JP6870571B2 - Power cable for in-vehicle electrical equipment - Google Patents

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本発明は、車載された電気機器同士を電気的に接続する電力ケーブルに関する。 The present invention relates to a power cable that electrically connects on-board electric devices.

車両に搭載される電気機器同士を電気的に接続するための電力ケーブルが知られている。例えば、ハイブリッド自動車や電気自動車などの原動機として電動機を有する車両においては、インバータを含む電力制御装置と電動機を接続する電力ケーブルが用いられている。電力制御装置からの電力がこの電力ケーブルを介して電動機に送られ、また電動機が発電機として機能した場合、発電された電力がこの電力ケーブルを介して電力制御装置に送られる。 Electric power cables for electrically connecting electrical devices mounted on vehicles are known. For example, in a vehicle having an electric motor as a prime mover such as a hybrid vehicle or an electric vehicle, a power cable for connecting a power control device including an inverter and the electric motor is used. The electric power from the power control device is sent to the electric motor via this power cable, and when the electric motor functions as a generator, the generated power is sent to the power control device via this power cable.

下記特許文献１には、インバータ（４１，４２）を含む電力制御装置とモータ（ＭＧ１，ＭＧ２）とを電気的に接続する電力ケーブルが示されている。導線（ケーブル８）の電力制御装置側の端には車載電気機器用コネクタ（１）が設けられている。コネクタ（１）のコネクタハウジング（２）に、ケーブルが折り畳まれるように撓んだときにケーブルに接触する突起（２ｐ）を設け、接触面積を増加させることにより、ケーブルに発生する応力集中を抑えて断線を抑制している。なお、上記の（ ）内の部材名および符号は、下記特許文献１において用いられているものであり、本願の実施形態で用いられる部材名および符号とは関連しない。 The following Patent Document 1 discloses a power cable that electrically connects a power control device including an inverter (41, 42) and a motor (MG1, MG2). A connector (1) for an in-vehicle electric device is provided at the end of the conducting wire (cable 8) on the power control device side. The connector housing (2) of the connector (1) is provided with a protrusion (2p) that comes into contact with the cable when the cable is bent so as to be folded, and the contact area is increased to suppress stress concentration generated in the cable. It suppresses disconnection. The member names and codes in parentheses above are those used in Patent Document 1 below, and are not related to the member names and codes used in the embodiments of the present application.

特開２０１３−０５１１７６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-051176

上記特許文献１のコネクタは、車両衝突時において電力ケーブルが折り畳まれるように撓む場合に断線抑制の効果がある。しかし、２つの電気機器が、電力ケーブルが延びる方向に対して交差する方向に相対移動して機器間の距離が増加し、電力ケーブルに張力と曲げが作用する場合には効果がない。 The connector of Patent Document 1 has an effect of suppressing disconnection when the power cable is bent so as to be folded in the event of a vehicle collision. However, it is ineffective when the two electric devices move relative to each other in the direction in which the power cable extends and the distance between the devices increases, and tension and bending act on the power cable.

本発明は、車両衝突時において、電力ケーブルに張力と曲げが作用する場合に、電力ケーブルの断線を抑制することを目的とする。 An object of the present invention is to suppress disconnection of the power cable when tension and bending act on the power cable in the event of a vehicle collision.

本発明に係る車載電気機器用電力ケーブルは、端子接続端を除き絶縁材で被覆された導線からなるケーブル導線と、このケーブル導線の端部導線をかしめるかしめ部を有する端子と、車載電気機器用電力ケーブルの端部に配置され、端子を収容する端部ハウジングとを有し、端部ハウジングは、ケーブル導線の端部およびかしめ部が埋め込まれて一体成形される柱形状のかしめ部保護部を有し、かしめ部保護部の根元には、周方向に沿って延びる断面Ｖ字形の切り欠きが形成されている。 The power cable for an in-vehicle electric device according to the present invention includes a cable lead wire composed of a lead wire covered with an insulating material except for a terminal connection end, a terminal having a caulking portion for crimping the end lead wire of the cable lead wire, and an in-vehicle electric device. It has an end housing that is located at the end of the power cable and houses the terminals, and the end housing is a pillar-shaped caulking protection that is integrally molded with the ends and caulking of the cable leads embedded in it. At the base of the crimped portion protection portion, a notch having a V-shaped cross section extending along the circumferential direction is formed.

車両衝突時において、電力ケーブルに張力と曲げが作用すると、かしめ部保護部が切り欠きから破断する。これにより、電力ケーブルの撓むことができる部分の長さが長くなり、電力ケーブルの長さにより定まる２つの電気機器間の許容される相対距離を長くすることができる。この結果、電力ケーブルに掛かる張力を減少させることができ、電力ケーブルの断線を抑制することができる。 When tension and bending act on the power cable at the time of a vehicle collision, the crimped portion protection portion breaks from the notch. As a result, the length of the flexible portion of the power cable is increased, and the permissible relative distance between the two electric devices determined by the length of the power cable can be increased. As a result, the tension applied to the power cable can be reduced, and the disconnection of the power cable can be suppressed.

ハイブリッド車両の車体前部を示す図である。It is a figure which shows the front part of the vehicle body of a hybrid vehicle. トランスアクスルと電力制御装置を側方視した模式図である。It is a schematic diagram which side-viewed the transaxle and the electric power control device. 電力ケーブルの端部を示す図である。It is a figure which shows the end of the power cable. 電力ケーブルの端部の断面を示す図である。It is a figure which shows the cross section of the end part of a power cable. 電力制御装置に衝突入力があったときの様子を示す図である。It is a figure which shows the state when there is a collision input in a power control device. 電力制御装置に衝突入力があったときの電力ケーブルの変形の様子を示す図である。It is a figure which shows the state of deformation of a power cable when a collision input is made in a power control device. 比較例の電力ケーブルの変形の様子を示す図である。It is a figure which shows the state of deformation of the power cable of the comparative example.

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図１は、ハイブリッド車両１０の車体前部を示す図である。ハイブリッド車両１０の車体前部のエンジン室内には、動力装置１２が搭載されている。動力装置１２は、内燃機関１４と、内燃機関１４の出力を車両の走行速度および負荷に応じた回転速度に速度変換して駆動輪に伝達するためのトランスアクスル１６を含む。トランスアクスル１６は、変速比を変更する変速機と、左右の駆動輪の速度差を許容するための差動機構を含む終減速機を一体化した装置である。変速機と終減速機は別個に設けられてよい。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a front portion of a vehicle body of the hybrid vehicle 10. A power device 12 is mounted in the engine chamber at the front of the vehicle body of the hybrid vehicle 10. The power unit 12 includes an internal combustion engine 14 and a transaxle 16 for converting the output of the internal combustion engine 14 into a rotational speed according to the traveling speed and load of the vehicle and transmitting the speed to the drive wheels. The transaxle 16 is a device that integrates a transmission that changes the gear ratio and a final reduction gear that includes a differential mechanism for allowing a speed difference between the left and right drive wheels. The transmission and the final reduction gear may be provided separately.

トランスアクスル１６には電動機（不図示）が内蔵され、電動機は内燃機関１４と共に車両を駆動する。また、電動機は発電機として動作可能であり、例えば制動時に車両の運動エネルギにより発電（回生発電）を行う。このハイブリッド車両１０は、２機の電動機を備え、一方の電動機は主に車両駆動および回生発電を行い、他方の電動機は主に内燃機関１４に駆動されて発電を行う。電動機には、車載された不図示のバッテリから電力が供給され、発電された電力はバッテリに充電される。バッテリと電動機の間には、電力制御装置１８が設けられる。電力制御装置１８は、直流電力を交流電力に、また交流電力を直流電力に変換するインバータ、電圧の昇圧および降圧を行うＤＣ／ＤＣコンバータ、およびこれらを制御する制御部を含む。 An electric motor (not shown) is built in the transaxle 16, and the electric motor drives the vehicle together with the internal combustion engine 14. Further, the electric motor can operate as a generator, and for example, power is generated (regenerative power generation) by the kinetic energy of the vehicle at the time of braking. The hybrid vehicle 10 includes two electric motors, one of which is mainly driven by a vehicle and regenerative power generation, and the other of which is mainly driven by an internal combustion engine 14 to generate power. Electric power is supplied to the electric motor from a battery (not shown) mounted on the vehicle, and the generated electric power is charged to the battery. A power control device 18 is provided between the battery and the electric motor. The power control device 18 includes an inverter that converts DC power into AC power and AC power into DC power, a DC / DC converter that boosts and lowers voltage, and a control unit that controls these.

図２は、トランスアクスル１６と電力制御装置１８を側方視した模式図である。図２中の左方が車両の前方である。トランスアクスル１６に内蔵された電動機と電力制御装置１８の間は電力ケーブル２０で接続される。電力ケーブル２０の一端は、電力制御装置１８のレセプタクル２２に接続される。トランスアクスル１６に内蔵された電動機および電力制御装置１８は車載された電気機器であり、電力ケーブル２０はこれらの電気機器を電気的に接続している。 FIG. 2 is a schematic view of the transaxle 16 and the power control device 18 viewed sideways. The left side in FIG. 2 is the front of the vehicle. A power cable 20 connects the electric motor built in the transaxle 16 and the power control device 18. One end of the power cable 20 is connected to the receptacle 22 of the power control device 18. The electric motor and the power control device 18 built in the transformer axle 16 are in-vehicle electric devices, and the power cable 20 electrically connects these electric devices.

図３は、電力ケーブル２０のレセプタクル２２に結合される側の端部を示す模式図であり、図４はその断面図である。電力ケーブル２０は、端部を除いて被覆されたケーブル導線２４と、電力ケーブル２０の端に設けられた、レセプタクル２２と結合するためのコネクタ２６を含む。ケーブル導線２４は電動機１機分の３本が１つのコネクタ２６にまとめられている。また、図２のように電動機２機分の６本を１つのコネクタにまとめてもよい。各ケーブル導線２４の端には、端子２８が結合されている。端子２８は、一方の端にこの端子２８を電力制御装置のレセプタクル２２内に固定するためのねじが通る端子穴３０が設けられ、他方の端にはケーブル導線２４の被覆されていない端部をかしめるかしめ部３２が設けられている。かしめ部３２によりケーブル導線２４をかしめることにより、ケーブル導線２４と端子２８が結合される。 FIG. 3 is a schematic view showing an end portion of the power cable 20 on the side connected to the receptacle 22, and FIG. 4 is a cross-sectional view thereof. The power cable 20 includes a cable conductor 24 that is covered except for the end, and a connector 26 provided at the end of the power cable 20 for connecting to the receptacle 22. As for the cable conductor 24, three electric motors are grouped into one connector 26. Further, as shown in FIG. 2, 6 electric motors may be combined into one connector. A terminal 28 is coupled to the end of each cable conductor 24. The terminal 28 is provided with a terminal hole 30 at one end through which a screw for fixing the terminal 28 is inside the receptacle 22 of the power control device, and the other end is provided with an uncovered end of the cable conductor 24. A caulking portion 32 is provided. By crimping the cable conductor 24 with the caulking portion 32, the cable conductor 24 and the terminal 28 are coupled.

コネクタ２６は、端子２８を収容する端部ハウジング３４を有する。端部ハウジング３４は、３個の端子２８の端子穴３０が設けられた部分を囲む枠部３６と、枠部３６から外側に延び、内部に端子２８のかしめ部３２が埋め込まれたかしめ部保護部３８を有する。枠部３６は、内側に窓４０が形成され、この窓４０を通して端子２８を止めるねじを回すことができる。端部ハウジング３４は、ケーブル導線２４をかしめた端子２８のかしめ部３２がかしめ部保護部３８に埋め込まれるようにして、樹脂一体成形にて形成される。かしめ部保護部３８は、枠部３６から外側に延びる、または枠部３６の外側面に立設された柱形状を有する。かしめ部保護部３８の根元には、周方向に延びる切り欠き４２が設けられている。切り欠き４２は、かしめ部保護部３８の全周にわたって延びる溝であってよく、また周の一部に設けられた溝であってもよい。 The connector 26 has an end housing 34 that houses the terminals 28. The end housing 34 has a frame portion 36 that surrounds a portion of the three terminals 28 provided with terminal holes 30, and a caulking portion protection that extends outward from the frame portion 36 and has a caulking portion 32 of the terminal 28 embedded therein. It has a part 38. A window 40 is formed inside the frame portion 36, and a screw for fixing the terminal 28 can be turned through the window 40. The end housing 34 is formed by resin integral molding so that the crimped portion 32 of the terminal 28 crimped on the cable conductor 24 is embedded in the crimped portion protection portion 38. The crimped portion protecting portion 38 has a pillar shape extending outward from the frame portion 36 or standing upright on the outer surface of the frame portion 36. A notch 42 extending in the circumferential direction is provided at the base of the crimped portion protecting portion 38. The notch 42 may be a groove extending over the entire circumference of the crimped portion protection portion 38, or may be a groove provided in a part of the circumference.

前方衝突時に、図５に示すように、主に電力制御装置１８に衝突入力Ｆがあった場合、電力制御装置１８がトランスアクスル１６に対して相対的に移動する。この相対移動によって、電力ケーブル２０に張力と曲げが作用し、断線する可能性がある。断線を抑制するために、電力ケーブル２０の長さに余裕を持たせておくと、通常走行時に余裕部分が振動し、断線を招くおそれがある。また、電力ケーブル２０の余裕部分を収めるスペースが必要であり、また電力ケーブル２０を組み付ける際に余裕部分を曲げるための荷重が大きくなるなどの問題も生じる可能性がある。 At the time of a forward collision, as shown in FIG. 5, when the power control device 18 mainly has a collision input F, the power control device 18 moves relative to the transaxle 16. Due to this relative movement, tension and bending act on the power cable 20, which may cause disconnection. If a margin is provided in the length of the power cable 20 in order to suppress disconnection, the margin portion vibrates during normal traveling, which may lead to disconnection. Further, a space for accommodating the marginal portion of the power cable 20 is required, and there is a possibility that a problem such as an increase in the load for bending the marginal portion when assembling the power cable 20 may occur.

この電力ケーブル２０においては、かしめ部保護部３８の切り欠き４２により、電力ケーブル２０の余裕長を伸ばすことなく、断線を抑制している。図６は、電力制御装置１８がトランスアクスル１６に対して移動したときの電力ケーブル２０、特にコネクタ２６の様子を示す図である。図５のように、電力制御装置１８が後方に移動すると、コネクタ２６も後方（図６において右方）に移動し、電力ケーブル２０のケーブル導線２４には張力および曲げが作用する。この力は、柱状のかしめ部保護部３８を折るように作用する力となる。この力によって、かしめ部保護部３８は切り欠き４２の部分で折れ、電力ケーブル２０の撓むことができる部分の長さが長くなる。このため、電力制御装置１８のより大きな移動を許容でき、電力ケーブル２０に作用する力を抑え、断線を抑制することができる。 In the power cable 20, the notch 42 of the caulking portion protection portion 38 suppresses disconnection without extending the margin length of the power cable 20. FIG. 6 is a diagram showing a state of the power cable 20, particularly the connector 26, when the power control device 18 moves with respect to the transaxle 16. As shown in FIG. 5, when the power control device 18 moves rearward, the connector 26 also moves rearward (to the right in FIG. 6), and tension and bending act on the cable conductor 24 of the power cable 20. This force acts to break the columnar caulking portion protection portion 38. This force, the caulking portion protecting portion 38 is folded in Switching Operation-out 42 portion of the length of the portion that can flex when the power cable 20 is long. Therefore, a larger movement of the power control device 18 can be tolerated, the force acting on the power cable 20 can be suppressed, and disconnection can be suppressed.

図７は、本実施形態の電力ケーブル２０の比較例を示す図である。図７に示す電力ケーブル５０は、端部ハウジング５２のかしめ部保護部５４の根元部分に切り欠きが設けられていない。この場合、ケーブル導線２４に張力と曲げが作用しても、かしめ部保護部５４が折れにくく、折れなかった場合は、かしめ部保護部５４の先端５４ａにおいて、ケーブル導線２４が強く曲げられる。このため、ここでケーブル導線２４が断線する可能性がある。一方、本実施形態の電力ケーブル２０においては、切り欠き４２の位置と、かしめ部保護部３８の先端３８ａの２箇所に曲げが分散され、断線を抑制できる。 FIG. 7 is a diagram showing a comparative example of the power cable 20 of the present embodiment. The power cable 50 shown in FIG. 7 is not provided with a notch at the root portion of the crimped portion protection portion 54 of the end housing 52. In this case, even if tension and bending act on the cable conductor 24, the crimped portion protection portion 54 is difficult to break, and if it does not break, the cable conductor 24 is strongly bent at the tip 54a of the crimped portion protection portion 54. Therefore, there is a possibility that the cable conductor 24 will be disconnected here. On the other hand, in the power cable 20 of the present embodiment, bending is dispersed at two locations, the position of the notch 42 and the tip 38a of the caulking portion protection portion 38, and disconnection can be suppressed.

１０ ハイブリッド車両、１２ 動力装置、１４ 内燃機関、１６ トランスアクスル、１８ 電力制御装置、２０ 電力ケーブル、２２ レセプタクル、２４ ケーブル導線、２６ コネクタ、２８ 端子、３０ 端子穴、３２ かしめ部、３４ 端部ハウジング、３６ 枠部、３８ かしめ部保護部、４０ 窓、４２ 切り欠き。 10 hybrid vehicle, 12 power unit, 14 internal combustion engine, 16 transformer axle, 18 power controller, 20 power cable, 22 receptacle, 24 cable conductor, 26 connector, 28 terminal, 30 terminal hole, 32 caulking part, 34 end housing , 36 frame part, 38 caulking part protection part, 40 windows, 42 notches.

Claims (1)

車載された２つの電気機器を接続し、これらの電気機器間の電力の送受を行う車載電気機器用電力ケーブルであって、
端子接続端を除き絶縁材で被覆された導線からなるケーブル導線と、
前記ケーブル導線の端部導線をかしめるかしめ部を有する端子と、
当該車載電気機器用電力ケーブルの端部に配置され、前記端子を収容する端部ハウジングであって、前記導線の端部および前記かしめ部が埋め込まれて一体成形される柱形状のかしめ部保護部を有する端部ハウジングと、
を有し、
前記かしめ部保護部の根元には、周方向に沿って延びる断面Ｖ字形の切り欠きが形成されている、
車載電気機器用電力ケーブル。 A power cable for an in-vehicle electric device that connects two in-vehicle electric devices and transmits / receives electric power between these electric devices.
A cable conductor consisting of a conductor covered with an insulating material except for the terminal connection end,
A terminal having a crimped portion for crimping the end conductor of the cable conductor,
An end housing that is arranged at the end of the power cable for an in-vehicle electric device and accommodates the terminal, and is a pillar-shaped caulking portion protection portion that is integrally formed by embedding the end portion of the conducting wire and the caulking portion. With the end housing,
Have,
At the base of the crimped portion protection portion, a notch having a V-shaped cross section extending along the circumferential direction is formed.
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