JP6906015B2

JP6906015B2 - Cowl top structure

Info

Publication number: JP6906015B2
Application number: JP2019103327A
Authority: JP
Inventors: 孝太下里
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-05-31
Filing date: 2019-05-31
Publication date: 2021-07-21
Anticipated expiration: 2039-05-31
Also published as: CN112009570B; JP2020196327A; CN112009570A

Description

本発明は、カウルトップ構造に関する。 The present invention relates to a cowl top structure.

従来のカウルトップ構造では、カウルパネルの縦壁部に空気取入口が形成されている。空気取入口の上方にはカバー部材を設けている（例えば特許文献１等参照）。 In the conventional cowl top structure, an air intake is formed in the vertical wall portion of the cowl panel. A cover member is provided above the air intake (see, for example, Patent Document 1 and the like).

特開２００７−３２６３５８号JP-A-2007-326358

ウインドウパネルの下縁は、下側に向かって凸となる形状を有する場合がある。この場合、凸となった部分にウインドウパネルを伝って流下する水が集まりやすい。
そして、下縁の最下点に集まった水は、ウインドウパネルとカウルトップカバーとの間からシールを越えて、カウルボックスの内部に流下する虞があった。
前記した従来のカウルトップ構造では、ウインドウパネルの下縁で凸となる部分について何ら考慮されておらず、対応ができていない。
本発明は、カウルボックス内に入った水が真下に流れ落ちるのを抑制するカウルトップ構造を提供することを目的とする。 The lower edge of the window panel may have a shape that is convex downward. In this case, the water flowing down the window panel tends to collect in the convex portion.
Then, the water collected at the lowest point of the lower edge may flow from between the window panel and the cowl top cover over the seal and into the inside of the cowl box.
In the conventional cowl top structure described above, no consideration is given to the convex portion at the lower edge of the window panel, and no correspondence can be made.
An object of the present invention is to provide a cowl top structure that prevents water that has entered the cowl box from flowing down directly below.

本発明は、ウインドウパネルと、ウインドウパネルの下縁の下方に設けられるカウルボックスと、カウルボックスの上方を覆うカウルトップカバーと、カウルボックスの内部かつカウルトップカバーの下方に設けられた防水カバー部材と、を備える。カウルトップカバーは、ウインドウパネルの上面に当接するとともに、車両正面視で下方に向かって凸となるように湾曲する当接部を有し、防水カバー部材は、車幅方向において当接部の最下点と同じ位置に設けられている、カウル構造を特徴とする。 The present invention includes a window panel, a cowl box provided below the lower edge of the window panel, a cowl top cover covering the upper part of the cowl box, and a waterproof cover member provided inside the cowl box and below the cowl top cover. And. The cowl top cover has an abutting portion that abuts on the upper surface of the window panel and is curved so as to be convex downward when viewed from the front of the vehicle, and the waterproof cover member is the most of the abutting portion in the vehicle width direction. It features a cowl structure that is provided at the same position as the lower point.

本発明によれば、カウルボックス内に入った水が真下に流れ落ちるのを抑制するカウルトップ構造が提供される。 According to the present invention, there is provided a cowl top structure that prevents water that has entered the cowl box from flowing down directly below.

本発明の実施形態のカウルトップ構造が適用された車両で、カウルトップカバーを外してカウルボックス付近を斜め上方から見た斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a vehicle to which the cowl top structure of the embodiment of the present invention is applied, in which the cowl top cover is removed and the vicinity of the cowl box is viewed from diagonally above. ワイパ装置の装着部付近を上方から見た平面図である。It is a top view which looked at the vicinity of the mounting part of a wiper device from above. 図１中ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。It is sectional drawing at the position along line III-III in FIG. カウルトップの全体の構成を説明し、カウルトップカバーおよびウインドウパネルを外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which explains the whole structure of the cowl top and shows the state which the cowl top cover and the window panel are removed. カウルトップをウインドウサポートに装着した様子を示すカウルボックの斜視図である。It is a perspective view of the cowl box which shows the appearance which the cowl top was attached to the window support. 位置決め部の構成を下方から見上げた下面図である。It is the bottom view which looked up the structure of the positioning part from the bottom. 位置決め部の構成を示し、図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置での断面図である。The configuration of the positioning portion is shown, and it is sectional drawing at the position along the line VII-VII in FIG. 位置決め部の構成を示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view which shows the structure of the positioning part.

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. The same components are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted. When explaining the direction, unless otherwise specified, the explanation is basically based on the front-back, left-right, or up-down as seen from the driver. Further, the "vehicle width direction" is synonymous with the "left-right direction".

図１は、本発明の実施形態のカウルトップ構造が適用される車両１のうち、カウルボックス２付近の構成を示している。なお、図１および図２では、説明のため、カウルトップカバー１０（図４参照）を省略している。車両１の前部には、フードパネル５によって上部開口が覆われたエンジンルームＥが設けられている。
また、エンジンルームＥの後方に位置する車室Ｒの前部には、ウインドウパネル３が設けられている。ウインドウパネル３は、下方を凸として下縁３ａを湾曲させている。そして、下縁３ａは、最下点３ｂを有している。最下点３ｂは、下縁３ａの中で最も低い位置となるように構成されている。 FIG. 1 shows a configuration in the vicinity of the cowl box 2 among the vehicles 1 to which the cowl top structure of the embodiment of the present invention is applied. In addition, in FIG. 1 and FIG. 2, the cowl top cover 10 (see FIG. 4) is omitted for the sake of explanation. An engine room E whose upper opening is covered with a hood panel 5 is provided in the front portion of the vehicle 1.
A window panel 3 is provided at the front of the vehicle interior R located behind the engine room E. The window panel 3 has a lower edge 3a curved with the lower side convex. The lower edge 3a has the lowest point 3b. The lowest point 3b is configured to be the lowest position in the lower edge 3a.

図２は、ワイパ装置４の装着部付近を上方から見た平面図である。ウインドウパネル３の下縁３ａとフードパネル５の後端５ａとの間で、ワイパ装置４の下方には、カウルトップカバー１０が設けられている。カウルトップカバー１０は、ウインドウパネル３の下縁３ａに沿って、下方に設けられている。
カウルトップカバー１０は、車幅方向で後述するカウルボックス２の上方を略全域を覆うように延設されている。
カウルトップカバー１０の後端には、ウインドウパネル３の下縁３ａを保持する凹状の保持部１０ａが設けられている（図３参照）。保持部１０ａは、ウインドウパネル３の上面３ｃに位置するリップ状の当接部１０ｂを有している。 FIG. 2 is a plan view of the vicinity of the mounting portion of the wiper device 4 as viewed from above. A cowl top cover 10 is provided below the wiper device 4 between the lower edge 3a of the window panel 3 and the rear end 5a of the hood panel 5. The cowl top cover 10 is provided below along the lower edge 3a of the window panel 3.
The cowl top cover 10 is extended so as to cover substantially the entire area above the cowl box 2, which will be described later, in the vehicle width direction.
At the rear end of the cowl top cover 10, a concave holding portion 10a for holding the lower edge 3a of the window panel 3 is provided (see FIG. 3). The holding portion 10a has a lip-shaped contact portion 10b located on the upper surface 3c of the window panel 3.

図２に示すように、本実施形態のカウルトップカバー１０の当接部１０ｂは、リップ状の先端部をウインドウパネル３の上面３ｃに車幅方向略全域に渡り当接させている（図３参照）。
当接部１０ｂは、図２に示す車両正面視で下方に向かって一部が凸となるように湾曲していて、最も低い位置である最下点に窪部１０ｃを有している。
窪部１０ｃの車幅方向位置は、ウインドウパネル３の下縁３ａが保持部１０ａに保持されている状態で、最下点３ｂと位置Ｌ２で一致する。
そして、位置Ｌ２において、ウインドウパネル３の最下点３ｂ、窪部１０ｃ、および後述する防水カバー部材１２が車両前後方向に一列に並べられている。また、本実施形態の最下点３ｂの位置Ｌ２は、車幅方向で中央位置Ｌ１より車両左側に所定寸法ｗ２、ずらして設定されている。 As shown in FIG. 2, the contact portion 10b of the cowl top cover 10 of the present embodiment has a lip-shaped tip portion in contact with the upper surface 3c of the window panel 3 over substantially the entire vehicle width direction (FIG. 3). reference).
The contact portion 10b is curved so as to be partially convex downward in the front view of the vehicle shown in FIG. 2, and has a recess 10c at the lowest point, which is the lowest position.
The position of the recess 10c in the vehicle width direction coincides with the lowest point 3b at the position L2 in a state where the lower edge 3a of the window panel 3 is held by the holding portion 10a.
Then, at the position L2, the lowest point 3b of the window panel 3, the recess 10c, and the waterproof cover member 12 described later are arranged in a row in the front-rear direction of the vehicle. Further, the position L2 of the lowest point 3b of the present embodiment is set to be shifted from the central position L1 in the vehicle width direction by a predetermined dimension w2 to the left side of the vehicle.

また、本実施形態の当接部１０ｂの湾曲形状は、下縁３ａの湾曲形状に沿うように形成されている。このため、図３に示すように、当接部１０ｂは、下縁３ａの車幅方向全域で同様の接触面積で連続して接触して、上面３ｃとの間でシールを行う。したがって、ウインドウパネル３とカウルトップカバー１０との間では、車幅方向のいずれの部分でも水密性が良好である。
さらに、図２に示すように、カウルトップカバー１０の前部には、シール壁部２５が車幅方向に沿って延設されている。シール壁部２５の上端縁には、ラバーシール２１が設けられている。ラバーシール２１は、フードパネル５が閉塞された状態で、後端５ａ側の下面に当接する。これによりエンジンルームＥ内への水の侵入が防止される。 Further, the curved shape of the contact portion 10b of the present embodiment is formed so as to follow the curved shape of the lower edge 3a. Therefore, as shown in FIG. 3, the contact portion 10b continuously contacts the lower edge 3a over the entire vehicle width direction with the same contact area to seal the upper surface 3c. Therefore, the watertightness between the window panel 3 and the cowl top cover 10 is good in any portion in the vehicle width direction.
Further, as shown in FIG. 2, a seal wall portion 25 extends along the vehicle width direction at the front portion of the cowl top cover 10. A rubber seal 21 is provided on the upper end edge of the seal wall portion 25. The rubber seal 21 comes into contact with the lower surface on the rear end 5a side in a state where the hood panel 5 is closed. This prevents water from entering the engine room E.

図３は、カウルボックス２の上部の構成を説明する図面であり、図１中ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。
カウルボックス２は、主に、図示しないダッシュロアに下方から支持されるダッシュアッパとウインドウパネル３を支持するウインドウサポート７とを有して、上面側を開放する車両前後方向断面略凹状に形成されている。 FIG. 3 is a drawing for explaining the configuration of the upper part of the cowl box 2, and is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
The cowl box 2 mainly has a dash upper supported from below by a dash lower (not shown) and a window support 7 supporting the window panel 3, and is formed to have a substantially concave cross section in the vehicle front-rear direction that opens the upper surface side. ing.

そして、カウルボックス２の内部かつカウルトップカバー１０の下方には、防水カバー部材１２が設けられている。防水カバー部材１２は、ウインドウパネル３の最下点３ｂ、すなわち、当接部１０ｂの窪部１０ｃである窪部１０ｃと車幅方向において一致するように設けられている。
このため、窪部１０ｃに流下した水が、ウインドウパネル３の下縁３ａと保持部１０ａとの間から、シールを越えてカウルボックス２内に流下しようとすると、防水カバー部材１２によって受止められる。このように、防水カバー部材１２は、カウルボックス２内に入った水が真下に流れ落ちるのを抑制することができる。 A waterproof cover member 12 is provided inside the cowl box 2 and below the cowl top cover 10. The waterproof cover member 12 is provided so as to coincide with the lowest point 3b of the window panel 3, that is, the recessed portion 10c of the contact portion 10b in the vehicle width direction.
Therefore, when the water flowing down into the recess 10c tries to flow down from between the lower edge 3a of the window panel 3 and the holding portion 10a over the seal into the cowl box 2, it is received by the waterproof cover member 12. .. In this way, the waterproof cover member 12 can prevent the water that has entered the cowl box 2 from flowing down directly below.

図３に示すように、防水カバー部材１２の上縁部１２ａは、ウインドウサポート７の上縁７ａに形成された傾斜している接合面７ｂ（図５参照）と接合されて固定されている。そして、ウインドウパネル３の下縁３ａ側の裏面は、ダムラバー１４およびシール材１５を介して、上縁部１２ａによって支持されている。 As shown in FIG. 3, the upper edge portion 12a of the waterproof cover member 12 is joined and fixed to the inclined joint surface 7b (see FIG. 5) formed on the upper edge 7a of the window support 7. The back surface of the window panel 3 on the lower edge 3a side is supported by the upper edge portion 12a via the dam rubber 14 and the sealing material 15.

図４に示すように、防水カバー部材１２は、カウルトップカバー１０の長手方向に沿って延設される上縁部１２ａと、最下点３ｂと車幅方向で同じ位置に設けられる防水部１２ｂと、カウルトップカバー１０を位置決めする位置決め部１２ｃと、カウルトップカバー１０に固定される取付部１２ｅとを有している。
このうち、防水カバー部材１２の上縁部１２ａは、防水カバー部材１２の略全幅に渡り延設されて、車両前後方向に所定の幅を有して平板状に形成されている。 As shown in FIG. 4, the waterproof cover member 12 includes an upper edge portion 12a extending along the longitudinal direction of the cowl top cover 10 and a waterproof portion 12b provided at the same position as the lowest point 3b in the vehicle width direction. A positioning portion 12c for positioning the cowl top cover 10 and a mounting portion 12e fixed to the cowl top cover 10 are provided.
Of these, the upper edge portion 12a of the waterproof cover member 12 extends over substantially the entire width of the waterproof cover member 12 and is formed in a flat plate shape having a predetermined width in the front-rear direction of the vehicle.

また、防水部１２ｂは、車幅方向の中間部が下向きに凸状となるように湾曲して設けられている。防水部１２ｂには、一定の幅で上縁部１２ａに沿って設けられる樋部１２ｄが形成されている。
樋部１２ｄは、車両前後方向断面形状を凹状として、ウインドウパネル３の下縁に沿って延設されている。樋部１２ｄは、車幅方向の中間位置を下方に湾曲させる凸部３０を設けている。樋部１２ｄは、上縁部１２ａの前縁から前方に向けて斜めに延設されて、カウルボックス２の内部に配置される（図３参照）。 Further, the waterproof portion 12b is provided so as to be curved so that the intermediate portion in the vehicle width direction is convex downward. The waterproof portion 12b is formed with a gutter portion 12d provided along the upper edge portion 12a with a constant width.
The gutter portion 12d has a concave cross-sectional shape in the front-rear direction of the vehicle and extends along the lower edge of the window panel 3. The gutter portion 12d is provided with a convex portion 30 that curves downward at an intermediate position in the vehicle width direction. The gutter portion 12d extends diagonally forward from the front edge of the upper edge portion 12a and is arranged inside the cowl box 2 (see FIG. 3).

そして、図１に示すように、凸部３０の最下端は、車幅方向において位置Ｌ２に一致する。このため、凸部３０は、最下点３ｂおよび窪部１０ｃ（図２参照）と車両前後方向で一列に並べられる。
なお、図３に示すように、カウルボックス２内に流入する水が樋部１２ｄから更に流下しないように、上下方向の離間寸法および、樋部１２ｄの前側壁２６の高さが設定されている。
本実施形態のカウルトップ構造では、最下点３ｂの位置Ｌ２を含む車幅方向全域で、上縁部１２ａが車両前方に向けて下降するように傾斜して配置されている。このため、上縁部１２ａの上面の水を車両前方に流下させて樋部１２ｄ内に集水することができる。
樋部１２ｄには、下縁３ａのシールから上下方向に離間させて最下点を有する底部１２ｒが断面形状を略Ｖ字状として形成されている。 Then, as shown in FIG. 1, the lowermost end of the convex portion 30 coincides with the position L2 in the vehicle width direction. Therefore, the convex portion 30 is arranged in a line with the lowest point 3b and the concave portion 10c (see FIG. 2) in the front-rear direction of the vehicle.
As shown in FIG. 3, the vertical separation dimension and the height of the front side wall 26 of the gutter portion 12d are set so that the water flowing into the cowl box 2 does not further flow down from the gutter portion 12d. ..
In the cowl top structure of the present embodiment, the upper edge portion 12a is arranged so as to be inclined so as to descend toward the front of the vehicle in the entire vehicle width direction including the position L2 of the lowest point 3b. Therefore, the water on the upper surface of the upper edge portion 12a can flow down to the front of the vehicle and collect in the gutter portion 12d.
In the gutter portion 12d, a bottom portion 12r having a lowest point separated from the seal of the lower edge 3a in the vertical direction is formed so as to have a substantially V-shaped cross section.

本実施形態では、樋部１２ｄの底部１２ｒが車両前後方向に対向するＶ字状となるように傾斜している。このため、流下する水の多い最下点３ｂの位置Ｌ２であっても、車両前方へ湾曲した凸部３０により水が受止められて、樋部１２ｄから更に下方へ流下することが抑制される。また、Ｖ字の底部１２ｒは、両側に設けられた傾斜面によって、跳ねて周囲に飛散らないように流下する水の勢いを弱める。樋部１２ｄ内に集められた水は、樋部１２ｄの長手方向（車幅方向）に沿って排水可能な箇所に導かれて排水される。
このため、例えば、カウルボックス２の底面部や縦壁部にエアコンの空気取入口７ｃ（図１参照）やワイパ装置４等の被水したくない部分が存在しても、上方を防水カバー部材１２で覆うことで、被水したくない部分に到達する可能性を減少させることができる。 In the present embodiment, the bottom portion 12r of the gutter portion 12d is inclined so as to form a V shape facing the vehicle in the front-rear direction. Therefore, even at the position L2 of the lowest point 3b where there is a lot of water flowing down, the water is received by the convex portion 30 curved forward of the vehicle, and it is suppressed that the water flows down further from the gutter portion 12d. .. Further, the V-shaped bottom portion 12r weakens the momentum of the water flowing down so as not to bounce and scatter around due to the inclined surfaces provided on both sides. The water collected in the gutter portion 12d is guided to a drainable portion along the longitudinal direction (vehicle width direction) of the gutter portion 12d and drained.
Therefore, for example, even if there are parts such as the air intake 7c (see FIG. 1) of the air conditioner and the wiper device 4 on the bottom surface and the vertical wall of the cowl box 2, the upper part is a waterproof cover member. Covering with 12 can reduce the possibility of reaching a portion that is not desired to be flooded.

なお、車幅方向で最下点３ｂの位置Ｌ２と、凸部３０の車幅方向の位置とが完全に一致する必要はなない。たとえば、図１に示すように、車幅方向で防水部１２ｂの略全幅を示す所定の寸法Ｗ１の範囲内に、最下点３ｂの位置Ｌ２が収まるように防水カバー部材１２が配置されていればよい。 It is not necessary that the position L2 of the lowest point 3b in the vehicle width direction and the position of the convex portion 30 in the vehicle width direction completely coincide with each other. For example, as shown in FIG. 1, the waterproof cover member 12 is arranged so that the position L2 of the lowest point 3b fits within the range of the predetermined dimension W1 indicating substantially the entire width of the waterproof portion 12b in the vehicle width direction. Just do it.

図５に示すように、カウルボックス２のウインドウサポート７の上縁７ａには、上面側に接合面７ｂが設けられている。一方、防水カバー部材１２は、上縁部１２ａのうち車幅方向左側に片寄って接合されて上縁７ａの一部が覆われている。
防水カバー部材１２には、上縁部１２ａに沿ってカバー側接着面１２ｆが備えられている。カバー側接着面１２ｆは、上縁７ａの接合面７ｂに重ねられた部分で接合面７ｂに代わり、車幅方向で重ねられていない上縁７ａの接合面７ｂと連続するように配置される。 As shown in FIG. 5, the upper edge 7a of the window support 7 of the cowl box 2 is provided with a joint surface 7b on the upper surface side. On the other hand, the waterproof cover member 12 is joined to the left side of the upper edge portion 12a in the vehicle width direction so as to cover a part of the upper edge 7a.
The waterproof cover member 12 is provided with a cover-side adhesive surface 12f along the upper edge portion 12a. The cover-side adhesive surface 12f is arranged so as to be continuous with the joint surface 7b of the upper edge 7a that is not overlapped in the vehicle width direction in place of the joint surface 7b at the portion overlapped with the joint surface 7b of the upper edge 7a.

そして、接合面７ｂおよびカバー側接着面１２ｆは、車幅方向全域に渡りダムラバー１４（図３参照）およびシール材１５を介して、ウインドウパネル３の下縁３ａの下面側を接着する。
これにより、防水カバー部材１２の上縁部１２ａは、ウインドウサポート７の上縁７ａの接合面７ｂと、ウインドウパネル３の下縁３ａ下面側との間に挟持されて固定される。
この際、ダムラバー１４の厚さ方向の寸法を防水カバー部材１２の高さに合わせて凹ませる等、調整してもよい。 Then, the joint surface 7b and the cover-side adhesive surface 12f adhere the lower surface side of the lower edge 3a of the window panel 3 via the dam rubber 14 (see FIG. 3) and the sealing material 15 over the entire vehicle width direction.
As a result, the upper edge portion 12a of the waterproof cover member 12 is sandwiched and fixed between the joint surface 7b of the upper edge 7a of the window support 7 and the lower surface side of the lower edge 3a of the window panel 3.
At this time, the dimension of the dam rubber 14 in the thickness direction may be adjusted by denting it according to the height of the waterproof cover member 12.

次に、図６〜図８を用いて、位置決め部１２ｃを含む位置決め機構の構成について説明する。本実施形態の位置決め機構は、防水カバー部材１２に固定されるカウルトップカバー１０の位置決めを行うものである。
図８に示すように、本実施形態の位置決め機構は、カウルトップカバー１０の下面側に設けられた取付部１６と、取付部１６に取付けられるとともに防水カバー部材１２の位置決めを行う位置決め部材１８と、位置決め部材１８を介して取付部１６に取付けられる防水カバー部材１２の取付片部１２ｇと、取付片部１２ｇを位置決め部材１８とともに取付部１６に固定するクリップ２０と、位置決め部材１８を取付部１６に取付ける一対の固定具２２，２２とを有している。 Next, the configuration of the positioning mechanism including the positioning portion 12c will be described with reference to FIGS. 6 to 8. The positioning mechanism of the present embodiment positions the cowl top cover 10 fixed to the waterproof cover member 12.
As shown in FIG. 8, the positioning mechanism of the present embodiment includes a mounting portion 16 provided on the lower surface side of the cowl top cover 10 and a positioning member 18 mounted on the mounting portion 16 and positioning the waterproof cover member 12. , The mounting piece portion 12g of the waterproof cover member 12 attached to the mounting portion 16 via the positioning member 18, the clip 20 for fixing the mounting piece portion 12g to the mounting portion 16 together with the positioning member 18, and the positioning member 18 to be mounted on the mounting portion 16. It has a pair of fixtures 22 and 22 to be attached to.

このうち、カウルトップカバー１０側の取付部１６は、大径の丸孔形状のクリップ挿通孔１６ａを有している。クリップ挿通孔１６ａの左右からは、一対の位置決めピン１６ｂ，１６ｂおよび固定用ボス部１６ｃ，１６ｃが突設されている。
また、位置決め部材１８は、上下方向が短寸の略十字形を呈している。
位置決め部材１８は、中央部に円筒状のボス部１８ａが突設されている。ボス部１８ａには、クリップ２０を挿通する挿通孔１８ｅが形成されている。
ボス部１８ａの左右には、位置決めピン１６ｂ，１６ｂをそれぞれ挿通する位置決め孔１８ｂ，１８ｂが形成されている。また位置決め孔１８ｂ，１８ｂの左右外側には、固定用ボス部１６ｃ，１６ｃをそれぞれ挿通する固定孔１８ｃ，１８ｃが形成されている。
これらの位置決めピン１６ｂ，１６ｂおよび固定用ボス部１６ｃ，１６ｃがそれぞれ位置決め孔１８ｂ，１８および固定孔１８ｃ，１８ｃに挿通された状態では、クリップ挿通孔１６ａの位置に、ボス部１８ａの挿通孔１８ｅが一致する。
そして、この状態で、固定具２２，２２をそれぞれ固定用ボス部１６ｃ，１６ｃに挿入して、位置決め部材１８は、取付部１６に予め固定される。 Of these, the mounting portion 16 on the cowl top cover 10 side has a large-diameter round hole-shaped clip insertion hole 16a. A pair of positioning pins 16b and 16b and fixing boss portions 16c and 16c are projected from the left and right sides of the clip insertion hole 16a.
Further, the positioning member 18 has a substantially cruciform shape having a short vertical dimension.
The positioning member 18 has a cylindrical boss portion 18a projecting from the center portion. An insertion hole 18e through which the clip 20 is inserted is formed in the boss portion 18a.
Positioning holes 18b and 18b through which positioning pins 16b and 16b are inserted are formed on the left and right sides of the boss portion 18a, respectively. Further, fixing holes 18c and 18c through which the fixing boss portions 16c and 16c are inserted are formed on the left and right outer sides of the positioning holes 18b and 18b, respectively.
When these positioning pins 16b, 16b and the fixing boss portions 16c, 16c are inserted into the positioning holes 18b, 18 and the fixing holes 18c, 18c, respectively, the insertion holes 18e of the boss portion 18a are located at the positions of the clip insertion holes 16a. Match.
Then, in this state, the fixtures 22 and 22 are inserted into the fixing boss portions 16c and 16c, respectively, and the positioning member 18 is preliminarily fixed to the mounting portion 16.

本実施形態の位置決め機構は、防水カバー部材１２に一体に突設して形成された位置決め部１２ｃを有している。位置決め部１２ｃは、位置決め部材１８に挿入されて固定される挿入部１２ｈを設けている。
挿入部１２ｈは、図８中矢印Ｆ１の方向で示すウインドウパネル３から離れる方向に進むにつれて、車幅方向Ｗの幅が狭くなる先細り形状を呈している。 The positioning mechanism of the present embodiment has a positioning portion 12c formed so as to project integrally with the waterproof cover member 12. The positioning portion 12c is provided with an insertion portion 12h that is inserted into and fixed to the positioning member 18.
The insertion portion 12h has a tapered shape in which the width in the vehicle width direction W becomes narrower as the insertion portion 12h advances in the direction away from the window panel 3 indicated by the direction of the arrow F1 in FIG.

また、挿入部１２ｈに、第二位置決め部１２ｊが設けられている。
第二位置決め部１２ｊは、後記するクリップ２０が挿入される長孔１２ｋを有している。
そして、第二位置決め部１２ｊは、カウルトップカバー１０に対する防水カバー部材１２の上下方向（前後方向）の位置決めを行う。 Further, the insertion portion 12h is provided with a second positioning portion 12j.
The second positioning portion 12j has an elongated hole 12k into which the clip 20 described later is inserted.
Then, the second positioning unit 12j positions the waterproof cover member 12 in the vertical direction (front-back direction) with respect to the cowl top cover 10.

クリップ２０は、図８に示すように、先割れ円筒状の外筒部２０ａと、外筒部２０ａに形成された孔部２０ｃに挿入される固定ピン２０ｂとを有している。
そして、外筒部２０ａをクリップ挿通孔１６ａ、ボス部１８ａの挿通孔１８ｅ、長孔１２ｋに挿通可能となるように構成されている。 As shown in FIG. 8, the clip 20 has a cylindrical outer cylinder portion 20a with a split tip and a fixing pin 20b inserted into the hole portion 20c formed in the outer cylinder portion 20a.
The outer cylinder portion 20a is configured to be able to be inserted into the clip insertion hole 16a, the insertion hole 18e of the boss portion 18a, and the elongated hole 12k.

また、第二位置決め部１２ｊは、挿入孔としての長孔１２ｋを有している。長孔１２ｋは、クリップ２０が挿入される矢印Ｆ１の方向に対して直交する車幅方向Ｗに長手方向を延ばしている。
そして、図７に示すように、外筒部２０ａの段差部２０ｄが挿通孔１８ｅの開口周縁部１８ｄに当接した状態で、防水カバー部材１２に対する上下方向および前後方向のカウルトップカバー１０の位置決めが行なわれる。カウルトップカバー１０が所望の位置となると、固定ピン２０ｂが孔部２０ｃに圧入される。
固定ピン２０ｂの圧入により、外筒部２０ａは、外径方向に拡径して長孔１２ｋの開口周縁部に挿抜不能に固定される。これにより、位置決め部材１８に位置決め部１２ｃが固定される。 Further, the second positioning portion 12j has an elongated hole 12k as an insertion hole. The elongated hole 12k extends in the longitudinal direction in the vehicle width direction W orthogonal to the direction of the arrow F1 into which the clip 20 is inserted.
Then, as shown in FIG. 7, the cowl top cover 10 is positioned in the vertical and front-rear directions with respect to the waterproof cover member 12 in a state where the stepped portion 20d of the outer cylinder portion 20a is in contact with the opening peripheral edge portion 18d of the insertion hole 18e. Is performed. When the cowl top cover 10 is in the desired position, the fixing pin 20b is press-fitted into the hole 20c.
By press-fitting the fixing pin 20b, the outer cylinder portion 20a expands in diameter in the outer diameter direction and is fixed to the opening peripheral portion of the elongated hole 12k so as not to be inserted and removed. As a result, the positioning portion 12c is fixed to the positioning member 18.

また、図８に示すように、位置決め部材１８には、一対の当接リブ１８ｉ，１８ｉが突設されている。当接リブ１８ｉ，１８ｉは、挿入部１２ｈの車幅方向で両側の外側縁１２ｉ，１２ｉに内側縁を当接させてガイドが可能となるように、挿入部１２ｈの傾斜と反対に傾斜する正面視略ハの字に形成されている。
挿入部１２ｈは、外側縁１２ｉ，１２ｉを当接リブ１８ｉ，１８ｂの両内側縁間で摺接させて、長孔１２ｋを挿通孔１８ｅに合わせることができる。 Further, as shown in FIG. 8, a pair of contact ribs 18i and 18i are provided so as to project from the positioning member 18. The abutting ribs 18i and 18i are front surfaces that are inclined opposite to the inclination of the insertion portion 12h so that the inner edges are brought into contact with the outer edges 12i and 12i on both sides in the vehicle width direction of the insertion portion 12h to enable guidance. It is formed in the shape of a C.
The insertion portion 12h can align the elongated holes 12k with the insertion holes 18e by sliding the outer edges 12i and 12i between the inner edges of the contact ribs 18i and 18b.

さらに、位置決め部材１８には、変位規制部２４が一つだけ設けられている。
変位規制部２４は、クリップ２０が挿入される方向Ｆ２（図７参照）における取付部１６の裏側に位置して、片持ちの庇状に突設されている。また、図７に示すように、庇状の変位規制部２４の、下面側には、傾斜面２３が形成されている。
傾斜面２３は、当接リブ１８ｉ，１８ｂ間で、図８中矢印の方向Ｆ１に沿った挿入部１２ｈの進行方向の正面に位置して、挿入する矢印の方向Ｆ１に対して所定の傾斜角度を有している。
そして、挿入された位置決め部１２ｃの挿入部１２ｈの先端１２ｑは、傾斜面２３に当接可能となるように構成されている。 Further, the positioning member 18 is provided with only one displacement regulating unit 24.
The displacement regulating portion 24 is located on the back side of the mounting portion 16 in the direction F2 (see FIG. 7) in which the clip 20 is inserted, and is projected in a cantilevered eaves shape. Further, as shown in FIG. 7, an inclined surface 23 is formed on the lower surface side of the eaves-shaped displacement regulating portion 24.
The inclined surface 23 is located between the contact ribs 18i and 18b in front of the insertion portion 12h in the traveling direction along the direction F1 of the arrow in FIG. 8, and has a predetermined inclination angle with respect to the direction F1 of the arrow to be inserted. have.
The tip 12q of the insertion portion 12h of the inserted positioning portion 12c is configured to be able to come into contact with the inclined surface 23.

図７に示すように、変位規制部２４の傾斜面２３は、ウインドウパネル３に近づくにつれて、クリップ２０の挿入方向Ｆ２で取付部１６から離れる方向に傾斜している。
また、位置決め部１２の挿入部１２ｈの先端は、変位規制部２４の傾斜面２３と平行に延びる当接面１２ｌを有している。
そして、クリップ取付の際、図８中の矢印の方向Ｆ１に示すように挿入部１２ｈが当接リブ１８ｉ，１８ｉ間に挿入されて、車幅方向に位置決めが行われる。挿入により変位規制部２４の傾斜面２３に先端１２ｑが当接されると、当接面１２ｌが傾斜面２３に沿って斜めにガイドされる。
図７に示すように、当接面１２ｌが傾斜面２３に対向する位置で、クリップ２０の外筒部２０ａをクリップ挿通孔１６ａ、ボス部１８ａの挿通孔１８ｅ、長孔１２ｋに挿通する。
第二位置決め部１２ｊの長孔１２ｋにクリップ２０を用いる際、クリップ２０の挿入力によって、長孔１２ｋの周縁が撓む虞がある。しかしながら、変位規制部２４によって、挿入部１２ｈの先端１２ｑの上下方向の変位は押さえこまれて、下方に逃げるような変形が変位規制部２４によって抑えられる。このため、挿入部１２ｈの撓み量は、増大することなく抑制される。 As shown in FIG. 7, the inclined surface 23 of the displacement regulating portion 24 is inclined in a direction away from the mounting portion 16 in the insertion direction F2 of the clip 20 as it approaches the window panel 3.
Further, the tip of the insertion portion 12h of the positioning portion 12 has a contact surface 12l extending in parallel with the inclined surface 23 of the displacement regulating portion 24.
Then, when the clip is attached, the insertion portion 12h is inserted between the abutting ribs 18i and 18i as shown in the direction F1 of the arrow in FIG. 8, and positioning is performed in the vehicle width direction. When the tip 12q comes into contact with the inclined surface 23 of the displacement regulating portion 24 by insertion, the contact surface 12l is obliquely guided along the inclined surface 23.
As shown in FIG. 7, the outer cylinder portion 20a of the clip 20 is inserted into the clip insertion hole 16a, the insertion hole 18e of the boss portion 18a, and the elongated hole 12k at a position where the contact surface 12l faces the inclined surface 23.
When the clip 20 is used for the elongated hole 12k of the second positioning portion 12j, the peripheral edge of the elongated hole 12k may be bent due to the insertion force of the clip 20. However, the displacement regulating unit 24 suppresses the vertical displacement of the tip 12q of the insertion portion 12h, and the displacement regulating unit 24 suppresses the deformation that escapes downward. Therefore, the amount of bending of the insertion portion 12h is suppressed without increasing.

そして、図７に示すように、変位規制部２４は、ウインドウパネル３に近づくにつれて、クリップ２０の挿入方向Ｆ２で位置決め部１２ｃから離れる方向に傾斜する傾斜面２３を有し、位置決め部１２ｃの先端１２ｑは、変位規制部２４の傾斜面２３と平行に延びる当接面１２ｌを有している。 Then, as shown in FIG. 7, the displacement regulating portion 24 has an inclined surface 23 that inclines in the insertion direction F2 of the clip 20 in the direction away from the positioning portion 12c as it approaches the window panel 3, and the tip of the positioning portion 12c. 12q has a contact surface 12l extending parallel to the inclined surface 23 of the displacement regulating portion 24.

カウルトップカバー１０を組付ける際には、カウルトップカバー１０をウインドウパネル３に向けて差込むように取付ける。この際、変位規制部２４の傾斜面２３が当接面１２ｌをガイドする。このため、容易に組付け可能となり、組付け作業性が良好である。 When assembling the cowl top cover 10, the cowl top cover 10 is attached so as to be inserted toward the window panel 3. At this time, the inclined surface 23 of the displacement regulating portion 24 guides the contact surface 12l. Therefore, it can be easily assembled and the assembling workability is good.

また、傾斜面２３は、位置決め部１２ｃから離れる方向に傾斜する。そして、当接面１２ｌは、傾斜面２３と平行に延びている。このため、当接面１２ｌを傾斜面２３に面当て出来る。したがって、位置決め部１２ｃの擦れによる傷つきやエッジ錆の発生を防止できる。 Further, the inclined surface 23 is inclined in a direction away from the positioning portion 12c. The contact surface 12l extends parallel to the inclined surface 23. Therefore, the contact surface 12l can be brought into contact with the inclined surface 23. Therefore, it is possible to prevent scratches and edge rust due to rubbing of the positioning portion 12c.

さらに本実施形態では、図４に示すように、位置決め部１２ｃの車幅方向反対側には、取付部１２ｅが設けられている。取付部１２ｅは、図示しないボルト,ビスまたはファスナ等の固定具を用いてカウルトップカバー１０に固定する。
このため、位置決め部１２ｃと車幅方向に離間した箇所でカウルトップカバー１０を、防水カバー部材１２に固定して、さらに取付安定性を良好なものとすることができる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 4, a mounting portion 12e is provided on the opposite side of the positioning portion 12c in the vehicle width direction. The mounting portion 12e is fixed to the cowl top cover 10 using a fixing tool such as a bolt, a screw or a fastener (not shown).
Therefore, the cowl top cover 10 can be fixed to the waterproof cover member 12 at a position separated from the positioning portion 12c in the vehicle width direction to further improve the mounting stability.

次に、本実施形態のカウルトップ構造の作用効果について説明する。
図１に示すように、本実施形態のカウルトップ構造を採用する車両１は、ウインドウパネル３と、ウインドウパネル３の下縁に沿って下方に設けられるカウルボックス２と、カウルボックス２の上方を覆うカウルトップカバー１０（図３参照）と、カウルボックス２の内部かつカウルトップカバー１０の下方で車幅方向に延びて設けられた防水カバー部材１２と、を備える。カウルトップカバー１０は、図３に示すように、ウインドウパネル３の上面３ｃに当接するとともに、車両正面視で下方に向かって凸となるように湾曲する当接部１０ｂを有している（図１参照）。
防水カバー部材１２は、車幅方向において当接部１０ｂの最下点である窪部１０ｃと同じ位置に設けられている。 Next, the action and effect of the cowl top structure of the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle 1 adopting the cowl top structure of the present embodiment has a window panel 3, a cowl box 2 provided below along the lower edge of the window panel 3, and an upper part of the cowl box 2. A cowl top cover 10 (see FIG. 3) to cover the cowl top cover 10 and a waterproof cover member 12 provided inside the cowl box 2 and below the cowl top cover 10 extending in the vehicle width direction are provided. As shown in FIG. 3, the cowl top cover 10 has an abutting portion 10b that abuts on the upper surface 3c of the window panel 3 and is curved so as to be convex downward when viewed from the front of the vehicle (FIG. 3). 1).
The waterproof cover member 12 is provided at the same position as the recessed portion 10c, which is the lowest point of the contact portion 10b in the vehicle width direction.

このように構成されたカウル構造では、カウルボックス２内に入った水が真下に流れ落ちるのを抑制することができるカウルトップ構造が提供される。
すなわち、ウインドウパネル３は、下側に向かって凸となる形状を有するため、下縁に、ウインドウパネル３を伝って流下する水が集まりやすい。
下縁の最下点に集まった水は、図３に示す当接部１０ｂによるシールを越えて、ウインドウパネル３の下縁３ａとカウルトップカバー１０の保持部１０ａとの隙間から、カウルボックス２の内部に侵入する虞がある。 The cowl structure configured in this way provides a cowl top structure capable of suppressing the water entering the cowl box 2 from flowing down directly below.
That is, since the window panel 3 has a shape that is convex toward the lower side, water that flows down along the window panel 3 tends to collect on the lower edge.
The water collected at the lowest point of the lower edge crosses the seal by the contact portion 10b shown in FIG. 3 and passes through the gap between the lower edge 3a of the window panel 3 and the holding portion 10a of the cowl top cover 10, and the cowl box 2 There is a risk of invading the inside of the window.

本実施形態のカウル構造では、カウルボックス２の内部かつカウルトップカバー１０の保持部１０ａの下方で車幅方向に延びて設けられた防水カバー部材１２が侵入しようとする水を受け止めて排水することができる。
したがって、防水カバー部材１２によって、カウルボックス２内の被水したくない部分に、ウインドウパネル３の下縁３ａの最下点３ｂに車幅方向の位置が一致していても、水が流下することを防止できる。 In the cowl structure of the present embodiment, the waterproof cover member 12 provided inside the cowl box 2 and below the holding portion 10a of the cowl top cover 10 extending in the vehicle width direction receives and drains water that is about to enter. Can be done.
Therefore, the waterproof cover member 12 allows water to flow down to the portion of the cowl box 2 that is not to be exposed to water, even if the position in the vehicle width direction coincides with the lowest point 3b of the lower edge 3a of the window panel 3. Can be prevented.

また、図４に示すように、防水カバー部材１２は、最下点と車幅方向で同じ位置に設けられる防水部１２ｂと、カウルトップカバー１０との車幅方向の位置を決める位置決め部１２ｃとを有している。 Further, as shown in FIG. 4, the waterproof cover member 12 includes a waterproof portion 12b provided at the same position in the vehicle width direction as the lowest point, and a positioning portion 12c that determines the position of the cowl top cover 10 in the vehicle width direction. have.

このため、防水カバー部材１２に防水部１２ｂと位置決め部１２ｃとを設けることにより、多部品になることなく、部品点数及び製造コストを削減することができる。
また、位置決め部１２ｃによりカウルトップカバー１０と防水部１２ｂとの車幅方向の位置ズレを正確に防止できる。このため、ウインドウパネル３の最下点３ｂに対応するカウルトップカバー１０のシール位置と、防水カバー部材１２の位置ズレも防止できる。さらに、平板状の一枚板の上縁部１２ａを有する防水カバー部材１２に、位置決め部１２ｃおよび、取付部１２ｅが設けられて一体に形成されている。このため、さらに位置決め精度が良好である。
したがって、確実にカウルボックス２内への水の侵入を防止できる。 Therefore, by providing the waterproof cover member 12 with the waterproof portion 12b and the positioning portion 12c, the number of parts and the manufacturing cost can be reduced without increasing the number of parts.
Further, the positioning portion 12c can accurately prevent the cowl top cover 10 and the waterproof portion 12b from being displaced in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to prevent the seal position of the cowl top cover 10 corresponding to the lowest point 3b of the window panel 3 from being displaced from the position of the waterproof cover member 12. Further, the waterproof cover member 12 having the upper edge portion 12a of the flat plate-shaped single plate is provided with the positioning portion 12c and the mounting portion 12e and is integrally formed. Therefore, the positioning accuracy is further improved.
Therefore, it is possible to reliably prevent water from entering the cowl box 2.

図３に示すように、防水部１２ｂは、車両前後方向断面形状を凹状として、ウインドウパネル３の下縁で車幅方向に沿って延設される樋部１２ｄを設けている。
本実施形態では、図１に示すように、防水部１２ｂの樋部１２ｄのうち、下向きに凸となる凸部３０が車幅方向で最下点３ｂの位置Ｌ２と一致するように、防水カバー部材１２を配置している。 As shown in FIG. 3, the waterproof portion 12b is provided with a gutter portion 12d extending along the vehicle width direction at the lower edge of the window panel 3 with a concave cross-sectional shape in the vehicle front-rear direction.
In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the waterproof cover is provided so that the downwardly convex convex portion 30 of the gutter portion 12d of the waterproof portion 12b coincides with the position L2 of the lowest point 3b in the vehicle width direction. The member 12 is arranged.

防水部１２ｂの樋部１２ｄは、最も水が流下しやすい最下点３ｂの位置Ｌ２と一致するように下向きに凸となる凸部３０によって、カウルボックス２内に流下しようとする水が受止められる。
このため、最下点３ｂと、樋部１２ｄとの距離は一定に保たれている。よって、防水カバー部材１２の大きさを不必要に大きくすることなく、最小限の大きさとすることが可能となる。したがって、防水カバー部材１２の製造コストおよび重量の増大を抑制することができる。さらに、防水カバー部材１２に位置決め部１２ｃがあることで、最下点３ｂと樋部１２ｄの凸部３０の頂点の車幅方向の位置を精度良く合わせることができる。このため、カウルボックス２内に流下しようとする水が効果的に受止められる。 The gutter portion 12d of the waterproof portion 12b receives the water that is about to flow down into the cowl box 2 by the convex portion 30 that is convex downward so as to coincide with the position L2 of the lowest point 3b where water is most likely to flow down. Be done.
Therefore, the distance between the lowest point 3b and the gutter portion 12d is kept constant. Therefore, the size of the waterproof cover member 12 can be minimized without being unnecessarily increased. Therefore, it is possible to suppress an increase in the manufacturing cost and weight of the waterproof cover member 12. Further, since the waterproof cover member 12 has the positioning portion 12c, the positions of the lowest point 3b and the apex of the convex portion 30 of the gutter portion 12d in the vehicle width direction can be accurately aligned. Therefore, the water that is about to flow down into the cowl box 2 is effectively received.

図５に示すように、カウルボックス２は、ウインドウパネル３が接着される接合面７ｂを有している。防水カバー部材１２は、接合面７ｂと連続してウインドウパネル３が接着されるカバー側接着面１２ｆを備えている。 As shown in FIG. 5, the cowl box 2 has a joint surface 7b to which the window panel 3 is adhered. The waterproof cover member 12 includes a cover-side adhesive surface 12f to which the window panel 3 is continuously adhered to the joint surface 7b.

このため、防水カバー部材１２は、取付けられた状態では、ウインドウパネル３とカウルボックス２との間に挟持される。よって、防水カバー部材１２の取付剛性を向上させることができる。
また、別途防水構造を用いなくても、侵入しようとする水が防水カバー部材１２とカウルボックス２との間に生じた隙間を抜けて、カウルボックス２から被水したくない内部に到達する可能性を減少させることができる。したがって、この点においても製造コストおよび重量の増大を抑制することができる。 Therefore, the waterproof cover member 12 is sandwiched between the window panel 3 and the cowl box 2 in the attached state. Therefore, the mounting rigidity of the waterproof cover member 12 can be improved.
Further, even if a separate waterproof structure is not used, the water to be invaded can pass through the gap created between the waterproof cover member 12 and the cowl box 2 and reach the inside of the cowl box 2 which is not desired to be flooded. Sex can be reduced. Therefore, in this respect as well, it is possible to suppress an increase in manufacturing cost and weight.

また、図８に示すように、位置決め部１２ｃの取付片部１２ｇは、カウルトップカバー１０との上下方向（前後方向）の位置を決める第二位置決め部１２ｊを有する。
本実施形態では、第二位置決め部１２ｊの長孔１２ｋが位置決め部１２ｃの挿入部１２ｈに開口形成されている。このため、別部材で車幅方向および上下方向（もしくは車両前後方向）の位置決め部材を構成する場合と比較して部品点数を削減して、構造を簡略化できる。
よってさらに、製造コストおよび重量の増大を抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 8, the mounting piece portion 12g of the positioning portion 12c has a second positioning portion 12j that determines the position in the vertical direction (front-back direction) with respect to the cowl top cover 10.
In the present embodiment, the elongated hole 12k of the second positioning portion 12j is formed as an opening in the insertion portion 12h of the positioning portion 12c. Therefore, the number of parts can be reduced and the structure can be simplified as compared with the case where the positioning members in the vehicle width direction and the vertical direction (or the vehicle front-rear direction) are formed by separate members.
Therefore, it is possible to further suppress the increase in manufacturing cost and weight.

さらに、図８に示すように、位置決め部１２ｃは、ウインドウパネル３から離れる矢印Ｆ１の方向につれて車幅方向の幅が狭くなる先細り形状の挿入部１２ｈを有し、カウルトップカバー１０は、挿入部１２ｈの車幅方向両側の外側縁１２ｉと当接する当接リブ１８ｉ，１８ｉを有している。
このため、挿入部１２ｈの車幅方向両側の外側縁１２ｉを利用して、当接リブ１８ｉ，１８ｉの各内側縁に摺接させることにより、容易に車幅方向Ｗの位置決めが行える。したがって、更に構造を簡略化できる。 Further, as shown in FIG. 8, the positioning portion 12c has a tapered insertion portion 12h whose width in the vehicle width direction becomes narrower in the direction of the arrow F1 away from the window panel 3, and the cowl top cover 10 has an insertion portion. It has contact ribs 18i and 18i that come into contact with the outer edges 12i on both sides in the vehicle width direction of 12h.
Therefore, by using the outer edges 12i on both sides of the insertion portion 12h in the vehicle width direction and sliding them into contact with the inner edges of the contact ribs 18i and 18i, the positioning in the vehicle width direction W can be easily performed. Therefore, the structure can be further simplified.

また、第二位置決め部１２ｊは、カウルトップカバー１０と共に取り付けられるクリップ２０が挿入される長孔１２ｋを有している。カウルトップカバー１０は、クリップ２０の挿入方向Ｆ２における位置決め部１２ｃの裏側に変位規制部２４を有している。そして、変位規制部２４は、位置決め部１２ｃの先端１２ｑに当接可能に一つだけ設けられている。 Further, the second positioning portion 12j has an elongated hole 12k into which a clip 20 attached together with the cowl top cover 10 is inserted. The cowl top cover 10 has a displacement regulating portion 24 on the back side of the positioning portion 12c in the insertion direction F2 of the clip 20. Then, only one displacement regulating unit 24 is provided so as to be able to come into contact with the tip 12q of the positioning unit 12c.

第二位置決め部１２ｊとしてクリップ２０を用いる際、クリップ２０の挿入力によって、長孔１２ｋの周縁が撓む虞がある。しかしながら、変位規制部２４によって、挿入部１２ｈの先端１２ｑの上下方向の変位は押さえこまれて、撓み量の増大を抑制することができる。 When the clip 20 is used as the second positioning portion 12j, the peripheral edge of the elongated hole 12k may be bent due to the insertion force of the clip 20. However, the displacement regulating portion 24 suppresses the vertical displacement of the tip 12q of the insertion portion 12h, and the increase in the amount of bending can be suppressed.

また、挿入部１２ｈは、外側縁１２ｉ，１２ｉに当接リブ１８ｉ，１８ｉを両側から当接させて、車幅方向に位置決めされている。このため、挿入部１２ｈの先端１２ｑを上下方向にだけ押さえればよい。したがって、変位規制部２４は、一つだけでよい。よって、構造を簡略化出来、製造コストおよび重量の増大を抑制することができる。 Further, the insertion portion 12h is positioned in the vehicle width direction by abutting the contact ribs 18i and 18i on the outer edges 12i and 12i from both sides. Therefore, the tip 12q of the insertion portion 12h need only be pressed in the vertical direction. Therefore, only one displacement regulating unit 24 is required. Therefore, the structure can be simplified, and the increase in manufacturing cost and weight can be suppressed.

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible. The above-described embodiments are exemplified for the purpose of explaining the present invention in an easy-to-understand manner, and are not necessarily limited to those having all the configurations described. Further, it is possible to replace a part of the configuration of one embodiment with the configuration of another embodiment, and it is also possible to add the configuration of another embodiment to the configuration of one embodiment. Further, it is possible to delete a part of the configuration of each embodiment, or add / replace another configuration. Possible modifications to the above embodiment are, for example, as follows.

本実施形態では、図２に示すように、当接部１０ｂに車両正面視で下方に向かって一部が凸となるように湾曲する窪部１０ｃを有しているものを示して説明してきた。しかしながら特にこれに限らず、窪部１０ｃが複数あってもよい。すなわち、窪部１０ｃに対応して防水カバー部材１２の樋部１２ｄが配置されるものであれば、ウインドウパネル３の下縁３ａおよび窪部１０ｃの形状、数量および材質が特に限定されるものではない。 In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the contact portion 10b has a recess 10c that is curved so as to be partially convex downward when viewed from the front of the vehicle. .. However, the present invention is not particularly limited to this, and a plurality of recesses 10c may be provided. That is, as long as the gutter portion 12d of the waterproof cover member 12 is arranged corresponding to the recess portion 10c, the shape, quantity, and material of the lower edge 3a and the recess portion 10c of the window panel 3 are not particularly limited. do not have.

さらに、本実施形態では、図２に示すように、最下点３ｂの位置Ｌ２が車幅方向で中央位置Ｌ１より車両左側に所定寸法ｗ２ずれて設定されているが特にこれに限らない。たとえば、ウインドウパネル３の形状により、最下点３ｂの位置が中央位置Ｌ１からさらに遠い位置や、近い位置もしくは中央位置Ｌ１に最下点３ｂの位置Ｌ２が一致してもよく、車幅方向で中央位置Ｌ１よりも右側であってもよい。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the position L2 of the lowest point 3b is set to be offset by a predetermined dimension w2 from the center position L1 in the vehicle width direction to the left side of the vehicle, but the present invention is not particularly limited to this. For example, depending on the shape of the window panel 3, the position of the lowest point 3b may be further away from the central position L1, or the position L2 of the lowest point 3b may coincide with the closer position or the central position L1 in the vehicle width direction. It may be on the right side of the central position L1.

２カウルボックス
３ウインドウパネル
３ｃ上面
１０カウルトップカバー
１０ｂ当接部
１０ｃ窪部（最下点）
１２防水カバー部材 2 Cowl box 3 Window panel 3c Top surface 10 Cowl top cover 10b Abutment part 10c Recessed part (lowest point)
12 Waterproof cover member

Claims

Window panel and
A cowl box provided below the lower edge of the window panel,
A cowl top cover that covers the top of the cowl box,
A waterproof cover member provided inside the cowl box and below the cowl top cover is provided.
The cowl top cover has an abutting portion that abuts on the upper surface of the window panel and is curved so as to be convex downward when viewed from the front of the vehicle.
The waterproof cover member is provided at the same position as the lowest point of the contact portion in the vehicle width direction .
The cowl box has an adhesive surface to which the window panel is adhered.
The waterproof cover member has a cowl structure including a cover-side adhesive surface to which the window panel is adhered continuously to the adhesive surface.

The claim is characterized in that the waterproof cover member has a waterproof portion provided at the same position as the lowest point in the vehicle width direction, and a positioning portion for determining a position of the cowl top cover in the vehicle width direction. 1 The cowl structure described.

The cowl structure according to claim 2, wherein the waterproof portion has a concave cross-sectional shape in the front-rear direction of the vehicle and extends so as to be convex downward along the lower edge of the window panel.

The cowl structure according to claim 2 or 3, wherein the positioning portion has a second positioning portion that determines a position of the cowl top cover in the vertical direction of the vehicle.

The positioning portion has a tapered insertion portion whose width in the vehicle width direction becomes narrower as the distance from the window panel increases.
The cowl structure according to claim 4 , wherein the cowl top cover has a pair of contact ribs that come into contact with the outer edges of the insertion portion on both sides in the vehicle width direction.

The second positioning portion has an insertion hole into which a clip attached together with the cowl top cover is inserted.
The cowl top cover has a displacement regulating portion on the back side of the positioning portion in the insertion direction of the clip.
The cowl structure according to claim 4 or 5 , wherein only one displacement regulating portion is provided so as to be in contact with the tip of the positioning portion.

The displacement regulating portion has an inclined surface that inclines in a direction away from the positioning portion in the insertion direction of the clip as it approaches the window panel, and the tip of the positioning portion extends in parallel with the displacement regulating portion. The cowl structure according to claim 6 , wherein the cowl structure has a contact surface.