JP6866732B2 - Exhaust system for saddle-mounted vehicles - Google Patents

Exhaust system for saddle-mounted vehicles Download PDF

Info

Publication number
JP6866732B2
JP6866732B2 JP2017073774A JP2017073774A JP6866732B2 JP 6866732 B2 JP6866732 B2 JP 6866732B2 JP 2017073774 A JP2017073774 A JP 2017073774A JP 2017073774 A JP2017073774 A JP 2017073774A JP 6866732 B2 JP6866732 B2 JP 6866732B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
chamber
exhaust
saddle
catalyst devices
pipes
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017073774A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018178731A (en
Inventor
松本 明男
明男 松本
優輔 加藤
優輔 加藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Co Ltd
Original Assignee
Suzuki Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Co Ltd filed Critical Suzuki Motor Co Ltd
Priority to JP2017073774A priority Critical patent/JP6866732B2/en
Publication of JP2018178731A publication Critical patent/JP2018178731A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6866732B2 publication Critical patent/JP6866732B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02ATECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Landscapes

  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

本発明は、触媒装置を備えた鞍乗型車両の排気装置に関する。 The present invention relates to an exhaust device for a saddle-mounted vehicle provided with a catalyst device.

4サイクルエンジンを搭載した鞍乗型車両の排気系において、排気管とマフラとの間にチャンバを設けたものが知られている。この構成によれば、チャンバの容積を大きくすることにより、チャンバに消音性能を持たせることができる。したがって、マフラを小型化することができる。 In the exhaust system of a saddle-mounted vehicle equipped with a 4-cycle engine, a chamber is known in which a chamber is provided between an exhaust pipe and a muffler. According to this configuration, the chamber can be provided with sound deadening performance by increasing the volume of the chamber. Therefore, the muffler can be miniaturized.

また、近時の排ガス規制の厳格化に伴い、排気系の排気ガス浄化性能の向上が求められている。鞍乗型車両の中には、複数の触媒装置をチャンバ内に収容した構成を備えたものがある。複数の触媒装置を用いることにより、排気系の排気ガス浄化性能を向上させることができる。また、各触媒装置をチャンバ内に収容することにより、排気管の配管の自由度を高めることができる。 In addition, with the recent tightening of exhaust gas regulations, it is required to improve the exhaust gas purification performance of the exhaust system. Some saddle-mounted vehicles have a configuration in which a plurality of catalyst devices are housed in a chamber. By using a plurality of catalyst devices, the exhaust gas purification performance of the exhaust system can be improved. Further, by accommodating each catalyst device in the chamber, the degree of freedom of piping of the exhaust pipe can be increased.

下記の特許文献1には、複数の触媒装置をチャンバ内に収容した排気装置が記載されている。 Patent Document 1 below describes an exhaust device in which a plurality of catalyst devices are housed in a chamber.

特開2010−270702号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-270702

しかしながら、チャンバ内に複数の触媒装置を収容することにより、チャンバ内において、排気音の低減効果を発揮する空間が小さくなる。この結果、チャンバの消音性能が低下する。このため、マフラによる排気音の低減効果を高めるべく、マフラを大型化する必要が生じる。マフラが大型化すると、鞍乗型車両のバンク角や重量バランスの確保が困難になり、または外観を良くすることが難しくなる。 However, by accommodating a plurality of catalyst devices in the chamber, the space in which the exhaust noise reduction effect is exerted becomes smaller in the chamber. As a result, the muffling performance of the chamber deteriorates. Therefore, it is necessary to increase the size of the muffler in order to enhance the effect of reducing the exhaust noise caused by the muffler. When the muffler becomes large, it becomes difficult to secure the bank angle and weight balance of the saddle-mounted vehicle, or it becomes difficult to improve the appearance.

上記特許文献1に記載の排気装置では、当該文献の図8に示されているように、チャンバ収容部内に第1触媒および第2触媒を収容した後のチャンバ収容部内の残余の空間が小さく、かつ当該残余の空間が第2触媒により分断されている。したがって、当該残余の空間により得られる排気音の低減効果は低いと考えられる。 In the exhaust device described in Patent Document 1, as shown in FIG. 8 of the document, the remaining space in the chamber accommodating portion after accommodating the first catalyst and the second catalyst in the chamber accommodating portion is small. Moreover, the remaining space is divided by the second catalyst. Therefore, it is considered that the effect of reducing the exhaust noise obtained by the residual space is low.

一方、排気系の排気ガス浄化性能を向上させるために、エンジン始動時における触媒の早期活性化を図ることが求められる。鞍乗型車両における排気系の多くは、高温の排気を触媒に当てることにより触媒の温度を迅速に上昇させ、触媒を早期に活性化させる方法を採用している。このような方法を複数の触媒装置を備えた構成において採用する場合、複数の触媒のそれぞれに排気を効率良く均等に当てる必要がある。しかしながら、複数の触媒のそれぞれに排気を効率良く均等に当てる構成を、排気系の構造を複雑化させることなく実現することは容易でない。 On the other hand, in order to improve the exhaust gas purification performance of the exhaust system, it is required to activate the catalyst at an early stage when the engine is started. Most of the exhaust systems in saddle-type vehicles employ a method of rapidly raising the temperature of the catalyst by applying high-temperature exhaust gas to the catalyst to activate the catalyst at an early stage. When such a method is adopted in a configuration including a plurality of catalyst devices, it is necessary to efficiently and evenly apply exhaust gas to each of the plurality of catalysts. However, it is not easy to realize a configuration in which exhaust gas is efficiently and evenly applied to each of a plurality of catalysts without complicating the structure of the exhaust system.

上記特許文献1に記載の排気装置では、当該文献の図5に示されているように、排気を第1触媒へ直接到達させる経路が排気管により形成され、排気を第2の触媒へ直接到達させる経路が、排気管の途中に接続されたバイパス通路により形成されている。このように、上記特許文献1に記載の排気装置は、複数の触媒のそれぞれに排気を当てるために、排気管の構造が複雑になっている。 In the exhaust device described in Patent Document 1, as shown in FIG. 5 of the document, a path for directly reaching the first catalyst is formed by the exhaust pipe, and the exhaust directly reaches the second catalyst. The path to be made is formed by a bypass passage connected in the middle of the exhaust pipe. As described above, in the exhaust device described in Patent Document 1, the structure of the exhaust pipe is complicated because the exhaust is applied to each of the plurality of catalysts.

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、複数の触媒装置をチャンバ内に収容する構成を有しながらも、チャンバの消音性能を高め、かつ構造を複雑化させることなく触媒の早期活性化を図ることができる鞍乗型車両の排気装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, for example, and the subject of the present invention is to improve the sound deadening performance of the chamber and to improve the structure while having a configuration in which a plurality of catalyst devices are housed in the chamber. An object of the present invention is to provide an exhaust device for a saddle-type vehicle capable of early activation of a catalyst without complication.

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両の排気装置は、鞍乗型車両に設けられたエンジンに取り付けられた排気管と、前記排気管の下流側に接続されたチャンバと、前記チャンバに接続されたマフラと、前記チャンバ内にそれぞれ設けられ、排気を浄化する円柱状の複数の触媒装置とを備え、前記複数の触媒装置は、前記鞍乗型車両の左右方向において隙間を空けて並んで配置され、それぞれの流入側端部が前記鞍乗型車両の前方を向き、かつそれぞれの流入側端部が前記鞍乗型車両の前後方向において揃っており、前記チャンバは、当該チャンバ内を前記鞍乗型車両の前後方向において分割し、当該チャンバの前壁との間に流入室を形成する板状の仕切部を備え、前記仕切部は前記複数の触媒装置のそれぞれの流入側端部を挿入する複数の挿入孔を有し、前記流入室内には、前記排気管が開口し、かつ前記複数の触媒装置の流入端側が前記複数の挿入孔を介してそれぞれ臨んでおり、前記複数の触媒装置のそれぞれの流入側端部の端面および前記仕切部の前面は同一平面内に位置していることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the exhaust device of the saddle-type vehicle of the present invention includes an exhaust pipe attached to an engine provided in the saddle-type vehicle, a chamber connected to the downstream side of the exhaust pipe, and the like. A muffler connected to the chamber and a plurality of columnar catalyst devices provided in the chamber for purifying exhaust are provided, and the plurality of catalyst devices provide gaps in the left-right direction of the saddle-type vehicle. Arranged side by side with a gap, each inflow side end faces the front of the saddle-type vehicle, and each inflow side end is aligned in the front-rear direction of the saddle-type vehicle, and the chamber is the said. The inside of the chamber is divided in the front-rear direction of the saddle-mounted vehicle, and a plate-shaped partition portion forming an inflow chamber with the front wall of the chamber is provided, and the partition portion is an inflow of each of the plurality of catalyst devices. It has a plurality of insertion holes into which side ends are inserted, the exhaust pipe is opened in the inflow chamber, and the inflow end sides of the plurality of catalyst devices face each other through the plurality of insertion holes. The end surface of each of the inflow side end portions of the plurality of catalyst devices and the front surface of the partition portion are located in the same plane .

本発明によれば、複数の触媒装置をチャンバ内に収容する構成を有しながらも、チャンバの消音性能を高め、かつ構造を複雑化させることなく触媒の早期活性化を図ることができる。 According to the present invention, it is possible to improve the sound deadening performance of the chamber and to activate the catalyst at an early stage without complicating the structure, while having a configuration in which a plurality of catalyst devices are housed in the chamber.

本発明の実施例の排気装置が設けられた自動二輪車の一部を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a part of the motorcycle which provided the exhaust system of the Example of this invention. 図1中の自動二輪車の一部を下方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at a part of the motorcycle in FIG. 1 from the lower side. 本発明の実施例の排気装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the exhaust device of the Example of this invention. 本発明の実施例の排気装置におけるチャンバを示す外観図である。It is an external view which shows the chamber in the exhaust device of the Example of this invention. 図3中の矢示V−V方向から見たチャンバを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the chamber seen from the arrow VV direction in FIG. 概ね図5中の矢示VI−VI方向から見たチャンバを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the chamber seen from the direction of arrow VI-VI in FIG. 本発明の実施例の排気装置におけるチャンバ内に設けられた触媒装置、仕切部および支持部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the catalyst device, the partition part and the support member provided in the chamber in the exhaust device of the Example of this invention. 本発明の実施例の排気装置の変形例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the modification of the exhaust device of the Example of this invention. 本発明の実施例の排気装置の他の変形例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the other modification of the exhaust device of the Example of this invention.

本発明の実施形態の鞍乗型車両の排気装置は、鞍乗型車両に設けられたエンジンに取り付けられた排気管と、排気管の下流側に接続されたチャンバと、チャンバに接続されたマフラと、排気を浄化する複数の触媒装置とを備えている。 The exhaust device of the saddle-type vehicle according to the embodiment of the present invention includes an exhaust pipe attached to an engine provided in the saddle-type vehicle, a chamber connected to the downstream side of the exhaust pipe, and a muffler connected to the chamber. And a plurality of catalyst devices for purifying the exhaust gas.

複数の触媒装置はそれぞれ円柱状に形成されている。また、複数の触媒装置はチャンバ内にそれぞれ設けられている。チャンバ内において、複数の触媒装置は、鞍乗型車両の左右方向において隙間を空けて並んで配置され、それぞれの流入側端部が鞍乗型車両の前方を向き、かつそれぞれの流入側端部が鞍乗型車両の前後方向において揃っている。 Each of the plurality of catalyst devices is formed in a columnar shape. Further, a plurality of catalyst devices are provided in each chamber. In the chamber, a plurality of catalyst devices are arranged side by side with a gap in the left-right direction of the saddle-type vehicle, each inflow side end facing the front of the saddle-type vehicle, and each inflow side end. Are aligned in the front-rear direction of the saddle-mounted vehicle.

本発明の実施形態の鞍乗型車両の排気装置によれば、複数の触媒装置が、鞍乗型車両の左右方向において隙間を空けて並んで配置されているから、チャンバ内における触媒装置間の隙間に、各触媒装置内を通過した後の排気を通すことができ、これにより、チャンバの排気音低減効果を高めることができる。 According to the exhaust device of the saddle-type vehicle according to the embodiment of the present invention, since the plurality of catalyst devices are arranged side by side with a gap in the left-right direction of the saddle-type vehicle, the catalyst devices in the chamber are arranged with each other. Exhaust gas after passing through each catalyst device can be passed through the gap, whereby the effect of reducing the exhaust noise of the chamber can be enhanced.

また、複数の触媒装置が、鞍乗型車両の左右方向において隙間を空けて並んで配置されているから、触媒装置間の隙間を利用してそれぞれの触媒装置の外周面に、各触媒装置内を通過した後の排気を効率良く均等に当てることができる。これにより、排気の熱によりそれぞれの触媒装置の早期活性化を図ることができる。また、複数の触媒装置のうちの一部の触媒装置の活性化が遅れることを防止することができる。また、それぞれの触媒装置に排気を均等に当てるために、排気管にバイパス通路を追加する等、排気をそれぞれの触媒装置に導くための複雑な経路を構築する必要がない。 Further, since a plurality of catalyst devices are arranged side by side with a gap in the left-right direction of the saddle-mounted vehicle, the gap between the catalyst devices is used to cover the outer peripheral surface of each catalyst device in each catalyst device. The exhaust after passing through can be efficiently and evenly applied. As a result, the heat of the exhaust gas can be used to activate each catalyst device at an early stage. In addition, it is possible to prevent the activation of some of the catalyst devices among the plurality of catalyst devices from being delayed. Further, in order to evenly apply the exhaust gas to each catalyst device, it is not necessary to construct a complicated path for guiding the exhaust gas to each catalyst device, such as adding a bypass passage to the exhaust pipe.

また、複数の触媒装置のそれぞれの流入側端部が鞍乗型車両の前後方向において揃っているから、チャンバ内においてそれぞれの触媒装置の前方に、排気管から流出した排気をそれぞれの触媒装置内へ流入させるための空間(流入室)を容易に確保することができる。 Further, since the inflow side ends of the plurality of catalyst devices are aligned in the front-rear direction of the saddle-type vehicle, the exhaust gas flowing out from the exhaust pipe is sent to the front of each catalyst device in the chamber in each catalyst device. A space (inflow chamber) for flowing into the air can be easily secured.

また、複数の触媒装置のそれぞれの流入側端部が鞍乗型車両の前後方向において揃っているから、チャンバ内においてそれぞれ触媒装置の後方に、大きい空間を容易に確保することができ、チャンバの消音性能を高めることができる。 Further, since the inflow side ends of the plurality of catalyst devices are aligned in the front-rear direction of the saddle-type vehicle, a large space can be easily secured behind each catalyst device in the chamber, and the chamber can be arranged. The muffling performance can be improved.

また、円柱状の触媒装置は、様々なサイズの製品が市場に提供されており、チャンバの大きさに見合った触媒装置を容易に選択することができる。これにより、触媒装置のレイアウトの自由度が増す。したがって、高い排気音低減効果を発揮する大きな空間をチャンバ内に確保できるように触媒装置のレイアウトを容易に設定することが可能になる。また、市場に提供されている安価な触媒装置を選択することにより、排気装置のコストを下げることができる。 In addition, various sizes of columnar catalyst devices are available on the market, and it is possible to easily select a catalyst device suitable for the size of the chamber. This increases the degree of freedom in the layout of the catalyst device. Therefore, it is possible to easily set the layout of the catalyst device so that a large space for exhibiting a high exhaust noise reduction effect can be secured in the chamber. In addition, the cost of the exhaust system can be reduced by selecting an inexpensive catalyst device provided on the market.

図1は本発明の実施例の排気装置が設けられた自動二輪車1の一部を示している。図2は図1中の自動二輪車1の一部を下方から見た図である。図3は本発明の実施例の排気装置31を示している。なお、図1から図7までの各図の右下に描いた矢印は、自動二輪車1の運転者から見た前(F)、後(B)、左(L)、右(R)、上(U)、下(D)の方向を指し示している。以下の実施例で方向について説明するときには、これら矢印が指し示す方向に従う。 FIG. 1 shows a part of a motorcycle 1 provided with an exhaust device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a view of a part of the motorcycle 1 in FIG. 1 as viewed from below. FIG. 3 shows an exhaust device 31 according to an embodiment of the present invention. The arrows drawn at the lower right of each of the drawings from FIGS. 1 to 7 are front (F), rear (B), left (L), right (R), and top as seen from the driver of the motorcycle 1. It points in the directions of (U) and bottom (D). When the directions are described in the following examples, the directions indicated by these arrows are followed.

図1および図2において、自動二輪車1の車体フレーム2は、ヘッドパイプ3、一対のメインフレーム4および一対のシートレール5を備えている。ヘッドパイプ3は、図1に示すように自動二輪車1の前部上側に配置され、かつ図2に示すように自動二輪車1の左右方向中間部に配置されている。一対のメインフレーム4は、例えばアルミニウム合金により形成されたツインスパーフレームであり、それぞれヘッドパイプ3から左右に開きつつ、後方に伸長した後、自動二輪車1の前後方向中間部付近で下方に曲がり、自動二輪車1の下部に至っている。一対のシートレール5は左、右のメインフレーム4の後部上側から後方へそれぞれ伸長している。 In FIGS. 1 and 2, the body frame 2 of the motorcycle 1 includes a head pipe 3, a pair of main frames 4, and a pair of seat rails 5. The head pipe 3 is arranged on the upper side of the front portion of the motorcycle 1 as shown in FIG. 1, and is arranged on the middle portion in the left-right direction of the motorcycle 1 as shown in FIG. The pair of mainframes 4 are twin spar frames formed of, for example, an aluminum alloy, and each of them opens left and right from the head pipe 3 and extends rearward, and then bends downward near the middle portion in the front-rear direction of the motorcycle 1. It reaches the bottom of the motorcycle 1. The pair of seat rails 5 extend rearward from the rear upper side of the left and right mainframes 4, respectively.

また、左、右のメインフレーム4の後部下側にはスイングアーム6が上下方向に揺動可能に支持され、スイングアーム6の後端側には後輪7が回転可能に支持されている。また、左、右のメインフレーム4の後部上側とスイングアーム6との間にはリヤサスペンション8が設けられている。リヤサスペンション8の上端部は、左、右のメインフレーム4にそれぞれ設けられたブラケット部9に接続され、リヤサスペンション8の下端部は、リヤサスペンションリンク10を介してスイングアーム6に接続されている。左側のメインフレーム4の後部下側にはサイドスタンド11が取り付けられている。なお、図1または図2中の自動二輪車1において、ステアリングシャフト、フロントフォーク、前輪、ハンドル、燃料タンク、シート、カウル等は図示を省略している。 Further, a swing arm 6 is rotatably supported on the lower rear side of the left and right main frames 4, and a rear wheel 7 is rotatably supported on the rear end side of the swing arm 6. Further, a rear suspension 8 is provided between the upper rear portion of the left and right main frames 4 and the swing arm 6. The upper end of the rear suspension 8 is connected to the brackets 9 provided on the left and right main frames 4, respectively, and the lower end of the rear suspension 8 is connected to the swing arm 6 via the rear suspension link 10. .. A side stand 11 is attached to the lower rear side of the main frame 4 on the left side. In the motorcycle 1 in FIG. 1 or 2, the steering shaft, front fork, front wheel, steering wheel, fuel tank, seat, cowl, etc. are not shown.

また、左、右のメインフレーム4間には例えば並列4気筒の4サイクルエンジン21が設けられている。エンジン21は、クランクケース22、クランクケース22上に設けられたシリンダ23、シリンダ23上に設けられたシリンダヘッド24、およびクランクケース22の下部に設けられたオイルパン25等を備えている。 Further, for example, a parallel 4-cylinder 4-cycle engine 21 is provided between the left and right mainframes 4. The engine 21 includes a crankcase 22, a cylinder 23 provided on the crankcase 22, a cylinder head 24 provided on the cylinder 23, an oil pan 25 provided below the crankcase 22, and the like.

また、自動二輪車1には本発明の実施例の排気装置31が設けられている。排気装置31は、エンジン21からの排気を大気へ排出する装置であり、排気を浄化する機能および排気音を低減する機能を有している。排気装置31は、図3に示すように、エンジン21の気筒数に対応した4本の排気管33、34、35、36、一対の集合管37、38、チャンバ41、一対のジョイントパイプ42、43、一対のマフラ44、45、2つの触媒装置46、47、排気ガスセンサ48および排気バルブ49を備えている。 Further, the motorcycle 1 is provided with the exhaust device 31 according to the embodiment of the present invention. The exhaust device 31 is a device that discharges the exhaust gas from the engine 21 to the atmosphere, and has a function of purifying the exhaust gas and a function of reducing the exhaust noise. As shown in FIG. 3, the exhaust device 31 includes four exhaust pipes 33, 34, 35, 36, a pair of collecting pipes 37, 38, a chamber 41, and a pair of joint pipes 42, which correspond to the number of cylinders of the engine 21. It includes 43, a pair of mufflers 44, 45, two catalyst devices 46, 47, an exhaust gas sensor 48, and an exhaust valve 49.

4本の排気管33、34、35、36の流入側端部は、図1に示すように、シリンダヘッド24の前面部に配置されている4つの排気ポートにそれぞれ接続されている。4本の排気管33、34、35、36はそれぞれ排気ポートからシリンダ23の前方およびクランクケース22の前方を通って下方へ向かって伸長した後、後方へ湾曲している。4本の排気管33、34、35、36の流出側端部(下流側)は、図2に示すように、2つのグループに分けられ、グループごとに1つに結合されて集合管37、38に接続されている。すなわち、左側の2本の排気管33、34の流出側端部は互いに結合され、左側の1本の集合管37に接続されている。また、右側の2本の排気管35、36の流出側端部は互いに結合され、右側の1本の集合管38に接続されている。また、オイルパン25は、その下部の左右方向中間部が下方へ突出した形状を有している。2つのグループに分けられた排気管33、34、35、36の流出端側および2本の集合管37、38はオイルパン25のこの下方へ突出した部分(凸状部)25Aを挟み込むように配管されている。また、2本の集合管37、38の流出側端部はチャンバ41にそれぞれ接続されている。 As shown in FIG. 1, the inflow side ends of the four exhaust pipes 33, 34, 35, and 36 are connected to four exhaust ports arranged on the front surface of the cylinder head 24, respectively. The four exhaust pipes 33, 34, 35, and 36 extend downward from the exhaust port through the front of the cylinder 23 and the front of the crankcase 22, and then curve backward. As shown in FIG. 2, the outflow side ends (downstream side) of the four exhaust pipes 33, 34, 35, 36 are divided into two groups, and the collecting pipes 37 are combined into one for each group. It is connected to 38. That is, the outflow side ends of the two exhaust pipes 33 and 34 on the left side are connected to each other and connected to one collecting pipe 37 on the left side. Further, the outflow side ends of the two exhaust pipes 35 and 36 on the right side are connected to each other and connected to one collecting pipe 38 on the right side. Further, the oil pan 25 has a shape in which the lower portion thereof in the left-right direction protrudes downward. The outflow end side of the exhaust pipes 33, 34, 35, 36 and the two collecting pipes 37, 38 divided into two groups sandwich the downwardly protruding portion (convex portion) 25A of the oil pan 25. It is piped. Further, the outflow side ends of the two collecting pipes 37 and 38 are connected to the chamber 41, respectively.

チャンバ41は、自動二輪車1の前後方向中間部の下部に配置されている。具体的には、チャンバ41の前部はクランクケース22の下方、かつオイルパン25の後方に位置している。チャンバ41の前後方向中間部はピボット12の下方に位置している。チャンバ41の後部は、スイングアーム6の前部の下方に位置し、チャンバ41の後端部はリヤサスペンションリンク10の後部の位置に達している。また、チャンバ41は、自動二輪車1の左右方向中間部に配置されている。 The chamber 41 is arranged in the lower part of the middle portion in the front-rear direction of the motorcycle 1. Specifically, the front portion of the chamber 41 is located below the crankcase 22 and behind the oil pan 25. The front-rear middle portion of the chamber 41 is located below the pivot 12. The rear portion of the chamber 41 is located below the front portion of the swing arm 6, and the rear end portion of the chamber 41 reaches the position of the rear portion of the rear suspension link 10. Further, the chamber 41 is arranged in the middle portion in the left-right direction of the motorcycle 1.

ジョイントパイプ42、43は、それぞれの流入側端部がチャンバ41に接続されている。左側のジョイントパイプ42は、チャンバ41から左後方へ伸長している。右側のジョイントパイプ43は、チャンバ41から右後方へ伸長している。また、ジョイントパイプ42、43のそれぞれの流出側端部はマフラ44、45に接続されている。マフラ44、45は、自動二輪車1の後部の左右両側にそれぞれ配置されている。 The inflow side ends of the joint pipes 42 and 43 are connected to the chamber 41. The left joint pipe 42 extends from the chamber 41 to the left rear. The joint pipe 43 on the right side extends rearward to the right from the chamber 41. Further, the outflow side ends of the joint pipes 42 and 43 are connected to the mufflers 44 and 45, respectively. The mufflers 44 and 45 are arranged on the left and right sides of the rear portion of the motorcycle 1, respectively.

2つの触媒装置46、47は、図3に示すように、チャンバ41内にそれぞれ設けられている。排気ガスセンサ48は、チャンバ41の前部に取り付けられている。排気バルブ49は、排気流量を切り替えるためのバルブであり、右側のジョイントパイプ43に取り付けられている。 The two catalyst devices 46 and 47 are provided in the chamber 41, respectively, as shown in FIG. The exhaust gas sensor 48 is attached to the front portion of the chamber 41. The exhaust valve 49 is a valve for switching the exhaust flow rate, and is attached to the joint pipe 43 on the right side.

図4は排気装置31におけるチャンバ41を示している。図5は図3中の矢示V−V方向から見たチャンバ41の断面を示している。図6は概ね図5中の矢示VI−VI方向から見たチャンバ41の断面を示している。図7は触媒装置46、47、仕切部61および支持部材63を示している。 FIG. 4 shows the chamber 41 in the exhaust device 31. FIG. 5 shows a cross section of the chamber 41 as viewed from the direction of arrow VV in FIG. FIG. 6 generally shows a cross section of the chamber 41 as viewed from the direction of arrow VI-VI in FIG. FIG. 7 shows the catalyst devices 46 and 47, the partition portion 61, and the support member 63.

図4に示すように、チャンバ41は金属板により形成された4つの壁板51、52、53、54により箱状に形成されている。すなわち、チャンバ41は、前壁下部を形成する前下壁板51、前壁上部を形成する前上壁板52、下壁、左側壁下部、右側壁下部および後壁下部を形成する後ろ下壁板53、および上壁、左側壁上部、右側壁上部および後壁上部を形成する後ろ上壁板54を備えている。これらの壁板51、52、53、54同士はそれぞれ溶接により接合されている。 As shown in FIG. 4, the chamber 41 is formed in a box shape by four wall plates 51, 52, 53, 54 formed of metal plates. That is, the chamber 41 has a front lower wall plate 51 forming the lower front wall, a front upper wall plate 52 forming the upper front wall, a lower wall, a lower left wall, a lower right wall, and a lower rear wall forming the lower rear wall. It comprises a plate 53 and a rear upper wall plate 54 forming an upper wall, an upper left wall, an upper right wall and an upper rear wall. These wall plates 51, 52, 53, 54 are joined by welding, respectively.

また、後ろ上壁板54の上面側の左部および右部には一対の取付ブラケット55が設けられている(図3参照)。チャンバ41はこれらの取付ブラケット55により、左、右のメインフレーム4の下部において、これらメインフレーム4間に掛け渡された架橋部13に支持されている。 Further, a pair of mounting brackets 55 are provided on the left and right portions on the upper surface side of the rear upper wall plate 54 (see FIG. 3). The chamber 41 is supported by these mounting brackets 55 at the lower part of the left and right mainframes 4 by a bridge portion 13 spanned between the mainframes 4.

また、前下壁板51と前上壁板52とが接合されることにより形成されたチャンバ41の前壁の前部左側および前部右側には、図6に示すように、一対の集合管37、38を接続するための一対の流入側接続孔56がそれぞれ形成されている。また、後ろ下壁板53と後ろ上壁板54とが接合されることにより形成されたチャンバ41の左壁の後部には、左側のジョイントパイプ42を接続するための左側ジョイントパイプ接続孔57が形成されている。また、後ろ下壁板53と後ろ上壁板54とが接合されることにより形成されたチャンバ41の右壁の後部には、右側のジョイントパイプ43を接続するための右側ジョイントパイプ接続孔58が形成されている。 Further, as shown in FIG. 6, a pair of collecting pipes are provided on the front left side and the front right side of the front wall of the chamber 41 formed by joining the front lower wall plate 51 and the front upper wall plate 52. A pair of inflow side connection holes 56 for connecting 37 and 38 are formed, respectively. Further, at the rear portion of the left wall of the chamber 41 formed by joining the rear lower wall plate 53 and the rear upper wall plate 54, a left joint pipe connecting hole 57 for connecting the left joint pipe 42 is provided. It is formed. Further, at the rear portion of the right wall of the chamber 41 formed by joining the rear lower wall plate 53 and the rear upper wall plate 54, a right joint pipe connecting hole 58 for connecting the right joint pipe 43 is provided. It is formed.

また、チャンバ41は、当該チャンバ41内を前後方向において分割する仕切部61を備えている。仕切部61は金属により板状に形成されている。また、仕切部61は、その縁部が例えばプレス加工により全周に亘って後方に伸長するように曲げられている。仕切部61の縁部は、前下壁板51の後端部と後ろ下壁板53の前端部との間、および前上壁板52の後端部と後ろ上壁板54の後端部との間に挟み込まれ、前下壁板51、後ろ下壁板53、前上壁板52、および後ろ上壁板54のそれぞれと溶接により接合されている。仕切部61により、チャンバ41内には、チャンバ41の前壁と仕切部61との間に流入室R1が形成され、仕切部61とチャンバ41の後壁との間に流出室R2が形成されている。また、仕切部61の左部および右部には、図7に示すように、2つの触媒装置46、47の流入側端部46A、47Aを挿入するための一対の挿入孔62がそれぞれ形成されている。 Further, the chamber 41 includes a partition portion 61 that divides the inside of the chamber 41 in the front-rear direction. The partition portion 61 is formed of metal in a plate shape. Further, the partition portion 61 is bent so that its edge portion extends rearward over the entire circumference by, for example, press working. The edge of the partition 61 is between the rear end of the front lower wall plate 51 and the front end of the rear lower wall plate 53, and the rear end of the front upper wall plate 52 and the rear end of the rear upper wall plate 54. It is sandwiched between the two, and is joined to each of the front lower wall plate 51, the rear lower wall plate 53, the front upper wall plate 52, and the rear upper wall plate 54 by welding. In the chamber 41, the partition portion 61 forms an inflow chamber R1 between the front wall of the chamber 41 and the partition portion 61, and an outflow chamber R2 is formed between the partition portion 61 and the rear wall of the chamber 41. ing. Further, as shown in FIG. 7, a pair of insertion holes 62 for inserting the inflow side end portions 46A and 47A of the two catalyst devices 46 and 47 are formed in the left portion and the right portion of the partition portion 61, respectively. ing.

図6に示すように、流出室R2内の前部には2つの触媒装置46、47が設けられている。各触媒装置46、47は排気を浄化する三元触媒である。各触媒装置46、47は、円柱状に形成され、軸方向一端側が流入側端部46A、47Aとなり、軸方向他端側が流出側端部46B、47Bとなっている。また、2つの触媒装置46、47は、それぞれ同じ製品であり、それぞれ等しい大きさを有している。 As shown in FIG. 6, two catalyst devices 46 and 47 are provided in the front portion in the outflow chamber R2. Each catalyst device 46, 47 is a three-way catalyst that purifies exhaust gas. Each of the catalyst devices 46 and 47 is formed in a columnar shape, and one end side in the axial direction is the inflow side end portions 46A and 47A, and the other end side in the axial direction is the outflow side end portions 46B and 47B. Further, the two catalyst devices 46 and 47 are the same product and have the same size.

流出室R2内において、触媒装置46、47はそれぞれ、チャンバ41の前後方向における中間位置よりも前側に配置されている。また、触媒装置46、47は、左右方向において、隙間G1を空けて並んで配置されている。また、触媒装置46、47はそれぞれの軸線が互いに平行となるように配置されている。また、触媒装置46、47は、それぞれの流入側端部46A、47Aが前方を向き、かつそれぞれの流入側端部46A、47Aが前後方向において揃っている。また、触媒装置46、47は、それぞれの外周面とチャンバ41内の壁面との間に隙間G2が形成されるように配置されている。 In the outflow chamber R2, the catalyst devices 46 and 47 are arranged in front of the intermediate position in the front-rear direction of the chamber 41, respectively. Further, the catalyst devices 46 and 47 are arranged side by side with a gap G1 in the left-right direction. Further, the catalyst devices 46 and 47 are arranged so that their respective axes are parallel to each other. Further, in the catalyst devices 46 and 47, the inflow side ends 46A and 47A face forward, and the inflow side ends 46A and 47A are aligned in the front-rear direction. Further, the catalyst devices 46 and 47 are arranged so that a gap G2 is formed between the outer peripheral surface thereof and the wall surface in the chamber 41.

触媒装置46、47は、仕切部61に形成された挿入孔62および支持部材63により流出室R2内に支持されている。すなわち、図7に示すように、触媒装置46、47の流入側端部46A、47Aは仕切部61の挿入孔62にそれぞれ挿入され、挿入孔62の縁部に溶接等により固定されている。また、触媒装置46、47のそれぞれの流出側端部46B、47Bはリング状の支持部材63の内周側に挿入され、支持部材63の内周側の縁部に溶接等により固定されている。そして、支持部材63の外周側は、図6に示すように、チャンバ41内の壁面に溶接等により固定されている。支持部材63は、左右方向に長いリング状に形成されており、2つの触媒装置46、47の流出側端部46B、47Bは、支持部材63の内周側の連続した1つの空間の左部と右部にそれぞれ挿入されている。左側の触媒装置46の流出側端部46Bは、当該流出側端部46Bの左半分の外周面が支持部材63の左部の内周面に固定され、右側の触媒装置47の流出側端部47Bは、当該流出側端部47Bの右半分の外周面が支持部材63の右部の内周面に固定されている。そして、支持部材63の内周側における中間部、すなわち、2つの触媒装置46、47の流出側端部46B、47B間には隙間が空いている。これにより、触媒装置46、47間の隙間G1が流出室R2内の後部の空間Sと連通している。 The catalyst devices 46 and 47 are supported in the outflow chamber R2 by an insertion hole 62 and a support member 63 formed in the partition portion 61. That is, as shown in FIG. 7, the inflow side ends 46A and 47A of the catalyst devices 46 and 47 are inserted into the insertion holes 62 of the partition portion 61, respectively, and are fixed to the edges of the insertion holes 62 by welding or the like. Further, the outflow side end portions 46B and 47B of the catalyst devices 46 and 47 are inserted into the inner peripheral side of the ring-shaped support member 63 and fixed to the inner peripheral side edge of the support member 63 by welding or the like. .. Then, as shown in FIG. 6, the outer peripheral side of the support member 63 is fixed to the wall surface in the chamber 41 by welding or the like. The support member 63 is formed in a ring shape that is long in the left-right direction, and the outflow side ends 46B and 47B of the two catalyst devices 46 and 47 are left portions of one continuous space on the inner peripheral side of the support member 63. And are inserted in the right part respectively. In the outflow side end portion 46B of the catalyst device 46 on the left side, the outer peripheral surface of the left half of the outflow side end portion 46B is fixed to the inner peripheral surface of the left portion of the support member 63, and the outflow side end portion of the catalyst device 47 on the right side. In 47B, the outer peripheral surface of the right half of the outflow side end portion 47B is fixed to the inner peripheral surface of the right portion of the support member 63. Then, there is a gap between the intermediate portion on the inner peripheral side of the support member 63, that is, the outflow side ends 46B and 47B of the two catalyst devices 46 and 47. As a result, the gap G1 between the catalyst devices 46 and 47 communicates with the rear space S in the outflow chamber R2.

また、挿入孔62は、仕切部61において、互いに離れ、かつチャンバ41内の壁面から離れた位置に形成されている。また、支持部材63の内周面はチャンバ41内の壁面から離れている。したがって、2つの触媒装置46、47が上述したように仕切部61の挿入孔62と支持部材63により支持されることにより、2つの触媒装置46、47間には隙間G1が空き、かつ、各触媒装置46、47の外周面とチャンバ41内の壁面との間にも隙間G2が空いている。 Further, the insertion holes 62 are formed in the partition portion 61 at positions separated from each other and away from the wall surface in the chamber 41. Further, the inner peripheral surface of the support member 63 is separated from the wall surface in the chamber 41. Therefore, since the two catalyst devices 46 and 47 are supported by the insertion hole 62 of the partition portion 61 and the support member 63 as described above, a gap G1 is provided between the two catalyst devices 46 and 47, and each of them has a gap G1. There is also a gap G2 between the outer peripheral surfaces of the catalyst devices 46 and 47 and the wall surface in the chamber 41.

また、流出室R2の後部には、触媒装置46、47の流出側端部46B、47Bの端面からチャンバ41内の後ろ側の壁面近傍にかけて空間Sが形成されており、この空間S内には、空間Sを遮りまたは分断するような物体が何も配置されていない。また、流出室R2の後部左側に形成された左側ジョイントパイプ接続孔57には左側のジョイントパイプ42が接続されており、これにより、流出室R2内は左側のジョイントパイプ42内と連通している。また、流出室R2の後部右側に形成された右側ジョイントパイプ接続孔58には右側のジョイントパイプ43が接続されており、これにより流出室R2内は右側のジョイントパイプ43内と連通している。 Further, in the rear part of the outflow chamber R2, a space S is formed from the end faces of the outflow side ends 46B and 47B of the catalyst devices 46 and 47 to the vicinity of the rear wall surface in the chamber 41, and the space S is formed in the space S. , No object is placed that blocks or divides the space S. Further, the left joint pipe 42 is connected to the left joint pipe connection hole 57 formed on the rear left side of the outflow chamber R2, whereby the inside of the outflow chamber R2 communicates with the inside of the left joint pipe 42. .. Further, the right joint pipe 43 is connected to the right joint pipe connection hole 58 formed on the rear right side of the outflow chamber R2, whereby the inside of the outflow chamber R2 communicates with the inside of the right joint pipe 43.

一方、流入室R1内において、チャンバ41の前壁の左部および右部にそれぞれ形成された流入側接続孔56には、一対の集合管37、38がそれぞれ接続されており、集合管37、38は流入室R1内に開口している。また、流入室R1内には、触媒装置46、47のそれぞれの流入側端部46A、47Aの端面が仕切部61の挿入孔62を介して臨んでいる。また、触媒装置46、47のそれぞれの流入側端部46A、47Aの端面および仕切部61の前面は同一平面内に位置している。また、集合管37、38において流入室R1内に開口している側の端部(流出側端部37A、38A)は、流入室R1内に臨んでいる触媒装置46の流入側端部46Aの端面および触媒装置47の流入側端部47Aの端面のうちのいずれか一方が位置する方向を向いている。すなわち、図6に示すように、左側の集合管37の流出側端部37Aは、左側の触媒装置46の流入側端部46Aの端面が位置する方向に向くように右側に緩やかに曲がっている。また、右側の集合管38の流出側端部38Aは、右側の触媒装置47の流入側端部47Aの端面が位置する方向に向くように左側に緩やかに曲がっている。本実施例においては、左側の集合管37の軸線と左側の触媒装置46の軸線とが大きくずれていないので、左側の集合管37の流出側端部37Aの曲がり角度は小さい。同様に、右側の集合管38の軸線と右側の触媒装置47の軸線とが大きくずれていないので、右側の集合管38の流出側端部38Aの曲がり角度は小さい。 On the other hand, in the inflow chamber R1, a pair of collecting pipes 37 and 38 are connected to the inflow side connecting holes 56 formed in the left portion and the right portion of the front wall of the chamber 41, respectively, and the collecting pipes 37, 38 is open in the inflow chamber R1. Further, in the inflow chamber R1, the end faces of the inflow side end portions 46A and 47A of the catalyst devices 46 and 47 face each other through the insertion hole 62 of the partition portion 61. Further, the end faces of the inflow side end portions 46A and 47A of the catalyst devices 46 and 47 and the front surface of the partition portion 61 are located in the same plane. Further, the end portions (outflow side end portions 37A, 38A) of the collecting pipes 37 and 38 that are open into the inflow chamber R1 are the inflow side end portions 46A of the catalyst device 46 facing the inflow chamber R1. The end face and the end face of the inflow side end portion 47A of the catalyst device 47 are oriented in the direction in which either one is located. That is, as shown in FIG. 6, the outflow side end 37A of the left collecting pipe 37 is gently bent to the right so as to face the direction in which the end surface of the inflow side end 46A of the left catalyst device 46 is located. .. Further, the outflow side end 38A of the right collecting pipe 38 is gently bent to the left so as to face the direction in which the end surface of the inflow side end 47A of the right catalyst device 47 is located. In this embodiment, since the axis of the collecting pipe 37 on the left side and the axis of the catalyst device 46 on the left side are not significantly deviated from each other, the bending angle of the outflow side end portion 37A of the collecting pipe 37 on the left side is small. Similarly, since the axis of the collecting pipe 38 on the right side and the axis of the catalyst device 47 on the right side are not significantly deviated from each other, the bending angle of the outflow side end 38A of the collecting pipe 38 on the right side is small.

また、チャンバ41の前上壁板51の右部には、排気ガスセンサ48を取り付けるための孔が形成されており、その孔には排気ガスセンサ48が取り付けられている。排気ガスセンサ48は、2本の集合管37、38からそれぞれ流出した排気の酸素濃度を検出する。排気ガスセンサ48は、O(酸素)センサでもよいし、A/F(空燃比)センサでもよい。排気ガスセンサ48による検出結果は、エンジン21における燃料の燃焼を理論空燃比付近で行わせ、触媒装置46、47による排気の浄化効果を有効に発揮させるための燃料噴射量制御等に用いられる。 Further, a hole for attaching the exhaust gas sensor 48 is formed in the right portion of the front upper wall plate 51 of the chamber 41, and the exhaust gas sensor 48 is attached to the hole. The exhaust gas sensor 48 detects the oxygen concentration of the exhaust gas flowing out from the two collecting pipes 37 and 38, respectively. The exhaust gas sensor 48 may be an O 2 (oxygen) sensor or an A / F (air-fuel ratio) sensor. The detection result by the exhaust gas sensor 48 is used for fuel injection amount control and the like for causing the combustion of fuel in the engine 21 to be performed in the vicinity of the stoichiometric air-fuel ratio and effectively exerting the exhaust purification effect by the catalyst devices 46 and 47.

このような構成を有する排気装置31において、エンジン21のそれぞれの排気ポートから排出された排気は、4本の排気管33、34、35、36内を流通し、その後、左側の2本の排気管33、34内を流通する排気は互いに合流し、左側の集合管37内を流通する。また、右側の2本の排気管35、36内を流通する排気は互いに合流し、右側の集合管38内を流通する。そして、2本の集合管37、38内を流通する排気は、図6に示すように、チャンバ41の流入室R1内に流入する。流入室R1に流入した排気は、続いて触媒装置46、47のそれぞれの流入側端部46A、47Aから触媒装置46、47内に流入し、触媒装置46、47内において浄化され、触媒装置46、47の流出側端部46B、47Bから流出室R2内の後部の空間Sに流出する。流出室R2内の後部の空間Sに流出した排気は、流出室R2内の後部の空間Sだけでなく、触媒装置46、47間の隙間G1、および各触媒装置46、47とチャンバ41内の壁面との間の隙間G2を流通する。触媒装置46、47から流出した排気が流出室R2内の後部の空間S、隙間G1および隙間G2を流通することにより、排気音が低減される。また、触媒装置46、47から流出した排気が隙間G1および隙間G2を流通することにより、当該排気が触媒装置46、47の外周面に当たり、当該排気の熱により、触媒46、47の温度が上昇する。そして、流出室R2内の排気は、ジョイントパイプ42、43内に流入し、ジョイントパイプ42、43内およびマフラ44、45内を順次流通して大気へ放出される。排気がマフラ44、45内を流通することにより、排気音がさらに低減される。 In the exhaust device 31 having such a configuration, the exhaust discharged from each exhaust port of the engine 21 circulates in the four exhaust pipes 33, 34, 35, 36, and then the two exhausts on the left side. The exhaust gas flowing through the pipes 33 and 34 merges with each other and flows through the collecting pipe 37 on the left side. Further, the exhaust gas flowing through the two exhaust pipes 35 and 36 on the right side merges with each other and flows through the collecting pipe 38 on the right side. Then, as shown in FIG. 6, the exhaust gas flowing through the two collecting pipes 37 and 38 flows into the inflow chamber R1 of the chamber 41. The exhaust gas that has flowed into the inflow chamber R1 subsequently flows into the catalyst devices 46 and 47 from the inflow side ends 46A and 47A of the catalyst devices 46 and 47, is purified in the catalyst devices 46 and 47, and is purified in the catalyst devices 46 and 47. , 47 outflow side ends 46B, 47B to the rear space S in the outflow chamber R2. The exhaust gas that has flowed out to the rear space S in the outflow chamber R2 is not only in the rear space S in the outflow chamber R2, but also in the gap G1 between the catalyst devices 46 and 47, and in the catalyst devices 46 and 47 and the chamber 41. The gap G2 between the wall surface and the wall surface is circulated. Exhaust noise is reduced by the exhaust gas flowing out from the catalyst devices 46 and 47 flowing through the rear space S, the gap G1 and the gap G2 in the outflow chamber R2. Further, when the exhaust gas flowing out from the catalyst devices 46 and 47 flows through the gap G1 and the gap G2, the exhaust gas hits the outer peripheral surface of the catalyst devices 46 and 47, and the temperature of the catalysts 46 and 47 rises due to the heat of the exhaust gas. To do. Then, the exhaust gas in the outflow chamber R2 flows into the joint pipes 42 and 43, sequentially circulates in the joint pipes 42 and 43 and in the mufflers 44 and 45, and is discharged to the atmosphere. Exhaust noise is further reduced by circulating the exhaust in the mufflers 44 and 45.

以上説明した通り、本発明の実施例の排気装置31によれば、2つの触媒装置46、47が、左右方向において隙間G1を空けて並んで配置されているから、各触媒装置46、47内を通過した後の排気を隙間G1に流通させることができる。これにより、チャンバ41による排気音の低減効果を高めることができる。また、触媒装置46、47のそれぞれの外周面とチャンバ41内の壁面との間に隙間G2が形成されているので、隙間G2に、各触媒装置46、47内を通過した後の排気を流通させることができ、これによっても、チャンバ41の排気音の低減効果を高めることができる。 As described above, according to the exhaust device 31 of the embodiment of the present invention, since the two catalyst devices 46 and 47 are arranged side by side with a gap G1 in the left-right direction, the inside of each catalyst device 46 and 47 The exhaust gas after passing through the gap G1 can be circulated. Thereby, the effect of reducing the exhaust noise by the chamber 41 can be enhanced. Further, since a gap G2 is formed between the outer peripheral surfaces of the catalyst devices 46 and 47 and the wall surface in the chamber 41, the exhaust gas after passing through the catalyst devices 46 and 47 flows through the gap G2. This also makes it possible to enhance the effect of reducing the exhaust noise of the chamber 41.

また、隙間G1および隙間G2に、各触媒装置46、47内を通過した後の排気を流通させることにより、当該排気を触媒装置46、47の外周面に当てることができる。これにより、当該排気の熱を利用して触媒装置46、47の早期活性化を図ることができる。また、触媒装置46、47は共通の連続した流出室R2内に配置されているため、触媒装置46、47内を通過した後の略同量の排気を触媒装置46、47の外周面に略同時に当てることができ、触媒装置46、47を均等に温めることができる。これにより、触媒装置46、47のうちの一方の活性化が遅れることを防止することができる。また、チャンバ41内に2つの触媒装置46、47を配置し、両者間に隙間G1を形成し、両者の周囲に隙間G2を形成するといった簡単な構成で各触媒装置46、47の早期活性化を図ることができる。 Further, by circulating the exhaust gas after passing through the catalyst devices 46 and 47 through the gaps G1 and G2, the exhaust gas can be applied to the outer peripheral surfaces of the catalyst devices 46 and 47. As a result, the catalyst devices 46 and 47 can be activated at an early stage by utilizing the heat of the exhaust gas. Further, since the catalyst devices 46 and 47 are arranged in the common continuous outflow chamber R2, substantially the same amount of exhaust gas after passing through the catalyst devices 46 and 47 is substantially applied to the outer peripheral surfaces of the catalyst devices 46 and 47. It can be applied at the same time, and the catalyst devices 46 and 47 can be heated evenly. This makes it possible to prevent the activation of one of the catalyst devices 46 and 47 from being delayed. Further, early activation of each catalyst device 46, 47 is performed by a simple configuration in which two catalyst devices 46, 47 are arranged in the chamber 41, a gap G1 is formed between the two, and a gap G2 is formed around the two. Can be planned.

また、本発明の実施例の排気装置31によれば、各触媒装置46、47をチャンバ41の中間位置よりも前側に配置することにより、チャンバ41内の後部に大きな空間Sを確保することができ、その空間Sを利用して排気音の低減効果を高めることができる。また、それぞれの流入側端部46A、47Aを前後方向に揃えるようにして触媒装置46、47を配置したから、空間Sを大きくすることができ、排気音の消音性能を高めることができる。 Further, according to the exhaust device 31 of the embodiment of the present invention, by arranging the catalyst devices 46 and 47 in front of the intermediate position of the chamber 41, a large space S can be secured in the rear portion in the chamber 41. The space S can be used to enhance the effect of reducing exhaust noise. Further, since the catalyst devices 46 and 47 are arranged so that the respective inflow side end portions 46A and 47A are aligned in the front-rear direction, the space S can be increased and the exhaust sound muffling performance can be improved.

また、本発明の実施例の排気装置31によれば、チャンバ41を仕切部61により分割することによりチャンバ41内に流入室R1を形成し、流入室R1内に、集合管37、38を開口させ、かつ触媒装置46、47の流入側端部46A、47Aの端面を臨ませる構成とした。これにより、集合管37、38を通ってチャンバ41へ送られてくる排気をそれぞれの触媒装置46、47内へ均等に流入させることができる。 Further, according to the exhaust device 31 of the embodiment of the present invention, the inflow chamber R1 is formed in the chamber 41 by dividing the chamber 41 by the partition portion 61, and the collecting pipes 37 and 38 are opened in the inflow chamber R1. The structure is such that the end faces of the inflow side ends 46A and 47A of the catalyst devices 46 and 47 face each other. As a result, the exhaust gas sent to the chamber 41 through the collecting pipes 37 and 38 can be evenly flowed into the catalyst devices 46 and 47, respectively.

また、本発明の実施例の排気装置31によれば、それぞれの触媒装置46、47の流入側端部46A、47Aの端面と仕切部61の前面とを同一平面内に位置させる構成とした。これにより、それぞれの触媒装置46、47内に排気を円滑に流入させることができ、それぞれの触媒装置46、47内における排気の流れを良くすることができる。また、それぞれの触媒装置46、47内へ排気を均等に流入させることができ、2つの触媒装置46、47による排気の浄化効率を高めることができる。例えば、2つの触媒装置46、47のうち一方の触媒装置内への排気の流入量が少ないために当該触媒装置による排気浄化効果が十分に発揮されないといったことを防止することができる。 Further, according to the exhaust device 31 of the embodiment of the present invention, the end faces of the inflow side end portions 46A and 47A of the catalyst devices 46 and 47 and the front surface of the partition portion 61 are positioned in the same plane. As a result, the exhaust gas can be smoothly flowed into the catalyst devices 46 and 47, and the flow of the exhaust gas in the catalyst devices 46 and 47 can be improved. Further, the exhaust gas can be evenly flowed into the respective catalyst devices 46 and 47, and the purification efficiency of the exhaust gas by the two catalyst devices 46 and 47 can be improved. For example, it is possible to prevent the exhaust gas purification effect of the two catalyst devices 46 and 47 from being insufficiently exhibited because the amount of exhaust gas flowing into one of the catalyst devices is small.

また、本発明の実施例の排気装置31によれば、集合管37、38を流入室R1内にそれぞれ開口させることにより、集合管37、38を通って送られた排気を流入室R1内に集めることができる。そして、流入室R1内に集まった排気の酸素濃度を排気ガスセンサ48で検出することにより、それぞれの触媒装置46、47内へ流入する排気の平均的な酸素濃度を検出することができる。したがって、燃料噴射量制御(空燃比制御)を行うための酸素濃度検出の精度を高めることができ、燃料噴射量制御の精度を向上させることができる。よって、各触媒装置46、47の排気浄化効果を確実に発揮させることができる。また、単一の排気ガスセンサ48を設ければよく、すなわち、排気管33、34、35、36ごと、または集合管37、38ごとに複数の排気ガスセンサを設ける必要がないので、排気装置31のコストを下げることができる。 Further, according to the exhaust device 31 of the embodiment of the present invention, by opening the collecting pipes 37 and 38 into the inflow chamber R1, respectively, the exhaust gas sent through the collecting pipes 37 and 38 is introduced into the inflow chamber R1. Can be collected. Then, by detecting the oxygen concentration of the exhaust gas collected in the inflow chamber R1 with the exhaust gas sensor 48, it is possible to detect the average oxygen concentration of the exhaust gas flowing into the respective catalyst devices 46 and 47. Therefore, the accuracy of oxygen concentration detection for performing fuel injection amount control (air-fuel ratio control) can be improved, and the accuracy of fuel injection amount control can be improved. Therefore, the exhaust gas purification effect of each of the catalyst devices 46 and 47 can be surely exhibited. Further, a single exhaust gas sensor 48 may be provided, that is, it is not necessary to provide a plurality of exhaust gas sensors for each of the exhaust pipes 33, 34, 35, 36, or for each of the collecting pipes 37, 38. The cost can be reduced.

また、本発明の実施例の排気装置31によれば、集合管37、38の流出側端部37A、38Aが触媒装置46、47の流入側端部46A、47Aが位置する方向をそれぞれ向いているので、集合管37、38を通って流入室R1内へ流入した排気を触媒装置46、47内へ円滑に流入させることができる。 Further, according to the exhaust device 31 of the embodiment of the present invention, the outflow side ends 37A and 38A of the collecting pipes 37 and 38 face the directions in which the inflow side ends 46A and 47A of the catalyst devices 46 and 47 are located, respectively. Therefore, the exhaust gas that has flowed into the inflow chamber R1 through the collecting pipes 37 and 38 can be smoothly flowed into the catalyst devices 46 and 47.

また、本発明の実施例の排気装置31によれば、チャンバ41がオイルパン25の後方に配置され、排気管33、34、35、36の流出端側および集合管37、38がオイルパン25の凸状部25Aを挟み込むように配管されているので、所望のエンジン特性を実現すべく、各排気管33、34、35、36や各集合管37、38の長さを容易に延ばすことができる。 Further, according to the exhaust device 31 of the embodiment of the present invention, the chamber 41 is arranged behind the oil pan 25, and the outflow end side of the exhaust pipes 33, 34, 35, 36 and the collecting pipes 37, 38 are the oil pan 25. Since the pipes are laid so as to sandwich the convex portion 25A of the above, the lengths of the exhaust pipes 33, 34, 35, 36 and the collecting pipes 37, 38 can be easily extended in order to realize the desired engine characteristics. it can.

また、本発明の実施例の排気装置31では円柱状の触媒装置46、47を採用した。円柱状の触媒装置46、47は、様々なサイズの製品が市場に提供されており、チャンバ41の大きさに見合った触媒装置46、47を容易に選択することができる。これにより、触媒装置46、47のレイアウトの自由度が増す。したがって、隙間G1、隙間G2および空間Sをチャンバ41内に容易に確保することができる。また、市場に提供されている安価な触媒装置を触媒装置46、47として選択することにより、排気装置31のコストを下げることができる。また、複数の触媒装置46、47が同一の製品であり、互いに大きさが等しいので、触媒装置46、47のレイアウトがさらに容易になり、また、排気装置31のコストを一層下げることができる。 Further, in the exhaust device 31 of the embodiment of the present invention, columnar catalyst devices 46 and 47 are adopted. As the columnar catalyst devices 46 and 47, products of various sizes are offered on the market, and the catalyst devices 46 and 47 suitable for the size of the chamber 41 can be easily selected. This increases the degree of freedom in the layout of the catalyst devices 46 and 47. Therefore, the gap G1, the gap G2, and the space S can be easily secured in the chamber 41. Further, by selecting an inexpensive catalyst device provided on the market as the catalyst devices 46 and 47, the cost of the exhaust device 31 can be reduced. Further, since the plurality of catalyst devices 46 and 47 are the same product and have the same size, the layout of the catalyst devices 46 and 47 can be further facilitated, and the cost of the exhaust device 31 can be further reduced.

なお、上述した実施例では、2つの触媒装置46、47は、自動二輪車1の左右方向において隙間を空けて並んで配置され、それぞれの流入側端部46A、47Aは自動二輪車1の前方を向き、かつ自動二輪車1の前後方向において揃っている。このように、触媒装置46、47の配置は自動二輪車1の前後方向および自動二輪車1の左右方向を基準に定められているが、この触媒装置46、47の配置の基準となる自動二輪車1の前後方向は、自動二輪車1の車幅方向中間位置を貫く厳格な前後方向に限定されない。触媒装置46、47の配置の基準となる自動二輪車1の前後方向は、上記厳格な前後方向に対して水平面内で約−22.5未満から約+22.5度未満の範囲内において傾斜した方向を含む。また、触媒装置46、47の配置の基準となる自動二輪車1の左右方向は、触媒装置46、47の配置の基準となる自動二輪車1の前後方向に対して水平面内において直交する方向である。例えば、図8に示すように、自動二輪車1の厳格な前後方向Aに対し、チャンバ41の前後方向Bが水平面内で約−22.5未満から約+22.5度未満の範囲内において傾斜している場合に、前後方向Bを基準に触媒装置46、47の配置を定めてもよい。 In the above-described embodiment, the two catalyst devices 46 and 47 are arranged side by side with a gap in the left-right direction of the motorcycle 1, and the respective inflow side end portions 46A and 47A face the front of the motorcycle 1. And, they are aligned in the front-rear direction of the motorcycle 1. As described above, the arrangement of the catalyst devices 46 and 47 is determined based on the front-rear direction of the motorcycle 1 and the left-right direction of the motorcycle 1, but the motorcycle 1 which is the reference of the arrangement of the catalyst devices 46 and 47 The front-rear direction is not limited to the strict front-rear direction that penetrates the intermediate position in the vehicle width direction of the motorcycle 1. The front-rear direction of the motorcycle 1, which is the reference for the arrangement of the catalyst devices 46 and 47, is a direction inclined within a range of less than about -22.5 to less than about +22.5 degrees in the horizontal plane with respect to the above-mentioned strict front-rear direction. including. Further, the left-right direction of the motorcycle 1 which is the reference for the arrangement of the catalyst devices 46 and 47 is a direction orthogonal to the front-rear direction of the motorcycle 1 which is the reference for the arrangement of the catalyst devices 46 and 47 in the horizontal plane. For example, as shown in FIG. 8, the front-rear direction B of the chamber 41 is tilted in the horizontal plane within a range of less than about -22.5 to less than about +22.5 degrees with respect to the strict front-rear direction A of the motorcycle 1. If so, the arrangement of the catalyst devices 46 and 47 may be determined with reference to the front-rear direction B.

また、上述した実施例では、触媒装置46、47を互いの軸線が平行となるように配置する場合を例にあげたが、本発明はこれに限らず、例えば図9に示すように、触媒装置46、47のそれぞれの流入側端部が鞍乗型車両の前方を向き、かつそれぞれの流入側端部が鞍乗型車両の前後方向において揃っているといえる範囲で触媒装置46、47を水平面内においてそれぞれ異なる角度に傾斜させてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the case where the catalyst devices 46 and 47 are arranged so that their axes are parallel to each other has been given as an example, but the present invention is not limited to this, and the catalyst is not limited to this, for example, as shown in FIG. The catalyst devices 46 and 47 are provided so that the inflow side ends of the devices 46 and 47 face the front of the saddle-mounted vehicle and the inflow-side ends of the devices 46 and 47 are aligned in the front-rear direction of the saddle-mounted vehicle. They may be tilted at different angles in the horizontal plane.

また、上述した実施例では、各触媒装置46、47として円柱状の触媒装置を用いたが、ここでいう「円柱状」には楕円柱状も含まれる。 Further, in the above-described embodiment, cylindrical catalyst devices are used as the catalyst devices 46 and 47, but the “cylindrical” as used herein also includes an elliptical column.

また、上述した実施例では、チャンバ41を自動二輪車1の左右方向中間部に配置する場合を例にあげたが、チャンバ41を自動二輪車1の左右方向中間部よりも右側または左側に配置してもよい。 Further, in the above-described embodiment, the case where the chamber 41 is arranged in the left-right intermediate portion of the motorcycle 1 is taken as an example, but the chamber 41 is arranged on the right side or the left side of the left-right intermediate portion of the motorcycle 1. May be good.

また、エンジンの気筒の個数および排気管の本数はそれぞれ2以上であればよく、集合管の本数は3以上でもよい。また、ジョイントパイプの本数およびマフラの個数は1でもよい。また、集合管を設けず、排気管をチャンバに直接接続する構成でもよい。また、触媒装置の個数は3以上でもよい。 Further, the number of cylinders of the engine and the number of exhaust pipes may be 2 or more, and the number of collecting pipes may be 3 or more. Further, the number of joint pipes and the number of mufflers may be 1. Further, the exhaust pipe may be directly connected to the chamber without providing the collecting pipe. Further, the number of catalyst devices may be 3 or more.

また、本発明は、自動二輪車に限らず、自動三輪車、バギー車等の他の種類の鞍乗型車両にも適用することができる。 Further, the present invention is not limited to motorcycles, but can be applied to other types of saddle-type vehicles such as motorcycles and buggies.

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両の排気装置もまた本発明の技術思想に含まれる。 Further, the present invention can be appropriately modified within the scope of the claims and within a range not contrary to the gist or idea of the invention that can be read from the entire specification, and the exhaust device for a saddle-type vehicle accompanied by such a modification is also the present invention. It is included in the technical idea of the invention.

1 自動二輪車
21 エンジン
25 オイルパン
25A 凸部
31 排気装置
33、34、35、36 排気管
37、38 集合管
37A、38A 流出側端部
41 チャンバ
42、43 ジョイントパイプ
44、45 マフラ
46、47 触媒装置
46A、47A 流入側端部
46B、47B 流出側端部
48 排気ガスセンサ
61 仕切部
62 挿入孔
63 支持部材
R1 流入室
R2 流出室
G1、G2 隙間
S 空間
1 Motorcycle 21 Engine 25 Oil pan 25A Convex 31 Exhaust device 33, 34, 35, 36 Exhaust pipe 37, 38 Collective pipe 37A, 38A Outflow side end 41 Chamber 42, 43 Joint pipe 44, 45 Muffler 46, 47 Catalyst Equipment 46A, 47A Inflow side end 46B, 47B Outflow side end 48 Exhaust gas sensor 61 Partition 62 Insertion hole 63 Support member R1 Inflow chamber R2 Outflow chamber G1, G2 Gap S space

Claims (7)

鞍乗型車両に設けられたエンジンに取り付けられた排気管と、
前記排気管の下流側に接続されたチャンバと、
前記チャンバに接続されたマフラと、
前記チャンバ内にそれぞれ設けられ、排気を浄化する円柱状の複数の触媒装置とを備え、
前記複数の触媒装置は、前記鞍乗型車両の左右方向において隙間を空けて並んで配置され、それぞれの流入側端部が前記鞍乗型車両の前方を向き、かつそれぞれの流入側端部が前記鞍乗型車両の前後方向において揃っており、
前記チャンバは、当該チャンバ内を前記鞍乗型車両の前後方向において分割し、当該チャンバの前壁との間に流入室を形成する板状の仕切部を備え、
前記仕切部は前記複数の触媒装置のそれぞれの流入側端部を挿入する複数の挿入孔を有し、
前記流入室内には、前記排気管が開口し、かつ前記複数の触媒装置の流入端側が前記複数の挿入孔を介してそれぞれ臨んでおり、
前記複数の触媒装置のそれぞれの流入側端部の端面および前記仕切部の前面は同一平面内に位置していることを特徴とする鞍乗型車両の排気装置。
The exhaust pipe attached to the engine installed in the saddle-type vehicle,
A chamber connected to the downstream side of the exhaust pipe and
With the muffler connected to the chamber,
Each of the chambers is provided with a plurality of columnar catalyst devices for purifying exhaust gas.
The plurality of catalyst devices are arranged side by side with a gap in the left-right direction of the saddle-type vehicle, the inflow side ends thereof face the front of the saddle-type vehicle, and the inflow side ends thereof. They are aligned in the front-rear direction of the saddle-mounted vehicle.
The chamber is provided with a plate-shaped partition that divides the inside of the chamber in the front-rear direction of the saddle-type vehicle and forms an inflow chamber with the front wall of the chamber.
The partition has a plurality of insertion holes for inserting the respective inflow side ends of the plurality of catalyst devices.
The exhaust pipe is open in the inflow chamber, and the inflow end sides of the plurality of catalyst devices face each other through the plurality of insertion holes.
An exhaust device for a saddle-type vehicle, characterized in that the end surface of each of the inflow side end portions of the plurality of catalyst devices and the front surface of the partition portion are located in the same plane.
前記複数の触媒装置は、それぞれの外周面と前記チャンバの壁面との間に隙間が形成されるように前記チャンバ内に支持されていることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両の排気装置。 The saddle-type vehicle according to claim 1, wherein the plurality of catalyst devices are supported in the chamber so that a gap is formed between the outer peripheral surface of the catalyst device and the wall surface of the chamber. Exhaust system. 前記排気管を複数備え、
前記流入室内には、前記複数の排気管、または複数のグループに分けられた前記複数の排気管が当該複数のグループごとに1つに結合されてそれぞれ接続された複数の集合管がそれぞれ開口し、
前記流入室には、前記複数の排気管または前記複数の集合管からそれぞれ流出した排気の酸素濃度を検出する単一の排気ガスセンサが設けられていることを特徴とする請求項またはに記載の鞍乗型車両の排気装置。
With a plurality of the exhaust pipes
In the inflow chamber, the plurality of exhaust pipes or a plurality of collecting pipes in which the plurality of exhaust pipes divided into a plurality of groups are combined into one for each of the plurality of groups and connected to each other are opened. ,
The first or second aspect of the present invention, wherein the inflow chamber is provided with a single exhaust gas sensor for detecting the oxygen concentration of the exhaust gas flowing out from the plurality of exhaust pipes or the plurality of collecting pipes, respectively. Exhaust system for saddle-mounted vehicles.
前記排気管を複数備え、
前記流入室内には、前記複数の排気管、または複数のグループに分けられた前記複数の排気管が当該複数のグループごとに1つに結合されてそれぞれ接続された複数の集合管がそれぞれ開口し、
前記複数の排気管または複数の集合管において前記流入室内に開口している側の端部は、前記複数の触媒装置のうちのいずれかの触媒装置の流入側端部が位置する方向を向いていることを特徴とする請求項またはに記載の鞍乗型車両の排気装置。
With a plurality of the exhaust pipes
In the inflow chamber, the plurality of exhaust pipes or a plurality of collecting pipes in which the plurality of exhaust pipes divided into a plurality of groups are combined into one for each of the plurality of groups and connected to each other are opened. ,
The end of the plurality of exhaust pipes or the plurality of collecting pipes that is open into the inflow chamber faces the direction in which the inflow side end of any of the plurality of catalyst devices is located. The exhaust device for a saddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the exhaust device is provided.
前記排気管を複数備え、
前記流入室内には、前記複数の排気管、または複数のグループに分けられた前記複数の排気管が当該複数のグループごとに1つに結合されてそれぞれ接続された複数の集合管がそれぞれ開口し、
前記チャンバはオイルパンの後方に配置され、
前記複数の排気管または前記複数の集合管は前記オイルパンの一部を挟み込むように配管されていることを特徴とする請求項またはに記載の鞍乗型車両の排気装置。
With a plurality of the exhaust pipes
In the inflow chamber, the plurality of exhaust pipes or a plurality of collecting pipes in which the plurality of exhaust pipes divided into a plurality of groups are combined into one for each of the plurality of groups and connected to each other are opened. ,
The chamber is located behind the oil pan
The exhaust device for a saddle-type vehicle according to claim 1 or 2 , wherein the plurality of exhaust pipes or the plurality of collecting pipes are piped so as to sandwich a part of the oil pan.
前記複数の触媒装置は、前記鞍乗型車両の前後方向において前記チャンバの中間位置よりも前側に配置されていることを特徴とする請求項1ないしのいずれかに記載の鞍乗型車両の排気装置。 The saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5 , wherein the plurality of catalyst devices are arranged in front of the intermediate position of the chamber in the front-rear direction of the saddle-type vehicle. Exhaust device. 前記複数の触媒装置はそれぞれ等しい大きさを有していることを特徴とする請求項1ないしのいずれかに記載の鞍乗型車両の排気装置。 The exhaust device for a saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6 , wherein the plurality of catalyst devices each have the same size.
JP2017073774A 2017-04-03 2017-04-03 Exhaust system for saddle-mounted vehicles Active JP6866732B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017073774A JP6866732B2 (en) 2017-04-03 2017-04-03 Exhaust system for saddle-mounted vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017073774A JP6866732B2 (en) 2017-04-03 2017-04-03 Exhaust system for saddle-mounted vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018178731A JP2018178731A (en) 2018-11-15
JP6866732B2 true JP6866732B2 (en) 2021-04-28

Family

ID=64282806

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017073774A Active JP6866732B2 (en) 2017-04-03 2017-04-03 Exhaust system for saddle-mounted vehicles

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6866732B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7380477B2 (en) 2020-08-07 2023-11-15 スズキ株式会社 exhaust system

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56135708A (en) * 1980-03-26 1981-10-23 Yamaha Motor Co Ltd Exhaust gas purifier for motor bicycle
JPS56143311A (en) * 1980-04-10 1981-11-09 Suzuki Motor Co Ltd Exhaust gas purifier for internal combustion engine
JPH0625539B2 (en) * 1983-07-15 1994-04-06 ヤマハ発動機株式会社 Exhaust gas purification device for motorcycles
JP3962012B2 (en) * 2003-12-24 2007-08-22 川崎重工業株式会社 Motorcycle exhaust system
JP4850119B2 (en) * 2007-04-18 2012-01-11 川崎重工業株式会社 Vehicle exhaust system
JP5930944B2 (en) * 2012-11-09 2016-06-08 本田技研工業株式会社 Saddle riding
JP6165072B2 (en) * 2014-01-31 2017-07-19 ヤンマー株式会社 engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018178731A (en) 2018-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6701980B2 (en) Exhaust gas sensor layout
JP5969328B2 (en) Motorcycle
JP4727503B2 (en) Exhaust pipe structure
JP7059570B2 (en) Vehicle exhaust system
US20080110155A1 (en) Exhauster for Motorcycle and Motorcycle Including Exhauster
JP2017150311A (en) Engine unit and ride type vehicle
JP2008267232A (en) Exhaust device for vehicle
JP2020016212A (en) Exhaust pipe of saddle-riding type vehicle
JP4473804B2 (en) Motorcycle exhaust system
CN106661993B (en) Saddle-ride type vehicle and single-cylinder four-stroke engine unit
JP6120457B2 (en) Exhaust device for internal combustion engine
JP6922492B2 (en) Exhaust gas sensor layout structure and motorcycle
JP6866732B2 (en) Exhaust system for saddle-mounted vehicles
JP5800073B2 (en) Exhaust gas sensor mounting structure for motorcycles
US10041387B2 (en) Exhaust device structure for rocking vehicle
JP6620677B2 (en) Exhaust gas sensor layout
JP5227839B2 (en) Intake device structure for saddle-ride type vehicles
JP7206661B2 (en) Motorcycle exhaust system, engine exhaust system and motorcycle
WO2019043869A1 (en) Exhaust device for saddled vehicles
JP6690440B2 (en) Exhaust gas sensor layout
TW201606187A (en) Vehicle and single-cylinder 4-stroke engine unit
JP2018115652A (en) Arrangement structure of exhaust gas sensor
JP7252092B2 (en) Exhaust system
JP7159779B2 (en) Exhaust system
JP5950215B2 (en) Exhaust gas sensor mounting structure for saddle-ride type vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200227

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20201224

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210105

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210205

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210309

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210322

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6866732

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151