JP5817743B2

JP5817743B2 - Wire harness for vehicles

Info

Publication number: JP5817743B2
Application number: JP2013001349A
Authority: JP
Inventors: 良和早川
Original assignee: Hitachi Metals Ltd
Current assignee: Proterial Ltd
Priority date: 2013-01-08
Filing date: 2013-01-08
Publication date: 2015-11-18
Anticipated expiration: 2033-01-08
Also published as: JP2014135804A

Description

本発明は、車両に搭載される車両用ワイヤハーネスに関する。 The present invention relates to a vehicle wiring harness mounted on a vehicle.

従来、車両に搭載された車載装置に接続される複数の電線を一括してシースに収容し、もしくは結束したワイヤハーネスが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用ワイヤハーネスは、車両の走行に伴う衝撃や振動に対する耐久性が要求される。 2. Description of the Related Art Conventionally, a wire harness is known in which a plurality of electric wires connected to an in-vehicle device mounted on a vehicle are collectively housed or bound in a sheath (for example, see Patent Document 1). Such a wire harness for a vehicle is required to have durability against impacts and vibrations associated with traveling of the vehicle.

特許文献１に記載のワイヤハーネスは、車輪側に設けられた電動式ブレーキ装置に一端部が接続され、この電動式ブレーキ装置に給電する。ワイヤハーネスを構成する複数の給電線の一端にはコネクタが設けられ、このコネクタが電動式ブレーキ装置側のコネクタに接続される。複数の給電線は、コネクタの近傍において外部に露出している。 The wire harness described in Patent Document 1 has one end connected to an electric brake device provided on the wheel side, and supplies power to the electric brake device. A connector is provided at one end of the plurality of power supply lines constituting the wire harness, and this connector is connected to the connector on the electric brake device side. The plurality of power supply lines are exposed to the outside in the vicinity of the connector.

特開２００２−２３５７７８号公報JP 2002-235778 A

このような電動式ブレーキ装置等の車載装置に接続された電線は、振動や衝撃あるいは屈曲によって相互にこすれあい、十分な対策が施されていないと断線や短絡等が発生してしまうおそれがある。また、電線の断線や短絡は、電線と車体構成部材との接触部においても発生するおそれがある。この対策として、複数の電線をコネクタの近傍までシースによって覆うことが考えられるが、この場合には、ワイヤハーネスの組み付け時における電線の端部に端子を接続してコネクタに収容する作業が行い難くなる。 Electric wires connected to such in-vehicle devices such as electric brake devices rub against each other due to vibration, impact, or bending, and there is a risk of disconnection or short-circuiting unless sufficient measures are taken. . Moreover, there exists a possibility that the disconnection and short circuit of an electric wire may generate | occur | produce also in the contact part of an electric wire and a vehicle body structural member. As a countermeasure, it is conceivable to cover a plurality of electric wires with a sheath to the vicinity of the connector, but in this case, it is difficult to connect the terminals to the ends of the electric wires when the wire harness is assembled and accommodate the terminals in the connector. Become.

そこで、本発明は、組み付け時における作業性の低下を抑制しながら衝撃や振動に対する耐久性を高めることが可能な車両用ワイヤハーネスを提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicular wire harness capable of enhancing durability against impacts and vibrations while suppressing deterioration in workability during assembly.

本発明は、上記課題を解決することを目的として、車両に搭載された車載装置に一端部が接続される車両用ワイヤハーネスであって、それぞれが中心導体を有する複数の電線と、前記複数の中心導体に接続された複数の端子と、前記複数の電線の一端に設けられ前記複数の端子を収容するコネクタと、前記複数の電線を収容し、前記コネクタから所定の距離を隔てた部位に前記複数の電線を露出させる開口を有するシースと、前記複数の電線に沿って前記シースの前記開口を含む範囲に外装された補強部材と、を備え、前記補強部材は、可撓性を有する筒状体であり、その一端部が前記シースの外周を包囲し、前記コネクタ側の他端部が前記開口から露出した前記複数の電線を包囲し、前記補強部材全体、及び前記補強部材の前記一端部及び前記他端部から露出した前記シース及び前記複数の電線の外周に粘着テープが巻き回された車両用ワイヤハーネスを提供する。
The present invention, in order to solve the above problem, a vehicular wire harness having one end connected to a vehicle device mounted on a vehicle, a plurality of electric wires each having a center conductor, said plurality of A plurality of terminals connected to a center conductor, a connector provided at one end of the plurality of electric wires, and the plurality of electric wires, and a plurality of the electric wires are accommodated at a predetermined distance from the connector. A sheath having an opening for exposing a plurality of electric wires, and a reinforcing member sheathed in a range including the opening of the sheath along the plurality of electric wires, the reinforcing member having a cylindrical shape having flexibility One end of which surrounds the outer periphery of the sheath, the other end of the connector surrounds the plurality of electric wires exposed from the opening, the entire reinforcing member, and the one end of the reinforcing member as well as Serial the sheath and the adhesive tape on an outer periphery of the plurality of electric wires exposed from other end to provide a wound automotive wire harness.

本発明に係る車両用ワイヤハーネスによれば、組み付け時における作業性の低下を抑制しながら衝撃や振動に対する耐久性を高めることが可能となる。 According to the vehicle wire harness according to the present invention, it is possible to increase durability against impacts and vibrations while suppressing deterioration in workability during assembly.

本実施の形態に係る車両用ワイヤハーネスが装着された電動式ブレーキ装置、及びその周辺部を模式的に示す概略構成図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a schematic block diagram which shows typically the electric brake device with which the wire harness for vehicles which concerns on this Embodiment was mounted | worn, and its peripheral part. 電動式ブレーキ装置の構成例を示す概略図である。It is the schematic which shows the structural example of an electric brake device. ワイヤハーネスを示し、（ａ）は接続用コネクタの正面図、（ｂ）はワイヤハーネスの端部を示す側面図、（ｃ）は接続用コネクタの背面図である。The wire harness is shown, (a) is a front view of the connector for connection, (b) is a side view showing the end of the wire harness, and (c) is a rear view of the connector for connection. ワイヤハーネスをその軸方向に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnected the wire harness along the axial direction. （ａ）は図３のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線断面図である。(A) is the sectional view on the AA line of FIG. 3, (b) is the sectional view on the BB line of FIG. チューブを第１乃至第５の電線及びシースに装着する工程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the process of mounting | wearing a 1st thru | or 5th electric wire and a sheath with a tube. チューブ及びその周辺部に粘着テープを巻き回す工程を示す工程を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the process which shows the process of winding an adhesive tape around a tube and its peripheral part.

［実施の形態］
図１は、本実施の形態に係るワイヤハーネスが装着された電動式ブレーキ装置、及びその周辺部を模式的に示す概略構成図である。 [Embodiment]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram schematically showing an electric brake device to which a wire harness according to the present embodiment is mounted and its peripheral portion.

電動式ブレーキ装置１は、車体９に対して懸架装置９０を介して車輪９００側に固定されている。懸架装置９０は、アッパアーム９１と、ロアアーム９２と、ショックアブソーバ９３と、サスペンションスプリング９４とを有して構成されている。アッパアーム９１及びロアアーム９２は、車輪支持部材としてのナックル９５に軸受を介して連結されている。アッパアーム９１は、ナックル９５の第１取付部９５１にショックアブソーバ９３と共に連結されている。ロアアーム９２は、ナックル９５の第２取付部９５２に連結されている。サスペンションスプリング９４は、ショックアブソーバ９３の外周に同軸状に配置されている。 The electric brake device 1 is fixed to the wheel 900 side with respect to the vehicle body 9 via a suspension device 90. The suspension device 90 includes an upper arm 91, a lower arm 92, a shock absorber 93, and a suspension spring 94. The upper arm 91 and the lower arm 92 are connected to a knuckle 95 as a wheel support member via a bearing. The upper arm 91 is coupled to the first mounting portion 951 of the knuckle 95 together with the shock absorber 93. The lower arm 92 is connected to the second attachment portion 952 of the knuckle 95. The suspension spring 94 is coaxially disposed on the outer periphery of the shock absorber 93.

ナックル９５には、ハブユニット９６のハブ外輪９６１が固定されている。ハブ外輪９６１の内側には、車輪取付フランジ９６２ａを有するハブ輪９６２が配置されている。ハブ外輪９６１の内周面とハブ輪９６２の外周面との間には、図略の複数の転動体が保持器に保持されて配置され、ハブ輪９６２をハブ外輪９６１に対して回転可能としている。 A hub outer ring 961 of the hub unit 96 is fixed to the knuckle 95. A hub wheel 962 having a wheel mounting flange 962a is disposed inside the hub outer ring 961. Between the inner peripheral surface of the hub outer ring 961 and the outer peripheral surface of the hub ring 962, a plurality of unillustrated rolling elements are held by a cage, and the hub ring 962 can be rotated with respect to the hub outer ring 961. Yes.

ハブ輪９６２の車輪取付フランジ９６２ａには、円板状のブレーキロータ９７が車輪９００のホイール９０１と共に固定されている。ブレーキロータ９７は、後述するブレーキパッド１ａ，１ｂと摩擦摺動する摩擦部９７１と、ハブ輪９６２の車輪取付フランジ９６２ａに固定される固定部９７２とを一体に有し、摩擦部９７１は固定部９７２の外周側に設けられている。ホイール９０１には、タイヤ９０２が装着されている。 A disc-shaped brake rotor 97 is fixed to the wheel mounting flange 962 a of the hub wheel 962 together with the wheel 901 of the wheel 900. The brake rotor 97 integrally includes a friction portion 971 that frictionally slides with brake pads 1a and 1b, which will be described later, and a fixing portion 972 that is fixed to the wheel mounting flange 962a of the hub wheel 962, and the friction portion 971 is a fixing portion. 972 is provided on the outer peripheral side. A tire 902 is attached to the wheel 901.

ナックル９５には、第３取付部９５３が突設され、この第３取付部９５３に電動式ブレーキ装置１が固定されている。電動式ブレーキ装置１は、本体部１０とキャリパ１００とを備え、ブレーキロータ９７の摩擦部９７１に一対のブレーキパッド１ａ，１ｂを押し付け、走行時における車両の制動力となる摩擦力を発生させる。この電動式ブレーキ装置１は、駐車中にブレーキロータ９７の摩擦部９７１と一対のブレーキパッド１ａ，１ｂとの摩擦力を維持するための駐車ブレーキ機構（後述）を備えている。また、電動式ブレーキ装置１には、駐車ブレーキ機構を作動させるためのワイヤハーネス２の一端部が接続されている。 The knuckle 95 is provided with a third attachment portion 953, and the electric brake device 1 is fixed to the third attachment portion 953. The electric brake device 1 includes a main body portion 10 and a caliper 100, and presses the pair of brake pads 1a and 1b against the friction portion 971 of the brake rotor 97 to generate a friction force that serves as a braking force of the vehicle during traveling. The electric brake device 1 includes a parking brake mechanism (described later) for maintaining the frictional force between the friction portion 971 of the brake rotor 97 and the pair of brake pads 1a and 1b during parking. The electric brake device 1 is connected to one end of a wire harness 2 for operating the parking brake mechanism.

上記構成により、タイヤ９０２が路面から突き上げられたり、あるいは旋回や加減速によって車体９が傾くと、車輪９００が車体９に対して揺動する。電動式ブレーキ装置１は、車輪９００と共に揺動し、かつ路面の不整等に起因する振動を受ける。この電動式ブレーキ装置１の揺動及び振動は、ワイヤハーネス２にも伝わる。 With the above configuration, when the tire 902 is pushed up from the road surface or the vehicle body 9 is tilted by turning or acceleration / deceleration, the wheel 900 swings with respect to the vehicle body 9. The electric brake device 1 swings with the wheels 900 and receives vibrations caused by road surface irregularities and the like. The swing and vibration of the electric brake device 1 is also transmitted to the wire harness 2.

（電動式ブレーキ装置１の構成）
図２は、電動式ブレーキ装置１の構成例を示す概略図である。電動式ブレーキ装置１は、電動モータ１１と、電動モータ１１の出力を減速する減速機構１２と、減速機構１２によって減速された電動モータ１１のトルクを直線運動に変換し、ブレーキパッド１ａ，１ｂをブレーキロータ９７の摩擦部９７１に押し付ける推力を発生させる推力発生機構１３と、駐車ブレーキ機構１４とを本体部１０に備えている。 (Configuration of electric brake device 1)
FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a configuration example of the electric brake device 1. The electric brake device 1 converts the torque of the electric motor 11, the reduction mechanism 12 that decelerates the output of the electric motor 11, and the torque of the electric motor 11 decelerated by the reduction mechanism 12 into linear motion, and the brake pads 1 a and 1 b The main body 10 includes a thrust generation mechanism 13 that generates a thrust to be pressed against the friction portion 971 of the brake rotor 97 and a parking brake mechanism 14.

電動モータ１１は、例えばＤＣモータからなり、図略の配線を介してモータ電流が供給される。減速機構１２は、例えば遊星歯車式の減速機構からなる。推力発生機構１３は、例えば周方向に対して傾斜したボール溝をボールが転動することにより軸方向の推力を発生し、第１及び第２の出力部材１３１，１３２を相互に離間させるボールランプ機構からなる。第１の出力部材１３１は内側（車体９側）のブレーキパッド１ａに対向して配置され、第２の出力部材１３２はその反対側に配置されている。 The electric motor 11 is made of, for example, a DC motor, and is supplied with a motor current via a wiring not shown. The speed reduction mechanism 12 includes, for example, a planetary gear type speed reduction mechanism. The thrust generating mechanism 13 generates a thrust in the axial direction by rolling the ball in a ball groove inclined with respect to the circumferential direction, for example, and separates the first and second output members 131 and 132 from each other. It consists of a mechanism. The first output member 131 is disposed to face the brake pad 1a on the inner side (the vehicle body 9 side), and the second output member 132 is disposed on the opposite side.

キャリパ１００は、外側（ホイール９０１側）のブレーキパッド１ｂに対向する爪部１０１と、爪部１０１との間に推力発生機構１３を挟むように設けられたフランジ部１０２と、爪部１０１とフランジ部１０２とを連結する腕部１０３とを一体に有している。フランジ部１０２と推力発生機構１３の第２の出力部材１３２との間には、推力発生機構１３の推力を測定する軸力センサ１５が配置されている。軸力センサ１５は、推力発生機構１３の推力に応じた強度の電気信号を出力する。 The caliper 100 includes a claw portion 101 facing the brake pad 1b on the outer side (wheel 901 side), a flange portion 102 provided so as to sandwich the thrust generation mechanism 13 between the claw portion 101, a claw portion 101, and a flange. The arm portion 103 that connects the portion 102 is integrally provided. Between the flange portion 102 and the second output member 132 of the thrust generation mechanism 13, an axial force sensor 15 that measures the thrust of the thrust generation mechanism 13 is disposed. The axial force sensor 15 outputs an electrical signal having a strength corresponding to the thrust of the thrust generating mechanism 13.

駐車ブレーキ機構１４は、電動モータ１１のシャフト１１０に連結された第１係合部材１４１と、第１係合部材１４１に対して軸方向移動可能かつ本体部１０に対して回転不能に配置された第２係合部材１４２と、第２係合部材１４２を第１係合部材１４１に向かって軸方向移動させるソレノイド機構１４３と、第２係合部材１４２を第１係合部材１４１から離間する方向に付勢するコイルばね１４４とを有している。 The parking brake mechanism 14 is disposed so as to be movable in the axial direction with respect to the first engagement member 141 coupled to the shaft 110 of the electric motor 11 and not rotatable with respect to the main body 10. The second engagement member 142, the solenoid mechanism 143 that moves the second engagement member 142 in the axial direction toward the first engagement member 141, and the direction in which the second engagement member 142 is separated from the first engagement member 141. And a coil spring 144 for urging.

第１係合部材１４１には、周方向に沿って複数の係合突起１４１ａが形成されている。複数の係合突起１４１ａは、径方向から見た場合に頂角が鋭角である三角形状であり、基部から頂部に向かうにつれて互いに接近する２つの斜面が周方向の同じ方向に傾斜している。第２係合部材１４２には、第１係合部材１４１の複数の係合突起１４１ａに係合する複数の係合突起１４２ａが形成されている。複数の係合突起１４２ａは、第１係合部材１４１の複数の係合突起１４１ａと同様、径方向から見た場合に頂角が鋭角である三角形状であり、基部から頂部に向かうにつれて互いに接近する２つの斜面が周方向の同じ方向に傾斜している。 A plurality of engagement protrusions 141 a are formed on the first engagement member 141 along the circumferential direction. The plurality of engaging protrusions 141a have a triangular shape having an acute angle when viewed from the radial direction, and two inclined surfaces approaching each other from the base portion toward the top portion are inclined in the same circumferential direction. The second engagement member 142 is formed with a plurality of engagement protrusions 142 a that engage with the plurality of engagement protrusions 141 a of the first engagement member 141. The plurality of engagement protrusions 142a, like the plurality of engagement protrusions 141a of the first engagement member 141, have a triangular shape with an acute angle when viewed from the radial direction, and approach each other as they go from the base to the top. The two slopes are inclined in the same circumferential direction.

第１係合部材１４１の複数の係合突起１４１ａの斜面の傾斜方向と第２係合部材１４２の複数の係合突起１４２ａの斜面の傾斜方向とは、互いに逆方向である。これにより、第１係合部材１４１の複数の係合突起１４１ａと第２係合部材１４２の複数の係合突起１４２ａとが係合すると、電動モータ１１のシャフト１１０が両係合突起１４２ａ，１４２ａの係合を解除する方向に回転しない限り、これらの係合が解除されないように構成されている。 The inclined direction of the inclined surfaces of the plurality of engaging protrusions 141a of the first engaging member 141 and the inclined direction of the inclined surfaces of the plurality of engaging protrusions 142a of the second engaging member 142 are opposite to each other. Accordingly, when the plurality of engagement protrusions 141a of the first engagement member 141 and the plurality of engagement protrusions 142a of the second engagement member 142 are engaged, the shaft 110 of the electric motor 11 is engaged with both engagement protrusions 142a and 142a. These engagements are configured not to be released unless they are rotated in the direction of releasing the engagements.

ソレノイド機構１４３は、環状の電磁コイル１４３ａを有し、電磁コイル１４３ａに通電することにより、第２係合部材１４２が第１係合部材１４１に向かって移動し、第１係合部材１４１の複数の係合突起１４１ａと第２係合部材１４２の複数の係合突起１４２ａとが係合する。電磁コイル１４３ａには、車体９に設けられたコントローラ９９（図１に示す）からワイヤハーネス２及び装置側コネクタ１６を介して電流が供給される。また、軸力センサ１５の出力信号は、装置側コネクタ１６及びワイヤハーネス２を介してコントローラ９９に送られる。ワイヤハーネス２は、ホイールハウジング９８（図１に示す）に導出口９８ａを有する配策経路９８１から導出された一端部が電動式ブレーキ装置１に接続され、他端部がコントローラ９９に接続されている。 The solenoid mechanism 143 includes an annular electromagnetic coil 143a. When the electromagnetic coil 143a is energized, the second engagement member 142 moves toward the first engagement member 141, and a plurality of first engagement members 141 are provided. The engaging protrusions 141a and the plurality of engaging protrusions 142a of the second engaging member 142 are engaged with each other. A current is supplied to the electromagnetic coil 143 a from the controller 99 (shown in FIG. 1) provided in the vehicle body 9 via the wire harness 2 and the device-side connector 16. The output signal of the axial force sensor 15 is sent to the controller 99 via the device-side connector 16 and the wire harness 2. One end of the wire harness 2 led out from a routing path 981 having a lead-out port 98a in the wheel housing 98 (shown in FIG. 1) is connected to the electric brake device 1, and the other end is connected to the controller 99. Yes.

上記のように構成された電動式ブレーキ装置１は、電動モータ１１のトルクによってブレーキパッド１ａ，１ｂがブレーキロータ９７の摩擦部９７に押し付けられた状態で電磁コイル１４３ａに通電すると、第１係合部材１４１と第２係合部材１４２とが係合する。なお、第１係合部材１４１と第２係合部材１４２の係合は、電磁コイル１４３ａへの通電を遮断した状態で電動モータ１１にモータ電流を供給し、シャフト１１０をブレーキパッド１ａ，１ｂがブレーキロータ９７に押し付ける方向に回転させることにより、解除することができる。第１係合部材１４１と第２係合部材１４２の係合が解除されると、第２係合部材１４２は、コイルばね１４４の復元力によって第１係合部材１４１から離間する。 When the electric brake device 1 configured as described above is energized to the electromagnetic coil 143a in a state where the brake pads 1a and 1b are pressed against the friction portion 97 of the brake rotor 97 by the torque of the electric motor 11, the first engagement is achieved. The member 141 and the second engagement member 142 are engaged. The engagement of the first engagement member 141 and the second engagement member 142 supplies the motor current to the electric motor 11 in a state where the energization to the electromagnetic coil 143a is interrupted, and the brake pad 1a, 1b is connected to the shaft 110. The rotation can be released by rotating the brake rotor 97 in the pressing direction. When the engagement of the first engagement member 141 and the second engagement member 142 is released, the second engagement member 142 is separated from the first engagement member 141 by the restoring force of the coil spring 144.

（ワイヤハーネス２の構成）
図３はワイヤハーネス２を示し、（ａ）は接続用コネクタ２０の正面図、（ｂ）はワイヤハーネス２の端部を示す側面図、（ｃ）は接続用コネクタ２０の背面図である。図４は、ワイヤハーネス２をその軸方向に沿って切断した断面図である。図５（ａ）は図３のＡ−Ａ線断面図、図５（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線断面図である。 (Configuration of wire harness 2)
FIG. 3 shows the wire harness 2, (a) is a front view of the connection connector 20, (b) is a side view showing the end of the wire harness 2, and (c) is a rear view of the connection connector 20. FIG. 4 is a cross-sectional view of the wire harness 2 cut along the axial direction. 5A is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3, and FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.

ワイヤハーネス２は、第１乃至第５の電線２１〜２５と、第１乃至第５の電線２１〜２５の一端に設けられた接続用コネクタ２０と、第１乃至第５の電線２１〜２５を収容するシース２６と、第１乃至第５の電線２１〜２５に沿って外装（外側に装着すること）された補強部材としてのチューブ２７とを有している。 The wire harness 2 includes the first to fifth electric wires 21 to 25, the connection connector 20 provided at one end of the first to fifth electric wires 21 to 25, and the first to fifth electric wires 21 to 25. It has a sheath 26 to be accommodated, and a tube 27 as a reinforcing member that is sheathed (attached to the outside) along the first to fifth electric wires 21 to 25.

第１及び第２の電線２１，２２は、電動式ブレーキ装置１の駐車ブレーキ機構１４における電磁コイル１４３ａに給電するための給電線である。第３及び第４の電線２３，２４は、電動式ブレーキ装置１の軸力センサ１５の出力信号をコントローラ９９に伝送するための信号線である。第５の電線２５は、接地のためのグランド線である。 The first and second electric wires 21 and 22 are power supply lines for supplying power to the electromagnetic coil 143 a in the parking brake mechanism 14 of the electric brake device 1. The third and fourth electric wires 23 and 24 are signal lines for transmitting the output signal of the axial force sensor 15 of the electric brake device 1 to the controller 99. The fifth electric wire 25 is a ground wire for grounding.

図５（ａ）に示すように、第１の電線２１は、中心導体２１１の外周を絶縁体２１２で被覆した絶縁電線である。また、第２の電線２２は、中心導体２２１の外周を絶縁体２２２で被覆した絶縁電線である。同様に、第３乃至第５の電線２３〜２５は、中心導体２３１，２４１，２５１の外周を絶縁体２３２，２４２，２５２で被覆した絶縁電線である。第１及び第２の電線２１，２２は、第３乃至第５の電線２３〜２５よりも外径が大きく形成されている。 As shown in FIG. 5A, the first electric wire 21 is an insulated wire in which the outer periphery of the center conductor 211 is covered with an insulator 212. The second electric wire 22 is an insulated wire in which the outer periphery of the center conductor 221 is covered with an insulator 222. Similarly, the third to fifth electric wires 23 to 25 are insulated electric wires in which the outer circumferences of the center conductors 231, 241, and 251 are covered with insulators 232, 242, and 252. The first and second electric wires 21 and 22 have a larger outer diameter than the third to fifth electric wires 23 to 25.

図３（ａ）に示すように、接続用コネクタ２０のハウジング２００には第１乃至第５の端子挿入孔２０１〜２０５が形成され、この第１乃至第５の端子挿入孔２０１〜２０５内に第１乃至第５の電線２１〜２５の中心導体２１１，２２１，２３１，２４１，２５１のそれぞれに接続された第１乃至第５の端子２１０，２２０，２３０，２４０，２５０が配置されている。第１乃至第５の端子２１０，２２０，２３０，２４０，２５０は、第１乃至第５の端子挿入孔２０１〜２０５に挿入された相手側コネクタ（装置側コネクタ１６）の端子に電気的に接続される。 As shown in FIG. 3A, first to fifth terminal insertion holes 201 to 205 are formed in the housing 200 of the connection connector 20, and the first to fifth terminal insertion holes 201 to 205 are formed in the first to fifth terminal insertion holes 201 to 205. First to fifth terminals 210, 220, 230, 240, 250 connected to the center conductors 211, 221, 231, 241, 251 of the first to fifth electric wires 21 to 25 are arranged. The first to fifth terminals 210, 220, 230, 240, 250 are electrically connected to the terminals of the mating connector (device-side connector 16) inserted into the first to fifth terminal insertion holes 201-205. Is done.

また、図３（ｃ）に示すように、ハウジング２００における第１乃至第５の電線２１〜２５の外周とハウジング２００に形成された電線挿通孔の内面との間には、水滴等の液体のハウジング２００内への浸入を防止する防水栓２９１〜２９５がそれぞれ配置されている。防水栓２９１〜２９５は、例えば筒状のゴム部材からなる。 Further, as shown in FIG. 3C, liquid such as water droplets is formed between the outer periphery of the first to fifth electric wires 21 to 25 in the housing 200 and the inner surface of the electric wire insertion hole formed in the housing 200. Waterproof plugs 291 to 295 that prevent intrusion into the housing 200 are respectively disposed. The waterproof plugs 291 to 295 are made of, for example, a cylindrical rubber member.

シース２６は、接続用コネクタ２０から距離Ｄ_１を隔てた部位に第１乃至第５の電線２１〜２５を露出させる開口２６ａを有している。図３では、チューブ２７の内部におけるシース２６の輪郭を破線で示している。シース２６は、例えば耐燃性ポリエチレン等の可撓性を有する樹脂からなる。 The sheath 26 has a first through opening 26a to expose the fifth wire 21-25 at a site at a distance _{D 1} from connector 20. In FIG. 3, the outline of the sheath 26 inside the tube 27 is indicated by a broken line. The sheath 26 is made of a flexible resin such as flame resistant polyethylene.

チューブ２７は、第１乃至第５の電線２１〜２５に沿ってシース２６の開口２６ａを含む範囲に外装されている。チューブ２７は、例えば樹脂からなる可撓性を有する筒状体である。この樹脂として、より具体的には、ＰＰ（ポリプロピレン）を好適に用いることができる。また、難燃ポリプロピレンやＰＡ（ポリアミド）等の樹脂をチューブ２７の材料として用いてもよい。チューブ２７の一端部２７１は、シース２６の外周を包囲している。チューブ２７の接続用コネクタ２０側の他端部２７２は、シース２６の開口２６ａから露出した第１乃至第５の電線２１〜２５を包囲している。 The tube 27 is packaged in a range including the opening 26 a of the sheath 26 along the first to fifth electric wires 21 to 25. The tube 27 is a flexible cylindrical body made of, for example, resin. More specifically, PP (polypropylene) can be suitably used as this resin. Further, a resin such as flame retardant polypropylene or PA (polyamide) may be used as the material of the tube 27. One end 271 of the tube 27 surrounds the outer periphery of the sheath 26. The other end 272 of the tube 27 on the connection connector 20 side surrounds the first to fifth electric wires 21 to 25 exposed from the opening 26 a of the sheath 26.

チューブ２７は、図４に示すように、軸方向（図４の左右方向）に沿って複数の大径部２７ａと複数の小径部２７ｂが交互に形成された蛇腹構造を有し、この蛇腹構造によって可撓性が高められている。本実施の形態では、大径部２７ａが一対の小径部２７ｂの間で円弧状に膨らむ形状に成形されている。大径部２７ａを挟んで隣り合う一対の小径部２７ｂの間隔（ピッチ）は、２ｍｍ以上かつ４ｍｍ以下であることが望ましく、本実施の形態では、この間隔が２．６ｍｍである。 As shown in FIG. 4, the tube 27 has a bellows structure in which a plurality of large-diameter portions 27a and a plurality of small-diameter portions 27b are alternately formed along the axial direction (left-right direction in FIG. 4). The flexibility is enhanced by the above. In the present embodiment, the large diameter portion 27a is formed in a shape that swells in an arc shape between the pair of small diameter portions 27b. An interval (pitch) between a pair of small diameter portions 27b adjacent to each other with the large diameter portion 27a interposed therebetween is preferably 2 mm or more and 4 mm or less, and in the present embodiment, this interval is 2.6 mm.

また、図４に示すように、チューブ２７の内部におけるシース２６の開口２６ａは、チューブ２７の軸方向における中央部よりも一端部２７１側に位置している。チューブ２７の軸方向長さのうち、シース２６を収容している長さ（以下、この長さを「収容長さＬ_１」という）は、チューブ２７の軸方向における全長Ｌ_０の５分の１以上であることが望ましい。収容長さがチューブ２７の全長の５分の１未満であると、シース２６に対するチューブ２７の支持剛性が低下し、シース２６の開口２６ａ付近において第１乃至第５の電線２１〜２５が折れ曲がりやすくなる。本実施の形態では、チューブ２７の全長Ｌ_０が４．５ｃｍであり、収容長さＬ_１が１．５ｃｍである。 As shown in FIG. 4, the opening 26 a of the sheath 26 inside the tube 27 is located closer to the one end portion 271 than the central portion in the axial direction of the tube 27. Of the axial length of the tube 27, the length accommodating the sheath 26 (hereinafter, this length is referred to as “accommodating length L ₁ ”) is 5 minutes of the total length L ₀ in the axial direction of the tube 27. It is desirable to be 1 or more. When the accommodation length is less than one fifth of the total length of the tube 27, the support rigidity of the tube 27 with respect to the sheath 26 is lowered, and the first to fifth electric wires 21 to 25 are easily bent near the opening 26a of the sheath 26. Become. In the present embodiment, the total length L _{0 of the} tube 27 is 4.5 cm, and the accommodation length L ₁ is 1.5 cm.

図４に示すように、チューブ２７の外周は、粘着テープ２８によって覆われている。粘着テープ２８は、引張弾性を有するポリエステルやポリプロピレン等からなる基材の一方の面に粘着層が形成された帯状であり、粘着層を内側として螺旋巻きされている。粘着テープ２８は、チューブ２７の外周、チューブ２７の一端部２７１から露出したシース２６の外周、及びチューブ２７の他端部２７２から露出した第１乃至第５の電線２１〜２５の外周に巻き回されている。チューブ２７の他端部２７２から露出した第１乃至第５の電線２１〜２５は、粘着テープ２８によって結束される。 As shown in FIG. 4, the outer periphery of the tube 27 is covered with an adhesive tape 28. The pressure-sensitive adhesive tape 28 has a belt-like shape in which a pressure-sensitive adhesive layer is formed on one surface of a base material made of polyester or polypropylene having tensile elasticity, and is spirally wound with the pressure-sensitive adhesive layer as an inner side. The adhesive tape 28 is wound around the outer periphery of the tube 27, the outer periphery of the sheath 26 exposed from the one end 271 of the tube 27, and the outer periphery of the first to fifth electric wires 21 to 25 exposed from the other end 272 of the tube 27. Has been. The first to fifth electric wires 21 to 25 exposed from the other end 272 of the tube 27 are bound by an adhesive tape 28.

図１に示す距離Ｄ_１（第１乃至第５の電線２１〜２５に沿った接続用コネクタ２０からシース２６の開口２６ａまでの距離）は、５ｃｍ以上であることが望ましい。また、接続用コネクタ２０からチューブ２７の他端部２７２までの距離Ｄ_２は、１．５ｃｍ以上かつ４ｃｍ以下であることが望ましい。本実施の形態では、距離Ｄ_１及び距離Ｄ_２が、この範囲に設定されている。 The distance D ₁ (the distance from the connector 20 for connection along the first to fifth electric wires 21 to 25 to the opening 26a of the sheath 26) shown in FIG. 1 is desirably 5 cm or more. The distance _{D 2} from the connector 20 to the other end 272 of the tube 27 is desirably 1.5cm above and 4cm or less. In this embodiment, the distance D ₁ and the distance D ₂ is set in this range.

（ワイヤハーネス２の製造方法）
次に、図６及び図７を参照して、ワイヤハーネス２の製造方法について説明する。図６は、チューブ２７を第１乃至第５の電線２１〜２５及びシース２６に装着する工程を示す説明図である。図７は、チューブ２７及びその周辺部に粘着テープ２８を巻き回す工程を示す工程を示す説明図である。 (Method for manufacturing wire harness 2)
Next, with reference to FIG.6 and FIG.7, the manufacturing method of the wire harness 2 is demonstrated. FIG. 6 is an explanatory diagram showing a process of attaching the tube 27 to the first to fifth electric wires 21 to 25 and the sheath 26. FIG. 7 is an explanatory view showing a step showing a step of winding the adhesive tape 28 around the tube 27 and its peripheral part.

ワイヤハーネス２は、シース２６の端部を除去する第１工程と、第１工程において形成されたシース２６の開口２６ａから露出した第１乃至第５の電線２１〜２５に防水栓２９１〜２９５を嵌着する第２工程と、第１乃至第５の電線２１〜２５の先端部における中心導体２１１，２２１，２３１，２４１，２５１に第１乃至第５の端子２１０，２２０，２３０，２４０，２５０を接続（圧着）する第３工程と、第１乃至第５の端子２１０，２２０，２３０，２４０，２５０及び防水栓２９１〜２９５を接続用コネクタ２０のハウジング２００に固定する第４工程と、第１乃至第５の電線２１〜２５及びシース２６の外周側にチューブ２７を装着する第５工程と、チューブ２７及びその周辺部に粘着テープ２８を巻き回す第６工程とを経て製造される。以下、これら各工程のうち、第５工程及び第６工程について、図６及び図７を参照してより詳細に説明する。 In the wire harness 2, waterproof plugs 291 to 295 are attached to the first step of removing the end of the sheath 26 and the first to fifth electric wires 21 to 25 exposed from the openings 26a of the sheath 26 formed in the first step. The second step of fitting, and the first to fifth terminals 210, 220, 230, 240, 250 on the center conductors 211, 221, 231, 241, 251 at the tip ends of the first to fifth electric wires 21-25. A third step of connecting (crimping), a fourth step of fixing the first to fifth terminals 210, 220, 230, 240, 250 and the waterproof plugs 291 to 295 to the housing 200 of the connecting connector 20, Manufactured through a fifth step of mounting the tube 27 on the outer peripheral side of the first to fifth electric wires 21 to 25 and the sheath 26, and a sixth step of winding the adhesive tape 28 around the tube 27 and its peripheral portion. It is. Hereinafter, among these steps, the fifth step and the sixth step will be described in more detail with reference to FIGS. 6 and 7.

図６に示すように、チューブ２７は周方向における１箇所に軸方向の切れ込みが形成された断面Ｃ字状に形成されている。チューブ２７を第１乃至第５の電線２１〜２５及びシース２６に装着する際は、この切れ込みを拡開してチューブ２７を弾性変形させる。そして、切れ込みを挟んで対向するチューブ２７の周方向端面２７ｃ，２７ｄの間から第１乃至第５の電線２１〜２５及びシース２６をチューブ２７内に挿入する。 As shown in FIG. 6, the tube 27 is formed in a C-shaped cross section in which an axial cut is formed at one place in the circumferential direction. When the tube 27 is attached to the first to fifth electric wires 21 to 25 and the sheath 26, the notches are expanded to elastically deform the tube 27. And the 1st thru | or 5th electric wires 21-25 and the sheath 26 are inserted in the tube 27 from between the circumferential direction end surfaces 27c and 27d of the tube 27 which opposes on both sides of a notch.

チューブ２７が第１乃至第５の電線２１〜２５及びシース２６に装着されると、チューブ２７の形状が復元され、図７に示すように、周方向端面２７ｃ，２７ｄの間に軸方向に沿ってスリットＳが形成される。すなわち、チューブ２７は、スリットＳを拡開することにより、第１乃至第５の電線２１〜２５及びシース２６に外装可能である。 When the tube 27 is attached to the first to fifth electric wires 21 to 25 and the sheath 26, the shape of the tube 27 is restored and, as shown in FIG. 7, along the axial direction between the circumferential end surfaces 27c and 27d. Thus, a slit S is formed. That is, the tube 27 can be externally mounted on the first to fifth electric wires 21 to 25 and the sheath 26 by expanding the slit S.

チューブ２７を第１乃至第５の電線２１〜２５及びシース２６に外装した後、チューブ２７の一端部２７１から露出したシース２６及びチューブ２７の他端部２７２から露出した第１乃至第５の電線２１〜２５を含む範囲に、粘着テープ２８をその端部同士が重なるように螺旋状に重ね巻きしてワイヤハーネス２が得られる。 After sheathing the tube 27 on the first to fifth electric wires 21 to 25 and the sheath 26, the sheath 26 exposed from one end 271 of the tube 27 and the first to fifth electric wires exposed from the other end 272 of the tube 27 In the range including 21 to 25, the wire harness 2 is obtained by winding the adhesive tape 28 spirally so that the ends thereof overlap each other.

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、次に述べる作用及び効果が得られる。 (Operation and effect of the embodiment)
According to the embodiment described above, the following operations and effects can be obtained.

（１）チューブ２７は、第１乃至第５の電線２１〜２５及びシース２６に外装されるので、第１乃至第５の電線２１〜２５に第１乃至第５の端子２１０，２２０，２３０，２４０，２５０を接続する際（第３工程）、及び第１乃至第５の端子２１０，２２０，２３０，２４０，２５０ならびに防水栓２９１〜２９５をハウジング２００に固定する際（第４工程）には、チューブ２７が第１乃至第５の電線２１〜２５の外側に装着されていない状態で作業を行うことができる。すなわち、シース２６の開口２６ａから露出した第１乃至第５の電線２１〜２５を距離Ｄ_１の長さに亘って、互いに自由に屈曲させることが可能であるので、第３工程及び第４工程における作業が容易となる。これにより、ワイヤハーネス２の組み立ての際の作業性が向上する。 (1) Since the tube 27 is sheathed by the first to fifth electric wires 21 to 25 and the sheath 26, the first to fifth terminals 210, 220, 230, When connecting 240 and 250 (third step), and when fixing the first to fifth terminals 210, 220, 230, 240 and 250 and the waterproof plugs 291 to 295 to the housing 200 (fourth step) The operation can be performed in a state where the tube 27 is not attached to the outside of the first to fifth electric wires 21 to 25. That is, over the first through fifth wires 21 to 25 that is exposed from the opening 26a of the sheath 26 to the length of the distance D _1, since it is possible to freely bend to each other, the third step and the fourth step The work in is easy. Thereby, workability | operativity in the case of the assembly of the wire harness 2 improves.

（２）シース２６の開口２６ａから露出した第１乃至第５の電線２１〜２５は、開口２６ａ側の一部がチューブ２７によって覆われるので、第１乃至第５の電線２１〜２５がワイヤハーネス２の周辺の部材（懸架装置９０等）に接触し、車両の走行に伴う振動や衝撃によって絶縁体２１２，２２２，２３２，２４２，２５２が摩耗してしまうことを抑制できる。これにより、ワイヤハーネス２の衝撃や振動に対する耐久性を高めることが可能となる。 (2) Since the first to fifth electric wires 21 to 25 exposed from the opening 26a of the sheath 26 are partially covered with the tube 27 on the opening 26a side, the first to fifth electric wires 21 to 25 are connected to the wire harness. It is possible to prevent the insulators 212, 222, 232, 242, and 252 from being worn due to vibrations and impacts associated with the traveling of the vehicle. Thereby, durability with respect to the impact and vibration of the wire harness 2 can be enhanced.

（３）チューブ２７の他端部２７２から露出した部分の第１乃至第５の電線２１〜２５が粘着テープ２８によって束ねられるので、振動や衝撃によって第１乃至第５の電線２１〜２５同士がこすれ合うことが抑制される。これにより、ワイヤハーネス２の衝撃や振動に対する耐久性をさらに高めることが可能となる。また、第１乃至第５の電線２１〜２５が束ねられることによって、第１乃至第５の電線２１〜２５の振動が抑制されるので、中心導体２１１，２２１，２３１，２４１，２５１が端子２０１〜２０５から抜けてしまうことも抑制できる。また、シース２６から露出した第１乃至第５の電線２１〜２５の外周がチューブ２７及び粘着テープ２８によって覆われており、当該部分が第１乃至第５の電線２１〜２５とシース２６とからなる車両用ケーブルよりも剛性が高い高剛性部となる。この高剛性部により、ワイヤハーネス２の接続コネクタ２０の端部における振動を抑制することが可能となり、中心導体２１１，２２１，２３１，２４１，２５１が端子２０１〜２０５から抜けてしまうことを更に抑制することが可能となる。 (3) Since the first to fifth electric wires 21 to 25 of the portion exposed from the other end 272 of the tube 27 are bundled by the adhesive tape 28, the first to fifth electric wires 21 to 25 are connected to each other by vibration or impact. Rubbing is suppressed. Thereby, it becomes possible to further improve the durability against impact and vibration of the wire harness 2. Further, since the vibrations of the first to fifth electric wires 21 to 25 are suppressed by bundling the first to fifth electric wires 21 to 25, the central conductors 211, 221, 231, 241, and 251 are connected to the terminal 201. It is also possible to suppress the removal from ~ 205. In addition, the outer circumferences of the first to fifth electric wires 21 to 25 exposed from the sheath 26 are covered with the tube 27 and the adhesive tape 28, and the corresponding portions are formed from the first to fifth electric wires 21 to 25 and the sheath 26. It becomes a highly rigid part whose rigidity is higher than the vehicular cable. This high rigidity portion makes it possible to suppress vibration at the end of the connection connector 20 of the wire harness 2 and further suppress the central conductors 211, 221, 231, 241, and 251 from coming out of the terminals 201 to 205. It becomes possible to do.

（４）チューブ２７は筒状であり、その一端部２７１がシース２６に、他端部２７２が第１乃至第５の電線２１〜２５に、それぞれ粘着テープ２８によって固定されるので、シース２６の開口２６ａの近傍において第１乃至第５の電線２１〜２５が大きく屈曲されることが抑制される。つまり、チューブ２７の剛性により、チューブ２７内において第１乃至第５の電線２１〜２５が大きく屈曲されることが抑制される。また、チューブ２７は可撓性を有しているので、第１乃至第５の電線２１〜２５が屈曲された場合に、第１乃至第５の電線２１〜２５に沿って緩やかに湾曲し、他端部２７２の近傍において第１乃至第５の電線２１〜２５が大きく屈曲されることも抑制される。これにより、第１乃至第５の電線２１〜２５が振動や衝撃によって繰り返し屈曲される部分における断線等を抑制することが可能となる。 (4) The tube 27 has a cylindrical shape, and one end portion 271 is fixed to the sheath 26 and the other end portion 272 is fixed to the first to fifth electric wires 21 to 25 by the adhesive tape 28. It is suppressed that the 1st thru | or 5th electric wires 21-25 are bent largely in the vicinity of the opening 26a. That is, due to the rigidity of the tube 27, the first to fifth electric wires 21 to 25 are prevented from being greatly bent in the tube 27. Further, since the tube 27 has flexibility, when the first to fifth electric wires 21 to 25 are bent, the tube 27 is gently bent along the first to fifth electric wires 21 to 25, It is also suppressed that the first to fifth electric wires 21 to 25 are bent greatly in the vicinity of the other end 272. Thereby, it becomes possible to suppress disconnection or the like in a portion where the first to fifth electric wires 21 to 25 are repeatedly bent by vibration or impact.

（５）チューブ２７は、蛇腹構造を有しているので、チューブ２７の厚みを維持しながら可撓性が高めることができる。つまり、チューブ２７を薄肉化することによって可撓性を高めた場合には、破れや変形が発生しやすくなるが、大径部２７ａ及び小径部２７ｂを有する蛇腹構造を採用することにより、チューブ２７の強度を維持しながら可撓性を高めることが可能となる。 (5) Since the tube 27 has a bellows structure, flexibility can be enhanced while maintaining the thickness of the tube 27. That is, when flexibility is improved by thinning the tube 27, tearing and deformation are likely to occur. However, by adopting a bellows structure having a large diameter portion 27a and a small diameter portion 27b, the tube 27 It is possible to increase flexibility while maintaining the strength of.

（６）チューブ２７は、スリットＳを拡開することによってシース２６及び第１乃至第５の電線２１〜２５に外装されるので、第１乃至第５の電線２１〜２５の端部に接続用コネクタ２０を接続した後にチューブ２７を組み付けることができる。これにより、ワイヤハーネス２の組み立ての際の作業性が向上する。 (6) Since the tube 27 is sheathed by the sheath 26 and the first to fifth electric wires 21 to 25 by expanding the slit S, the tube 27 is connected to the ends of the first to fifth electric wires 21 to 25. The tube 27 can be assembled after the connector 20 is connected. Thereby, workability | operativity in the case of the assembly of the wire harness 2 improves.

（７）チューブ２７、チューブ２７の一端部２７１におけるシース２６、及びチューブ２７の他端部２７２における第１乃至第５の電線２１〜２５には、粘着テープ２８が巻き回されるので、チューブ２７のスリットＳ及び両端部２７１，２７２からのチューブ２７内への水分の浸入が抑制される。 (7) Since the adhesive tape 28 is wound around the tube 27, the sheath 26 at one end 271 of the tube 27, and the first to fifth electric wires 21 to 25 at the other end 272 of the tube 27, the tube 27 Intrusion of moisture into the tube 27 from the slit S and both ends 271 and 272 is suppressed.

（８）第１乃至第５の電線２１〜２５に沿った接続用コネクタ２０からシース２６の開口２６ａまでの距離Ｄ_１は５ｃｍ以上であるので、上記第３工程及び第４工程における作業を容易かつ確実に行うことが可能である。また、接続用コネクタ２０からチューブ２７の他端部２７２までの距離Ｄ_２は４ｃｍ以下であるので、チューブ２７の他端部２７２から接続用コネクタ２０までの間における第１乃至第５の電線２１〜２５同士のこすれ合いを抑制し、耐久性を高めることができる。またさらに、距離Ｄ_２は１．５ｃｍ以上であるので、防水栓２９１〜２９５における第１乃至第５の電線２１〜２５を挿通させる内孔が第１乃至第５の電線２１〜２５によって引っ張られて押し広げられることが抑制され、ハウジング２００の防水性を高めることができる。 (8) Since the distance _{D 1} of the the connector 20 along the first to fifth wire 21-25 to the opening 26a of the sheath 26 is a 5cm above, facilitates the work in the third step and the fourth step It is possible to carry out reliably. Further, since the distance _{D 2} from the connector 20 to the other end 272 of the tube 27 is 4cm or less, the first to fifth wire 21 in between the other end 272 of the tube 27 to the connector 20 The rubbing of ~ 25 can be suppressed and durability can be improved. Furthermore, the distance _{D 2} is a 1.5cm above, inner hole for inserting the first to fifth wire 21 to 25 in the waterproof plug 291-295 is pulled by the first through fifth wires 21 through 25 Therefore, it is possible to increase the waterproof property of the housing 200.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。 While the embodiments of the present invention have been described above, the embodiments described above do not limit the invention according to the claims. In addition, it should be noted that not all the combinations of features described in the embodiments are essential to the means for solving the problems of the invention.

例えば、上記実施の形態では、ワイヤハーネス２を電動式ブレーキ装置１とコントローラ９９とを接続するために用いる場合について説明したが、ワイヤハーネス２の用途はこれに限らず、例えば走行用の駆動力を発生するエンジンや電動モータ、あるいは空調のためのコンプレッサー等、あらゆる車載装置の接続のために用いることが可能である。 For example, in the above embodiment, the case where the wire harness 2 is used for connecting the electric brake device 1 and the controller 99 has been described. However, the use of the wire harness 2 is not limited to this, for example, driving force for traveling It can be used to connect any on-vehicle device such as an engine, an electric motor, or a compressor for air conditioning.

また、上記実施の形態では、ワイヤハーネス２が２本の給電線と、２本の信号線と、１本のグランド線を有する場合について説明したが、これに限らず、様々な用途及び電流容量の電線によってワイヤハーネス２を構成することが可能である。 Moreover, although the said embodiment demonstrated the case where the wire harness 2 had two electric power feeding lines, two signal lines, and one ground line, it is not restricted to this but various uses and electric current capacity | capacitance It is possible to constitute the wire harness 2 with the electric wires.

また、上記実施の形態では、チューブ２７がスリットＳを押し広げて装着される場合について説明したが、これに限らず、チューブ２７がスリットを有しない筒状体であってもよい。この場合、上記第５工程に替えて、第１乃至第５の端子２１０，２２０，２３０，２４０，２５０及び防水栓２９１〜２９５を接続用コネクタ２０に固定する第４工程の前にチューブ２７をシース２６の外周に外装し、接続用コネクタ２０を接続した後にチューブ２７を開口２６ａを含む所定の位置に移動させる工程が必要となる。 Moreover, although the said embodiment demonstrated the case where the tube 27 was mounted by expanding the slit S, it is not restricted to this, The tube 27 may be a cylindrical body which does not have a slit. In this case, instead of the fifth step, the tube 27 is placed before the fourth step of fixing the first to fifth terminals 210, 220, 230, 240, 250 and the waterproof plugs 291 to 295 to the connector 20 for connection. A step of covering the outer periphery of the sheath 26 and moving the tube 27 to a predetermined position including the opening 26a after the connection connector 20 is connected is necessary.

また、上記実施の形態では、電動式ブレーキ装置１の駐車ブレーキ機構１４が、主として走行時における車両の制動を行うための電動モータ１１のシャフト１１０の回転を規制することによって駐車中の制動力を維持するように構成された場合について説明したが、これに限らず、走行時における制動を行う油圧式のブレーキ装置に加えて別途設けられた駐車ブレーキ専用の電動式ブレーキ装置にワイヤハーネス２を接続してもよい。 In the above embodiment, the parking brake mechanism 14 of the electric brake device 1 mainly controls the braking force during parking by restricting the rotation of the shaft 110 of the electric motor 11 for braking the vehicle during traveling. Although the case where it was comprised so that it may maintain was demonstrated, the wire harness 2 is connected to the electric brake device for exclusive use of the parking brake provided separately in addition to the hydraulic brake device which brakes at the time of driving | running | working May be.

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。 (Summary of embodiment)
Next, the technical idea grasped from the embodiment described above will be described with reference to the reference numerals in the embodiment. However, each reference numeral in the following description does not limit the constituent elements in the claims to members or the like specifically shown in the embodiment.

［１］車両に搭載された車載装置（１）に一端部が接続される車両用ワイヤハーネス（２）であって、複数の電線（２１〜２５）と、前記複数の電線（２１〜２５）の一端に設けられたコネクタ（２０）と、前記複数の電線（２１〜２５）を収容し、前記コネクタ（２０）から所定の距離（Ｄ_１）を隔てた部位に前記複数の電線（２１〜２５）を露出させる開口（２６ａ）を有するシース（２６）と、前記複数の電線（２１〜２５）に沿って前記シース（２６）の前記開口（２６ａ）を含む範囲に外装された補強部材（２７）と、を備えた車両用ワイヤハーネス（２）。 [1] A vehicle wiring harness (2) having one end connected to an in-vehicle device (1) mounted on a vehicle, the plurality of electric wires (21 to 25) and the plurality of electric wires (21 to 25) The connector (20) provided at one end of the connector and the plurality of electric wires (21 to 25) are accommodated, and the plurality of electric wires (21 to 21) are separated from the connector (20) by a predetermined distance (D ₁ ). 25) a sheath (26) having an opening (26a) exposing the sheath (26a), and a reinforcing member (exterior) in a range including the opening (26a) of the sheath (26) along the plurality of electric wires (21 to 25). 27) and a vehicle wire harness (2).

［２］前記補強部材（２７）は、可撓性を有する筒状体であり、その一端部（２７１）が前記シース（２６）の外周を包囲し、前記コネクタ（２０）側の他端部（２７１）が前記開口（２６ａ）から露出した前記複数の電線（２１〜２５）を包囲する、［１］に記載の車両用ワイヤハーネス（２）。 [2] The reinforcing member (27) is a flexible cylindrical body, one end (271) of which surrounds the outer periphery of the sheath (26), and the other end on the connector (20) side. The vehicle wire harness (2) according to [1], wherein (271) surrounds the plurality of electric wires (21 to 25) exposed from the opening (26a).

［３］前記補強部材（２７）は、軸方向に沿って大径部（２７ａ）と小径部（２７ｂ）が交互に形成された蛇腹構造を有する、［２］に記載の車両用ワイヤハーネス（２）。 [3] The vehicle wire harness according to [2], wherein the reinforcing member (27) has a bellows structure in which large-diameter portions (27a) and small-diameter portions (27b) are alternately formed along the axial direction. 2).

［４］前記補強部材（２７）は、軸方向に沿ってスリット（Ｓ）が形成され、前記スリット（Ｓ）を拡開して前記シース（２６）及び前記複数の電線（２１〜２５）に外装可能である、［２］又は［３］に記載の車両用ワイヤハーネス（２）。 [4] The reinforcing member (27) has a slit (S) formed in the axial direction, and expands the slit (S) to form the sheath (26) and the plurality of electric wires (21 to 25). The vehicular wire harness (2) according to [2] or [3], which can be packaged.

［５］前記補強部材（２７）、及び前記補強部材（２７）の前記一端部（２７１）及び前記他端部（２７２）から露出した前記シース（２６）及び前記複数の電線（２１〜２５）の外周に粘着テープ（２８）が巻き回された、［２］乃至［４］の何れかに記載の車両用ワイヤハーネス（２）。 [5] The reinforcing member (27), the sheath (26) exposed from the one end (271) and the other end (272) of the reinforcing member (27), and the plurality of electric wires (21 to 25) The wire harness (2) for a vehicle according to any one of [2] to [4], wherein an adhesive tape (28) is wound around the outer periphery of the wire harness.

［６］前記所定の距離（Ｄ_１）は５ｃｍ以上であり、前記コネクタ（２０）から前記補強部材（２７）の他端部（２７２）までの距離（Ｄ_２）は１．５ｃｍ以上かつ４ｃｍ以下である、［１］乃至［５］の何れかに記載の車両用ワイヤハーネス（２）。 [6] The predetermined distance (D ₁ ) is 5 cm or more, and the distance (D ₂ ) from the connector (20) to the other end (272) of the reinforcing member (27) is 1.5 cm or more and 4 cm. The vehicle wire harness (2) according to any one of [1] to [5], which is the following.

１…電動式ブレーキ装置（車載装置）、１ａ，１ｂ…ブレーキパッド、２…ワイヤハーネス（車両用ワイヤハーネス）、９…車体、１０…本体部、１１…電動モータ、１２…減速機構、１３…推力発生機構、１４…駐車ブレーキ機構、１５…軸力センサ、１６…装置側コネクタ、２０…接続用コネクタ（コネクタ）、２１〜２５…第１乃至第５の電線、２６…シース、２６ａ…開口、２７…チューブ（補強部材）、２７ａ…大径部、２７ｂ…小径部、２７ｃ，２７ｄ…周方向端面、２８…粘着テープ、９０…懸架装置、９１…アッパアーム、９２…ロアアーム、９３…ショックアブソーバ、９４…サスペンションスプリング、９５…ナックル、９６…ハブユニット、９７…ブレーキロータ、９８…ホイールハウジング、９８ａ…導出口、９９…コントローラ、１００…キャリパ、１０１…爪部、１０２…フランジ部、１０３…腕部、１１０…シャフト、１３１，１３２…出力部材、１４１…第１係合部材、１４１ａ…係合突起、１４２…第２係合部材、１４２ａ…係合突起、１４３…ソレノイド機構、１４３ａ…電磁コイル、２００…ハウジング、２０１〜２０５…端子挿入孔、２１０，２２０，２３０，２４０，２５０…端子、２１１，２２１，２３１，２４１，２５１…中心導体、２１２，２２２，２３２，２４２，２５２…絶縁体、２７１…一端部、２７２…他端部、２９１〜２９５…防水栓、９００…車輪、９０１…ホイール、９０２…タイヤ、９５１…第１取付部、９５２…第２取付部、９５３…第３取付部、９６１…ハブ外輪、９６２…ハブ輪、９６２ａ…車輪取付フランジ、９７１…摩擦部、９７２…固定部、９８１…配策経路、Ｓ…スリット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Electric brake device (vehicle equipment), 1a, 1b ... Brake pad, 2 ... Wire harness (wire harness for vehicles), 9 ... Vehicle body, 10 ... Main part, 11 ... Electric motor, 12 ... Deceleration mechanism, 13 ... Thrust generating mechanism, 14 ... parking brake mechanism, 15 ... axial force sensor, 16 ... device side connector, 20 ... connector for connection (connector), 21-25 ... first to fifth electric wires, 26 ... sheath, 26a ... opening 27 ... Tube (reinforcing member), 27a ... Large diameter portion, 27b ... Small diameter portion, 27c, 27d ... End surface in the circumferential direction, 28 ... Adhesive tape, 90 ... Suspension device, 91 ... Upper arm, 92 ... Lower arm, 93 ... Shock absorber 94, suspension springs, 95, knuckle, 96, hub unit, 97, brake rotor, 98, wheel housing, 98a, outlet port, 99 Controller, 100 ... caliper, 101 ... claw, 102 ... flange, 103 ... arm, 110 ... shaft, 131, 132 ... output member, 141 ... first engagement member, 141a ... engagement protrusion, 142 ... second Engaging member, 142a ... engagement projection, 143 ... solenoid mechanism, 143a ... electromagnetic coil, 200 ... housing, 201-205 ... terminal insertion hole, 210,220,230,240,250 ... terminal, 211,221,231, 241,251 ... center conductor, 212,222,232,242,252 ... insulator, 271 ... one end, 272 ... other end, 291-295 ... waterproof plug, 900 ... wheel, 901 ... wheel, 902 ... tyre, 951... First mounting portion, 952. Second mounting portion, 953. Third mounting portion, 961. Hub outer ring, 962. Hub wheel, 962 a. Nji, 971 ... friction portion, 972 ... fixing portion, 981 ... cabling path, S ... slit

Claims

A vehicle wiring harness having one end connected to an in-vehicle device mounted on a vehicle,
A plurality of wires each having a central conductor ;
A plurality of terminals connected to the plurality of central conductors;
A connector which is provided at one end of the plurality of electric wires and accommodates the plurality of terminals ;
A sheath having an opening that accommodates the plurality of electric wires and exposes the plurality of electric wires at a predetermined distance from the connector;
A reinforcing member sheathed in a range including the opening of the sheath along the plurality of electric wires;
Equipped with a,
The reinforcing member is a flexible cylindrical body, one end of which surrounds the outer periphery of the sheath, the other end of the connector side surrounds the plurality of electric wires exposed from the opening,
A vehicle wire harness in which an adhesive tape is wound around the outer periphery of the entire reinforcing member, the sheath exposed from the one end and the other end of the reinforcing member, and the plurality of electric wires.

More than the distance from the other end of the reinforcing member to the connector-side end of the adhesive tape on the outer periphery of the plurality of electric wires, from the connector-side end of the adhesive tape on the outer periphery of the plurality of electric wires The distance to the connector is longer,
The wire harness for vehicles according to claim 1.

The reinforcing member has a bellows structure in which large diameter portions and small diameter portions are alternately formed along the axial direction.
The wire harness for vehicles according to claim 1 or 2.

The reinforcing member is formed with a slit along the axial direction, and the slit can be expanded to cover the sheath and the plurality of electric wires.
The vehicle wire harness according to any one of claims 1 to 3.

The pressure-sensitive adhesive tape is one, and is wound spirally around the entire reinforcing member and the outer periphery of the sheath and the plurality of electric wires exposed from the one end and the other end of the reinforcing member.
The vehicular wire harness according to any one of claims 1 to 4.

The predetermined distance is 5 cm or more, and the distance from the connector to the other end of the reinforcing member is 1.5 cm or more and 4 cm or less.
The vehicular wire harness according to any one of claims 1 to 5.