JP6908418B2

JP6908418B2 - Weather Strip

Info

Publication number: JP6908418B2
Application number: JP2017078493A
Authority: JP
Inventors: 和美松尾
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2017-04-11
Filing date: 2017-04-11
Publication date: 2021-07-28
Anticipated expiration: 2037-04-11
Also published as: JP2018176962A

Description

本発明は、ウェザーストリップに関する。 The present invention relates to weather strips.

従来から、自動車用ドアのドアインナーパネルとドアガラスとの間をシールするウェザーストリップについて、車内への異音の侵入を制限して車内の静粛性を確保するための様々な技術が研究・開発されている。 Conventionally, various technologies have been researched and developed for the weather strip that seals between the door inner panel of an automobile door and the door glass to limit the intrusion of abnormal noise into the vehicle and ensure quietness inside the vehicle. Has been done.

例えば、特許文献１には、取付基部における延長フランジ部の先端に、ドアインナーパネルに圧接するパネルシールリップが上向きに突出形成されたインサイドシール（ウェザーストリップ）が開示されている。このパネルシールリップによってドアインナーパネル側のドアウエストフランジ部とトリムフランジ部との間の隙間が塞がれることにより、車内への異音の侵入が遮断される。また、特許文献２には、ドアインナーパネルにインナウェザストリップが取付けられ、該インナウェザストリップに、ドアトリムの天面部の車外側の端部に向かって延びる、シーリング用リップを設定している構造が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses an inside seal (weather strip) in which a panel seal lip that press-contacts the door inner panel is formed so as to project upward at the tip of an extension flange portion in the mounting base portion. This panel seal lip closes the gap between the door waist flange portion and the trim flange portion on the door inner panel side, thereby blocking the intrusion of abnormal noise into the vehicle. Further, Patent Document 2 has a structure in which an inner weather strip is attached to a door inner panel, and a sealing lip extending toward the outer end of the top surface of the door trim is set on the inner weather strip. It is disclosed.

特許文献１のインサイドシール・特許文献２のインナウェザストリップのいずれについても、ドアインナーパネルまたはドアトリムのいずれか一方に取付けられるウェザーストリップに、他方(ドアトリムまたはドアインナパネル)との隙間を塞ぐシールリップをウェザーストリップに一体化していると、言える。 For both the inside seal of Patent Document 1 and the inner weather strip of Patent Document 2, the seal lip that closes the gap between the weather strip attached to either the door inner panel or the door trim and the other (door trim or door inner panel). Can be said to be integrated into the weather strip.

特開２０１３−１８９１５２号公報（２０１３年９月２６日公開）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-189152 (published on September 26, 2013) 特開２０１５−１９３２７５号公報（２０１５年１１月５日公開）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-193275 (published on November 5, 2015)

しかしながら、特許文献１および２に開示されているような従来公知のシール構造では、ドアパネル本体内部空間の下方から座席等の車内に向けて進入する各種異音をある程度は遮断できるものの、その防音効果は不十分であった。 However, the conventionally known seal structure as disclosed in Patent Documents 1 and 2 can block various abnormal noises entering the vehicle interior such as a seat from below the internal space of the door panel body to some extent, but has a soundproofing effect. Was inadequate.

そこで、本発明者は鋭意研究の結果、ドアインナーパネル上部の車内側向きの凹部空間が、ドアパネル本体内部空間の下方からの各種異音の反響・増幅させる空間として作用するという仮定のもとに、この凹部空間を塞ぐまたは遮断する部材を設けてウェザーストリップに一体化することで、各種異音の遮断効果が増加する事の知見を見出し、本発明を完成させる事に至った。 Therefore, as a result of diligent research, the present inventor has assumed that the recessed space facing the inside of the vehicle above the door inner panel acts as a space for reverberating and amplifying various abnormal sounds from below the interior space of the door panel body. The present invention has been completed by finding that the effect of blocking various abnormal sounds is increased by providing a member for closing or blocking the recessed space and integrating it with the weather strip.

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、自動車のドアのベルトラインに対応する位置に取付けられ、シール部がドアガラスに対して弾性的に当接することにより、ドアインナーパネルと前記ドアガラスとの間をシールするウェザーストリップであって、前記ドアインナーパネルの上端部に対して固定される固定部と、音を吸収する吸音部位および前記音を反射させる遮音部位を有している防音部と、を備えており、前記防音部は、前記固定部の下端から垂直方向に延伸する面と、前記ドアインナーパネルとで囲まれる空間内に配置されるよう、前記下端から下方に延伸している。 In order to solve the above problems, the weather strip according to one aspect of the present invention is attached at a position corresponding to the belt line of the door of the automobile, and the seal portion elastically contacts the door glass. A weather strip that seals between the door inner panel and the door glass, and is a fixed portion fixed to the upper end portion of the door inner panel, a sound absorbing portion that absorbs sound, and a sound insulating portion that reflects the sound. The soundproofing portion is provided in a space surrounded by a surface extending in the vertical direction from the lower end of the fixing portion and the door inner panel. It extends downward from the lower end.

上記構成によれば、防音部が、固定部の下端から垂直方向に延伸する面とドアインナーパネルとで囲まれる空間内に配置されている。ここで、固定部はドアインナーパネルの上端部に対して固定されていることから、防音部によって、例えば車外等からドア内部に侵入した異音を、ドアインナーパネルの上端部付近で遮断することができる。 According to the above configuration, the soundproof portion is arranged in a space surrounded by a surface extending in the vertical direction from the lower end of the fixed portion and the door inner panel. Here, since the fixed portion is fixed to the upper end portion of the door inner panel, the soundproof portion blocks abnormal noise that has entered the door from the outside of the vehicle, for example, near the upper end portion of the door inner panel. Can be done.

また、防音部は吸音部位と遮音部位とを有していることから、例えば、車外等からドア内部に侵入した異音を吸音部位でまず吸収し、該吸音部位で吸収し切れなかった異音を遮音部位で反射させることができる。以上より、ドア内部に侵入した異音をドアインナーパネルの上端部付近で効果的に遮断することができる。 Further, since the soundproofing portion has a sound absorbing portion and a sound insulating portion, for example, the abnormal sound that has entered the inside of the door from the outside of the vehicle is first absorbed by the sound absorbing portion, and the abnormal noise that cannot be completely absorbed by the sound absorbing portion. Can be reflected at the sound insulation part. From the above, it is possible to effectively block the abnormal noise that has entered the inside of the door near the upper end of the door inner panel.

さらに、防音部は、固定部の下端から垂直方向に延伸する面よりもドアガラス側には配置されない。そのため、例えば防音部の先端がドアガラスに対して意図せず接触し、ドアガラスの昇降によって該ドアガラスの表面が傷ついたり、防音部がドアガラスの昇降に巻き込まれてしまうのを防止することができる。 Further, the soundproofing portion is not arranged on the door glass side of the surface extending vertically from the lower end of the fixing portion. Therefore, for example, it is necessary to prevent the tip of the soundproofing portion from unintentionally contacting the door glass and causing the surface of the door glass to be damaged by the raising and lowering of the door glass or the soundproofing portion from being caught in the raising and lowering of the door glass. Can be done.

また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、前記上端部は、ドアインナーパネル本体の上端から車外側に延伸する第１部位と、前記第１部位の先端から上方に延伸する第２部位と、が連なって形成されており、前記固定部は、前記第２部位に対して固定されており、前記防音部の根元は、前記第１部位と前記第２部位との連結箇所よりも鉛直下側に配置されている。 Further, in order to solve the above problems, in the weather strip according to one aspect of the present invention, the upper end portion is a first portion extending from the upper end of the door inner panel main body to the outside of the vehicle, and the tip of the first portion. A second portion extending upward from the above is formed in succession, the fixing portion is fixed to the second portion, and the root of the soundproof portion is the first portion and the second portion. It is located vertically below the connection point with the part.

車外等からドア内部に侵入した異音の多くは、第１部位およびドアインナーパネル本体の上端付近の部位で反射し、第１部位と上記上端付近の部位とで囲まれる空間内で増幅される。その点上記構成によれば、第１部位および上記上端付近の部位が、防音部によってドアガラス側から遮られる。 Most of the abnormal noise that has entered the door from outside the vehicle is reflected at the first part and the part near the upper end of the door inner panel body, and is amplified in the space surrounded by the first part and the part near the upper end. .. In that respect, according to the above configuration, the first portion and the portion near the upper end are shielded from the door glass side by the soundproof portion.

したがって、車外等からドア内部に侵入した異音が増幅される空間を防音部によって遮ることができる。また、防音部とドアインナーパネル本体との隙間から異音が侵入しても、第１部位等で反射し増幅された異音は防音部によって遮断される。そのため、車内への異音の侵入をより効果的に制限することができる。 Therefore, the soundproofing portion can block the space where the abnormal noise that has entered the door from the outside of the vehicle is amplified. Further, even if an abnormal noise enters through the gap between the soundproofing portion and the door inner panel main body, the abnormal noise reflected and amplified by the first portion or the like is blocked by the soundproofing portion. Therefore, it is possible to more effectively limit the intrusion of abnormal noise into the vehicle.

また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、前記防音部において、前記遮音部位は、前記吸音部位よりも前記ドアインナーパネルに近い位置に配置されている。 Further, in order to solve the above problems, in the weather strip according to one aspect of the present invention, in the soundproofing portion, the sound insulating portion is arranged at a position closer to the door inner panel than the sound absorbing portion.

上記構成によれば、例えば防音部がドアインナーパネルに向けて延伸している場合、車外等からドア内部に侵入した異音はまず吸音部位に到達する。したがって、車外等からドア内部に侵入した異音が遮音部位で反射する前に、該異音の総量を予め減らすことができる。そのため、遮音部位で反射する異音の量が少なくなることから、防音部全体でより確実に異音を遮断することができる。 According to the above configuration, for example, when the soundproofing portion extends toward the door inner panel, the abnormal noise that has entered the inside of the door from the outside of the vehicle first reaches the sound absorbing portion. Therefore, the total amount of the abnormal noise can be reduced in advance before the abnormal noise that has entered the door from the outside of the vehicle is reflected by the sound insulation portion. Therefore, since the amount of abnormal noise reflected at the sound insulating portion is reduced, the abnormal noise can be more reliably blocked by the entire soundproofing portion.

また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、前記防音部の先端が、前記ドアインナーパネルに当接している。 Further, in order to solve the above problems, in the weather strip according to one aspect of the present invention, the tip of the soundproofing portion is in contact with the door inner panel.

防音部とドアインナーパネルとの隙間は、車外等からドア内部に侵入した異音が車内へ侵入するルートの１つとなる。その点上記構成によれば、上記ルートの１つが防音部の先端とドアインナーパネルとの当接によって塞がれることから、車内への異音の侵入をより効果的に制限することができる。 The gap between the soundproofing part and the door inner panel is one of the routes for abnormal noise that has entered the door from outside the vehicle to enter the vehicle. In that respect, according to the above configuration, since one of the routes is blocked by the contact between the tip of the soundproofing portion and the door inner panel, it is possible to more effectively limit the intrusion of abnormal noise into the vehicle.

また、上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るウェザーストリップにおいて、前記吸音部位の成形材料には、高発泡スポンジゴムが含まれている。 Further, in order to solve the above problems, in the weather strip according to one aspect of the present invention, the molding material of the sound absorbing portion contains a highly foamed sponge rubber.

上記構成によれば、吸音部位は少なくとも、プラスチックやその他の樹脂より軟らかいゴムのうちでも、さらに軟らかい高発泡スポンジゴムで形成されている。そのため、吸音部位の吸音性が向上することから、車内への異音の侵入をより効果的に制限することができる。 According to the above configuration, the sound absorbing portion is formed of at least a highly foamed sponge rubber that is softer than plastic or other resin. Therefore, since the sound absorbing property of the sound absorbing portion is improved, it is possible to more effectively limit the invasion of abnormal noise into the vehicle.

本発明の一態様によれば、防音部が、固定部の下端部から垂直方向に延伸する面とドアインナーパネルとで囲まれる空間内に配置されることにより、車内への異音の侵入を効果的に制限することができる。 According to one aspect of the present invention, the soundproof portion is arranged in a space surrounded by a surface extending in the vertical direction from the lower end portion of the fixed portion and the door inner panel to prevent abnormal noise from entering the vehicle. Can be effectively restricted.

本発明の一実施形態に係るウェザーストリップが取付けられた自動車の概略構成を示す側面図である。It is a side view which shows the schematic structure of the automobile which attached the weather strip which concerns on one Embodiment of this invention. 上記ウェザーストリップの概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the schematic structure of the said weather strip. （ａ）〜（ｆ）は、上記各種試験体の防音性能の試験結果を示すグラフである。(A) to (f) are graphs showing the test results of the soundproofing performance of the various test bodies. 上記ウェザーストリップの変形例の概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the schematic structure of the modification of the weather strip. 上記ウェザーストリップの変形例の概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the schematic structure of the modification of the weather strip. 従来公知のウェザーストリップの概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the schematic structure of the weather strip known conventionally. 本発明の比較例である、遮音部位のみを有するウェザーストリップの概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the schematic structure of the weather strip which has only the sound insulation part, which is a comparative example of this invention.

＜ウェザーストリップの構造＞
まず、図１および図２を用いて、本発明の一態様に係るウェザーストリップの構造について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップ１が取付けられた自動車１００の概略構成を示す側面図である。図２は、ウェザーストリップ１の概略構成を示す断面図である。なお、以下の説明においては、便宜上、紙面向かって鉛直上側を上方、紙面向かって鉛直下側を下方とする。 <Structure of weather strip>
First, the structure of the weather strip according to one aspect of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of an automobile 100 to which a weather strip 1 according to an embodiment of the present invention is attached. FIG. 2 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of the weather strip 1. In the following description, for convenience, the vertically upper side with respect to the paper surface is referred to as the upper side, and the vertically lower side with respect to the paper surface is referred to as the lower side.

図１に示すように、自動車１００のドア１１０のベルトラインＢＬに対応する位置には、ドアインナーパネル１１１とドアガラスＧとの間をシールするウェザーストリップ１が取付けられている。ウェザーストリップ１は、例えば通常の押出機などを用いて押出成形される。 As shown in FIG. 1, a weather strip 1 that seals between the door inner panel 111 and the door glass G is attached at a position corresponding to the belt line BL of the door 110 of the automobile 100. The weather strip 1 is extruded using, for example, an ordinary extruder.

なお、図１に示すウェザーストリップ１の取付けはあくまで一例であり、本発明の一態様に係るウェザーストリップの取付け対象となる自動車について、その種類はセダン車・ハードトップ車に限定されない。換言すれば、本発明の一態様に係るウェザーストリップは、様々な種類の自動車における、ドアのベルトラインに対応する位置に取付けることができる。 The attachment of the weather strip 1 shown in FIG. 1 is merely an example, and the type of the automobile to which the weather strip according to one aspect of the present invention is attached is not limited to the sedan vehicle and the hardtop vehicle. In other words, the weather strip according to one aspect of the present invention can be attached at a position corresponding to the belt line of the door in various types of automobiles.

ここで、ドアインナーパネル１１１はドア１１０のドア本体部を構成する部材であり、ドアアウターパネル１１２よりも車内側に位置する。図２に示すように、ドアインナーパネル１１１の上端部は、ベルトラインＢＬの形成位置と対応する位置に配置され、第１部位１１１ｂと第２部位１１１ｃとが連なって形成されている。 Here, the door inner panel 111 is a member constituting the door main body of the door 110, and is located inside the vehicle with respect to the door outer panel 112. As shown in FIG. 2, the upper end portion of the door inner panel 111 is arranged at a position corresponding to the formation position of the belt line BL, and the first portion 111b and the second portion 111c are formed in succession.

第１部位１１１ｂは、ドアインナーパネル本体１１１ａの上端から車外側に延伸する部位であり、第２部位１１１ｃは、第１部位１１１ｂの先端から上方に延伸する部位である。すなわちドアインナーパネル１１１の上端部は、ベルトラインＢＬに沿って延伸し、側面視で車外側に向けて凹となるように略くの字形状に折れ曲がっている。 The first part 111b is a part extending from the upper end of the door inner panel main body 111a to the outside of the vehicle, and the second part 111c is a part extending upward from the tip of the first part 111b. That is, the upper end portion of the door inner panel 111 extends along the belt line BL and is bent in an abbreviated shape so as to be concave toward the outside of the vehicle in a side view.

また、ドアインナーパネル１１１の車内側には、ドアトリム１２０が設けられている（ドアトリム１２０の全体につき不図示）。ドアトリム１２０はドア本体部と略同一の形状・大きさの部材であり、ドアインナーパネル１１１の車内側の面を該車内側から覆うように配置される。 Further, a door trim 120 is provided inside the vehicle of the door inner panel 111 (not shown for the entire door trim 120). The door trim 120 is a member having substantially the same shape and size as the door body, and is arranged so as to cover the inner surface of the door inner panel 111 from the inside of the vehicle.

図２に示すように、ドアトリム１２０の上端部１２０ａは、ドアインナーパネル１１１の上端部を覆うように車外側に向けて折れ曲がっている。また、上端部１２０ａにおけるドアインナーパネル１１１の第１部位１１１ｂと対向する面には、複数のウェザーストリップ取付部１２０ｂが、上端部１２０ａの長手方向に沿って直列的に設けられている。 As shown in FIG. 2, the upper end portion 120a of the door trim 120 is bent toward the outside of the vehicle so as to cover the upper end portion of the door inner panel 111. Further, a plurality of weather strip mounting portions 120b are provided in series along the longitudinal direction of the upper end portion 120a on the surface of the upper end portion 120a facing the first portion 111b of the door inner panel 111.

ウェザーストリップ取付部１２０ｂは、ウェザーストリップ１の固定部１１（詳細は後述）をドアインナーパネル１１１の上端部、具体的には第２部位１１１ｃに対して固定するための部位である。ウェザーストリップ取付部１２０ｂは、ドアトリム１２０の上端部１２０ａと連結している嵌合部位１２０ｂ−１、および該嵌合部位１２０ｂ−１の下面から下方に延伸する規制板１２０ｂ−２で構成されている。 The weather strip mounting portion 120b is a portion for fixing the fixing portion 11 (details will be described later) of the weather strip 1 to the upper end portion of the door inner panel 111, specifically, the second portion 111c. The weather strip mounting portion 120b is composed of a fitting portion 120b-1 connected to the upper end portion 120a of the door trim 120 and a regulation plate 120b-2 extending downward from the lower surface of the fitting portion 120b-1. ..

嵌合部位１２０ｂ−１は、車外側に向けて突出した上壁および下壁を備える側面視でコ字形状の部位である。嵌合部位１２０ｂ−１における上壁と下壁との間の空間に、後述のウェザーストリップ１の固定部１１の突出部位１１ｂを挿入し、該突出部位１１ｂを嵌合部位１２０ｂ−１に嵌合する。規制板１２０ｂ−２は板状の部位であり、ウェザーストリップ１の第２部位１１１ｃにおける車外側の面に当接する。このように、第２部位１１１ｃに対して規制板１２０ｂ−２を車外側から係止することにより、ドアトリム１２０がドアインナーパネル１１１に取付けられる。 The fitting portion 120b-1 is a side-viewing U-shaped portion including an upper wall and a lower wall protruding toward the outside of the vehicle. The protruding portion 11b of the fixing portion 11 of the weather strip 1, which will be described later, is inserted into the space between the upper wall and the lower wall of the fitting portion 120b-1, and the protruding portion 11b is fitted to the fitting portion 120b-1. do. The regulation plate 120b-2 is a plate-shaped portion, and abuts on the vehicle outer surface of the second portion 111c of the weather strip 1. In this way, the door trim 120 is attached to the door inner panel 111 by locking the regulation plate 120b-2 to the second portion 111c from the outside of the vehicle.

さらに言えば、ウェザーストリップ１の固定部１１の突出部位１１ｂを嵌合部位１２０ｂ−１に嵌合し、ドアトリム１２０の規制板１２０ｂ−２をドアインナーパネル１１１の第２部位１１１ｃに係止することで、ウェザーストリップ１がドアインナーパネル１１１に対して固定される。 Further, the protruding portion 11b of the fixing portion 11 of the weather strip 1 is fitted to the fitting portion 120b-1, and the regulation plate 120b-2 of the door trim 120 is locked to the second portion 111c of the door inner panel 111. Then, the weather strip 1 is fixed to the door inner panel 111.

ドアアウターパネル１１２は、図１に示すように、同じくドア１１０のドア本体部を構成する外板である。ベルトラインＢＬはドア１１０の窓枠の下端縁付近の部位であり、ドア１１０の前方から後方にかけて略水平に延びている。 As shown in FIG. 1, the door outer panel 112 is an outer plate that also constitutes the door main body of the door 110. The belt line BL is a portion near the lower end edge of the window frame of the door 110, and extends substantially horizontally from the front to the rear of the door 110.

図２に示すように、ウェザーストリップ１は、固定部１１、シールリップ部１２および防音部１３を備えている。固定部１１は、ドアインナーパネル１１１の第２部位１１１ｃ（換言すれば、上端部）に対して固定される部位であり、固定基部１１ａおよび突出部位１１ｂを備えている。 As shown in FIG. 2, the weather strip 1 includes a fixing portion 11, a seal lip portion 12, and a soundproofing portion 13. The fixing portion 11 is a portion fixed to the second portion 111c (in other words, the upper end portion) of the door inner panel 111, and includes a fixing base portion 11a and a protruding portion 11b.

固定基部１１ａは、ベルトラインＢＬに沿って延伸する略板形状の部位である。固定基部１１ａにおける車外側の面には、上方に１枚、下方に１枚の計２枚のシールリップ部１２が形成されている。シールリップ部１２は側面視で略板形状の部位であり、固定基部１１ａと同様にベルトラインＢＬに沿って延伸している。シールリップ部１２は、車外側斜め上方に向けて立ち上がりつつ、ドアガラスＧと弾性的に摺接する。この２枚のシールリップ部１２がドアガラスＧに摺接することにより、ドアインナーパネル１１１とドアガラスＧとの間がシールされる。 The fixed base portion 11a is a substantially plate-shaped portion extending along the belt line BL. A total of two seal lip portions 12, one on the upper side and one on the lower side, are formed on the outer surface of the vehicle in the fixed base portion 11a. The seal lip portion 12 is a substantially plate-shaped portion in a side view, and extends along the belt line BL in the same manner as the fixed base portion 11a. The seal lip portion 12 elastically slides in contact with the door glass G while rising obliquely upward on the outside of the vehicle. By sliding the two seal lip portions 12 against the door glass G, the space between the door inner panel 111 and the door glass G is sealed.

また、固定基部１１ａにおける、ドアインナーパネル１１１の第２部位１１１ｃと対向する面の上部には、固定基部１１ａの長手方向に沿って延伸する側面視で凸形状の突条１１ａ−１が形成されている。この突条１１ａ−１と突出部位１１ｂとで凹部が形成され、該凹部にドアトリム１２０の嵌合部位１２０ｂ−１の下側の先端が格納される。また、突条１１ａ−１の先端は、ドアトリム１２０の規制板１２０ｂ−２に当接する。 Further, on the upper part of the surface of the fixed base portion 11a facing the second portion 111c of the door inner panel 111, a convex ridge 11a-1 is formed in a side view extending along the longitudinal direction of the fixed base portion 11a. ing. A recess is formed by the ridge 11a-1 and the protruding portion 11b, and the lower tip of the fitting portion 120b-1 of the door trim 120 is stored in the recess. Further, the tip of the ridge 11a-1 comes into contact with the regulation plate 120b-2 of the door trim 120.

このように、上記凹部に嵌合部位１２０ｂ−１の下側の先端が格納され、突条１１ａ−１の先端が規制板１２０ｂ−２に当接することにより、ドアインナーパネル１１１の第２部位１１１ｃに対する、固定基部１１ａの垂直方向の位置が維持される。 In this way, the lower tip of the fitting portion 120b-1 is stored in the recess, and the tip of the ridge 11a-1 comes into contact with the regulation plate 120b-2, so that the second portion 111c of the door inner panel 111 The position of the fixed base 11a in the vertical direction with respect to the fixed base portion 11a is maintained.

突出部位１１ｂは、固定基部１１ａにおける車内側の面から車内側に向けて突出している略板形状の部位である。突出部位１１ｂも固定基部１１ａと同様に、ベルトラインＢＬに沿って延伸している。突出部位１１ｂの上面には３つの突片１１ｂ−１（略板形状）が形成されており、それぞれ突出部位１１ｂの長手方向に沿って延伸している。また、突出部位１１ｂの下面には、側面視で凸形状の２つの突起１１ｂ−２が形成されており、これらも突出部位１１ｂの長手方向に沿って延伸している。 The protruding portion 11b is a substantially plate-shaped portion of the fixed base portion 11a that protrudes from the surface inside the vehicle toward the inside of the vehicle. The protruding portion 11b also extends along the belt line BL in the same manner as the fixed base portion 11a. Three projecting pieces 11b-1 (substantially plate-shaped) are formed on the upper surface of the protruding portion 11b, and each of them extends along the longitudinal direction of the protruding portion 11b. Further, on the lower surface of the protruding portion 11b, two convex protrusions 11b-2 are formed in a side view, and these are also extended along the longitudinal direction of the protruding portion 11b.

突出部位１１ｂがドアトリム１２０の嵌合部位１２０ｂ−１における上壁と下壁との間の空間に挿入されると、３つの突片１１ｂ−１が折れ曲がりつつ上壁の下面に当接し、２つの突起１１ｂ−２の先端が下壁の上面に当接する。この突片１１ｂ−１と上壁との当接、および突起１１ｂ−２と下壁との当接によって突出部位１１ｂが嵌合部位１２０ｂ−１に固定され、固定基部１１ａ（すなわち固定部１１）がドアインナーパネル１１１の第２部位１１１ｃに対して固定される。 When the projecting portion 11b is inserted into the space between the upper wall and the lower wall at the fitting portion 120b-1 of the door trim 120, the three projecting pieces 11b-1 bend and abut on the lower surface of the upper wall, and two The tip of the protrusion 11b-2 abuts on the upper surface of the lower wall. The protruding portion 11b is fixed to the fitting portion 120b-1 by the contact between the projecting piece 11b-1 and the upper wall and the contact between the protrusion 11b-2 and the lower wall, and the fixing base portion 11a (that is, the fixing portion 11) is fixed. Is fixed to the second portion 111c of the door inner panel 111.

固定部１１およびシールリップ部１２の成形材料としては、例えば合成ゴム、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等が用いられる。合成ゴムではＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）、熱可塑性エラストマーではオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が用いられる。この他、軟質のポリ塩化ビニルなど、他のゴム材料ないしゴム様弾性を有する他の弾性材料を用いてもよい。 As the molding material for the fixing portion 11 and the seal lip portion 12, for example, synthetic rubber, thermoplastic elastomer (TPE), polypropylene (PP) and the like are used. EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer rubber) is used for synthetic rubber, and olefin-based thermoplastic elastomer (TPO) is used for thermoplastic elastomer. In addition, other rubber materials such as soft polyvinyl chloride or other elastic materials having rubber-like elasticity may be used.

防音部１３は、例えば、車外の異音や走行時のタイヤの音などがドアインナーパネル１１１とドアガラスＧとの間の空間に侵入した場合に、これらの音が車内に侵入するのを制限するための部位である。防音部１３は、音を反射させる遮音部位１３ａおよび音を吸収する吸音部位１３ｂを有している。 The soundproofing unit 13 limits the invasion of these sounds into the vehicle when, for example, abnormal noise outside the vehicle or the noise of tires during traveling enters the space between the door inner panel 111 and the door glass G. It is a part to do. The soundproofing unit 13 has a sound insulating portion 13a that reflects sound and a sound absorbing portion 13b that absorbs sound.

遮音部位１３ａは、固定部１１、具体的には固定基部１１ａの下端１１ａ−３からドアインナーパネル本体１１１ａに向けて下方に延伸している板形状の部位である。また、遮音部位１３ａは、固定基部１１ａの長手方向に沿って延伸しており、固定基部１１ａの長手方向の長さと略同一の長さとなっている。さらに、遮音部位１３ａ（防音部）の先端１３ａ−１は、ドアインナーパネル本体１１１ａに当接している。なお、後述するように、遮音部位１３ａの先端１３ａ−１は、ドアインナーパネル本体１１１ａから離間していてもよい。 The sound insulation portion 13a is a plate-shaped portion extending downward from the fixing portion 11, specifically, the lower end 11a-3 of the fixing base portion 11a toward the door inner panel main body 111a. Further, the sound insulation portion 13a extends along the longitudinal direction of the fixed base portion 11a, and has substantially the same length as the length of the fixed base portion 11a in the longitudinal direction. Further, the tip 13a-1 of the sound insulation portion 13a (soundproof portion) is in contact with the door inner panel main body 111a. As will be described later, the tip 13a-1 of the sound insulation portion 13a may be separated from the door inner panel main body 111a.

また、遮音部位１３ａの根元１３ａ−２（防音部の根元）、すなわち遮音部位１３ａと固定基部１１ａの下端１１ａ−３との連結箇所は、ドアインナーパネル１１１の上端部における第１部位１１１ｂと第２部位１１１ｃとの連結箇所１１１ｄよりも若干鉛直下側に配置されている。 Further, the root 13a-2 of the sound insulation portion 13a (the root of the soundproof portion), that is, the connection portion between the sound insulation portion 13a and the lower end 11a-3 of the fixed base portion 11a is the first portion 111b and the first portion 111b at the upper end portion of the door inner panel 111. It is arranged slightly vertically below the connection point 111d with the two parts 111c.

遮音部位１３ａの成形材料としては、例えばＴＰＥやＰＰ等の樹脂フィルム、高硬度樹脂、あるいは高硬度ゴムを例示することができる。換言すれば、音の反射性が高い高硬度の材料が遮音部位１３ａの成形材料として好ましい。また、遮音部位１３ａの成形方法は、例えば固定部１１等の成形材料と遮音部位１３ａの成形材料とが類似材料の場合であれば、一体押出成形される。一方、固定部１１等の成形材料と遮音部位１３ａの成形材料とが異なる場合であれば、遮音部位１３ａを固定部１１等と別体で成形し、両面・片面テープや接着剤、クリップ等を用いて遮音部位１３ａと固定部１１とを一体化してもよい。 Examples of the molding material for the sound insulation portion 13a include a resin film such as TPE and PP, a high-hardness resin, and a high-hardness rubber. In other words, a high-hardness material having high sound reflectivity is preferable as a molding material for the sound insulation portion 13a. Further, the molding method of the sound insulation portion 13a is integrally extruded when, for example, the molding material such as the fixing portion 11 and the molding material of the sound insulation portion 13a are similar materials. On the other hand, if the molding material of the fixing portion 11 or the like and the molding material of the sound insulation portion 13a are different, the sound insulation portion 13a is molded separately from the fixing portion 11 or the like, and double-sided / single-sided tape, an adhesive, a clip, or the like is applied. The sound insulation portion 13a and the fixing portion 11 may be integrated by the use.

吸音部位１３ｂは、遮音部位１３ａの車外側斜め下方を向く面上に設けられている板形状の部位であり、遮音部位１３ａと同様に固定基部１１ａの長手方向に沿って延伸しており、固定基部１１ａの長手方向の長さと略同一の長さとなっている。防音部１３における遮音部位１３ａの配置は、換言すれば吸音部位１３ｂよりもドアインナーパネル１１１に近い位置となっている。 The sound absorbing portion 13b is a plate-shaped portion provided on a surface of the sound insulating portion 13a that faces diagonally downward on the outside of the vehicle, and is extended along the longitudinal direction of the fixing base portion 11a and is fixed, similarly to the sound insulating portion 13a. The length is substantially the same as the length of the base portion 11a in the longitudinal direction. In other words, the arrangement of the sound insulation portion 13a in the soundproof portion 13 is closer to the door inner panel 111 than the sound absorption portion 13b.

また、吸音部位１３ｂの厚みは、遮音部位１３ａの厚みよりも厚くなっている。吸音部位１３ｂの厚みについては任意に設計変更できるが、音の吸収性を高める観点からは、重さが必要以上に増えたりドアガラスＧに接触しない程度に厚みを持たせた方が好ましい。 Further, the thickness of the sound absorbing portion 13b is thicker than the thickness of the sound insulating portion 13a. The thickness of the sound absorbing portion 13b can be arbitrarily changed in design, but from the viewpoint of enhancing the sound absorption, it is preferable to make the thickness so as not to increase the weight more than necessary or to come into contact with the door glass G.

吸音部位１３ｂの成形材料としては、例えば高発泡スポンジゴム、軟質熱可塑性エストラマー、あるいは植毛を例示することができる。換言すれば、音の吸収性が高い軟質の材料が吸音部位１３ｂの成形材料として好ましい。また、遮音部位１３ａの成形方法としては、例えば吸音部位１３ｂを遮音部位１３ａと別体で成形し、両面テープや接着剤等を用いて遮音部位１３ａと吸音部位１３ｂとを一体化してもよい。 Examples of the molding material for the sound absorbing portion 13b include highly foamed sponge rubber, soft thermoplastic elastomer, and flocking. In other words, a soft material having high sound absorption is preferable as a molding material for the sound absorbing portion 13b. Further, as a method of molding the sound insulating portion 13a, for example, the sound absorbing portion 13b may be molded separately from the sound insulating portion 13a, and the sound insulating portion 13a and the sound absorbing portion 13b may be integrated by using a double-sided tape, an adhesive or the like.

防音部１３は、遮音部位１３ａと吸音部位１３ｂとの接触面Ｓ１（防音部）と、固定基部１１ａ（固定部）の下端１１ａ−３から垂直方向に延伸してドアガラスＧと対向する面Ｓとのなす角度が、０°以上４５°以下の範囲内に収まるように成形されることが好ましい。図２の例では、上記角度が略４０°となっている。 The soundproofing portion 13 extends vertically from the contact surface S1 (soundproofing portion) between the sound insulating portion 13a and the sound absorbing portion 13b and the lower end 11a-3 of the fixed base portion 11a (fixed portion) and faces the door glass G. It is preferable that the molding is performed so that the angle formed by the door is within the range of 0 ° or more and 45 ° or less. In the example of FIG. 2, the angle is approximately 40 °.

上記角度が０°以上４５°以下の範囲内に収まることは必須ではないが、例えば上記角度が６０°以上９０°以下の範囲内では、防音部１３の下側に異音の反響空間が形成されて防音効果が不十分となり、好ましくない。また、上記角度を０°より小さい、マイナス角度に設定すると、ドアガラスＧ昇降時に防音部１３とドアガラスＧとの干渉が発生しやすくなり、好ましくない。換言すれば、遮音部位１３ａ（防音部における固定部の下端と連結している部位）は、固定基部１１ａ（固定部）の下端１１ａ−３から垂直方向に延伸してドアガラスＧと対向する面Ｓと、ドアインナーパネル１１１とで囲まれる空間内に配置されるよう、固定基部１１ａの下端１１ａ−３から下方に延伸していればよい。 It is not essential that the angle is within the range of 0 ° or more and 45 ° or less, but for example, when the angle is within the range of 60 ° or more and 90 ° or less, an abnormal sound reverberation space is formed under the soundproofing portion 13. Therefore, the soundproofing effect becomes insufficient, which is not preferable. Further, if the above angle is set to a minus angle smaller than 0 °, interference between the soundproof portion 13 and the door glass G is likely to occur when the door glass G is raised and lowered, which is not preferable. In other words, the sound insulation portion 13a (the portion connected to the lower end of the fixed portion in the soundproof portion) extends vertically from the lower end 11a-3 of the fixing base portion 11a (fixed portion) and faces the door glass G. It may extend downward from the lower end 11a-3 of the fixed base portion 11a so as to be arranged in the space surrounded by the S and the door inner panel 111.

＜従来のウェザーストリップとの対比＞
次に、本発明の一態様に係るウェザーストリップの作用効果を明確にするために、従来のウェザーストリップを参考例として示しつつ、本発明の一態様に係るウェザーストリップのメリット・長所を説明する。図６は、従来のウェザーストリップ５００の概略構成を示す断面図である。 <Comparison with conventional weather strips>
Next, in order to clarify the action and effect of the weather strip according to one aspect of the present invention, the advantages and advantages of the weather strip according to one aspect of the present invention will be described while showing the conventional weather strip as a reference example. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of a conventional weather strip 500.

図６に示すように、従来公知のウェザーストリップ５００には、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップ１と異なり防音部１３が設けられていない。なお、防音部１３が設けられていない点を除けば、ウェザーストリップ５００の構造はウェザーストリップ１の構造と同一である。 As shown in FIG. 6, the conventionally known weather strip 500 is not provided with the soundproofing portion 13 unlike the weather strip 1 according to the embodiment of the present invention. The structure of the weather strip 500 is the same as that of the weather strip 1 except that the soundproofing portion 13 is not provided.

ウェザーストリップ５００をドアインナーパネル１１１（図１参照）の上端部に対して固定した場合、ウェザーストリップ５００に防音部１３がないことから、ドアインナーパネル本体１１１ａと第１部位１１１ｂとの連結箇所付近に形成される空間Ｏの下方が開放された状態となる。したがって、車外等からドア１１０（図１参照）の内部に侵入した異音の多くは、第１部位１１１ｂやドアインナーパネル本体１１１ａの上端付近の部位で反射することとなる（図中の矢印参照）。そして、反射した異音は、第１部位１１１ｂと上記上端付近の部位とで囲まれる空間Ｏ内で増幅される（図中の矢印参照）。 When the weather strip 500 is fixed to the upper end portion of the door inner panel 111 (see FIG. 1), since the weather strip 500 does not have the soundproofing portion 13, the vicinity of the connecting portion between the door inner panel main body 111a and the first portion 111b. The lower part of the space O formed in is open. Therefore, most of the abnormal noise that has entered the inside of the door 110 (see FIG. 1) from the outside of the vehicle or the like is reflected at the first portion 111b or the portion near the upper end of the door inner panel main body 111a (see the arrow in the drawing). ). Then, the reflected abnormal sound is amplified in the space O surrounded by the first portion 111b and the portion near the upper end (see the arrow in the figure).

さらに、反射・増幅された異音が車内に侵入するのを防音部１３によって遮ることもできないことから、反射・増幅された異音は、略そのまま車内に侵入することとなる。以上から、ウェザーストリップ５００では、車内の防音対策が不十分であった。 Further, since the soundproofing unit 13 cannot block the reflected / amplified abnormal noise from entering the vehicle, the reflected / amplified abnormal noise will enter the vehicle as it is. From the above, the weather strip 500 was insufficient in soundproofing measures inside the vehicle.

その点、本発明の一実施形態に係るウェザーストリップ１は防音部１３を備えていることから、ます、上述のような異音の反射・増幅を極小化することができる。また、例えば走行時の振動等によって、遮音部位１３ａの先端とドアインナーパネル本体１１１ａとの間に断続的に隙間ができる場合がある。このような場合にその隙間から一部の異音が上記空間Ｏに侵入して反射・増幅されても、該反射・増幅された異音の車内への侵入は、防音部１３によって遮られる（図２参照）。 In that respect, since the weather strip 1 according to the embodiment of the present invention includes the soundproofing portion 13, it is possible to minimize the reflection / amplification of the abnormal sound as described above. Further, for example, due to vibration during traveling or the like, a gap may be intermittently formed between the tip of the sound insulating portion 13a and the door inner panel main body 111a. In such a case, even if a part of the abnormal noise invades the space O and is reflected / amplified through the gap, the invasion of the reflected / amplified abnormal noise into the vehicle is blocked by the soundproofing unit 13 ( (See Fig. 2).

以上から、ウェザーストリップ１をはじめとする本発明の一態様に係るウェザーストリップは、従来公知のウェザーストリップ５００に比べて多くのメリット・長所がある。 From the above, the weather strip according to one aspect of the present invention, including the weather strip 1, has many merits and advantages as compared with the conventionally known weather strip 500.

＜ウェザーストリップの防音性能＞
次に、図３および図７を用いて、ウェザーストリップ１の防音性能について説明する。図３の（ａ）〜（ｆ）は、上記各種試験体の防音性能の試験結果を示すグラフである。図７は、本発明の比較例に係るウェザーストリップ５０１の概略構成を示す断面図である。 <Soundproofing performance of weather strip>
Next, the soundproofing performance of the weather strip 1 will be described with reference to FIGS. 3 and 7. FIGS. 3A to 3F are graphs showing the test results of the soundproofing performance of the various test bodies. FIG. 7 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of a weather strip 501 according to a comparative example of the present invention.

なお、図示しないものの、ウェザーストリップ１の防音性能確認試験は以下のようにして行った。すなわち、自動車１００の車外に全方位スピーカーを配置して、左右のフロントドアガラスとリヤドアガラスを全閉した。そして、フロントウィンドガラス・リヤウインドガラスも含めた車両全ガラスの車外側全面に渡って防音材でマスキングして全方位スピーカーから音を発生させた。そして、自動車１００の車内におけるドライバーのガラス側の耳位置に相当する場所に設置したマイクを使用して音圧を測定した。 Although not shown, the soundproofing performance confirmation test of the weather strip 1 was performed as follows. That is, the omnidirectional speaker was arranged outside the vehicle 100, and the left and right front door glass and the rear door glass were completely closed. Then, the entire outside of the vehicle including the front window glass and the rear window glass was masked with a soundproofing material to generate sound from the omnidirectional speaker. Then, the sound pressure was measured using a microphone installed at a position corresponding to the ear position on the glass side of the driver in the vehicle of the automobile 100.

ここで、上記試験は、図２に示す車体断面レイアウトで実施した。また、ウェザーストリップ１は、固定部１１の下端１１ａ−３に別体の防音部１３をガムテープで貼付し、一体化させたものを使用した。さらに、遮音部位１３ａの成形材料をポリプロピレンシート(板厚０．７ｍｍ)とし、吸音部位１３ｂの成形材料を高発泡ＥＰＤＭスポンジゴム板(板厚８．５ｍｍ・比重０．０６)として、両部位を両面テープで貼付一体化させたものを防音部１３として使用した。 Here, the above test was carried out with the vehicle body cross-sectional layout shown in FIG. Further, as the weather strip 1, a separate soundproofing portion 13 was attached to the lower end 11a-3 of the fixing portion 11 with a gum tape and integrated. Further, the molding material of the sound insulation portion 13a is a polypropylene sheet (plate thickness 0.7 mm), and the molding material of the sound absorption portion 13b is a highly foamed EPDM sponge rubber plate (plate thickness 8.5 mm, specific gravity 0.06). A double-sided tape attached and integrated was used as the soundproofing portion 13.

また、図３の（ａ）〜（ｆ）に示す各グラフにおいて、「０°」との表記は、ウェザーストリップ１において、遮音部位１３ａと吸音部位１３ｂとの接触面と面Ｓとのなす角度が０°の場合を指す。「２０°」、「４５°」、「６０°」および「９０°」の各表記についても同様である。また、「従来例」との表記は、試験体が従来公知のウェザーストリップ５００の場合を指す。さらに、「遮音部位のみ」との表記は、試験体が遮音部位５１３ａ（遮音部位１３ａと同一の部位）のみを備えるウェザーストリップ５０１（比較例）を指す。 Further, in each of the graphs shown in FIGS. 3A to 3F, the notation "0 °" indicates the angle formed by the contact surface between the sound insulating portion 13a and the sound absorbing portion 13b and the surface S in the weather strip 1. Refers to the case where is 0 °. The same applies to the notations of “20 °”, “45 °”, “60 °” and “90 °”. Further, the notation "conventional example" refers to the case where the test piece is a conventionally known weather strip 500. Further, the notation "only the sound insulation portion" refers to the weather strip 501 (comparative example) in which the test piece includes only the sound insulation portion 513a (the same portion as the sound insulation portion 13a).

上述の試験の実施結果は以下の通りとなった。まず、図３の（ａ）に示すように、ウェザーストリップ１における防音部１３の態様が「０°」、「２０°」および「４５°」の場合、音の周波数が約２０００Ｈｚ〜約２５００Ｈｚの範囲で防音効果が顕著に現れた。すなわち、音の周波数が約２０００Ｈｚ〜約２５００Ｈｚの範囲では、車内の音圧レベルが「従来例」よりも約２ｄＢ低減することが分かった。 The results of the above tests are as follows. First, as shown in FIG. 3A, when the mode of the soundproofing portion 13 in the weather strip 1 is “0 °”, “20 °” and “45 °”, the sound frequency is about 2000 Hz to about 2500 Hz. The soundproofing effect was noticeable in the range. That is, it was found that the sound pressure level in the vehicle was reduced by about 2 dB as compared with the "conventional example" in the range of the sound frequency of about 2000 Hz to about 2500 Hz.

一方、図３の（ｂ）に示すように、ウェザーストリップ１における防音部１３の態様が「６０°」および「９０°」の場合、音の周波数がどの範囲であっても車内の音圧レベルは「従来例」と略同一であった。これらのことから、ウェザーストリップ１の防音効果を効果的に発揮するためには、遮音部位１３ａと吸音部位１３ｂとの接触面と面Ｓとのなす角度を０°以上４５°以下とする必要があることが分かる。 On the other hand, as shown in FIG. 3B, when the mode of the soundproofing portion 13 in the weather strip 1 is "60 °" and "90 °", the sound pressure level in the vehicle is in any range of the sound frequency. Was almost the same as the "conventional example". From these facts, in order to effectively exert the soundproofing effect of the weather strip 1, it is necessary to set the angle between the contact surface between the sound insulating portion 13a and the sound absorbing portion 13b and the surface S at 0 ° or more and 45 ° or less. It turns out that there is.

また、図３の（ｃ）に示すように、防音部１３の態様が「０°」の場合のウェザーストリップ１と、遮音部位１３ａの下面と面Ｓとのなす角度が０°の場合のウェザーストリップ５０１とを比較した場合、音の周波数が約１７００Ｈｚ以上でウェザーストリップ１の防音効果が顕著に現れた。すなわち、音の周波数が約１７００Ｈｚ以上では、車内の音圧レベルがウェザーストリップ５０１よりも約２ｄＢ〜約３ｄＢ低減することが分かった。 Further, as shown in FIG. 3C, the weather strip 1 when the mode of the soundproofing portion 13 is “0 °” and the weather when the angle between the lower surface of the sound insulating portion 13a and the surface S is 0 °. When compared with the strip 501, the soundproofing effect of the weather strip 1 was remarkably exhibited when the sound frequency was about 1700 Hz or higher. That is, it was found that when the sound frequency is about 1700 Hz or higher, the sound pressure level in the vehicle is reduced by about 2 dB to about 3 dB as compared with the weather strip 501.

図３の（ｄ）に示すように、防音部１３の態様が「２０°」の場合のウェザーストリップ１と、遮音部位１３ａの下面と面Ｓとのなす角度が２０°の場合のウェザーストリップ５０１とを比較した場合でも、音の周波数が約１８００Ｈｚ〜約６０００Ｈｚの範囲でウェザーストリップ１の防音効果が顕著に現れた。また、図３の（ｅ）に示すように、防音部１３の態様が「４５°」の場合のウェザーストリップ１と、遮音部位１３ａの下面と面Ｓとのなす角度が４５°の場合のウェザーストリップ５０１とを比較した場合でも、音の周波数が約１８００Ｈｚ以上で同様の結果となった。 As shown in FIG. 3D, the weather strip 1 when the mode of the soundproofing portion 13 is “20 °” and the weather strip 501 when the angle between the lower surface of the sound insulating portion 13a and the surface S is 20 °. Even when compared with, the soundproofing effect of the weather strip 1 was remarkably exhibited in the range of the sound frequency of about 1800 Hz to about 6000 Hz. Further, as shown in FIG. 3 (e), the weather strip 1 when the mode of the soundproofing portion 13 is “45 °” and the weather when the angle between the lower surface of the sound insulating portion 13a and the surface S is 45 °. Even when compared with the strip 501, the same result was obtained when the sound frequency was about 1800 Hz or higher.

これらのことから、本発明の一態様に係るウェザーストリップの防音部は、遮音部位のみで構成されているとほとんど防音効果がなく、吸音部位も併せ持つことによって初めて優れた防音効果を発揮することが分かる。 From these facts, the soundproofing portion of the weather strip according to one aspect of the present invention has almost no soundproofing effect when it is composed of only the soundproofing portion, and it is possible to exhibit an excellent soundproofing effect for the first time when it also has a sound absorbing portion. I understand.

さらに、図３の（ｆ）に示すように、防音部１３の態様が「２０°」の場合のウェザーストリップ１と「従来例」とを実走評価（平均速度１００ｋｍ／ｈ）で比較した場合、音の周波数が約１６００Ｈｚ〜約３１５０Ｈｚの範囲でウェザーストリップ１の防音効果が顕著に現れた。すなわち、音の周波数が約１６００Ｈｚ〜約３１５０Ｈｚの範囲では、車内の音圧レベルが「従来例」よりも最大で約１．７ｄＢ低減することが分かり、ウェザーストリップ１の優れた防音効果が実走レベルでも証明された。 Further, as shown in FIG. 3 (f), when the weather strip 1 in the case where the mode of the soundproofing portion 13 is “20 °” and the “conventional example” are compared by actual running evaluation (average speed 100 km / h). The soundproofing effect of the weather strip 1 was remarkably exhibited in the range of the sound frequency of about 1600 Hz to about 3150 Hz. That is, in the range of the sound frequency of about 1600 Hz to about 3150 Hz, it was found that the sound pressure level in the vehicle was reduced by about 1.7 dB at the maximum compared to the "conventional example", and the excellent soundproofing effect of the weather strip 1 was actually run. Proven at the level.

＜変形例＞
本発明の一態様に係るウェザーストリップとしては、上述のウェザーストリップ１のみならず様々な変形例が想定されるものであり、この点について、図４および図５を用いて説明する。図４および図５は、ウェザーストリップ１の変形例の概略構成を示す断面図である。 <Modification example>
As the weather strip according to one aspect of the present invention, not only the above-mentioned weather strip 1 but also various modifications are assumed, and this point will be described with reference to FIGS. 4 and 5. 4 and 5 are cross-sectional views showing a schematic configuration of a modified example of the weather strip 1.

まず、本発明の一態様に係るウェザーストリップが備える防音部について、該防音部を構成する遮音部位・吸音部位の配置・形状は、上述の防音部１３の場合に限定されない。例えば図２に示すウェザーストリップ１では、防音部１３の遮音部位１３ａがドアインナーパネル１１１に近い位置に配置された断面構造を例示したが、図２の例とは逆に、吸音部位１３ｂがドアインナーパネル１１１に近い位置に配置された断面構造としてもよい（不図示）。 First, with respect to the soundproofing portion provided in the weather strip according to one aspect of the present invention, the arrangement and shape of the soundproofing portion and the sound absorbing portion constituting the soundproofing portion are not limited to the case of the soundproofing portion 13 described above. For example, in the weather strip 1 shown in FIG. 2, the cross-sectional structure in which the sound insulation portion 13a of the soundproof portion 13 is arranged at a position close to the door inner panel 111 is illustrated, but contrary to the example of FIG. 2, the sound absorption portion 13b is the door. It may have a cross-sectional structure arranged at a position close to the inner panel 111 (not shown).

吸音部位１３ｂは固定部１１等と別体で成形され、両面・片面テープや接着剤、クリップ等を用いて吸音部位１３ｂと固定部１１とを一体化する。防音部２３における遮音部位１３ａと吸音部位１３ｂとの一体化については、防音部１３と同様である。なお、押出時に一体成形しておいてもよい。 The sound absorbing portion 13b is formed separately from the fixing portion 11 and the like, and the sound absorbing portion 13b and the fixing portion 11 are integrated by using double-sided / single-sided tape, an adhesive, a clip or the like. The integration of the sound insulating portion 13a and the sound absorbing portion 13b in the soundproofing portion 23 is the same as that of the soundproofing portion 13. In addition, it may be integrally molded at the time of extrusion.

この場合、防音部２３は、吸音部位１３ｂにおけるドアインナーパネル１１１と対向する側の面Ｓ２（防音部）と、面Ｓとのなす角度が、０°以上４５°以下の範囲内に収まるように成形されることが好ましい。 In this case, the soundproofing portion 23 is set so that the angle formed by the surface S2 (soundproofing portion) of the sound absorbing portion 13b on the side facing the door inner panel 111 and the surface S is within the range of 0 ° or more and 45 ° or less. It is preferably molded.

また例えば、図４に示すように、防音部１３に代えて防音部３３を備えたウェザーストリップ３も、本発明の一態様に係るウェザーストリップに含まれる。防音部３３は、固定基部１１ａの下端１１ａ−３からドアインナーパネル本体１１１ａに向けて下方に延伸しており、遮音部位３３ａおよび吸音部位３３ｂを有している。 Further, for example, as shown in FIG. 4, a weather strip 3 provided with a soundproofing portion 33 instead of the soundproofing portion 13 is also included in the weather strip according to one aspect of the present invention. The soundproofing portion 33 extends downward from the lower end 11a-3 of the fixed base portion 11a toward the door inner panel main body 111a, and has a sound insulating portion 33a and a sound absorbing portion 33b.

遮音部位３３ａは、固定部１１と一体成形された側面視で略楕円形状の部位である。遮音部位３３ａの内部には側面視で略楕円形状の中空部が形成されており、該中空部に吸音部位３３ｂが装入されている。吸音部位３３ｂの形状・大きさは上記中空部の形状・大きさと対応していることから、遮音部位３３ａによって吸音部位３３ｂが保持されることとなる。また、遮音部位３３ａの端部３３ａ−１（防音部の先端）がドアインナーパネル本体１１１ａに当接している。 The sound insulation portion 33a is a portion having a substantially elliptical shape in a side view, which is integrally molded with the fixing portion 11. A substantially elliptical hollow portion is formed inside the sound insulating portion 33a in a side view, and the sound absorbing portion 33b is embedded in the hollow portion. Since the shape and size of the sound absorbing portion 33b correspond to the shape and size of the hollow portion, the sound absorbing portion 33b is held by the sound insulating portion 33a. Further, the end portion 33a-1 (tip of the soundproofing portion) of the sound insulation portion 33a is in contact with the door inner panel main body 111a.

この場合、防音部３３は、遮音部位１３ａにおけるドアインナーパネル１１１と対向する側の面の頂部に接する面Ｓ３（防音部）と、面Ｓとのなす角度が、０°以上４５°以下の範囲内に収まるように成形されることが好ましい。 In this case, the soundproofing portion 33 has a range in which the angle formed by the surface S3 (soundproofing portion) in contact with the top of the surface of the sound insulating portion 13a facing the door inner panel 111 and the surface S is 0 ° or more and 45 ° or less. It is preferably molded so that it fits inside.

上述のような構造の防音部２３・３３を本発明の一態様に係るウェザーストリップに設けても、所望の防音効果を得ることができる。また例えば、本発明の一態様に係る防音部は、側面視で略台形形状の凸部が、固定基部１１ａの下端１１ａ−３からドアインナーパネル本体１１１ａに向かう方向に直列的に配置された吸音部位（不図示）を有していてもよい。この場合の吸音部位は、凸部の先端が下方を向くように形成されている。 Even if the soundproofing portions 23 and 33 having the above-mentioned structure are provided on the weather strip according to one aspect of the present invention, a desired soundproofing effect can be obtained. Further, for example, in the soundproofing portion according to one aspect of the present invention, in the side view, a substantially trapezoidal convex portion is arranged in series in the direction from the lower end 11a-3 of the fixed base portion 11a toward the door inner panel main body 111a. It may have a site (not shown). The sound absorbing portion in this case is formed so that the tip of the convex portion faces downward.

次に、ドアインナーパネルの上端部の構造は上述のドアインナーパネル１１１の例以外にも種々の構造があることから、それらの構造に合わせて、本発明の一態様に係るウェザーストリップの固定部の形状等を適宜設計変更してよい。 Next, since the structure of the upper end portion of the door inner panel has various structures other than the above-mentioned example of the door inner panel 111, the fixing portion of the weather strip according to one aspect of the present invention is adapted to these structures. The shape and the like of the door may be changed as appropriate.

例えば、図５に示すように、ドアインナーパネル４１１の先端がフランジ４１１ｄになっている場合でも固定できるよう、固定部１１に代えて固定部４１を備えたウェザーストリップ４も、本発明の一態様に係るウェザーストリップに含まれる。 For example, as shown in FIG. 5, a weather strip 4 provided with a fixing portion 41 instead of the fixing portion 11 is also an aspect of the present invention so that the door inner panel 411 can be fixed even when the tip of the door inner panel 411 is a flange 411d. Included in the weather strip related to.

固定部４１は、固定基部１１ａに代えて固定基部４１ａを備えている点以外は、固定部１１と同様の構造となっている。固定基部４１ａは、側面視で下方が凹んでいる略凹形状の部位であり、この固定基部４１ａで上述のフランジ４１１ｄを挟み込むことにより、ウェザーストリップ４がドアインナーパネル４１１に対して固定される。 The fixed portion 41 has the same structure as the fixed portion 11 except that the fixed base portion 41a is provided in place of the fixed base portion 11a. The fixed base portion 41a is a substantially concave portion that is recessed downward in a side view, and the weather strip 4 is fixed to the door inner panel 411 by sandwiching the above-mentioned flange 411d with the fixed base portion 41a.

また、固定基部４１ａの内壁には、フランジ４１１ｄの車内側の面に当接する固定リップ４１ａ−１が２つ形成されている。固定リップ４１ａ−１は、固定基部４１ａの長手方向に沿って延伸しており、ドアインナーパネル４１１に対するウェザーストリップ４の固定を強化する役割を果たす。 Further, on the inner wall of the fixing base 41a, two fixing lips 41a-1 that come into contact with the inner surface of the flange 411d are formed. The fixing lip 41a-1 extends along the longitudinal direction of the fixing base 41a and serves to reinforce the fixation of the weather strip 4 to the door inner panel 411.

１、３、４：ウェザーストリップ１１、４１：固定部
１１ａ−３：下端（固定部の下端）１２：シールリップ部（シール部）
１３、２３、３３：防音部１３ａ、３３ａ：遮音部位
１３ｂ、３３ｂ：吸音部位１３ａ−１、１３ｂ−１：先端（防音部の先端）
１３ａ−２、１３ｂ−２：根元（防音部の根元）
３３ａ−１：端部（防音部の先端）１００：自動車
１１０：ドア１１１、４１１：ドアインナーパネル
１１１ａ：ドアインナーパネル本体１１１ｂ：第１部位（上端部）
１１１ｃ：第２部位（上端部）１１１ｄ：連結箇所
４１１ｄ：フランジ（上端部）ＢＬ：ベルトラインＧ：ドアガラスＳ：面 1, 3, 4: Weather strip 11, 41: Fixed part 11a-3: Lower end (lower end of fixed part) 12: Seal lip part (seal part)
13, 23, 33: Soundproofing part 13a, 33a: Soundproofing part 13b, 33b: Sound absorbing part 13a-1, 13b-1: Tip (tip of soundproofing part)
13a-2, 13b-2: Root (root of soundproof part)
33a-1: End (tip of soundproofing part) 100: Automobile 110: Door 111, 411: Door inner panel 111a: Door inner panel body 111b: First part (upper end)
111c: Second part (upper end) 111d: Connection part 411d: Flange (upper end) BL: Belt line G: Door glass S: Surface

Claims

A weather strip that is attached at a position corresponding to the belt line of an automobile door and that seals between the door inner panel and the door glass by elastically contacting the seal portion with the door glass.
A fixing portion fixed to the upper end portion of the door inner panel and a fixing portion
It is provided with a sound absorbing portion that absorbs sound and a soundproof portion that has a sound insulating portion that reflects the sound.
The portion of the soundproofing portion that is connected to the lower end of the fixed portion is arranged in a space surrounded by a surface that extends vertically from the lower end and faces the door glass and the door inner panel. , Extending downward from the lower end ,
The weather strip is characterized in that the sound absorbing portion is arranged at a position outside the vehicle with respect to the sound insulating portion in the soundproofing portion.

The upper end portion is formed by connecting a first portion extending from the upper end of the door inner panel main body to the outside of the vehicle and a second portion extending upward from the tip of the first portion.
The fixing portion is fixed to the second portion, and is fixed to the second portion.
The weather strip according to claim 1, wherein the root of the soundproof portion is arranged vertically below the connecting portion between the first portion and the second portion.

The weather strip according to claim 1 or 2, wherein in the soundproofing portion, the sound insulating portion is arranged at a position closer to the door inner panel than the sound absorbing portion.

The weather strip according to any one of claims 1 to 3, wherein the tip of the soundproofing portion is in contact with the door inner panel.

The weather strip according to any one of claims 1 to 4, wherein the molding material of the sound absorbing portion contains a highly foamed sponge rubber.

The weather strip according to any one of claims 1 to 5, wherein the sound insulating portion is integrally extruded from the fixed portion.