaft is projected from the partition wall portion toward the center support side, and the protruding end thereof. Since the traveling drive gear is attached to the portion, the fifth bearing supporting the rotor shaft is positioned retracted to the traveling motor side with respect to the center support. Therefore, the space on both sides of the center support in the direction of the rotation center axis of the input shaft becomes wider, and the space can be effectively used by accommodating the deceleration mechanism here, and the degree of freedom of arrangement can be improved, which in turn increases the transaxle. The overall configuration of the can be miniaturized.
そして、発電機とデファレンシャルギヤとが半径方向で干渉しないように入力軸の回転中心軸線方向に互いにずらし、かつ発電機をデファレンシャルギヤ側に下げることにより、トランスアクスルの全体としての高さを低くでき、それに伴って車載性を向上させることができる。 Then, the height of the transaxle as a whole can be lowered by shifting each other in the direction of the rotation center axis of the input shaft and lowering the generator toward the differential gear so that the generator and the differential gear do not interfere with each other in the radial direction. Along with this, the vehicle-mounted property can be improved.
図1はこの発明の実施形態を示す断面図である。なお、図1は全体的な構成が判り易いように切断位置をとった図であり、したがって図1は三次元空間での相対位置を示すものではない。図1に示す例は、動力源であるエンジン1を車両(図示せず)の車幅方向に向けて配置するいわゆるエンジン横置きタイプの車両に搭載されるトランスアクスル2である。したがって、以下に挙げる各回転中心軸線は車両の幅方向と平行になっている。このトランスアクスル2は、エンジン1によって駆動されて電力を発生する発電機(もしくは発電機能のあるモータ)3と、発電機3から電力が供給されて走行のためのトルクを出力する走行用モータ(もしくは発電機能のあるモータ)4と、走行用モータ4が出力するトルクを左右の駆動輪5に分配して伝達する終減速機(デファレンシャルギヤ)6とを備えている。
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention. Note that FIG. 1 is a diagram in which cutting positions are taken so that the overall configuration can be easily understood, and therefore FIG. 1 does not show relative positions in three-dimensional space. An example shown in FIG. 1 is a
エンジン1の出力軸(クランクシャフト)1Aに連結されている入力軸7が、ケーシング8を貫通して設けられている。ケーシング8は、エンジン1側の側板を有する第1ケース(ハウジングと称されることもある)8Aと、第1ケース8Aが取り付けられて一方の開口部が閉じられる筒状の第2ケース(単にケースと称されることもある)8Bと、第2ケース8Bのエンジン1側とは反対側の第1の開口部を閉じる第3ケース(第1エンドカバーと称されることもある)8Cと、第2ケース8Bのエンジン1側とは反対側の第2の開口部を閉じる第4ケース(第2エンドカバーと称されることもある)8Dとによって構成されている。入力軸7は、第1ケース8Aを貫通しており、この入力軸7の第1ケース8Aから外側に突出している端部にはフライホイール9が一体となって回転するように取り付けられている。具体的には、フライホイール9はボス部の端部にフランジ状のプレート部を一体化した構成であって、ボス部の内部に入力軸7を嵌合させるとともに、これらボス部と入力軸7とを、リード角のあるスプラインで連結し、かつ入力軸7に螺合させたナット10を締め込んで、ボス部と入力軸7とがガタを生じることなく締結されている。そして、エンジン1の出力軸1Aと入力軸7とは、出力軸1Aに取り付けられているドライブプレート11とフライホイール9のプレート部とを対向させるとともに、これらドライブプレート11とフライホイール9のプレート部とをボルト・ナットなどの締結具で一体化させることにより連結されている。
An
入力軸7におけるケーシング8内に突出した先端部には、この発明の実施形態における駆動側回転体に相当するドライブスプロケット12が取り付けられている。ドライブスプロケット12は、外周部に多数の歯が形成されたリムに相当するリング状の部分と、そのリング状の部分から内周側に延びているディスクに相当するプレート状の部分とを有しており、リング状の部分が入力軸7と同心円上に配置され、プレート状の部分が入力軸7の先端部に嵌合して入力軸7に一体となって回転するように連結されている。リング状の部分の内径は、入力軸7に嵌合している前記フライホイール9のボス部の外径より大きく、このリング状の部分の内周側には、第1ケース8Aと一体の円筒部(ボス部)13が配置されている。そのボス部13の外周側に、この発明の実施形態における第1軸受に相当する軸受14が嵌合させられ、ドライブスプロケット12およびこれと一体の入力軸7がこの軸受14によって回転可能に支持されている。なお、ボス部13の内部は、入力軸7およびこれを嵌合させてある前記フライホイール9のボス部が貫通している。また、図1で符号15はオイルシールである。
A
ケーシング8の内部で、前記入力軸7の先端部に隣接した位置にセンターサポート16が配置されている。センターサポート16は、ケーシング8の内部を、入力軸7の回転中心軸線CL7の方向で、エンジン1側(入力軸7側)とこれとは反対側に分けるように配置されたプレート状の部材であり、第2ケース8Bの所定の箇所にボルトなどの締結具によって取り付けられている。なお、センターサポート16は第1ケース8Aの内面に取り付けてもよい。このセンターサポート16の形状および取付位置の一例を図2に示してある。なお、図2は、入力軸7の回転中心軸線CL7の方向から見た図であり、入力軸7や発電機3、走行用モータ4などの相対位置を併せて模式的に示してある。
Inside the casing 8, the
図1および図2に示す例では、センターサポート16は入力軸7の僅か上側の部分からケーシング8の底面17の近くまで延びた形状であり、前記入力軸7の先端部に対応する箇所の板厚が厚くなっている。その板厚の厚い部分の内部に、オイルポンプ18が収容されている。このオイルポンプ18は、トロコイド式あるいは歯車式などの車両で通常使用されているポンプであって、その回転軸線が入力軸7の回転中心軸線CL7と一致するようにセンターサポート16の内部に収容され、その収容部はポンプカバー18Aによって閉じられている。そして、ポンプ駆動軸19がセンターサポート16を貫通して入力軸7側に延びかつ入力軸7に連結されている。すなわち、オイルポンプ18は、エンジン1によって駆動される機械式ポンプである。なお、吸入側油路および吐出側油路はセンターサポート16の内部に形成されている。
In the examples shown in FIGS. 1 and 2, the
また、入力軸7の先端部はセンターサポート16の内部にまで延びており、その先端部が、センターサポート16に取り付けた軸受20によって回転可能に保持されている。この軸受20がこの発明の実施形態における第2軸受に相当している。したがって、入力軸7は、回転中心軸線CL7の方向で互いに接近している二つの軸受14,20によって回転可能に保持されている。ドライブスプロケット12における前記プレート状の部分は、これらの軸受14,20の間で入力軸7に嵌合して連結されている。したがって、ドライブスプロケット12から入力軸7にラジアル方向の荷重が掛かったとしても入力軸7の曲げ応力は小さく、入力軸7の曲げ剛性を維持することが容易である。言い換えれば、入力軸7の曲げ剛性の向上や耐久性の維持の点で有利な構成になっている。
Further, the tip portion of the
ケーシング8の内部で入力軸7の斜め上方(車載状態での斜め上方)には、入力軸7の回転中心軸線CL7と平行に発電機3が設けられている。発電機3は、コイルを有するステータ3Sと、永久磁石を有するロータ3Rとを有し、ロータ3Rはその回転中心軸線CL3に沿って貫通しているロータ軸3RSに取り付けられている。ステータ3Sは、第2ケース8Bの内部に配置されている。この第2ケース8Bの内部には、隔壁部21が一体に形成されている。この隔壁部21は、発電機3を配置する箇所では、第1ケース8A側に寄った箇所に、前述した第1エンドカバー8Cと対向するように形成されている。この隔壁部21と第2ケース8Bの内面とによってステータ3Sが保持されている。
A
ロータ軸3RSの一方の端部(図1での右側の端部)は、隔壁部21を貫通して第1ケース8A側に延びており、第1ケース8Aに取り付けた軸受22によって回転可能に保持されている。なお、この軸受22がこの発明の実施形態における第3軸受に相当している。また、ロータ軸3RSの他方の端部は、第1エンドカバー8Cに取り付けた軸受23によって回転可能に保持されている。この軸受23がこの発明の実施形態における第4軸受に相当している。
One end of the
ロータ軸3RSの第1ケース8A側の端部のうち前述したドライブスプロケット12の半径方向で外周側に相当する位置に、この発明の実施形態における従動側回転体に相当するドリブンスプロケット24が一体となって回転するように取り付けられている。そして、このドリブンスプロケット24は前記ドライブスプロケット12より小径のチェーンスプロケットであり、これらのスプロケット12,24に、この発明の実施形態における環状の伝動体に相当するチェーン25が巻き掛けられている。なお、チェーンはサイレントチェーンであることが好ましい。これら各スプロケット12,24およびチェーン25はこの発明の実施形態における巻き掛け伝動機構の一例であり、入力軸7の回転数に対してロータ3Rの回転数が高回転数になる増速機構を構成している。したがってエンジン1が出力したトルクは、入力軸7から巻き掛け伝動機構を介して発電機3に伝達され、エンジン1が出力した動力は発電機3によって電力に変換される。
A position corresponding to the outer peripheral side in the radial direction of the
その場合、エンジン1が出力するトルクが大きいほど、チェーン25に掛かる張力が大きくなる。このチェーン25が巻き掛けられているドライブスプロケット12は、軸受14を介して第1ケース8Aによって支持されているから、ドライブスプロケット12に掛かるラジアル荷重は第1ケース8Aによって支えられ、入力軸7にはトルクの伝達に伴うラジアル荷重が特には作用しない。この点においても、入力軸7の曲げ剛性の向上や耐久性の維持の点で有利な構成になっている。
In that case, the greater the torque output by the
走行用モータ4は、入力軸7の回転中心軸線CL7の方向において前記センターサポート16を挟んで入力軸7とは反対側で、かつ入力軸7の回転中心軸線CL7に対して車両の前方側にずれた位置に配置されている。第2ケース8Bに形成されている隔壁部21は、走行用モータ4を配置する箇所では入力軸7あるいはセンターサポート16から離隔する方向(図1の左方向)に後退しており、隔壁部21のうちこのように後退している部分と第2エンドカバー8Dとによって形成されている収容部26の内部に走行用モータ4が配置されている。
The traveling
走行用モータ4は、前述した発電機3と同様に、コイルを有するステータ4Sと、永久磁石を有しているロータ4Rとを有し、ロータ4Rはその回転中心軸線CL4に沿って貫通しているロータ軸4RSに取り付けられている。ステータ4Sは、第2ケース8Bに固定されている。また、ロータ軸4RSの一方の端部は、隔壁部21を貫通してセンターサポート16側に突出している。隔壁部21においてロータ軸4RSが貫通している部分には、この発明の第5軸受に相当する軸受27が取り付けられていて、ロータ軸4RSの一方の端部はこの軸受27によって回転可能に保持されている。また、ロータ軸4RSの他方の端部は、第2エンドカバー8Dに取り付けられたこの発明の実施形態における第6軸受に相当する軸受28によって回転可能に保持されている。このように、ロータ軸4RSを支持する軸受27が、ロータ軸4RSの先端側の位置を避けて軸線方向での中間寄りの位置に配置されているので、ロータ軸4RSの先端側に軸受のためのスペースを確保する必要がない。そのため、走行用モータ4を軸受のためのスペース分、図1の左方向にずらす必要がないことにより、トランスアクスル2の軸線方向での寸法(軸長)を短縮できる。
Similar to the
上述した第1ケース8Aの内面と前記隔壁部21との間で、前記センターサポート16を外れた位置、あるいは前述した発電機3よりも下側の位置に、デファレンシャルギヤ6が配置されている。デファレンシャルギヤ6は、車両の終減速機として一般的に使用されているものと同様の構成であって、一対のサイドギヤやピニオンギヤなどを収容しているデフケース6Cを有し、そのデフケース6Cにデフリングギヤ6Rが取り付けられている。これらデフケース6Cおよびデフリングギヤ6Rの回転中心軸線CL6は、前述した入力軸7の回転中心軸線CL7と平行になっている。そして、このデファレンシャルギヤ6は、第1ケース8Aと第2ケース8Bとによって形成されているデフキャリヤーに相当する部分に収容され、第1ケース8Aに取り付けられた軸受29と第2ケース8Bに取り付けられた軸受30とによって回転可能に支持されている。
The differential gear 6 is arranged between the inner surface of the
このデフリングギヤ6Rと前述した走行用モータ4のロータ軸4RSとの間に走行用モータ4のトルクを増幅するための減速機構31が設けられている。図1に示す減速機構31は、いわゆる平行ギヤ式の減速機構であって、デファレンシャルギヤ6の回転中心軸線CL6や走行用モータ4のロータ軸4RSと平行に配置されたカウンタ軸32を備えている。そのカウンタ軸32は前述したセンターサポート16と隔壁部21との間に配置されており、センターサポート16に取り付けられた軸受33と隔壁部21に取り付けられた軸受34とによって回転可能に支持されている。
前記走行用モータ4のロータ軸4RSにおける先端部(隔壁部21からセンターサポート16側に突出した端部)には走行用ドライブギヤ35が取り付けられている。この走行用ドライブギヤ35に噛み合っているカウンタドリブンギヤ36がカウンタ軸32に取り付けられている。このカウンタドリブンギヤ36は走行用ドライブギヤ35よりも大径のギヤであり、したがって走行用ドライブギヤ35とカウンタドリブンギヤ36との間で減速作用が生じる。また、カウンタドリブンギヤ36と一体となって回転するカウンタドライブギヤ37がカウンタ軸32に設けられている。このカウンタドライブギヤ37はカウンタドリブンギヤ36およびデフリングギヤ6Rよりも小径のギヤであって、デフリングギヤ6Rに噛み合っている。したがってカウンタドライブギヤ37とデフリングギヤ6Rとの間で減速作用が生じる。図1に示す減速機構31は上記の二つの減速作用によって、走行用モータ4のトルクを増幅してデファレンシャルギヤ6に伝達するように構成されている。
The traveling tip of the
なお、カウンタドリブンギヤ36には、走行用ドライブギヤ35に噛み合っていないパーキングギヤ38が一体に設けられている。このパーキングギヤ38は、車両に一般的に設けられているパーキングロック機構の一部を構成するギヤであって、図示しないパーキングポールが選択的に係合するようになっている。
The
上述した発電機3と走行用モータ4とは、図示しない蓄電装置やインバータに電気的に接続されている。その接続のための端子台39がケーシング8の外面のうち、発電機3と走行用モータ4との間に相当する箇所に設けられている。
The
つぎに図1および図2に示すトランスアクスル2の作用について説明する。エンジン1が出力したトルクは、ドライブプレート11およびフライホイール9を介して入力軸7に伝達される。入力軸7には、ケーシング8の内部において、ポンプ駆動軸19が連結されているので、オイルポンプ18がエンジン1のトルクによって駆動されて油圧を発生する。オイルポンプ18によって発生した圧油は、センターサポート16の内部に形成されている油路を介して各軸受やギヤの噛み合い部、あるいは発電機3や走行用モータ4などに、潤滑もしくは冷却のために送られる。したがって、エンジン1は走行のための駆動力源だけでなくオイルポンプ18のための駆動力源となっているから、この発明の実施形態におけるトランスアクスル2では、オイルポンプ18を駆動するためのモータをエンジン1とは別に設ける必要がなく、その分、構成部品の数を少なくしてトランスアクスル2の小型軽量化が図られている。また、電動式のオイルポンプを設けた構成と比較すると、エンジン1が出力した動力を電力に変換したり、電力を機械的な動力に再変換したりする必要がないので、エネルギ効率を向上させることができる。
Next, the operation of the
さらに、オイルポンプ18が配置されている位置について説明すると、図1に示すこの発明の実施形態では、入力軸7と発電機3のロータ軸3RSとの間のトルクの伝達をチェーン25によって行うように構成され、入力軸7とロータ軸3RSもしくは発電機3とが半径方向に離隔し、その間には空間部が生じる。その空間部にオイルポンプ18が配置されている。そのため、エンジン1によって駆動されるオイルポンプ18を設けることに伴って、半径方向や軸線方向に重ねて配置する構成部品の数が増大することがなく、もしくは増大することが抑制されている。すなわち、図1に示す構成では、トランスアクスル2の小型化が図られている。
Furthermore, to explain the position the
また、入力軸7にはドライブスプロケット12が取り付けられているので、入力軸7からチェーン25を介して発電機3にトルクが伝達されてそのロータ軸3RSが回転する。すなわち、発電機3が駆動される。その場合、発電機3を駆動するトルクが大きいほどチェーン25に作用する張力が大きくなり、それに伴って各スプロケット12,24に掛かるラジアル荷重が大きくなる。しかしながら、ドライブスプロケット12は軸受14を介して第1ケース8Aによって支持されているので、入力軸7に掛かるラジアル荷重が特に大きくなることはない。したがって、図1に示すこの発明の実施形態では、入力軸7の曲げ剛性を、発電機3を駆動するトルクを考慮して特に増大させる必要性が少なく、入力軸7の剛性や耐久性の向上に有利である。
Further, since the
また、エンジン1の出力トルクは不可避的に振動するが、その振動はドライブプレート11やフライホイール9によって減衰され、これに加えて発電機3の慣性モーメントが振動を減衰するように作用する。さらに、チェーン25を用いた巻き掛け伝動機構は、歯車機構に比較して騒音が小さい。そのため、この発明の実施形態におけるトランスアクスル2では、NV特性を向上させることができる。
Further, the output torque of the
上記のようにして発電機3によって発電した電力は走行用モータ4に供給され、走行用モータ4が駆動力を出力する。すなわち、そのロータ4Rが回転し、そのトルクは走行用ドライブギヤ35から減速機構31に伝達される。前述したように減速機構31は二段の減速作用を生じるから、走行用モータ4のトルクはその二段の減速作用に応じて増大させられてデファレンシャルギヤ6に伝達される。そして、走行のための駆動力がデファレンシャルギヤ6から左右の駆動輪5に伝達されて車両が走行する。
The electric power generated by the
このように動作する走行用モータ4は、その回転中心軸線CL4が入力軸7の回転中心軸線CL7よりも車両前方側に位置するように配置されているので、車両の前後方向(図2の左右方向)でエンジン1とデファレンシャルギヤ6とを接近させることができる。そのため、車両の旋回性などの走行性能の向上に有利になる。なお、走行用モータ4を上記のように車両前方側に配置するとしても、走行用モータ4がエンジン1の前端位置から前方にはみ出すことがないので、トランスアクスル2の車載性が損なわれることはない。
The traveling
さらに走行用モータ4のロータ軸4RSを支持している軸受27,28のうち走行用ドライブギヤ35側の端部を支持している軸受27は、ロータ軸4RSの先端部から後退した箇所、すなわち隔壁部21を貫通している箇所に設けられている。そのため、ロータ軸4RSの先端側に軸受のためのスペースを確保する必要がないので、トランスアクスル2の全体としての軸長(全長)を短くすることができる。
Further bearing 27 that supports the end of the
そして、図1および図2に示すこの発明の実施形態では、オイルポンプ18を収容しているセンターサポート16によって入力軸7の一方の端部およびカウンタ軸32の一方の端部を支持していてセンターサポート16が複数の機能を果たしているので、トランスアクスル2が小型軽量化されている。
Then, in the embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2, one end of the
つぎにこの発明の他の実施形態について説明する。図3および図4はこの発明の他の実施形態を示しており、ここに示す例は、前述した図1および図2に示す例における第1エンドカバー8Cに相当する部分を第2ケース8Bに一体的に設け、それに伴って発電機3をエンジン1側(図3の右側)からケーシング8内に挿入できるように、発電機3の収容位置の隔壁部21を取り除いた例である。これに加えて、発電機3(特にそのステータ3S)とデファレンシャルギヤ6(特にそのデフリングギヤ6R)とが、それぞれの半径方向(図3および図4の上下方向)で重ならないように、入力軸7の回転中心軸線CL7の方向に互いにずらせて配置されている。
Next, other embodiments of the present invention will be described. 3 and 4 show another embodiment of the present invention, and in the example shown here, the portion corresponding to the
具体的に説明すると、第2ケース8Bは、発電機3を収容する箇所で第1ケース8A側に開口し、また隔壁部21が設けられておらず、またこれとは反対側には閉じている。ここに収容されている発電機3のロータ軸3RSは、第2ケース8Bに取り付けられた軸受23と第1ケース8Aに取り付けられた軸受22とによって回転可能に支持されている。この状態で第2ケース8Bに固定されているステータ3S(より詳しくはコイルエンド)の第1ケース8A側(エンジン1側)の端部P3が、デフリングギヤ6Rの発電機3側(エンジン1側とは反対側)の端部P6に対して第1ケース8とは反対側(エンジン1側とは反対側)にずれている。すなわち、発電機3の最大外径部とデファレンシャルギヤ6の最大外径部とが、半径方向で重ならないように、発電機3とデファレンシャルギヤ6との位置が決められている。それに伴って発電機3は、デファレンシャルギヤ6側に下げて配置されている。その状態を図4に模式的に示してあり、発電機3はその下端部の位置がデファレンシャルギヤ6(デフリングギヤ6R)の上端部より低くなるように配置され、したがって発電機3とデファレンシャルギヤ6とは入力軸7の回転中心軸線CL7の方向で一部が重なっている。他の構成は、図1および図2に示す構成と同様であるから、図3および図4に図1および図2に付した符号と同様の符号を付してその説明を省略する。なお、図3では端子台を省略し、図4ではセンターサポート16を省略してある。
Specifically, the
図3および図4に示すこの発明の実施形態では、最上部に位置する発電機3を下げて配置することが可能になり、それに伴ってトランスアクスル2の全高を低くして車載性を向上させることができ、また車両のボンネットを低くでき、あるいは車両のデザインの自由度やエンジンルームでの部品の配置の自由度を向上させることができる。また、図3および図4に示すこの発明の実施形態では、前述した図1および図2に示す実施形態による作用・効果と同様の作用・効果を得ることができる。
In the embodiment of the present invention shown in FIGS. 3 and 4, the
なお、この発明は上述した各実施形態に限定されないのであって、前述した図1に示す構成において、第1エンドカバー8Cに相当する部分を、図3に示す例におけるのと同様に第2ケース8Bに一体に形成し、かつ発電機3を収容する箇所では図3に示す例におけるのと同様に隔壁部21を設けない構成としてもよい。また、この発明における巻き掛け伝動機構は、タイミングベルトなどを伝動体とした機構であってもよく、チェーン式のものに限定されない。
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and in the configuration shown in FIG. 1 described above, the portion corresponding to the
1…エンジン、 1A…出力軸、 2…トランスアクスル、 3…発電機、 3R…ロータ、 3RS…ロータ軸、 3S…ステータ、 4…走行用モータ、 4R…ロータ、 4RS…ロータ軸、 4S…ステータ、 5…駆動輪、 6…デファレンシャルギヤ、 6R…デフリングギヤ、 7…入力軸、 8…ケーシング、 9…フライホイール、 12…ドライブスプロケット、 14…軸受、 16…センターサポート、 18…オイルポンプ、 18A…ポンプカバー、 19…ポンプ駆動軸、 20…軸受、 21…隔壁部、 22…軸受、 23…軸受、 24…ドリブンスプロケット、 25…チェーン、 26…収容部、 27…軸受、 28…軸受、 29…軸受、 30…軸受、 31…減速機構、 32…カウンタ軸、 33…軸受、 34…軸受、 35…走行用ドライブギヤ、 36…カウンタドリブンギヤ、 37…カウンタドライブギヤ、 39…端子台、 CL3…回転中心軸線、 CL4…回転中心軸線、 CL6…回転中心軸線、 CL7…回転中心軸線、 P3,P6…端部。 1 ... engine, 1A ... output shaft, 2 ... transaxle, 3 ... generator, 3R ... rotor, 3R S ... rotor shaft, 3S ... stator, 4 ... driving motor, 4R ... rotor, 4R S ... rotor shaft, 4S ... stator, 5 ... drive wheels, 6 ... differential gears, 6R ... differential gears, 7 ... input shafts, 8 ... casings, 9 ... fly wheels, 12 ... drive sprocket, 14 ... bearings, 16 ... center support, 18 ... oil pumps , 18A ... Pump cover, 19 ... Pump drive shaft, 20 ... Bearing, 21 ... Partition, 22 ... Bearing, 23 ... Bearing, 24 ... Driven sprocket, 25 ... Chain, 26 ... Housing, 27 ... Bearing, 28 ... Bearing , 29 ... Bearing, 30 ... Bearing, 31 ... Reduction mechanism, 32 ... Counter shaft, 33 ... Bearing, 34 ... Bearing, 35 ... Driving drive gear, 36 ... Counter driven gear, 37 ... Counter drive gear, 39 ... Terminal stand, CL 3 ... Rotation center axis, CL 4 ... Rotation center axis, CL 6 ... Rotation center axis, CL 7 ... Rotation center axis, P3, P6 ... End.
Claims (7)
前記エンジンに連結されて前記エンジンによって回転させられる入力軸と、
前記入力軸から前記発電機にトルクを伝達する巻き掛け伝動機構と、
回転することにより油圧を発生するオイルポンプと
を更に有し、
前記入力軸の回転中心軸線の方向において、前記オイルポンプと前記走行用モータとが前記入力軸側から順に配置され、
前記オイルポンプは、前記入力軸と同一軸線上でかつ前記入力軸の先端部に隣接して配置され、
前記入力軸から前記オイルポンプにトルクを伝達するポンプ駆動軸が前記入力軸と前記オイルポンプとに連結されて設けられており、
前記発電機は、前記発電機の回転中心軸線が前記デファレンシャルギヤの回転中心軸線より上側に位置するように配置され、
前記走行用モータは、前記走行用モータの回転中心軸線が前記入力軸の回転中心軸線よりも前記車両の前方側に位置しかつ前記デファレンシャルギヤに対して前記入力軸の回転中心軸線の方向で前記エンジンとは反対側にずれた位置に配置されている
ことを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 A generator driven by an engine, a traveling motor to which power is supplied to output driving force for traveling, a differential gear for transmitting the driving force output by the traveling motor to the left and right drive wheels, and the traveling. A series that has a reduction mechanism provided between the motor and the differential gear, and the rotation center axes of the generator, the traveling motor, and the differential gear are parallel to the width direction of the vehicle. In transformer axles for hybrid vehicles
An input shaft connected to the engine and rotated by the engine,
A winding transmission mechanism that transmits torque from the input shaft to the generator,
It also has an oil pump that generates flood control by rotating,
The oil pump and the traveling motor are arranged in order from the input shaft side in the direction of the rotation center axis of the input shaft.
The oil pump is arranged on the same axis as the input shaft and adjacent to the tip of the input shaft.
A pump drive shaft that transmits torque from the input shaft to the oil pump is provided by being connected to the input shaft and the oil pump.
The generator is arranged so that the rotation center axis of the generator is located above the rotation center axis of the differential gear.
The traveling motor is such that the rotation center axis of the traveling motor is located on the front side of the vehicle with respect to the rotation center axis of the input shaft and is in the direction of the rotation center axis of the input shaft with respect to the differential gear. It is located on the opposite side of the engine
Transaxle for a series hybrid vehicle, wherein a call.
前記入力軸と、前記巻き掛け伝動機構と、前記発電機と、前記走行用モータと、前記減速機構と、前記デファレンシャルギヤとを収容しているケーシングを更に有し、
前記入力軸の先端側に、前記ケーシングの内部に取り付けられたセンターサポートが設けられ、
前記オイルポンプは、前記センターサポートの内部に設けられている
ことを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 In the transaxle for a series hybrid vehicle according to claim 1,
Further having a casing accommodating the input shaft, the winding transmission mechanism, the generator, the traveling motor, the reduction mechanism, and the differential gear.
A center support attached to the inside of the casing is provided on the tip end side of the input shaft.
The oil pump is a transaxle for a series hybrid vehicle, which is provided inside the center support.
前記巻き掛け伝動機構は、駆動側回転体と、従動側回転体と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体とに巻き掛けられた環状の伝動体とを有し、
前記発電機は、前記入力軸と平行に配置された第1ロータ軸を有し、
前記駆動側回転体は、前記入力軸と同心円上に配置されかつ前記入力軸と一体となって回転するように前記入力軸に連結され、
前記駆動側回転体を前記入力軸と共に回転可能に支持する第1軸受が、前記ケーシングに設けられ、
前記入力軸の先端部を回転可能に支持する第2軸受が、前記センターサポートに設けられ、
前記従動側回転体は、前記第1ロータ軸に取り付けられている
ことを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 In the transaxle for a series hybrid vehicle according to claim 2.
The winding transmission mechanism has a driving side rotating body, a driven side rotating body, and an annular transmission body wound around the driving side rotating body and the driven side rotating body.
The generator has a first rotor shaft arranged parallel to the input shaft.
The drive-side rotating body is arranged concentrically with the input shaft and is connected to the input shaft so as to rotate integrally with the input shaft.
A first bearing that rotatably supports the drive-side rotating body together with the input shaft is provided in the casing.
A second bearing that rotatably supports the tip of the input shaft is provided on the center support.
The driven side rotating body is a transaxle for a series hybrid vehicle, characterized in that it is attached to the first rotor shaft.
前記減速機構は、前記走行用モータの回転中心軸線と前記デファレンシャルギヤの回転中心軸線とに対して平行でかつ前記走行用モータの回転中心軸線と前記デファレンシャルギヤの回転中心軸線との間に配置されたカウンタ軸と、前記カウンタ軸に設けられたカウンタドリブンギヤと、前記カウンタドリブンギヤより小径で前記カウンタ軸に設けられたカウンタドライブギヤとを有し、
前記カウンタドリブンギヤは、前記走行用モータに設けられている走行用ドライブギヤに噛み合い、かつ前記カウンタドライブギヤは、前記デファレンシャルギヤに設けられているリングギヤに噛み合っている
ことを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 In the transaxle for a series hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 3.
The reduction mechanism is arranged parallel to the rotation center axis of the traveling motor and the rotation center axis of the differential gear and between the rotation center axis of the traveling motor and the rotation center axis of the differential gear. It has a counter shaft, a counter driven gear provided on the counter shaft, and a counter drive gear provided on the counter shaft having a diameter smaller than that of the counter driven gear.
For a series hybrid vehicle, the counter-driven gear meshes with a traveling drive gear provided in the traveling motor, and the counter drive gear meshes with a ring gear provided in the differential gear. Transaxle.
前記カウンタ軸は、前記センターサポートに取り付けられた第3軸受と、前記ケーシングに取り付けられた第4軸受とによって回転可能に支持されていることを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 In the transaxle for a series hybrid vehicle according to claim 4.
A transaxle for a series hybrid vehicle, wherein the counter shaft is rotatably supported by a third bearing attached to the center support and a fourth bearing attached to the casing.
前記走行用モータは、第2ロータ軸を有し、
前記ケーシングの内部に、隔壁部と、前記隔壁部に対向して設けられたエンドカバーとによって、前記走行用モータを収容している収容部が設けられ、
前記第2ロータ軸は、前記隔壁部を貫通して前記センターサポート側に延びており、かつ前記隔壁部に取り付けられた第5軸受と、前記エンドカバーに取り付けられた第6軸受とによって回転可能に支持され、
前記第2ロータ軸の前記センターサポート側に突出した端部に、前記減速機構にトルクを伝達する走行用ドライブギヤが取り付けられている
ことを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 In the transaxle for a series hybrid vehicle according to claim 2.
The traveling motor has a second rotor shaft and has a second rotor shaft.
Inside the casing, an accommodating portion accommodating the traveling motor is provided by a partition wall portion and an end cover provided so as to face the partition wall portion.
The second rotor shaft penetrates the partition wall portion and extends toward the center support side, and is rotatable by a fifth bearing attached to the partition wall portion and a sixth bearing attached to the end cover portion. Supported by
A series hybrid vehicle transaxle characterized in that a traveling drive gear that transmits torque to the reduction mechanism is attached to an end portion of the second rotor shaft that protrudes toward the center support side.
前記発電機は、前記デファレンシャルギヤの半径方向で前記デファレンシャルギヤに重ならないように前記デファレンシャルギヤに対して前記入力軸の回転中心軸線の方向にずれるとともに、前記デファレンシャルギヤに対して前記入力軸の回転中心軸線の方向では一部重なるように配置されていることを特徴とするシリーズハイブリッド車両用トランスアクスル。 In the transaxle for a series hybrid vehicle according to any one of claims 1 to 5.
The generator is deviated from the differential gear in the direction of the rotation center axis of the input shaft so as not to overlap the differential gear in the radial direction of the differential gear, and the rotation of the input shaft with respect to the differential gear. A series hybrid vehicle transaxle characterized by being arranged so that it partially overlaps in the direction of the central axis.
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