JP6896605B2 - 作業機及び作業機の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、バックホー等の作業機及び作業機の製造方法に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、機体に搭載されたキャビン内に運転席を配置し、運転席の側方に、レバー類やスイッチ類が設けられるコンソールを配置している。

特開２０１７−１８００６６号公報

特許文献１に開示の作業機にあっては、運転席廻りの操縦空間が比較的広く、機体に運転席やコンソールを組み付けた状態で、キャビンを上方から吊り降ろして機体に組み付けている。運転席周りの操縦空間が狭小な作業機では、運転席とキャビンの側壁部との間隔が狭い。このため、機体に運転席やコンソールを組み付けてからキャビンを吊り降ろす方法を採用すると、キャビンを組み付ける際に、キャビンとコンソールとが干渉してしまう場合がある。

そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、キャビンを組み付ける際にキャビンとコンソールとが干渉することを防止することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、キャビンと、前記キャビン内に配置された運転席と、前記キャビンの側壁部と前記運転席との間に配置されたコンソールとを備え、前記コンソールは、前記キャビンの側壁部側に突出した突出部を有するコンソールカバーと、前記コンソールカバーが取り付けられるコンソール支持部とを有し、前記突出部は、前記キャビンの側壁部における当該突出部よりも下方に配置される部分の少なくとも一部と平面視で重畳した状態で前記コンソール支持部に取り付けられている。

上記の構成によれば、キャビンを組み付ける際に、突出部を含むコンソールカバーをコンソール支持部から取り外しておくことにより、キャビンの側壁部の一部と重畳する突出部がある作業機であっても、キャビンを上方から吊り降ろして組み付けることができる。また、キャビンを組み付けた後に突出部を含むコンソールカバーをコンソール支持部に取り付けることにより、突出部を損傷させずにキャビンを組み付けることができる。

作業機の側面図である。 作業機の平面図である。 支持フレーム、隔壁部材等を組み付けた旋回フレームの斜視図である。 旋回フレームの平面図である。 旋回フレームの斜視図である。 機体、運転席及び原動機の組図の側面図である。 ボンネット及び側部カバーを取り付けた機体の斜視図である。 旋回基板に支持フレームが搭載された状態を示す斜視図である。 旋回基板と支持フレームとの分解斜視図である。 支持フレーム及び隔壁部材の正面図である。 支持フレーム及び隔壁部材の側面図である。 支持フレームを下側からみた斜視図である。 支持フレームを上側からみた斜視図である。 運転席周りの斜視図である。 運転席周りの側面図である。 運転席周りの背面図である。 第１スライドレールの斜視図である。 第１スライドレール、第２スライドレールの背面図である。 第１スライドレールの側面断面図である。 ロアレールの斜視図である。 第２スライドレールの斜視図である。 運転席の後部の側面拡大図である。 隔壁部材の側面断面図である。 キャビンフレームを斜め後方から見た斜視図である。 キャビンフレームを下方から見た斜視図である。 キャビンの前部支持部の背面断面図である。 キャビンの前部支持部の背面断面図である。 キャビンの左側シール構造の側面図である。 キャビンの右側シール構造の側面図である。 キャビンの底面図である。 シールが接着されたキャビンの底面図である。 ステップ、隔壁部材及び支持フレームの平面図である。 グロメット設置部の背面図である。 グロメット設置部の分解斜視図である。 グロメット設置部の側面断面図である。 グロメットの断面分解背面図である。 エアコン本体の配置部の側面断面図である。 キャビン内の空調装置の平面図である。 内層部材の側面図である。 中層部材を示す側面斜視図である。 図４３のＸ１−Ｘ１線矢視断面図である。 図４３のＸ２−Ｘ２線矢視断面図である。 外層部材を示す側面斜視図である。 中層部材を下から見た斜視図である。 キャビンの室内の側面図である。 キャビンの室内の平面図である。 接続ダクトの斜視図である。 接続ダクトの平面図である。 接続ダクトの平面断面図である。 第１導風部と第２ダクト部材の背面断面図である。 第２ダクト部材の接続部分の拡大断面図である。 第２導風部と第３ダクト部材の側面断面図である。 第３ダクト部材の接続部分の拡大断面図である。 接続ダクトの着脱時の状態を示す平面図である。 キャビン室内の右部の平面図である。 キャビン室内の右部の側面図である。 キャビン室内の右部の背面図である。 表示装置の取付けを示す斜視図である。 キャビン室内の右部の斜視図である。 キャビン室内の右後部の斜視図である。 コンソール支持部に第２コンソールを取付けた状態の斜視図である。 第１分割体を分割した状態の斜視図である。 コンソール支持部の斜視図である。 第２カバー部材を取り外した状態の斜視図である。 側部カバーの背面断面図である。 フレーム部材を左から見た斜視図である。 フレーム部材を右から見た斜視図である。 ステップを上から見た斜視図である。 ステップを下から見た斜視図である。 ステップの平面図である。 カバー板を外した状態のステップの平面図である。 ステップの右側後部の側面断面図である。 第１リブの後部の斜視図である。 第１リブの後部の側面図である。 第２リブの後部の斜視図である。 第２リブの後部の側面図である。 原動機室の背面断面図である。 原動機室の上部の側面断面図である。 排気装置の斜視図である。 排気装置の背面図である。 排気装置の一部断面側面図である。 排気装置の背面断面図である。 燃料タンク及び給油部の配置部の側面図である。 燃料タンク及び給油部の配置部の斜視図である。 燃料タンクと給油部との連結部分の側面断面図である。 通し穴形成部分の背面図である。 通し穴形成部分の背面分解図である。 給油部の配置部分の平面断面図である。 給油部の配置部分の側面図である。 サブタンクをタンクカバーで覆った状態の斜視図である。 サブタンク及びタンクカバーの正面断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略側面図である。図２は、作業機１の作業装置を省略した概略平面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
図１、図２に示すように、作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４とを備えている。機体２にはキャビン５が搭載されている。キャビン５の室内には、オペレータ（運転者）が着座する運転席（座席）６が設けられている。運転席６は、キャビン５によって包囲されている。

本発明の実施形態においては、作業機１の運転席６に着座したオペレータの前側（図１、図２の矢印Ａ１方向）を前方、オペレータの後側（図１、図２の矢印Ａ２方向）を後方、オペレータの左側（図１の手前側、図２の矢印Ｂ１方向）を左方、オペレータの右側（図１の奥側、図２の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。
また、前後方向Ｋ１に直交する方向である水平方向を機体幅方向Ｋ２（図２参照）として説明する。機体２の幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向Ｋ２であって機体２の幅方向の中心から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向Ｋ２であって機体２の幅方向の中心に近づく方向である。

図１に示すように、走行装置３は、走行フレーム９と、走行機構１０とを有する。走行機構１０は、油圧モータで駆動されるクローラ式の走行機構によって構成されている。本実施形態では、走行装置３は、クローラ式の走行装置である。走行機構１０は、走行フレーム９の左側と右側とに設けられている。走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、油圧シリンダによって上げ下げ可能である。

図１に示すように、作業装置４は、ブーム１５と、アーム１６と、バケット（作業具）１７とを有する。ブーム１５の基部は、スイングブラケット１４に横軸（機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心）回りに回動自在（上下に揺動自在）に枢着されている。スイングブラケット１４は、機体２の前部に設けられた支持ブラケット１８に縦軸（上下の方向に延伸する軸心）回りに回動可能に支持されている。アーム１６は、ブーム１５の先端側に横軸回りに回動自在（前後或いは上下に揺動自在）に枢着されている。バケット１７は、アーム１６の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。作業機１は、バケット１７に代えて或いは加えて、油圧アクチュエータにより駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。この他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。

スイングブラケット１４は、油圧シリンダの伸縮によって縦軸回りに揺動する。ブーム１５は、ブームシリンダＣ３の伸縮によって揺動する。アーム１６は、アームシリンダＣ４の伸縮によって揺動する。バケット１７は、バケットシリンダ（作業具シリンダ）Ｃ５の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作する。ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。

図１に示すように、機体２は、走行フレーム９上に旋回ベアリング８を介して縦軸回りに回転可能（左及び右に旋回可能）に支持されている。
図３〜図６に示すように、機体２は、骨格となる旋回フレーム４１を有する。旋回フレーム４１は、機体２の底部を構成する旋回基板４２を有する。旋回基板４２の後部には、原動機Ｅ１が搭載されている（図６参照）。旋回基板４２は、厚板によって形成され、図４に示すように、下面側が旋回ベアリング８のアウタレース８Ａにボルト固定されている。旋回ベアリング８のインナレース８Ｂは、走行フレーム９にボルト固定されている。アウタレース８Ａとインナレース８Ｂとはボールを介して相対回転自在に結合されている。

図３に示すように、旋回基板４２の前部の機体幅方向Ｋ２中央側には、旋回基板４２を回転駆動する旋回モータＭ１が取り付けられている。旋回基板４２の前部には、支持ブラケット１８が前方突出状に固定されている。支持ブラケット１８は、旋回モータＭ１の前方に配置されている。
図４、図５に示すように、旋回基板４２上には、補強リブ４３が旋回基板４２の前部（一端側）から後部に向けて（原動機Ｅ１に向けて）設けられている。補強リブ４３は、旋回基板４２に溶接固定されており、旋回基板４２を補強する。補強リブ４３は、旋回基板４２の左側に設けられた第１リブ４３Ｌと、旋回基板４２の右側に設けられた第２リブ４３Ｒとを含む。旋回基板４２の後部には、機体幅方向Ｋ２に長いブロック状の第１ウエイト取付部４４が固定されている。第１リブ４３Ｌ（補強リブ４３）は、前部リブ２３２Ｌと後部リブ２３３Ｌとを有し、支持ブラケット１８の後部の左部から第１ウエイト取付部４４の左部にわたって設けられている。第２リブ４３Ｒ（補強リブ４３）は、前部リブ２３２Ｒと後部リブ２３３Ｒとを有し、支持ブラケット１８の後部の右部から第１ウエイト取付部４４の右部にわたって設けられている。

第１ウエイト取付部４４の機体幅方向Ｋ２の中央部には、矩形柱状の第２ウエイト取付部４５が立設されている。第１ウエイト取付部４４及び第２ウエイト取付部４５に、ウエイト４６が取り付けられている（図６参照）。ウエイト４６は、機体２の後部に設けられている。
図４、図５に示すように、旋回基板４２の前後中央部より後方寄りに仕切り板４７が設けられている。仕切り板４７は、主仕切り板４８と、副仕切り板４９とを有する。主仕切り板４８は、第２リブ４３Ｒの左側面から第１リブ４３Ｌを横切って旋回基板４２の左端部にわたって機体幅方向Ｋ２に延在している。主仕切り板４８は、旋回基板４２上に溶接固定されて立設されている。副仕切り板４９は、旋回基板４２の左部において主仕切り板４８の背面に重ね合わされて取り付けられている。

旋回基板４２の後部には、該旋回基板４２を貫通して形成された略矩形形状の縁部から構成される第１開口３１及び第２開口３２が形成されている。第１開口３１及び第２開口３２は、原動機Ｅ１を冷却した後の冷却風を排出する。第１開口３１は、主仕切り板４８の後方で且つ第１リブ４３Ｌと第２リブ４３Ｒとの間に形成されている。第１開口３１には、開口部を覆うように多数の孔を有する多孔板で形成された第１蓋板３３が配置されている。第２開口３２は、第１開口３１の左方で且つ第１リブ４３Ｌの左方に形成されている。第２開口３２には、開口部を覆うように多数の孔を有する多孔板で形成された第２蓋板３４が配置されている。

図６に示すように、旋回フレーム４１の後方は、ウエイト４６によって覆われている。図７に示すように、旋回フレーム４１の左側方及び右側方並びに前方は、旋回フレーム４１に取り付けられた旋回カバー（外装部材）５１によって覆われている。旋回フレーム４１の左側後部に補助カバー（外装部材）５４が設けられている。補助カバー５４は、旋回カバー５１の左側部の後部上方からウエイト４６の左部の上部にわたって、旋回フレーム４１を覆っている。旋回カバー５１の前面部には、支持ブラケット１８を突出させる切欠きが形成されている。旋回フレーム４１の前部の左側上方は、ステップ５２によって覆われている。ステップ５２は、旋回フレーム４１に設けられた複数のステップ取付部５３ａ〜５３ｇに取り付けられている（図３、図６参照）。

図２に示すように、キャビン５は、機体２の左寄りで且つ前部寄りに搭載されている。このキャビン５の前部の下面側は、ステップ５２で覆われている。即ち、ステップ５２は、キャビン５の床面を構成している（図２８、図２９参照）。図６に示すように、原動機Ｅ１の前方で且つステップ５２の後部に運転席６が搭載されている。
図２に示すように、原動機Ｅ１は、機体２の後部に搭載されている。原動機Ｅ１は、ディーゼルエンジンである。なお、原動機Ｅ１は、ガソリンエンジン、ＬＰＧエンジン又は電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。原動機Ｅ１は、キャビン５の後部側に配置されている。

原動機Ｅ１の左側には、油圧ポンプＰ１及び排気ガス浄化装置Ｄ１が設けられている。油圧ポンプＰ１は、原動機Ｅ１の動力によって駆動される。この油圧ポンプＰ１は、作業機１に装備された油圧モータ、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動させる作動油（油圧）を吐出する。また、油圧ポンプＰ１は、油圧バルブを作動させるパイロット圧や、信号用の油圧を吐出する。また、油圧ポンプＰ１は、例えば、複数のポンプによって構成される。

排気ガス浄化装置Ｄ１は、原動機Ｅ１から排出される排気ガスを浄化する装置であり、例えば、ＤＰＦ（Diesel particulate filter）である。
原動機Ｅ１は、図５に示す複数の支持台（第１支持台５０Ａ、第２支持台５０Ｂ、第３支持台５０Ｃ、第４支持台５０Ｄ）に、防振部材を介して支持される。第１支持台５０Ａは、旋回基板４２の左部で且つ主仕切り板４８の後方に設けられていて、原動機Ｅ１の左前側を支持する。第２支持台５０Ｂは、旋回基板４２の機体幅方向Ｋ２の中央側で且つ主仕切り板４８の後方に設けられていて、原動機Ｅ１の右前側を支持する。第３支持台５０Ｃは、第１ウエイト取付部４４上の左部に固定されていて、原動機Ｅ１の左後側を支持する。第４支持台５０Ｄは、第２ウエイト取付部４５の右側に配置され且つ第１ウエイト取付部４４上に固定されていて、原動機Ｅ１の右後側を支持する。

図６に示すように、原動機Ｅ１は、ボンネット２２によって覆われている。ボンネット２２は、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２を形成する。原動機室Ｅ２は、旋回基板４２上に形成される。排気ガス浄化装置Ｄ１は、原動機室Ｅ２内に設けられている。ボンネット２２は、原動機Ｅ１の前方（上部前方）を覆う隔壁部材（隔壁板）２２Ａと、原動機Ｅ１の後方を覆うボンネット後部２２Ｂとを有する。ボンネット２２内には、ボンネット２２を支持する支持フレーム１１が設けられている。この支持フレーム１１は、機体２に立設されている。隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２と運転席６の配置側（原動機室Ｅ２よりも運転席６側の領域）とを隔てる部材である。言い換えると、隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２とキャビン５の室内とを隔てる部材である。隔壁部材２２Ａは、例えば、板金製である。隔壁部材２２Ａを板金によって形成することにより、樹脂製の隔壁部材に比べて遮音性が向上する。また、ハーネス等の配策部品を支持する支持ブラケットを溶接やネジ止め等によって隔壁部材２２Ａに簡単に取り付けることができる。また、隔壁部材２２Ａにより機体２の強度を向上させることができる。隔壁部材２２Ａは、支持フレーム１１に固定されている。また、隔壁部材２２Ａの下方に仕切り板４７が設けられている。仕切り板４７は、原動機室Ｅ２の下部前方を仕切っている。ボンネット後部２２Ｂは、支持フレーム１１に上下に揺動可能に支持され、上下に揺動することで原動機室Ｅ２を開閉する。

図６に示すように、ボンネット後部２２Ｂの下方には、ウエイト４６が配置され、ウエイト４６によって原動機Ｅ１の下部の後方が覆われている。
図７に示すように、隔壁部材２２Ａとボンネット後部２２Ｂとの左端部間は機体外方に向けて開放状とされ、この開放部分は、図１に示すように、キャビン５の左側部の後下部によって塞がれている。図７に示すように、原動機Ｅ１の下部の左方は、旋回カバー５１の左側部及び補助カバー５４によって覆われている。

図８、図９に示すように、支持フレーム１１は、旋回基板４２に設けられた複数のフレーム取付部（第１フレーム取付部５５Ａ、第２フレーム取付部５５Ｂ、第３フレーム取付部５５Ｃ、第４フレーム取付部５５Ｄ）に取り付けられている。第１フレーム取付部５５Ａは、主仕切り板４８の上端の左部と旋回基板４２に立設された補強板５６Ａの上端とに固定されている。第２フレーム取付部５５Ｂは、主仕切り板４８の上端の右部と旋回基板４２に立設された補強板５６Ｂの上端とに固定されている。第３フレーム取付部５５Ｃは、第１ウエイト取付部４４の左側に配置され、旋回基板４２に立設されている。第４フレーム取付部５５Ｄは、第１ウエイト取付部４４上の右部に立設されている。

図１０〜図１３に示すように、支持フレーム１１は、複数の脚体（第１前脚５７Ｌ、第２前脚５７Ｒ、第１後脚５８Ｌ、第２後脚５８Ｒ）と、上部プレート５９とを有する。複数の脚体及び上部プレート５９は、板材によって形成されている。
図６に示すように、第１前脚５７Ｌと第２前脚５７Ｒは、原動機Ｅ１の前部側に配置されている。図１０に示すように、第１前脚５７Ｌと第２前脚５７Ｒは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されている。また、第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒは、板厚方向Ｓ１を機体幅方向Ｋ２に一致させて配置されている。

図１０、図１１に示すように、第１前脚５７Ｌは、前面が隔壁部材２２Ａの左部の背面に面当たりで当接して溶接等によって固定されている。隔壁部材２２Ａの左部は、第１前脚５７Ｌより左方に突出している。第１前脚５７Ｌは、本体部６２ａと、上部６２ｂとを有する。本体部６２ａは、縦方向に延伸していて下端に第１フレーム取付部５５Ａにボルト固定される第１前取付板６０Ｌが固定されている。上部６２ｂは、本体部６２ａの上部から後方に向けて延出している。上部６２ｂの前部に切欠き部６２ｃが形成されている。切欠き部６２ｃは、上部６２ｂの上面側に形成されている。

第２前脚５７Ｒは、隔壁部材２２Ａの右側に配置されている。第２前脚５７Ｒは、第１前脚５７Ｌより前方寄りに配置されている。第２前脚５７Ｒの左側面に、隔壁部材２２Ａの右端が溶接固定されている。第２前脚５７Ｒは、本体部６３ａと、上部６３ｂとを有する。本体部６３ａは、縦方向に延伸していて下端に第２フレーム取付部５５Ｂにボルト固定される第２前取付板６０Ｒが固定されている。上部６３ｂは、本体部６３ａの上部から後方に向けて延出している。

図１２に示すように、第１前取付板６０Ｌと第２前取付板６０Ｒとは、連結板６４によって連結されている。
図１３に示すように、上部プレート５９は、第１前脚５７Ｌの上部６２ｂと第２前脚５７Ｒの上部６３ｂとに固定されている。図６に示すように、上部プレート５９と、該上部プレート５９の後端側に上方突出状に設けられたカバープレート２０とによって、隔壁部材２２Ａとボンネット後部２２Ｂとの上部間が塞がれている。上部プレート５９の上部右側には、取付プレート７４が固定されている。

図６に示すように、第１後脚５８Ｌと第２後脚５８Ｒは、原動機Ｅ１の後部側に配置されている。図１０に示すように、第１後脚５８Ｌと第２後脚５８Ｒは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されている。第１後脚５８Ｌ及び第２後脚５７Ｒは、板幅方向Ｓ２を機体幅方向Ｋ２に一致させて配置されている。
図１２に示すように、第１後脚５８Ｌの上部は、上部プレート５９の左側に固定された取付部材６５に取り付けられている。第１後脚５８Ｌの下端には、第３フレーム取付部５５Ｃにボルト固定される第１後取付板６１Ｌが固定されている。図１０に示すように、第１後脚５８Ｌは、第１前脚５７Ｌより機体内方寄りに位置する。

図１２に示すように、第２後脚５８Ｒの上部は、上部プレート５９の下面に固定されている。第２後脚５８Ｒの下端には、第４フレーム取付部５５Ｄにボルト固定される第２後取付板６１Ｒが固定されている。図１０に示すように、第２後脚５８Ｒは、第２前脚５７Ｒより機体外方寄りに位置する。
図１２に示すように、第２後脚５８Ｒの上部と取付部材６５とは、連結板６６によって連結されている。

なお、支持フレーム１１の後側の脚体は少なくとも１本設けられていればよい。
図１０及び図１１に示すように、第１前脚５７Ｌの板厚ｔ１及び第２前脚５７Ｒの板厚ｔ２は、第１後脚５８Ｌの板厚ｔ３及び第２後脚５８Ｒの板厚ｔ４よりも薄い。これにより、支持フレーム１１の軽量化が図られている。この支持フレーム１１の軽量化は、板金製の隔壁部材２２Ａを第１前脚５７Ｌと第２前脚５７Ｒとにわたって固定して機体幅方向Ｋ２の強度を強くすること、及び、第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒの板厚方向Ｓ１を機体幅方向Ｋ２に一致させて前後方向Ｋ１の強度を強くすることにより実現できる。
第１前脚５７Ｌの板厚ｔ１と第２前脚５７Ｒの板厚ｔ２は、同厚であってもよいし、異なっていてもよい。

図１１に示すように、隔壁部材２２Ａは、実質的にキャビン５の室内と原動機室Ｅ２とを仕切る隔壁本体６７と、隔壁本体６７の上端から後方に延出する上部延出部６８と、隔壁本体６７の下端から前方に延出する下部延出部６９とを有する。隔壁本体６７は、上部側の第１部位６７Ａと、下部側の第２部位６７Ｂとを有する。第１部位６７Ａ及び第２部位６７Ｂは、上方に向かうに従って後方に移行する傾斜状に形成されている。第１部位６７Ａ及び第２部位６７Ｂの上下方向に対する傾斜角度は、第１部位６７Ａが第２部位６７Ｂに比べて大である。したがって、隔壁部材２２Ａは中途部で屈曲されている。

上部延出部６８の左部は、切欠き部６２ｃに挿入されて第１前脚５７Ｌの上部６２ｂ上に溶接固定されている。上部延出部６８の左部上に左のシールブロック７０Ｌが設けられ、上部延出部６８の右部上に右のシールブロック７０Ｒが設けられている。シールブロック７０Ｌ,７０Ｒは、弾性部材で形成され、変形可能である。
第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒは、板材をレーザーカット等によってカットすることにより形成された加工品である。第１前脚５７Ｌを、レーザーカット等によって形成することにより、第１前脚５７Ｌの前面（カットされた面）の形状を隔壁部材２２Ａの背面の形状に精度よく合わせることができ、第１前脚５７Ｌの前面を隔壁部材２２Ａの背面に精度よく当接させることができる。

なお、本実施形態では第２前脚５７Ｒの側面に隔壁部材２２Ａの端部を溶接固定しているが、これに限らず、例えば、第２前脚５７Ｒを隔壁部材２２Ａの背面に溶接固定してもよい。
図１０に示すように、隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２内にアクセスするための点検開口７１を有すると共に、点検開口７１を塞ぐ閉塞プレート７２を有する。点検開口７１は、第１部位６７Ａを貫通して形成されている。閉塞プレート７２は、第１部位６７Ａに前面側からボルト固定されている。閉塞プレート７２は、点検開口７１の周囲に設けられたシール材を介して隔壁部材２２Ａに当接している。閉塞プレート７２には、取っ手部材７３が設けられている。取っ手部材７３は、閉塞プレート７２の上部の機体幅方向Ｋ２の中途部に設けられ、閉塞プレート７２から上方に突出している。

図１４に示すように、運転席６の左の側方には、左のコンソール７９Ｌが設けられている。コンソール７９Ｌには、アンロードレバー７６、左の操作レバー７７Ｌ及び左のアームレスト７８Ｌ等が設けられている。運転席６の右の側方には、右のコンソール７９Ｒが設けられている。コンソール７９Ｒは、右の操作レバー７７Ｒ、右のアームレスト７８Ｒ、ドーザレバー（レバー）８０、ジョグダイヤル８１Ａを含む第１操作具８１及び第２操作具８２等が設けられている。

運転席６は、オペレータの臀部を支持する座部６Ａと、オペレータの背中を支持する背もたれ部６Ｂとを有する。
アンロードレバー７６は、図１、図１４に示す状態では、油圧機器（例えば、作業装置４を駆動する油圧シリンダや機体２を旋回させる旋回モータＭ１等）に対して作動油の供給が許容される。アンロードレバー７６は、図１、図１４に示す状態から上方に揺動可能である。アンロードレバー７６を上方に揺動した状態では、油圧機器に対して作動油の供給ができなくなる。また、アンロードレバー７６を上方に揺動すると、コンソール７９Ｌが、後部の下部を支点として上方に揺動する。これにより、操作レバー７７Ｌ、コンソール７９Ｌがオペレータの乗り降りに邪魔にならず、オペレータの乗り降りがし易くなる。図１に示すように、キャビン５は、左側にオペレータが乗り降りするための乗降口２９を有し、乗降口２９はドア２８によって開閉可能である。

操作レバー７７Ｌは、２つの操作対象を操作可能であり、例えば、機体２の旋回操作及びアーム１６の揺動操作が可能である。操作レバー７７Ｌは、アームレスト７８Ｌの前方に配置されている。
アームレスト７８Ｌは、運転席６の左側方に配置され、オペレータの左側の腕（前腕（肘から手首までの部分）の一部または全部）を載置可能である。例えば、オペレータは、アームレスト７８Ｌに前腕を載置した状態で操作レバー７７Ｌを操作可能である。

操作レバー７７Ｒも、２つの操作対象を操作可能であり、例えば、ブーム１５の揺動操作及びバケット１７の揺動操作が可能である。操作レバー７７Ｒは、コンソール７９Ｒと運転席６との間であって、アームレスト７８Ｒの前方に配置されている。操作レバー７７Ｒは、ジョグダイヤル８１Ａの運転席６側の側方に位置している。
アームレスト７８Ｒは、運転席６の右側方に配置され、オペレータの右側の腕（前腕）を載置可能である。例えば、オペレータは、アームレスト７８Ｒに前腕を載置した状態で操作レバー７７Ｒを操作可能である。

ドーザレバー８０は、ドーザ装置７を操作するレバーである。ドーザレバー８０は、アームレスト７８Ｒの側方であって、運転席６側とは反対側の側方（右側方）に配置されている。ドーザレバー８０の前方に、ジョグダイヤル８１Ａが配置されている。即ち、ドーザレバー８０は、ジョグダイヤル８１Ａの後方且つアームレスト７８Ｒの側方に配置されている。

ジョグダイヤル（第１操作具）８１Ａは、オペレータが、後述する表示装置１９１（図５６参照）等の操作を行う操作具である。
第２操作具８２は、作業機１に装備された空調装置を操作する操作具であって、電源を入り切りする電源スイッチ８２ａ、温度を調節する温度ダイヤル８２ｂ、風量を調節する風量ダイヤル８３ｃを含む。

図１５、図１６に示すように、運転席６の下方には、支持台８３が設けられている。支持台８３は、ステップ５２（機体２）に取り付けられている。支持台８３には、第１レール装置（左の第１スライドレール８４Ｌ及び右の第１スライドレール８４Ｒを含む）を介して可動体８５が前後位置調整可能に支持されている。可動体８５には、第２レール装置（左の第２スライドレール８６Ｌ及び右の第２スライドレール８６Ｒを含む）を介して運転席６が前後位置調整可能に支持されている。

可動体８５は、支持台８３に第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒを介して取り付けられたスライドフレーム８７と、スライドフレーム８７上に取り付けられたサスペンション８８とを有する。スライドフレーム８７は、サスペンション８８が取り付けられた第１取付部８７Ａと、第１取付部８７Ａから左方に延出する第２取付部８７Ｌと、第１取付部８７Ａから右方に延出する第３取付部８７Ｒとを有する。第２取付部８７Ｌにコンソール７９Ｌが取り付けられ、第３取付部８７Ｒにコンソール７９Ｒが取り付けられている。

サスペンション８８に、第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒを介して運転席６が取り付けられている。サスペンション８８は、運転席６に作用するオペレータの荷重を支持すると共に、下方からの振動や衝撃が運転席６に伝わるのを緩和する緩衝装置である。また、サスペンション８８は、運転席６の高さを調整する高さ調整機構を有していてもよい。
図１７に示すように、第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒは、前後方向Ｋ１に長く形成され、ロアレール８９と、アッパレール９０とを有する。図１８に示すように、ロアレール８９は、支持台８３に取り付けられている。アッパレール９０は、ロアレール８９に前後方向Ｋ１に移動可能に嵌められていると共にスライドフレーム８７に取り付けられている。これにより、支持台８３に対して可動体８５が前後方向Ｋ１に移動可能とされている。

図１９に示すように、アッパレール９０の前部には、ロアレール８９の前端に当接することによりロアレール８９に対するアッパレール９０の後方移動を規制する規制部材９３が取り付けられている。
図２０に示すように、ロアレール８９は、前後方向Ｋ１に間隔をあけて設けられ且つ前部から後部にわたって形成された多数の係合部９１Ａを有する。図１８に示すように、アッパレール９０内には、係合部９１Ａに係合する係合部材９２Ａが設けられている。係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合している状態では、ロアレール８９に対するアッパレール９０の前後移動が規制（第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒがロック）される。

図１７に示すように、アッパレール９０には、操作杆９４が取り付けられている。操作杆９４は、一端部９４ａが左の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９０に取り付けられ、他端部９４ｂが右の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９０に取り付けられている。操作杆９４は、係合部材９２Ａに連動しており、操作杆９４を引き上げることにより、係合部材９２Ａが係合部９１Ａから離反する。これにより、ロアレール８９に対するアッパレール９０の前後移動が許容される。操作杆９４の操作力を解除すると、操作杆９４は、バネの付勢力により下方に引き下げられ、係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合する。

図２１に示すように、第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒは、前後方向Ｋ１に長く形成され、ロアレール９５と、アッパレール９６とを有する。図１８に示すように、ロアレール９５は、サスペンション８８に取り付けられている。アッパレール９６は、ロアレール９５に前後方向Ｋ１に移動可能に嵌められていると共に運転席６に取り付けられている。これにより、可動体８５に対して運転席６が前後方向Ｋ１に移動可能とされている。

図２０に示すように、ロアレール９５は、前後方向Ｋ１に間隔をあけて設けられ且つ前部から後部にわたって形成された多数の係合部９１Ｂを有する。図１８に示すように、アッパレール９６内には、係合部９１Ｂに係合する係合部材９２Ｂが設けられている。係合部材９２Ｂが係合部９１Ｂに係合している状態では、ロアレール９５に対するアッパレール９６の前後移動が規制（第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒがロック）される。

図２１に示すように、アッパレール９６には、操作杆９７が取り付けられている。操作杆９７は、一端部９７ａが左の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９６に取り付けられ、他端部９７ｂが右の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９６に取り付けられている。操作杆９７は、係合部材９２Ｂに連動しており、操作杆９７を引き上げることにより、係合部材９２Ｂが係合部９１Ｂから離反する。これにより、ロアレール９５に対するアッパレール９６の前後移動が許容される。操作杆９７の操作力を解除すると、操作杆９７は、バネの付勢力により下方に引き下げられ、係合部材９２Ｂが係合部９１Ｂに係合する。

可動体８５に対して運転席６を前後方向Ｋ１に位置調整することにより、オペレータと操作レバー７７Ｌ，７７Ｒとの前後方向Ｋ１の位置関係を調整することができる。これにより、肘の曲がりの楽な姿勢でオペレータが操作レバー７７Ｌ，７７Ｒを操作することができる状態に運転席６の位置を設定することができる。また、可動体８５を前後に位置調整することにより、オペレータと操作レバー７７Ｌ，７７Ｒとの前後方向Ｋ１の位置関係を保持したまま、運転席６の前後位置を調整することができる。

図１５に示すように、運転席６の後部には、少なくとも１つのストッパ９８が設けられている。ストッパ９８の後方には、ストッパ９８が当接可能な少なくとも１つの当接部材９９が設けられている。ストッパ９８が当接部材９９に当接することで運転席６の後方移動を規制することが可能である。また、ストッパ９８は、運転席６が隔壁部材２２Ａに干渉する前に当接部材９９に当接する。これにより、運転席６が隔壁部材２２Ａと干渉するのを防止することができる。

図１６に示すように、ストッパ９８は、本実施形態では、座部６Ａの後部の左方と、座部６Ａの後部の右方とに設けられている。なお、ストッパ９８は、１つであってもよいし、３つ以上設けられていてもよい。当接部材は、ストッパの数に対応する数設けられていてもよいし、複数のストッパに対して１つの当接部材が設けられてもよい。
図２２に示すように、ストッパ９８は、運転席６の骨格を形成するシートフレーム６Ｃに取り付けられた支持ブラケット１００に前後方向Ｋ１に位置調整可能に取り付けられている。ストッパ９８は、当接部材９９に当接する当たり部９８ａと、当たり部９８ａから前方に突出するネジ軸９８ｂとを有する。ネジ軸９８ｂは、棒材の外周面に雄ネジが形成された部材である。具体的には、ネジ軸９８ｂは、ボルトによって構成され、該ボルトの頭部が当たり部９８ａ内に埋設されている。

図２２に示すように、支持ブラケット１００は、シートフレーム６Ｃに取り付けられた第１部位１００ａと、第１部位１００ａの後端から上方に延出された第２部位１００ｂとを有する。第２部位１００ｂは、前後方向Ｋ１の軸心を有するネジ穴１０２を有する。ネジ穴１０２は、支持ブラケット１００を貫通して形成された貫通穴の内周面に雌ネジを形成した穴である。このネジ穴１０２にネジ軸９８ｂがねじ込まれている。ネジ軸９８ｂを螺進（ねじ込む）又は螺退する（緩める）ことにより、当接部材９９に対してストッパ９８が前後方向Ｋ１に位置調整可能である。ネジ軸９８ｂには、ストッパ９８の位置を固定するロックナット１０１がねじ込まれている。

図８、図１０に示すように、当接部材９９は、隔壁部材２２Ａの前面側に取り付けられている。当接部材９９は、隔壁部材２２Ａの上部の左部と、隔壁部材２２Ａの上部の右部とに設けられている。左の当接部材９９Ｌに左のストッパ９８Ｌが当接し、右の当接部材９９Ｒに右のストッパ９８Ｒが当接する。
図２２に示すように、当接部材９９は、当接板９９ａと、当接板９９ａの背面に固定された取付片９９ｂとを有する。取付片９９ｂは、閉塞プレート７２に溶接固定されている。図１０に示すように、当接板９９ａは、上部から下部にわたって縦長に形成されている。縦長とは、機体幅方向Ｋ２の幅に対して上下方向の長さが長いことである。当接板９９ａの前面は、ストッパ９８が当接する当接面であり、鉛直面（鉛直方向に沿った面）とされている。

図１０、図２３に示すように、隔壁部材２２Ａは、下部（隔壁本体６７の第２部位６７Ｂ）に、第１スライドレール８４Ｌに対応する部位に形成された左の第１挿通穴１０３Ｌと、第１スライドレール８４Ｒに対応する部位に形成された右の第１挿通穴１０３Ｒとを有している。第１挿通穴１０３Ｌには、第１スライドレール８４Ｌの後端側が挿通され、第１挿通穴１０３Ｒには、第１スライドレール８４Ｒの後端側が挿通される。第１挿通穴１０３Ｌは、左の第１カバー板１０４Ｌで塞がれ、第１挿通穴１０３Ｒは、右の第１カバー板１０４Ｒで塞がれている。第１カバー板１０４Ｌ,１０４Ｒは、第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒとの干渉を避けるために後方に向けて凹まされている。即ち、隔壁部材２２Ａは、第１レール装置（第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒ）の後端側を挿入すべく後方に凹む第１凹部１０７を有する。

図１０、図２３に示すように、隔壁部材２２Ａは、上部（閉塞プレート７２）に、第２スライドレール８６Ｌに対応する部位に形成された左の第２挿通穴１０５Ｌと、第２スライドレール８６Ｒに対応する部位に形成された右の第２挿通穴１０５Ｒとを有している。第２挿通穴１０５Ｌには、第２スライドレール８６Ｌの後端側が挿通され、第２挿通穴１０５Ｒには、第２スライドレール８６Ｒの後端側が挿通される（図２３の仮想線参照）。第２挿通穴１０５Ｌは、左の第２カバー板１０６Ｌで塞がれ、第２挿通穴１０５Ｒは、右の第２カバー板１０６Ｒで塞がれている。第２カバー板１０６Ｌ,１０６Ｒは、第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒとの干渉を避けるために後方に向けて凹まされている。即ち、隔壁部材２２Ａは、第２レール装置（第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒ）の後端側を挿入すべく後方に凹む第２凹部１０８を有する。

隔壁部材２２Ａに、第１凹部１０７及び第２凹部１０８を設けることにより、運転席６及び可動体８５を隔壁部材２２Ａに近づけることができ、運転席６の前方空間を広くすることができる。
隔壁部材２２Ａに、第１挿通穴１０３Ｌ,１０３Ｒ及び第２挿通穴１０５Ｌ，１０５Ｒを設けると共に第１挿通穴１０３Ｌ,１０３Ｒを塞ぐ第１カバー板１０４Ｌ,１０４Ｒ及び第２挿通穴１０５Ｌ，１０５Ｒを塞ぐ第２カバー板１０６Ｌ,１０６Ｒを設けることにより、隔壁部材２２Ａに、第１凹部１０７及び第２凹部１０８を容易に設けることができる。また、原動機Ｅ１の熱が運転席６側（キャビン５の室内）に伝達するのを抑制することができる。

運転席６がサスペンション８８によって支持されているため、オペレータが運転席６に着座したときには、オペレータの体重によって運転席６は沈み込む。このことを考慮して、オペレータが運転席６に着座していないときには、図２３に示すように、第２スライドレール８６Ｌ,８６Ｒは、第２カバー板１０６Ｌ,１０６Ｒ（第２挿通穴１０５Ｌ，１０５Ｒ）の上部に位置する。

また、当接部材９９を縦長に形成することで、運転席６の沈み込みや、運転席６の高さ調整に対応することができる。
可動体８５を移動領域の後端に移動させた際に、ストッパ９８が当接部材９９に当たらない状態であるときには、規制部材９３によって可動体８５及び運転席６の後方移動が規制される。可動体８５を移動領域の後端に移動させた際に、ストッパ９８が当接部材９９に当たる状態であるときには、ストッパ９８によって可動体８５及び運転席６の後方移動が規制される。また、運転席６だけを後方に移動させるときには、ストッパ９８によって運転席６の後方移動が規制される。即ち、ストッパ９８は、可動体８５を後方移動したときの位置規制及び運転席６だけを後方移動したときの位置規制の両方の位置規制を行う。

可動体８５を移動領域の後端側に移動させ且つストッパ９８の後方移動が当接部材９９で規制される状態で、運転席６は、可動体８５に対して後方に位置調整可能な余裕を有している。したがって、この状態から可動体８５を前方移動させると、運転席６は後方に移動可能である。そして、運転席６を後方に移動させることで操作レバー７７Ｌ，７７Ｒと運転席６の前後方向距離を広げることができる。これにより、運転時において、オペレータが操作レバー７７Ｌ，７７Ｒを操作しやすい、快適な姿勢（肘が曲がりすぎず、腕を適度に伸ばした姿勢）にすることができる。

また、オペレータが乗り降りする際には、可動体８５を移動領域の後端側に移動させた状態でストッパ９８が当接部材９９に当たる位置になるように、可動体８５に対する運転席６の前後位置を調整することにより、運転席６及び可動体８５を隔壁部材２２Ａに近接させた状態にすることができる。即ち、乗り降り時には、操作レバー７７Ｌが邪魔にならないように、運転席６及び操作レバー７７Ｌを隔壁部材２２Ａに近接させた状態にスライドさせることができる。

また、第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒは、可動体８５を後方に移動させてストッパ９８が当接部材９９に当接した後、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間のできる状態で、前後移動不能にロックされる。即ち、ストッパ９８が当接部材９９に当接した状態では、係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合せず、ストッパ９８が当接部材９９に当接した状態から可動体８５を少し前に移動させると係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合して第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒがロックされる。

運転席６がサスペンション８８によって支持されているため、運転席６にオペレータが座ったときや機体２の上下振動によって、機体２と運転席６とが上下に相対移動する。ストッパ９８が当接部材９９に当接した状態で第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒがロックされると、ストッパ９８と当接部材９９とが擦れ合う。そこで、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間を設けることにより、ストッパ９８と当接部材９９との擦れ合いを防止することができる。

また、上記と同様の理由で、第２スライドレール８６Ｌ,８６Ｒは、ストッパ９８が当接部材９９に当接した後、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間のできる状態で、前後移動不能にロックされる。
図２４、図２５に示すように、キャビン５は、キャビンフレーム１１１を有する。キャビンフレーム１１１は、左の前支柱１１２Ｌ、右の前支柱１１２Ｒ、左の後支柱１１３Ｌ、右の後支柱１１３Ｒを有する。左の後支柱１１３Ｌは、左の前支柱１１２Ｌの後方に位置する。右の後支柱１１３Ｒは、右の前支柱１１２Ｒの後方に位置する。前支柱１１２Ｌ，１１２Ｒと後支柱１１３Ｌ，１１３Ｒの上端の高さは略同じ高さであり、後支柱１１３Ｌ，１１３Ｒの下端の高さは前支柱１１２Ｌ，１１２Ｒの下端の高さより高い位置に位置している。

前支柱１１２Ｌと後支柱１１３Ｌの上部同士は、左の上部枠材１１４Ｌによって連結され、前支柱１１２Ｒと後支柱１１３Ｒの上部同士は、右の上部枠材１１４Ｒによって連結されている。上部枠材１１４Ｌと上部枠材１１４Ｒとの間には、運転室（キャビン５の室内）の上方を覆うルーフ１１５が設けられている。
前支柱１１２Ｌと前支柱１１２Ｒとの間には、運転室の前方を覆うと共にオペレータが室内からキャビンの前方を透視可能なフロントパネルが設けられる。前支柱１１２Ｌと前支柱１１２Ｒとの下端部同士は、前下枠板１１７で連結されている。前下枠板１１７は、ステップ５２の前部の上方に位置する（図２６参照）。キャビン５の前部には、該キャビン５をステップ５２の上面に防振支持する前マウント装置（前マウント部材１１８Ｌ、前マウント部材１１８Ｒを含む）が設けられている。前下枠板１１７の左部には、左の前マウント部材１１８Ｌが取り付けられ、前下枠板１１７の右部には、右の前マウント部材１１８Ｒが取り付けられている。

図２６に示すように、前マウント部材１１８Ｌは、ステップ５２の上面に載置されると共にステップ取付部５３ａにステップ５２と共締めで取り付けられる。前マウント部材１１８Ｒは、ステップ５２の上面に載置されると共にステップ取付部５３ｂにステップ５２と共締めで取り付けられる。
後支柱１１３Ｌと後支柱１１３Ｒとの間には、運転室の上部の後方を覆うと共にオペレータが室内からキャビン５の後方を透視可能なリヤパネルが設けられる。図２４、図２５に示すように、後支柱１１３Ｌと後支柱１１３Ｒとの下端部同士は、後下枠板１１９で連結されている。後下枠板１１９は、上部プレート５９の上方に位置する（図２７参照）。キャビン５の後部には、該キャビン５を上部プレート５９の上面に防振支持する後マウント装置（後マウント部材１２０Ｌ、後マウント部材１２０Ｒを含む）。後下枠板１１９の左部には、左の後マウント部材１２０Ｌが取り付けられ、後下枠板１１９の右部には、右の後マウント部材１２０Ｒが取り付けられている。

図２７に示すように、後マウント部材１２０Ｌは、上部プレート５９の上面の左部に載置されて取り付けられ、後マウント部材１２０Ｒは、上部プレート５９の上面の右部に載置されて取り付けられる。
図２４、図２５に示すように、キャビン５の左の側壁部は、第１側枠１１６を有する。第１側枠１１６は、前支柱１１２Ｌと後支柱１１３Ｌとの間の後部に設けられている。第１側枠１１６は、前支柱１１２Ｌの後方に間隔をあけて配置された中間支柱１１６ａと、中間支柱１１６ａの下部から後方に延びる後下部枠（内層部材）１１６ｂとを有する。前支柱１１２Ｌと中間支柱１１６ａとの下端部同士は、下側枠１２１で連結されている。下側枠１２１は、ステップ５２の左部の上方に位置する（図２８参照）。前支柱１１２Ｌと中間支柱１１６ａとの間に、運転室の前部の左側方を覆うドア２８が設けられる（図１参照）。ドア２８は、キャビン５の左の側壁部の一部を構成する。中間支柱１１６ａと後支柱１１３Ｌとの間には、運転室の後上部の左側方を覆うと共に透視性を有するサイドパネルが設けられる。サイドパネルは、キャビン５の左の側壁部の一部を構成する。なお、キャビン５の左の側壁部は、キャビン５の室内側に設けられる内装材等を含む。

図２８に示すように、後下部枠１１６ｂは、前下壁１２２Ａと、背面壁１２２Ｂと、後下壁１２２Ｃを有する。前下壁１２２Ａは、ステップ５２の左部の上方に位置し、下側枠１２１から後方に向けて延びるように延在している。背面壁１２２Ｂは、前下壁１２２Ａの後端から上方に向けて延びるように延在している。背面壁１２２Ｂは、上部の第１部位１２２ａと、下部の第２部位１２２ｂとを有する。第２部位１２２ｂは、前下壁１２２Ａの後端から後方に向かうに従って上方に移行する傾斜方向に延出しており、隔壁本体６７の第２部位６７Ｂの前方に位置している。第１部位１２２ａは、第２部位１２２ｂの上端から後方に向かうに従って上方に移行する傾斜方向に延出してる。第１部位１２２ａは、第２部位１２２ｂより上下方向に対する傾斜角度が緩い傾斜角度に形成されている。第１部位１２２ａは、隔壁本体６７の第１部位６７Ａの前方に位置している。後下壁１２２Ｃは、背面壁１２２Ｂの上端から後方に向けて延出している。後下壁１２２Ｃは、上部プレート５９の上方に位置する。

図２４、図２５に示すように、キャビン５の右の側壁部は、第２側枠１２３と横枠部材１２４とを有する。第２側枠１２３及び横枠部材１２４は、前支柱１１２Ｒと後支柱１１３Ｒとの間に設けられている。第２側枠１２３は、前支柱１１２Ｒと後支柱１１３Ｒとの間の下部に設けられている。また、第２側枠１２３は、前支柱１１２Ｒと後支柱１１３Ｒとにわたって設けられている。前支柱１１２Ｒと後支柱１１３Ｒとの間で且つ第２側枠１２３上方には、オペレータが室内からキャビン５の側方を透視可能で且つ開閉可能な開閉窓が設けられる。開閉窓は、キャビン５の右の側壁部の一部を構成する。第２側枠１２３の上部には、開口１２３ａが形成され、この開口１２３ａには、オペレータが室内からキャビン５の側方を透視可能な窓が設けられる。この窓は、キャビン５の右の側壁部の一部を構成する。開口１２３ａを通して左の走行機構１０の端部を視認可能である。なお、キャビン５の右の側壁部は、キャビン５の室内側に設けられる内装材等を含む。

横枠部材１２４は、前支柱１１２Ｒと後支柱１１３Ｒとの間の下部であって、第２側枠１２３の上下中途部（開口１２３ａの下方）に設けられている。横枠部材１２４は、後方に向かうに従って上方に移行する傾斜状に配置され、前支柱１１２Ｒと後支柱１１３Ｒとを連結している。
図２９に示すように、第２側枠１２３は、前下壁１２５Ａと、背面壁１２５Ｂと、後下壁１２５Ｃとを有する。前下壁１２５Ａは、前支柱１１２Ｒの下端から後方に向けて延びるように延在しており、ステップ５２の右部の上方に位置している。背面壁１２５Ｂは、前下壁１２５Ａの後端から上方に向けて延びるように延在している。背面壁１２５Ｂは、上部の第１部位１２５ａと、下部の第２部位１２５ｂとを有する。第２部位１２５ｂは、前下壁１２５Ａの後端から後方に向かうに従って上方に移行する傾斜方向に延びるように延在しており、隔壁本体６７の第２部位６７Ｂの前方に位置している。第１部位１２５ａは、第２部位１２５ｂの上端から後方に向かうに従って上方に移行する傾斜方向に延出している。第１部位１２５ａは、第２部位１２５ｂより上下方向に対する傾斜角度が緩い傾斜角度に形成されている。第１部位１２５ａは、隔壁本体６７の第１部位６７Ａの前方に位置している。後下壁１２５Ｃは、背面壁１２５Ｂの上端から後方に向けて延出している。後下壁１２５Ｃは、上部プレート５９の上方に位置する。

図３０は、キャビン５の底面を示している。図３０に示すように、キャビン５は、下端に、下方に開口し且つキャビン５の室内に連通する開口部１２６を有する。開口部１２６は、前下枠板１１７、後下枠板１１９、下側枠１２１、後下部枠１１６ｂの前下壁１２２Ａ、背面壁１２２Ｂ及び後下壁１２２Ｃ、第２側枠１２３の前下壁１２５Ａ、背面壁１２５Ｂ及び後下壁１２５Ｃによって形成されている。

図３１に示すように、前下枠板１１７、後下枠板１１９及び下側枠１２１の下面と、後下部枠１１６ｂの前下壁１２２Ａ及び後下壁１２２Ｃの下面と、第２側枠１２３の前下壁１２５Ａ及び後下壁１２５Ｃの下面と、後下部枠１１６ｂの背面壁１２２Ｂ及び第２側枠１２３の背面壁１２５Ｂの背面とは、開口部１２６を取り囲むシール材１２７が接着等によって取り付けられるシール取付面１２８を構成している。

図３１に示すように、シール材１２７は、略矩形形状に形成され、前部位１２７ａ、左側部位１２７ｂ、右側部位１２７ｃ、後部位１２７ｄを有する。前部位１２７ａは、前下枠板１１７の前部に前支柱１１２Ｌから前支柱１１２Ｒにわたって取り付けられている。前部位１２７ａの後方側に前マウント部材１１８Ｌ，１１８Ｒが設けられている。
左側部位１２７ｂは、前部位１２７ａの左端部から後方に向けて延びるように延在しており、前支柱１１２Ｌから後支柱１１３Ｌにかけて設けられている。左側部位１２７ｂは、下側枠１２１及び後下部枠１１６ｂの前下壁１２２Ａ、背面壁１２２Ｂ及び後下壁１２２Ｃに取り付けられている。

右側部位１２７ｃは、前部位１２７ａの右端部から後方に向けて延びるように延在しており、前支柱１１２Ｒから後支柱１１３Ｒにかけて設けられている。右側部位１２７ｃは、第２側枠１２３の前下壁１２５Ａ、背面壁１２５Ｂ及び後下壁１２５Ｃに取り付けられている。
後部位１２７ｄは、左側部位１２７ｂの後端部と右側部位１２７ｃの後端部とを接続している。後部位１２７ｄは、後下枠板１１９の前部に後支柱１１３Ｌから後支柱１１３Ｒにわたって取り付けられている。

図３２に示すように、機体２側に、シール材１２７が当接するシール当接面（第１当接面１２９、第２当接面１３０、第３当接面１３１、第４当接面１３２）が設けられている。第１当接面１２９は、ステップ５２の上面に設けられている。第１当接面１２９は、第１シール面１２９ａと、第２シール面１２９ｂと、第３シール面１２９ｃとを有する。
図２８、図３２に示すように、第１シール面１２９ａは、ステップ５２の左部（機体幅方向Ｋ２の一側部）に設けられ、シール材１２７の左側部位１２７ｂが当接する。

図２９、図３２に示すように、第２シール面１２９ｂは、ステップ５２の右部（機体幅方向Ｋ２の他側部）に設けられ、シール材１２７の右側部位１２７ｃが当接する。
図２６、図３２に示すように、第３シール面１２９ｃは、ステップ５２の前部に設けられ、第１シール面１２９ａと第２シール面１２９ｂの前部同士を接続している。第３シール面１２９ｃに、シール材１２７の前部位１２７ａが当接する。したがって、前マウント部材１１８Ｌ，１１８Ｒは、第３シール面１２９ｃの後方に配置されている。

図１０、図２８、図３２に示すように、第２当接面１３０は、隔壁部材２２Ａの前面の左部（機体幅方向Ｋ２の一側部）に設けられている。第１シール面１２９ａから第２当接面１３０にわたってシール材１２７の左側部位１２７ｂが当接している。
図２９、図３２に示すように、第３当接面１３１は、隔壁部材２２Ａの前面の右部(機体幅方向Ｋ２の他側部)に設けられている。第２シール面１２９ｂから第３当接面１３１にわたってシール材１２７の右側部位１２７ｃが当接している。

図２７、図３２に示すように、第４当接面１３２は、上部プレート５９の上面に設けられている。第４当接面１３２には、シール材１２７の後部位１２７ｄ、左側部位１２７ｂの後端部及び右側部位１２７ｃの後端部が当接している。即ち、シール材１２７は、第２当接面１３０から第４当接面１３２を経て第３当接面１３１にわたって当接している。
図３２に示すように、左側部位１２７ｂの後端部は、シールブロック７０Ｌ上を経て第２当接面１３０（隔壁部材２２Ａ）から第４当接面１３２（上部プレート５９）にわたっている。右側部位１２７ｃの後端部は、シールブロック７０Ｒ上を経て第３当接面１３１（隔壁部材２２Ａ）から第４当接面１３２（上部プレート５９）にわたっている。後マウント部材１２０は、第４当接面１３２の後方に配置されている。

以上のように、キャビン５下部の開口部１２６の周囲が全周にわたってシールされる。これにより、キャビン５の室内への騒音の侵入防止効果が向上され、耳元騒音の低減が図れる。また、キャビン５の室内への埃等の侵入防止効果も向上することができ、快適な操縦空間（運転空間）を実現できる。
図１に示すように、キャビン５の室内の運転席６下方には、エアコン本体１３６が設けられている。エアコン本体１３６は、作業機１に装備された空調装置の本体部を構成する。エアコン本体１３６は、ケース及びケース内に収容された送風機、エバポレータ等を有する。

図２に示すように、空調装置の冷却系のコンプレッサＧ１は原動機Ｅ１の右側の前部に設けられている。冷却系の膨張弁Ｇ２、放熱器（コンデンサー）Ｇ３は、ラジエータＲ１の側方に配置されている。空調装置の加熱系は、原動機Ｅ１の熱を利用している。
図３７に示すように、エアコン本体１３６は、ステップ５２の後部に配置されている。ステップ５２の後部には、切欠き１３３が形成され、切欠き１３３の下方に取付部材１０９が設けられている（図７参照）。取付部材１０９は、ステップ５２の下方に間隔をあけて配置された取付壁１０９ｂと、取付壁１０９ａの前縁部及び両側の側縁部からステップ５２の下面に向けて延出されて該下面に固定された延出壁１０９ａとを有する。取付部材１０９は、上方及び後方が開口している。エアコン本体１３６の下部は、切欠き１３３を挿通している。エアコン本体１３６の下部は、取付壁１０９ａに取り付けられている。したがって、エアコン本体１３６は、取付部材１０９を介してステップ５２に取り付けられている。エアコン本体１３６の下部の後方にグロメット１３７が配置され、該グロメット１３７に、エアコン本体１３６に接続される配管類（第１配管１４１Ａ〜第４配管１４１Ｄ）が挿通されている。

図８に示すように、グロメット１３７は、仕切り板４７（主仕切り板４８）の上部に設けられている。詳しくは、グロメット１３７は、仕切り板４７の機体幅方向Ｋ２の中途部に位置すると共に隔壁部材２２Ａと仕切り板４７（主仕切り板４８）との間に設けられている。
図３３に示すように、グロメット１３７に挿通される配管類は、暖房用の第１配管１４１Ａ及び第２配管１４１Ｂと、冷房用の第３配管１４１Ｃ及び第４配管１４１Ｄである。第１配管１４１Ａ及び第２配管１４１Ｂは、一方が原動機Ｅ１からエアコン本体１３６へ配策される熱媒供給用の配管であり、他方がエアコン本体１３６から原動機Ｅ１へ配策される熱媒戻し用の配管である。第３配管１４１Ｃ及び第４配管１４１Ｄは、一方が、コンプレッサＧ１から放熱器Ｇ３及び膨張弁Ｇ２を経てエアコン本体１３６に配策される冷媒供給用の配管であり、他方がエアコン本体１３６からコンプレッサＧ１へ配策される冷媒戻し用の配管である。

図９、図３３に示すように、グロメット１３７は、主仕切り板４８に設けられた切欠き凹部１３８に挿入されると共に隔壁部材２２Ａの下部延出部６９に設けられたシール体１４０によって押さえられている。
図３３、図３４に示すように、切欠き凹部１３８は、上端から下方に向けて凹設されている。切欠き凹部１３８は、下端の縁部である底縁部１３８ａと、機体幅方向Ｋ２で対向する第１側縁部１３８ｂ及び第２側縁部１３８ｃとから上方開放状の正面視矩形状に形成されている。

図３３に示すように、グロメット１３７は、四角ブロック状に形成されている。グロメット１３７は、配管類が通る複数の管挿通部（第１管挿通部１４４、第２管挿通部１４５、第３管挿通部１４６、第４管挿通部１４７）を有する。第１管挿通部１４４は、第１配管１４１Ａを通す穴である。第２管挿通部１４５は、第２配管１４１Ｂを通す穴であって、第１管挿通部１４４に機体幅方向Ｋ２で隣接すると共に第１管挿通部１４４より上方に形成されている。第３管挿通部１４６は、第３配管１４１Ｃを通す穴であって、第２管挿通部１４５に機体幅方向Ｋ２で隣接すると共に第２管挿通部１４５より下方に形成されている。第４管挿通部１４７は、第４配管１４１Ｄを通す穴であって、第３管挿通部１４６に機体幅方向Ｋ２で隣接すると共に第３管挿通部１４６より上方に形成されている。即ち、複数の管挿通部は、機体幅方向Ｋ２について隣り合う管挿通部同士が上下に位置ずれするように設けられている。

図３３、図３６に示すように、グロメット１３７は、上部の第１部材１４２と、下部の第２部材１４３とに２分割されている。第１管挿通部１４４は、第１部材１４２に形成された凹部１４４Ａと第２部材１４３に形成された凹部１４４Ｂとによって構成されている。第２管挿通部１４５は、第１部材１４２に形成された凹部１４５Ａと第２部材１４３に形成された凹部１４５Ｂとによって構成されている。第３管挿通部１４６は、第１部材１４２に形成された凹部１４６Ａと第２部材１４３に形成された凹部１４６Ｂとによって構成されている。第４管挿通部１４７は、第１部材１４２に形成された凹部１４７Ａと第２部材１４３に形成された凹部１４７Ｂとによって構成されている。即ち、グロメット１３７は、複数の管挿通部を二分する割面１４８で上下に分割されている。

図３３、図３６に示すように、グロメット１３７は、切欠き凹部１３８の縁部が挿入される溝１４９を有する。溝１４９は、グロメット１３７の下面に形成された機体幅方向Ｋ２の第１溝部１４９ａと、グロメット１３７の一側面に形成された上下方向の第２溝部１４９ｂと、グロメット１３７の他側面に形成された上下方向の第３溝部１４９ｃとを有する。第２溝部１４９ｂ及び第３溝部１４９ｃは、第２部材１４３の下端から第１部材１４２の中途部にわたって形成されている。第１溝部１４９ａに底縁部１３８ａが挿入し、第２溝部１４９ｂに第１側縁部１３８ｂが挿入し、第３溝部１４９ｃに第２側縁部１３８ｃが挿入する。

図３４に示すように、シール体１４０は、四角ブロック状に形成され、下部延出部６９が挿入する係合溝１４０ａを有する。
図３３、図３５に示すように、グロメット１３７は、主仕切り板４８に取り付けられた抜止め板１３９によって切欠き凹部１３８からの抜止めがなされている。抜止め板１３９は、上壁１３９ａと、第１延出片１３９ｂと、第２延出片１３９ｃと、第１取付片１３９ｄと、第２取付片１３９ｅとを有する。

上壁１３９ａは、グロメット１３７の上端部の後方に位置する基板部１３９ｆと、基板部１３９ｆから前方に突出してグロメット１３７を押さえる押え板部１３９ｇとを有する。押え板部１３９ｇ上にシール体１４０が当接する。第１延出片１３９ｂは、基板部１３９ｆの左端から下方に延出している。第２延出片１３９ｃは、基板部１３９ｆの右端から下方に延出している。第１取付片１３９ｄは、第１延出片１３９ｂの下端から左方に延出している。第２取付片１３９ｅは、第２延出片１３９ｃの下端から右方に延出している。

図３３に示すように、主仕切り板４８の背面には、第１取付片１３９ｄの下方に位置する第１ステー１５１Ｌと、第２取付片１３９ｅの下方に位置する第２ステー１５１Ｒとが固定されている。第１ステー１５１Ｌに第１取付片１３９ｄがボルト固定され、第２ステー１５１Ｒに第２取付片１３９ｅがボルト固定されている。
図３８に示すように、キャビン５は、エアコン本体１３６に対してキャビン５の室外の空気（外気）を導入する外気導入部１５２を有する。外気導入部１５２は、エアコン本体１３６の側方であって、キャビン５の左の側面の後部に設けられている。エアコン本体１３６は、送風機の吸引力によって内部に外気を取り入れる吸気部１３６ａを有し、この吸気部１３６ａの側方近傍に外気導入部１５２が設けられている。吸気部１３６ａは、外気導入ダクト１５５を介して外気導入部１５２に接続されている。エアコン本体１３６が外気導入部１５２の側方の近傍に配置されることにより、外気を導入する際の圧損が少なく、大容量の外気導入に対応することができる。

図１に示すように、外気導入部１５２は、キャビン５の後部の下部に設けられている。外気導入部１５２は、図３９に示す内層部材を有する。内層部材は、キャビン５の左側部に設けられた第１側枠１１６の後下部枠１１６ｂによって構成されている（図２４参照）。以下、後下部枠１１６ｂを内層部材という。
図３９に示すように、内層部材１１６ｂは、第１外気導入口１５４を有している。第１外気導入口１５４に外気導入ダクト１５５が接続される（図３８参照）。内層部材１１６ｂは、中間支柱１１６ａと背面壁１２２Ｂとの間の下部に平板状のプレート部１５６を有している。このプレート部１５６の上部に第１外気導入口１５４が形成されている。第１外気導入口１５４は、内層部材１１６ｂを貫通して形成された前後方向に長い横長矩形状の縁部によって形成されている。第１外気導入口１５４は、キャビン５の室内に連通している。プレート部１５６の上方には、機体外方に突出する突出部１５７が中間支柱１１６ａから背面壁１２２Ｂにわたって設けられている。プレート部１５６の後方側は、背面壁１２２Ｂ及び後下壁１２２Ｃで形成される開放部１２２Ｄとされている。開放部１２２Ｄは、背面壁１２２Ｂの後方で且つ後下壁１２２Ｃの下方である。背面壁１２２Ｂの機体外方側の端部には、フランジ壁１２２ｄが設けられている。後下壁１２２Ｃの機体外方側の端部にも、フランジ壁１２２ｅが設けられている。

図３９、図４０に示すように、外気導入部１５２は、内層部材１１６ｂの機体外方側に対向配置された中層部材１５８を有する。中層部材１５８は、内層部材１１６ｂに溶接によって固定されている。中層部材１５８は、上壁部１５８ａと、覆い壁部１５８ｂと、第１取付壁部１５８ｃと、第２取付壁部１５８ｄとを有する。上壁部１５８ａは、内層部材１１６ｂの上部及び開放部１２２Ｄの上部を覆っている。覆い壁部１５８ｂは、プレート部１５６及び突出部１５７を覆っている。覆い壁部１５８ｂは、第１外気導入口１５４の外方を覆っている。即ち、中層部材１５８は、第１外気導入口１５４の外方を覆っている。

第１取付壁部１５８ｃは、覆い壁部１５８ｂの後端から後方に延出されている。第２取付壁部１５８ｄは、上壁部１５８ａの下端から下方に延出され、第１取付壁部１５８ｃに接続されている。覆い壁部１５８ｂの後方側は、第１取付壁部１５８ｃ及び第２取付壁部１５８ｄで形成される開放部１６４とされている。開放部１６４は、第１取付壁部１５８ｃの後方で且つ第２取付壁部１５８ｄの下方である。

図４１、図４２に示すように、中層部材１５８は、内層部材１１６ｂのプレート部１５６と機体幅方向Ｋ２で間隔をあけて設けられている。突出部１５７は、中層部材１５８に当接して溶接されている。プレート部１５６と該プレート部１５６に対向する覆い壁部１５８ｂとの間の空間部の上方が突出部１５７によって閉塞されている。中層部材１５８の下端部１５８ｅは、内層部材１１６ｂに向けて屈曲されると共に、内層部材１１６ｂの前下壁１２２Ａに溶接によって固定されている。これにより、プレート部１５６と覆い壁部１５８ｂとの間の下方は、下端部１５８ｅ及び前下壁１２２Ａによって閉塞されている。第１取付部１５８ｃは、フランジ壁１２２ｄに溶接によって取り付けられている。これにより、プレート部１５６と覆い壁部１５８ｂとの間の後方は、背面壁１２２Ｂによって閉塞されている。中間支柱１１６ａの機体外方側は支柱カバー１５９で覆われている。支柱カバー１５９は、中層部材１５８の前端部に固定されている。

図４０、図４１に示すように、プレート部１５６と中層部材１５８との間の空間部は、中間支柱１１６ａと支柱カバー１５９との間に連通している。
図４４に示すように、支柱カバー１５９の下端部１５９ａには、水排出用隙間１６２が形成されている。水排出用隙間１６２は、下側枠１２１の後端部１２１ａと、１２２Ａの前端部１２２ｃと、支柱カバー１５９の下端部１５９ａとによって形成されている。

図３９、図４０に示すように、中層部材１５８は、第１外気導入口１５４に対して水平方向に重畳しないように位置ずれした第２外気導入口１６０を有している。すなわち、第２外気導入口１６０は、第１外気導入口１５４との非対向部に形成されている。本実施形態では、第２外気導入口１６０は、覆い壁部１５８ｂに形成され、第１外気導入口１５４より下方に設けられている。即ち、第１外気導入口１５４は、第２外気導入口１６０に対して上方に位置ずれしている。

第２外気導入口１６０は、複数の孔１６０ａによって形成されている。複数の孔１６０ａは、前後方向Ｋ１に長い横長の孔（長孔）によって形成され、上下方向に平行状に並べて設けられている。図４２に示すように、中層部材１５８の機体内方には、孔１６０ａの上端から下方に延びる庇状部１６１が設けられている。すなわち、中層部材１５８は、前記各長孔の上縁部に、鉛直方向に対して内層部材１１６ｂ側に傾斜した庇状部１６１を備えている。

図４０に示すように、覆い壁部１５８ｂの外面の後部（第１取付壁部１５８ｃの前方）には、上下方向に長いシール材１６５が設けられている。シール材１６５は、覆い壁部１５８ｂの下端部から上端にわたって設けられている。
図４０、図４３に示すように、外気導入部１５２は、中層部材１５８の機体外方側に設けられた外層部材（外装部材）１６３を有する。外層部材１６３は、覆い壁部１５８ｂを覆う前部部位１６３Ａと、開放部１６４を覆う後部部位１６３Ｂとを有する。即ち、外層部材１６３は、第２外気導入口１６０の外方を覆っている。

図４１、図４２に示すように、外層部材１６３は、中層部材１５８と間隔をあけて対向配置されている。外層部材１６３には、機体内方に突出して中層部材１５８に当接する突出部１６７が設けられている。この突出部１６７は、ボルト１６８によって中層部材１５８に取り付けられている。
図４１、図４２、図４３に示すように、外層部材１６３は、前部部位１６３Ａに第２外気導入口１６０に対して水平方向に重畳しないように位置ずれした第３外気導入口１６６を形成する。すなわち、第３外気導入口１６６は、第２外気導入口１６０との非対向部に形成されている。第３外気導入口１６６は、外層部材１６３の外縁部と中層部材１５８との間の隙間である。したがって、外層部材１６３は、第２外気導入口１６０に対して水平方向に重畳しないように位置ずれした第３外気導入口１６６を形成する。第３外気導入口１６６は、前隙間１６６ａ、上隙間１６６ｂ及び下隙間１６６ｃである。前隙間１６６ａは、外層部材１６３の前縁部１６３ａと中層部材１５８との間の隙間である。上隙間１６６ｂは、外層部材１６３の上縁部１６３ｂと中層部材１５８との間の隙間である。下隙間１６６ｃは、外層部材１６３の下縁部１６３ｃと中層部材１５８との間の隙間である。

図４０、図４１に示すように、前部部位１６３Ａの後部（外層部材１６３の前後方向の中途部）の内面は、シール材１６５に当接している。したがって、外層部材１６３と中層部材１５８との間で且つ第２外気導入口１６０の後方は、外層部材１６３の上縁部１６３ｂから下縁部にわたってシール材１６５によって塞がれている。これにより、第２外気導入口１６０が、外層部材１６３の後縁側から原動機室Ｅ２内の空気を吸い込むのをシール材１６５によって防止している。前隙間１６６ａの幅は、上隙間１６６ｂ及び下隙間１６６ｃの幅よりも大きい。詳しくは、前隙間１６６ａの幅は、上部及び下部に比べて中間部（前隙間１６６ａの大部分を占める部位）が広く形成され、この中間部が、上隙間１６６ｂ及び下隙間１６６ｃの幅よりも大きい。

第１外気導入口１５４と第２外気導入口１６０と第３外気導入口１６６の開口面積は、略等しい。これにより、第３外気導入口１６６から第２外気導入口１６０へ流れる空気の圧損、及び第２外気導入口１６０から第１外気導入口１５４へ流れる空気の圧損を少なくすることができる。
第３外気導入口１６６（前隙間１６６ａ、上隙間１６６ｂ、下隙間１６６ｃ）から取り入れられた外気は、第２外気導入口１６０、第１外気導入口１５４、外気導入ダクト１５５を通ってエアコン本体１３６内に導入される。洗車時、雨天時等において、前隙間１６６ａや上隙間１６６ｂから入った水は、第２外気導入口１６０に直接当たらないので、第２外気導入口１６０から浸入するおそれは低い。また、前隙間１６６ａや上隙間１６６ｂから入った水は、下隙間１６６ｃから外部に抜ける。第２外気導入口１６０からプレート部１５６と覆い壁部１５８ｂ（中層部材１５８）との間に水が浸入したとしても、第１外気導入口１５４は、第２外気導入口１６０に対して上方に位置ずれしているので、該浸入した水が第１外気導入口１５４を介してキャビン５の室内側へ浸入しにくい。第２外気導入口１６０からプレート部１５６と中層部材１５８との間に水が浸入したとしても、該浸入した水は、庇状部１６１によって下方へ落とされる。下に落ちた水は、下端部１５８ｅ及び前下壁１２２Ａ上に溜まり、この溜まった水は、水排出用隙間１６２から外部に排出される。

以上のように、外気導入部１５２は、内層部材１５３、中層部材１５８及び外層部材１６３の三層構造とされると共に、第１外気導入口１５４、第２外気導入口１６０及び第３外気導入口１６６が相互に位置ずれしている（一直線上に並ばない位置に配置されている）ことから、外部からエアコン本体１３６への水の浸入の防止効果が高い構造に形成されている。また、本実施形態では、外気導入部１５２をキャビン５の機体外方側の側方に設けることで外気導入部１５２をエアコン本体１３６の吸気部１３６ａの近傍に配置している。これにより、外気導入部１５２と吸気部１３６ａとを接続する外気導入ダクト１５５の長さを短くして吸気の圧力損失を低減し、吸気効率を向上させることができる。

図４０、図４３に示すように、外層部材１６３の後部部位１６３Ｂは、開口部１６９と、開口部１６９を開閉する開閉蓋１７０とを有する。
なお、エアコン本体１３６は、外気を取り入れる状態と、キャビン５の室内の空気（内気）を取り入れる状態とに切り換える切換機構を具備している。内気は、運転席６の後方から取り入れる。

図３８に示すように、エアコン本体１３６は、空調空気を送り出す送風口１３６ｂを有する。送風口１３６ｂは、右方に向けて空調空気を送風する。キャビン５の室内の右部には、エアコン本体１３６から送り出された空調空気を流通させると共にキャビン５の室内に送出するダクト装置１７１が設けられている。ダクト装置１７１は、第１送風ダクト（送風ダクト）１７２と、第２送風ダクト１７３と、接続ダクト１７４とを有する。

図３８、図４５及び図４６に示すように、第１送風ダクト１７２は、キャビン５の室内の右前部に配置されている。第１送風ダクト１７２は、右の前支柱１１２Ｒの前側に縦向きに配置されている。第１送風ダクト１７２は、キャビン５に取り付けられている。第１送風ダクト１７２は、エアコン本体１３６からの空調空気をキャビン５の室内に吹き出す第１吹き出し部（吹き出し部）を有する。第１吹き出し部は、複数の吹き出し口（第１吹き出し口１７５ａ〜第１吹き出し口１７５ｄ）を含む。第１吹き出し口１７５ａは、第１送風ダクト１７２の上部に設けられ、空調空気をオペレータＵ１の頭部（顔面）に向けて吹き出す。第１吹き出し口１７５ｂは、第１吹き出し口１７５ａの前側に設けられ、デフロスターとしての機能を有し、空調空気をキャビン５の前面のフロントパネルに向けて吹き出す。第１吹き出し口１７５ｃは、第１送風ダクト１７２の下部に設けられ、空調空気をオペレータＵ１の足元に向けて吹き出す。第１吹き出し口１７５ｃは、主として暖房用の吹き出し口として使用される。第１吹き出し口１７５ｄは、第１吹き出し口１７５ｃの前方に配置され、空調空気を第１送風ダクト１７２の下部から左方に向けて吹き出す。第１送風ダクト１７２は、下部の後部に空調空気を取り入れる取入れ口１７６を有する。取入れ口１７６は、後方に向けて開口しており、後方から接続ダクト１７４が接続される。

図３８、図４５及び図４６に示すように、第２送風ダクト１７３は、キャビン５の室内の右後部に配置されている。第２送風ダクト１７３は、右の後支柱１１３Ｒの前側に縦向きに配置されている。第２送風ダクト１７３は、キャビン５に取り付けられている。第２送風ダクト１７３は、エアコン本体１３６からの空調空気をキャビン５の室内に吹き出す第２吹き出し部（吹き出し部）を有する。第２吹き出し部は複数の吹き出し口（第２吹き出し口１７７ａ〜第２吹き出し口１７７ｃを含む）を含む。第２吹き出し口１７７ａは、空調空気をオペレータＵ１の頭部（首筋）に向けて吹き出す。第２吹き出し口１７７ｂは、デフロスターとしての機能を有し、空調空気をキャビン５の後面のリヤパネルに向けて吹き出す。第２吹き出し口１７７ｃは、背もたれ部６Ｂの側方位置に配置され、空調空気を前方に向けて吹き出す。第２送風ダクト１７３は、接続ダクト１７４に接続される接続管１７８を有する。接続管１７８は、ホース等によって構成される
図３８に示すように、接続ダクト１７４は、エアコン本体１３６と、第１送風ダクト１７２及び第２送風ダクト１７３とを接続している。接続ダクト１７４は、エアコン本体１３６から送り出された空調空気を第１送風ダクト１７２及び第２送風ダクト１７３へ導く。

図３８、図４７、図４８、図４９に示すように、接続ダクト１７４は、第１ダクト部材１７９と、第２ダクト部材１８０と、第３ダクト部材１８１とを有する。第１ダクト部材１７９は、第１導風部１８２と、第２導風部１８３とを有する。第１導風部１８２は、送風口１３６ｂの右側方に配置されていて機体幅方向Ｋ２に延びるように延在している。第２導風部１８３は、取入れ口１７６の後方に配置されていて前後方向Ｋ１に延びるように延在している。第１導風部１８２と第２導風部１８３とは、筒状に形成され、第１導風部１８２の右端部と第２導風部１８３の後端部とが接続されて一体化されている。

図４７、図４８、図４９に示すように、第１導風部１８２の前部には、空調空気を前方に向けて吹き出す第３吹き出し口１８４が設けられている。第１ダクト部材１７９は、第１導風部１８２と第２導風部１８３との接続部分の後部に設けられたダクト接続部１８５を有する。ダクト接続部１８５には、接続管１７８が接続される。第１導風部１８２の前部の下部には、ステップ５２に取付部材を介して取り付けられる取付片１８６ａ，１８６ｂが設けられている（図４７参照）。

図４８、図４９に示すように、第２ダクト部材１８０は、第１導風部１８２と送風口１３６ｂとの間に配置されていて、送風口１３６ｂから送り出された空調空気を第１導風部１８２に導く。第２ダクト部材１８０の左部は、送風口１３６ｂ（エアコン本体１３６）に接続されている。第２ダクト部材１８０は、第１ダクト部材１７９に対して進退する方向に伸縮可能であり、第１ダクト部材１７９に支持されている。詳しくは、第２ダクト部材１８０は、一端側が第１導風部１８２の断面形状に対応する断面形状の筒状に形成されていて第１導風部１８２の内側に嵌められており、他端側が送風口１３６ｂの形状に対応する断面形状の筒状に形成されていて送風口１３６ｂの外側に嵌められている。そして、第２ダクト部材１８０を伸縮させることにより、第２ダクト部材１８０を第１導風部１８２及び送風口１３６ｂに対して容易に着脱できるようになっている。

図４８、図４９に示すように、第３ダクト部材１８１は、第１導風部１８２と取入れ口１７６との間に配置されていて、第１導風部１８２から第２導風部１８３を経て送られる空調空気を取入れ口１７６に導く。第３ダクト部材１８１の前部は、取入れ口１７６に接続されている。第３ダクト部材１８１は、第１送風ダクト１７２に対して進退する方向に伸縮可能であり、第１ダクト部材１７９に支持されている。詳しくは、第３ダクト部材１８１は、一端側が第２導風部１８３の断面形状に対応する断面形状の筒状に形成されていて第２導風部１８３の外側に嵌められており、他端側が取入れ口１７６の断面形状に対応する断面形状の筒状に形成されていて取入れ口１７６の外側に嵌められている。そして、第３ダクト部材１８１を伸縮させることにより、第３ダクト部材１８１を第２導風部１８３および取入れ口１７６に対して容易に着脱できるようになっている。

図４７に示すように、第３ダクト部材１８１の前部の下部には、ステップ５２に取付部材を介して取り付けられる取付片１８６ｃが設けられている。
第１導風部１８２、第２導風部１８３、第２ダクト部材１８０及び第３ダクト部材１８１の断面形状は、限られた設置スペースを有効に利用して断面積を大きくすることで送風時の圧損を低減し、大容量の風を流通させるために、矩形又は矩形に近似した形状にするのが好ましい。しかしながら、断面円形の筒状であってもよい。

図４９に示すように、第１導風部１８２と第２ダクト部材１８０との接続部分には、第１クッション材１８７が設けられ、第２導風部１８３と第３ダクト部材１８１との接続部分には、第２クッション材１８８が設けられている。また、第２ダクト部材１８０と送風口１３６ｂとの接続部分には、第３クッション材１８９が設けられ、第３ダクト部材１８１と取入れ口１７６との接続部分には第４クッション材１９０が設けられている。

図５０、図５１に示すように、第１クッション材１８７は、第２ダクト部材１８０と第１導風部１８２との間に設けられている。詳しくは、第１クッション材１８７は、第２ダクト部材１８０の端部接続口１８０ａと第１導風部１８２の端部接続口１８２ａとの間に設けられていて、端部接続口１８０ａを取り囲む環状に形成されている（図４７に示す第３クッション材１８９を参照）。第１クッション材１８７は、例えば、端部接続口１８０ａに固着される。

図５０、図５１に示すように、第３クッション材１８９は、第２ダクト部材１８０と送風口１３６ｂとの間に設けられている。詳しくは、第３クッション材１８９は、第２ダクト部材１８０の端部接続口１８０ｃと送風口１３６ｂの端部接続口１３６ｃとの間に設けられていて、端部接続口１３６ｃを取り囲む環状に形成されている（図４７参照）。第３クッション材１８９は、例えば、端部接続口１３６ｃに固着される。

図５０、図５１に示すように、端部接続口１８０ａには、第２ダクト部材１８０の外方に向けて突出し且つ周方向全周にわたって設けられた環状の第１突条１８０ｂが形成されている。端部接続口１８２ａには、第１突条１８０ｂに係合することで第２ダクト部材１８０の機体幅方向Ｋ２の移動を規制する第１係合部１８２ｂが設けられている。第１係合部１８２ｂは、弾性変形可能である。第２ダクト部材１８０を強制的に第１導風部１８２内に押し込むことにより、第１係合部１８２ｂが第１突条１８０ｂに押圧されて外方に弾性的に拡開し、第２ダクト部材１８０の移動を許容する。

図５２、図５３に示すように、第２クッション材１８８は、第３ダクト部材１８１と第２導風部１８３との間に設けられている。詳しくは、第３クッション材１８８は、第３ダクト部材１８１の端部接続口１８１ａと第２導風部１８３の端部接続口１８３ａとの間に設けられていて、端部接続口１８３ａを取り囲む環状に形成されている（図４７に示す第４クッション材１９０を参照）。第２クッション材１８８は、例えば、端部接続口１８３ａに固着される。

図５２、図５３に示すように、第４クッション材１９０は、第３ダクト部材１８１と取入れ口１７６との間に設けられている。詳しくは、第４クッション材１９０は、第３ダクト部材１８１の端部接続口１８１ｂと取入れ口１７６の端部接続口１７６ａとの間に設けられていて、端部接続口１８１ｂを取り囲む環状に形成されている（図４７参照）。第４クッション材１９０は、例えば、端部接続口１７６ａに固着される。

図５２、図５３に示すように、端部接続口１８３ａには、第２導風部１８３の外方に向けて突出し且つ周方向全周にわたって設けられた環状の第２突条１８３ｂが形成されている。端部接続口１８１ａには、第２突条１８３ｂに係合することで第３ダクト部材１８１の前後方向Ｋ１の移動を規制する第２係合部１８１ｃが設けられている。第２係合部１８１ｃは、弾性変形可能である。

端部接続口１８１ｂには、第３ダクト部材１８１の外方に向けて突出し且つ周方向全周にわたって設けられた環状の第３突条１８１ｄが設けられている。端部接続口１７６ａには、第３突条１８１ｄに係合することで第３ダクト部材１８１の前後方向Ｋ１の移動を規制する第３係合部１７６ｂが設けられている。第３係合部１７６ｂは、弾性変形可能である。

第３ダクト部材１８１を後方に強制的に移動することにより、第２突条１８３ｂに押圧されて第２係合部１８１ｃが弾性的に拡開し且つ第３突条１８１ｄに押圧されて第３係合部１７６ｂが弾性的に拡開する。これにより、第３ダクト部材１８１の移動が許容される。
エアコン本体１３６及び接続ダクト１７４は、機体２に固定され、第１送風ダクト１７２は、機体２に防振支持されたキャビン５に固定されており、機体２とキャビン５との振動の位相は異なる。第１クッション材１８７〜第４クッション材１９０は、機体２の振動を吸収し、機体２とキャビン５との振動の位相が異なることに起因する第１送風ダクト１７２及びエアコン本体１３６の破損を防止することができる。また、第１クッション材１８７〜第４クッション材１９０は、シール材としての機能を有する。

メンテナンス時等においては、図５４に示すように、ダクト接続部１８５から接続管１７８を外し、且つ第２ダクト部材１８０を右方にスライド（収縮）させて第１導風部１８２内に挿入すると共に第３ダクト部材１８１を後方にスライド（収縮）させて第２導風部１８３の外側に位置させて接続ダクト１７４を縮める。これにより、接続ダクト１７４を送風口１３６ｂと取入れ口１７６との間から簡単に取り外すことができる。

また、キャビン５を機体２に組み付ける際には、先ず、接続ダクト１７４を縮めた収縮状態（図５４に示した状態）にして機体２（ステップ５２）上の邪魔にならない場所に仮置きしておく。キャビン５を機体２に組み付けた後、接続ダクト１７４を送風口１３６ｂと取入れ口１７６との間に配置すると共に、上記と逆の手順で接続ダクト１７４を送風口１３６ｂ及び取入れ口１７６に接続すると共に接続ダクト１７４に第２送風ダクト１７３を接続する。これにより、効率的に組立できる。

図５５に示すように、右のコンソール７９Ｒは、運転席６とキャビン５（右の側壁部５Ａ）との間に配置されている。コンソール７９Ｒの前方には、ジョグダイヤル８１Ａで操作される表示装置１９１が設けられている。表示装置１９１は、ジョグダイヤル８１Ａの前方に配置されている。また、表示装置１９１は、運転席６の斜め前方（右斜め前方）に設けられている。詳しくは、表示装置１９１は、作業装置４の作業状態を見る際の邪魔にならない位置である前支柱１１２Ｒと運転席６との間に設けられている。また、表示装置１９１は、操作レバー７７Ｒの前方に配置されている。詳しくは、表示装置１９１は、ジョグダイヤル８１Ａと操作レバー７７Ｒとの間の前方に配置されている。言い換えると、表示装置１９１は、操作レバー７７Ｒとドーザレバー８０との間の前方に配置されている。

図５６、図５７に示すように、表示装置１９１は、表示画面の一部または全部が操作レバー７７Ｒの上端部よりも上方に配置されている。また、オペレータは表示装置１９１を見下ろすかたちで表示装置１９１を視認する。これにより、操作レバー７７Ｒは、オペレータが表示装置１９１をみる際の邪魔にならない。
図５６に示すように、表示装置１９１は、第１送風ダクト１７２の上部に設けられている。詳しくは、図５８に示すように、第１送風ダクト１７２の上部に、取付ブラケット１９２が設けられ、この取付ブラケット１９２に表示装置１９１を取り付ける取付プレート１９３が設けられている。取付プレート１９３には、表示装置１９１の接続端子１９１ｂを挿通する通し穴１９３ａが形成されている。取付ブラケット１９２は、第１送風ダクト１７２をキャビン５に支持するブラケットである。表示装置１９１の下方に第１吹き出し口１７５ａが設けられ、表示装置１９１の前側に第１吹き出し口１７５ｂが設けられている。

図５５〜図５７に示すように、表示装置１９１は、表示を行う表示部（表示面）１９１ａを有する。表示部１９１ａは、背もたれ部６Ｂを向いていると共にやや上向きに設けられている。即ち、表示部１９１ａは、表示画面法線方向が運転席６に着座したオペレータの顔側を向くように前後方向Ｋ１及び鉛直方向に対して傾斜して配置されている。
表示部１９１ａは、例えば、作業機１の基本情報や、作業機１の周囲の画像や、作業機１の様々な設定を行うのに必要な情報等が表示される。基本情報は、例えば、運転状況、モード変更、各種設定、ワーニング、燃料残量、時間（時刻）等である。作業機１の周囲の画像としては、例えば、作業機１の側方や後方の画像である。作業機１の様々な設定を行うのに必要な情報は、例えば、高さ制御設定、ＡＩ（オートアイドル）制御設定、アーム制限設定等の機械設定に必要な情報である。上記した表示部１９１ａに表示される表示項目は例示であって限定的なものではない。

図５５に示すように、ジョグダイヤル８１Ａの近傍（左側）には、オペレータが押圧操作を行う１又は複数のボタン操作部が設けられている。ボタン操作部は、本実施形態では、複数設けられている。具体的には、ボタン操作部は、第１スイッチ１９４と、第２スイッチ１９５とである。第１スイッチ１９４と第２スイッチ１９５とは、前後（上下）に並べて設けられている。ジョグダイヤル８１Ａ、第１スイッチ１９４及び第２スイッチ１９５は、表示部１９１ａに表示される表示項目の操作をする第１操作具８１である。ジョグダイヤル８１Ａは、回転操作が可能であり、回転操作を行うことにより、表示部１９１ａに表示される複数の選択項目のうちの選択項目候補を変更する。また、ジョグダイヤル８１Ａは、押圧操作が可能であり、押圧操作することにより選択項目を決定する。第１スイッチ１９４は、押圧操作することにより表示部１９１ａをホーム画面（最初の画面）に戻す。第２スイッチ１９５は、押圧操作することにより決定した選択項目のキャンセルを行う。なお、第１スイッチ１９４と第２スイッチ１９５は、その機能が逆であってもよい。

図５５に示すように、ジョグダイヤル８１Ａは、ドーザレバー８０の前方の空いたスペースを利用して配置されている。第２操作具８２は、ドーザレバー８０の後方に配置されている。また、ジョグダイヤル８１Ａは、アームレスト７８Ｒの前方側であって、操作レバー７７Ｒの側方（右側方）且つ操作レバー７７Ｒの近傍に配置されている。ドーザレバー８０は、操作レバー７７Ｒの後方側であって、アームレスト７８Ｒの側方（右側方）に配置されている。操作レバー７７Ｒとドーザレバー８０との間には、オペレータの手を通すことのできる間隔が設けられている。また、ジョグダイヤル（第１操作具）８１は、運転席６に着座したオペレータがアームレスト７８Ｒに腕（前腕）を乗せたまま操作レバー７７Ｒとジョグダイヤル８１Ａとを操作可能な位置に配置されている。オペレータは、アームレスト７８Ｒに腕を乗せた状態でジョグダイヤル８１Ａを操作することで、表示装置１９１の操作の負担を軽減することができる。また、オペレータは、操作レバー７７Ｒからジョグダイヤル８１Ａへ、又はジョグダイヤル８１Ａから操作レバー７７Ｒへ容易に手を移し変えることができ、操作性がよい。

図５５〜図５７に示すように、ジョグダイヤル８１Ａは、表示装置１９１の後方で且つ表示装置１９１よりも下方に配置されている。また、表示装置１９１及びジョグダイヤル８１Ａは、運転席６の背もたれ部６Ｂの側方且つ前方に配置されている。ジョグダイヤル８１Ａは、運転席６に着座して表示装置１９１を閲覧するオペレータの視野内の位置に配置されている。言い換えると、表示装置１９１とジョグダイヤル８１Ａとは、運転席６に着座したオペレータが同一視界内で視認可能な近い位置（範囲）に設けられている。これにより、オペレータは、表示装置１９１を見ながらジョグダイヤル８１Ａを操作可能であり、直感的に表示装置１９１の操作をしやすい。

図５５〜図５７に示すように、表示装置１９１の下方に携帯端末１９６を保持する携帯端末保持部１９７が設けられている。携帯端末保持部１９７は、運転席６に着座したオペレータが携帯端末１９６の表示面１９６ａの少なくとも一部を視認可能な状態で携帯端末１９６を保持する。また、携帯端末保持部１９７は、携帯端末１９６の表示面１９６ａが運転席６に着座したオペレータ側を向くように前後方向Ｋ１に対して傾斜した状態で携帯端末１９６を保持する。携帯端末保持部１９７は、運転席６の座部６Ａの側方且つ前方に配置されている。

携帯端末１９６は、例えば、スマートフォンである。
ジョグダイヤル８１Ａは、高さ方向において表示装置１９１と携帯端末保持部１９７との間に配置されている。また、表示装置１９１、ジョグダイヤル８１Ａ及び携帯端末保持部１９７は、背面視において、上下方向に並ぶように配置されている。以上のように、表示装置１９１、ジョグダイヤル８１Ａ及び携帯端末保持部１９７は、運転席６に着座したオペレータが同一視界内で視認可能な近い範囲に設けられている。これにより、表示装置１９１と携帯端末１９６とを同時に閲覧したり、表示装置１９１と携帯端末１９６とに容易に視線を移し変えたりすることができ、オペレータは、作業中に表示装置１９１だけでなく携帯端末１９６も容易に確認することができる。また、オペレータは、ジョグダイヤル８１Ａを操作しながら表示装置１９１及び携帯端末１９６を視認可能である。これにより、例えば、携帯端末１９６を無線通信によって表示装置１９１に連携させることにより、表示装置１９１で表示可能な２つの表示内容のうちの一方を表示部１９１ａに表示させると共に他方を携帯端末１９６に表示させて、２つの異なる表示内容を近接した範囲で表示させることも可能である。

図５６、図５７に示すように、携帯端末保持部１９７の下方の近傍に（下方に隣接して）、携帯端末１９６の充電に使用可能な電源ソケット１９８が配置されている。これにより、携帯端末１９６を携帯端末保持部１９７に保持させた状態で、充電ケーブルを介して電源ソケット１９８に繋ぐことが可能である。
図５９、図６０に示すように、運転席６の背もたれ部６Ｂの側方にリヤコンソール１９９が設けられている。リヤコンソール１９９は、小物入れ２００と、小物入れ２００に隣接する音響機器２０１とを有する。音響機器２０１は、例えば、ラジオユニットである。小物入れ２００と音響機器２０１とを隣接して設けることにより、小物入れ２００に入れたスマートフォンやポータブルオーディオを音響機器２０１の外部入力端子に接続し、キャビン５に装備されたスピーカを利用して、スマートフォンやポータブルオーディオに録音した音楽等を聞くことができる。

携帯端末保持部１９７、電源ソケット１９８及びリヤコンソール１９９は、キャビン５の室内の狭小空間を有効利用し、オペレータの外部視界、表示装置１９１の視界、音響機器２０１の操作部の視界をそれぞれ邪魔せず、また、その他の操縦装置（操作レバー７７Ｒ、ドーザレバー８０、ジョグダイヤル８１Ａ、各種スイッチ類等）の操作性も害することなく設けられている。

図５９に示すように、キャビン５は、右の室内側に設けられた内装部材２０２を有する。内装部材２０２は、キャビン５の下部に前部から後部にわたって設けられており、第１送風ダクト１７２を覆っている。内装部材２０２に、携帯端末保持部１９７、電源ソケット１９８及びリヤコンソール１９９が取り付けられている。内装部材２０２は、飲料容器を保持するドリンクホルダ２０３を有する。

図５６に示すように、ドリンクホルダ２０３は、第１送風ダクト１７２と接続ダクト１７４との接続部分の近傍に配置されている。接続ダクト１７４及び第１送風ダクト１７２を流れる空調空気によって、冷房時には、ドリンクホルダ２０３に保持した飲料容器を保冷することができ、暖房時には、飲料容器を保温することができる。
図５５に示すように、コンソール７９Ｒは、コンソールカバー２０４を有する。コンソールカバー２０４は、キャビン５の側壁部５Ａ（右の側壁部）に沿って前後方向Ｋ１に延伸している。コンソールカバー２０４は、第１カバー２１１と、第２カバー２１２とを含む。第１カバー２１１は、運転席６の側方（右側方）に配置されている。第１カバー２１１は、運転席６の前部から後部にわたって設けられている。第２カバー２１２は、第１カバー２１１の側方であって運転席６側とは反対側の側方（右側方）に配置されている。また、第２カバー２１２は、第１カバー２１１と横枠部材１２４（キャビン５の右の側壁部５Ａ）との間に配置されている。第２カバー２１２は、第１カバー２１１の前部から後部にわたって設けられている。

図５５に示すように、第１カバー２１１の前部には、操作レバー７７Ｒが配置されている。第１カバー２１１の中途部には、アームレスト７８Ｒが配置されている。第１カバー２１１の後部には、各種の操作スイッチ類２１３が設けられている。
第２カバー２１２は、第１分割体２１２Ａと、第２分割体２１２Ｂとに分割されている。即ち、コンソールカバー２０４は、第１分割体２１２Ａと、第２分割体２１２Ｂとを有する。第１分割体２１２Ａは、第２分割体２１２Ｂの前方に位置している。この第１分割体２１２Ａは、ジョグダイヤル８１Ａが取り付けられるジョグダイヤル取付体であり、ジョグダイヤル取付体は前上がり傾斜状である。この傾斜状のジョグダイヤル取付体の上部にジョグダイヤル８１Ａが取り付けられている。これにより、アームレスト７８Ｒに腕を載せた状態でジョグダイヤル８１Ａの操作が容易に行える。

図６１に示すように、第１分割体２１２Ａは、立上がり部２１４と、取付部（突出部）２１５とを有する。立上がり部２１４は、第２分割体２１２Ｂから前方に向かうに従って上方に移行する傾斜方向に立ち上がっている。取付部２１５は、立上がり部２１４の前部に設けられていると共に、横枠部材１２４の上方に位置している。
図５５に示すように、取付部（突出部）２１５は、コンソールカバー２０４の前端部に設けられている。取付部２１５は、キャビン５の側壁部（右の側壁部）５Ａ側に突出している。即ち、コンソールカバー２０４は、キャビン５の側壁部５Ａ側に突出した突出部を有する。また、取付部（突出部）２１５は、キャビン５の側壁部５Ａにおける当該取付部２１５よりも下方に配置される部分の少なくとも一部と平面視で重畳した状態で後述のコンソール支持部２１８に取り付けられている。本実施形態では、例えば、取付部２１５は、横枠部材１２４の一部であって、当該取付部２１５の下方に位置する部分と平面視でオーバーラップしている。

図５５、図５６、図５７に示すように、取付部２１５に、ジョグダイヤル８１Ａ、第１スイッチ１９４及び第２スイッチ１９５が取り付けられている操作具取付面２１５ａが設けられている。操作具取付面２１５ａは、取付部２１５における運転席に着座したオペレータ側の面に設けられている。また、操作具取付面２１５ａは、前方に向かうに従って（前方に向かうほど）上方に傾斜している。且つ、操作具取付面２１５ａは、キャビン５の側壁部（右の側壁部）側へ向かうほど後方へ傾斜している。言い換えると、操作具取付面２１５ａは、後方に向かうに従って運転席６から遠ざかる側に傾斜している。上記構成により、ジョグダイヤル８１Ａ、第１スイッチ１９４及び第２スイッチ１９５の操作性を向上することができる。

図５５に示すように、立上がり部２１４は、前後方向Ｋ１に延びるように延在していると共に横枠部材１２４と平面視で間隔をあけて設けられている。取付部２１５は、操作レバー７７Ｒから離れる方向（右方）に傾いて横枠部材１２４と平面視でオーバーラップしている。これにより、ジョグダイヤル８１Ａ、第１スイッチ１９４及び第２スイッチ１９５を操作レバー７７Ｒから適度に離すことができ、操作レバー７７Ｒが邪魔にならずにジョグダイヤル８１Ａ、第１スイッチ１９４及び第２スイッチ１９５を操作することができる。

図６１に示すように、立上がり部２１４は、上方から下方に向けて凹む凹部２１６を有する。
図５５に示すように、第２分割体２１２Ｂは、第１分割体２１２Ａから後方向に向けて突出していて前後方向Ｋ１に延びるように延在している。第２分割体２１２Ｂは、横枠部材１２４と平面視で間隔をあけて設けられている。第２分割体２１２Ｂの後部に第２操作具８２が設けられている。第２操作具８２の前方には、ドーザレバー８０を挿通するガイド溝２１７が設けられている。ドーザレバー８０は、コンソール７９Ｒに前後に揺動操作可能に設けられており、ガイド溝２１７は、ドーザレバー８０の操作方向の移動を許容すべく前後に長く形成されている。図５５、図６２に示すように、ガイド溝２１７は、第１分割体２１２Ａに形成された第１溝部２１７ａと、第２分割体２１２Ｂに形成された第２溝部２１７ｂとを含む。即ち、ガイド溝２１７は、第１分割体２１２Ａと第２分割体２１２Ｂとにわたって形成されている。

図６１、図６２、図６３に示すように、コンソール７９Ｒは、コンソールカバー２０４が取り付けられるコンソール支持部２１８を有する。
コンソール支持部２１８は、スライドフレーム８７の第３取付部８７Ｒに取り付けられるベースプレート２１８Ａを有する。コンソール支持部２１８は、ベースプレート２１８Ａに立設された縦プレート２１８Ｂを有する。

コンソール支持部２１８は、縦プレート２１８Ｂの前部の左面側に設けられた第１バルブ取付部２１８Ｃを有する。第１バルブ取付部２１８Ｃには、操作レバー７７Ｒで操作されるバルブであって、ブームシリンダＣ３及びバケットシリンダＣ５を制御するパイロットバルブ（図示省略）が取り付けられる。
コンソール支持部２１８は、縦プレート２１８Ｂの前後中途部の上部に設けられた第２バルブ取付部２１８Ｄを有する。第２バルブ取付部２１８Ｄには、ドーザレバー８０によって操作されるバルブであって、ドーザシリンダを制御するドーザ用制御バルブ２１９が取り付けられている。ドーザレバー８０は、ドーザ用制御バルブ２１９に前後揺動可能に取り付けられている。

図６３に示すように、コンソール支持部２１８は、縦プレート２１８Ｂの前部の右面側に設けられた前取付フレーム２１８Ｅを有する。前取付フレーム２１８Ｅは、第１壁部２１８ａ〜第５壁部２１８ｅを有する。第１壁部２１８ａは、縦プレート２１８Ｂの右側面にボルト固定されている。第２壁部２１８ｂは、第１壁部２１８ａから上方に延出されている。第３壁部２１８ｃは、第２壁部２１８ｂの前上部から前方に向かうに従って上方に移行する傾斜方向に突出されている。第４壁部２１８ｄは、第３壁部２１８ｃより高い位置に位置し、第２壁部２１８ｂの後上部から後方に向かうに従って上方に移行する傾斜方向に突出している。第５壁部２１８ｅは、第３壁部２１８ｃの後端と第４壁部２１８ｄの前端とを連結している。

第３壁部２１８ｃは、第１分割体２１２Ａが取り付けられる壁部であり、該第３壁部２１８ｃに凹部２１６の底部がネジ２２０ａによって取り付けられている。（図６１、図６２参照）。第４壁部２１８ｄは、第２分割体２１２Ｂが取り付けられる壁部であり、該第４壁部２１８ｄに第２分割体２１２Ｂの前部の左側の壁部（第２溝部２１７ｂの左側の壁部）がネジ２２０ｂによって取り付けられている（図６２参照）。

コンソール支持部２１８は、縦プレート２１８Ｂの後上部に設けられた後取付フレーム２１８Ｆを有する。後取付フレーム２１８Ｆは、第１壁部２１８ｆ〜第３壁部２１８ｈを有する。第１壁部２１８ｆは、縦プレート２１８Ｂの後部の上部にボルト固定されている。第２壁部２１８ｇは、第１壁部２１８ｆの後端から左方に延出されている。第３壁部２１８ｈは、第２壁部２１８ｇの上端から後方に延出されている。図６１に示すように、第３壁部２１８ｈの右部に、第２分割体２１２Ｂの後部の左部下端がネジ２２０ｃによって取り付けられている。

第１分割体２１２Ａは、上から第３壁部２１８ｃに載せることができ、ネジ２２０ａは、上から締め付けることができる。また、第２分割体２１２Ｂは、第４壁部２１８ｄ及び第３壁部２１８ｈに上から載せることができ、ネジ２２０ｂ，２２０ｃは、上から締め付けることができる。
上記のように、第１分割体２１２Ａと第２分割体２１２Ｂとは、それぞれ別々にコンソール支持部２１８に取り付けられている。また、上述したように、第１分割体２１２Ａは、突出部を有し、且つ突出部がキャビン５の側壁部５Ａの少なくとも一部と平面視で重畳した状態でコンソール支持部２１８に取り付けられている。具体的には、第１分割体２１２Ａは、取付部２１５が横枠部材１２４と平面視でオーバーラップした状態で、第２分割体２１２Ｂとは別にコンソール支持部２１８に取り付けられている。

キャビン５は、機体２に運転席６及び運転席６の周囲の部材を組み付けた状態で、上から吊り降ろして機体２に組み付けられる。キャビン５を機体２に組み付けた状態では、コンソール７９Ｒとキャビン５との間の隙間は狭い。それ故、コンソール７９Ｒを運転席６側に取り付けた状態でキャビン５を組み付けるとコンソール７９Ｒを損傷させるおそれがある。特に、本実施形態のようにキャビン５を機体２に組み付けた状態では、第１分割体２１２Ａ（取付部２１５）がキャビン５の側壁部５Ａの一部（横枠部材１２４）と平面視で重畳しているので、コンソール７９Ｒを運転席６側に取り付けた状態でキャビン５を組み付けるのが困難である。

そこで、キャビン５を組み付ける際には、第１分割体２１２Ａをコンソール支持部２１８から外した状態にしてキャビン５を組み付ける。キャビン５を組み付けた後に、第１分割体２１２Ａをコンソール支持部２１８に取り付ける。これにより、キャビン５の側壁部５Ａと第１分割体２１２Ａとが干渉することを防止するとともに、キャビン５を効率よく組み付けることができる。また、ガイド溝２１７が第１分割体２１２Ａと第２分割体２１２Ｂとにわたって形成されているので（ガイド溝２１７が分割状であるので）、キャビン５を組み付け後、すでに運転席６側に組み付けられているドーザレバー８０をグリップが取り付けられた状態で容易にガイド溝２１７に挿通させることができる。

また、第１分割体２１２Ａと第２分割体２１２Ｂとは、上方からコンソール支持部２１８に取り付けることができるので、第１カバー２１１とキャビン５との間の狭い空間にも容易に取り付けることができる。メンテナンス時においても、第１分割体２１２Ａ及び第２分割体２１２Ｂが上方に取り外すことができるので、容易にメンテナンスが行える。
以上のように、作業機１の製造工程は、
キャビン５における側壁部５Ａを含む部分を上方から吊り降ろしてキャビン５内に運転席６およびコンソール支持部２１８を収容する第１工程と、
第１工程の後、コンソールカバー２０４における突出部（取付部２１５）を含む部分をコンソール支持部２１８に取り付ける第２工程とを含む。

図２に示すように、機体２の右部に、側部カバー２１が設けられている。側部カバー２１は、バッテリＢＴ１、コントロールバルブＶ１、作動油タンクＴ２、ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１及び制御装置２４等の機器類を覆うカバー体である。側部カバー２１は、機体２の前部から後部にわたって設けられていて旋回フレーム４１の上方を覆っている。側部カバー２１は、キャビン５及びステップ５２の側方（右側方）に配置されている。原動機室Ｅ２の右側は、側部カバー２１内の後部に連通している。側部カバー２１の後部の右側面には、側部カバー２１の後部及び原動機室Ｅ２へ空気を取り入れるための開口が形成される。

図２、図７に示すように、側部カバー２１は、第１カバー部材２６と、第２カバー部材２７とを有する。図２に示すように、第１カバー部材２６内には、バッテリＢＴ１、コントロールバルブＶ１、作動油タンクＴ２、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１が収容されている。
図２に示すように、第２カバー部材２７は、第１カバー部材２６とキャビン５との間に配置されている。第２カバー部材２７内には、制御装置２４が収容されている。したがって、制御装置２４は、キャビン５の室外に設けられている。

図７、図６５に示すように、第２カバー部材２７は、制御装置２４の上方から制御装置２４の前方にかけて覆う周壁部２７ａと、制御装置２４のキャビン５側の側方を覆う側壁部２７ｂとを有する。図６５に示すように、第２カバー部材２７は、第１カバー部材２６内に連通している。
制御装置２４を側部カバー２１内に設けることにより、制御装置２４自体や制御装置２４に配策されるハーネス、あるいは制御装置２４を支持するブラケット部材が傷つくことを防止できる。

バッテリＢＴ１は、作業機１に装備された電装品に電力を供給する蓄電池である。コントロールバルブＶ１は、作業機１に装備された各油圧アクチュエータを制御する各制御弁を集約したバルブユニットである。作動油タンクＴ２は、油圧ポンプＰ１に供給する作動油を貯留するタンクである。ラジエータＲ１は、原動機Ｅ１の冷却液を冷却する冷却器である。オイルクーラＯ１は、作動油タンクＴ２に戻る作動油を冷却する冷却器である。バッテリＢＴ１は、機体２の前部に配置され、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１は、機体の後部に配置され、コントロールバルブＶ１及び作動油タンクＴ２は、バッテリＢＴ１とラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１との間に配置されている。また、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１は、原動機Ｅ１の右側方に配置され、ラジエータＲ１と原動機Ｅ１との間には、原動機Ｅ１の動力によって駆動される冷却ファンＦ１が設けられている。冷却ファンＦ１は、吸い込み式のファンであり、オイルクーラＯ１の右側方から空気を吸い込んで原動機Ｅ１側へと流す。

制御装置２４は、作動油タンクＴ２の左側方に配置されている。制御装置２４は、第１制御器２４Ａと、第２制御器２４Ｂとを含む。第１制御器２４Ａ及び第２制御器２４Ｂは前後に並べて配置されている。図例では、第１制御器２４Ａは、第２制御器２４Ｂの前方に配置されている。第１制御器２４Ａと第２制御器２４Ｂとは、相互に通信可能に接続されている。第１制御器２４Ａ及び第２制御器２４Ｂは、ＣＰＵやＥＥＰＲＯＭなどを備えたマイクロコンピュータを利用して構成してある。

第１制御器２４Ａは、作業機１の全体の動作を制御するメインＥＣＵと呼称される電子制御ユニットであって、作業機１に装備された電気機器を制御する。例えば、第１制御器２４Ａは、油圧回路に設けた電磁弁を制御して作動油の流量制御を行ったり、排気ガス浄化装置Ｄ１のフィルタ再生制御を行ったりする。
第２制御器２４Ｂは、原動機Ｅ１の制御を行う原動機ＥＣＵ（エンジンＥＣＵ）と呼称される電子制御ユニットである。例えば、第２制御器２４Ｂは、サプライポンプや各インジェクタなどの作動を制御して燃料噴射量を調節することにより、原動機Ｅ１の回転数を制御する。

図６４は、第２カバー部材２７を取り外した状態を示した図である。図６４に示すように、第２カバー部材２７内には、機体２に取り付けられたフレーム部材２０６が配置されている。フレーム部材２０６は、第１フレーム構成部材２０８と第２フレーム構成部材２０７とを有する。
図６６、図６７に示すように、第１フレーム構成部材２０８は、前後方向Ｋ１に長い厚板材によって形成され、支持フレーム１１の上部に取り付けられ且つ支持フレーム１１から前方に突出している。詳しくは、第１フレーム構成部材２０８は、板面が上下を向くように配置され、後部が取付プレート７４上に重ね合わされてボルト固定されていると共に該取付プレート７４から前方に突出している。図６５に示すように、第１フレーム構成部材２０８は、周壁部２７ａの上部の後部側で且つ下面側に配置されている。

第２フレーム構成部材２０７は、パイプ材等の棒材によって形成されており、一端側が第１フレーム構成部材２０８に固定され、他端側が機体２に取り付けられている。詳しくは、第２フレーム構成部材２０７は、第１フレーム部２０７ａと、第２フレーム部２０７ｂとを含む。第１フレーム部２０７ａは、後部が第１フレーム構成部材２０８の下面に固着されていて第１フレーム構成部材２０８から前方に突出している。第１フレーム部２０７ａの前部は、前方に向かうに従って下方に移行する傾斜状である。第１フレーム部２０７ａの前部は、周壁部２７ａの上部の前部側で且つ下面側に配置されている。第２フレーム部２０７ｂは、第１フレーム部２０７ａの前部から下方に向けて延出されている。第２フレーム部２０７ｂは、下部がブラケット部材２２１を介して機体２に取り付けられている。ブラケット部材２２１は、支柱部材２２１ａと、プレート部材２２１ｂとを有する。支柱部材２２１ａは、旋回基板４２に立設されている。プレート部材２２１ｂは、後部が支柱部材２２１ａの上端に固定されると共に前部が支持ブラケット１８に取り付けられている。プレート部材２２１ｂの後部に第２フレーム部２０７ｂの下部が取り付けられている。

図６５に示すように、制御装置２４は、フレーム部材２０６に対して側方（左側方）に位置ずれして設けられている。
図６６、図６７に示すように、フレーム部材２０６は、第２カバー２７を取り付けるカバー取付部２２２と、制御装置２４を取り付ける装置取付部２２３とを有する。カバー取付部２２２は、複数の取付片（取付片２２２ａ〜取付片２２２ｃ）で構成されている。取付片２２２ａは、第１フレーム構成部材２０８の後部の左部に固定されている。取付片２２２ｂは、第１フレーム部２０７ａの中途部に固定されている。取付片２２２ｃは、第２フレーム部２０７ｂの中途部に固定されている。支持ブラケット１８の右部の上部に、第２カバー２７の前部が取り付けられる取付片２２２ｄが設けられている。

図７に示すように、第２カバー２７は、複数のボルト（ボルト２２４ａ〜ボルト２２４ｃ）によって取り付けられる。ボルト２２４ａは、周壁部２７ａの後部を取付片２２２ａに取り付けている。ボルト２２４ｂは、側壁部２７ｂの上部の前後方向Ｋ１中途部を取付片２２２ｂに取り付けている。ボルト２２４ｃは、側壁部２７ｂの前部を取付片２２２ｃに取り付けている。ボルト２２４ｄは、側壁部２７ｂの前部を取付片２２２ｄに取り付けている。

図６６、図６７に示すように、装置取付部２２３は、複数の取付片（取付片２２３ａ〜取付片２２３ｄ）で構成されている。取付片２２３ａ及び取付片２２３ｂは、第１フレーム構成部材２０８の前部に固定されている。取付片２２３ａ及び取付片２２３ｂに第２制御器２４Ｂが取り付けられている。取付片２２３ｃは、第１フレーム部２０７ａの中途部に固定されている。取付片２２３ｄは、第２フレーム部２０７ｂの上部に固定されている。取付片２２３ｃ及び取付片２２３ｄに第１制御器２４Ａが取り付けられている。

図６５に示すように、第１カバー２６の内側には、該第１カバー２６を支持する枠体２２５が設けられている。枠体２２５は、上部の右部がヒンジ機構２２６を介して第１フレーム構成部材２０８に連結されている。枠体２２５は、下部が係止機構２２７を介して機体２に係止される。係止機構２２７を解除することにより、第１カバー２６は、ヒンジ機構２２６によって上下に揺動可能である。

図６５に示すように、キャビン５と第２カバー２７との間には、工具等の入る隙間Ｙ１が設けられている。第２カバー部材２７は、キャビン５を搭載した状態で着脱可能である。第２カバー部材２７は、フレーム部材２０６から取り外すこと及びフレーム部材２０６に取り付けることにより、開閉可能である。第２カバー部材２７を取り外すことにより、制御装置（第１制御器２４Ａ、第２制御器２４Ｂ）を目視で容易に確認でき、且つ容易にフレーム部材２０６から取り外すことができる。

フレーム部材２０６は、側部カバー２１の取り付けと制御装置２４の取り付けとを兼用しており、部材の兼用化が図られている。
また、例えば、フレーム部材を一枚の帯板材を屈曲して形成すると重量アップとなるが、本実施形態では、フレーム部材２０６を第１フレーム構成部材２０８と第２フレーム構成部材２０７とで形成することで軽量化が図られている。即ち、フレーム部材２０６を、強度が必要なところは厚板材の第１フレーム構成部材２０８で形成し、その他は棒材の第２フレーム構成部材２０７で形成している。これにより、フレーム部材２０６の軽量化を図ることができる。

図６８、図７０に示すように、ステップ５２は、主板２７１と、主板２７１に着脱可能に取り付けられたカバー板（第１板２７３Ａ〜第４板２７３Ｄを含む）とを有する。主板２７１は、フラットな一枚の板材で形成されている。主板２７１の上面に第１当接面１２９が設けられている（図３２参照）。これにより、ステップ５２とキャビン５と間のシール性の向上（シール材１２７の密着性の確保）を図っている。

図７０、図７１に示すように、主板２７１は、該主板２７１を上下方向に貫通して形成された切欠き部２７２を有する。切欠き部２７２は、第１切欠き２７２Ａと、第２切欠き２７２Ｂと、第３切欠き２７２Ｃとを含む。第１切欠き２７２Ａは、主板２７１の右部の後部に設けられている。
第２切欠き２７２Ｂは、第１切欠き２７２Ａから主板２７１の右の外縁部５２ａ（制御装置２４が配置された側の縁部）にかけて形成されている。詳しくは、第２切欠き２７２Ｂは、一端が第１切欠き２７２Ａに接続し他端が外縁部５２ａに接続し且つ間隔をあけて互いに対向する第１縁部２７４及び第２縁部２７５で形成されている。また、第２切欠き２７２Ｂは、第１切欠き２７２Ａの前部に連続している。

第３切欠き２７２Ｃは、連続状に形成された第１部分２７６Ａ、第２部分２７６Ｂ及び第３部分２７６Ｃを含む。第１部分２７６Ａは、第１切欠き２７２Ａの前部に連続しており、且つ第１切欠き２７２Ａから前方に延びている。第２部分２７６Ｂは、第１部分２７６Ａから左方に延びている。第３部分２７６Ｃは、第２部分２７６Ｂの中途部から前方に延びている。

図７０に示すように、カバー板は、切欠き部２７２を塞ぐ部材である。第１板２７３Ａは、第１切欠き２７２Ａの前部を塞いでいる。第１切欠き２７２Ａの後部は、グロメット２７７で塞がれている。グロメット２７７は、ゴム等の弾性材によって形成され、ベース壁部２７７Ａと、ベース壁部２７７Ａから上方に延びる第１筒部２７７Ｂ及び第２筒部２７７Ｃを有する（図６８参照）。グロメット２７７には、第１筒部２７７Ｂの上端からベース壁部２７７Ａの端部に至るスリット２７７Ｄと、第２筒部２７７Ｃの上端からベース壁部２７７Ａの端部に至るスリット２７７Ｅとが形成されている。

第２板２７３Ｂは、第２切欠き２７２Ｂを塞いでいる。詳しくは、図７２に示すように、第２板２７３Ｂは、第１縁部２７４が形成された第１部位２７９と第２縁部２７５が形成された第２部位２８０とをステップ５２の上面側で接続している。これにより、ステップ５２とキャビン５とのシール性を確保している。第２板２７３Ｂは、ボルト２８１Ａによって第１部位２７９に着脱可能に固定され、ボルト２８１Ｂによって第２部位２８０に着脱可能に固定されている。ボルト２８１Ａ及びボルト２８１Ｂは、シール材１２７の右側部位１２７ｃから外れた位置に設けられている（図７０参照）。

第３板２７３Ｃは、第１部分２７６Ａを塞いでいる。第４板２７３Ｄは、第２部分２７６Ｂと第３部分２７６Ｃの後部とを塞いでいる。
図７２に示すように、ステップ５２は、第１部位２７９と第２部位２８０とをステップ５２の下面側で接続する接続部材２７８を有する。詳しくは、接続部材２７８は、第１縦壁２７８Ａと、第２縦壁２７８Ｂと、連結壁２７８Ｃとを有する。第１縦壁２７８Ａは、上端が第１部位２７９の下面に溶接固定されていて第１部位２７９から下方に突出している。第２縦壁２７８Ｂは、上端が第２部位２８０の下面に溶接固定されていて第２部位２８０から下方に突出している。第１縦壁２７８Ａと第２縦壁２７８Ｂとは前後方向Ｋ１で対向している。連結壁２７８Ｃは、第１縦壁２７８Ａと第２縦壁２７８Ｂの下端同士を連結している。

図６８、図６９、図７１に示すように、キャビン５の室内からステップ５２の下面側を通って制御装置２４へメインハーネス（ハーネス）２８２が配策されている。メインハーネス２８２は、ステップ５２の下面から第１切欠き２７２Ａを通ってキャビン５の室内へ配策される。詳しくは、メインハーネス２８２は、第１切欠き２７２Ａの後部を通って配策され且つ第１筒部２７７Ｂを挿通している。メインハーネス２８２は、スリット２７７Ｄの隙間を弾性的に広げることにより第１筒部２７７Ｂに挿通させることができる。第１切欠き２７２Ａの後部は、メインハーネス２８２を通すハーネス挿通部２８３とされ、第１板２７３Ａは、ハーネス挿通部２８３を残して第１切欠き２７２Ａを塞ぐ。図６８に示すように、メインハーネス２８２は、例えば、キャビン５の室内においてリレーヒューズボックス（電気部品）２８４に接続される。また、図示を省略しているが、キャビン５の室内においてメインハーネス２８２から多数のハーネスが分岐され、この分岐されたハーネスは、キャビン５の室内に装備された電装部品に接続される。

また、メインハーネス２８２は、ステップ５２の下面から接続部材２７８と第２板２７３Ｂとの間を通ってキャビン５の側方に配策されると共に、制御装置２４に接続される。また、図示を省略しているが、キャビン５の室外においてメインハーネス２８２から多数のハーネスが分岐され、この分岐されたハーネスは、キャビン５の室外に装備された電装部品に接続される。

なお、第２筒部２７７Ｃには、油圧ホースが挿通される。油圧ホースは、スリット２７７Ｅの隙間を弾性的に広げることにより第２筒部２７７Ｃを挿通させることができる。
図６９に示すように、ステップ５２の下面の前部には、第１電装品２８５や第２電装品２８６等の電装部品が設けられている。第１電装品２８５は、例えば、走行レバー２８７Ｌ，２８７Ｒによって操作されて走行装置３を制御する電磁弁である。第２電装品２８６は、例えば、警告音等を発する報知器等である。

これら第１電装品２８５、第２電装品２８６に、メインハーネス２８２から分岐され且つステップ５２の下面に配策された分岐ハーネス（ハーネス）２８８が接続されている。
第３切欠き２７２Ｃは、第１切欠き２７２Ａから第１電装品２８５及び第２電装品２８６側にわたって形成されている。
メインハーネス２８２及び分岐ハーネス２８８は、切欠き部２７２を介してステップ５２の下面側に上から下ろすことができる。したがって、主板２７１は、ハーネスを上からステップ５２の下面側に挿通することの可能な切欠き部２７２を有する。

メインハーネス２８２は、分岐ハーネス２８８及びメインハーネス２８２から分岐された他のハーネスが接続された状態で、キャビン５を機体２に組み付ける前に配策される。メインハーネス２８２は、第１板２７３Ａ〜第４板２７３Ｄ及びグロメット２７７を外した状態で配策される。第１板２７３Ａ〜第４板２７３Ｄを外しておくことにより、メインハーネス２８２は、切欠き部２７２を介してステップ５２の下面側に上から下ろして配策することができる。これにより、キャビン５の室内からステップ５２の下面側を通って制御装置２４へメインハーネス２８２を容易に配策することができる。また、同時に分岐ハーネス２８８もステップ５２の下面側に配策することができる。メインハーネス２８２及び分岐ハーネス２８８を配策した後、第１板２７３Ａ〜第４板２７３Ｄを取り付けると共にグロメット２７７を取付け、その後、キャビン５を機体２に組み付ける。メインハーネス２８２及び分岐ハーネス２８８を、切欠き部２７２を介してステップ５２の下面側に上から下ろして配策可能としたことにより、組立の工数を低減することができる。

図４、図５に示すように、第１リブ４３Ｌ（補強リブ４３）は、前部リブ２３２Ｌと、後部リブ２３３Ｌとを有する。前部リブ２３２Ｌは、板金リブ（板金製のリブ）であり、後部リブ２３３Ｌは、鋳鋼リブ（鋳鋼製のリブ）である。
図５に示すように、前部リブ２３２Ｌは、縦向き（板厚方向を水平方向に一致させた状態）にして旋回基板４２上に立設されている。

図４に示すように、前部リブ２３２Ｌは、旋回基板４２の前部から原動機室Ｅ２の前部に至るように設けられている。詳しくは、前部リブ２３２Ｌの前部は、支持ブラケット１８の左部の後部に溶接固定されている。前部リブ２３２Ｌの後部は、仕切り板４７（主仕切り板４８）を通過して原動機室Ｅ２の前部に位置している。また、前部リブ２３２Ｌは、支持ブラケット１８から後方に向かうに従って左方に移行する傾斜方向に延びるように延在している。

図７３、図７４に示すように、後部リブ２３３Ｌは、原動機室Ｅ２に配置されている。後部リブ２３３Ｌは、前部リブ２３２Ｌの後部の左側面から後方に向けて突出しており、後端は第１ウエイト取付部４４に当接している。後部リブ２３３Ｌの前部は、前部リブ２３２Ｌの後部と側面視でオーバーラップしており、且つ前部リブ２３２Ｌの後部に溶接固定されている。後部リブ２３３Ｌは、リブ本体２３４と、原動機Ｅ１を支持する原動機支持部２３５とを有する。

図７３、図７４に示すように、リブ本体２３４（後部リブ２３３Ｌ）は、後部に対して前部の高さが高く、後部が後方に向かうに従って高さが漸次低くなるように形成されている。リブ本体２３４の前部には、機体幅方向Ｋ２に貫通し且つ前後方向Ｋ１に長い管類通し穴（貫通穴）２３６が形成されている。管類通し穴２３６は配管類を通す穴である。管類通し穴２３６は、後部リブ２３３Ｌを水平方向に貫通する。管類通し穴２３６には、例えば、油圧ポンプＰ１とコントロールバルブＶ１とを接続するデリバリホースが挿通される。前部リブ２３２Ｌの後部には、管類通し穴２３６に対応して切り欠かれた切欠き２３７が形成されている。

図７３に示すように、原動機支持部２３５は、リブ本体２３４の前部に設けられている。原動機支持部２３５は、第１支柱部２３５Ａと、第２支柱部２３５Ｂと、連結壁部２３５Ｃとを有する。第１支柱部２３５Ａ及び第２支柱部２３５Ｂは、リブ本体２３４から上方に突出している。第２支柱部２３５Ｂは、第１支柱部２３５Ａの後方に間隔をあけて設けられている。連結壁部２３５Ｃは、第１支柱部２３５Ａと第２支柱部２３５Ｂとを連結している。第１支柱部２３５Ａ及び第２支柱部２３５Ｂに第１支持台５０Ａがボルト固定されている。第１支持台５０Ａに原動機マウント２３９を介して原動機Ｅ１が防振支持されている。リブ本体２３４（後部リブ２３３Ｌ）の幅Ｗ１は、前部リブ２３２Ｌの幅（板厚）ｔ５よりも広い。リブ本体２３４の高さＨ１は、前部リブ２３２Ｌの高さＨ２よりも低い。

図４、図５に示すように、第２リブ４３Ｒ（補強リブ４３）は、前部リブ２３２Ｒと、後部リブ２３３Ｒとを有する。前部リブ２３２Ｒは、板金リブ（板金製のリブ）であり、後部リブ２３３Ｒは、鋳鋼リブ（鋳鋼製のリブ）である。
図５に示すように、前部リブ２３２Ｒは、縦向きにして旋回基板４２上に立設されている。

図４に示すように、前部リブ２３２Ｒは、旋回基板４２の前部から原動機室Ｅ２の前部に至るように設けられている。詳しくは、前部リブ２３２Ｒの前部は、支持ブラケット１８の右部の後部に溶接固定されている。前部リブ２３２Ｒの後部は、仕切り板４７の右側方を通過して原動機室Ｅ２の前部に位置している。また、前部リブ２３２Ｒは、支持ブラケット１８から後方に向かうに従って右方に移行する傾斜方向に延びるように延在している。

図７５、図７６に示すように、後部リブ２３３Ｒは、原動機室Ｅ２に配置されている。後部リブ２３３Ｒは、前部リブ２３２Ｒの後部の右側面から後方に向けて突出しており、後端は第１ウエイト取付部４４に当接している。後部リブ２３３Ｒの前部は、前部リブ２３２Ｒの後部と側面視でオーバーラップしており、且つ前部リブ２３２Ｒの後部に溶接固定されている。前部リブ２３２Ｒと後部リブ２３３Ｒとがオーバーラップする部位には管類通し穴２３８が形成されている。即ち、補強リブ４３は、前部リブ２３２Ｒと後部リブ２３３Ｒとがオーバーラップする部位に形成された、配管類を通す管類通し穴２３８を有する。管類通し穴２３８は配管類を通す穴である。管類通し穴２３８には、例えば、油圧ポンプＰ１とコントロールバルブＶ１とを接続するデリバリホースが挿通される。管類通し穴２３８は、前部リブ２３２Ｒの後部に形成された第１穴（第２貫通穴）２３８Ａと、後部リブ２３３Ｒの前部に形成された第２穴（貫通穴）２３８Ｂとを含む。第１穴２３８Ａは、前部リブ２３２Ｒを水平方向に貫通し、第２穴２３８Ｂは、後部リブ２３３Ｌを水平方向に貫通する。第１穴２３８Ａは、第２穴２３８Ｂと連通している。

図７３、図７４に示すように、後部リブ２３３Ｒは、後部に対して前部の高さが高く、後部が後方に向かうに従って高さが漸次低くなるように形成されている。後部リブ２３３Ｒの幅Ｗ２は、前部リブ２３２Ｒの幅（板厚）ｔ６よりも広い。リブ本体２３４の高さＨ３は、前部リブ２３２Ｒの高さＨ４よりも低い。
補強リブ４３の原動機室Ｅ２側を鋳鋼で形成することにより、補強リブ４３の補強を削減することができ、部品を簡素化することができる。

また、補強リブ４３の原動機室Ｅ２内の部位を鋳鋼化することで、高さを低くしても幅を広くすることで強度を確保でき、高さを低くすることで、原動機Ｅ１の機体幅方向Ｋ２及び前後方向Ｋ１に対する配置位置の自由度が高まる。これにより、原動機Ｅ１をラジエータＲ１等の冷却器からの距離を離すことができ、原動機Ｅ１を冷却器から離すことにより、冷却器の冷却性能を向上させることができる。

図７に示すように、補強リブ４３の原動機室Ｅ２内の部位の高さを低くすることにより、原動機室Ｅ２の下部を流れる冷却風の流れを向上させることができ、原動機Ｅ１の冷却性能を向上させることができる。
また、前部リブ２３２Ｌ，２３２Ｒを板金で形成することにより、旋回ベアリング８の取り付けを良好に行える。即ち、旋回ベアリング８のアウタレース８Ａは、旋回基板４２にボルト固定され、このボルトを挿通するためのボルト挿通孔が旋回基板４２に形成されるが、前部リブ２３２Ｌ，２３２Ｒの機体幅方向Ｋ２の幅を広く形成すると前部リブ２３２Ｌ，２３２Ｒがボルト挿通孔とオーバーラップするおそれが生じる。前部リブ２３２Ｌ，２３２Ｒを板金で形成することにより、前部リブ２３２Ｌ，２３２Ｒの幅を狭くすることができ、旋回ベアリング８の取り付けを良好に行える。

前部リブ２３２Ｌ，２３２Ｒと後部リブ２３３Ｌ，２３３Ｒとの接合部分は、強度的に不安定になる。これに対して、後部リブ２３３Ｌ，２３３Ｒの前部を後部より高くすることで、前部リブ２３２Ｌ，２３２Ｒと後部リブ２３３Ｌ，２３３Ｒとのつなぎ目の強度確保を図っている。
本実施形態では、補強リブ４３は、前部リブ２３２Ｌ，２３２Ｒを板金で形成し、後部リブ２３３Ｌ，２３３Ｒを鋳鋼で形成したが、前部リブ及び後部リブを鋳鋼で一体形成してもよい。即ち、補強リブ４３は、少なくとも後部部分（原動機室Ｅ２側）が鋳鋼で形成されていればよい。

また、第１リブ４３Ｌと第２リブ４３Ｒとのうちの一方のリブが板金リブと鋳鋼リブで構成され、他方のリブが板金で一体形成若しくは鋳鋼で一体形成されていてもよい。即ち、第１リブ４３Ｌと第２リブ４３Ｒとのうち、少なくとも一方のリブの原動機室Ｅ２側に鋳鋼リブを有していればよい。
図７８、図７９、図８０に示すように、排気ガス浄化装置Ｄ１は、浄化処理した原動機Ｅ１からの排気ガスを排出する排気部２４６を有し、この排気部２４６に排気装置２４７が取り付けられている。排気ガス浄化装置Ｄ１を通過した排気ガスは、排気装置２４７を介して大気に排気される。排気装置２４７は、排気導管２４８と、排気管２４９とを有する。排気導管２４８は、排気部２４６からの排気ガスを排気管２４９へ導く。排気管２４９には、排気導管２４８の排気側が排気管２４９との間に空気の流通が可能な隙間をあけて挿入されている。排気管２４９は、排気導管２４８からの排気ガスを大気に排気する。

図８１、図８２に示すように、排気導管２４８の下部に接合フランジ２５０が固定されている。接合フランジ２５０は、排気部２４６に固定された接合フランジ２５１にボルト２５２によって固定されている。これにより、排気導管２４８は、排気ガス浄化装置Ｄ１の排気側に接続されている。排気導管２４８は、排気部２４６及び排気管２４９に連通しており、排気部２４６からの排気ガスを排気管２４９に導く。

図８２に示すように、排気導管２４８は、第１管部２４８Ａと、第２管部２４８Ｂとを有する。第１管部２４８Ａの下部に接合フランジ２５０が固定されている。したがって、第１管部２４８Ａは、排気ガス浄化装置Ｄ１の排気側に接続され、該第１管部２４８Ａに排気部２４６から排気ガスが導入される。第１管部２４８Ａは、排気部２４６から上方に突出（延伸）するように設けられている。第１管部２４８Ａは、排気管２４９の下方位置から水平方向に位置ずれしている。本実施形態では、第１管部２４８Ａは、排気管２４９の下方位置から機体幅方向Ｋ２（左方）に位置ずれしている。

図８２に示すように、第２管部２４８Ｂは、第１管部２４８Ａの上部から鉛直方向に対して傾斜した方向に延伸する。言い換えると、第１管部２４８Ａから上方に行くに従って排気管２４９に向けて移行する傾斜状に形成されている。本実施形態では、第２管部２４８Ｂは、上方に行くに従って右方に移行する傾斜状である。
図７９、図８１に示すように、接合フランジ２５０は、後部に、下方に向けて延出された取付壁２５０ａを有する。取付壁２５０ａには、排気部２４６を後方から覆うカバー部材２５３が取り付けられている。カバー部材２５３の上壁２５３ａには、ボルト２５２に係合させる工具を挿通可能な挿通孔２５３ｂが形成されている。

図８１、図８２に示すように、排気管２４９は、上部の尾管部２５４と、中間部の多孔管部２５５と、下部のスカート部２５６とを含む。尾管部２５４は、上部に、上方に向かうに従って後方に移行する傾斜方向に指向する排気口２５４ａを有している。この排気口２５４ａから排気ガスが大気に排出される。
図７８に示すように、尾管部２５４は、上部がボンネット後部２２Ｂに形成された開口部２５７からボンネット２２の外部に突出している。尾管部２５４は、ボンネット後部２２Ｂに取り付けられたパイプカバー２５８によって覆われている。パイプカバー２５８は、排気口２５４ａと外部とを連通する開口を有する。

図８１、図８２に示すように、多孔管部２５５は、多数の小孔２５５ａを有する管である。例えば、多孔管部２５５は、パンチングメタル（金属等の板にパンチングプレスの金型で穴を開けた加工をした板）を筒状に加工して形成される。多孔管部２５５は、尾管部２５４の下方に上下方向に沿って配置され、溶接等によって尾管部２５４の下端に取り付けられている。多孔管部２５５は、尾管部２５４に連通している。また、多孔管部２５５は、第１管部２４８Ａの軸心に対して偏心した位置に上下方向に延伸して配置されている。

図８２に示すように、多孔管部２５５は、小孔２５５ａを形成する際に生じるかえり（バリ）２５５ｂが外面側に位置するように形成されている。これにより、多孔管部２５５内を流れる排気ガスの流れを良好にでき、多孔管部２５５内を流れる排気ガスの背圧を低くことができる。
図８０、図８２に示すように、スカート部２５６は、多孔管部２５５の下方に位置しており、溶接によって多孔管部２５５の下端に固定される。スカート部２５６は、第１部位２５６Ａと、第２部位２５６Ｂと、第３部位２５６Ｃとを有する。第１部位２５６Ａは、多孔管部２５５の下端に接合され、第２部位２５６Ｂは、第１部位２５６Ａの下端に接合され、第３部位２５６Ｃは、第２部位２５６Ｂの下端に接合されている。第１部位２５６Ａ及び第２部位２５６Ｂは、直管によって形成され、第３部位２５６Ｃは、軸心方向一端から他端に向かうに従って漸次拡径する管によって形成されている。

図８２に示すように、第２管部２４８Ｂは、スカート部２５６の下部（第３部位２５６Ｃ）に挿入され、スカート部２５６（排気管２４９の下部）は、第２管部２４８Ｂに向けて屈曲している。詳しく説明すると、第１部位２５６Ａは、上端部２５６ａが軸心方向に直交状に形成され、下端部２５６ｂが下方に向かうに従って左方に移行する傾斜状に形成されている。第２部位２５６Ｂは、上端部２５６ｃが第１部位２５６Ａの下端部２５６ｂに一致する傾斜状であり、下端部２５６ｄが下方に向かうに従って左方に移行する傾斜状であって水平方向に対して上端部２５６ｃより傾斜角度の大きい傾斜状である。第３部位２５６Ｃは、上端部２５６ｅが第２部位２５６Ｂの下端部２５６ｄに一致する傾斜状であり、下端部２５６ｆが上端部２５６ｅと平行である。

第２管部２４８Ｂとスカート部２５６の下部（第３部位２５６Ｃ）との間には隙間２６６が設けられ、この隙間２６６は、下方に向かうに従って漸次拡大している。
排気導管２４８は、排気管２４９に空気流通可能な隙間をあけて挿入されているので、排気導管２４８から排気管２４９へ流れる排気ガスの排気流によって（エジェクター効果によって）、原動機室Ｅ２内の空気が隙間２６６を通って排気管２４９に流れ込み、排気ガスの排気温度を低下させる。

図８１、図８２に示すように、多孔管部２５５の外周には、多孔管部２５５の周囲を覆う外筒２５９が設けられている。外筒２５９は、多孔管部２５５と略同芯状に設けられ、多孔管部２５５との間に隙間が形成されている。この隙間の上端は、上蓋板２６０で塞がれ、下端は下蓋板２６１で塞がれている。上蓋板２６０及び下蓋板２６１はリング状に形成されている。上蓋板２６０は、尾管部２５４の下部の外側に嵌められて固定されている。下蓋板２６１は、多孔管部２５５の下部の外側に嵌められて固定されている。

図７８に示すように、多孔管部２５５及び外筒２５９は、原動機室Ｅ２内に設けられている。外筒２５９及び排気管２４９は、ブラケット２６２を介してカバープレート２０に支持されている。ブラケット２６２は、外筒２５９と機体２側とを接続して外筒２５９及び排気管２４９を支持する支持部材である。カバープレート２０の下部は、プレート部材２６３を介して連結板６６に取り付けられている。ブラケット２６２は、外筒２５９が固定された上壁２６２ａと、カバープレート２０に取り付けられた取付壁２６２ｂとを有する。取付壁２６２ｂは、カバープレート２０に機体幅方向Ｋ２に位置調整可能に取り付けられている。

図８１、図８２に示すように、多孔管部２５５と外筒２５９との間には、吸音材２６４が充填されている。吸音材２６４は、例えば、グラスウールである。吸音材２６４と多孔管部２５５との間には、遮断材２６５が設けられている。遮断材２６５は、多孔管部２５５の外面を覆う筒状に形成されている。遮断材２６５は、吸音材２６４が小孔２５５ａを介して多孔管部２５５内に侵入するのを遮断する材料で形成される。例えば、遮断材２６５は、ステンレスウールで形成される。遮断材２６５を設けることにより、吸音材２６４が排気管２４９から外部に飛散するのを防止できる。また、本実施形態では、遮断材２６５としてステンレスウールを用いることにより、吸音材２６４の排気管２４９内への飛散を防止する効果に加えて、消音効果を得ることができる。なお、本実施形態では、多孔管部２５５と外筒２５９との間にスレンレスウールとグラスウールとを充填しているが、これに限らず、例えば、ステンレスウールのみを充填してもよく、グラスウールのみを充填してもよく、グラスウール及びステンレスウールに加えて、あるいはグラスウール及びステンレスウールの一方または両方に代えて他の吸音材（例えばシリコンウール、ロックウール、セラミックウールなど）を充填してもよい。

多孔管部２５５、外筒２５９及び吸音材２６４は、吸音型消音器を構成している。この消音器により排気音を低減することができる。また、消音器は、排気管２４９の中途部に多孔管部２５５を設けると共に、多孔管部２５５と外筒２５９との間に吸音材２６４を充填した構造とされていることにより、コンパクトな構造で排気音の低減を図ることができる。また、消音器は、コンパクトであるので、ボンネット２２内に格納することができ、作業機１の外観を損なわない。また、外筒２５９の長さ及び外径は自由に調整できるので、外筒２５９の長さ及び外径の少なくとも一方を調整することにより、騒音低減の程度を調整することができる。

また、第１管部２４８Ａを排気管２４９の下方位置から水平方向に位置ずれさせると共に第２管部２４８Ｂを上方に向かうに従って排気管２４９に向けて移行する傾斜状に形成し且つ排気管２４９の下部を第２管部２４８Ｂに向けて屈曲させることにより、排気導管２４８と排気管２４９との連通部分を上下方向にコンパクトに形成でき、排気装置２４７をコンパクトに構成することができる。

図２に示すように、機体２の左前部には、原動機Ｅ１用の燃料を貯留する燃料タンクＴ１が搭載されている。図４に示すように、燃料タンクＴ１は、第１リブ４３Ｌの左方で且つ仕切り板４７の前方に配置されている。仕切り板４７は、原動機Ｅ１及び給油部２９１の配置側（原動機室Ｅ２）と燃料タンクＴ１の配置側とを仕切っている。
図８３に示すように、燃料タンクＴ１は、ステップ５２の下方、即ち、機体２内に配置されている。なお、燃料タンクＴ１は、旋回基板４２上に載置され、ブラケットによって上方移動が規制されると共にバンドによって第１リブ４３Ｌ及び仕切り板４７に押し付けられて位置固定される。

給油部２９１は、燃料タンクＴ１に補給する燃料が注入される部材である。図８３に示すように、給油部２９１は、隔壁部材２２Ａの後方（原動機室Ｅ２内）に配置され、燃料タンクＴ１と給油部２９１とは、仕切り板４７を貫通して設けられた接続管２９２で接続されている。接続管２９２の一端側は、燃料タンクＴ１の側面に接続されている。燃料タンクＴ１の側面とは、上面と下面との間の縦向きの壁面をいい、前面、左面、右面及び後面を含む。接続管２９２を燃料タンクＴ１の側面に接続することにより、接続管２９２を低い位置に配置でき、仕切り板４７に接続管２９２を挿通させることができる。仕切り板４７に接続管２９２を挿通させることにより、原動機Ｅ１及び給油部２９１の配置側と燃料タンクＴ１の配置側との仕切り構造を簡素化することができる。

図８５、図８６に示すように、仕切り板４７は、燃料タンクＴ１の後方位置に形成された通し穴２９４を有する。通し穴２９４は、接続管２９２を挿通させる穴である。燃料タンクＴ１は、通し穴２９４に対応する側面である後面に、燃料を流入させる流入管部２９３を有する。流入管部２９３の軸方向は、仕切り板４７の板面法線方向に対して略平行である。

図８３に示すように、給油部２９１は、下部に、燃料を供給する供給管部２９５を有する。流入管部２９３と供給管部２９５とが接続管２９２によって接続される。
図８５に示すように、接続管２９２は、第１部位２９２ａと、第２部位２９２ｂとを有する。第１部位２９２ａは、流入管部２９３に接続している。第１部位２９２ａは、流入管部２９３から通し穴２９４に向けて延伸すると共に該通し穴２９４を通る。第２部位２９２ｂは、第１部位２９２ａから上方側に向けて延伸して供給管部２９５に接続される。通し穴２９４と接続管２９２との間の隙間は、シール材２９６によってシールされる。接続管２９２は、仕切り板４７を直交状に挿通するだけなので、原動機Ｅ１の配置側と燃料タンクＴ１の配置側との間の仕切り構造を簡素化することができる。

図８６、図８７に示すように、主仕切り板４８は、接続管２９２（第１部位２９２ａ）の一部を径方向から挿入可能な第１凹部２９４Ａを有する。副仕切り板４９は、第１凹部２９４Ａと協同して通し穴２９４を形成する第２凹部２９４Ｂを有する。副仕切り板４９を取り外した状態で、第１凹部２９４Ａに接続管２９２を挿入し、その後、副仕切り板４９を主仕切り板４８に取り付けることにより接続管２９２を簡単に通し穴２９４に通すことができる。これにより、接続管２９２を、燃料タンクＴ１と給油部２９１とに接続した状態で、通し穴２９４に挿通することができる。

図８６に示すように、仕切り板４７は、燃料ホース３０４を通すホース通し穴３０３を有する。燃料ホース３０４は、原動機Ｅ１に燃料を供給するホースである。ホース通し穴３０３は、主仕切り板４８に形成された第１凹部３０３Ａと、副仕切り板４９に形成された第２凹部３０３Ｂとから形成される。第１凹部３０３Ａには、燃料ホース３０４の一部を径方向から挿入可能である。これにより、燃料ホース３０４を、燃料タンクＴ１に接続した状態で、ホース通し穴３０３に挿通することができる。

なお、燃料は、燃料タンクＴ１から燃料ホース３０４、ウォーターセパレータ、燃料ポンプ、燃料フィルタ等を介して原動機Ｅ１に供給される。
燃料タンクＴ１に燃料を流入させるための接続管２９２を燃料タンクＴ１の側面に接続した場合、流入管部２９３の上方の空気が抜けないと、燃料タンクＴ１に燃料が満量入らない。

そこで、図８３に示すように、燃料タンクＴ１の上部と給油部２９１とを、燃料タンクＴ１内の空気を抜くエア抜き管２９７で接続している。給油時において、エア抜き管２９７により燃料タンクＴ１内の空気を抜くことで、燃料タンクＴ１に燃料を流入管部２９３の上方まで入れることができる。
図８４に示すように、燃料タンクＴ１の上部に第１接続部２９８を設け、供給管部２９５の下部に第２接続部２９９を設け、第１接続部２９８と第２接続部２９９とをエア抜き管２９７で接続している。燃料タンクＴ１の上部にエア溜まり部３０５を形成し、このエア溜まり部３０５の機体外方の側面に第１接続部２９８を取り付けている。第２接続部２９９は、第１接続部２９８より若干高い位置に設けられている。したがって、エア抜き管２９７は、燃料タンクＴ１から給油部２９１に向かう（後方に向かう）に従って上方に移行する傾斜状に設けられている。これにより、機体２が傾いた状態で時でも良好にエア抜きが行える。また、エア抜き管２９７の水平方向に対する上向き傾斜角度は、燃料タンクＴ１内のエアを適切に抜くことができる角度であれば特に限定されるものではないが、本実施形態では、作業機１を水平にした状態で、例えば、略３°に設定している。

図８３、図８４に示すように、給油部２９１は、燃料を貯留可能なサブタンク３００と、サブタンク３００に燃料を注入する給油口３０１とを有する。サブタンク３００を設けることにより、燃料の貯留容量を増量している。供給管部２９５は、サブタンク３００から下方に延出されている。サブタンク３００に注入された燃料は、供給管部２９５から接続管２９２、流入管部２９３を介して燃料タンクＴ１に流入する。

図８３に示すように、サブタンク３００は、外層部材１６３の後部部位１６３Ｂの機体内方に位置している。給油口３０１は、燃料キャップ３０２によって開閉可能に閉鎖されている。給油口３０１は、サブタンク３００の機体外方側に設けられている。給油口３０１は、開閉蓋１７０の機体内方に位置しており、開閉蓋１７０を開けると、給油口３０１にアクセスすることができる。

図８３、図８４に示すように、サブタンク３００は、支持フレーム１１に取り付けられたカバープレート３０６に支持されている。図８８に示すように、サブタンク３００の機体内方側は、カバープレート３０６の側面部３０６Ａで覆われている。サブタンク３００の後方側は、カバープレート３０６の後面部３０６Ｂで覆われている。後面部３０６Ｂの機体外方側の端部と外層部材１６３の後部部位１６３Ｂの内面との間は、シール材３１８でシールされている。サブタンク３００は、カバープレート３０６に取り付けられたブラケット３０７Ａ及びブラケット３０７Ｂによってカバープレート３０６に支持されている。

図８９、図９０に示すように、外層部材１６３の後部部位１６３Ｂの下方には、補助カバー５４が設けられ、外層部材１６３の前部部位１６３Ａ及び補助カバー５４の下方には、旋回カバー５１の左側部３１５の後部（カバー後部３１５ａという）が設けられている。補助カバー５４には、機体外方から機体内方に向けて凹設された凹設部３１４が設けられている。凹設部３１４の底面３１４ａとカバー後部３１５ａの上面３１５ｂとは、略同じ高さに形成されている。ドア２８は、後部側がヒンジによって縦軸回りに揺動自在に支持されることで開閉自在とされている。ドア２８は、全開したときには、前部が後方を向くように開くと共に凹設部３１４内に入り込む。補助カバー５４の上面５４ａは、前方に向かうに従って下方に移行する傾斜面に形成されている。

図８９、図９０に示すように、給油部２９１には、サブタンク３００を上方側から覆うタンクカバー３０８が設けられている。タンクカバー３０８は、ゴム等の弾性材で形成されている。
図９０、図９１に示すように、タンクカバー３０８は、第１壁部３０８ａ〜第７壁部３０８ｇを有する。第１壁部３０８ａは、サブタンク３００の上面側を覆っている。また、第１壁部３０８ａは、カバープレート３０６に取り付けられている。第１壁部３０８ａは、前側の前部部位３０８ａ１と、後側の後部部位３０８ａ２とを有する。前部部位３０８ａ１と後部部位３０８ａ２との間から給油口３０１が上方に突出している。また、前部部位３０８ａ１と後部部位３０８ａ２との間でサブタンク３００が露出しており、この露出した部分にブラケット３０７Ａ及びブラケット３０７Ｂが取り付けられる（図８８参照）。

図９０、図９１に示すように、第２壁部３０８ｂは、第１壁部３０８ａの機体外方側の端部（左端部）から下方に延出しており、サブタンク３００の左側面を覆っている。第２壁部３０８ｂは、給油口３０１の下方に位置し且つ機体外方から機体内方に向けて凹設された凹部３０８ｋを有する。第３壁部３０８ｃは、第２壁部３０８ｂの下端から機体外方に延出している。第４壁部３０８ｄは、第３壁部３０８ｃの機体外方側の端部（左端部）から下方に延出している。第３壁部３０８ｃ及び第４壁部３０８ｄは、補助カバー５４の上面５４ａに沿って前方に向かうに従って下方に移行する傾斜状に形成されている。第４壁部３０８ｄの下端には、補助カバー５４の上面５４ａに当接するシール部３０８ｈが設けられている。

図９０、図９１に示すように、第５壁部３０８ｅは、供給管部２９５の上部の機体外方を覆っている。第５壁部３０８ｅは、第２壁部３０８ｂの前部下端及び第３壁部３０８ｃの前部に接続している。第６壁部３０８ｆは、第５壁部３０８ｅの下端から機体外方に延出しており、機体外方側の端部がカバー後部３１５ａの上面３１５ｂの機体内方側の端部に至っている。第６壁部３０８ｆの前側縁部には、第５壁部３０８ｅの前下端から第６壁部３０８ｆの左端にわたって突条部３０８ｊが設けられている。第７壁部３０８ｇは、第３壁部３０８ｃの前端と第６壁部３０８ｆの後端とを連結している。第７壁部３０８ｇは、第５壁部３０８ｅに接続している。

カバープレート３０６及びタンクカバー３０８は、開閉蓋１７０を開いたときに、原動機Ｅ１の熱（原動機室Ｅ２の熱気）が開口部１６９から外部に放出されるのを防止している。また、タンクカバー３０８は、シール部３０８ｈによって外層部材１６３の下端と補助カバー５４の上面５４ａとの間の隙間（作業機１の外装を構成する外装部材の隙間）から原動機Ｅ１の熱が漏れるのを防止している。これにより、ドア２８を全開にしたときに、外層部材１６３と補助カバー５４との隙間から漏れた原動機Ｅ１の熱が乗降口２９の後端とドア２８との間の隙間から運転席６へ伝わることを防止できる。また、給油口３０１から垂れた燃料は、凹部３０８ｋを通過して第３壁部３０８ｃに落ちる。第３壁部３０８ｃに落ちた燃料は、第３壁部３０８ｃ上を前方に伝わると共に第７壁部３０８ｇを伝って第６壁部３０８ｆに至り、第６壁部３０８ｆの機体外方の端部から機体２の外部に排出される。第３壁部３０８ｃ、第７壁部３０８ｇ及び第６壁部３０８ｆは、給油口３０１から垂れる燃料を案内する案内路を形成している。言い換えると、タンクカバー３０８は、給油口３０１から垂れる燃料を機体２の外部に案内する案内路を有している。

本実施形態の作業機１は、以下の効果を奏する。
作業機１は、原動機Ｅ１と、原動機用の燃料を貯留する燃料タンクＴ１と、原動機Ｅ１及び燃料タンクＴ１が搭載された機体２と、燃料タンクＴ１に補給する燃料が注入される給油部２９１と、燃料タンクＴ１の側面と給油部２９１とを接続する接続管２９２と、を備え、機体２は、原動機Ｅ１及び給油部２９１の配置側と燃料タンクＴ１の配置側とを仕切り且つ接続管２９２を通す通し穴２９４が設けられた仕切り板４７を有する。

この構成によれば、接続管２９２を燃料タンクＴ１の側面に接続している。したがって、接続管２９２を仕切り板４７の通し穴２９４に挿通することができる。これにより、原動機Ｅ１の配置側と燃料タンクＴ１の配置側との間の仕切り構造を簡素化することができる。
また、燃料タンクＴ１は、通し穴２９４に対応する側面に燃料が流入する流入管部２９３を有し、給油部２９１は、前記接続管に燃料を供給する供給管部２９５を有し、接続管２９２は、流入管部２９３から通し穴２９４に向けて延伸すると共に通し穴２９４を通る第１部位２９２ａと、第１部位２９２ａから上方側に向けて延伸して供給管部２９５に接続される第２部位２９２ｂとを有する。

この構成によれば、燃料タンクＴ１と給油部２９１との接続構造を簡素化することができる。
また、流入管部２９３の軸方向は仕切り板４７の板面法線方向に対して略平行である。
これにより、原動機Ｅ１の配置側と燃料タンクＴ１の配置側との間の仕切り構造をより簡素化することができる。

また、燃料タンクＴ１の上部と給油部２９１または接続管２９２とを接続していて燃料タンクＴ１内の空気を抜くエア抜き管２９７を備えている。
この構成によれば、燃料タンクＴ１の側面に接続管２９２を接続した構造であっても燃料タンクＴ１に流入管部２９３よりも上方まで燃料を入れることができる。
また、エア抜き管２９７は、燃料タンクＴ１から給油部２９１または接続管２９２との接続部に向かうに従って上方に移行する傾斜状に設けられている。

この構成によれば、傾斜地でも燃料タンクＴ１内のエアを良好に抜くことができる。
また、仕切り板４７は、機体２に固定され且つ接続管２９２の一部を径方向から挿入可能な第１凹部２９４Ａを有する主仕切り板４８と、主仕切り板４８に取り付けられ且つ第１凹部２９４Ａと協同して通し穴２９４を形成する第２凹部２９４Ｂを有する副仕切り板４９とを含む。

この構成によれば、接続管２９２を通し穴２９４に容易に通すことができる。
また、給油部２９１は、燃料を貯留可能なサブタンク３００と、サブタンク３００に燃料を注入する給油口３０１とを有する。
この構成によれば、燃料の貯留容量の増量を図ることができる。
また、サブタンク３００を覆うカバーであって、作業機の機体２の外装を構成する外装部材の隙間から原動機Ｅ１の熱が漏れるのを防止するタンクカバー３０８を備えている。

この構成によれば、原動機Ｅ１の熱が外部に漏れるのを防止することができる。
また、タンクカバー３０８は、給油口３０１から垂れる燃料を機体２の外部に案内する案内路を有している。
この構成によれば、給油口３０１から垂れる燃料を機体２の外部に排出することができる。

また、作業機１は、キャビン５と、キャビン５を搭載した機体２と、キャビン５の側方に配置されていて機器類を収容する第１カバー部材２６と、第１カバー部材２６とキャビン５との間に配置され且つ開閉可能な第２カバー部材２７とを有するカバー体（側部カバー２１）と、第２カバー部材２７内に収容された制御装置２４と、を備えている。
この構成によれば、第２カバー部材２７を開くことにより、制御装置２４にアクセスできる。これにより、制御装置２４のメンテナンスを容易に行うことができる。

また、第２カバー部材２７は、キャビン５を搭載した状態で着脱可能である。
この構成によれば、機体２からキャビン５を下ろさずに制御装置２４のメンテナンスを行うことができる。
また、第２カバー部材２７内に配置されると共に機体２に取り付けられたフレーム部材２０６を備え、フレーム部材２０６は、第２カバー部材２７を取り付けるカバー取付部２２２と、制御装置２４を取り付ける装置取付部２２３とを有する。

この構成によれば、フレーム部材２０６が、第２カバー部材２７の取付部材と制御装置２４とを兼用しているので、構造の簡素化とコストダウンを図ることができる。
また、機体２に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を覆うボンネット２２と、機体２に立設されていてボンネット２２を支持する支持フレーム１１とを備え、フレーム部材２０６は、支持フレーム１１に取り付けられていると共に第１カバー部材２６を支持する第１フレーム構成部材２０８と、一端側が第１フレーム構成部材２０８に固定され他端側が機体２に取り付けられた第２フレーム構成部材２０７とを有する。

この構成によれば、フレーム部材２０６を、第１カバー部材２６を支持する第１フレーム構成部材２０８と、第１フレーム構成部材２０８を支持する第２フレーム構成部材２０７とにわけることにより、フレーム部材２０６の軽量化を図ることができる。
また、制御装置２４は、当該作業機に装備された電気機器を制御する第１制御器２４Ａと、原動機Ｅ１を制御すると共に第１制御器２４Ａと前後方向で並べて配置された第２制御器２４Ｂとを含む。

この構成によれば、キャビン５と第１カバー部材２６とに挟まれた第２カバー部材２７内に第１制御器２４Ａ及び第２制御器２４Ｂをコンパクトに収めることができる。
作業機１は、後部に原動機Ｅ１が搭載された旋回基板４２と、旋回基板４２上に前部から後部に向けて設けられている補強リブ４３と、を備え、補強リブ４３は、少なくとも後部部分が鋳鋼で形成されている。

この構成によれば、補強リブ４３の原動機室Ｅ２側を、横幅が広く且つ高さが低い形状に形成することができる。これにより、補強リブ４３の高さを低くしても十分な強度を持たせることができると共に補強リブ４３を低くすることにより原動機Ｅ１の配置の自由度を高くすることができる。また、高さを低くすることができるので、原動機Ｅ１の下側を流れる風が流れやすくなり、冷却性能を向上させることができる。

また、旋回基板４２上に原動機Ｅ１が搭載される原動機室Ｅ２を備え、補強リブ４３は、旋回基板４２の前部から原動機室Ｅ２の前部に至る板金製の前部リブ２３２Ｌ，２３２Ｒと、原動機室Ｅ２に設けられていて前部リブ２３２Ｌ，２３２Ｒの後部から後方に突出する鋳鋼製の後部リブ２３３Ｌ，２３３Ｒとを有する。
この構成によれば、補強リブ４３を、板金製の部位と鋳鋼製の部位とにわけることにより、鋳鋼製の部位を形成する型を小さくすることができ、補強リブ４３の鋳鋼製の部位を安価に形成することができる。

また、後部リブ２３３Ｌ，２３３Ｒは、原動機Ｅ１を支持する原動機支持部２３５を有する。
この構成によれば、原動機Ｅ１の配置の自由度を高くすることができると共に部材の兼用化によるコスト低下を図ることができる。
また、後部リブ２３３Ｌ，２３３Ｒは、当該後部リブ２３３Ｌ，２３３Ｒを水平方向に貫通する貫通穴（配管通し穴２３６，第２穴２３８Ｂ）を有している。

上記の構成によれば、後部リブ２３３Ｌ，２３３Ｒを軽量化して製造コストを低減することができる。また、原動機Ｅ１の下側を風が流れやすい構造にすることができるので、冷却性能を向上させることができる。
また、前部リブ２３２Ｒと後部リブ２３３Ｒとは側面視で一部がオーバーラップしており、前部リブ２３２Ｒは、前部リブ２３２Ｒを水平方向に貫通し、且つ前記貫通穴（第２穴２３８Ｂ）と連通する第２貫通穴（第１穴２３８Ａ）を有している。

上記の構成によれば、後部リブ２３３Ｒの貫通穴（第２穴２３８Ｂ）を後部リブ２３３Ｒと前部リブ２３２Ｒとがオーバーラップする領域に設けることにより、貫通穴（第１穴２３８Ａ）を形成しても十分な強度を確保できる。
また、貫通穴（配管通し穴２３６，第２穴２３８Ｂ）は、配管類を通す管類通し穴２３８であってもよい。

上記の構成によれば、配管類を容易に配策することができる。
また、後部リブ２３３Ｌ，２３３Ｒは、前部が側面視で前部リブ２３２Ｌ，２３２Ｒとオーバーラップしており、後部は後方に行くに従って高さが低く形成されている。
この構成によれば、前部リブと後部リブとの接続部分の強度の安定性を確保できると共に、後部リブの高さを低くして原動機Ｅ１の配置の自由度の向上及び冷却性能を向上を図ることができる。

また、補強リブ４３は、旋回基板４２の左側に設けられた第１リブ４３Ｌと、旋回基板４２の右側に設けられた第２リブ４３Ｒとを含み、第１リブ４３Ｌと第２リブ４３Ｒの少なくとも一方の後部部分が鋳鋼で形成されている。
この構成によれば、原動機Ｅ１の配置の自由度及び原動機Ｅ１の冷却性能の向上を図ることができる。

また、作業機１は、原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１の排気ガスを導く排気導管２４８と、排気導管２４８が空気流通可能な隙間をあけて挿入されていて排気導管２４８からの排気ガスと前記隙間から導入された空気とを大気に排気する排気管２４９であって、多数の小孔２５５ａを有する多孔管部２５５を含む排気管２４９と、多孔管部２５５の周囲を覆う外筒２５９と、多孔管部２５５と外筒２５９との間に充填された吸音材２６４と、を備えている。

この構成によれば、コンパクトな構造で排気音の低減を図ることができる。なお、外筒２５９の長さ及び外径は、必要とされる騒音低減効果の程度に応じて適宜調整すればよい。
また、多孔管部２５５は、パンチングメタルで形成されていて多数の小孔２５５ａのかえり２５５ｂが外面側に配置されている。

この構成によれば、多孔管部２５５を流れる排気流の圧損を低減して排気効率を高めるとともに排気騒音を低減することができる。
また、吸音材２６４と多孔管部２５５との間に、吸音材２６４が多数の小孔２５５ａを介して多孔管部２５５内に侵入するのを遮断する遮断材２６５を備えている。
この構成によれば、吸音材２６４が排気管２４９から飛散するのを防止することができる。

また、吸音材２６４はグラスウールであり、遮断材２４９は多孔管部２５５の外周面に巻き付けられたステンレスウールであってもよい。
上記の構成によれば、遮断材２４９としてのステンレスウールにより吸音材２６４としてのグラスウールが排気管２４９から飛散するのを防止するとともに、ステンレスウールによって吸音効果を高めることができる。

また、原動機Ｅ１が収容される原動機室Ｅ２を構成するボンネット２２と、原動機Ｅ１から排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置Ｄ１と、を備え、排気導管２４８は、排気ガス浄化装置Ｄ１の排気側に接続されており、多孔管部２５５及び外筒２５９は、原動機室Ｅ２内に設けられている。
この構成によれば、多孔管部２５５、外筒２５９及び吸音材２６４で構成される消音器を原動機室Ｅ２内に格納することにより、消音効果をさらに高めるとともに、消音器によって作業機１の外観が損なわれることを防止できる。

また、排気導管２４８は、排気ガス浄化装置Ｄ１の排気側に接続されて上方に延伸する第１管部２４８Ａと、第１管部２４８Ａの上部から鉛直方向に対して傾斜した方向に延伸する第２管部２４８Ｂとを有し、多孔管部２５５は、第１管部２４８Ａの軸心に対して偏心した位置に上下方向に延伸して配置されており、排気管２４９の下部は、第２管部２４８Ｂに向けて屈曲している。

上記の構成によれば、排気導管２４８と排気管２４９との連通部分をコンパクトな構成にすることができる。
また、排気管２４９は、第２管部２４８Ｂが挿入され且つ下方に向かうに従って第２管部２４８Ｂとの隙間が拡大するスカート部２５６を有している。
上記の構成によれば、排気導管２４８から排気管２４９へ流れる排気流によって排気管２４９内に良好に空気を取り込むことができる。

また、外筒２５９と作業機１の機体２とを接続して外筒２５９および排気管２４９を支持する支持部材（ブラケット２６２）を備えている。
これにより、排気管２４９および外筒２５９の振動による部材の破損や騒音の発生を防止することができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２と原動機室Ｅ２の上部前方とを隔てる隔壁部材２２Ａと、隔壁部材２２Ａの下方に配置されていて原動機室Ｅ２の下部前方を仕切る仕切り板４７と、仕切り板４７の上部に設けられていて配管類が挿通されるグロメット１３７と、隔壁部材２２Ａに設けられていてグロメット１３７を仕切り板４７側に押さえるシール体１４０と、を備えている。

この構成によれば、配管類が挿通されるグロメット１３７を仕切り板４７の上部に設け、該グロメット１３７を隔壁部材２２Ａに設けたシール体１４０で押さえるという構造であるので、原動機室の内部と外部とにわたって配置される配管類の組付けを容易に行える。また、原動機室Ｅ２の内部と外部との間をグロメット１３７およびシール体１４０で確実にシールできるので、原動機室Ｅ２の内部から外部に伝わる騒音を適切に低減できる。

また、隔壁部材２２Ａに対して原動機室Ｅ２側とは反対側に設けられたキャビン５と、キャビン５に設けられたエアコン本体１３６とを備え、エアコン本体１３６に接続される配管類がグロメット１３７に挿通されている。
上記の構成によれば、エアコン本体１３６の配管類の組み付けを容易に行える。また、原動機室Ｅ２内からキャビン５内に伝わる騒音を適切に低減できる。

また、仕切り板４７は、上端から下方に向けて凹設されていてグロメット１３７が挿入される切欠き凹部１３８を有する。
この構成によれば、グロメット１３７の上面を仕切り板４７の上端に合わせることができ、隔壁部材２２Ａと仕切り板４７との間のシール性の向上を図ることができる。
また、仕切り板４７に取り付けられていてグロメット１３７の切欠き凹部１３８からの抜止めをする抜止め板１３９を備え、抜止め板１３９は、下面にグロメット１３７が当接すると共に上面にシール体１４０が当接する押え板部１３９ｇを有する。

この構成によれば、隔壁部材２２Ａと仕切り板４７との間のシール性の向上を図ることができる。
また、グロメット１３７は、配管類が通る複数の管挿通部（第１管挿通部１４４〜第４管挿通部１４７）を有し、複数の管挿通部は、隣り合う管挿通部同士が上下に位置ずれするように設けられている。

この構成によれば、グロメット１３７の幅をコンパクトに形成することができる。
また、グロメット１３７は、複数の管挿通部を二分する割面１４８で上下に分割されている。
この構成によれば、グロメット１３７に配管類を容易に通すことができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１の前方に配置された運転席６と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２を形成するボンネット２２と、機体２に立設されていてボンネット２２を支持する支持フレーム１１と、原動機室Ｅ２と原動機室Ｅ２よりも運転席６側の領域とを隔てる隔壁板（隔壁部材２２Ａ）と、を備え、支持フレーム１１は、板材で形成されると共に機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置され且つ板厚方向を機体幅方向Ｋ２に一致させて配置された第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒと、第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒの後方に配置された少なくとも１本の後脚５８Ｌ，５８Ｒとを有し、隔壁板は、第１前脚５７Ｌと第２前脚５７Ｒとにわたって固定された金属板である。

この構成によれば、金属板からなる隔壁板を第１前脚５７Ｌと第２前脚５７Ｒとにわたって固定することで、隔壁板を強度部材の１つとして機能させて支持フレーム１１に要求される機体幅方向Ｋ２の強度を低減できる。また、第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒの板厚方向を機体幅方向Ｋ２に一致させることで、支持フレーム１１の前後方向の強度を向上させることができる。これにより、支持フレーム１１の機体幅方向及び前後方向に対する強度を向上させるとともに、支持フレーム１１の軽量化を図ることができる。

また、第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒの板厚は、後脚５８Ｌ，５８Ｒの板厚より薄い。
第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒの板厚方向を機体幅方向Ｋ２に一致させることで支持フレーム１１の前後方向の強度を強くすることができるので、第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒの板厚を薄くすることができる。第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒの板厚を薄くすることにより、支持フレーム１１の軽量化を図ることができる。

また、第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒのうちの少なくとも一方は、隔壁板の背面に面当たりで当接して固定されている。
上記の構成によれば、前脚を隔壁板の背面に精度よく当接させることができるので、これら両部材を強度部材として適切に機能させることができる。
また、第１前脚５７Ｌは、前面が隔壁板の背面に面当たりで当接して固定されており、第２前脚５７Ｒは、側面が隔壁板の機体幅方向Ｋ２の端部に当接して固定されている。

この構成によれば、第１前脚５７Ｌに対して第２前脚５７Ｒを前方に位置ずれさせて配置することができ、第２前脚５７Ｒの後部を流れる冷却風の流れを向上させることができる。
また、運転席６は、機体２に前後に移動可能に支持され、隔壁板は、運転席６側に設けられたストッパ９８に当接して運転席６の移動を規制する当接部材９９を有する。

この構成によれば、運転席６が隔壁板に当接するのを防止することができると共に隔壁板を当接部材９９の取付部材として利用することにより構造の簡素化を図ることができる。
また、隔壁板は、原動機室Ｅ２内にアクセスするための点検開口７１と、点検開口７１を塞ぐ閉塞プレート７２とを有し、閉塞プレート７２は、取っ手部材７３を有する。

この構成によれば、閉塞プレート７２の取り扱いを容易に行える。
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載されたキャビン５であって、該キャビン５の下端側に下方に開口し且つ該キャビン５の室内に連通する開口部１２６を形成するシール取付面１２８を有するキャビン５と、開口部１２６を囲むように設けられていてシール取付面１２８に取り付けられた環状のシール材１２７と、機体２側に設けられていてシール材１２７が当接するシール当接面（第１当接面１２９〜第４当接面１３２）と、を備えている。

この構成によれば、キャビン５の室内への埃の侵入防止及び音の侵入低減を図ることができる。
また、機体２は、キャビン５の床面を形成するステップ５２を備え、ステップ５２は、上面にシール当接面を構成する第１当接面１２９を有するフラットな主板２７１を含む。
この構成によれば、キャビン５とステップ５２とのシール性を向上することができる。

また、キャビン５は、ステップ５２に支持される前マウント装置（左の前マウント部材１１８Ｌ，右の前マウント部材１１８Ｒ）をキャビン５の前部に有し、第１当接面１２９は、ステップ５２の機体幅方向Ｋ２の一側部に設けられた第１シール面１２９ａと、機体幅方向Ｋ２の他側部に設けられた第２シール面１２９ａと、第１シール面１２９ａと第２シール面１２９ｂの前部同士を接続する第３シール面１２９ｃとを有し、前マウント装置は、第３シール面１２９ｃの後方に配置されている
この構成によれば、シール材１２７を連続的に形成することができ、シール性の向上を図ることができる。

また、機体２に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２とキャビン５の室内とを隔てる隔壁部材２２Ａと、を備え、隔壁部材２２Ａは、機体幅方向Ｋ２の一側部に設けられた第２当接面１３０と、機体幅方向Ｋ２の他側部に設けられた第３当接面１３１とを有し、シール材１２７は、第１シール面１２９ａから第２当接面１３０にわたって当接すると共に第２シール面１２９ｂから第３当接面１３１にわたって当接する。

この構成によれば、シール材１２７を連続的に形成することができ、シール性の向上を図ることができる。
また、機体２に立設されていて隔壁部材２２Ａを支持する支持フレーム１１を備え、支持フレーム１１は、キャビン５の後部を支持する上部プレート５９を有し、上部プレート５９は、シール材１２７が当接する第４当接面１３２を有し、シール材１２７は、第２当接面１３０から第４当接面１３２を経て第３当接面１３１にわたって当接する。

この構成によれば、シール材１２７を連続的に形成することができ、シール性の向上を図ることができる。
また、キャビン５は、上部プレート５９に支持される後マウント装置（左の後マウント部材１２０Ｌ，右の後マウント部材１２０Ｒ）を当該キャビン５の後部に有し、後マウント装置は、第４当接面１３２の後方に配置されている。

この構成によれば、原動機の音や熱が、後マウント装置１２０Ｌ，１２０Ｒの取付部分からシール材１２７の内側を通ってキャビン５の室内に侵入するのを防止することができる。
また、作業機１は、キャビン５と、キャビン５内に配置された運転席６と、キャビン５の側壁部５Ａと運転席６との間に配置されたコンソール７９Ｒとを備え、コンソール７９Ｒは、キャビン５の側壁部５Ａ側に突出した突出部（取付部２１５）を有するコンソールカバー２０４と、コンソールカバー２０４が取り付けられるコンソール支持部２１８とを有し、突出部は、キャビン５の側壁部５Ａにおける当該突出部よりも下方に配置される部分の少なくとも一部と平面視で重畳した状態でコンソール支持部２１８に取り付けられている。

この構成によれば、キャビンを組み付ける際に、突出部を含むコンソールカバー２０４をコンソール支持部２１８から取り外しておくことにより、キャビン５の側壁部５Ａの一部と重畳する突出部がある作業機であっても、キャビン５を上方から吊り降ろして機体に組み付けることができる。また、キャビン５を組み付けた後に突出部を含むコンソールカバー２０４をコンソール支持部２１８に取り付けることにより、突出部を損傷させずにキャビン５を組み付けることができる。これにより、キャビン５の組み付けの作業効率を向上させることができる。

また、突出部に、オペレータが操作を行う第１操作具８１が設けられている。
この構成によれば、キャビン５の組み付け時に第１操作具８１を損傷させるのを防止することができる。
また、突出部における運転席６に着座したオペレータ側の面に第１操作具８１が取り付けられた操作具取付面２１５ａが設けられており、操作具取付面２１５ａは、前方へ向かうほど上方に傾斜しており、且つキャビン５の側壁部５Ａ側へ向かうほど後方へ傾斜している。

この構成によれば、第１操作具８１の操作性を向上させることができる。
また、コンソール７９Ｒと運転席６との間に配置された操作レバー７７Ｒと、操作レバー７７Ｒの後方に配置されたアームレスト７８Ｒとを備え、第１操作具８１は操作レバー７７Ｒの側方且つ操作レバー７７Ｒの近傍に配置されている。
この構成によれば、アームレスト７８Ｒに腕を乗せた状態で第１操作具８１の操作を行うことができ、オペレータの操作の負担を軽減することができる。また、操作レバー７７Ｒとジョグダイヤル８１Ａとに手を移し変えることが容易に行え、操作性がよい。

また、第１操作具８１は、運転席６に着座したオペレータがアームレスト７８Ｒに腕を乗せたまま操作レバー７７Ｒと当該第１操作具８１とを操作可能な位置に配置されている。
この構成によれば、オペレータは、アームレスト７８Ｒに腕載せた状態で、操作レバー７７Ｒとジョグダイヤル８１Ａとに手を移し変えることができる。これにより、オペレータの操作の負担を軽減することができる。

また、第１操作具８１の前方に配置された表示装置１９１を備え、第１操作具は、表示装置１９１を操作するジョグダイヤル８１Ａを含む。
この構成によれば、オペレータは、表示装置１９１を見ながらジョグダイヤル８１Ａで操作を行うことができるので、操作性がよい。
また、コンソールカバー２０４は、コンソール支持部２１８に対して別々に取り付けられた第１分割体２１２Ａと第２分割体２１２Ｂとを有し、第１分割体２１２Ａは、突出部を有し、且つ突出部がキャビン５の側壁部５Ａの少なくとも一部と平面視で重畳した状態でコンソール支持部２１８に取り付けられている。

この構成によれば、少なくとも第１分割体２１２Ａを取り外した状態でキャビン５を組み付け、キャビン５を組み付けた後に第１分割体２１２Ａをコンソール支持部２１８に取り付けることにより、突出部の損傷を防止することができる。
また、コンソール７９Ｒに前後方向に揺動操作可能に設けられたレバー（ドーザレバー８０）を備え、コンソールカバー２０４は、レバーが挿通されると共にレバーの前後方向Ｋ１への揺動操作を許容するガイド溝２１７を備え、ガイド溝２１７は、第１分割体２１２Ａと第２分割体２１２Ｂとにわたって形成されている。

この構成によれば、レバーをコンソールに設けた状態でコンソール支持部２１８に第１分割体２１２Ａと第２分割体２１２Ｂとを取り付けることができる。
また、コンソールカバー２０４は、キャビン５の側壁部５Ａに沿って前後方向Ｋ１に延伸しており、コンソールカバー２０４の前端部に突出部が設けられている。
この構成によれば、運転席６とキャビン５との間の狭い空間にコンソール７９Ｒを収めることができる。

また、作業機の製造方法は、キャビン５における側壁部５Ａを含む部分を上方から吊り降ろしてキャビン５内に運転席６およびコンソール支持部２１８を収容する第１工程と、第１工程の後、コンソールカバー２０４における突出部を含む部分をコンソール支持部２１８に取り付ける第２工程とを含む。
この構成によれば、突出部を傷つけることなくキャビン５を効率よく組み付けることができる。

また、作業機１は、運転席６と、運転席６の斜め前方に設けられた表示装置１９１と、表示装置１９１の下方に設けられていて携帯端末１９６を保持する携帯端末保持部１９７と、を備えている。
この構成によれば、オペレータは、作業中に表示装置１９１だけでなく、携帯端末１９６も容易に確認することができる。これにより、運転席６周りの快適性を高めることができる。

また、携帯端末保持部１９７は、運転席６に着座したオペレータが携帯端末１９６の表示面１９６ａの少なくとも一部を視認可能な状態で携帯端末１９６を保持する。
この構成によれば、オペレータが携帯端末１９６の表示面１９６ａを視認することができる。
また、表示装置１９１は、当該表示装置１９１の表示面１９１ａが運転席６に着座したオペレータ側を向くように前後方向Ｋ１に対して傾斜して配置されており、携帯端末保持部１９７は、携帯端末１９６の表示面１９６ａが運転席６に着座したオペレータ側を向くように前後方向Ｋ１に対して傾斜した状態で携帯端末１９６を保持する。

この構成によれば、オペレータが表示装置１９１の表示面１９１ａ及び携帯端末１９６の表示面１９６ａを容易に視認することができる。
また、携帯端末保持部１９７の近傍に、携帯端末１９６の充電に使用可能な電源ソケット１９８を備えている。
この構成によれば、携帯端末１９６を、携帯端末保持部１９７に保持しながら充電することができる。

また、運転席６の側方に配置されたアームレスト７８Ｒと、アームレスト７８Ｒの前方に配置された操作レバー７７Ｒと、操作レバー７７Ｒの側方に配置された、表示装置１９１を操作するためのジョグダイヤル８１Ａとを備えている。
この構成によれば、オペレータは、アームレスト７８Ｒに腕を載せた状態でジョグダイヤル８１Ａを操作することができる。

また、ジョグダイヤル８１Ａは、運転席６に着座したオペレータがアームレスト７８Ｒに腕を乗せたまま操作レバー７７Ｒと当該ジョグダイヤル８１Ａとを操作可能な位置に配置されている。
この構成によれば、オペレータは、アームレスト７８Ｒに腕載せた状態で、操作レバー７７Ｒとジョグダイヤル８１Ａとに手を移し変えることができ、操作性がよい。

また、空調空気を吹き出す吹き出し部を有する送風ダクト１７２を備え、表示装置１９１は、送風ダクト１７２に取り付けられている。
この構成によれば、送風ダクト１７２を利用して表示装置１９１が取り付けられるので、構造の簡素化を図ることができる。
また、送風ダクト１７２を覆う内装部材２０２を有し、内装部材２０２は飲料容器を保持するドリンクホルダ２０３を有する。

この構成によれば、送風ダクト１７２に流れる空調空気によって、ドリンクホルダ２０３に保持した飲料容器を保冷又は保温することができる。
また、作業機１は、運転席６と、運転席６の側方に配置されたアームレスト７８Ｒと、アームレスト７８Ｒの前方に配置された操作レバー７７Ｒと、操作レバー７７Ｒの側方に配置されたジョグダイヤル８１Ａと、を備えている。

この構成によれば、オペレータは、アームレスト７８Ｒに腕を乗せた状態でジョグダイヤル８１Ａを操作することができると共に、操作レバー７７Ｒとジョグダイヤル８１Ａとに容易に手を移し変えることができる。これにより、オペレータの操作の負担を軽減することができる。
ジョグダイヤル８１Ａは、運転席６に着座したオペレータがアームレスト７８Ｒに腕を乗せたまま操作レバー７７Ｒと当該ジョグダイヤル８１Ａとを操作可能な位置に配置されている。

この構成によれば、オペレータは、アームレスト７８Ｒに腕載せた状態で、操作レバー７７Ｒとジョグダイヤル８１Ａとに手を移し変えることができ、操作性がよい。
また、ジョグダイヤル８１Ａが設けられたコンソール７９Ｒを備え、コンソール７９Ｒにおけるジョグダイヤル８１Ａが取り付けられている面である操作具取付面２１５ａは、前方に向かうに従って上方に傾斜している。

この構成によれば、手を起こした状態でジョグダイヤル８１Ａを容易に操作することができ、ジョグダイヤル８１Ａの操作性を向上させることができる。
また、操作具取付面２１５ａは、後方に向かうに従って運転席６から遠ざかる側に傾斜している。
この構成によれば、ジョグダイヤル８１Ａの操作性を向上させることができる。

また、ジョグダイヤル８１Ａの近傍にオペレータが押圧操作を行う１または複数のボタン操作部（第１スイッチ１９４、第２スイッチ１９５）が設けられている。
この構成によれば、ジョグダイヤル８１Ａと共にボタン操作部の押圧操作も行える。
また、ジョグダイヤル８１Ａの前方に配置された表示装置１９１を備え、ジョグダイヤル８１Ａは表示装置１９１を操作するための操作具である。

この構成によれば、オペレータは、表示装置１９１を見ながらジョグダイヤル８１Ａで表示装置１９１の操作を行うことができる。
また、ジョグダイヤル８１Ａは、運転席６に着座して表示装置１９１を閲覧するオペレータの視野内の位置に配置されている。
この構成によれば、表示装置１９１とそれを操作するジョグダイヤル８１Ａが同一視界内の近い位置にあるためオペレータが直感的に操作しやすい。

また、作業機１は、エアコン本体１３６と、エアコン本体１３６からの空調空気を吹き出す第１吹き出し部（第１吹き出し口１７５ａ〜第１吹き出し口１７５ｄ）を有する第１送風ダクト１７２と、エアコン本体１３６と第１送風ダクト１７２とを接続する接続ダクト１７４と、を備え、接続ダクト１７４は、複数のダクト部材（第１ダクト部材１７９、第２ダクト部材１８０、第３ダクト部材１８１）を導風経路方向に沿って連結したものであり、前記複数のダクト部材のうちの少なくとも１つは、当該ダクト部材を導風経路方向に沿って伸縮させることにより、他のダクト部材、エアコン本体１３６、または第１送風ダクト１７２に対して着脱可能である。

この構成によれば、接続ダクト１７４を構成するダクト部材を伸縮させることにより、接続ダクト１７４の組付け及び取外しを容易に行うことができる。
また、接続ダクト１７４は、第１ダクト部材１７９と、エアコン本体１３６と第１ダクト部材１７９とを接続する第２ダクト部材１８０とを備え、第２ダクト部材１８０は、第１ダクト部材１７９に対して進退する方向に伸縮可能である。

上記の構成によれば、第２ダクト部材１８０を伸縮させることにより、第２ダクト部材１８０のへの組付け及び取外しを容易に行うことができる。
また、第１ダクト部材１７９は第２ダクト部材１８０が接続される第１導風部１８２を有し、エアコン本体１３６は、第２ダクト部材１８０が接続される送風口１３６ｂを有し、送風口１３６ｂと第２ダクト部材１８０との接続部に第３クッション材１８９を備え、且つ第２ダクト部材１８０と第１導風部１８２との接続部に第１クッション材１８７を備えている。

上記の構成によれば、第３クッション材１８９及び第１クッション材１８７によって、作業機の振動を吸収し、振動に起因するエアコン本体１３６、第１送風ダクト１７２及び接続ダクト１７４の破損を防止することができる。
また、送風口１３６ｂは第２ダクト部材１８０の一端側の内側に挿入され、第２ダクト部材１８０の他端側は第１導風部１８２の内側に挿入されている。

上記の構成によれば、流路抵抗を低減し、空調空気を第２ダクト部材１８０から第１ダクト部材１７９を経て第３ダクト部材１８１へスムーズに流すことができる。
また、接続ダクト１７４は、第１ダクト部材１７９と、第１ダクト部材１７９と第１送風ダクト１７２とを接続する第３ダクト部材１８１とを備え、第３ダクト部材１８１は、第１ダクト部材１７９に対して進退する方向に伸縮可能である。

上記の構成によれば、第３ダクト部材１８１を伸縮させることにより、第３ダクト部材１８１の組付け及び取外しを容易に行うことができる。
また、第１ダクト部材１７９は、第３ダクト部材１８１が接続される第２導風部１８３を有し、第１送風ダクト１７２は、第３ダクト部材１８１が接続される取入れ口１７６を有し、第２導風部１８３と第３ダクト部材１８１との接続部に第２クッション材１８８を備え、且つ第３ダクト部材１８１と取入れ口１７６との接続部に第４クッション材１９０を備えている。
上記の構成によれば、第２クッション材１８８及び第４クッション材１８８によって、作業機の振動を吸収し、振動に起因するエアコン本体１３６、第１送風ダクト１７２及び接続ダクト１７４の破損を防止することができる。

また、第２導風部１８３は第３ダクト部材１８１の内側に挿入され、第３ダクト部材１８１の他端側は取入れ口１７６の内側に挿入されている。
上記の構成によれば、流路抵抗を低減し、空調空気を第２ダクト部材１７９から第３ダクト部材１８１を経て第１送風ダクト１７２へスムーズに流すことができる。
また、エアコン本体１３６からの空調空気を吹き出す第２吹き出し部（第２吹き出し口１７７ａ〜第２吹き出し口１７７ｃ）を有する第２送風ダクト１７３を備え、第１ダクト部材１７９は、第２送風ダクト１７３が接続されるダクト接続部１８５を有する。

上記の構成によれば、第２送風ダクト１７３が接続されるダクト接続部１８５を第１ダクト部材１７９に設けることにより、第１ダクト部材１７９に対する第２ダクト部材１８０及び第３ダクト部材１８１のスライドをスムーズに行える。
また、機体２と、機体２に搭載されたキャビン５と、機体２に取り付けられ、キャビン５の床部を構成するステップ５２と、を備え、エアコン本体１３６は、ステップ５２に取り付けられ、第１送風ダクト１７２は、キャビン５２に取り付けられている。

この構成によれば、機体２側に取り付けられたエアコン本体１３６とキャビン５側に取り付けられた第１送風ダクト１７２及び第２送風ダクト１７３とを、接続ダクト１７４によって容易に接続することができる。
また、作業機１は、キャビン５と、キャビン５の床面を形成するステップ５２と、電気配線を束ねたハーネス（メインハーネス２８２）と、を備え、ステップ５２は、前記床面を形成する主板２７１と、主板２７１を上下方向に貫通する切欠き部２７２とを有し、切欠き部２７２は、主板２７１の下面からキャビン５の室内へハーネスを通す第１切欠き２７２Ａと、第１切欠き２７２Ａから主板２７１の外縁部５２ａにかけて形成された第２切欠き２７２Ｂとを有し、第２切欠き２７２Ｂは、一端が第１切欠き２７２Ａに接続し、他端が外縁部５２ａに接続し、且つ間隔をあけて互いに対向する第１縁部２７４及び第２縁部２７５で形成されており、ステップ５２は、主板２７１における第１縁部２７４が形成された第１部位２７９と第２縁部２７５が形成された第２部位２８０とに着脱可能に固定されて第２切欠き２７２Ｂを塞ぐ第２板２７３Ｂを備え、ハーネスは、キャビン５の室内から、第１切欠き２７２Ａ、及び第２切欠き２７２Ｂにおける第２板２７３Ｂの下方の領域を通ってキャビン５の室外に配索されている。

この構成によれば、ハーネスをステップ５２の上面側から切欠き部２７２を介して配策した後、第２切欠き２７２Ｂを第２板２７３Ｂで塞ぐことができるので、ハーネスの組付けを容易に行うことができる。
また、第１部位２７９に接続された第１縦壁２７８Ａと、第２部位２８０に接続された第２縦壁２７８Ｂと、第１縦壁２７８Ｂと第２縦壁２７８Ｂとを連結する連結壁２７８Ｃとを有する接続部材２７８を備え、ハーネスは、第２板２７３Ｂ、第１縦壁２７８Ａ、連結壁２７８Ｃ、および第２縦壁２７８Ｂで囲まれる空間を通って配策されている。

この構成によれば、接続部材２７８によって、ハーネスを支持することができると共に第２切欠き２７２Ｂを形成したことによる強度低下を補うことができる。
また、主板２７１および第２板２７３Ｂ上にキャビン５の側壁部がシール材１２７を介して搭載されている。
上記の構成によれば、キャビン５のシール性を向上させ、キャビン５の室内への埃の侵入防止及び音の侵入低減を図ることができる。

また、ハーネスを通すハーネス挿通部２８３を残して第１切欠き２７２Ａを塞ぐ第１板２７３Ａを備えている。
この構成によれば、ハーネス挿通部２８３を介してステップ５２の下面側からキャビンの室内側へとハーネスを容易に配策することができる。
また、ステップ５２の下面側に配置された電装部品（第１電装品２８５、第２電装品２８６）を備え、切欠き部２７２は、第１切欠き２７２Ａから電装部品側にわたって連続状に形成された第３切欠き２７２Ｃを有する。

この構成によれば、ステップ５２の下面側の電装部品にも容易にハーネスを配策することができる。
また、作業機１は、エアコン本体１３６と、エアコン本体１３６に外気を導入する外気導入部１５２を有するキャビン５と、を備え、外気導入部１５２は、エアコン本体１３６に連通する第１外気導入口１５４を有する内層部材１５３と、内層部材１５３の外方側に対向配置されて第１外気導入口１５４の外方を覆う中層部材１５８であって、第１外気導入口１５４との非対向部に設けられた第２外気導入口１６０を有する中層部材１５８と、中層部材１５８の外方側に対向配置されて第２外気導入口１６０の外方を覆う外層部材１６３であって、第２外気導入口１６０との非対向部に設けられた第３外気導入口１６６を形成する外層部材１６３とを有する。

この構成によれば、エアコン本体１３６への水の浸入防止効果を高めることができる。これにより、エアコン本体１３６と外気導入部１５２とを近づけて配置しても、外部からの水の浸入を適切に防止できる。
また、第３外気導入口１６６、第２外気導入口１６０、及び第１外気導入口１５４は一直線上に並ばない位置に配置されている。

これにより、エアコン本体１３６への水の浸入防止効果をさらに高めることができる。
また、第３外気導入口１６６は、外層部材１６３の外縁部と中層部材１５８との間の隙間である。
この構成によれば、外層部材１６３と中層部材１５８との間に水が入り難くすることができる。

また、第３外気導入口１６６は、外層部材１６３の下縁部と中層部材１５８との間の隙間である下隙間１６６ｃを含む。
この構成によれば、外層部材１６３と中層部材１５８との間に入った水を下隙間１６６ｃから抜くことができる。
また、第３外気導入口１６６は、外層部材１６３の上縁部と中層部材１５８との間の隙間である上隙間１６６ｂと、外層部材１６３の前縁部と中層部材１５８との間の隙間である前隙間１６６ａとを含み、前隙間１６６ａの幅は、上隙間１６６ｂ及び下隙間１６６ｃの幅よりも大きい。

この構成によれば、外気の導入量を確保しつつ、外層部材１６３と中層部材１５８との間に上から水が入り難くすることができる。
また、第２外気導入口１６０は、上下方向に互いに平行に並べて配置された複数の長孔１６０ａで形成されており、中層部材１５８は、各長孔１６０ａの上縁部に、鉛直方向に対して内層部材１５３側に傾斜した庇状部１６１を備えている。

上記の構成によれば、第３外気導入口１６６から第１外気導入口１５４側へ向かう水滴を庇状部１６１で遮断できるので、エアコン本体１３６への水の浸入防止効果をさらに高めることができる。
また、第１外気導入口１５４と第２外気導入口１６０と第３外気導入口１６６の開口面積は、略等しい。

この構成によれば、第１外気導入口１５４、第２外気導入口１６０及び第３外気導入口１６６を流れる空気の圧損を少なくすることができる。
また、第１外気導入口１５４は、第２外気導入口１６０よりも上方に配置されている。
この構成によれば、第２外気導入口１６０から第１外気導入口１５４への水の伝達を防止することができる。

また、エアコン本体１３６は、外気導入部１５２の側方の近傍に配置され、外気導入ダクト１５５を介して第１外気導入口１５４に連通している。
この構成によれば、キャビン室内の居住空間の拡大及びエアコン風量の増大（大風量化）に対応することができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２に取り付けられた支持台５０と、支持台５０に前後位置調整可能に支持された可動体８５と、可動体８５に設けられた操作レバー７７Ｌ，７７Ｒと、可動体８５に前後位置調整可能に支持された運転席６と、運転席６に設けられた少なくとも１つのストッパ９８と、ストッパ９８が当接することで運転席６の後方移動を規制する少なくとも１つの当接部材９９と、を備えている。

この構成によれば、ストッパ９８と当接部材９９とによって、可動体８５と運転席６の両方の後方への位置規制をすることができる。これにより、例えば、可動体８５に設けた操作レバーと運転席６との前後方向距離を広げた状態で可動体８５を後端位置に移動させても、運転席６が後方の壁面に干渉するのを防止することができる。
また、運転席６は、可動体８５を移動領域の後端側に移動させ且つストッパ９８の後方移動が当接部材で規制される状態で、可動体８５に対して後方に位置調整可能な余裕を有する。

この構成によれば、オペレータが乗り降りする際に、運転席６及び可動体８５を後方に寄せて可動体８５に設けた操作レバーを乗り降りの邪魔にならないように後方に位置させておくことができる。また、可動体８５を前部側に移動させることで、運転席６を後方に移動させることができ、運転席６を後方に移動させることで操作レバーと運転席６の前後方向距離を広げることができる。これにより、運転時において、オペレータが操作レバーを操作しやすい、快適な姿勢にすることができる。

また、支持台５０に可動体８５を前後位置調整可能に支持する第１レール装置（左の第１スライドレール８４Ｌ、右の第１スライドレール８４Ｒ）と、可動体８５に運転席６を前後位置調整可能に支持する第２レール装置（左の第２スライドレール８６Ｌ、右の第２スライドレール８６Ｒ）と、を備え、第１レール装置は、可動体８５を後方に移動させてストッパ９８が当接部材９９に当接した後、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間のできる状態で、前後移動不能にロックされ、第２レール装置は、ストッパ９８が当接部材９９に当接した後、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間のできる状態で、前後移動不能にロックされる。

この構成によれば、例えば、機体２と運転席６とが振動等により上下方向に相対移動する場合に、ストッパ９８と当接部材９９とが擦れ合うのを防止することができる。
また、ストッパ９８は、前後位置調整可能である。
この構成によれば、ストッパ９８が当接部材９９に当接する状態におけるストッパ９８と当接部材９９との相対位置を調整することができる。

また、運転席６を支持するサスペンション８８を備え、当接部材９９は、縦長に形成されている。
この構成によれば、運転席６がサスペンション８８の機能により沈み込んでもストッパ９８を当接部材９９に当接させることができる。
また、運転席６の後方に設けられた原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２と運転席６側とを隔てる隔壁板（隔壁部材２２Ａ）と、を備え、当接部材９９は、隔壁板に取り付けられている。

この構成によれば、隔壁板を当接部材９９の取付部材とすることにより、構造の簡素化を図ることができる。
また、支持台５０に可動体８５を前後位置調整可能に支持する第１レール装置と、可動体８５に運転席６を前後位置調整可能に支持する第２レール装置と、を備え、隔壁板は、第１レール装置の後端側を挿入する第１凹部１０７と、第２スレール装置の後端側を挿入する第２凹部１０８とを有する。

この構成によれば、運転席６及び可動体８５を隔壁板に近づけることができ、運転席６の前方空間を広くすることができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

５ キャビン
５Ａ 側壁部
６ 運転席
７７Ｒ 操作レバー
７８Ｒ アームレスト
７９Ｒ コンソール
８０ レバー（ドーザレバー）
８１ 第１操作具
８１Ａ ジョグダイヤル
１９１ 表示装置
２０４ コンソールカバー
２１５ 突出部（取付部）
２１５ａ 操作具取付面
２１７ ガイド溝
２１８ コンソール支持部
２１２Ａ 第１分割体
２１２Ｂ 第２分割体
Ｋ１ 前後方向

Claims (10)

1. キャビンと、
   前記キャビン内に配置された運転席と、
   前記キャビンの側壁部と前記運転席との間に配置されたコンソールとを備え、
   前記コンソールは、前記キャビンの側壁部側に突出した突出部を有するコンソールカバーと、前記コンソールカバーが取り付けられるコンソール支持部とを有し、
   前記突出部は、前記キャビンの側壁部における当該突出部よりも下方に配置される部分の少なくとも一部と平面視で重畳した状態で前記コンソール支持部に取り付けられている作業機。
2. 前記突出部に、オペレータが操作を行う第１操作具が設けられている請求項１に記載の作業機。
3. 前記突出部における前記運転席に着座したオペレータ側の面に前記第１操作具が取り付けられた操作具取付面が設けられており、
   前記操作具取付面は、前方へ向かうほど上方に傾斜しており、且つ前記キャビンの側壁部側へ向かうほど後方へ傾斜している請求項２に記載の作業機。
4. 前記コンソールと前記運転席との間に配置された操作レバーと、
   前記操作レバーの後方に配置されたアームレストとを備え、
   前記第１操作具は前記操作レバーの側方且つ前記操作レバーの近傍に配置されている請求項２または３に記載の作業機。
5. 前記第１操作具は、前記操作レバーの前記運転席側とは反対側の側方且つ前記アームレストの斜め前方に配置されている請求項４に記載の作業機。
6. 前記第１操作具の前方に配置された表示装置を備え、
   前記第１操作具は、前記表示装置を操作するジョグダイヤルを含む請求項２〜５のいずれか１項に記載の作業機。
7. 前記コンソールカバーは、前記コンソール支持部に対して別々に取り付けられた第１分割体と第２分割体とを有し、
   前記第１分割体は、前記突出部を有し、且つ前記突出部が前記キャビンの側壁部の少なくとも一部と平面視で重畳した状態で前記コンソール支持部に取り付けられている請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業機。
8. 前記コンソールに前後方向に揺動操作可能に設けられたレバーを備え、
   前記コンソールカバーは、前記レバーが挿通されると共に前記レバーの前後方向への揺動操作を許容するガイド溝を備え、
   前記ガイド溝は、前記第１分割体と第２分割体とにわたって形成されている請求項７に記載の作業機。
9. 前記コンソールカバーは、前記キャビンの側壁部に沿って前後方向に延伸しており、
   前記コンソールカバーの前端部に前記突出部が設けられている請求項１〜８のいずれか１項に記載の作業機。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の作業機の製造方法であって、
    前記キャビンにおける前記側壁部を含む部分を上方から吊り降ろして前記キャビン内に前記運転席および前記コンソール支持部を収容する第１工程と、
    前記第１工程の後、前記コンソールカバーにおける前記突出部を含む部分を前記コンソール支持部に取り付ける第２工程とを含む作業機の製造方法。

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