JP6872270B2 - Heating gas generator for denitration device of internal combustion engine and its operation method - Google Patents
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Description
本発明は、内燃機関、特に舶用ディーゼルエンジンの排ガスから窒素酸化物を除去するための脱硝装置に関するものであって、前記排ガスを加熱するための加熱ガスを発生させる加熱ガス発生装置及びその運転方法に関する。 The present invention relates to a denitration device for removing nitrogen oxides from exhaust gas of an internal combustion engine, particularly a marine diesel engine, and is a heating gas generator for generating heating gas for heating the exhaust gas and a method for operating the same. Regarding.
この種の脱硝装置として、脱硝還元剤としてアンモニアや尿素を用いて、脱硝触媒上において選択的還元作用により、窒素酸化物を除去する技術が一般的に採用されている。
この場合、内燃機関からの排ガスの温度が低いと、脱硝触媒が適正な機能温度に達しないために脱硝触媒による排ガスの脱硝作用が損なわれて、脱硝性能が低下する。また、排ガス中に含まれる水分および硫酸ガス(SO2,SO3)とアンモニアとが反応して、硫酸水素アンモニウム(以下、酸性硫安という)が析出して、その酸性硫安が脱硝触媒などの排ガス経路を構成する機器の表面に付着し、排ガス経路の流路抵抗が増加したり、触媒機能などの機能が低下したりする問題がある。また、脱硝触媒の温度が低い場合には、内燃機関に含まれる可溶性有機成分(以下、SOFとする)が発生する(非特許文献1及び非特許文献2参照)。そして、このSOFが同排ガス中の燃料未燃分、硫黄分などを含む煤,すなわちカーボン微粒子(以下、このようなカーボン微粒子をPM(particulate matter)と総称する)に固着する。この状態では、SOFがバインダとなり、前記PMが触媒表面に付着して触媒機能を低下させることが知られている。
As this type of denitration device, a technique of removing nitrogen oxides by a selective reducing action on a denitration catalyst using ammonia or urea as a denitration reducing agent is generally adopted.
In this case, if the temperature of the exhaust gas from the internal combustion engine is low, the denitration catalyst does not reach an appropriate functional temperature, so that the denitration action of the exhaust gas by the denitration catalyst is impaired, and the denitration performance deteriorates. In addition, water and sulfuric acid gas (SO 2 , SO 3 ) contained in the exhaust gas react with ammonia to precipitate ammonium hydrogensulfate (hereinafter referred to as acidic ammonium sulfate), and the acidic ammonium sulfate is exhaust gas such as a denitration catalyst. There is a problem that it adheres to the surface of the equipment constituting the path, the flow path resistance of the exhaust gas path increases, and the function such as the catalyst function deteriorates. Further, when the temperature of the denitration catalyst is low, a soluble organic component (hereinafter referred to as SOF) contained in the internal combustion engine is generated (see Non-Patent
これらの問題に対処するために、特許文献1及び特許文献2に開示された技術においては、脱硝触媒の上流側において、燃焼作用を利用した加熱装置を用いて、脱硝触媒側に流れる排ガスを昇温させるようにしている。
In order to deal with these problems, in the techniques disclosed in
前記のように、特許文献1及び特許文献2においては、加熱装置の作動による燃焼作用によって排ガスを加熱し、ひいては脱硝触媒を昇温させるものであるため、脱硝作用を得るためには、内燃機関を作動させ、内燃機関からの排ガスを触媒に供給して、その触媒内を通過させる必要がある。
As described above, in
しかし、内燃機関の起動時には、脱硝触媒は冷えているため、内燃機関の起動時点から脱硝触媒が適温になるまでの間は、脱硝還元剤としてアンモニアや尿素を供給する脱硝を行うことはできない。また、この間、エンジン排ガス中のSOFがPMに固着することによって、前記のように、PMが脱硝触媒の表面に付着する。このような運転が実行されると、脱硝触媒の脱硝効率が短期間で低下するという問題があった。従って、このような状況になると、それ以後は、脱硝性能が最初から低下した状態において脱硝を開始しなければならない。特に、エンジンの潤滑油に由来する前記SOFは、蒸発ピーク温度が250〜280℃であるため、これ以下の温度で機能を発揮する脱硝触媒であっても、この潤滑油由来のSOFによってPMが触媒の表面に固着してPMにより脱硝触媒の表面が覆われてしまうと、脱硝触媒は本来の機能を発揮できず、機能劣化を招くことになる。 However, since the denitration catalyst is cold when the internal combustion engine is started, denitration that supplies ammonia or urea as a denitration reducing agent cannot be performed from the time when the internal combustion engine is started until the denitration catalyst reaches an appropriate temperature. Further, during this period, the SOF in the engine exhaust gas adheres to the PM, so that the PM adheres to the surface of the denitration catalyst as described above. When such an operation is executed, there is a problem that the denitration efficiency of the denitration catalyst decreases in a short period of time. Therefore, in such a situation, after that, denitration must be started in a state where the denitration performance is deteriorated from the beginning. In particular, since the SOF derived from the lubricating oil of the engine has an evaporation peak temperature of 250 to 280 ° C., even if the denitration catalyst exerts its function at a temperature lower than this, the PM is generated by the SOF derived from the lubricating oil. If it adheres to the surface of the catalyst and the surface of the denitration catalyst is covered with PM, the denitration catalyst cannot exert its original function and causes functional deterioration.
本発明の目的は、上記技術の問題点を解消し、排ガス経路内の温度を適切なレベルに維持できて、有効な触媒機能を保つことができる内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置及びその運転方法を提供することにある。 An object of the present invention is a heating gas generator for an internal combustion engine denitration device, which can solve the problems of the above technology, maintain the temperature in the exhaust gas path at an appropriate level, and maintain an effective catalytic function. The purpose is to provide the driving method.
前記の目的を達成するために、本発明の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置においては、内燃機関の排ガス経路に設けられた脱硝触媒と、その脱硝触媒の上流側に設けられ、その脱硝触媒に対して還元剤を供給する還元剤供給手段と、前記排ガス経路に対して加熱ガスを送給するためのバーナ装置を含む加熱ユニットとが備えられた脱硝装置において、前記加熱ユニットには、排ガス経路内に外気を導入するための外気導入手段が備えられたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the heating gas generator for the denitration device of the internal combustion engine of the present invention, the denitration catalyst provided in the exhaust gas path of the internal combustion engine and the denitration catalyst provided on the upstream side of the denitration catalyst are provided. In a denitration device provided with a reducing agent supply means for supplying a reducing agent to a denitration catalyst and a heating unit including a burner device for supplying a heating gas to the exhaust gas path, the heating unit includes the heating unit. It is characterized in that an outside air introduction means for introducing outside air into the exhaust gas path is provided.
以上の構成においては、排ガス経路内の温度が低い場合は、バーナ装置から送給される加熱ガスによって排ガス経路内の温度を高くすることができる。また、外気導入手段によって排ガス経路内に外気を導入することができる。このため、内燃機関を作動させなくても、バーナ装置の作動によって供給される加熱ガスにより、脱硝触媒を適温まで加熱させることができる。よって、内燃機関の始動後、低温の排ガスが供給された場合でも、脱硝還元剤としてのアンモニアや尿素を供給することにより、脱硝を開始することができる。 In the above configuration, when the temperature in the exhaust gas path is low, the temperature in the exhaust gas path can be raised by the heating gas supplied from the burner device. Further, the outside air can be introduced into the exhaust gas path by the outside air introducing means. Therefore, the denitration catalyst can be heated to an appropriate temperature by the heating gas supplied by the operation of the burner device without operating the internal combustion engine. Therefore, even when low-temperature exhaust gas is supplied after the start of the internal combustion engine, denitration can be started by supplying ammonia or urea as a denitration reducing agent.
また、バーナ装置から供給される加熱ガスに含まれる窒素酸化物(以下、NOxという),一酸化炭素(以下、COという)や,燃料の未燃分などを含むPMの排出濃度は、内燃機関の排ガスと比較して桁違いに低い。特に、この加熱ガスには内燃機関の潤滑油を由来とするSOFは存在しないため、触媒が冷えている状態から加熱ガスによって脱硝触媒を加熱しても、触媒表面をPMやSOFなどによって汚すことはなく、触媒性能が劣化されることを防止できる。なお、バーナ装置による加熱ガスにおいて、燃料油由来のSOFとPMは存在するが、燃料油由来のPMやSOFは、内燃機関の排ガスに含まれるそれと比較して極めて微量である。また、例えば、燃料油であるA重油に由来するSOFの蒸発ピーク温度は165〜190℃である。一方、バーナ装置からの加熱ガスの供給により、排ガスはこのレベルの温度に早期に上昇して、SOFは蒸発するため、このSOFのバインダ作用によるPMの触媒表面への付着を避けることができる。 In addition, the emission concentration of PM including nitrogen oxides (hereinafter referred to as NOx), carbon monoxide (hereinafter referred to as CO) contained in the heating gas supplied from the burner device, and unburned fuel is determined by the internal combustion engine. It is an order of magnitude lower than the exhaust gas of. In particular, since there is no SOF derived from the lubricating oil of the internal combustion engine in this heating gas, even if the denitration catalyst is heated by the heating gas while the catalyst is cold, the catalyst surface should be contaminated with PM or SOF. It is possible to prevent the catalyst performance from being deteriorated. In the heating gas produced by the burner device, SOF and PM derived from fuel oil are present, but PM and SOF derived from fuel oil are extremely small as compared with those contained in the exhaust gas of the internal combustion engine. Further, for example, the evaporation peak temperature of SOF derived from heavy fuel oil A, which is a fuel oil, is 165 to 190 ° C. On the other hand, due to the supply of the heating gas from the burner device, the exhaust gas rises to this level temperature at an early stage and the SOF evaporates, so that PM can be prevented from adhering to the catalyst surface due to the binder action of the SOF.
以上のように、排ガス経路内の排ガスの温度を適切に維持できるため、脱硝触媒を適温に維持できて窒素酸化物を有効に分解できるとともに、脱硝触媒などの機器に対するPMなどの付着を防止して、それらの機器のダメージを抑制できる。 As described above, since the temperature of the exhaust gas in the exhaust gas path can be maintained appropriately, the denitration catalyst can be maintained at an appropriate temperature, nitrogen oxides can be effectively decomposed, and PM and the like can be prevented from adhering to equipment such as the denitration catalyst. Therefore, damage to those devices can be suppressed.
本発明における内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置の運転方法においては、前記内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置において、前記内燃機関の運転停止時において前記バーナ装置を作動させて、前記脱硝触媒を予熱または再生させることを特徴とする。 In the method of operating the heating gas generator for the denitration device of the internal combustion engine in the present invention, in the heating gas generator for the denitration device of the internal combustion engine, the burner device is operated when the operation of the internal combustion engine is stopped. The denitration catalyst is preheated or regenerated.
従って、内燃機関を運転させなくても、排ガス経路内の排ガスの温度を適切に維持できるため、脱硝触媒を適温に維持できて窒素酸化物を有効に除去できるとともに、PMなどの付着を防止して脱硝触媒などの機器に対するダメージを抑制できる。 Therefore, since the temperature of the exhaust gas in the exhaust gas path can be maintained appropriately without operating the internal combustion engine, the denitration catalyst can be maintained at an appropriate temperature, nitrogen oxides can be effectively removed, and the adhesion of PM and the like can be prevented. It is possible to suppress damage to equipment such as denitration catalysts.
本発明によれば、排ガス経路内の温度、ひいては脱硝触媒の温度を適正レベルに維持できる効果がある。 According to the present invention, there is an effect that the temperature in the exhaust gas path and, by extension, the temperature of the denitration catalyst can be maintained at an appropriate level.
以下、本発明を具体化した内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置及びその運転方法における各実施形態及び実施形態の変更例を図面に基づいて説明する。これらの実施形態及び変更例は、内燃機関としての舶用のディーゼルエンジンにおいて実施されるものである。具体的には、2ストロークディーゼルエンジンや低速回転の4ストロークディーゼルエンジン等の主機用エンジン、あるいは、中高速回転の4ストロークディーゼルエンジン等の補機用エンジンの脱硝装置用の加熱ガス発生装置において具体化される。以下においては、これらのディーゼルエンジンを単にエンジンという。 Hereinafter, examples of modification of each embodiment and the embodiment in the heating gas generator for the denitration device of the internal combustion engine which embodies the present invention and the operation method thereof will be described with reference to the drawings. These embodiments and modifications are implemented in a marine diesel engine as an internal combustion engine. Specifically, it is a heating gas generator for a main engine such as a 2-stroke diesel engine or a low-speed 4-stroke diesel engine, or a denitration device for an auxiliary engine such as a medium- and high-speed 4-stroke diesel engine. To be made. In the following, these diesel engines are simply referred to as engines.
(第1実施形態)
第1実施形態を説明する。
図1に示すように、エンジン11の排ガスレシーバ(図示しない)及び過給器(図示じない)の下流側には、共通排ガス管路(以下、共通管路という)12が接続されている。その共通管路12には、第1排ガス管路(以下、第1管路という)13及び第2排ガス管路(以下、第2管路という)14が分岐状態で接続されている。第1管路13及び第2管路14の下流側は、合流排ガス管路(以下、合流管路という)15に接続されて合流されている。前記共通管路12,第1管路13,第2管路14及び合流管路15により排ガス経路100が構成されている。
(First Embodiment)
The first embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, a common exhaust gas pipeline (hereinafter referred to as a common pipeline) 12 is connected to the downstream side of the exhaust gas receiver (not shown) and the supercharger (not shown) of the
前記合流管路15には、排熱回収手段を構成する排ガスエコノマイザ16が接続されている。この排ガスエコノマイザ16は、その内部に排ガスの熱を回収するための伝熱管(図示しない)を有し、回収された熱により前記伝熱管内の流体を加熱して、その流体をボイラなどの外部機器(図示しない)に供給する。
An
前記第1管路13の上流側部分及び下流側部分には、それぞれ同管路13を開閉可能にした上流側開閉バルブ(以下、上流側バルブという)17及び下流側開閉バルブ(以下、下流側バルブという)18が設けられている。前記第2管路14の上流側部分及び下流側部分には、それぞれ同管路14を開閉可能にした上流側開閉バルブ(以下、上流側バルブという)19及び下流側開閉バルブ(以下、下流側バルブという)20が設けられている。第2管路14の上流側バルブ19は、第2管路14を開閉する機能に加えて、第2管路14の開放度合い(以下、開度という)の大小を調節する機能をも有する。
On the upstream side portion and the downstream side portion of the
従って、第1管路13の上流側バルブ17及び下流側バルブ18の開放状態においてエンジン11の排ガスが第1管路13内を流れる。また、第2管路14の上流側バルブ19及び下流側バルブ20の開放状態においてエンジン11の排ガスが第2管路14内を流れる。そして、第1,第2管路13,14内の排ガスは、合流管路15内を流れ、排ガスエコノマイザ16において排熱が回収されて、外部に排出される。また、上流側バルブ19の開放度合いに応じて、第2管路14内を流れる排ガスの量が調節される。
Therefore, the exhaust gas of the
そして、後述するが、通常、排ガスの脱硝を実施する場合は、第2管路14に排ガスが流される。また、脱硝を実施しない場合は、第2管路14が閉塞され、第1管路13に排ガスが流される。
Then, as will be described later, when denitration of the exhaust gas is usually carried out, the exhaust gas is flowed through the
前記第2管路14において、上流側バルブ19と下流側バルブ20との間の部分には排ガス中の窒素酸化物を還元反応によって分解させて脱硝させるための脱硝触媒(以下、触媒という)21が設けられている。この触媒21は、例えば、280〜300℃の温度下において有効な触媒機能を発揮する。この有効な触媒機能を発揮する温度を分解有効温度とする。この分解有効温度は、触媒21の材質や形状などによって異なるが、本実施形態においては、前記のように、分解有効温度が280〜300℃の触媒21を用いる。触媒21と前記上流側開閉バルブ19との間において、第2管路14内には、還元剤供給ノズル(以下、単に供給ノズルという)22が配置されている。そして、ポンプ23の作用により、供給ノズル22から触媒21に対して還元剤としてのアンモニア水または尿素水が噴霧される。
In the
前記第2管路14において、供給ノズル22と上流側バルブ19との間の部分には加熱ユニット30が介在されている。
加熱ユニット30は、バーナ装置31とミキサ37とを備えている。前記バーナ装置31は、内部に燃焼空間を形成した燃焼室32と、その燃焼室32の上流部に位置するバーナ33とを備えている。バーナ33は、燃料としてのA重油を燃焼室32内において燃焼させる。燃焼室32には燃焼空気供給管路34が接続され、外気がブロワ35によりこの燃焼空気供給管路34を介して燃焼室32に燃焼用空気として供給される。なお、燃焼室32内の燃焼温度は、その燃焼温度の高い領域において1000℃を超える温度となる。ミキサ37は、第2管路14中に介在されるとともに、燃焼室32の開口部に接続され、燃焼室32内の燃焼によって生じた燃焼ガスがこのミキサ37の一次側に供給される。
In the
The
なお、バーナ33の燃料はA重油に限らず、軽油,B重油,C重油のいずれかでもよく、あるいはガス燃料でもよい。
前記ミキサ37の一次側には混合空気導入管路36が接続され、前記ブロワ35によりこの混合空気導入管路36を介してミキサ37の一次側に外気(空気)が直接導入される。この混合空気導入管路36は、前記燃焼室32の外壁の外側を通るように配置されている。混合空気導入管路36とブロワ35とにより外気導入手段が構成されている。そして、前記燃焼室32からの燃焼ガスと、混合空気導入管路36からの外気とがミキサ37において混合されて、加熱ガスとしてミキサ37の二次側から第2管路14内に供給される。
The fuel of the
A mixed
前記バーナ装置31及びミキサ37に加えて前記燃焼空気供給管路34及び混合空気導入管路36は、前記加熱ユニット30を構成している。
前記燃焼空気供給管路34及び混合空気導入管路36には、それぞれ同管路34,36を開閉するとともに、同管路34,36の開度を調節するための開度調節バルブ38,39が設けられている。
In addition to the
In the combustion
前記第2管路14における供給ノズル22の上流側には、温度センサ41が設けられている。
図2に示す制御装置45は、前記温度センサ41によって検出された温度やあらかじめ設定されたプログラムなどに基づいて、前記各バルブ17〜20,38,39、ポンプ23の各アクチュエータ(図示しない)動作を制御する。なお、この図2においては、後述の他の実施形態におけるセンサ42、バルブ48,53,55,59及びファン52などの電気部品もあわせて図示されている。
A
The
次に、以上のように構成された第1実施形態の作用を説明する。
エンジン11の運転時において、第1管路13の上流側バルブ17および下流側バルブ18が開放されるとともに、第2管路14の上流側バルブ19および下流側バルブ20が閉鎖された状態においては、エンジン11の排ガスが第1管路13を通って排ガスエコノマイザ16に至る。そして、その排ガスエコノマイザ16において排ガスの排熱が回収されて、外部に排出される。
Next, the operation of the first embodiment configured as described above will be described.
When the
また、第2管路14の上流側バルブ19および下流側バルブ20が開放された状態においては、排ガスが第2管路14内を流れる。これと同時に、供給ノズル22からその下流側の触媒21に対して還元剤が噴霧される。このため、触媒21において、還元反応が発現されて、排ガス中のNOxが窒素と水分に分解され、排ガスが浄化される。浄化された排ガスは、前記と同様に、排ガスエコノマイザ16に至り、排熱が回収されて、外部に排出される。
Further, in a state where the
このとき、加熱ユニット30のバーナ装置31を燃焼動作させることができる。このため、ブロワ35によって燃焼空気供給管路34を介して燃焼室32に送られた外気が燃焼によって加熱されて、燃焼ガスがミキサ37に送られる。これと同時に、ブロワ35によって混合空気導入管路36を介して外気がミキサ37に送られる。このため、ミキサ37において、燃焼ガスと外気とが混合されて、高温の加熱ガスが生成され、ミキサ37の二次側からこの加熱ガスが第2管路14内に供給される。
At this time, the
つまり、排ガス温度が低い場合及び触媒21の機能が低下している場合などに、加熱ユニット30のバーナ装置31の燃焼動作が行われる。これに対し、例えば、排ガスエコノマイザ16において回収する排熱を一時的に高めるために、エンジン側の動作を制御して排ガス温度を上昇させることがあり、このような場合には、バーナ装置31の動作が不要になって、同装置31の動作が停止されることもあり得る。
That is, when the exhaust gas temperature is low or the function of the
加熱ユニット30のバーナ装置31の燃焼動作が行われる場合、温度センサ41からの温度検出に基づいて、触媒21が分解有効温度となるように、前記混合ガスの温度が調整される。すなわち、温度センサ41による検出信号が制御装置45に入力され、その検出信号のレベルに応じて、制御装置45は、バーナ33を制御し、燃料流量を調整して燃焼室32における燃焼度合いや、開度調節バルブ38,39の開度を調節する。このため、触媒21を分解有効温度にするための温度レベルの加熱ガスがミキサ37において形成されて、第2管路14内に供給される。その結果、触媒21が分解有効温度に維持される。従って、エンジン11の運転にともなって生じる排ガスに対して還元反応が適切に発現されて、排ガスが浄化される。
When the
以下に、実施形態の作用をさらに詳細に説明する。
エンジン11の始動時であって、排ガスの温度が低く、触媒21が前記分解有効温度に達しない場合は、還元反応が充分に行なわれず、窒素酸化物が十分に分解されないおそれがある。このような場合は、触媒21に対する予熱付与動作が実行される。
The operation of the embodiment will be described in more detail below.
If the temperature of the exhaust gas is low and the
エンジン11の停止時における触媒21の予熱においては、温度センサ41からの温度検出に基づいて、第1管路13の上流側バルブ17及び下流側バルブ18が閉鎖される。また、第2管路14の上流側バルブ19が閉鎖されるとともに、下流側バルブ20が開放される。この状態において、燃焼空気供給管路34の開度調節バルブ38及び混合空気導入管路36の開度調節バルブ39が適度な開放状態になって、加熱ユニット30のバーナ装置31が燃焼動作される。このため、ブロワ35によって燃焼空気供給管路34を介して燃焼室32に送られた外気(空気)と燃料とが混合して火炎が形成され、高温の燃焼ガスがミキサ37に送られる。これと同時に、ブロワ35によって混合空気導入管路36を介して外気が直接ミキサ37に送られる。このため、ミキサ37において、燃焼ガスと外気とが混合されて、ミキサ37の二次側から所要温度の高温の混合ガスである加熱ガスが第2管路14内に供給される。このとき、供給ノズル22からの還元剤の噴霧は実行されない。
In the preheating of the
そして、加熱ガスの供給においては、温度センサ41からの温度検出に基づいて、触媒21が分解有効温度となるように、前記加熱ガスの温度が調整される。そのために、温度センサ41による検出信号が制御装置45に入力され、その検出信号のレベルに応じて、制御装置45は、バーナ33を制御して燃焼室32における燃料流量や開度調節バルブ38,39の開度を調節する。このため、触媒21が分解有効温度となる温度レベルの加熱ガスがミキサ37において形成されて、第2管路14内に供給される。その結果、触媒21が分解有効温度に昇温され、排ガスの浄化が適切に行なわれる状態となる。
Then, in the supply of the heating gas, the temperature of the heating gas is adjusted so that the
エンジン11の始動時などのエンジン運転時における触媒21の予熱動作においては、第1管路13の上流側開閉バルブ17及び下流側開閉バルブ18を開放状態にする。また、第2管路14の上流側バルブ19の開度を全開と全閉との間の適度な中間開度,例えば20〜30パーセントの開度に、下流側バルブ20を開放状態にする。
In the preheating operation of the
この状態において、エンジン11を運転すると、排ガスの大部分が第1管路13内を流れ、残りの部分が第2管路14内を流れる。そして、この状態において、前記のようにバーナ装置31を燃焼動作させるとともに、混合空気導入管路36から外気を導入して、混合ガスを第2管路14に供給する。この場合は、エンジン11からの排ガスが第2管路14内を流れるため、混合空気導入管路36から導入される外気の量を少なくできる。このため、燃焼室32内における燃焼量を少なくできて、予熱のための燃料消費量を低減することができる。
When the
そして、エンジン11の継続運転などによって、触媒21が分解有効温度に達した場合には、加熱ユニット30の動作が停止される。
エンジン11の長期間の運転により、供給ノズル22から触媒21に対して還元剤を長時間にわたって供給すると、析出された酸性硫安などの不純物が触媒21上に少しずつ付着していくことで、触媒21の表面が不純物によって覆われることがある。特に、バーナ装置31を燃焼動作させないで、脱硝操作を行った場合には、不純物の付着により触媒21の脱硝効率が徐々に低下する。従って、このような場合は、以下のように、加熱ユニット30の動作によって触媒21上の不純物を分解させて、触媒21の機能を再生させることができる。
Then, when the
When the reducing agent is supplied from the
すなわち、第2管路14の上流側バルブ19を閉鎖するとともに、下流側バルブ20を開放状態にして、バーナ装置31を燃焼動作させるとともに、混合空気導入管路36から外気を導入して、第2管路14に加熱ガスを供給する。このとき、触媒21が排ガスの浄化時の分解有効温度よりも高い温度,例えば350〜380℃となるように、バーナ33における燃料流量や、燃焼空気供給管路34及び混合空気導入管路36の開度調節バルブ38,39の開度が調節される。このようにすれば、第2管路14内に高温の加熱ガスが送り込まれ、その加熱ガスによって触媒21上の酸性硫安やSOFなどの不純物を熱分解させて、触媒21をクリーニングして再生でき、触媒21による排ガス浄化機能を回復させることができる。
That is, the
また、触媒21上の不純物の分解は、エンジン11の運転時にも行うことができる。この場合は、第2管路14の上流側バルブ19の開度を中間開度、例えば20〜30パーセント程度の開度にするとともに、他のバルブ17,18,20を開放状態にする。この状態において、エンジン11を運転すると、排ガスの大部分が第1管路13内を流れ、残りの部分が第2管路14内を流れる。そして、このとき、バーナ装置31を燃焼動作させるとともに、混合空気導入管路36を介して外気を導入することにより、触媒21に対して不純物の分解に適した分解有効温度の加熱ガスを流すことができ、触媒21を再生させることができる。この場合には、触媒21は、不純物の分解に適した分解有効温度、例えば350〜380℃まで加熱ガスによって加熱されているため、排ガス中に含まれる燃料油由来および潤滑油由来のSOFは、十分蒸発して気体の状態になる。従って、SOFは、PMに固着することはなく、そのPMによる触媒21の表面への付着を防止することができる。
Further, the decomposition of impurities on the
なお、何らかの原因によって、第2管路14内の排ガスの温度が異常に上昇した場合は、バーナ装置31を動作させることなく、混合空気導入管路36から第2管路14内に低温の外気を導入することにより、第2管路14内の温度を下げることができて、触媒21などの機器がダメージを受けることを回避できる。
If the temperature of the exhaust gas in the
従って、第1実施形態においては、以下の効果がある。
(1)エンジン11の停止時であっても、あるいはエンジン11からの排ガスの温度が低い状態であっても、バーナ装置31を燃焼動作させるとともに、混合空気導入管路36から外気を導入することにより、加熱ガスにより、触媒21の温度を触媒機能が発揮される分解有効温度に昇温できる。従って、排ガス中のNOxを少なくすることができて、排ガスを適切に浄化できる。
Therefore, in the first embodiment, there are the following effects.
(1) Even when the
(2)エンジン11の起動時における触媒21の予熱や再生のために、第2管路14から排ガスの一部を外気に混ぜて、加熱ガスとすることにより、燃料の消費を低減することができる。
(2) In order to preheat and regenerate the
(3)エンジン11の停止中の場合や、エンジン11の運転中であっても排ガス温度が低い場合、あるいは、通常のエンジン運転の場合であっても、バーナ装置31を燃焼動作させることにより、触媒21に対して排ガスより高温の加熱ガスを供給できる。このため、触媒21に付着した不純物を熱分解させることができて、触媒21の機能の再生を実行できる。
(3) By burning the
(4)バーナ装置31からの燃焼ガスと混合空気導入管路36からの外気をミキサ37によって混合することができる。従って、温度分布にムラのない加熱ガスを第2管路14内に供給できて、触媒21の機能を良好に維持できる。
(4) The combustion gas from the
(5)燃焼室32の外側の混合空気導入管路36内を流れる外気によって、燃焼室32の外壁を冷却できるため、燃焼室32の過熱を回避できて、燃焼室32やその周辺機器の耐久性を向上できる。
(5) Since the outer wall of the
(6)排ガスの温度が異常上昇した場合には、混合空気導入管路36から導入した外気により、排ガスをただちに温度低下させて、排ガス温度の異常上昇を回避して機器のダメージなどを回避できる。
(6) When the temperature of the exhaust gas rises abnormally, the temperature of the exhaust gas is immediately lowered by the outside air introduced from the mixed
(第2実施形態)
次に、本発明の第2実施形態を説明する。この第2実施形態以降の各実施形態及び変更例においては、第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described. In each of the embodiments and modifications after the second embodiment, the parts different from the first embodiment will be mainly described.
第2実施形態においては、図1に示す前記第1実施形態の構成に対して以下の構成を付加したものである。
図3に示すように、第2管路14において触媒21と下流側バルブ20との間の部分から還流管路51が分岐されている。そして、この還流管路51は、前記混合空気導入管路36における開度調節バルブ38の下流側に接続されている。還流管路51には、図2に示すファン52と開閉バルブ53とが設けられている。
In the second embodiment, the following configuration is added to the configuration of the first embodiment shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the
そして、エンジン11の運転時において、還流管路51の開閉バルブ53が開放された状態であって、ファン52が作動されることにより、触媒21の下流側の前記加熱ガスを含む排ガスの一部を還流管路51からミキサ37の一次側に送ることができる。なお、ファン52の停止時において、そのファン52が還流管路51内のガスの流れをブロック可能であれば、開閉バルブ53は、必ずしも必要ではない。
Then, during the operation of the
従って、第2実施形態においては、排ガスは触媒21を通過することにより、ある程度の温度低下が生じているものの、還流管路51から、外気より高温(通常は200〜250℃程度)の排ガスの一部を回収して、触媒21の上流側に供給できる。このため、燃焼室32内の燃焼量を少なくできて、燃費を低減できる。
Therefore, in the second embodiment, although the temperature of the exhaust gas is lowered to some extent by passing through the
また、第2管路14の上流側バルブ19を閉鎖するとともに、下流側バルブ20を開放して、加熱ユニット30を燃焼動作させるとともに、混合空気導入管路36から外気を導入すれば、前記分解有効温度より高温に加熱された加熱ガスが触媒21の再生のために触媒21側に供給される。そして、触媒を21を通過した加熱ガスの一部を還流管路51を介して加熱ユニット30に還流させて、触媒21の再生に供することができる。
Further, if the
従って、第2実施形態では、第1実施形態の効果に加えて、以下の効果がある。
(7)触媒21の下流側のガスの一部を触媒21の上流側の第2管路14内に還流させて、触媒21の昇温用に供することができる。このため、混合空気導入管路36から導入される外気の量を少なくできて、バーナ装置31における燃焼量を少なくできる。従って、触媒21の昇温及び温度維持に要する燃費を少なくできる。
Therefore, in the second embodiment, in addition to the effects of the first embodiment, there are the following effects.
(7) A part of the gas on the downstream side of the
(8)触媒21の再生において、その再生に利用された高温のガスの一部を触媒21の上流側に還流させて、再度触媒21の再生に再利用できるため、触媒21の再生に要する燃費を少なくできる。
(8) In the regeneration of the
(第3実施形態)
次に、本発明の第3実施形態を説明する。
第3実施形態は、図3に示す前記第2実施形態の構成に対して以下の構成を付加したものである。
(Third Embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described.
The third embodiment is obtained by adding the following configuration to the configuration of the second embodiment shown in FIG.
図4に示すように、第3実施形態においては、合流管路15に図2に示す温度センサ42が設けられている。また、ミキサ37からバイパス管路54が分岐されており、このバイパス管路54は合流管路15に接続されている。このバイパス管路54内には図2に示す開閉バルブ55が設けられている。
As shown in FIG. 4, in the third embodiment, the
そして、温度センサ42によって検出された排ガスの温度が低い場合にバイパス管路54の開閉バルブ55が開放される。この開閉バルブ55の開放時には、ミキサ37からの高温の混合ガスである加熱ガスがバイパス管路54を経て合流管路15に供給される。この場合、バイパス管路54に供給される加熱ガスの温度は、ミキサ37から第2管路14内に供給される加熱ガスの温度と同等またはそれ以上の温度に設定される。そして、そのバイパス流は合流管路15において排ガスと混合されて、排ガスより高温のガスとして排ガスエコノマイザ16に供給される。
Then, when the temperature of the exhaust gas detected by the
従って、尿素またはアンモニアスリップによるNH3及び排ガス中に含まれる硫酸ガスSO2,SO3と水分との反応によって析出した酸性硫安を排ガスエコノマイザ16上において熱分解することができる。また、合流管路15においてPMに対する燃料由来または潤滑油由来のSOFの固着を防止できるので、排ガスエコノマイザ16におけるPMなどの付着を防止できる。
Therefore, the acid ammonium sulfate precipitated by the reaction between NH 3 due to urea or ammonia slip and the sulfuric acid gases SO 2 and SO 3 contained in the exhaust gas and water can be thermally decomposed on the
なお、エンジン11の停止時や、排ガスが第1管路13内を流れる場合においても、第2管路14の上流側バルブ19及び下流側バルブ20を閉鎖することにより、酸性硫安などの不純物を分解可能な温度の加熱ガスをバイパス管路54を介して排ガスエコノマイザ16に供給することができる。この場合は、加熱ガスは、排ガスエコノマイザ16上の不純物を分解するだけの量でよいため、バーナ装置31における燃焼量を少なくできる。
Even when the
従って、第3実施形態においては、第2実施形態の効果に加えて、以下の効果がある。
(9)加熱ユニット30を燃焼動作させれば、エンジン11の停止及び運転に関わらず、バイパス管路54を介してミキサ37からの高温の加熱ガスが合流管路15に供給される。このため、排ガスエコノマイザ16の伝熱管の外周面に酸性硫安などの不純物が付着したとしても、その不純物を熱分解できる。また、バイパス管路54からの高温の加熱ガスにより、排ガス中のPMに対するSOFの固着を防止することも可能になるので、PMなどによる不純物の排ガスエコノマイザ16上における析出を防ぐことができる。従って、排ガスエコノマイザ16の流路抵抗を低減させるとともに、熱回収機能の低下を有効に防止することも可能になる。
Therefore, in the third embodiment, in addition to the effects of the second embodiment, there are the following effects.
(9) When the
(10)エンジン11からの排ガス温度が低く、排ガスエコノマイザ16における排熱回収機能が低下する場合には、加熱ユニット30を燃焼作動させて、いわば追い焚きすることによって、前記排熱回収機能を回復させることが可能となる。
(10) When the exhaust gas temperature from the
(第4実施形態)
次に、本発明の第4実施形態を説明する。
第4実施形態においては、図1に示す前記第1実施形態の構成に対して以下の構成を加えたものである。
(Fourth Embodiment)
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described.
In the fourth embodiment, the following configuration is added to the configuration of the first embodiment shown in FIG.
図5に示すように、第2管路14における上流側開閉バルブ19の下流側の部分がバーナ装置31の燃焼室32の燃焼空間に接続されている。前記燃焼室32は円筒状に形成され、バーナ33はその一端部に配置されている。そして、第2管路14は、燃焼室32の他端部において燃焼室32の軸線と略直交する方向を指向するようにこの燃焼室32に接続されている。従って、第2管路14内の排ガスは燃焼室32の前記他端部を燃焼ガス流と交差する方向に流れる。
As shown in FIG. 5, the downstream portion of the upstream opening / closing
混合空気導入管路36は、燃焼室32の外壁321の外側に配置され、外気によって燃焼室32が冷却されるようになっている。
エンジン11の運転時には、排ガスが燃焼室32内に送り込まれて、燃焼室32内においてその排ガスが燃焼作用を受ける。
The mixed air
When the
従って、第4実施形態においては、第1実施形態の効果に加えて、以下の効果がある。
(11)エンジン11からの排ガスが燃焼室32内に送り込まれ、排ガス中の未燃分を含むPM,SOFやCOが燃焼室32内の先端部,つまり高温領域を通過するため、前記PM,SOF,COなどを適切に熱分解または燃焼させることができる。従って、PMなどの不純物が触媒21や排ガスエコノマイザ16の伝熱管に付着したり、前記不純物やCOなどが大気中に放出されたりすることを有効に抑制できる。
Therefore, in the fourth embodiment, in addition to the effects of the first embodiment, there are the following effects.
(11) Exhaust gas from the
(12)第2管路14の上流側からの排ガスが燃焼室32内をその直径方向において短い距離で横切るようにして通過するため、排ガスの流通抵抗の増加を抑えることができて、エンジン11の運転効率に関与する排ガスの流通効率を高くすることができる。その結果、エンジン11の運転効率を向上させることができる。
(12) Since the exhaust gas from the upstream side of the
(第5実施形態)
次に、本発明の第5実施形態を説明する。
第5実施形態は、図5に示す第4実施形態の構成に対して以下の構成を付加したものである。
(Fifth Embodiment)
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described.
The fifth embodiment is obtained by adding the following configuration to the configuration of the fourth embodiment shown in FIG.
図6に示すように、第2管路14において、触媒21と下流側バルブ20との間の部分から図4に示す第3実施形態と同様な還流管路51が分岐され、この還流管路51は第2管路14を介して燃焼室32に接続されている。還流管路51にはファン52と開閉バルブ53とが設けられている。そして、エンジン11の運転時に、第2管路14のバルブ19,20が開放される。この状態で還流管路51のファン52が動作されるとともに、バルブ53が開放されることにより、触媒21の部分を通過した酸性硫安などの不純物あるいはPM,SOFやCOを含む排ガスの一部が還流管路51を介して燃焼室32に送られて、燃焼室32において熱分解または燃焼される。
As shown in FIG. 6, in the
従って、第5実施形態においては、第4実施形態の効果に加えて、以下の効果がある。
(13)触媒21の部分を通過した酸性硫安、PM、燃料未燃分やSOFなどの不純物の一部が燃焼室32において熱分解または燃焼されるため、排ガスエコノマイザ16に達する酸性硫安やPMなどの量を少なくできて、排ガスエコノマイザ16の効率低下を抑制できる。
Therefore, in the fifth embodiment, in addition to the effects of the fourth embodiment, there are the following effects.
(13) Since some of the impurities such as acidic sulfur, PM, unburned fuel and SOF that have passed through the
(14)第2管路14内の排ガスの一部を燃焼室32内に還流させることができるため、燃焼室32内における燃焼量を少なくできて、燃費を改善できる。
(第6実施形態)
次に、本発明の第6実施形態を説明する。
(14) Since a part of the exhaust gas in the
(Sixth Embodiment)
Next, a sixth embodiment of the present invention will be described.
第6実施形態は、図6に示す前記第5実施形態の構成に対して以下の構成を付加したものである。
図7に示すように、第6実施形態においては、図4に示す前記第3実施形態と同様に、ミキサ37からバイパス管路54が分岐され、そのバイパス管路54は合流管路15に接続されている。バイパス管路54には、開閉バルブ55が設けられている。合流管路15には温度センサ42が設けられている。
The sixth embodiment is obtained by adding the following configuration to the configuration of the fifth embodiment shown in FIG.
As shown in FIG. 7, in the sixth embodiment, the
従って、第6実施形態においては、以下の効果がある。
(15)温度センサ42による温度検出に基づいて、バイパス管路54の開閉バルブ55を開放することにより、排ガスエコノマイザ16の上流側に高温の加熱ガスを供給できて、第3実施形態と同様に、排ガスエコノマイザ16の伝熱管に対する不純物の付着を防止できる。
Therefore, in the sixth embodiment, there are the following effects.
(15) By opening the on-off
(16)第3実施形態と同様に、エンジン11からの排ガス温度が低く、排ガスエコノマイザ16における排熱回収機能が低下する場合には、加熱ユニット30を燃焼作動させて、追い焚きすることによって、前記排熱回収機能を回復させることが可能となる。
(16) Similar to the third embodiment, when the exhaust gas temperature from the
(第7実施形態)
次に、本発明の第7実施形態を説明する。
第7実施形態は、図6に示す第5実施形態に構成に対して以下の構成を付加したものである。
(7th Embodiment)
Next, a seventh embodiment of the present invention will be described.
The seventh embodiment is the fifth embodiment shown in FIG. 6 with the following configuration added to the configuration.
図8に示すように、加熱ユニット30にはミキサ37の二次側にフィルタ47が設けられている。このフィルタ47は、カーボン微粒子や燃料未燃分、硫黄分などからなるPMなどの不純物を捕捉するためのものである。混合空気導入管路36は、その一部がミキサ37の一次側に連通するとともに、他の部分がミキサ37及びフィルタ47の外側面を通って第2管路14に直接接続されている。
As shown in FIG. 8, the
また、第7実施形態においては、フィルタ47内の温度がPMなどの不純物が分解または燃焼される高温となるように,例えば600〜650℃となるように、燃料流量と混合空気導入管路36からの外気の供給量が設定される。そして、フィルタ47を通過した加熱ガスと混合空気導入管路36からの外気との混合により、第2管路14内の加熱ガスの温度が触媒21の分解有効温度となるように調節される。
Further, in the seventh embodiment, the fuel flow rate and the mixed
従って、第7実施形態においては、フィルタ47により、エンジン11からの排ガスに含まれ、燃焼室32において燃焼されなかったPMなどを捕捉して、燃焼室32と外気との混合による加熱ガスによって分解または燃焼させることができる。
Therefore, in the seventh embodiment, the
第7実施形態においては、以下の効果がある。
(17)フィルタ47によってPMなどの不純物を捕捉して、その不純物を分解または燃焼させることができるため、触媒21や排ガスエコノマイザ16に付着する不純物の量を少なくすることができて、触媒21や排ガスエコノマイザ16の効率低下を抑えることができる。
In the seventh embodiment, there are the following effects.
(17) Since impurities such as PM can be captured by the
(第8実施形態)
次に、本発明の第8実施形態について説明する。
第8実施形態は、エンジン11が複数設けられたシステムであるとともに、図6に示す前記第5実施形態に対して以下の構成を付加したものである。
(8th Embodiment)
Next, an eighth embodiment of the present invention will be described.
The eighth embodiment is a system in which a plurality of
図9に示すように、エンジン11,第1管路13,第2管路14及び排ガスエコノマイザ16よりなるエンジンユニット49が構成され、そのエンジンユニット49が複数並設されている。
As shown in FIG. 9, an
加熱ユニット30は、複数のエンジンユニット49によって共用された単一構成のものである。
そして、加熱ユニット30のミキサ37の二次側に共用室50の一次側が接続され、その共用室50の二次側が接続管路46を介して各エンジンユニット49の第2管路14の上流側バルブ19と触媒21との間の部分に接続されている。共用室50には、還元剤供給用のポンプ23に接続された供給ノズル22が設けられ、共用室50内に還元剤が噴霧される。なお、第2管路14内には供給ノズル22は設けられていない。接続管路46には、図2及び図9に示すように、バルブ48が設けられている。
The
Then, the primary side of the
各エンジンユニット49の還流管路51は、ファン52と開閉バルブ53との間の部分において集合されている。
従って、第8実施形態においては、共用室50内において供給ノズル22から噴霧された還元剤が接続管路46を介して各エンジンユニット49の触媒21に供給される。また、各エンジンユニット49の触媒21の下流側の排ガスの一部が還流管路51を介して燃焼室32に供給される。
The
Therefore, in the eighth embodiment, the reducing agent sprayed from the
このため、第8実施形態においては、以下の効果がある。
(18)複数のエンジンユニット49に対して単一の加熱ユニット30を共用したため、エンジンユニット49が複数であっても、全体の構成をコンパクト化できるとともに、全体構成の複雑化を避けることができる。
Therefore, in the eighth embodiment, there are the following effects.
(18) Since a
(第9実施形態)
次に、本発明の第9実施形態を説明する。
第9実施形態は、図1に示す第1実施形態に対して加熱ユニット30の位置を変更したものである。
(9th Embodiment)
Next, a ninth embodiment of the present invention will be described.
In the ninth embodiment, the position of the
図10に示すように、第9実施形態においては、前記各実施形態とは異なり、第2管路14には加熱ユニット30は設けられておらず、合流管路15に第1実施形態と同様な加熱ユニット30が接続されている。このため、ミキサ37の一次側が触媒21の二次側に連通するとともに、同ミキサ37の二次側が触媒21を介することなく排ガスエコノマイザ16の一次側に直接連通している。また、加熱ユニット30の混合空気導入管路36が合流管路15を介してミキサ37の一次側に連通している。
As shown in FIG. 10, in the ninth embodiment, unlike each of the above-described embodiments, the
従って、第9実施形態においては、エンジン11の運転中はもちろんのこと、エンジン11が停止していても、加熱ユニット30からの加熱ガスにより、アンモニアスリップなどによって生じた排ガスエコノマイザ16上の酸性硫安などの不純物を熱分解させることができる。
Therefore, in the ninth embodiment, not only during the operation of the
従って、第9実施形態においては、以下の効果がある。
(19)排ガスエコノマイザ16の酸性硫安などの不純物をエンジン11が停止中であっても加熱ユニット30からの加熱ガスによって熱分解でき、排ガスエコノマイザ16を高効率状態に維持できる。
Therefore, in the ninth embodiment, there are the following effects.
(19) Even when the
(20)第3実施形態などと同様に、加熱ユニット30を燃焼作動させて、追い焚きすることによって、排ガスエコノマイザ16の排熱回収機能を回復させることが可能となる。特に、この第9実施形態においては、加熱ユニット30が排ガスエコノマイザ16に触媒21を介することなく、近接配置されている。従って、排熱回収機能の回復がより確実になる。
(20) Similar to the third embodiment, the exhaust heat recovery function of the
(第10実施形態)
次に、本発明の第10実施形態を説明する。
第10実施形態においては、図10に示す第9実施形態の構成に対して以下の構成を付加したものである。
(10th Embodiment)
Next, a tenth embodiment of the present invention will be described.
In the tenth embodiment, the following configuration is added to the configuration of the ninth embodiment shown in FIG.
図11に示すように、第2管路14において、上流側バルブ19と温度センサ41及び供給ノズル22との間の部分には、前記ミキサ37とは異なる別のミキサ57が接続されている。加熱ユニット30側のミキサ37から分岐管路58が分岐され、その分岐管路58は前記別のミキサ57の一次側に接続されている。図2及び図11に示すように、分岐管路58には開閉バルブ59及びファン60が設けられている。
As shown in FIG. 11, in the
そして、開閉バルブ59の開放時において、ミキサ37から高温の加熱ガスが分岐管路58を介して別のミキサ57に供給されて、その加熱ガスが第2管路14においてエンジン11からの排ガスとミキシングされる。この加熱ガスであるミキシングガスの温度は、摂氏280〜300℃程度である。そして、そのミキシングガスが加熱ガスとして供給ノズル22及び触媒21側に流れ、触媒21が分解有効温度に維持される。
Then, when the on-off
また、触媒21上に付着した不純物の量が多くなった場合は、低温の外気の割合を少なくして、分岐管路58を介してさらに高温の加熱ガスを送ることにより、触媒21上の不純物を熱分解できる。
When the amount of impurities adhering to the
従って、第10実施形態においては、前記第9実施形態の効果に加えて以下の効果がある。
(21)高温のミキシングガスを加熱ガスとして触媒21の上流側に供給して、排ガスとミキシングできるため、エンジン始動時などにおいて、排ガスが低温であっても、触媒21に供給されるガスを昇温でき、触媒21において適切な還元作用を得ることができる。また、さらに加熱ガスをミキサ37から別のミキサ57に送って触媒21を昇温させることにより、触媒21上の酸性硫安などの不純物を分解させることができる。
Therefore, in the tenth embodiment, in addition to the effect of the ninth embodiment, there are the following effects.
(21) Since the high-temperature mixing gas can be supplied as a heating gas to the upstream side of the
(第11実施形態)
次に、本発明の第11実施形態を説明する。
図12に示すように、第11実施形態においては、図10に示す第9実施形態の構成に対して、図5に示す第4実施形態の加熱ユニット30を合流管路15に接続したものである。このため、加熱ユニット30のバーナ装置31を燃焼動作させれば、エンジン11の停止中であっても、排ガスエコノマイザ16上の不純物を分解できる。
(11th Embodiment)
Next, the eleventh embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 12, in the eleventh embodiment, the
従って、第11実施形態においては、以下の効果がある。
(22)排ガスに含まれるカーボン微粒子などよりなるPMなどの不純物やCOを燃焼室32内において燃焼させることができるとともに、エンジン11の運転・停止に関わらず排ガスエコノマイザ16上の不純物を分解できる。
Therefore, in the eleventh embodiment, there are the following effects.
(22) Impurities such as PM composed of carbon fine particles contained in the exhaust gas and CO can be burned in the
(第12実施形態)
次に、本発明の第12実施形態について説明する。
図13に示すように、第12実施形態においては、図12に示す前記第11実施形態の構成に対して、以下の構成を付加したものである。すなわち、第12実施形態においては、第11実施形態の構成に対して、図11に示す第10実施形態と同様に、第2管路14上に別のミキサ57が設けられるとともに、ミキサ37,57間に開閉バルブ59及びファン60を有する分岐管路58が接続されている。
(12th Embodiment)
Next, the twelfth embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 13, in the twelfth embodiment, the following configuration is added to the configuration of the eleventh embodiment shown in FIG. That is, in the twelfth embodiment, with respect to the configuration of the eleventh embodiment, as in the tenth embodiment shown in FIG. 11, another
従って、第12実施形態においては、以下の効果がある。
(23)排ガス中のPMなど不純物やCOを燃焼室32において燃焼でき、また、燃焼室32からの燃焼ガスにより、触媒21を再生できるとともに、排ガスエコノマイザ16上の不純物を分解できる。
Therefore, in the twelfth embodiment, there are the following effects.
(23) Impurities such as PM and CO in the exhaust gas can be burned in the
(変更例)
本発明は、前記各実施形態に限定されるものではなく、以下のような態様で具体化することも可能である。
(Change example)
The present invention is not limited to each of the above-described embodiments, and can be embodied in the following aspects.
・図14に示すように、第2管路14の上流側バルブ19を、第2管路14と混合空気導入管路36との合流部よりも下流側に設けること。言い換えれば、上流側バルブ19を混合空気導入管路36内に設けること。従って、混合空気導入管路36は、第2管路14の一部を構成していることになる。このように構成しても、前記各実施形態と同様な作用を得ることができる。
-As shown in FIG. 14, the
・例えば、第1実施形態において、2点鎖線で示すように、第2管路14を、ミキサ37を経ることなく、触媒21の上流側に直結させること。このように構成した場合は、排ガスがミキサ37の一次側には供給されず、加熱ガスがミキサ37の二次側において排ガスに混合されて、第2管路14内に供給される。
-For example, in the first embodiment, as shown by the alternate long and short dash line, the
・バーナ装置31の燃焼室32からの燃焼ガスと混合空気導入管路36からの外気とを混合するためのミキサ37を省略すること。この場合は、燃焼室32の出口と混合空気導入管路36とを合流させて、その合流部から延びる管路を十分に長くして、その管路を第2管路14に接続する。このようにすれば、前記合流部から延びる管路内において燃焼ガスと外気とが適切に混合される。
The
・図8に示す第7実施形態において、フィルタ47の下流側にも別のミキサを設けて、そのミキサによってフィルタ47からのガスと外気とを混合して第2管路14に供給されるようにすること。
In the seventh embodiment shown in FIG. 8, another mixer is also provided on the downstream side of the
・図8に示す第7実施形態以外の実施形態においても、ミキサ37の下流側にカーボン微粒子などよりなるPMやSOFを捕捉するためのフィルタを設けること。
・前記各実施形態においては、上流側バルブ19が第2管路14を開閉する機能と、第2管路14の開度を調節する機能との双方の機能を有する。これに対し、上流側バルブとして、第2管路14を開閉するバルブと、第2管路14の開度を調節するバルブとのそれぞれ単機能のバルブを設けること。
-In embodiments other than the seventh embodiment shown in FIG. 8, a filter for capturing PM and SOF made of carbon fine particles and the like is provided on the downstream side of the
-In each of the above embodiments, the
(他の技術的思想)
前記各実施形態及び変更例から把握され、請求項に記載されていない技術的思想は以下のとおりである。
(Other technical ideas)
The technical ideas grasped from each of the above-described embodiments and modifications and not described in the claims are as follows.
(A)前記加熱手段は、前記バーナ装置31における燃焼ガスと、前記外気導入手段36からの外気とを混合して、その混合によって発生された加熱ガスを前記排ガス経路100に送るためのミキサ37を有する請求項1または2に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
(A) The heating means mixes the combustion gas in the
以上の構成においては、燃焼ガスと外気とをムラなく混合して排ガス経路に供給できる。
(B)前記加熱ユニット30の上流側において、前記排ガス経路100には、その排ガス経路100を開閉するための開閉バルブ19を備えた請求項1及び2、前記技術的思想(A)項のうちのいずれか一項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
In the above configuration, the combustion gas and the outside air can be mixed evenly and supplied to the exhaust gas path.
(B) Of
以上の構成においては、前記開閉19バルブの開放時には、混合空気を排ガス中に供給させることができるとともに、開閉バルブ19の閉鎖時には、混合空気のみを排気経路に供給できる。
In the above configuration, when the opening / closing
(C)前記開閉バルブ19は、前記排ガス経路100の開度を調節可能である前記技術的思想(B)項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
以上の構成においては、排ガス経路100に適量の排ガスを流すことができて、加熱ユニット30のバーナ装置31からの燃焼ガスを少なくして、バーナ装置31における燃料消費量を少なくできる。
(C) The opening / closing
In the above configuration, an appropriate amount of exhaust gas can be flowed through the
(D)前記排ガス経路100における脱硝触媒21と前記排熱回収手段16との間の部分と、前記外気導入手段36との間に還流管路51を設けるとともに、その還流管路51に排ガス経路100内の排ガスの一部を前記外気導入手段36側に送るためのファン52を設けた請求項1及び2、前記技術的思想(A)項、(B)項のうちのいずれか一項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
(D) A
以上の構成においては、排ガスの一部を脱硝触媒21に還流させることにより排ガスの温度を利用して脱硝触媒21を昇温させることができるため、加熱ユニット30のバーナ装置31における燃費を低減できる。
In the above configuration, the
(E)前記排ガス経路100に排熱回収手段16を設けるとともに、前記ミキサ37からバイパス管路54を分岐し、そのバイパス管路54を前記排熱回収手段16の一次側に接続した前記技術的思想(A)項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
(E) The technical technique in which the exhaust heat recovery means 16 is provided in the
以上の構成においては、排熱回収手段16をミキサ37からの加熱ガスにより高温に出来るため、排熱回収手段16における不純物を有効に分解できる。
(F)前記排ガス経路100を前記バーナ装置31の燃焼室32に接続した請求項1及び2、前記技術的思想(A)〜(E)のうちのいずれか一項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
In the above configuration, since the exhaust heat recovery means 16 can be heated to a high temperature by the heating gas from the
(F) The denitration of the internal combustion engine according to any one of
以上の構成においては、排ガス中の不純物やCOを燃焼室32内において分解または燃焼させることができる。
(G)前記燃焼室32を円筒状に形成し、バーナ33を前記燃焼室32の一端部に配置するとともに、前記排ガス経路100の内燃機関11側及び触媒21側を前記燃焼室32の他端部においてその燃焼室32の軸線と交差する方向に向かって開口させた前記技術的思想(F)項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
In the above configuration, impurities and CO in the exhaust gas can be decomposed or burned in the
(G) The
以上の構成においては、排ガスを燃焼室32内において適切に加熱させることができるとともに、排ガスに対する流路抵抗を小さくできる。
(H)前記排ガス経路100における脱硝触媒21と前記排熱回収手段16の部分と、前記外気導入手段36との間に還流管路51を設けるとともに、その還流管路51内に排ガス経路100内の排ガスを前記外気導入手段36側に送るためのファン52を設け、還流管路51を前記排ガス管路14の内燃機関側に接続した前記技術的思想(E)項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
In the above configuration, the exhaust gas can be appropriately heated in the
(H) A
以上の構成においては、排ガスの熱を利用して触媒を昇温できる。
(I)前記ミキサ37と前記排ガス経路100との間に微粒子捕捉フィルタ47が介在された前記技術的思想(A)項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
In the above configuration, the heat of the exhaust gas can be used to raise the temperature of the catalyst.
(I) The heated gas generator for a denitration device of an internal combustion engine according to the technical idea (A), wherein a fine
以上の構成においては、排ガス中の不純物を微粒子捕捉フィルタ47で捕捉して、そのフィルタ47上において分解させることができる。
(J)前記外気導入手段を構成する混合空気導入路36を前記ミキサ37の一次側に接続するとともに、その混合空気導入路36を前記ミキサ37及び微粒子捕捉フィルタ47の外側を通って前記排ガス経路100に接続した前記技術的思想(I)項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
In the above configuration, impurities in the exhaust gas can be captured by the fine
(J) The mixed
以上の構成においては、外気によってミキサ37及びフィルタ47を冷却できる。
(K)複数の排ガス経路100を並設するとともに、前記加熱ユニット30を複数の排ガス経路100で共有化した請求項1または2に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
In the above configuration, the
(K) The heating gas generator for an internal combustion engine denitration device according to
以上の構成においては、加熱ユニットを共有化したため、装置全体を小型化できるとともに、構成を簡素化できる。
(L)前記加熱ユニット30が前記脱硝触媒21と前記排熱回収手段16との間の排ガス経路に設けられた前記技術的思想(E)項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
In the above configuration, since the heating unit is shared, the entire device can be miniaturized and the configuration can be simplified.
(L) Generation of heating gas for the denitration device of the internal combustion engine according to the technical idea (E), wherein the
以上の構成においては、排熱回収手段16の温度を上昇させることができて、排熱回収手段16上の不純物を分解できる。
(M)前記排ガス経路100における前記脱硝触媒21の上流側にミキサ57を接続し、前記加熱ユニット30のミキサ37から分岐された分岐路58が脱硝触媒21の上流側のミキサ57に接続された前記技術的思想(L)項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
In the above configuration, the temperature of the waste heat recovery means 16 can be raised, and impurities on the waste heat recovery means 16 can be decomposed.
(M) The
以上の構成においては、加熱ユニット30のミキサ37からの加熱ガスをミキサ57に供給して、その加熱ガスによって脱硝触媒21を昇温できる。
(N)前記排ガス経路100を前記バーナ装置31の燃焼室32に接続した前記技術的思想(M)項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
In the above configuration, the heating gas from the
(N) The heating gas generator for the denitration device of an internal combustion engine according to the technical concept (M), wherein the
以上の構成においては、燃焼室32において排ガス中の不純物やCOを燃焼または分解できる。
(O)前記燃焼室32を円筒状に形成し、バーナ33を前記燃焼室32の一端部に配置するとともに、前記排ガス経路100の内燃機関11側及び脱硝触媒21側を前記燃焼室32の他端部においてその燃焼室32の軸線と交差する方向に向かって開口させた前記技術的思想(N)項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。
In the above configuration, impurities and CO in the exhaust gas can be burned or decomposed in the
(O) The
以上の構成においては、排ガス中の不純物やCOを効率よく分解または燃焼させることができる。
(P)請求項1または2に記載の内燃機関11の脱硝装置用の加熱ガス発生装置において、前記内燃機関11の運転時において前記バーナ装置31を作動させて、前記脱硝触媒21を予熱または再生させる内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置の運転方法。
With the above configuration, impurities and CO in the exhaust gas can be efficiently decomposed or burned.
(P) In the heating gas generator for the denitration device of the
従って、例えば内燃機関11の起動時において、脱硝触媒21を予熱または再生させることができる。
Therefore, for example, when the
11…内燃機関としてのエンジン、12…共通管路、13…第1管路、14…第2管路、16…排熱回収手段としての排ガスエコノマイザ、19…上流側開閉バルブ、21…脱硝触媒、22…供給ノズル、30…加熱ユニット、31…バーナ装置、35…外気導入手段としてのブロワ、36…外気導入手段としての混合空気導入管路、45…制御装置、100…排ガス経路。 11 ... Engine as an internal combustion engine, 12 ... Common pipeline, 13 ... First pipeline, 14 ... Second pipeline, 16 ... Exhaust gas economizer as exhaust heat recovery means, 19 ... Upstream opening / closing valve, 21 ... Denitration catalyst , 22 ... Supply nozzle, 30 ... Heating unit, 31 ... Burner device, 35 ... Blower as outside air introduction means, 36 ... Mixed air introduction pipeline as outside air introduction means, 45 ... Control device, 100 ... Exhaust gas path.
Claims (15)
前記加熱ユニットには、排ガス経路内において前記バーナ装置の燃焼室から排出された燃焼ガスと混合するための外気を導入するための外気導入手段が備えられ、前記外気導入手段は、その外気の導入量を調節する開度調節バルブを有する内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。 The denitration catalyst provided in the exhaust gas path of the internal combustion engine, the reducing agent supply means provided on the upstream side of the denitration catalyst and supplying the reducing agent to the denitration catalyst, and the above-mentioned on the upstream side of the reducing agent supply means. In a denitration device provided with a heating unit including a burner device for supplying a heating gas containing combustion gas to an exhaust gas path.
Wherein the heating unit is provided with an outside air introduction means for introducing the outside air to mix with the combustion gases discharged from the combustion chamber of Oite the burner apparatus in the exhaust gas passage, the outside air introduction means, the outside air A heating gas generator for a denitration device of an internal combustion engine having an opening adjustment valve for adjusting the amount of introduction of the gas.
前記バーナ装置の燃焼室の一端部には、バーナが配置されるとともに、
前記燃焼室の他端部には前記内燃機関の排ガス経路が、前記燃焼室の軸線と略直交する方向で排ガスが前記燃焼室内の高温領域を横切るように接続され、前記燃焼室内に前記排ガス経路から供給される内燃機関の排ガスが供給されること、を特徴とする内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。 The denitration catalyst provided in the exhaust gas path of the internal combustion engine, the reducing agent supply means provided on the upstream side of the denitration catalyst and supplying the reducing agent to the denitration catalyst, and the above-mentioned on the upstream side of the reducing agent supply means. In a denitration device provided with a heating unit including a burner device for supplying heating gas to the exhaust gas path.
A burner is arranged at one end of the combustion chamber of the burner device, and the burner is arranged at one end.
An exhaust gas path of the internal combustion engine is connected to the other end of the combustion chamber so that the exhaust gas crosses a high temperature region in the combustion chamber in a direction substantially orthogonal to the axis of the combustion chamber, and the exhaust gas path is connected to the combustion chamber. A heating gas generator for an internal combustion engine denitration device, characterized in that the exhaust gas of the internal combustion engine supplied from is supplied.
燃焼室から排出された燃焼ガスと混合するための外気を導入するための外気導入手段が備えられた請求項3に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。 The heating unit has
The heated gas generator for a denitration device of an internal combustion engine according to claim 3, further comprising an outside air introducing means for introducing outside air for mixing with the combustion gas discharged from the combustion chamber.
前記バーナ装置と、前記外気導入手段と、
前記バーナ装置の下流側にあって、前記内燃機関の排ガス経路から排出される内燃機関の排ガスが前記バーナ装置の燃焼室に供給されるとともに、前記バーナによって燃焼し加熱された混合ガスと、前記外気導入手段から供給される外気と、を混合するミキサと、を備えることを特徴とする請求項4に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。 The heating unit is
The burner device, the outside air introducing means, and the like.
The exhaust gas of the internal combustion engine, which is located on the downstream side of the burner device and is discharged from the exhaust gas path of the internal combustion engine, is supplied to the combustion chamber of the burner device, and the mixed gas burned and heated by the burner and the said The heating gas generator for an internal combustion engine denitration device according to claim 4, further comprising a mixer that mixes the outside air supplied from the outside air introducing means.
前記排ガス経路の上流側と下流側において、前記バイパス排ガス経路と遮断する第1のバルブと、
前記バイパス排ガス経路の上流と下流において、前記排ガス経路と遮断する第2のバルブと、
前記還元剤供給手段上流の内燃機関の排ガス経路に配置された温度センサとを備えたことを特徴とする請求項1〜7のいずれか一項に記載の内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置。 The denitration device has a bypass exhaust gas path different from the exhaust gas path of the internal combustion engine, and
On the upstream side and the downstream side of the exhaust gas path, a first valve that shuts off from the bypass exhaust gas path,
A second valve that cuts off the exhaust gas path upstream and downstream of the bypass exhaust gas path,
The heating gas generation for the denitration device of the internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7, further comprising a temperature sensor arranged in the exhaust gas path of the internal combustion engine upstream of the reducing agent supply means. apparatus.
前記内燃機関の運転停止時において前記バーナ装置を作動させて、前記脱硝触媒を予熱または再生させる内燃機関の脱硝装置用の加熱ガス発生装置の運転方法。 In the heating gas generator for the denitration device of the internal combustion engine according to claim 8.
A method of operating a heating gas generator for an internal combustion engine denitration device, which operates the burner device to preheat or regenerate the denitration catalyst when the operation of the internal combustion engine is stopped.
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