JP6876458B2

JP6876458B2 - Curtain airbag device

Info

Publication number: JP6876458B2
Application number: JP2017022241A
Authority: JP
Inventors: 英孝東; 航佐々木; 小西　修平; 修平小西; 雅教加藤
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 2017-02-09
Filing date: 2017-02-09
Publication date: 2021-05-26
Anticipated expiration: 2037-02-09
Also published as: JP2018127139A

Description

本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。より詳しくは、自動車等の車両の緊急時に車両側壁の上方から下方へ膨張展開し、乗員を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a curtain airbag device. More specifically, the present invention relates to a curtain airbag device that expands and expands downward from above the side wall of a vehicle in an emergency of a vehicle such as an automobile to protect an occupant.

カーテンエアバッグ装置は、ルーフサイドレールと天井材との間の空間等に収納され、車両の側面衝突時等の緊急時に、乗員を保護するために、ガスが導入されて膨張したエアバッグを車室内（以下、単に「車内」とも言う。）に展開させる装置である。 The curtain airbag device is housed in the space between the roof side rail and the ceiling material, and in the event of an emergency such as a side collision of the vehicle, the airbag inflated by introducing gas is introduced to protect the occupants. It is a device that can be deployed indoors (hereinafter, also simply referred to as "inside the vehicle").

例えば、特許文献１には、サイドウインドウと乗員頭部との隙間に円滑かつ安定して展開させることを目的とした頭部保護エアバッグが開示されている。この頭部保護エアバッグにおいては、乗員頭部の側方に配置されるエアバッグの保護膨張部の内圧上昇時に、車内側壁部及び車外側壁部を分離させる仮結合部が設けられている。また、エアバッグの上縁及び下縁における車外側に結合されるベルトが設けられており、エアバッグがベルトとともに車外側にロール折りされている。 For example, Patent Document 1 discloses a head protection airbag intended to be smoothly and stably deployed in a gap between a side window and an occupant's head. In this head protection airbag, a temporary joint portion is provided to separate the vehicle inner side wall portion and the vehicle outer wall portion when the internal pressure of the protective expansion portion of the airbag arranged on the side of the occupant's head rises. Further, belts connected to the outside of the vehicle at the upper and lower edges of the airbag are provided, and the airbag is rolled and folded to the outside of the vehicle together with the belt.

特開２００５−１７８７２９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-178729

しかしながら、上記特許文献１に記載の頭部保護エアバッグにおいては、ベルトがエアバッグに結合されているため、エアバッグが膨張してその見かけ長さが短くなると、ベルトの方が膨張したエアバッグよりも見かけ長さが長くなる。その結果、エアバッグのロール折部は、ベルトの可動範囲であれば車幅方向（車両の左右方向）に揺動してしまう。よって、エアバッグの展開方向が制御されにくくなり、エアバッグがコンパクトな状態にロール折りされていても、エアバッグの膨張展開時に、そのロール折部が乗員等と接触する懸念があった。そのため、エアバッグの展開挙動を安定させる点で改善の余地があった。 However, in the head protection airbag described in Patent Document 1, since the belt is coupled to the airbag, when the airbag expands and its apparent length becomes shorter, the belt expands. The apparent length is longer than. As a result, the roll-folded portion of the airbag swings in the vehicle width direction (left-right direction of the vehicle) within the movable range of the belt. Therefore, it becomes difficult to control the deployment direction of the airbag, and even if the airbag is roll-folded in a compact state, there is a concern that the roll-folded portion may come into contact with an occupant or the like when the airbag is expanded and deployed. Therefore, there is room for improvement in stabilizing the deployment behavior of the airbag.

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、エアバッグを、その膨張展開時の揺動を抑制しつつ、乗員と車両側壁との間に確実に膨張展開させることができるカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above situation, and is a curtain airbag capable of reliably expanding and deploying an airbag between a occupant and a vehicle side wall while suppressing swinging during expansion and deployment of the airbag. The purpose is to provide the device.

本発明の一態様は、車両側壁の上方に内装材に覆われて収納されたカーテンエアバッグ装置であって、ガスを発生させるインフレータと、収納時に折り畳まれており、前記ガスによって前記車両側壁の上方から下方へ向かって膨張展開する袋状体のエアバッグと、前記エアバッグと前記車両側壁とを連結する規制部材とを備え、前記エアバッグは、前記袋状体を形成するように第１基布と第２基布とが接合された外周接合部と、前記エアバッグの上縁に配置され、かつ、前記ガスが導入されるガス導入部と、前記ガス導入部と前記袋状体の車両長手方向端部との間の前記外周接合部に囲まれた領域内に配置され、かつ、前記第１基布と前記第２基布とが接合された複数の接合部とを有し、前記複数の接合部は、前記規制部材と接合された連結接合部を少なくとも含み、前記規制部材は、前記袋状体の前記車両長手方向端部に近接する前記車両側壁の下方側に固定された先端部と、前記先端部よりも上方に位置する前記連結接合部に前記第１基布側から接合された基端部とを有し、収納時に折り畳まれた状態の前記エアバッグは、前記袋状体の下縁から上縁に向かって前記第２基布が外側となるようにロール状に折り畳まれたロール折部を有し、前記エアバッグが折り畳まれた状態において、前記規制部材は、前記基端部と前記先端部との間に、前記ロール折部とともに折り畳まれた中間部を有するカーテンエアバッグ装置である。 One aspect of the present invention is a curtain airbag device that is covered with an interior material and stored above the side wall of the vehicle, and is folded at the time of storage with an inflator that generates gas, and the gas causes the side wall of the vehicle. A bag-shaped airbag that expands and expands from above to below, and a regulating member that connects the airbag and the vehicle side wall are provided, and the airbag is first formed so as to form the bag-shaped body. An outer peripheral joint portion where the base cloth and the second base cloth are joined, a gas introduction portion arranged on the upper edge of the airbag and into which the gas is introduced, and the gas introduction portion and the bag-shaped body. It has a plurality of joints arranged in a region surrounded by the outer peripheral joint between the vehicle longitudinal end and the first base cloth and the second base cloth are joined. The plurality of joint portions include at least a connecting joint portion joined to the restricting member, and the restricting member is fixed to the lower side of the vehicle side wall close to the vehicle longitudinal end portion of the bag-shaped body. The bag has a tip portion and a base end portion joined from the first base cloth side to the connecting joint portion located above the tip portion, and is in a folded state at the time of storage. The restricting member has a roll-folded portion that is folded in a roll shape so that the second base cloth is on the outside from the lower edge to the upper edge of the shape, and in a state where the airbag is folded, the regulating member is: A curtain airbag device having an intermediate portion folded together with the roll folding portion between the base end portion and the tip end portion.

本発明によれば、エアバッグを、その膨張展開時の揺動を抑制しつつ、乗員と車両側壁との間に確実に膨張展開させることができるカーテンエアバッグ装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a curtain airbag device capable of reliably expanding and deploying an airbag between a occupant and a side wall of a vehicle while suppressing the swing of the airbag during expansion and deployment.

車両に取り付けられた実施形態のカーテンエアバッグ装置の初期状態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the initial state of the curtain airbag device of embodiment attached to a vehicle. 図１中のカーテンエアバッグ装置の展開状態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the deployed state of the curtain airbag apparatus in FIG. 図２中の線分Ａ１−Ａ２に対応する部分の断面模式図である。It is sectional drawing of the part corresponding to the line segment A1-A2 in FIG. 実施形態のカーテンエアバッグ装置の収納時におけるエアバッグの折り畳み手順を示し、図１中の線分Ｘ１−Ｘ２に対応する部分の断面模式図である。The folding procedure of the airbag at the time of storing the curtain airbag device of an embodiment is shown, and it is sectional drawing of the part corresponding to the line segment X1-X2 in FIG. 実施形態のカーテンエアバッグ装置の収納時においてエアバッグが折り畳まれた状態を示し、図１中の線分Ｘ１−Ｘ２に対応する部分の断面模式図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to line segments X1-X2 in FIG. 1 showing a state in which the airbag is folded when the curtain airbag device of the embodiment is stored. 実施形態のカーテンエアバッグ装置の収納時におけるエアバッグの折り畳み手順を示し、図１中の線分Ｙ１−Ｙ２に対応する部分の断面模式図である。The folding procedure of the airbag at the time of storing the curtain airbag device of an embodiment is shown, and it is sectional drawing of the part corresponding to the line segment Y1-Y2 in FIG. 実施形態のカーテンエアバッグ装置の収納時においてエアバッグが折り畳まれた状態を示し、図１中の線分Ｙ１−Ｙ２に対応する部分の断面模式図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to line segments Y1-Y2 in FIG. 1 showing a state in which the airbag is folded when the curtain airbag device of the embodiment is stored. 実施形態のカーテンエアバッグ装置の展開状態において、収納時に形成されるロール折部及びフリップ折部の位置を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the position of the roll folding part and flip folding part formed at the time of storage in the deployed state of the curtain airbag apparatus of embodiment. 実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグの展開挙動を示し、図１中の線分Ｘ１−Ｘ２に対応する部分の断面模式図である。The deployment behavior of the airbag in the curtain airbag apparatus of the embodiment is shown, and it is sectional drawing of the part corresponding to the line segment X1-X2 in FIG. 実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグの展開挙動を示し、図１中の線分Ｙ１−Ｙ２に対応する部分の断面模式図である。The deployment behavior of the airbag in the curtain airbag apparatus of the embodiment is shown, and it is sectional drawing of the part corresponding to the line segment Y1-Y2 in FIG. 変形例のカーテンエアバッグ装置の収納時においてエアバッグが折り畳まれた状態を示し、図１中の線分Ｘ１−Ｘ２に対応する部分の断面模式図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to line segments X1-X2 in FIG. 1 showing a state in which the airbag is folded when the curtain airbag device of the modified example is stored. 変形例のカーテンエアバッグ装置の収納時においてエアバッグが折り畳まれた状態を示し、図１中の線分Ｙ１−Ｙ２に対応する部分の断面模式図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to line segments Y1-Y2 in FIG. 1, showing a state in which the airbag is folded when the curtain airbag device of the modified example is stored.

実施形態のカーテンエアバッグ装置について、図面を参照して以下に説明する。 The curtain airbag device of the embodiment will be described below with reference to the drawings.

（１）カーテンエアバッグ装置の構成
まず、カーテンエアバッグ装置の初期状態について、図１を参照して以下に説明する。図１は、車両に取り付けられた実施形態のカーテンエアバッグ装置の初期状態を示す模式図である。なお、図１では、車両側壁を車内側から見た状態が図示されている。ここで、カーテンエアバッグ装置の初期状態とは、エアバッグが膨張展開を開始する前の状態を意味する。 (1) Configuration of Curtain Airbag Device First, the initial state of the curtain airbag device will be described below with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic view showing an initial state of the curtain airbag device of the embodiment attached to the vehicle. Note that FIG. 1 shows a state in which the side wall of the vehicle is viewed from the inside of the vehicle. Here, the initial state of the curtain airbag device means a state before the airbag starts expansion and deployment.

カーテンエアバッグ装置１は、車両５０の車内側の側壁（以下、単に「車両側壁」とも言う。）の上方に内装材に覆われて収納されている。カーテンエアバッグ装置１は、車内の乗員に視認されないように、車両側壁と内装材との間に形成された空間（車両側壁の収納部）に収納されているが、図１では、説明の便宜上、カーテンエアバッグ装置１が特化して図示されている。 The curtain airbag device 1 is housed covered with an interior material above a side wall inside the vehicle 50 (hereinafter, also simply referred to as a “vehicle side wall”). The curtain airbag device 1 is housed in a space (storage portion of the side wall of the vehicle) formed between the side wall of the vehicle and the interior material so as not to be visually recognized by the occupants in the vehicle. , The curtain airbag device 1 is shown specifically.

車両側壁は、座席に着座した乗員の側方に位置する車体部分であれば特に限定されず、サイドドア、ピラー、サイドウインドウ等を総称している。車両側壁としては、車両上方のルーフサイドレール５１、車両前方のフロントピラー（Ａピラー）５２、車両中央のセンターピラー（Ｂピラー）５３、車両後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）等が挙げられる。なお、図１では、車両側壁のうち、車両後方部分及び車両下方部分の図示が省略されている。本明細書では、フロントピラー５２の中央よりも上側を車両側壁の上方とし、フロントピラー５２の中央よりも下側を車両側壁の下方とする。 The side wall of the vehicle is not particularly limited as long as it is a vehicle body portion located on the side of the occupant seated in the seat, and is a general term for side doors, pillars, side windows, and the like. The side walls of the vehicle include a roof side rail 51 above the vehicle, a front pillar (A pillar) 52 in front of the vehicle, a center pillar (B pillar) 53 in the center of the vehicle, and a rear pillar (C pillar) (not shown) behind the vehicle. Can be mentioned. In FIG. 1, the rear portion of the vehicle and the lower portion of the vehicle are not shown in the side wall of the vehicle. In the present specification, the upper side of the front pillar 52 above the center is above the vehicle side wall, and the lower side of the front pillar 52 below the center is below the vehicle side wall.

内装材は、車両側壁を覆う部材であれば特に限定されず、例えば、ルーフサイドレール５１を覆う天井材５１Ａ、フロントピラー５２を覆うフロントピラートリム５２Ａ、センターピラー５３を覆うセンターピラートリム５３Ａ、リアピラーを覆うリアピラートリム（図示せず）等が挙げられる。 The interior material is not particularly limited as long as it is a member that covers the side wall of the vehicle. For example, the ceiling material 51A that covers the roof side rail 51, the front pillar trim 52A that covers the front pillar 52, the center pillar trim 53A that covers the center pillar 53, and the rear pillar are covered. Rear pillar trim (not shown) and the like can be mentioned.

カーテンエアバッグ装置１は、ガスを発生させるインフレータ１０と、エアバッグ（カーテンエアバッグ）２０と、エアバッグ２０と車両側壁とを連結する規制部材（テザー）３０とを備えている。なお、図１では、規制部材３０は、エアバッグ２０とともに折り畳まれているため、その末端に位置し、車両側壁との連結に用いられる先端部３６のみが図示されている。 The curtain airbag device 1 includes an inflator 10 for generating gas, an airbag (curtain airbag) 20, and a regulating member (tether) 30 for connecting the airbag 20 and the side wall of the vehicle. In FIG. 1, since the regulation member 30 is folded together with the airbag 20, only the tip portion 36 located at the end thereof and used for connecting to the side wall of the vehicle is shown.

インフレータ１０は、シリンダー状（円柱状）のガス発生装置であり、車両長手方向の一端にガス噴出孔を有している。ガス噴出孔は、筒状に縫合されて形成されたエアバッグ２０のガス導入部２１に挿入されている。 The inflator 10 is a cylinder-shaped (cylindrical) gas generator, and has a gas ejection hole at one end in the longitudinal direction of the vehicle. The gas ejection hole is inserted into the gas introduction portion 21 of the airbag 20 formed by being sewn into a tubular shape.

インフレータ１０は、車両５０の緊急時（例えば、車両５０の側面衝突時）に作動する。例えば、車両５０に搭載された衝突検知センサが車両５０の側面衝突を検知すると、衝突検知センサから送られた信号をＥＣＵ（ＥｎｇｉｎｅＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）が演算し、衝突のレベルが判定される。判定された衝突のレベルがエアバッグ２０を膨張させる場合に該当すると、インフレータ１０が着火され、燃焼による化学反応でガスが発生する。インフレータ１０から発生したガスは、インフレータ１０のガス噴出孔から、エアバッグ２０のガス導入部２１を通じて、エアバッグ２０の内部に導入される。 The inflator 10 operates in an emergency of the vehicle 50 (for example, in a side collision of the vehicle 50). For example, when the collision detection sensor mounted on the vehicle 50 detects a side collision of the vehicle 50, the ECU (Engine Control Unit) calculates the signal sent from the collision detection sensor to determine the level of the collision. When the determined collision level corresponds to the case where the airbag 20 is inflated, the inflator 10 is ignited and gas is generated by a chemical reaction due to combustion. The gas generated from the inflator 10 is introduced into the inside of the airbag 20 from the gas ejection hole of the inflator 10 through the gas introduction portion 21 of the airbag 20.

インフレータ１０の種類は特に限定されず、例えば、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスを利用するパイロ式インフレータ、圧縮ガスを利用するストアード式インフレータ、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスと圧縮ガスとの混合ガスを利用するハイブリッド式インフレータ等が挙げられる。 The type of the inflator 10 is not particularly limited, and for example, a pyro-type inflator that uses gas generated by burning a gas generating agent, a stored-type inflator that uses compressed gas, and a gas and compression generated by burning a gas generating agent. Examples include a hybrid inflator that uses a mixed gas with a gas.

エアバッグ２０は、インフレータ１０から発生したガスが導入されるガス導入部２１を有している。ガス導入部２１は、インフレータ１０から発生したガスが漏れ出さないように、挿入されたインフレータ１０とともにバンド１１で締め付けられている。インフレータ１０は、センターピラー５３の上方で、ルーフサイドレール５１に取り付けられている。一方、エアバッグ２０のガス導入部２１は、エアバッグ２０の上縁（車両高さ方向の上端）に配置されている。ガス導入部２１が車両５０の前後方向の中央付近に配置されていることから、エアバッグ２０の内部では、車両５０の前後方向の中央付近から前端へ向かうガスの流れと、車両５０の前後方向の中央付近から後端へ向かうガスの流れとが生じることになる。 The airbag 20 has a gas introduction unit 21 into which the gas generated from the inflator 10 is introduced. The gas introduction portion 21 is tightened by the band 11 together with the inserted inflator 10 so that the gas generated from the inflator 10 does not leak out. The inflator 10 is attached to the roof side rail 51 above the center pillar 53. On the other hand, the gas introduction portion 21 of the airbag 20 is arranged at the upper edge (upper end in the vehicle height direction) of the airbag 20. Since the gas introduction portion 21 is arranged near the center of the vehicle 50 in the front-rear direction, the gas flow from the vicinity of the center of the vehicle 50 to the front end and the front-rear direction of the vehicle 50 inside the airbag 20. There will be a gas flow from near the center of the to the rear end.

エアバッグ２０は、袋状体であり、車両長手方向に沿って、ルーフサイドレール５１、フロントピラー５２、及び、リアピラーに配置されている。そして、エアバッグ２０は、棒状に折り畳まれ、膨張時に破断可能なラッピング材（図示せず）で巻かれた状態で収納されている。車両５０の緊急時には、インフレータ１０から発生したガスがエアバッグ２０の内部に導入されることで、エアバッグ２０が膨張し、その折り畳みが解ける。そして、膨張したエアバッグ２０から加わる力によって内装材が押し開けられると、エアバッグ２０は車内に降下して更に膨張し、車両側壁の上方から下方へ向かってカーテン状に膨張展開する。その結果、膨張展開したエアバッグ２０が、車両５０の前後方向に沿って車両側壁を車内側から覆うため、車内の乗員は、頭部を中心に保護される。 The airbag 20 is a bag-like body, and is arranged on the roof side rail 51, the front pillar 52, and the rear pillar along the longitudinal direction of the vehicle. The airbag 20 is folded into a rod shape and stored in a state of being wrapped with a wrapping material (not shown) that can be broken when expanded. In an emergency of the vehicle 50, the gas generated from the inflator 10 is introduced into the airbag 20, so that the airbag 20 expands and its folding is unfolded. Then, when the interior material is pushed open by the force applied from the expanded airbag 20, the airbag 20 descends into the vehicle and further expands, and expands and expands like a curtain from the upper side to the lower side of the vehicle side wall. As a result, the expanded and deployed airbag 20 covers the side wall of the vehicle from the inside of the vehicle along the front-rear direction of the vehicle 50, so that the occupant in the vehicle is protected around the head.

次に、カーテンエアバッグ装置の展開状態について、図１に加えて図２、３も参照して以下に説明する。図２は、図１中のカーテンエアバッグ装置の展開状態を示す模式図である。図３は、図２中の線分Ａ１−Ａ２に対応する部分の断面模式図である。 Next, the deployed state of the curtain airbag device will be described below with reference to FIGS. 2 and 3 in addition to FIG. FIG. 2 is a schematic view showing a deployed state of the curtain airbag device in FIG. FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to the line segments A1-A2 in FIG.

エアバッグ２０は、袋状体を形成するように第１基布２６と第２基布２７とが接合された外周接合部２３を有している。 The airbag 20 has an outer peripheral joint portion 23 in which the first base cloth 26 and the second base cloth 27 are joined so as to form a bag-like body.

カーテンエアバッグ装置１を車両５０に取り付けたときの、車両５０に対する第１基布２６及び第２基布２７の位置関係は特に限定されない。具体的には、図１〜３に示すように、第１基布２６が車外側に位置し（すなわち、車両側壁に隣接し）、かつ、第２基布２７が車内側に位置していてもよいし、これとは逆に、第１基布２６が車内側に位置し、かつ、第２基布２７が車外側に位置していてもよい（すなわち、車両側壁に隣接していてもよい）。本実施形態では、第１基布２６が車外側に位置し、第２基布２７が車内側に位置する場合を例示する。 The positional relationship between the first base cloth 26 and the second base cloth 27 with respect to the vehicle 50 when the curtain airbag device 1 is attached to the vehicle 50 is not particularly limited. Specifically, as shown in FIGS. 1 to 3, the first base cloth 26 is located on the outside of the vehicle (that is, adjacent to the side wall of the vehicle), and the second base cloth 27 is located on the inside of the vehicle. Alternatively, the first base cloth 26 may be located inside the vehicle and the second base cloth 27 may be located outside the vehicle (that is, adjacent to the side wall of the vehicle). Good). In the present embodiment, the case where the first base cloth 26 is located on the outside of the vehicle and the second base cloth 27 is located on the inside of the vehicle is illustrated.

第１基布２６及び第２基布２７としては、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で織られた布が用いられる。第１基布２６及び第２基布２７は、耐熱性の向上、気密性の向上等を図るために、シリコン等の無機物で表面が被覆されていてもよい。なお、第１基布２６及び第２基布２７は、各々が独立した基布であってもよいし、１枚の基布を２つ折りにして作製される、同一の基布の対向する部分であってもよい。 As the first base cloth 26 and the second base cloth 27, for example, cloth woven with threads such as nylon 66 and polyethylene terephthalate (PET) is used. The surfaces of the first base cloth 26 and the second base cloth 27 may be coated with an inorganic substance such as silicon in order to improve heat resistance, airtightness, and the like. The first base cloth 26 and the second base cloth 27 may be independent base cloths, or the opposite parts of the same base cloth, which are produced by folding one base cloth in half. It may be.

外周接合部２３は、エアバッグ２０が気密性を有する袋状体となるように、ガス導入部２１を除いて第１基布２６と第２基布２７とが環状に接合された部分であり、エアバッグ２０の膨張部分の外縁形状を規定する。第１基布２６と第２基布２７との接合方法は特に限定されず、例えば、縫合、接着、溶着、それらの組み合わせ等が挙げられる。中でも、気密性及び接合強度の観点から、縫合及び接着の併用が好ましい。 The outer peripheral joint portion 23 is a portion in which the first base cloth 26 and the second base cloth 27 are joined in an annular shape except for the gas introduction portion 21 so that the airbag 20 becomes a bag-like body having airtightness. , Defines the outer edge shape of the inflated portion of the airbag 20. The method of joining the first base cloth 26 and the second base cloth 27 is not particularly limited, and examples thereof include suturing, adhesion, welding, and a combination thereof. Above all, from the viewpoint of airtightness and joint strength, the combined use of suturing and adhesion is preferable.

エアバッグ２０は、ガス導入部２１と袋状体の車両長手方向端部との間の外周接合部２３に囲まれた領域内に配置され、かつ、第１基布２６と第２基布２７とが接合された複数の接合部２４を有している。また、複数の接合部２４は、規制部材３０（後述する基端部３５）と接合された連結接合部２４ａを少なくとも含んでいる。接合部２４によれば、膨張時のエアバッグ２０の車幅方向における厚みを部分的に規制し、エアバッグ２０の膨張形状を制御することができる。これにより、膨張時のエアバッグ２０の内部容量及び厚みが調整され、乗員（主に、頭部）の保護性能を高めることができる。一方、接合部２４及びその近傍では、エアバッグ２０の膨張展開時にガスが通過しにくくなる。エアバッグ２０において、ガス導入部２１から車両長手方向端部に向かうガスの流れが抑制されると、特に、ガス導入部２１に近い領域では、エアバッグ２０の上部が接合部２４の影響で充分に膨張しないまま、エアバッグ２０の下部が膨張し始めることがある。この場合、従来のカーテンエアバッグ装置では、エアバッグが車両側壁の収納部に引っかかり、車内に降下しにくくなる懸念があった。これに対して、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１によれば、規制部材３０を用いて、内装材が適切に押し開けられるように、膨張展開中のエアバッグ２０の形状及び位置を規制することができる。 The airbag 20 is arranged in the area surrounded by the outer peripheral joint portion 23 between the gas introduction portion 21 and the vehicle longitudinal end portion of the bag-shaped body, and the first base cloth 26 and the second base cloth 27 are arranged. It has a plurality of joint portions 24 to which the and is joined. Further, the plurality of joint portions 24 include at least a connecting joint portion 24a joined to the regulating member 30 (base end portion 35 described later). According to the joint portion 24, the thickness of the airbag 20 in the vehicle width direction at the time of expansion can be partially regulated, and the expansion shape of the airbag 20 can be controlled. As a result, the internal capacity and thickness of the airbag 20 when inflated can be adjusted, and the protection performance of the occupant (mainly the head) can be enhanced. On the other hand, in the joint portion 24 and its vicinity, it becomes difficult for the gas to pass during the expansion and deployment of the airbag 20. In the airbag 20, when the gas flow from the gas introduction portion 21 to the end portion in the longitudinal direction of the vehicle is suppressed, the upper part of the airbag 20 is sufficiently affected by the joint portion 24, particularly in the region close to the gas introduction portion 21. The lower part of the airbag 20 may start to expand without expanding. In this case, in the conventional curtain airbag device, there is a concern that the airbag may be caught in the storage portion on the side wall of the vehicle, making it difficult for the airbag to descend into the vehicle. On the other hand, according to the curtain airbag device 1 of the present embodiment, the regulating member 30 is used to regulate the shape and position of the airbag 20 being expanded and deployed so that the interior material can be appropriately pushed open. be able to.

エアバッグ２０には、複数の固定布（タブ）２２がエアバッグ２０の上縁から突出するように接合されている。固定布２２は、例えば、ボルト、クリップ等を用いて、ルーフサイドレール５１及びフロントピラー５２に固定される。 A plurality of fixing cloths (tabs) 22 are joined to the airbag 20 so as to project from the upper edge of the airbag 20. The fixing cloth 22 is fixed to the roof side rail 51 and the front pillar 52 by using, for example, bolts, clips, and the like.

エアバッグ２０には、車両長手方向端部に開口２５が設けられている。より詳細には、エアバッグ２０において、開口２５は、外周接合部２３に囲まれた領域よりも車両長手方向端部側に設けられている。開口２５は、図２、３に示すように、エアバッグ２０の外縁において第１基布２６及び第２基布２７を貫通するスリットであってもよいし、第１基布２６に両端を接合した帯状部材（ベルト）により形成された空間であってもよい。また、開口２５の数は特に限定されず、図２に示すように１つのみであってもよいし、複数であってもよい。 The airbag 20 is provided with an opening 25 at the end in the longitudinal direction of the vehicle. More specifically, in the airbag 20, the opening 25 is provided on the end side in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the region surrounded by the outer peripheral joint portion 23. As shown in FIGS. 2 and 3, the opening 25 may be a slit penetrating the first base cloth 26 and the second base cloth 27 at the outer edge of the airbag 20, or both ends are joined to the first base cloth 26. It may be a space formed by a strip-shaped member (belt). Further, the number of openings 25 is not particularly limited, and as shown in FIG. 2, it may be only one or a plurality of openings.

規制部材３０は、エアバッグ２０と車両側壁とを連結する紐状体であり、先端部３６と、基端部３５と、基端部３５と先端部３６との間に位置する中間部３７とを有している。 The regulating member 30 is a string-like body that connects the airbag 20 and the side wall of the vehicle, and includes a tip portion 36, a base end portion 35, and an intermediate portion 37 located between the base end portion 35 and the tip portion 36. have.

紐状体（規制部材３０）は、第１テザー３１と第３テザー３３とが互いに連結されて構成されており、直線状の全体形状を有している。第１テザー３１側の一端には基端部３５が位置し、第３テザー３３側の他端には先端部３６が位置している。また、第１テザー３１と第３テザー３３との連結部には、第２テザー３２が更に取り付けられていてもよい。規制部材３０は、紐状体に限定されず、例えば、帯状体であってもよい。 The string-shaped body (regulating member 30) is configured by connecting the first tether 31 and the third tether 33 to each other, and has a linear overall shape. The base end portion 35 is located at one end on the first tether 31 side, and the tip end portion 36 is located at the other end on the third tether 33 side. Further, a second tether 32 may be further attached to the connecting portion between the first tether 31 and the third tether 33. The regulating member 30 is not limited to the string-shaped body, and may be, for example, a strip-shaped body.

先端部３６は、袋状体（エアバッグ２０）の車両長手方向端部に近接するフロントピラー５２の下方側に固定されている。先端部３６の固定方法は特に限定されず、例えば、ボルト、クリップ等を用いた固定方法が挙げられる。先端部３６の固定箇所は、フロントピラー５２の下方側に限定されず、車両後方のリアピラーの下方側であってもよい。 The tip portion 36 is fixed to the lower side of the front pillar 52 close to the end portion of the bag-shaped body (airbag 20) in the vehicle longitudinal direction. The fixing method of the tip portion 36 is not particularly limited, and examples thereof include a fixing method using a bolt, a clip, or the like. The fixing position of the tip portion 36 is not limited to the lower side of the front pillar 52, and may be the lower side of the rear pillar at the rear of the vehicle.

基端部３５は、先端部３６よりも上方に位置するエアバッグ２０の連結接合部２４ａに、第１基布２６側から接合されている。このような構成によれば、規制部材３０のエアバッグ２０への取り付けを連結接合部２４ａの形成と同時に行うことができるため、生産性の点で有利である。基端部３５と連結接合部２４ａとの接合方法は特に限定されず、例えば、縫合、接着、溶着、それらの組み合わせ等が挙げられ、中でも縫合が好ましい。例えば、基端部３５と連結接合部２４ａとを縫合する場合、図３に示すように、規制部材３０（第１テザー３１）、第１基布２６、及び、第２基布２７の３つの布を縫合すればよい。 The base end portion 35 is joined to the connecting joint portion 24a of the airbag 20 located above the tip end portion 36 from the first base cloth 26 side. According to such a configuration, the restricting member 30 can be attached to the airbag 20 at the same time as the connecting joint portion 24a is formed, which is advantageous in terms of productivity. The joining method between the base end portion 35 and the connecting joining portion 24a is not particularly limited, and examples thereof include suturing, adhesion, welding, and a combination thereof, and suturing is particularly preferable. For example, when the base end portion 35 and the connecting joint portion 24a are sewn together, as shown in FIG. 3, three of the regulating member 30 (first tether 31), the first base cloth 26, and the second base cloth 27 are sewn. The cloth may be sutured.

上述したように、エアバッグ２０を、規制部材３０を介して車両側壁の一部であるフロントピラー５２に連結することで、エアバッグ２０の膨張時には、規制部材３０にテンション（張力）が発生し、エアバッグ２０の膨張形状及び車両前後方向（車両長手方向）への移動を制御することができる。また、規制部材３０の基端部３５がエアバッグ２０の連結接合部２４ａに接合されているため、テンションが掛かる規制部材３０の基端部３５の強度を高めることができる。更に、規制部材３０が基端部３５で第１基布２６に接合されているため、第１基布２６が車外側に位置する場合は、膨張したエアバッグ２０が車外側へ突出及び移動することを抑制することができる。 As described above, by connecting the airbag 20 to the front pillar 52 which is a part of the side wall of the vehicle via the regulating member 30, tension is generated in the regulating member 30 when the airbag 20 is inflated. , The inflated shape of the airbag 20 and the movement in the vehicle front-rear direction (vehicle longitudinal direction) can be controlled. Further, since the base end portion 35 of the regulation member 30 is joined to the connecting joint portion 24a of the airbag 20, the strength of the base end portion 35 of the regulation member 30 to which tension is applied can be increased. Further, since the regulating member 30 is joined to the first base cloth 26 at the base end portion 35, when the first base cloth 26 is located on the outside of the vehicle, the inflated airbag 20 projects and moves to the outside of the vehicle. Can be suppressed.

規制部材３０（中間部３７）は、エアバッグ２０の開口２５を通過している。このような構成によれば、エアバッグ２０の膨張及び移動の自由度をある程度確保しつつ、規制部材３０がガイドとなって膨張時のエアバッグ２０の位置及び形状を確実に規制することができる。 The regulating member 30 (intermediate portion 37) passes through the opening 25 of the airbag 20. According to such a configuration, the position and shape of the airbag 20 at the time of expansion can be reliably regulated by the regulating member 30 as a guide while ensuring a certain degree of freedom of expansion and movement of the airbag 20. ..

規制部材３０としては、高強度で伸びにくいものが好ましく用いられ、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で織られた布が挙げられる。規制部材３０は、耐熱性の向上等を図るために、シリコン等の無機物で表面が被覆されていてもよい。また、第１テザー３１、第２テザー３２、及び、第３テザー３３は、同じ材料で形成されたものであってもよいし、異なる材料で形成されたものであってもよい。 As the regulating member 30, a material having high strength and being hard to stretch is preferably used, and examples thereof include a cloth woven with a thread such as nylon 66 and polyethylene terephthalate (PET). The surface of the regulating member 30 may be coated with an inorganic substance such as silicon in order to improve heat resistance and the like. Further, the first tether 31, the second tether 32, and the third tether 33 may be made of the same material or may be made of different materials.

カーテンエアバッグ装置１の他の構成要素については、従来公知のカーテンエアバッグ装置と同様の構成要素を適宜用いることができる。 As for the other components of the curtain airbag device 1, the same components as those of the conventionally known curtain airbag device can be appropriately used.

（２）エアバッグの折り畳まれ方
カーテンエアバッグ装置１の収納時（初期状態）における、エアバッグ２０の折り畳まれ方について、図４〜８を参照して以下に説明する。図４は、実施形態のカーテンエアバッグ装置の収納時におけるエアバッグの折り畳み手順を示し、図１中の線分Ｘ１−Ｘ２に対応する部分の断面模式図である。図５は、実施形態のカーテンエアバッグ装置の収納時においてエアバッグが折り畳まれた状態を示し、図１中の線分Ｘ１−Ｘ２に対応する部分の断面模式図である。図６は、実施形態のカーテンエアバッグ装置の収納時におけるエアバッグの折り畳み手順を示し、図１中の線分Ｙ１−Ｙ２に対応する部分の断面模式図である。図７は、実施形態のカーテンエアバッグ装置の収納時においてエアバッグが折り畳まれた状態を示し、図１中の線分Ｙ１−Ｙ２に対応する部分の断面模式図である。図８は、実施形態のカーテンエアバッグ装置の展開状態において、収納時に形成されるロール折部及びフリップ折部の位置を示す模式図である。なお、図４〜７では、車両前後方向から見た状態が図示されている。また、図６、７中の規制部材３０としては、図２中の第１テザー３１が図示されており、第２テザー３２は省略されている。これは、以降で示される、図１中の線分Ｙ１−Ｙ２に対応する部分の断面図についても同様である。 (2) How to fold the airbag The way the airbag 20 is folded when the airbag device 1 is stored (initial state) will be described below with reference to FIGS. 4 to 8. FIG. 4 shows a folding procedure of the airbag when the curtain airbag device of the embodiment is stored, and is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to line segments X1-X2 in FIG. FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to line segments X1-X2 in FIG. 1 showing a state in which the airbag is folded when the curtain airbag device of the embodiment is stored. FIG. 6 shows a folding procedure of the airbag when the curtain airbag device of the embodiment is stored, and is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to line segments Y1-Y2 in FIG. FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to line segments Y1-Y2 in FIG. 1, showing a state in which the airbag is folded when the curtain airbag device of the embodiment is stored. FIG. 8 is a schematic view showing the positions of the roll fold portion and the flip fold portion formed at the time of storage in the deployed state of the curtain airbag device of the embodiment. It should be noted that FIGS. 4 to 7 show a state seen from the front-rear direction of the vehicle. Further, as the regulating member 30 in FIGS. 6 and 7, the first tether 31 in FIG. 2 is shown, and the second tether 32 is omitted. This also applies to the cross-sectional view of the portion corresponding to the line segments Y1-Y2 in FIG. 1, which will be shown later.

（第１手順）
図４（ａ）及び図６（ａ）に示すように、袋状体のエアバッグ２０を、下縁から上縁に向かって、第２基布２７が外側となるように車外側にロール状に折り畳み、巻き取る。ここで、エアバッグ２０をロール状に折り畳む回数は特に限定されず、１回のみであってもよいし、図４（ａ）及び図６（ａ）に示すように複数回（例えば、６回）であってもよい。 (First step)
As shown in FIGS. 4 (a) and 6 (a), the bag-shaped airbag 20 is rolled on the outside of the vehicle from the lower edge to the upper edge so that the second base cloth 27 is on the outside. Fold it in and wind it up. Here, the number of times the airbag 20 is folded into a roll shape is not particularly limited, and may be only once, or a plurality of times (for example, 6 times) as shown in FIGS. 4 (a) and 6 (a). ) May be.

（第２手順）
図４（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、巻き取ったロールの下半分を、ロールの巻き取り方向とは逆方向である車内側に折り曲げることで、Ｕ字状の断面を有するロール折部２９が形成される。 (Second step)
As shown in FIGS. 4 (b) and 6 (b), the lower half of the wound roll is bent inward in the vehicle in the direction opposite to the winding direction of the roll to have a U-shaped cross section. The roll folding portion 29 is formed.

（第３手順）
図４（ｃ）及び図６（ｃ）に示すように、エアバッグ２０を、その上縁とロール折部２９との間で、第２基布２７が内側となるように車内側に折り返し、すなわち、蛇腹状に折り畳み、折り畳み余剰部Ｅを設ける。ここで、エアバッグ２０を折り返す（蛇腹状に折り畳む）回数は特に限定されず、図４（ｃ）及び図６（ｃ）に示すように１回のみであってもよいし、複数回であってもよい。 (Third step)
As shown in FIGS. 4 (c) and 6 (c), the airbag 20 is folded back inside the vehicle between the upper edge thereof and the roll folding portion 29 so that the second base cloth 27 is on the inside. That is, it is folded in a bellows shape, and a folding surplus portion E is provided. Here, the number of times the airbag 20 is folded back (folded in a bellows shape) is not particularly limited, and may be only once or a plurality of times as shown in FIGS. 4 (c) and 6 (c). You may.

（第４手順）
図４（ｄ）及び図６（ｄ）に示すように、図４（ｃ）及び図６（ｃ）に示した折り畳み余剰部Ｅを、ロール折部２９の下部に巻き付ける（重ねる）ことで、フリップ折部（蛇腹折部）２８が形成される。 (4th step)
As shown in FIGS. 4 (d) and 6 (d), the folding surplus portion E shown in FIGS. 4 (c) and 6 (c) is wound (overlapped) around the lower portion of the roll folding portion 29. A flip-folded portion (bellows-folded portion) 28 is formed.

以上のように、エアバッグ２０を、第２基布２７が外側となるようにロール状に折り畳んだ後、第２基布２７が内側となるように折り返す（蛇腹状に折り畳む）ことで、フリップ折部２８がロール折部２９の外側に配置された折り畳み状態が得られる。つまり、図５、７に示すように、収納時に折り畳まれた状態のエアバッグ２０は、袋状体の下縁から上縁に向かって第２基布２７が外側となるようにロール状に折り畳まれたロール折部２９と、袋状体の上縁とロール折部２９との間で、第２基布２７が内側となるように折り返されたフリップ折部２８とを有している。ここで、フリップ折部２８は設けられていなくてもよいが、設けられていることが好ましい。フリップ折部２８は、ガスが流入した部分から折り畳みが解けていくために膨張展開が早い（膨張速度が速い）のに対して、ロール折部２９は、ガスの下流側がロール折部２９の中心部分側に配置されているため、フリップ折部２８と比較して折り畳みが解けにくい。よって、エアバッグ２０の膨張展開の初期段階においては、接合部２４及びその近傍を除けば、上縁に設けられたフリップ折部２８の膨張展開が優先的に進行する。これにより、エアバッグ２０の上縁がガスの流路となり、ガス導入部２１に対して近い側（ガスの上流側）から遠い側（ガスの下流側）に向かって順次、エアバッグ２０の上縁を早期に膨張させることができる。 As described above, the airbag 20 is folded in a roll shape so that the second base cloth 27 is on the outside, and then folded back (folded in a bellows shape) so that the second base cloth 27 is on the inside, thereby flipping. A folded state is obtained in which the folded portion 28 is arranged outside the roll folded portion 29. That is, as shown in FIGS. 5 and 7, the airbag 20 in the folded state at the time of storage is folded in a roll shape so that the second base cloth 27 is on the outside from the lower edge to the upper edge of the bag-shaped body. It has a flip-folded portion 28 that is folded back so that the second base cloth 27 is on the inside between the rolled-folded portion 29 and the upper edge of the bag-shaped body and the roll-folded portion 29. Here, the flip folding portion 28 may not be provided, but it is preferable that the flip folding portion 28 is provided. The flip folding portion 28 expands and expands quickly (fast expansion speed) because the folding is unfolded from the portion where the gas has flowed in, whereas the roll folding portion 29 has the center of the roll folding portion 29 on the downstream side of the gas. Since it is arranged on the partial side, it is difficult to unfold it as compared with the flip folding portion 28. Therefore, in the initial stage of expansion and expansion of the airbag 20, expansion and expansion of the flip folding portion 28 provided on the upper edge proceeds preferentially except for the joint portion 24 and its vicinity. As a result, the upper edge of the airbag 20 becomes a gas flow path, and is sequentially above the airbag 20 from the side closer to the gas introduction portion 21 (upstream side of the gas) to the far side (downstream side of the gas). The rim can be inflated early.

図５に示すように、エアバッグ２０のロール折部２９の上端部に位置する第１基布２６には、規制部材３０の基端部３５が接合されている。より詳細には、図８も参照すると、ロール折部２９において、第２基布２７は外側となるようにロール状に折り畳まれており、規制部材３０の基端部３５は、上述したように、エアバッグ２０の連結接合部２４ａに第１基布２６側から接合されている。よって、規制部材３０の基端部３５において、折り畳まれた状態のエアバッグ２０の断面を見ると、図５に示すように、ロール折部２９の内側から規制部材３０（基端部３５）、第１基布２６、及び、第２基布２７という位置関係になっており、規制部材３０は、より内側に位置するロール折部２９の部分と隣接している。なお、規制部材３０の基端部３５は、フリップ折部２８の上端部に位置する第１基布２６に接合されていてもよい。 As shown in FIG. 5, the base end portion 35 of the regulation member 30 is joined to the first base cloth 26 located at the upper end portion of the roll folding portion 29 of the airbag 20. More specifically, referring to FIG. 8, in the roll folding portion 29, the second base cloth 27 is folded in a roll shape so as to be on the outside, and the base end portion 35 of the regulating member 30 is as described above. , Is joined to the connecting joint portion 24a of the airbag 20 from the first base cloth 26 side. Therefore, looking at the cross section of the airbag 20 in the folded state at the base end portion 35 of the regulation member 30, as shown in FIG. 5, the regulation member 30 (base end portion 35), from the inside of the roll folding portion 29, The first base cloth 26 and the second base cloth 27 have a positional relationship, and the regulating member 30 is adjacent to the portion of the roll folding portion 29 located further inside. The base end portion 35 of the regulating member 30 may be joined to the first base cloth 26 located at the upper end portion of the flip folding portion 28.

図７に示すように、規制部材３０の中間部３７は、エアバッグ２０のロール折部２９とともに折り畳まれている。つまり、図８も参照すると、エアバッグ２０が折り畳まれた状態において、規制部材３０は、基端部３５と先端部３６との間に、ロール折部２９とともに折り畳まれた中間部３７を有している。よって、規制部材３０の中間部３７において、折り畳まれた状態のエアバッグ２０の断面を見ると、図７に示すように、ロール折部２９の内側から規制部材３０（中間部３７）、第１基布２６、及び、第２基布２７という位置関係になっており、規制部材３０は、より内側に位置するロール折部２９の部分と隣接している。 As shown in FIG. 7, the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is folded together with the roll folding portion 29 of the airbag 20. That is, with reference to FIG. 8, in the state where the airbag 20 is folded, the regulating member 30 has an intermediate portion 37 folded together with the roll folded portion 29 between the base end portion 35 and the tip end portion 36. ing. Therefore, looking at the cross section of the airbag 20 in the folded state in the intermediate portion 37 of the regulating member 30, as shown in FIG. 7, the regulating member 30 (intermediate portion 37), the first The base cloth 26 and the second base cloth 27 are in a positional relationship, and the regulating member 30 is adjacent to the portion of the roll folding portion 29 located further inside.

エアバッグ２０のロール折部２９及びフリップ折部２８は、エアバッグ２０が折り畳まれた状態において互いに区別される部分であって、一体的に形成されたものである。そのため、エアバッグ２０は、複雑な形状を有していなくてもよい。本実施形態では、規制部材３０を利用してエアバッグ２０の展開挙動を効果的に制御しており、エアバッグ２０の形状、内部構造等によってエアバッグ２０の展開挙動を制御する場合と比較して、エアバッグ２０の生産性に優れている。 The roll-folded portion 29 and the flip-folded portion 28 of the airbag 20 are portions that are distinguished from each other in the folded state of the airbag 20, and are integrally formed. Therefore, the airbag 20 does not have to have a complicated shape. In the present embodiment, the deployment behavior of the airbag 20 is effectively controlled by using the regulating member 30, and compared with the case where the deployment behavior of the airbag 20 is controlled by the shape, internal structure, etc. of the airbag 20. Therefore, the productivity of the airbag 20 is excellent.

（３）エアバッグの展開挙動
エアバッグ２０の展開挙動について、図９、１０を参照して以下に説明する。図９は、実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグの展開挙動を示し、図１中の線分Ｘ１−Ｘ２に対応する部分の断面模式図である。図１０は、実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグの展開挙動を示し、図１中の線分Ｙ１−Ｙ２に対応する部分の断面模式図である。なお、図１０で示された断面は、エアバッグ２０の固定布２２がフロントピラー５２に固定された位置に対応している。 (3) Deployment behavior of the airbag The deployment behavior of the airbag 20 will be described below with reference to FIGS. 9 and 10. FIG. 9 shows the deployment behavior of the airbag in the curtain airbag device of the embodiment, and is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to the line segments X1-X2 in FIG. FIG. 10 shows the deployment behavior of the airbag in the curtain airbag device of the embodiment, and is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to the line segments Y1-Y2 in FIG. The cross section shown in FIG. 10 corresponds to the position where the fixing cloth 22 of the airbag 20 is fixed to the front pillar 52.

（初期状態）
図９（ａ）及び図１０（ａ）に示すように、カーテンエアバッグ装置１の初期状態において、折り畳まれた状態のエアバッグ２０は、車両側壁（ルーフサイドレール５１及びフロントピラー５２）と内装材（天井材５１Ａ及びフロントピラートリム５２Ａ）との間に形成された空間、すなわち、車両側壁の収納部に収納されている。 (initial state)
As shown in FIGS. 9A and 10A, in the initial state of the curtain airbag device 1, the folded airbag 20 includes the vehicle side wall (roof side rail 51 and front pillar 52) and the interior. It is stored in the space formed between the materials (ceiling material 51A and front pillar trim 52A), that is, in the storage portion of the side wall of the vehicle.

（膨張展開開始）
カーテンエアバッグ装置１が、例えば、車両５０の側面衝突を検知して作動すると、インフレータ１０からガスが発生する。そして、インフレータ１０から発生したガスが、エアバッグ２０の上縁に配置されているガス導入部２１に導入されると、規制部材３０の基端部３５が接合されている部位よりもガスの上流側では、フリップ折部２８とロール折部２９の上端部（外周部分）とが膨張し、それらの折り畳みが解ける。その結果、エアバッグ２０の折り畳みが解けた部分によって、内装材（天井材５１Ａ及びフロントピラートリム５２Ａ）が押し開けられ、車両側壁の収納部から車内に通じる開口が形成される。その後、ロール折部２９がその外周部分側から中心部分側へと順次膨張しながら、エアバッグ２０は押し開けられた開口から車内へと膨張展開し始める。このような膨張展開の流れについて、以下に詳しく説明する。 (Start of expansion and deployment)
When the curtain airbag device 1 operates, for example, by detecting a side collision of the vehicle 50, gas is generated from the inflator 10. Then, when the gas generated from the inflator 10 is introduced into the gas introduction portion 21 arranged on the upper edge of the airbag 20, it is upstream of the portion where the base end portion 35 of the regulation member 30 is joined. On the side, the flip folding portion 28 and the upper end portion (outer peripheral portion) of the roll folding portion 29 expand, and their folds are unfolded. As a result, the interior material (ceiling material 51A and front pillar trim 52A) is pushed open by the unfolded portion of the airbag 20, and an opening leading from the storage portion of the side wall of the vehicle to the inside of the vehicle is formed. After that, the airbag 20 begins to expand and expand into the vehicle through the opened opening while the roll folding portion 29 sequentially expands from the outer peripheral portion side to the central portion side. The flow of such expansion and expansion will be described in detail below.

エアバッグ２０の膨張展開が、ガス導入部２１に対して近い側（ガスの上流側）から遠い側（ガスの下流側）に向かって進行すると、規制部材３０の基端部３５が接合されている部分の周囲が膨張し始める。この際、エアバッグ２０のガス導入部２１側（ガスの上流側）の膨張部分の車幅方向における厚みが増大することに伴って、エアバッグ２０の車両長手方向の見かけ長さが短くなる。その結果、先端部３６が車両側壁（フロントピラー５２）の下方側に固定されている規制部材３０は、先端部３６よりも上方に位置する連結接合部２４ａ（エアバッグ２０）に第１基布２６側から接合されている基端部３５を介して、ガス導入部２１側（ガスの上流側）へ引っ張られることになる。このように、エアバッグ２０の形状が変化することに伴って、規制部材３０には、基端部３５から先端部３６にわたってテンションが発生する。 When the expansion and deployment of the airbag 20 proceeds from the side closer to the gas introduction portion 21 (upstream side of the gas) to the side farther from the gas introduction portion 21 (downstream side of the gas), the base end portion 35 of the regulation member 30 is joined. The area around the area begins to expand. At this time, as the thickness of the expanded portion of the airbag 20 on the gas introduction portion 21 side (upstream side of the gas) in the vehicle width direction increases, the apparent length of the airbag 20 in the vehicle longitudinal direction becomes shorter. As a result, the restricting member 30 whose tip portion 36 is fixed to the lower side of the vehicle side wall (front pillar 52) is attached to the connecting joint portion 24a (airbag 20) located above the tip portion 36 as the first base cloth. It will be pulled to the gas introduction portion 21 side (upstream side of the gas) via the base end portion 35 joined from the 26 side. As described above, as the shape of the airbag 20 changes, tension is generated in the regulating member 30 from the base end portion 35 to the tip end portion 36.

図９（ａ）に示すようなガス導入部２１に対して近い側（ガスの上流側）の部位において、エアバッグ２０の膨張展開が進行し、規制部材３０にテンションが発生すると、図９（ｂ）に示すように規制部材３０の折り畳みが緩むことで、規制部材３０よりも内側に位置するロール折部２９の部分は、折り畳まれた状態で規制部材３０に押される。その結果、エアバッグ２０は、規制部材３０から加わる力によって天井材５１Ａを押し開け、車内へ移動する。 When the expansion and deployment of the airbag 20 progresses at a portion close to the gas introduction portion 21 (upstream side of the gas) as shown in FIG. 9A and tension is generated in the regulation member 30, FIG. 9 (a) shows. As shown in b), the folding of the regulating member 30 is loosened, so that the portion of the roll folding portion 29 located inside the regulating member 30 is pushed by the regulating member 30 in the folded state. As a result, the airbag 20 pushes open the ceiling material 51A by the force applied from the regulating member 30 and moves into the vehicle.

一方、図１０（ａ）に示すようなガス導入部２１に対して遠い側（ガスの下流側）の部位において、規制部材３０にテンションが発生した直後の段階では、規制部材３０の中間部３７がロール折部２９とともに折り畳まれているため、エアバッグ２０は、その状態を維持したままガス導入部２１側（ガスの上流側）に引っ張られる（外観は変わらない）。この際、規制部材３０は先端部３６を介して車両側壁（フロントピラー５２）の下方側に固定されているため、規制部材３０及びロール折部２９は、車両前後方向に沿って相対移動する。更に、ロール折部２９の外周部分に取り付けられている基端部３５と、ロール折部２９の内側を通っている先端部３６との間で、規制部材３０にテンションが発生するため、袋状体（エアバッグ２０）の車両長手方向端部に向かうにつれてロール折部２９のより内側に巻き込まれている規制部材３０は巻き締まる。その後、エアバッグ２０が膨張し始めると、図１０（ｂ）に示すように、規制部材３０の中間部３７よりも内側に位置するロール折部２９の部分は、折り畳まれた状態で、その内側に向かって規制部材３０に押圧される（巻き締められる）。そして、膨張し始めたエアバッグ２０は、フロントピラートリム５２Ａを押し開け、ロール折部２９がコンパクトな状態で車内へ移動する。 On the other hand, at a portion far from the gas introduction portion 21 (downstream side of the gas) as shown in FIG. 10A, at the stage immediately after tension is generated in the regulation member 30, the intermediate portion 37 of the regulation member 30 Is folded together with the roll folding portion 29, so that the airbag 20 is pulled toward the gas introducing portion 21 side (upstream side of the gas) while maintaining the state (the appearance does not change). At this time, since the regulating member 30 is fixed to the lower side of the vehicle side wall (front pillar 52) via the tip portion 36, the regulating member 30 and the roll folding portion 29 move relative to each other along the vehicle front-rear direction. Further, since tension is generated in the regulating member 30 between the base end portion 35 attached to the outer peripheral portion of the roll folding portion 29 and the tip portion 36 passing through the inside of the roll folding portion 29, the regulating member 30 has a bag shape. The restricting member 30 that is caught inside the roll folding portion 29 is tightened toward the end of the body (airbag 20) in the longitudinal direction of the vehicle. After that, when the airbag 20 begins to expand, as shown in FIG. 10B, the portion of the roll folding portion 29 located inside the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is in a folded state and inside the roll folding portion 29. It is pressed (wound) by the regulating member 30 toward. Then, the airbag 20 that has begun to expand pushes open the front pillar trim 52A, and the roll folding portion 29 moves into the vehicle in a compact state.

図９（ｂ）及び図１０（ｂ）は、エアバッグ２０が天井材５１Ａ及びフロントピラートリム５２Ａを押し開けて車内へ膨張展開し始める際の様子を示している。ここで、ガス導入部２１に対して近い側（ガスの上流側）の部位を示した図９（ｂ）は、インフレータ１０の作動から１０〜１２ｍｓ後の状態を示し、ガス導入部２１に対して遠い側（ガスの下流側）の部位を示した図１０（ｂ）は、インフレータ１０の作動から１７〜１９ｍｓ後の状態を示している。 9 (b) and 10 (b) show a state in which the airbag 20 pushes open the ceiling material 51A and the front pillar trim 52A and begins to expand and expand into the vehicle. Here, FIG. 9B showing a portion closer to the gas introduction portion 21 (upstream side of the gas) shows a state 10 to 12 ms after the operation of the inflator 10, with respect to the gas introduction portion 21. FIG. 10B, which shows a portion on the far side (downstream side of the gas), shows a state 17 to 19 ms after the operation of the inflator 10.

（膨張展開中）
車両側壁の収納部から車内に降下したエアバッグ２０は、図９（ｃ）及び図１０（ｃ）に示すように、車内で更に膨張展開し、ロール折部２９の折り畳みが更に解ける。この際、規制部材３０にはテンションが発生しているため、膨張したエアバッグ２０は車内側に押され、エアバッグ２０の展開位置が制御される。 (During expansion and deployment)
As shown in FIGS. 9 (c) and 10 (c), the airbag 20 descending from the storage portion on the side wall of the vehicle into the vehicle further expands and expands in the vehicle, and the roll folding portion 29 is further unfolded. At this time, since tension is generated in the regulating member 30, the inflated airbag 20 is pushed inside the vehicle, and the deployment position of the airbag 20 is controlled.

図９（ｃ）及び図１０（ｃ）は、エアバッグ２０が車内でカーテン状に膨張展開する際の様子を示している。ここで、ガス導入部２１に対して近い側（ガスの上流側）の部位を示した図９（ｃ）は、インフレータ１０の作動から１７〜１９ｍｓ後の状態を示し、ガス導入部２１に対して遠い側（ガスの下流側）の部位を示した図１０（ｃ）は、インフレータ１０の作動から１８〜２０ｍｓ後の状態を示している。 9 (c) and 10 (c) show a state in which the airbag 20 expands and expands in a curtain shape in the vehicle. Here, FIG. 9C showing a portion closer to the gas introduction portion 21 (upstream side of the gas) shows a state 17 to 19 ms after the operation of the inflator 10, with respect to the gas introduction portion 21. FIG. 10 (c) showing the portion on the far side (downstream side of the gas) shows the state 18 to 20 ms after the operation of the inflator 10.

本実施形態では、規制部材３０の中間部３７がロール折部２９とともに折り畳まれている。そのため、規制部材３０の中間部３７よりもガス導入部２１側（ガスの上流側）に位置する膨張したエアバッグ２０は、規制部材３０を車外側に押圧し、それに対抗する力として、規制部材３０には車内側向きのテンションが発生する。また、規制部材３０の中間部３７は、ロール折部２９とともに折り畳まれていることで巻き締まるため、規制部材３０の中間部３７がロール折部２９に巻き込まれている間は、ロール折部２９の内側に向かってテンションが発生する。一方、ロール折部２９の折り畳みが緩み、規制部材３０の中間部３７がロール折部２９に巻き込まれた状態から解放されると、中間部３７には、上述した作用によって車内側向きのテンションが発生する。以上のように、規制部材３０の中間部３７がロール折部２９に巻き込まれている間は、テンションが発生して車両側壁に沿った最短経路を通ろうとする規制部材３０によって、規制部材３０の中間部３７よりも内側に位置するロール折部２９の部分が押されて（巻き締められて）、その膨張が規制され、かつ、規制部材３０がガイドとなってロール折部２９の展開方向が制御される一方で、規制部材３０の中間部３７よりも外側に位置するエアバッグ２０の部分の膨張は規制されない（自由に膨張可能である）。これにより、エアバッグ２０が膨張してロール折部２９の折り畳みが緩むと、規制部材３０と、より内側に位置するロール折部２９の部分との位置関係が変化しながら、エアバッグ２０の膨張展開が進行する。 In the present embodiment, the intermediate portion 37 of the regulation member 30 is folded together with the roll folding portion 29. Therefore, the inflated airbag 20 located closer to the gas introduction portion 21 (upstream side of the gas) than the intermediate portion 37 of the regulation member 30 presses the regulation member 30 toward the outside of the vehicle and acts as a force against the regulation member 30. Tension toward the inside of the vehicle is generated at 30. Further, since the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is folded together with the roll folding portion 29 to be wound tightly, the roll folding portion 29 is while the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is involved in the roll folding portion 29. Tension is generated toward the inside of. On the other hand, when the folding of the roll folding portion 29 is loosened and the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is released from the state of being caught in the roll folding portion 29, the intermediate portion 37 is tensioned toward the inside of the vehicle by the above-mentioned action. appear. As described above, while the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is involved in the roll folding portion 29, the regulating member 30 causes tension to be generated and tries to pass the shortest path along the side wall of the vehicle. The portion of the roll folding portion 29 located inside the intermediate portion 37 is pushed (twisted) to regulate its expansion, and the regulating member 30 serves as a guide to guide the roll folding portion 29 in the unfolding direction. While controlled, the expansion of the portion of the airbag 20 located outside the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is not regulated (it is freely inflatable). As a result, when the airbag 20 expands and the roll folding portion 29 is loosened, the airbag 20 expands while the positional relationship between the regulating member 30 and the roll folding portion 29 located further inside changes. Deployment progresses.

（膨張展開完了）
エアバッグ２０の膨張展開が図９（ｃ）及び図１０（ｃ）に示した状態よりも進行すると、規制部材３０がロール折部２９に巻き込まれた状態から解放され、エアバッグ２０は、図９（ｄ）及び図１０（ｄ）に示すような状態となり、膨張展開が完了する。ここで、図９（ｄ）及び図１０（ｄ）はいずれも、インフレータ１０の作動から２７〜２９ｍｓ後の状態を示している。 (Expansion deployment completed)
When the expansion and deployment of the airbag 20 progresses beyond the state shown in FIGS. 9 (c) and 10 (c), the regulating member 30 is released from the state of being caught in the roll folding portion 29, and the airbag 20 is released from the state shown in FIG. The state shown in 9 (d) and 10 (d) is reached, and the expansion and expansion is completed. Here, both FIGS. 9 (d) and 10 (d) show the state after 27 to 29 ms from the operation of the inflator 10.

本実施形態によれば、以上のように、エアバッグ２０の折り畳み方と規制部材３０とを利用することによって、ロール折部２９の折り畳みが解けるタイミング及びロール折部２９の展開方向、すなわち、エアバッグ２０の展開挙動を効果的に制御しているため、エアバッグ２０が内装材（天井材５１Ａ及びフロントピラートリム５２Ａ）等に引っかかることなく、適切なタイミングで膨張展開することができる。更に、エアバッグ２０の膨張展開時に、規制部材３０の中間部３７が、中間部３７よりも内側に位置するロール折部２９の部分をその内側に向かって押すため、テンションが掛かった規制部材３０がガイドとなることで、ロール折部２９の車幅方向の揺動が抑制され、ロール折部２９は、乗員と車両側壁との間に確実に膨張展開することができる。その結果、車内の乗員は、エアバッグ２０によって、頭部を中心に確実に保護される。 According to the present embodiment, as described above, by using the folding method of the airbag 20 and the regulating member 30, the timing at which the roll folding portion 29 is unfolded and the deployment direction of the roll folding portion 29, that is, the air Since the deployment behavior of the bag 20 is effectively controlled, the airbag 20 can be expanded and deployed at an appropriate timing without being caught by the interior material (ceiling material 51A and front pillar trim 52A) or the like. Further, when the airbag 20 is expanded and deployed, the intermediate portion 37 of the restricting member 30 pushes the portion of the roll folding portion 29 located inside the intermediate portion 37 toward the inside thereof, so that the restricting member 30 is tensioned. By serving as a guide, the roll folding portion 29 is suppressed from swinging in the vehicle width direction, and the roll folding portion 29 can be reliably expanded and deployed between the occupant and the side wall of the vehicle. As a result, the occupants in the vehicle are reliably protected around the head by the airbag 20.

本実施形態において、規制部材３０の基端部３５は、先端部３６よりも上方に位置するエアバッグ２０の連結接合部２４ａに、第１基布２６側から接合されている。図２、３に示すように、規制部材３０の基端部３５がエアバッグ２０の連結接合部２４ａに接合されていることで、基端部３５は、車両側壁の収納部内でのエアバッグ２０の膨張時の大きさを抑制し、エアバッグ２０は、車両側壁の収納部から車内へとスムーズに膨張展開することができる。また、エアバッグ２０が丸く膨張しようとすることで車幅方向における厚みが増大するのに対して、規制部材３０は基端部３５から先端部３６まで最短距離を通るように真っ直ぐになろうとするため、基端部３５が連結接合部２４ａに接合されていると、規制部材３０に発生するテンションを大きくすることができる。 In the present embodiment, the base end portion 35 of the regulating member 30 is joined to the connecting joint portion 24a of the airbag 20 located above the tip end portion 36 from the first base cloth 26 side. As shown in FIGS. 2 and 3, the base end portion 35 of the regulating member 30 is joined to the connecting joint portion 24a of the airbag 20, so that the base end portion 35 is the airbag 20 in the storage portion of the side wall of the vehicle. The size of the airbag 20 when expanded can be suppressed, and the airbag 20 can be smoothly expanded and deployed from the storage portion on the side wall of the vehicle to the inside of the vehicle. Further, while the airbag 20 tends to expand in a round shape, the thickness in the vehicle width direction increases, whereas the regulating member 30 tries to straighten from the base end portion 35 to the tip end portion 36 so as to pass the shortest distance. Therefore, when the base end portion 35 is joined to the connecting joint portion 24a, the tension generated in the regulating member 30 can be increased.

本実施形態において、規制部材３０の中間部３７の幅は、ロール折部２９の一周分よりも短いことが好ましい。ここで、規制部材３０の中間部３７の幅は、図２に示した展開状態を基準に規定される幅Ｗで表される。具体的には、規制部材３０の中間部３７の幅Ｗは、図２に示すように、規制部材３０がエアバッグ２０に取り付けられた展開状態で、エアバッグ２０をロール状に折り畳む方向、すなわち、袋状体の下縁から上縁に向かう方向における中間部３７の長さを指す。規制部材３０の中間部３７の幅Ｗは、図７中では、中間部３７を示す曲線の長さに相当する。図２では、規制部材３０の中間部３７の幅Ｗが基端部３５側から先端部３６側まで一定である場合（中間部３７の幅Ｗが一義的に決まる場合）が例示されているが、一定でなくてもよい（途中で細くなったり、太くなったりしていてもよい）。規制部材３０の中間部３７の幅Ｗが基端部３５側から先端部３６側まで一定ではない場合（中間部３７の幅Ｗが複数存在する場合）は、基端部３５と先端部３６との間の最大幅がロール折部２９の一周分よりも短いことが好ましい。また、規制部材３０の中間部３７の幅Ｗと比較されるロール折部２９の一周分は、中間部３７と隣接する第１基布２６を含むロールの一周分を指し、図７中では、点線の長さに相当する。具体例としては、規制部材３０の中間部３７の幅Ｗが６３．４ｍｍであり、ロール折部２９の一周分が１００ｍｍである場合が挙げられる。 In the present embodiment, the width of the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is preferably shorter than the width of one round of the roll folding portion 29. Here, the width of the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is represented by the width W defined with reference to the unfolded state shown in FIG. Specifically, as shown in FIG. 2, the width W of the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is the direction in which the airbag 20 is folded into a roll shape in the unfolded state in which the regulating member 30 is attached to the airbag 20. , Refers to the length of the intermediate portion 37 in the direction from the lower edge to the upper edge of the bag-shaped body. The width W of the intermediate portion 37 of the regulating member 30 corresponds to the length of the curve indicating the intermediate portion 37 in FIG. 7. FIG. 2 illustrates a case where the width W of the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is constant from the base end portion 35 side to the tip end portion 36 side (when the width W of the intermediate portion 37 is uniquely determined). , It does not have to be constant (it may become thinner or thicker in the middle). When the width W of the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is not constant from the base end portion 35 side to the tip end portion 36 side (when there are a plurality of width Ws of the intermediate portion 37), the base end portion 35 and the tip end portion 36 It is preferable that the maximum width between the rolls is shorter than that of one round of the roll folding portion 29. Further, one round of the roll folding portion 29 compared with the width W of the intermediate portion 37 of the regulating member 30 refers to one round of the roll including the first base cloth 26 adjacent to the intermediate portion 37, and in FIG. 7, Corresponds to the length of the dotted line. As a specific example, there is a case where the width W of the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is 63.4 mm and the circumference of the roll folded portion 29 is 100 mm.

図７に示すように、規制部材３０の中間部３７の幅がロール折部２９の一周分よりも短いことで、ロール折部２９は、その膨張展開が阻害されず、乗員と車両側壁との間に早期に膨張展開することができる。一方、規制部材３０の中間部３７の幅がロール折部２９の一周分よりも長い場合、中間部３７が巻き締まると、中間部３７よりも内側に位置するロール折部２９の部分は、中間部３７に完全に包まれることになる。この場合、規制部材３０の中間部３７よりも外側に位置するエアバッグ２０の部分が膨張しても、ロール折部２９の折り畳みが緩みにくいため、ロール折部２９の膨張展開が遅くなり、その結果、エアバッグ２０の完全展開が遅くなる。 As shown in FIG. 7, since the width of the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is shorter than the width of one round of the roll folding portion 29, the roll folding portion 29 is not hindered from expanding and expanding, and the occupant and the vehicle side wall are connected to each other. In the meantime, it can be expanded and deployed at an early stage. On the other hand, when the width of the intermediate portion 37 of the regulating member 30 is longer than one circumference of the roll folding portion 29, when the intermediate portion 37 is wound tight, the portion of the roll folding portion 29 located inside the intermediate portion 37 is intermediate. It will be completely wrapped in part 37. In this case, even if the portion of the airbag 20 located outside the intermediate portion 37 of the regulating member 30 expands, the folding of the roll folding portion 29 is difficult to loosen, so that the expansion and deployment of the roll folding portion 29 is delayed. As a result, the complete deployment of the airbag 20 is delayed.

本実施形態において、エアバッグ２０には、車両長手方向端部に開口２５が設けられており、規制部材３０は、開口２５を通過していることが好ましい。図２及び図３に示すように、規制部材３０がエアバッグ２０に設けられた開口２５を通過していることで、エアバッグ２０が丸く膨張したときに、規制部材３０から離れていかないように規制され、規制部材３０に発生するテンションを大きくすることができる。更に、膨張展開途中だけではなく、膨張展開完了後においても、エアバッグ２０の車幅方向の揺動を抑制することができる。 In the present embodiment, it is preferable that the airbag 20 is provided with an opening 25 at the end in the longitudinal direction of the vehicle, and the regulating member 30 passes through the opening 25. As shown in FIGS. 2 and 3, the regulating member 30 passes through the opening 25 provided in the airbag 20 so that when the airbag 20 expands in a round shape, the regulating member 30 does not separate from the regulating member 30. It is regulated and the tension generated in the regulating member 30 can be increased. Further, it is possible to suppress the swing of the airbag 20 in the vehicle width direction not only during the expansion and deployment but also after the expansion and deployment is completed.

本実施形態において、収納時に折り畳まれた状態のエアバッグ２０は、袋状体の上縁とロール折部２９との間で、第２基布２７が内側となるように折り返されたフリップ折部２８を有していることが好ましい。図５、７に示すように、収納時に折り畳まれた状態のエアバッグ２０がロール折部２９に加えてフリップ折部２８を有していることで、エアバッグ２０の膨張展開の初期段階においては、接合部２４及びその近傍を除けば、上縁に設けられたフリップ折部２８の膨張展開が優先的に進行する。これにより、エアバッグ２０の上縁がガスの流路となり、ガス導入部２１に対して近い側（ガスの上流側）から遠い側（ガスの下流側）に向かって順次、エアバッグ２０の上縁を早期に膨張させることができる。 In the present embodiment, the airbag 20 in a folded state during storage has a flip-folded portion that is folded back so that the second base cloth 27 is inside between the upper edge of the bag-shaped body and the roll-folded portion 29. It is preferable to have 28. As shown in FIGS. 5 and 7, the airbag 20 in the folded state at the time of storage has the flip folding portion 28 in addition to the roll folding portion 29, so that in the initial stage of expansion and deployment of the airbag 20 Except for the joint portion 24 and its vicinity, the expansion and deployment of the flip folding portion 28 provided on the upper edge proceeds preferentially. As a result, the upper edge of the airbag 20 becomes a gas flow path, and is sequentially above the airbag 20 from the side closer to the gas introduction portion 21 (upstream side of the gas) to the far side (downstream side of the gas). The rim can be inflated early.

本実施形態のように、膨張したエアバッグ２０の展開位置を車内側に規制することで、車両５０の斜め衝突時における乗員（主に、頭部）の保護性能を高める効果も期待できる。スモールオーバーラップ等の斜め衝突時には、フロントピラー５２が大きく損傷したり、斜め衝突で生じる慣性力によって、エアバッグ２０が車外側に向かって膨張展開したりすることがある。この場合、従来のカーテンエアバッグ装置では、エアバッグの下縁がベルトライン（ドアトリムの上縁）よりも車外側（窓の外）に出てしまう懸念があり、乗員（主に、頭部）を適切に保護することができなかった。これに対して、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１によれば、エアバッグ２０が車内側に向かって膨張展開するように設定されており、車両５０の斜め衝突時においても乗員（主に、頭部）を適切に保護することができる。 By restricting the deployment position of the inflated airbag 20 to the inside of the vehicle as in the present embodiment, the effect of enhancing the protection performance of the occupant (mainly the head) at the time of an oblique collision of the vehicle 50 can be expected. At the time of an oblique collision such as a small overlap, the front pillar 52 may be significantly damaged, or the airbag 20 may expand and expand toward the outside of the vehicle due to the inertial force generated by the oblique collision. In this case, in the conventional curtain airbag device, there is a concern that the lower edge of the airbag goes out of the vehicle (outside the window) from the belt line (upper edge of the door trim), and the occupant (mainly the head). Could not be properly protected. On the other hand, according to the curtain airbag device 1 of the present embodiment, the airbag 20 is set to expand and expand toward the inside of the vehicle, and the occupant (mainly, mainly) even at the time of an oblique collision of the vehicle 50. The head) can be properly protected.

本発明は、上記実施形態に記載された内容に限定されるものではない。実施形態に記載された各構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜削除されてもよいし、追加されてもよいし、変更されてもよいし、組み合わされてもよい。 The present invention is not limited to the contents described in the above embodiments. Each configuration described in the embodiment may be appropriately deleted, added, modified, or combined as long as it does not deviate from the gist of the present invention.

例えば、エアバッグ２０が折り畳まれた状態の断面は、図１１、１２に示すものであってもよい。図１１は、変形例のカーテンエアバッグ装置の収納時においてエアバッグが折り畳まれた状態を示し、図１中の線分Ｘ１−Ｘ２に対応する部分の断面模式図である。図１２は、変形例のカーテンエアバッグ装置の収納時においてエアバッグが折り畳まれた状態を示し、図１中の線分Ｙ１−Ｙ２に対応する部分の断面模式図である。なお、図１１、１２では、車両前後方向から見た状態が図示されている。図１１、１２に示すように、フリップ折部２８は、ロール折部２９の下部に巻き付けられていなくてもよい。また、ロール折部２９は、Ｕ字状に折り曲げられていなくてもよい。本変形例によっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。 For example, the cross section of the airbag 20 in the folded state may be as shown in FIGS. 11 and 12. FIG. 11 shows a state in which the airbag is folded when the curtain airbag device of the modified example is stored, and is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to the line segments X1-X2 in FIG. FIG. 12 is a schematic cross-sectional view of a portion corresponding to line segments Y1-Y2 in FIG. 1, showing a state in which the airbag is folded when the curtain airbag device of the modified example is stored. In addition, in FIGS. 11 and 12, the state seen from the front-rear direction of the vehicle is shown. As shown in FIGS. 11 and 12, the flip folding portion 28 does not have to be wound around the lower part of the roll folding portion 29. Further, the roll folding portion 29 does not have to be bent in a U shape. The same effect as that of the above-described embodiment can be obtained by this modification as well.

１：カーテンエアバッグ装置
１０：インフレータ
１１：バンド
２０：エアバッグ（カーテンエアバッグ）
２１：ガス導入部
２２：固定布（タブ）
２３：外周接合部
２４：接合部
２４ａ：連結接合部
２５：開口
２６：第１基布
２７：第２基布
２８：フリップ折部（蛇腹折部）
２９：ロール折部
３０：規制部材（テザー）
３１：第１テザー
３２：第２テザー
３３：第３テザー
３５：基端部
３６：先端部
３７：中間部
５０：車両
５１：ルーフサイドレール
５１Ａ：天井材
５２：フロントピラー（Ａピラー）
５２Ａ：フロントピラートリム
５３：センターピラー（Ｂピラー）
５３Ａ：センターピラートリム
Ｅ：折り畳み余剰部
Ｗ：中間部の幅
1: Curtain airbag device 10: Inflator 11: Band 20: Airbag (curtain airbag)
21: Gas introduction part 22: Fixed cloth (tab)
23: Outer peripheral joint 24: Joint 24a: Connecting joint 25: Opening 26: First base cloth 27: Second base cloth 28: Flip folding part (bellows folding part)
29: Roll folding part 30: Regulatory member (tether)
31: 1st tether 32: 2nd tether 33: 3rd tether 35: Base end 36: Tip 37: Intermediate 50: Vehicle 51: Roof side rail 51A: Ceiling material 52: Front pillar (A pillar)
52A: Front pillar trim 53: Center pillar (B pillar)
53A: Center pillar trim E: Folding surplus portion W: Width of intermediate portion

Claims

A curtain airbag device that is covered with interior materials and stored above the side wall of the vehicle.
An inflator that generates gas and
A bag-shaped airbag that is folded during storage and expands and expands from above to below the side wall of the vehicle by the gas.
A regulatory member for connecting the airbag and the side wall of the vehicle is provided.
The airbag is arranged at an outer peripheral joint portion where the first base cloth and the second base cloth are joined so as to form the bag-like body, and the upper edge of the airbag, and the gas is introduced. The first base cloth and the second base cloth are arranged in a region surrounded by the outer peripheral joint portion between the gas introduction portion and the gas introduction portion and the end portion of the bag-shaped body in the longitudinal direction of the vehicle. It has a plurality of joints to which the base cloth is joined,
The plurality of joints include at least a connecting joint joined to the restricting member.
The first restricting member is attached to a tip portion of the bag-shaped body fixed to the lower side of the vehicle side wall close to the vehicle longitudinal end portion and the connecting joint portion located above the tip portion. It has a base end part joined from the base cloth side,
The airbag in a folded state during storage has a roll-folded portion folded in a roll shape so that the second base cloth is on the outside from the lower edge to the upper edge of the bag-shaped body.
In a state in which the airbag is folded, the regulating member, between the tip and the proximal end, have a middle portion folded together with the roll-folded portion,
A curtain airbag device characterized in that the width of the intermediate portion in the direction in which the airbag is folded into a roll is shorter than the width of one round of the roll folding portion.

The curtain airbag device according to claim 1.
The airbag is provided with an opening at the longitudinal end of the vehicle.
The regulating member is a curtain airbag device, characterized in that it passes through the opening.