JP6898767B2

JP6898767B2 - Power converter

Info

Publication number: JP6898767B2
Application number: JP2017087881A
Authority: JP
Inventors: 元奥塚
Original assignee: Marelli Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2016-04-27
Filing date: 2017-04-27
Publication date: 2021-07-07
Anticipated expiration: 2037-04-27
Also published as: JP2017201875A

Description

本発明は、電動自動車やハイブリッド自動車等に搭載される電力変換装置に関するものである。 The present invention relates to a power conversion device mounted on an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like.

特許文献１には、電動自動車やハイブリッド自動車等にて、駆動用のモータジェネレータの上方に配置されるインバータ装置が開示されている。このインバータ装置は、モータジェネレータへバッテリ電力を供給すると共に、モータジェネレータの回生電力をバッテリに充電するパワーモジュールと、パワーモジュールにモータジェネレータを接続するための三本の交流バスバーと、を備える。３本の交流バスバーは、開口を貫通して筐体外部に突出している。 Patent Document 1 discloses an inverter device arranged above a motor generator for driving in an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like. This inverter device includes a power module that supplies battery power to the motor generator and charges the battery with the regenerative power of the motor generator, and three AC bus bars for connecting the motor generator to the power module. The three AC bus bars penetrate the opening and project to the outside of the housing.

特開２０１３−２３３０５２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-23502

しかしながら、特許文献１のインバータ装置では、複雑に入り組んでいるインバータ装置の端子に３本の交流バスバーを溶接等によって一つずつ組み付けなければならず、組み立ての際の作業性を向上させることが困難である。 However, in the inverter device of Patent Document 1, three AC bus bars must be assembled one by one by welding or the like to the terminals of the inverter device which are complicatedly intricate, and it is difficult to improve workability at the time of assembly. Is.

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、電力変換装置の組み立ての際の作業性を向上させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to improve workability when assembling a power conversion device.

本発明のある態様による電力変換装置は、直流電力を三相交流電力に変換し、三相交流端子から三相交流電力を出力するパワーモジュールと、前記パワーモジュールに接続される複数の接続端子と、前記複数の接続端子と交差する方向に形成され外部負荷に接続される負荷端子と、を有する三相バスバーと、前記三相バスバーを保持するバスバーホルダと、前記三相バスバーが貫通する貫通孔を有し、前記パワーモジュール、前記三相バスバー及び前記バスバーホルダを収容するケースと、を備え、前記バスバーホルダは、前記ケースの一部に取り付けられて前記複数の接続端子と前記負荷端子とを前記ケースに固定する取付部を有し、前記三相交流端子は、前記パワーモジュール上に並んで配置され、前記複数の接続端子は、前記三相交流端子に対応するように前記三相バスバーにそれぞれ形成され、かつ、前記取付部が前記ケースの前記一部に取り付けられた際に、前記三相交流端子の上方から前記三相交流端子に当接し重なり、前記貫通孔が形成される前記ケースの外面は前記外部負荷に臨み、前記接続端子と前記三相交流端子とは締結され、前記取付部は前記ケースに締結され、前記接続端子の締結方向と前記取付部の締結方向とは、前記負荷端子が前記貫通孔を挿通する方向と同一であることを特徴とする。 The power conversion device according to an embodiment of the present invention includes a power module that converts DC power into three-phase AC power and outputs three-phase AC power from the three-phase AC terminal, and a plurality of connection terminals connected to the power module. , A three-phase bus bar having a load terminal formed in a direction intersecting the plurality of connection terminals and connected to an external load, a bus bar holder holding the three-phase bus bar, and a through hole through which the three-phase bus bar penetrates. The power module, the three-phase bus bar, and a case for accommodating the bus bar holder are provided, and the bus bar holder is attached to a part of the case to provide the plurality of connection terminals and the load terminal. It has a mounting portion fixed to the case, the three-phase AC terminals are arranged side by side on the power module, and the plurality of connection terminals are attached to the three-phase bus bar so as to correspond to the three-phase AC terminals. are formed respectively, and said attachment portion when attached to the portion of the casing, the said three-phase AC terminals from above of a three-phase AC terminals Ri contact Do heavy, the through hole is formed The outer surface of the case faces the external load, the connection terminal and the three-phase AC terminal are fastened, the mounting portion is fastened to the case, and the fastening direction of the connection terminal and the fastening direction of the mounting portion are the load terminal is characterized by the same der Rukoto the direction for inserting the through-hole.

上記態様によれば、ケース内に三相バスバーとパワーモジュールとを収容するだけで、パワーモジュールの三相交流端子上に三相バスバーの対応する接続端子がそれぞれ位置するので、複数の接続端子を三相交流端子にそのまま一度に組み付けることができる。したがって、三相バスバーとパワーモジュールとの接続を容易に行うことができ、電力変換装置の組み立ての際の作業性を向上させることができる。 According to the above aspect, only by accommodating the three-phase bus bar and the power module in the case, the corresponding connection terminals of the three-phase bus bar are located on the three-phase AC terminals of the power module. It can be assembled to the three-phase AC terminal as it is. Therefore, the three-phase bus bar and the power module can be easily connected, and the workability at the time of assembling the power conversion device can be improved.

図１は、本発明の実施形態に係る電力変換装置の機能を説明するブロック図である。FIG. 1 is a block diagram illustrating a function of the power conversion device according to the embodiment of the present invention. 図２は、本発明の実施形態に係る電力変換装置の構成を説明する平面の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a plane for explaining the configuration of the power conversion device according to the embodiment of the present invention. 図３は、本発明の実施形態に係る電力変換装置の構成を説明する側面の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a side surface for explaining the configuration of the power conversion device according to the embodiment of the present invention. 図４は、冷却水流路を説明する図であり、図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a cooling water flow path, and is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 図５は、電力変換装置における出力バスバーの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the output bus bar in the power conversion device. 図６は、電力変換装置における出力バスバーの平面図である。FIG. 6 is a plan view of the output bus bar in the power conversion device. 図７Ａは、出力バスバーを保持するバスバーホルダをケース内に配置する前の電力変換装置の斜視図である。FIG. 7A is a perspective view of the power conversion device before arranging the bus bar holder holding the output bus bar in the case. 図７Ｂは、出力バスバーを保持するバスバーホルダをケース内に配置した後の電力変換装置の斜視図である。FIG. 7B is a perspective view of the power conversion device after the bus bar holder holding the output bus bar is arranged in the case. 図８は、図７ＢのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うケース及びバスバーホルダの断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of the case and the bus bar holder along the line VIII-VIII of FIG. 7B. 図９は、本発明の実施形態の変形例に係るケース及びバスバーホルダの断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of a case and a bus bar holder according to a modified example of the embodiment of the present invention.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る電力変換装置１について説明する。 Hereinafter, the power conversion device 1 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

まず、図１から図５を参照して、電力変換装置１の全体構成について説明する。 First, the overall configuration of the power conversion device 1 will be described with reference to FIGS. 1 to 5.

図１は、電力変換装置１の機能を説明するブロック図である。 FIG. 1 is a block diagram illustrating the function of the power conversion device 1.

電力変換装置１は、図１に示すように、バッテリ（蓄電装置）５と、回転電機としてのモータジェネレータ（外部負荷）６と、に電気的に接続される。電力変換装置１は、例えば、電動自動車又はプラグインハイブリッド自動車に設けられる。 As shown in FIG. 1, the power conversion device 1 is electrically connected to a battery (power storage device) 5 and a motor generator (external load) 6 as a rotary electric machine. The power conversion device 1 is provided in, for example, an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle.

電力変換装置１は、バッテリ５の直流電力をモータジェネレータ６の駆動に適した交流電力に変換することで、モータジェネレータ６に駆動用の電力を供給する。また、電力変換装置１は、モータジェネレータ６の回生電力（交流電力）を直流電力に変換することで、バッテリ５に充電用の電力を供給する。さらに、電力変換装置１は、車両に設けられる図示しない充電用の外部コネクタを介して、外部からバッテリ５に充電用の電力を供給することもできる。 The power conversion device 1 supplies the driving power to the motor generator 6 by converting the DC power of the battery 5 into AC power suitable for driving the motor generator 6. Further, the power conversion device 1 supplies power for charging to the battery 5 by converting the regenerated power (AC power) of the motor generator 6 into DC power. Further, the power conversion device 1 can also supply electric power for charging to the battery 5 from the outside via an external connector for charging (not shown) provided in the vehicle.

バッテリ５は、例えばリチウムイオン二次電池で構成される。バッテリ５は、電力変換装置１に直流電力を供給し、電力変換装置１から供給される直流電力によって充電される。バッテリ５の電圧は、例えば２４０Ｖ〜４００Ｖの間で変動し、それよりも高い電圧が入力されることで充電される。 The battery 5 is composed of, for example, a lithium ion secondary battery. The battery 5 supplies DC power to the power conversion device 1 and is charged by the DC power supplied from the power conversion device 1. The voltage of the battery 5 varies, for example, between 240V and 400V, and is charged when a higher voltage is input.

モータジェネレータ６は、例えば永久磁石同期電動機で構成される。モータジェネレータ６は、電力変換装置１から供給される交流電力によって駆動される。モータジェネレータ６が駆動することで、図示しない車両の駆動輪が回転駆動して車両が走行する。モータジェネレータ６は、車両が減速するときには発電機として機能し、回生電力を発生させる。 The motor generator 6 is composed of, for example, a permanent magnet synchronous motor. The motor generator 6 is driven by AC power supplied from the power converter 1. When the motor generator 6 is driven, the drive wheels of the vehicle (not shown) are rotationally driven to drive the vehicle. The motor generator 6 functions as a generator when the vehicle decelerates, and generates regenerative power.

図２は、電力変換装置１の構成を説明する平面の断面図であり、図３は、電力変換装置１の構成を説明する側面の断面図である。 FIG. 2 is a cross-sectional view of a plane for explaining the configuration of the power conversion device 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view of a side surface for explaining the configuration of the power conversion device 1.

電力変換装置１は、図２及び図３に示すように、コンデンサモジュール１０と、パワーモジュール２０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０と、充電装置４０と、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０と、インバータコントローラ７０と、これらを収容する箱型のケース２内と、を備える。これらの各部は、バスバー又は配線により電気的に接続される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the power conversion device 1 includes a capacitor module 10, a power module 20, a DC / DC converter 30, a charging device 40, a charging / DCDC controller 50, an inverter controller 70, and the like. A box-shaped case 2 for accommodating these is provided. Each of these parts is electrically connected by a bus bar or wiring.

ケース２は、図３に示すように、底部２ｃを有し上方が開口する下ケース２ｂと、下ケース２ｂの開口を閉塞する上ケース２ａと、によって構成される。 As shown in FIG. 3, the case 2 is composed of a lower case 2b having a bottom portion 2c and opening upward, and an upper case 2a closing the opening of the lower case 2b.

下ケース２ｂ内には、パワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０が底部２ｃに当接するように設けられ、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、パワーモジュール２０と充電装置４０との間に配置される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０の上方には、コンデンサモジュール１０が配置される。パワーモジュール２０の上面にはドライバ基板２１が配置され、ドライバ基板２１の上方にはインバータコントローラ７０が配置される。充電装置４０の上方には、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０が配置される。なお、コンデンサモジュール１０は、図示しない脚部を有し、当該脚部が下ケース２ｂに取り付けられることでケース２内に固定される。 The power module 20, the DC / DC converter 30, and the charging device 40 are provided in the lower case 2b so as to be in contact with the bottom 2c, and the DC / DC converter 30 is located between the power module 20 and the charging device 40. Be placed. The capacitor module 10 is arranged above the DC / DC converter 30. The driver board 21 is arranged on the upper surface of the power module 20, and the inverter controller 70 is arranged above the driver board 21. A charging / DCDC controller 50 is arranged above the charging device 40. The capacitor module 10 has legs (not shown), and the legs are attached to the lower case 2b to be fixed in the case 2.

下ケース２ｂの底部２ｃ内には、冷却水流路４が形成される。冷却水流路４には冷却水が流通し、冷却水は、冷却水流路４の直上に載置されるパワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０を冷却する。 A cooling water flow path 4 is formed in the bottom portion 2c of the lower case 2b. Cooling water flows through the cooling water flow path 4, and the cooling water cools the power module 20, the DC / DC converter 30, and the charging device 40 mounted directly above the cooling water flow path 4.

図４は、冷却水流路４を説明する図であり、図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 FIG. 4 is a view for explaining the cooling water flow path 4, and is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.

図４に示すように、冷却水流路４は、パワーモジュール２０に沿って形成されるパワーモジュール冷却部９１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０に沿って形成されるＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２と、充電装置４０に沿って形成される充電装置冷却部９３と、を有する。冷却水流路４は、パワーモジュール冷却部９１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２と、充電装置冷却部９３と、が直列に配列された単一の流路である。 As shown in FIG. 4, the cooling water flow path 4 includes a power module cooling unit 91 formed along the power module 20, a DC / DC converter cooling unit 92 formed along the DC / DC converter 30, and charging. It has a charging device cooling unit 93 formed along the device 40. The cooling water flow path 4 is a single flow path in which the power module cooling unit 91, the DC / DC converter cooling unit 92, and the charging device cooling unit 93 are arranged in series.

冷却水流路４を流通する冷却水は、供給流路９４から供給され、パワーモジュール２０を冷却して、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０を冷却して、充電装置４０を冷却した後に、排出流路９５から外部へと排出される。このように、排出流路９５から外部へと排出された冷却水は、車両に配設された図示しないサブラジエータによって冷却され、供給流路９４から冷却水流路４へと再度供給される。 The cooling water flowing through the cooling water flow path 4 is supplied from the supply flow path 94, cools the power module 20, cools the DC / DC converter 30, cools the charging device 40, and then from the discharge flow path 95. It is discharged to the outside. In this way, the cooling water discharged to the outside from the discharge flow path 95 is cooled by a sub-radiator (not shown) arranged in the vehicle, and is supplied again from the supply flow path 94 to the cooling water flow path 4.

ここで、パワーモジュール２０は車両の走行時に動作し、充電装置４０は車両の停止時に動作するので、充電装置４０を冷却する冷却水がパワーモジュール２０の冷却によって既に高温になっていることはない。したがって、パワーモジュール冷却部９１及び充電装置冷却部９３が冷却水流路４に直列に配置されても、冷却水は、パワーモジュール２０と充電装置４０とを共に冷却できる。また、パワーモジュール冷却部９１及び充電装置冷却部９３は、冷却水流路４に直列に配列されるので、冷却水の流路を個別に設ける必要がなく、簡素な冷却水流路４の構成で電力変換装置１を冷却することができる。 Here, since the power module 20 operates when the vehicle is running and the charging device 40 operates when the vehicle is stopped, the cooling water for cooling the charging device 40 does not already become hot due to the cooling of the power module 20. .. Therefore, even if the power module cooling unit 91 and the charging device cooling unit 93 are arranged in series with the cooling water flow path 4, the cooling water can cool both the power module 20 and the charging device 40. Further, since the power module cooling unit 91 and the charging device cooling unit 93 are arranged in series with the cooling water flow path 4, it is not necessary to separately provide the cooling water flow path, and the power is generated by the simple configuration of the cooling water flow path 4. The converter 1 can be cooled.

なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、パワーモジュール２０や充電装置４０と同時に動作するものであるが、パワーモジュール２０や充電装置４０と比較すると発熱量が小さい。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータ冷却部９２が冷却水流路４に直列に配列されていても、電力変換装置１の冷却効率への影響はない。 The DC / DC converter 30 operates at the same time as the power module 20 and the charging device 40, but the amount of heat generated is smaller than that of the power module 20 and the charging device 40. Therefore, even if the DC / DC converter cooling units 92 are arranged in series with the cooling water flow path 4, there is no effect on the cooling efficiency of the power conversion device 1.

下ケース２ｂの底部２ｃの外面は、図３に示すように、モータジェネレータ６に臨む。下ケース２ｂの底部２ｃは、後述する出力バスバー（三相バスバー）２４が挿通する貫通孔３を有する。貫通孔３は、下ケース２ｂにおける冷却水流路４が形成される領域の外に形成される。よって、冷却水流路４が形成される領域内に貫通孔３を形成する場合と比較して、貫通孔３のためにシール等を設ける必要がないので、下ケース２ｂを小型化できると共に、冷却水の密封性を確保できる。 The outer surface of the bottom 2c of the lower case 2b faces the motor generator 6 as shown in FIG. The bottom portion 2c of the lower case 2b has a through hole 3 through which an output bus bar (three-phase bus bar) 24, which will be described later, is inserted. The through hole 3 is formed outside the region where the cooling water flow path 4 is formed in the lower case 2b. Therefore, as compared with the case where the through hole 3 is formed in the region where the cooling water flow path 4 is formed, it is not necessary to provide a seal or the like for the through hole 3, so that the lower case 2b can be miniaturized and cooled. Water sealing can be ensured.

コンデンサモジュール１０は、複数のコンデンサ素子によって構成され、第１バスバー１１，第２バスバー１２，及び電力配線１３を備える。第１バスバー１１，第２バスバー１２，及び電力配線１３は、コンデンサモジュール１０の内部にて、正極と負極とを共用する。コンデンサモジュール１０は、例えばバッテリ５から供給される直流電力の電圧やモータジェネレータ６からパワーモジュール２０を介して回生される回生電力の電圧を平滑化する。このように、コンデンサモジュール１０は、電圧を平滑化することで、ノイズの除去や電圧変動の抑制を行う。 The capacitor module 10 is composed of a plurality of capacitor elements, and includes a first bus bar 11, a second bus bar 12, and a power wiring 13. The first bus bar 11, the second bus bar 12, and the power wiring 13 share a positive electrode and a negative electrode inside the capacitor module 10. The capacitor module 10 smoothes, for example, the voltage of DC power supplied from the battery 5 and the voltage of regenerative power regenerated from the motor generator 6 via the power module 20. In this way, the capacitor module 10 smoothes the voltage to remove noise and suppress voltage fluctuations.

パワーモジュール２０は、ドライバ基板２１と、図示しない複数のパワー素子と、を有する。ドライバ基板２１は、後述するインバータコントローラ７０からの信号に基づいて、パワーモジュール２０のパワー素子のＯＮ／ＯＦＦを制御する。また、パワーモジュール２０は、電流センサ２２と、出力バスバー２４と、に接続される。電流センサ２２は、出力バスバー２４に取り付けられて出力バスバー２４の電流を検出するセンサである。出力バスバー２４は、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相からなる三相のバスバーとしてパワーモジュール２０のＵ相、Ｖ相、Ｗ相からなる三相交流端子２０ａ（図７Ａ参照）のそれぞれに直接接続され、モータジェネレータ６に三相交流電力を出力する。パワーモジュール２０は、ドライバ基板２１にパワー素子のＯＮ／ＯＦＦが制御されることによって、バッテリ５からの直流電力、又はモータジェネレータ６からの交流電力をそれぞれ変換する。 The power module 20 includes a driver board 21 and a plurality of power elements (not shown). The driver board 21 controls ON / OFF of the power element of the power module 20 based on a signal from the inverter controller 70 described later. Further, the power module 20 is connected to the current sensor 22 and the output bus bar 24. The current sensor 22 is a sensor attached to the output bus bar 24 to detect the current of the output bus bar 24. The output bus bar 24 is directly connected to each of the three-phase AC terminals 20a (see FIG. 7A) consisting of the U-phase, V-phase, and W-phase of the power module 20 as a three-phase bus bar consisting of the U-phase, V-phase, and W-phase. , Outputs three-phase AC power to the motor generator 6. The power module 20 converts the DC power from the battery 5 or the AC power from the motor generator 6 by controlling the ON / OFF of the power element on the driver board 21.

ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、バスバー３１を介して車両側コネクタ８２に接続される。車両側コネクタ８２には、車両の各部にＤＣ／ＤＣコンバータ３０が出力する直流電源を供給するハーネス等が接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、バッテリ５から供給される直流電力の電圧を変換して、他の機器へと供給する。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、バッテリ５の直流電力（例えば４００Ｖ）を１２Ｖの直流電力に降圧する。降圧された直流電力は、車両に設けられるコントローラや、照明，ファン等の電源として供給される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、第２バスバー１２を介してコンデンサモジュール１０及びバッテリ５に接続される。 The DC / DC converter 30 is connected to the vehicle-side connector 82 via the bus bar 31. A harness or the like for supplying a DC power output from the DC / DC converter 30 is connected to each part of the vehicle to the vehicle-side connector 82. The DC / DC converter 30 converts the voltage of the DC power supplied from the battery 5 and supplies it to another device. The DC / DC converter 30 steps down the DC power of the battery 5 (for example, 400V) to 12V DC power. The step-down DC power is supplied as a power source for a controller installed in the vehicle, lighting, a fan, and the like. The DC / DC converter 30 is connected to the capacitor module 10 and the battery 5 via the second bus bar 12.

充電装置４０は、普通充電コネクタ８１を介して車両の外部から供給される商用電源の交流電力（例えば交流２００Ｖ）を直流電力（例えば直流５００Ｖ）に変換する。充電装置４０により変換された直流電力は、電力配線１３からコンデンサモジュール１０を介してバッテリ５に供給される。これによりバッテリ５が充電される。 The charging device 40 converts AC power (for example, AC 200V) of a commercial power supply supplied from the outside of the vehicle via the ordinary charging connector 81 into DC power (for example, DC 500V). The DC power converted by the charging device 40 is supplied to the battery 5 from the power wiring 13 via the capacitor module 10. As a result, the battery 5 is charged.

以上のように構成される電力変換装置１では、パワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０が、コンデンサモジュール１０に隣接して配置され、第１バスバー１１，第２バスバー１２，及び電力配線１３によりそれぞれ接続される。よって、パワーモジュール２０，ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，及び充電装置４０とコンデンサモジュール１０とのそれぞれの距離を短くできる。したがって、直流電力の経路での抵抗（Ｒ［Ω］）やインダクタンス（Ｌ［Ｈ］）を小さくすることができ、電力の損失を少なくすることができる。 In the power conversion device 1 configured as described above, the power module 20, the DC / DC converter 30, and the charging device 40 are arranged adjacent to the capacitor module 10, and the first bus bar 11, the second bus bar 12, and the charging device 40 are arranged adjacent to each other. Each is connected by the power wiring 13. Therefore, the distances between the power module 20, the DC / DC converter 30, the charging device 40, and the capacitor module 10 can be shortened. Therefore, the resistance (R [Ω]) and the inductance (L [H]) in the DC power path can be reduced, and the power loss can be reduced.

また、コンデンサモジュール１０は、発熱量が多いパワーモジュール２０と充電装置４０との間に配置される。よって、パワーモジュール２０と充電装置４０とで互いに熱による影響を与えることを抑制できる。特に、パワーモジュール２０の動作（モータジェネレータ６の力行及び回生）と、充電装置４０の動作（普通充電コネクタ８１を介して接続される外部コネクタからのバッテリ５の充電）と、は同時に実行されることがないので、これらの間における熱による影響を排除することができる。 Further, the capacitor module 10 is arranged between the power module 20 and the charging device 40, which generate a large amount of heat. Therefore, it is possible to suppress the influence of heat on the power module 20 and the charging device 40. In particular, the operation of the power module 20 (power running and regeneration of the motor generator 6) and the operation of the charging device 40 (charging of the battery 5 from the external connector connected via the normal charging connector 81) are executed at the same time. Since there is no such thing, the effect of heat between them can be eliminated.

充電・ＤＣＤＣコントローラ５０は、車両の図示しないコントローラからの指示に基づいて、電力変換装置１によるモータジェネレータ６の駆動及びバッテリ５の充電を制御する。バッテリ５の充電には、充電装置４０を介した普通充電コネクタ８１からの充電、又は充電装置４０を介さない急速充電コネクタ６３からの充電が、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０によって選択される。 The charging / DCDC controller 50 controls the drive of the motor generator 6 and the charging of the battery 5 by the power conversion device 1 based on an instruction from a controller (not shown) of the vehicle. For charging the battery 5, charging from the normal charging connector 81 via the charging device 40 or charging from the quick charging connector 63 not via the charging device 40 is selected by the charging / DCDC controller 50.

インバータコントローラ７０は、図１に示すように、車両の図示しないコントローラからの指示及び後述する電流センサ２２で検出したパワーモジュール２０の出力バスバー２４の電流値に基づいて、パワーモジュール２０を動作させる信号をドライバ基板２１に出力する。 As shown in FIG. 1, the inverter controller 70 is a signal for operating the power module 20 based on an instruction from a controller (not shown) of the vehicle and a current value of the output bus bar 24 of the power module 20 detected by the current sensor 22 described later. Is output to the driver board 21.

これらのインバータコントローラ７０，パワーモジュール２０，及びコンデンサモジュール１０によって、直流電力と交流電力とを相互に変換するインバータモジュールが構成される。 The inverter controller 70, the power module 20, and the capacitor module 10 constitute an inverter module that mutually converts DC power and AC power.

インバータコントローラ７０の側方には、図２に示すように、リレーコントローラ６０が配置される。リレーコントローラ６０は、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０によって制御され、リレー６１の接点を開閉制御する。リレー６１は、正側リレー６１ａと負側リレー６１ｂとによって構成される。リレー６１は、急速充電コネクタ６３に図示しない充電用の外部コネクタが接続された場合に接点が開いて接続され、急速充電コネクタ６３から供給される直流電力（例えば５００Ｖ）を第２バスバー１２へと供給する。供給された直流電力によりバッテリ５が充電される。 As shown in FIG. 2, a relay controller 60 is arranged on the side of the inverter controller 70. The relay controller 60 is controlled by the charging / DCDC controller 50 to open / close the contacts of the relay 61. The relay 61 is composed of a positive side relay 61a and a negative side relay 61b. The relay 61 is connected by opening a contact when an external connector for charging (not shown) is connected to the quick charging connector 63, and the DC power (for example, 500V) supplied from the quick charging connector 63 is transferred to the second bus bar 12. Supply. The battery 5 is charged by the supplied DC power.

コンデンサモジュール１０の第１バスバー１１は、図２及び図３に示すように、コンデンサモジュール１０の一方の側面から側方に突出し、直接螺合等によってパワーモジュール２０に接続される。第１バスバー１１は、正極と負極とを一対とする三組のバスバーからなる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the first bus bar 11 of the capacitor module 10 projects laterally from one side surface of the capacitor module 10 and is directly connected to the power module 20 by screwing or the like. The first bus bar 11 is composed of three sets of bus bars having a positive electrode and a negative electrode as a pair.

コンデンサモジュール１０の第２バスバー１２は、図３に示すように、コンデンサモジュール１０の底面から下方に突出し、直接螺合等によってＤＣ／ＤＣコンバータ３０に接続される。また、第２バスバー１２は、図２に示すように、正極と負極とを一対とする一組のバスバーからなり、リレー６１の正側リレー６１ａ及び負側リレー６１ｂに正極と負極とがそれぞれ接続される。さらに、第２バスバー１２は、バッテリ５に接続されるバッテリ側コネクタ５１と、電動コンプレッサに接続されるコンプレッサ側コネクタ５２と、にバスバー１４を介して接続される。 As shown in FIG. 3, the second bus bar 12 of the capacitor module 10 projects downward from the bottom surface of the capacitor module 10 and is directly connected to the DC / DC converter 30 by screwing or the like. Further, as shown in FIG. 2, the second bus bar 12 is composed of a pair of bus bars having a positive electrode and a negative electrode, and the positive electrode and the negative electrode are connected to the positive side relay 61a and the negative side relay 61b of the relay 61, respectively. Will be done. Further, the second bus bar 12 is connected to the battery-side connector 51 connected to the battery 5 and the compressor-side connector 52 connected to the electric compressor via the bus bar 14.

コンデンサモジュール１０の電力配線１３は、図２及び図３に示すようにコンデンサモジュール１０における第１バスバー１１が突出する側面の反対面から引き出される柔軟な可撓性ケーブルであり、充電装置４０に接続される。充電装置４０は、普通充電コネクタ８１にバスバー４１を介して接続される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the power wiring 13 of the capacitor module 10 is a flexible flexible cable drawn from the opposite surface of the side surface on which the first bus bar 11 of the capacitor module 10 projects, and is connected to the charging device 40. Will be done. The charging device 40 is connected to the normal charging connector 81 via the bus bar 41.

充電・ＤＣＤＣコントローラ５０及び信号線コネクタ６５は、図２及び図３に示すように、信号線５５によって接続される。信号線コネクタ６５は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３０，充電装置４０，充電・ＤＣＤＣコントローラ５０，及びインバータコントローラ７０に接続される信号線５５を、ケース２の外部との間で接続可能にする。 The charging / DCDC controller 50 and the signal line connector 65 are connected by the signal line 55 as shown in FIGS. 2 and 3. The signal line connector 65 enables the signal line 55 connected to the DC / DC converter 30, the charging device 40, the charging / DCDC controller 50, and the inverter controller 70 to be connected to the outside of the case 2.

また、充電・ＤＣＤＣコントローラ５０及びリレーコントローラ６０は、信号線５５とともに同梱される信号線６２によって接続される。 Further, the charging / DCDC controller 50 and the relay controller 60 are connected by a signal line 62 included with the signal line 55.

信号線５５及び信号線６２は、コンデンサモジュール１０の上面を通過して充電・ＤＣＤＣコントローラ５０のコネクタ５６に接続される。コンデンサモジュール１０の上面には、信号線５５及び信号線６２を支持する複数のガイド部５８が形成される。 The signal line 55 and the signal line 62 pass through the upper surface of the capacitor module 10 and are connected to the connector 56 of the charging / DCDC controller 50. A plurality of guide portions 58 that support the signal line 55 and the signal line 62 are formed on the upper surface of the capacitor module 10.

パワーモジュール２０の出力バスバー２４は、図３に示すように、パワーモジュール端子（接続端子）２５と、モータ端子（負荷端子）２６と、を有する。 As shown in FIG. 3, the output bus bar 24 of the power module 20 has a power module terminal (connection terminal) 25 and a motor terminal (load terminal) 26.

出力バスバー２４のパワーモジュール端子２５は、パワーモジュール２０のＤＣ／ＤＣコンバータ３０と対向する側面の反対面に複数接続される。パワーモジュール２０は、出力バスバー２４の側方に位置する。パワーモジュール端子２５には、図５に示すように、共締め孔２５ａが形成される。 A plurality of power module terminals 25 of the output bus bar 24 are connected to the opposite side surfaces of the power module 20 facing the DC / DC converter 30. The power module 20 is located on the side of the output bus bar 24. As shown in FIG. 5, the power module terminal 25 is formed with a co-tightening hole 25a.

出力バスバー２４のモータ端子２６は、図３に示すように、出力バスバー２４の下方に位置するモータジェネレータ６に接続される。モータ端子２６は、パワーモジュール端子２５に対して直角に交差するように形成される。モータ端子２６の先端は、ケース２の底部２ｃの貫通孔３を挿通して外部に露出する。これにより、モータ端子２６が図示しないハーネス等を介してモータジェネレータ６に接続可能になる。 As shown in FIG. 3, the motor terminal 26 of the output bus bar 24 is connected to the motor generator 6 located below the output bus bar 24. The motor terminal 26 is formed so as to intersect the power module terminal 25 at a right angle. The tip of the motor terminal 26 is exposed to the outside through the through hole 3 of the bottom 2c of the case 2. As a result, the motor terminal 26 can be connected to the motor generator 6 via a harness or the like (not shown).

図５は、電力変換装置１における出力バスバー２４の斜視図であり、図６は、電力変換装置１における出力バスバー２４の平面図である。 FIG. 5 is a perspective view of the output bus bar 24 in the power conversion device 1, and FIG. 6 is a plan view of the output bus bar 24 in the power conversion device 1.

出力バスバー２４は、図５に示すように、バスバーホルダ２３によって保持される。バスバーホルダ２３は、出力バスバー２４を保持するバスバー保持部２３ａと、電流センサ２２が内部に取り付けられた状態でバスバー保持部２３ａ内に係合されるセンサ部２３ｂと、から構成される。出力バスバー２４のパワーモジュール端子２５及びモータ端子２６は、図５に破線で示すように、バスバーホルダ２３の内部で電気的に接続される。 The output bus bar 24 is held by the bus bar holder 23 as shown in FIG. The bus bar holder 23 includes a bus bar holding portion 23a that holds the output bus bar 24, and a sensor portion 23b that is engaged in the bus bar holding portion 23a with the current sensor 22 mounted inside. The power module terminal 25 and the motor terminal 26 of the output bus bar 24 are electrically connected inside the bus bar holder 23 as shown by a broken line in FIG.

バスバー保持部２３ａは、ケース２に取り付けられる一対の取付部としての脚部２３ｃを有する。脚部２３ｃは、ケース２に当接する底面２３ｄと、出力バスバー２４をケース２に締結するための締結孔２３ｅと、図６に示すように脚部２３ｃの両側側方にそれぞれ突出するように形成された二組のガイド２３ｆと、を有する。ガイド２３ｆは、出力バスバー２４が貫通する方向に延在するリブ状に形成される。 The bus bar holding portion 23a has leg portions 23c as a pair of mounting portions to be attached to the case 2. The legs 23c are formed so as to project from the bottom surface 23d that abuts the case 2, the fastening holes 23e for fastening the output bus bar 24 to the case 2, and both sides of the legs 23c as shown in FIG. It has two sets of guides 23f and the like. The guide 23f is formed in a rib shape extending in the direction through which the output bus bar 24 penetrates.

図７Ａは、出力バスバー２４を保持するバスバーホルダ２３をケース２内に配置する前の電力変換装置１の斜視図であり、図７Ｂは、出力バスバー２４を保持するバスバーホルダ２３をケース２内に配置した後の電力変換装置１の斜視図である。また、図８は、図７ＢのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うケース２及びバスバーホルダ２３の断面図である。なお、図７Ａ及び図７Ｂでは、ケース２，出力バスバー２４を保持するバスバーホルダ２３，及びパワーモジュール２０以外の電力変換装置１の構成を省略している。 FIG. 7A is a perspective view of the power conversion device 1 before arranging the bus bar holder 23 holding the output bus bar 24 in the case 2, and FIG. 7B shows the bus bar holder 23 holding the output bus bar 24 in the case 2. It is a perspective view of the power conversion apparatus 1 after arrangement. Further, FIG. 8 is a cross-sectional view of the case 2 and the bus bar holder 23 along the line VIII-VIII of FIG. 7B. Note that in FIGS. 7A and 7B, the configurations of the power conversion device 1 other than the case 2, the bus bar holder 23 holding the output bus bar 24, and the power module 20 are omitted.

図７Ａ及び図７Ｂに示すように、パワーモジュール２０がケース２の底部２ｃに当接するように配置された後、バスバーホルダ２３がパワーモジュール２０とケース２の側部との間に上方から挿入される。バスバーホルダ２３の挿入は、図８に示すように、脚部２３ｃの底面２３ｄがケース２の底部２ｃに当接するまで行われる。 As shown in FIGS. 7A and 7B, after the power module 20 is arranged so as to abut the bottom 2c of the case 2, the bus bar holder 23 is inserted from above between the power module 20 and the side portion of the case 2. Module. As shown in FIG. 8, the bus bar holder 23 is inserted until the bottom surface 23d of the leg portion 23c comes into contact with the bottom portion 2c of the case 2.

バスバーホルダ２３は、ケース２内に挿入される際に、脚部２３ｃに形成された二組のガイド２３ｆに案内されることによって位置が規定される。具体的には、バスバーホルダ２３は、一組のガイド２３ｆのうちケース２に向かって突出するガイドによってケース２に対する位置が規定され、パワーモジュール２０に向かって突出するガイドによって、パワーモジュール２０に対する位置が規定される。ガイド２３ｆは、出力バスバー２４が貫通する方向に延在するリブ状に形成されているので、ガイド２３ｆをケース２の側部等に引っ掛けることなく、バスバーホルダ２３をケース２内に挿入することができる。そのため、ガイド２３ｆによって、バスバーホルダ２３をケース２内の一定の場所に安定して配置することができる。 When the bus bar holder 23 is inserted into the case 2, the position is defined by being guided by two sets of guides 23f formed on the legs 23c. Specifically, the position of the bus bar holder 23 with respect to the case 2 is defined by the guide protruding toward the case 2 in the set of guides 23f, and the position with respect to the power module 20 by the guide protruding toward the power module 20. Is stipulated. Since the guide 23f is formed in a rib shape extending in the direction through which the output bus bar 24 penetrates, the bus bar holder 23 can be inserted into the case 2 without hooking the guide 23f on the side portion of the case 2 or the like. it can. Therefore, the guide 23f allows the bus bar holder 23 to be stably arranged at a fixed place in the case 2.

バスバーホルダ２３の挿入が完了すると、出力バスバー２４のパワーモジュール端子２５は、パワーモジュール２０の三相交流端子２０ａの上部に当接し重なる。その後、パワーモジュール端子２５と三相交流端子２０ａとは、パワーモジュール端子２５の共締め孔２５ａを挿通する図示しないねじによって締結される。したがって、出力バスバー２４とパワーモジュール２０との接続を容易に行うことができる。 When the insertion of the bus bar holder 23 is completed, the power module terminal 25 of the output bus bar 24 comes into contact with and overlaps the upper portion of the three-phase AC terminal 20a of the power module 20. After that, the power module terminal 25 and the three-phase AC terminal 20a are fastened by a screw (not shown) through which the co-tightening hole 25a of the power module terminal 25 is inserted. Therefore, the output bus bar 24 and the power module 20 can be easily connected.

バスバーホルダ２３の挿入後、バスバーホルダ２３の脚部２３ｃは、締結孔２３ｅを挿通する図示しないねじによってケース２に締結される。 After inserting the bus bar holder 23, the legs 23c of the bus bar holder 23 are fastened to the case 2 with screws (not shown) through which the fastening holes 23e are inserted.

このように、パワーモジュール２０と出力バスバー２４とを収容するケース２は、出力バスバー２４が挿通する貫通孔３を有するので、上ケース２ａが取り外されたケース２にパワーモジュール２０と出力バスバー２４とを組み付けるだけで、出力バスバー２４が貫通孔３を挿通してケース２から突出する。 As described above, since the case 2 accommodating the power module 20 and the output bus bar 24 has a through hole 3 through which the output bus bar 24 is inserted, the power module 20 and the output bus bar 24 are placed in the case 2 from which the upper case 2a is removed. The output bus bar 24 penetrates the through hole 3 and protrudes from the case 2 simply by assembling.

このとき、図３及び図５に示すとおり、モータ端子２６が下ケース２ｂの貫通孔３を挿通し、かつ、モータ端子２６が延在する方向に沿って、ねじ（図示省略）がバスバーホルダ２３の締結孔２３ｅを挿通している。また、モータ端子２６と直交するパワーモジュール端子２５には、共締め孔２５ａが形成されているため、これに挿通するねじ（図示省略）もまた、モータ端子２６が延在する方向になる。即ち、パワーモジュール端子２５の締結方向と脚部２３ｃの締結方向とは、モータ端子２６が貫通孔３を挿通する方向（モータ端子２６が延在する方向）と同一である。 At this time, as shown in FIGS. 3 and 5, a screw (not shown) is attached to the bus bar holder 23 along the direction in which the motor terminal 26 inserts the through hole 3 of the lower case 2b and the motor terminal 26 extends. The fastening hole 23e of the above is inserted. Further, since the co-tightening hole 25a is formed in the power module terminal 25 orthogonal to the motor terminal 26, the screw (not shown) inserted through the co-tightening hole 25a also extends in the direction in which the motor terminal 26 extends. That is, the fastening direction of the power module terminal 25 and the fastening direction of the leg portion 23c are the same as the direction in which the motor terminal 26 inserts the through hole 3 (the direction in which the motor terminal 26 extends).

出力バスバー２４をケース２に組み付ける際には、バスバーホルダ２３を下ケース２ｂの上方（モータ端子２６が下ケース２ｂの貫通孔３を挿通する方向として、例えば上下方向）から挿入する。そのため、ケース２内に挿入された状態のバスバーホルダ２３の上方には、挿入する際に必要であった空間があいている（例えば、図７Ａ及び図７Ｂを参照）。よって、この空間から工具を挿入することで、パワーモジュール端子２５の締結、及び脚部２３ｃの締結を行うことができる。したがって、これらの締結作業を、バスバーホルダ２３の挿入方向と同じ方向から行うことができる。即ち、バスバーホルダ２３をケース２とパワーモジュール２０に組み付けるための作業を一方向から行うことができるため、他の部材と干渉することなくねじの締結を行うことができ、組み立て性に優れている。 When assembling the output bus bar 24 to the case 2, the bus bar holder 23 is inserted from above the lower case 2b (for example, in the vertical direction in which the motor terminal 26 inserts the through hole 3 of the lower case 2b). Therefore, there is a space required for insertion above the bus bar holder 23 inserted in the case 2 (see, for example, FIGS. 7A and 7B). Therefore, by inserting a tool from this space, the power module terminal 25 can be fastened and the leg portion 23c can be fastened. Therefore, these fastening operations can be performed from the same direction as the insertion direction of the bus bar holder 23. That is, since the work for assembling the bus bar holder 23 to the case 2 and the power module 20 can be performed from one direction, the screws can be fastened without interfering with other members, and the assembling property is excellent. ..

以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。 According to the above embodiment, the following effects are obtained.

ケース２内に出力バスバー２４とパワーモジュール２０とを収容するだけで、パワーモジュール２０の三相交流端子２０ａ上に出力バスバー２４の対応するパワーモジュール端子２５がそれぞれ位置するので、複数のパワーモジュール端子２５を三相交流端子２０ａにそのまま一度に組み付けることができる。したがって、出力バスバー２４とパワーモジュール２０との接続を容易に行うことができ、電力変換装置１の組み立ての際の作業性を向上させることができる。 By simply accommodating the output bus bar 24 and the power module 20 in the case 2, the corresponding power module terminals 25 of the output bus bar 24 are located on the three-phase AC terminals 20a of the power module 20, so that there are a plurality of power module terminals. 25 can be assembled to the three-phase AC terminal 20a as it is at one time. Therefore, the output bus bar 24 and the power module 20 can be easily connected, and the workability at the time of assembling the power conversion device 1 can be improved.

また、バスバーホルダ２３は、ケース２の底部２ｃに取り付けられて複数のパワーモジュール端子２５とモータ端子２６とをケース２に固定する脚部２３ｃを有する。複数のパワーモジュール端子２５は、脚部２３ｃがケース２の底部２ｃに取り付けられた際に、パワーモジュール２０の三相交流端子２０ａ上に位置する。これによって、出力バスバー２４をケース２に取り付け、互いに重なったパワーモジュール端子２５と三相交流端子２０ａとを接続するだけで、出力バスバー２４とパワーモジュール２０との接続が完了する。したがって、出力バスバー２４とパワーモジュール２０との組み立て性を向上させることができる。 Further, the bus bar holder 23 has a leg portion 23c that is attached to the bottom portion 2c of the case 2 and fixes the plurality of power module terminals 25 and the motor terminal 26 to the case 2. The plurality of power module terminals 25 are located on the three-phase AC terminals 20a of the power module 20 when the legs 23c are attached to the bottom 2c of the case 2. As a result, the connection between the output bus bar 24 and the power module 20 is completed only by attaching the output bus bar 24 to the case 2 and connecting the power module terminals 25 and the three-phase AC terminals 20a that overlap each other. Therefore, the assembleability of the output bus bar 24 and the power module 20 can be improved.

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the above embodiments are only a part of the application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configurations of the above embodiments. Absent.

例えば、上記した実施形態では、バスバーホルダ２３の挿入は、脚部２３ｃの底面２３ｄがケース２の底部２ｃに当接するまで行われたが、脚部２３ｃに限らずバスバーホルダ２３の一部がケース２の一部に当接するまで行われることとしてもよい。 For example, in the above embodiment, the bus bar holder 23 is inserted until the bottom surface 23d of the leg portion 23c comes into contact with the bottom portion 2c of the case 2, but not only the leg portion 23c but also a part of the bus bar holder 23 is a case. It may be performed until it comes into contact with a part of 2.

図９は、本発明の実施形態の変形例に係るケース２０２及びバスバーホルダ２２３の断面図である。 FIG. 9 is a cross-sectional view of a case 202 and a bus bar holder 223 according to a modified example of the embodiment of the present invention.

図９に示すように、バスバーホルダ２２３は取付部としての幅広な腕部２２３ｇを備え、ケース２０２は、腕部２２３ｇを挿入可能な段部２０２ｄを備える。腕部２２３ｇがケース２０２の段部２０２ｄの上面に当接するまでバスバーホルダ２２３の挿入が行われた後、腕部２２３ｇが段部２０２ｄに取り付けられことで、バスバーホルダ２２３はケース２０２に固定される。バスバーホルダ２２３の挿入が完了すると、出力バスバー２４のパワーモジュール端子２５は、パワーモジュール２０の三相交流端子２０ａの上部に当接し重なる。 As shown in FIG. 9, the bus bar holder 223 includes a wide arm portion 223 g as a mounting portion, and the case 202 includes a step portion 202 d into which the arm portion 223 g can be inserted. After the bus bar holder 223 is inserted until the arm portion 223 g comes into contact with the upper surface of the step portion 202d of the case 202, the bus bar holder 223 is fixed to the case 202 by attaching the arm portion 223 g to the step portion 202d. .. When the insertion of the bus bar holder 223 is completed, the power module terminal 25 of the output bus bar 24 comes into contact with and overlaps the upper portion of the three-phase AC terminal 20a of the power module 20.

このような態様によっても、脚部２３ｃの代わりに腕部２２３ｇによって、バスバーホルダ２２３のケース２０２に対する取付位置を調節することができるので、上記した実施形態と同様の効果を得ることができる。 Even in such an embodiment, the mounting position of the bus bar holder 223 with respect to the case 202 can be adjusted by the arm portion 223g instead of the leg portion 23c, so that the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained.

また、バスバーホルダ２３のガイド２３ｆに対応する溝をケース２の側部やパワーモジュール２０の側部に設けることとしてもよい。このような態様によっても、バスバーホルダ２３をケース２内の一定の場所に位置させることができる。 Further, a groove corresponding to the guide 23f of the bus bar holder 23 may be provided on the side portion of the case 2 or the side portion of the power module 20. Even in such an aspect, the bus bar holder 23 can be positioned at a fixed place in the case 2.

また、図９に示す変形例においても、パワーモジュール端子２５の締結方向と、腕部２２３ｇの締結方向とは、モータ端子２６が下ケース２ｂの貫通孔３を挿通する方向（モータ端子２６が延在する方向）と同一である。このような構成とすることで、バスバーホルダ２３をケース２とパワーモジュール２０とに組み付けるための作業を一方向から行うことができるため、組み立て性に優れている。 Further, also in the modified example shown in FIG. 9, the fastening direction of the power module terminal 25 and the fastening direction of the arm portion 223 g are the directions in which the motor terminal 26 inserts the through hole 3 of the lower case 2b (the motor terminal 26 extends). It is the same as the direction in which it exists. With such a configuration, the work for assembling the bus bar holder 23 to the case 2 and the power module 20 can be performed from one direction, so that the assembly is excellent.

１電力変換装置
２、２０２ケース
２ｃ底部
２０２ｄ段部
３貫通孔
４冷却水流路
５バッテリ（蓄電装置）
６モータジェネレータ（外部負荷）
１０コンデンサモジュール
２０パワーモジュール
２０ａ三相交流端子
２３、２２３バスバーホルダ
２３ｃ脚部（取付部）
２３ｄ底面
２３ｆガイド
２２３ｇ腕部（取付部）
２４出力バスバー（三相バスバー）
２５パワーモジュール端子（接続端子）
２６モータ端子（負荷端子）
３０ＤＣ／ＤＣコンバータ
４０充電装置
５０充電・ＤＣＤＣコントローラ
６０リレーコントローラ
７０インバータコントローラ 1 Power converter 2, 202 Case 2c Bottom 202d Step 3 Through hole 4 Cooling water flow path 5 Battery (power storage device)
6 Motor generator (external load)
10 Capacitor module 20 Power module 20a Three-phase AC terminal 23, 223 Bus bar holder 23c Leg (mounting part)
23d Bottom 23f Guide 223g Arm (mounting part)
24 output busbar (three-phase busbar)
25 Power module terminal (connection terminal)
26 Motor terminal (load terminal)
30 DC / DC converter 40 Charging device 50 Charging / DCDC controller 60 Relay controller 70 Inverter controller

Claims

A power module that converts DC power to three-phase AC power and outputs three-phase AC power from the three-phase AC terminal.
A three-phase bus bar having a plurality of connection terminals connected to the power module and a load terminal formed in a direction intersecting the plurality of connection terminals and connected to an external load.
A bus bar holder that holds the three-phase bus bar and
It has a through hole through which the three-phase bus bar penetrates, and includes the power module, the three-phase bus bar, and a case for accommodating the bus bar holder.
The bus bar holder has a mounting portion that is mounted on a part of the case and fixes the plurality of connection terminals and the load terminal to the case.
The three-phase AC terminals are arranged side by side on the power module.
The plurality of connection terminals are formed on the three-phase bus bar so as to correspond to the three-phase AC terminals, and when the mounting portion is attached to the part of the case, the three-phase AC terminals are formed. Do heavy from above into contact with the said three-phase AC terminals Ri,
The outer surface of the case on which the through hole is formed faces the external load.
The connection terminal and the three-phase AC terminal are fastened to each other.
The mounting portion is fastened to the case and
Wherein the fastening direction of the fastening direction as the mounting portion of the connection terminal, a power conversion device comprising the same der Rukoto the direction in which the load terminal is inserted through the through hole.

The power conversion device according to claim 1.
A power conversion device, wherein the mounting portion has a guide that defines a position of the bus bar holder with respect to the case.

The power conversion device according to claim 2.
The guide is a power conversion device characterized by ribs extending in a direction through which the three-phase bus bar penetrates.